Мотолодка сом: румпельная мотолодка ВИЗА Легант-390 Моторка: продажа, цена. пластиковые и стеклопластиковые лодки от “Судоверфь “ВИЗА””

Подводная лодка «Сом» – в двух войнах на трех морях

С началом XX века военно-морские флоты ряда стран мира стали оснащаться новым видом оружия – подводными лодками. Первой конструкторской фирмой, достигших профессионального успеха на этом поприще стала американское бюро «Holland Torpedo boat company», возглавляемое Дж. Ф. Голландом (см. рис.1).

Наиболее удачным стал проект подводной лодки «Holland-VII», вошедшей в состав американского военно-морского флота в 1900 году. В следующем году правительство США заказало еще 6 подводных лодок этого типа. Для строительства этих лодок была создана известная ныне фирма «Electric Boat Company». Патенты на постройку подводных лодок этого типа получили Великобритания, Австро-Венгрия, Швеция, Япония и Голландия (см. рис. 2).

Готовую подводную лодку усовершенствованного проекта – «Holland-VII R», поименованную «Fulton» (см. рис. 3), приобрела и Россия. В июне 1904 года подводная лодка прибыла в Кронштадт и получила наименование «Сом» (см. рис. 4).

Пройдя курс испытаний механизмов и подготовки экипажа, в ноябре 1904 года подводная лодка по Транссибирской железной дороге была направлена во Владивосток, куда прибыла 29 декабря. Всего к весне 1905 г. на Дальнем Востоке России было сосредоточено 12 подводных лодок, образовавших первое в мире боевое соединение для участия в войне с Японией (см. рис. 5).

Боевая деятельность этих подводных лодок сводилась к несению дозорной службы и охране побережья возле Владивостока. Всего с февраля по август 1905 г. подводная лодка «Сом» 1318 миль над водой и 93 мили под водой, удаляясь от Владивостока на 120 миль. Наибольшая продолжительность одного похода составляла 8 суток, из которых под водой – 16 час. 35 мин., при наибольшей продолжительности плавания под водой – 1,5 часа.

В марте этого года «Сом» участвовал в учениях по прорыву противолодочной сети, с частью которой опутавшей корпус, пришлось вернуться в базу (см. рис. 6). В апреле, во время боевого патрулирования, «Сом» обнаружил два японских миноносца и, погрузившись, атаковал один из них. Однако японские корабли, обнаружив атакующую подводную лодку, увеличили ход и скрылись в тумане (см. рис. 7). В августе 1905 года подводная лодка «Сом» выполнила поход к северокорейскому побережью, производя поиск японских кораблей.

С окончанием Русско-японской войны и до 1914 года подводная лодка «Сом» входила в состав Сибирской флотилии с базированием на Владивосток. Основное занятие в это время – боевая подготовка и модернизация корабля. В частности на лодке пожароопасные бензиновые моторы были заменены на более надежные дизеля (см. рис. 8).

С началом Первой мировой войны, в феврале 1915 года подводная лодка «Сом» была перевезена по железной дороге в Севастополь, на Черное море. Боевой задачей подводной лодки «Сом» стала оборона с моря Балаклавы, а затем – Одессы, для чего подводная лодка периодически выполняла патрулирование.

Летом 1915 года, по решению русского военно-морского командования, «Сом» был вновь перевезен по железной дороге в Петербург, и с октября 1915 г. начал боевое патрулирование в Ботническом заливе.

10 мая 1916 года во время патрулирования в подводном положе-нии «Сом» столкнулся со шведским пароходом и затонул. Считается, что причиной кораблекрушения стали ошибки в маневрировании, допущенные командиром подводной лодки, имевшим минимальный опыт подводного плавания и совершавший свой первый боевой поход. При выполнении воинского долга вместе с подводной лодкой «Сом» погибли 2 офицера и 16 матросов (см. рис. 9). В их числе:

1. Бугураев Хрисанф Константинович, лейтенант, командир ПЛ.
2. Саско Борис Владимирович, лейтенант, старший офицер.
3. Андрианов Иван Антонович, рулевой-боцманмат.
4. Безматерных Дмитрий Петрович, моторный унтер-офицер 1-й статьи.
5. Гусев Михаил Михайлович, матрос 2-й статьи, минный машинист.
6. Завадский Дмитрий Макарович, минно-машинный унтер-офицер 1-й статьи.
7. Захарченко Дмитрий Борисович, старший электрик
8. Истратов Николай Иванович, машинист 1-й статьи.
9. Кирейчук Лука Маркович, унтер-офицер 1-й статьи, электрик.
10. Климачев Алексей Львович, электрик.
11. Корнев Дмитрий Александрович, минный машинист 1-й статьи.
12. Кривчиков Захар Степанович, рулевой-боцманмат.
13. Лунин Даниил Семенович, рулевой.
14. Романов Николай Андреевич, моторный унтер-офицер 1-й статьи.
15. Сидоров Иван Васильевич.
16. Сорокин Николай Иванович, машинист 1-й статьи.
17. Цвелодуб Алексей Михайлович, моторный унтер-офицер 1-й статьи.
18. Шевенок Илларион Демидович, артиллерийский унтер-офицер 2-й статьи.

Но Судьба не поставила точку в истории корабля. В конце июля 2015 года российское телевидение сообщило о находке шведской компанией «Ocean X Team» русской подводной лодки «Сом», в территориальных водах у восточного побережья Швеции. Лодка покоится на глубине 50-60 метров, вместе с прахом погибших на ней моряков (см. рис. 10)
Данный факт предоставляет нам интересную перспективу подъема этого исторического корабля и его музеефикации. С учетом небольших массогабаритных размеров «Сом» может быть без особых проблем поднят и установлен как оригинальная конструкция в музейной экспозиции.

Положения современного морского права определяют порядок подъема военных кораблей, затонувших в иностранных территориальных водах, устанавливая обязательность сотрудничества двух стран. Применительно к подводной лодке «Сом» – это будут:
– Российская Федерация, как государство флага погибшего корабля, 
– Швеция, как прибрежное государство, в акватории которого погибла подводная лодка.

В итоге очевидно: подъем подводной лодки «Сом» возможен только при совместных усилиях двух стран – России и Швеции.
И нам остается надеяться, что со временем такая экспедиция состоится, что позволит обрести Санкт-Петербургу очередной бесценный памятник – вторую боевую подводную лодку Российского военно-морского флота.

 

Список изображений:

Рис. 1. Джон Филипп Голланд (1841-1904) – основатель фирмы «Holland Torpedo boat company» и конструктор подводных лодок.

Рис. 2. Устройство подводной лодки типа «Holland-VII»:
1, 8, 9 – резервуары воздуха высокого давления; 2 – торпедозаместительные цистерны;  3 – компас; 4 – главная балластная цистерна; 5 – трюмный насос; 6 – аккумуляторный отсек; 7 – топливная цистерна; 10 – торпедный аппарат; 11 – дифферентная цистерна; 12 – уравнительная цистерна; 13, 18 – вспомогательные цистерна; 14 – кингстон; 15 – бензиновый двигатель; 16 – муфта; 17 – упорный подшипник; 19 – электромотор.

Рис. 3. Подводная лодка «Fulton» перед  спуском на воду, в будущем «Сом».

Рис. 4. Подводная лодка «Сом» в доке 190? год.

Рис. 5. Подводная лодка «Сом» на железнодорожном транспортере.

Рис. 6. Подводная лодка «Сом» во Владивостоке, 1905 год. Корпус лодки опутывают сети.

Рис. 7. Атака подводной лодки «Сом» японских миноносцев.

Рис. 8. Подводная лодка на Дальнем Востоке, 1910-е гг.

Рис. 9. Экипаж подводной лодки «Сом», 1915 год.

Рис. 10. Рубка подводной лодки «Сом», 2015 год.

Мотолодка сом чертежи. «Сом» — мотолодка, сшитая из фанеры

Самодельные плавательные средства уже давно приобрели серьезную популярность. Объясняется эта популярность рядом объективных причин:

  • невысокая стоимость материалов для изготовления;
  • легкость конструкции, ее мобильность и простота сборки;
  • обилие всевозможных способов дополнительной обработки фанеры.

Катер из фанеры своими руками: подготовительные работы.

Для того чтобы изготовить каютный катер из фанеры своими руками, потребуются следующие материалы.

Фанера

Листы фанеры станут основной составляющей изделия. Толщина листа будет варьироваться от 5 до 15 мм в зависимости от того, какую деталь необходимо изготовить.

Для конструирования плавательного средства потребуется фанера класса ФСФ, которая представляет собой влагоустойчивый материал. При выборе листов необходимо обратить особое внимание на их целостность: проверьте лист на предмет наличия трещин, заусенцев, отслоений и сучков. Этот момент крайне важен, поскольку от этого будет зависеть надежность вашего плавательного средства и ваша безопасность.

Деревянные доски

Этот материал пригодится для изготовления распорок внутри катера. Также из досок будут выполнены сиденья и бортики каютной лодки. Доска должна быть предварительно хорошо обработана и выстругана. Породу дерева лучше выбрать ту, что весит меньше.

Материалы для скрепления деталей между собой

Для соединения могут потребоваться следующие материалы:

  • толстая капроновая леска,
  • хомут из пластика,
  • алюминиевая или медная проволока небольшого сечения.

Специальный клей, подходящий для склеивания древесины

Постройка катеров из фанеры требует обратить должное внимание на клеевой состав, поскольку в местах соединения деталей не должно оставаться просветов. Современный рынок строительных материалов предлагает для этих целей клеи на основе полимерной смолы.

Дополнительные материалы

Если вы задались целью построить самодельный катер из фанеры повышенной износостойкости, вам необходимо запастись дополнительно арсеналом лакокрасочных изделий и пропиток, предотвращающих процессы проникновения в материал катера влаги, следовательно, гниения и разбухания фанеры. Стеклопластик или стеклоткань понадобятся для того, чтобы проклеить швы изделия.

Инструменты

Набор инструментов, нам пригодятся для создания каютного катера:

  • пила по дереву,
  • лобзик,
  • шлифовальная машинка,
  • стамеска, молоток,
  • кисточки разных размеров для того, чтобы произвести пропитку фанеры, ее лакировку и окраску.

Размеры планируемого изделия могут быть разными, в зависимости от пожелания. Рассмотрим процесс изготовления катера среднестатистических размеров: длина – 350 см, высота – 50 см, ширина – 135 см.

Чертежи катеров из фанеры и раскройка деталей

Прежде, чем приступить к работе, необходимо заняться проведением необходимых расчетов. Для этого рисуются проекты катеров из фанеры. Фото таких чертежей можно увидеть ниже. В процессе расчетов важно учитывать планируемую грузоподъемность катера. К этому вопросу важно отнестись серьезно, потому как правильно рассчитанная грузоподъемность отвечает за функциональность полученного изделия.

Перед раскройкой деталей необходимо произвести разметку фанерных пластин, как показано на фото. Распил осуществляется с помощью электролобзика – этот инструмент позволит сохранить ровный край и избавит от ненужных сколов.

Сборка самодельного катера

Вырезанные из фанеры детали необходимо обработать рубанком и просверлить в каждой детали функциональное крепежное отверстие.

Когда все детали нарезаны, можно приступать к процессу сборки. Последовательно соединяем все детали между собой, обращая внимание на точное соответствие размеров. Если вы упустите этот момент и позже обнаружится зазор в стыковке размеров, то для исправления этой ошибки вам придется разобрать изделие на части и заново собрать его.

Сначала устанавливаем плоский срез кормы, который называется транец, при этом используем козлы. Затем крепим дно катера и его борта таким образом, чтобы свободные концы соединялись в носовой части лодки с охранением определенного угла стыковки.

Следующим этапом будет вшивание шпангоута. Шпангоут представляет собой своего рода ребра жесткости. Выпиливается такой шпангоут из фанеры с толщиной в 6 мм. Для работы потребуется четыре таких детали – крепим их на расстоянии 80 см друг от друга. К внешнему краю конструкции чуть выше ватерлинии монтируем привальный брус, основной функцией которого является смягчение удара корпуса в процессе швартовки.

Из обрезков фанеры изготавливаем палубу. Размеры палубы выбираем самостоятельно, ориентируясь на собственные пожелания.

Внутренняя отделка

Этот этап является одним из важнейших, поскольку он включает герметизацию швов.

  • Швы проклеиваются стеклотканью, которая будет защищать их от влаги, а затем промазываются специальным составом из эпоксидной смолы и аэросила. Шпангоуты также промазываются этим составом.
  • Все углы на дне самодельного катера усиливаются с помощью уголков для увеличения жесткости.
  • Днище застилается настилом, устанавливаются уключины и сиденья.
  • После того, как изделие высохнет, займемся отделкой внешней части. Ее необходимо отшлифовать и произвести оклейку стеклотканью, а затем также промазать эпоксидной смесью.
  • Теперь можно приступать к окраске. Для этого необходимо обезжирить поверхность и нанести специальную пропитку. Затем шпатлюем поверхность, уделяя особое внимание швам. В конце наносим краску с помощью краскопульта. Если его нет, то подойдут и обычные кисти.

Лучший результат будет, если пользоваться кистями, но можно применить краскопульт. Все этапы строительства подробно описаны на видео.

Готовый катер принесет вам и вашей семье массу удовольствия. Наслаждайтесь водными прогулками на катере, сделанном своими руками.

Как построить лодку своими руками

За базовый проект был
принят проект лодки “Сом”. Но каютный вариант строить не хотелось
(хотя я могу и пожалеть об этом). “Сомик” Ивана Георгиевича очень
понравился. Размерения “Сома” показались мелковаты, и длина была
увеличена на 200 мм.
Ошибки в чертежиках есть и моделька получилась кривоватая.

Рис. 1. Это первоначальный вариант, который понравился
видом сбоку, но развал бортов очень большой, что не могло удовлетворить.

Возился долго, но в итоге что-то получилось. У многих
возникнет вопрос: “А лекала как делать?” Вопрос вполне правомерный.
Но тут на помощь пришел младший братишка. Парапланы он строит (вместе начинали,
когда в институте учились). Программка у него есть самописная, которая
развертки по методу триангуляции рисует. Загнали корпусок туда да и крутанули.
Получилось что-то. Но доверия нет. Проверили на Карене. Развертки, полученные в
Карене, сравнили с развертками, полученными с помощью братовой программки.
Расхождения получились не более 0,1
мм. Короче приняли решение, что такая точность нас
вполне удовлетворит. Из коробки от конструктора “LEGO” тиснутой у
сынули была склеена моделька. Получилось хорошо. Корпус отмаштабировали до
длины 4,6 м.
и ширины 1,75 м.

Рис. 2. Вот такой окончательный вариант был принят в
производство.

На рисунках видна компоновка кокпита. В основном
использоваться лодка будет для покатушек и прогулок и в меньшей степени для
рыбалки. В сомнениях и вопросах прошла зима и весна, проект обрастал чертежами
и схемами. Пришло время для покупки материалов. Жена расстроилась окончательно,
так как все лето я собирался строить лодку, но, будучи женщиной мудрой даже в
какой-то мере поддержала. Купил фанеру, эпоксидку, стеклоткань, инструментец
кой-какой и начал работу.

Рис. 3. Заготовленные материалы и инструмент.

Соединение фанеры на ус не стало проблемой, за два дня были
склеены 4 листа длиной 4,8 м.
ибо выкройки без отхода по длине хорошо укладывались. Вырезаны детали днища и
бортов. Встал вопрос с транцем – дубовую доску просто на рынке не купить. Искал
долго, но нашел, где продают обрезную доску нужной толщины. Вырезал детали
транца и склеил по следующей схеме – наружный слой – 8 мм. фанера, слой
стеклоткани, дубовая доска, слой стеклоткани, внутренний слой – 6 мм. фанера. Получилось
тяжеловато. Дубовая доска неподъемная. Но что сделано, то сделано. Переделывать
не захотелось, да и запас прочности никогда не помешает.

Рис. 4. Склеенные листы. Все просто.

Рис. 5. Вон транец, тяжелый, гад, получился.

Но это все оказалось цветочками по сравнению с процессом
изготовления всех . Сейчас я понимаю, что с количеством шпангоутов
получился перебор (ногами не пинать!), но тогда хотелось сделать покрепче и
понадежнее. Провозился я с ними долго, пока все детали вырежешь, пока склеишь,
пока все шурупчиками завернешь – думал, брошу все к чертовой матери! Терпение
было на исходе, но гордость не дала все бросить. Работа медленно, но верно
продолжалась. Когда был собран последний шпангоут, очень хотелось напиться до
чертиков, но ежедневная езда на машине не позволила.

Рис. 6. Пара шпангоутов, надо сделать еще 8 штук.

Настал долгожданный момент, когда лодка может начать
обретать свою форму. Начал собирать корпус. Одному этот процесс конечно не
осилить. Брательник был призван на помощь. Сборка днища не вызвала ни малейшего
вопроса – все собралось, скрутилось и разложилось на ура!

Рис. 7. Днище и транец. Все собралось как надо.

А вот с бортами пришлось помучиться. Одновременно оба борта
ставить не получилось – очень большие детали – удержать невозможно. Стали
делать по одному борту. Начали с носа. К корме получили несхождение 8 мм – ну все думаю ж..-па!
Приплыли! Детали либо неправильно вырезаны, либо неправильно спроектированы! Но
братик мой человек более спокойный, предложил второй борт попытаться поставить
от кормы. Попробовали – все встало миллиметр в миллиметр! Так думаю, стало быть
ошибка не в деталях и чертежах, а кривых рученках! Первый борт сняли и
быстренько его переустановили. Все встало!

Рис. 8. Брат Михаил прилаживает первый, не правильно
вставший борт.

Красота! Когда корпус был собран, пришло понимание того, что
лодка получилась большая. Тут же начали одолевать сомнения правильности
выбранных размерений, не очень ли большой кораблик решил построить? Но делать
нечего, кроме как делать дальше. Жена приехала, посмотрела, прикинула, где они
с сыном усядутся в лодке, и сказала, что ей нравится! Стало быть, теперь просто
обязан довести дело до конца!

Рис. 9. Все собрано пока только на скрутках, на шпангоутах
видны струбцины.

Рис. 10. Вместо шпангоута вставлены рейки для придания
правильного развала бортов.

Для прикидки вставил центральный шпангоут (рис. 9) – встал
на место как будто тут и стоял. Это придало сил и уверенности. Теперь надо
сделать

по всем швам, как советуют более опытные товарищи. Для понятия
того, как все мешать – я имею в виду, эпоксидку и аэросил, пришлось сделать
небольшой уголок из фанеры. Подготовил специальную баночку, налил эпокисдки,
отвердителя и сыпанул аэросила. Ё-моё, кто ж знал, что этот аэросил
бултыхается, как водичка, а по весу в десятки раз легче! Короче мешал я все это
дело минут сорок – задолбался. Вмешать аэросил в эпоксидку оказалось делом
муторным.;

Рис. 11. Вот такой образец, вот такая галтель. Зажигалка для
оценки размера.

Но в итоге все перемешалось и экспериментальный образец был
прошит и склеен. Конструкция получилась достаточно крепкая – сломали только
ударом гантели. Уверенность в том, что все возможно еще больше усилилась. В
дальнейшем для перемешивания эпоксидки и аэросила была применена приспособа из
бутылки из-под воды и миксера. После промазки всех швов корпус стал несколько
жестче, но все равно оставался подвижным.

Рис. 12. Вот такая приспособа сильно экономит время при
перемешивании эпоксидной смолы и аэросила.

Рис. 13. Смесь напоминает по консистенции м-м-м… наверное
деревенскую сметану, т.е. густую сметану.

Рис. 14. На правой фотографии видна разметка для установки
.

Пришло время проклейки швов стеклотканью. Ленты из
стеклоткани найти не удалось, пришлось резать от рулона. Дело тоже муторное, но
и его осилил. После проклейки жесткость корпуса возросла. Фотографий этого
процесса к сожалению у меня нет. Работа с эпоксидной смолой не способствует
фотографированию Вклейка шпангоутов дело не хитрое, если нет стрингеров.

У меня же предполагалось установка четырех стрингеров по
днищу (по 2 стрингера на половину днища) и по одному стрингеру по борту. Вот
здесь то и начались настоящие проблемы. Одновременно гнуть 6 стрингеров и
устанавливать шпангоуты оказалось делом очень не легким. Пока устанавливались
шпангоуты в кормовой и центральной части лодки, все было более или мене
нормально. Потом дело дошло до носовой части, где изгиб бортов и днища стал
большим. Вот здесь-то пришлось сильно и много материться вспоминая
“добрым” словом всю эту технологию “сшей и склей”. Было
очень трудно. Точнее сказать архитрудно!

Втроем устанавливали носовые шпангоуты три дня. Перемазался
клеем с головы до ног. Короче был сделан вывод, что большие лодки со
стрингерами надо собирать только на стапеле по классической технологии.

Рис. 15. Вот что получилось.

И, конечно, не обошлось без косяков. При установке одного из
носовых шпангоутов был допущен перекос и один борт выдавился наружу. Это
последствия применения технологии “сшей и склей” – правильно
установить шпангоуты дело очень скрупулезное и не терпит спешки. Самое
печальное, что обнаружилось это только при установке верхней части бортов. Левая
сторона встала идеально, без сильной подтяжки и прочих ухищрений. Правая
сторона в носовой части не встала, и только тогда обнаружился косяк.

Рис. 16. Вот такой “косяк”. Явно виден перегиб
борта.

Пришлось отсоединять приклеенный шпангоут и заново его
устанавливать. Подробно останавливаться на этой процедуре не хочется, но одно
можно сказать точно – переделывать всегда тяжелее, чем делать заново. Особенно
когда делаешь для себя любимого, т.е. на совесть. Эпоксидная смола с аэросилом
оказалась достаточно прочным соединением. При помощи стамески и “какой-то
матери” удалось отодрать шпангоут и переставить его на правильное место.

Рис. 17. Как видно, в итоге борт выпрямился и зазор между
деталями исчез.

Дальше работа проходила как по маслу, хотя и достаточно
медленно в связи с тем, что работал один. После установки заваленной внутрь
части борта, надо было приниматься за изготовление привального бруса.
Привальный брус было решено делать внешним и силовым. По этому внутри в месте
соединения деталей бортов стрингера нет. Роль стрингера будет выполнять
привальный брус, который будет изготовлен из дуба. Были закуплены дубовые
доборы для дверей сечением 80х10 длиной 2,3 м. Потом электролобзиком распустил пополам.
Вот из этих реек и планировалось делать привальный брус.

Рис. 20. Рундук получился достаточно глубоким. Хорошо это
или плохо – будет видно.

Шпаклевку и вышкуривание можно продолжать до бесконечности.
Как и в случае с палубой, на определенном этапе просто закончил это процесс.

Далее можно было заниматься установкой реданов. Реданы
изготавливались из дубовой планки из, которой делался привальный брус. Рейки
были склеены на ус, а потом распущены на циркулярке вдоль по диагонали, так
чтобы получилось рейка треугольного сечения. Потом рубанок и ленточная машина
закончили дело.

Рис. 27. Лодка очередной раз зашпаклевана.

Рис. 28. Днище и борта вышкурены и подготовлены к покраске.

Далее по той же технологии – заранее подготовлены отверстия
под шурупы и клеящий состав. Потом по разметке устанавливаем реданы. После
полимеризации смолы шурупы удаляем, а отверстия заполняем эпоксидной смолой.
Далее опять шкурка, шпаклевка.

Рис. 29. Лодка после грунтовки.

Но, как говориться, “терпение и труд все
перетрут”. Вот и у меня настал момент приступать к окраске корпуса. Сразу
хочу сказать – была допущена ошибка в выборе грунта. Грунтовку обязательно надо
использовать на эпоксидной основе, я же использовал ту, что посоветовали в
магазине. Грунтовка и краска тиккуриловские. По утверждению продавца, краска
очень прочная и твердая. При установке лодки на трейлер выяснилось что это
совсем не так. Но об этом позже.

Красил все с помощью компрессора и краскопульта. На окраску
ушло 1 кг.
грунта и 3 кг.
краски “МИРАНОЛ” производства Тиккуриллы. Результаты были более или
менее приемлемые. Краска ложилась более или менее ровно, большого количества
подтеков удалось избежать. Но совсем без них не обошлось, сказалось отсутствие
опыта и наверно не совсем правильно подобранного диаметра сопла на распылителе.
Работа маляра требует хорошего опыта, которого у меня конечно нет. Хотя выводы
мои не говорят о том, что не надо браться за, то чего делать не умеешь – если
не делать ничего то ничего и не получится.

Рис. 30. Покраска.

Когда я брался за лодку, то предполагал, что потрачу на нее
не больше 1,5-2 лет. Как же я ошибался! К концу второго лета я успел только
покрасить днище, а впереди еще покраска палубы, обустройство внутренностей
, установка стекла, приборов, и т.д. и т.п. Конечно, если посчитать
чистое время потраченное на постройку, то получается совсем не много, но так и
лодка до конца не достроена.

Время не может прекратить свой бег и неумолимо наступила
вторая осень стройки. Но возня с лодкой была еще не закончена. Летом был прикуплен
прицепчик, на который и был воодружен “корапь”.

Для обшивки желательно приобрести пятислойную (авиационную) водостойкую фанеру толщиной 6 мм. Потребуется 14-15 ее листов стандартных размеров 1525×1525 мм.

Работа начинается с соединения всех заготовок листов до нужной длины. Лучший способ-склеивать лист с помощью эпоксидного клея (либо на другом водостойком клее) «на ус»; необходимые рекомендации можно найти в книге «15 проектов судов для любительской постройки» или, например, в статье о постройке виндсерфера «Летучая рыба», опубликованной в «КЯ» № 82. Затем на внутренней стороне каждого листа наносят прямые взаимно перпендикулярные пинии для разметки контуров согласно приводимым эскизам; эти линии будут необходимы также и для контроля при последующей сборке корпуса. Плавные кривые кромок можно прочертить по намеченным точкам при помощи тонкой гибкой рейки длиной не менее 3 м.

Листы обрезают по кромкам ножовкой с мелким зубом и прострагивают рубанком таким образом, чтобы при сшивке кромки стыковались по возможности с минимальным зазором; плоскости торцов фанеры приходится срезать «на угол» (как говорят судостроители – снимать с кромок малку).

Из остатков листов фанеры вырезают детали транца, переборки и шпангоутной рамки. При сборке корпуса эти узлы играют роль поперечных лекал.

Сборка начинается с соединения пары днищевых листов обшивки по килевому пазу. Отступая от кромки киля на 6 мм, на обоих листах проводят линию, которая будет служить центровой для сверления отверстий под проволочные скрепки. Сначала кромки соединяемых листов скрепляются через 75 мм. В носовой оконечности, где сопрягаемые кромки образуют линию форштевня, шаг между скрепками лучше уменьшить. В одной из соединяемых кромок отверстия могут быть просверлены сразу по всей длине, а в кромке второго листа отверстия лучше сверлить по месту – последовательно, участками длиной по 500-600 мм, иначе при изгибе кромок по кривой линии расстояния между отверстиями могут получиться рассогласованными.

Скрепки делаются из медной проволоки диаметром около 2 мм; нарезав кусочки проволоки длиной около 40 мм и изогнув их в виде глубоких скобок, скрепки вставляют с внутренней стороны обшивки в отверстия и снаружи скручивают концы плоскогубцами. На первых порах нет необходимости пытаться сблизить кромки соединяемых листов слишком плотно – это надо будет сделать непосредственно перед оклейкой пазов стеклопластиком.

Начинать постановку скрепок пучше с кормы, причем когда скрепки будут стоять на длине паза в 1-1,5 м, рекомендуется временно установить на место транец-он поможет придать днищу нужную килеватость и при дальнейшей работе получить правильный продольный обвод киля. Позже можно будет также временно «наживить» переборку каюты и шпангоутную рамку в носовой части лодки. Пройдя таким образом весь килевой паз, нужно убедиться в правильности обводов и плотности прилегания кромок фанеры, подкрутить проволоку в местах, где появится чрезмерный зазор.

Затем на место ставятся оба листа бортовой обшивки; их прихватывают к выставленному набору при помощи струбцин, прочного шнура и гвоздиков, а затем соединяют их кромки с кромками днищевых листов по скуле, ведя работу от транца участками по 500-600 мм попеременно на обоих бортах.

После обтягивания скобок временно поставленный поперечный набор можно снять, предварительно наметив на обшивке днища положение флоров, а на флорах-места вырезов для прохода продольных реек – стрингеров. Заготовки стрингеров ставят на место на клею и гвоздях, забиваемых через обшивку в шахматном порядке для надежного прилегания рейки к обшивке по всей пласти. В носу, где изгиб получается большим, лучше поставить заклепки или шурупы.

Скрепки являются скорее монтажными элементами, чем скреплением листов обшивки на все время последующей эксплуатации лодки. Основную прочность соединениям придает стеклопластик, который образуется при помощи лент тонкой* стеклоткани, наклеиваемых эпоксидным клеем в несколько слоев с обеих сторон соединения. Чтобы получился плотный слой стеклопластика без воздушных пузырей и отслаивания от фанеры, необходимо тщательно утопить в древесину проволоку скоб, которая выступает изнутри корпуса в виде «мостиков» над пазом. Сделать это можно с помощью молотка и зубила со скругленной рубящей частью либо другого похожего инструмента; при этом шов получает дополнительное уплотнение.

Проклеивание соединений начинают с внутренней стороны обшивки. Перед приклеиванием первой ленты стеклоткани полезно ограничить ширину смазываемой связующим полосы, наложив по обеим сторонам паза липкую ленту. Заранее приготовленное связующее Эпоксидная смола-100 вес. ч.; полиэтиленполиамин-10 вес. ч.; дибутилфталат-15 вес. ч., либо другие компоненты согласно инструкции по использованию имеющейся у строителей лодки смолы) наносится кистью, затем накладывается сухая лента из стеклоткани. При этом ленту просто раскатывают, но не натягивают. Снаружи стеклоткань простукивают кистью, смоченной в связующем, до равномерной пропитки ленты – она становится при этом прозрачной. Воздушные пузырьки воздуха необходимо тщательно удалить, иначе впоследствии они послужат причиной расслоения пластика и фильтрации воды.

Желательно использовать ленту фабричного изготовления – она широко используется для изоляционных работ. Необходимо только проверить, чтобы стеклоткань не оказалась пропитанной замасливателем; если она имеет повышенную влажность, придется прокалить ленту в духовке газовой плиты.

Достаточно наложить по три слоя ленты с обеих сторон обшивки, чтобы получить равнопрочное с фанерой соединение. Если при наложении первого слоя связующее выступает с наружной стороны стыка, это свидетельствует о хорошей пропитке соединения. Слои нужно накладывать, слегка сдвигая к борту по отношению к предыдущему, с тем чтобы по кромке получался перекрой в 10-15 мм. Если ленты приходится нарезать из стеклоткани самим, можно верхние слои заранее делать пошире. Концы отдельных кусков ленты также должны укладываться с перекроем.

Когда стеклопластик желатинизируется, можно снять ограничивающую липкую ленту и оставить корпус на сутки до полного затвердевания соединения.

Следующим этапом постройки является установка на место (на клею и шурупах) поперечного набора корпуса и комингсов рубки, которые соединяются с верхними кромками бортовой обшивки на скрепках точно таким же образом, как уже было описано.

Строителю предоставляется возможность выбрать один из двух вариантов оформления носовой оконечности лодки выше ватерлинии. Можно или сшить обе кромки бортов скрепками и не ставить никакого форштевня, или изготовить форштевень из доски, как показано на чертеже, и крепить к нему носовые кромки бортов на клею и шурупах. Все зависит от того, понравится ли строителю притупленный нос лодки или он предпочитает сделать его острым.

Перед склеиванием пазов снаружи нужно откусить кусачками выступающие скрутки проволоки как можно ближе к поверхности обшивки, а оставшиеся кончики проволоки запилить вровень с фанерой.

Затем вдоль паза укладывают ограничивающую липкую ленту и наклеивают стеклоткань как было описано выше.

По окончании оформления всех продольных соединений остается смонтировать всю обстройку внутри рубки и кокпита, а затем причертить по месту и поставить на скрепках крышу рубки из фанеры толщиной 5-6 мм. Если будут затруднения с изгибом крыши, вырезанной из одного цельного листа, его можно разрезать по ДП и соединить на продольной рейке – карленгсе, подкрепляющем крышу рубки.

Снаружи днище рекомендуется оклеить сплошным слоем стеклоткани так, чтобы края ее переходили на борта немного выше скулы. При обработке всех поверхностей, покрытых стеклопластиком, следует помнить, что нельзя допускать снятия слоя смолы и обнажения стеклоткани: в этом случае стеклянные нити начнут фильтровать воду по капиллярным каналам между волокнами и кромки фанеры в соединениях, закрытых пластиком с обеих сторон, скоро начнут загнивать. Поэтому такие места следует тщательно зашпаклевать эпоксидной шпаклевкой.

При окончательном оборудовании лодки не следует забывать о таких деталях, как раскладки, оформляющие верхние кромки комингсов в районе кокпита, транца и переборки рецесса; буртики по бортам; металлическая полоска на форштевне (желательно продлить ее по всей длине киля). Кроме декоративных целей эти детали защищают корпус от истирания и ударов, закрывают кромки фанеры от проникновения влаги между слоями.

Д. Антонов
, “Катера и Яхты”, №83.

Инструкция

Сначала определитесь с технологией постройки. Есть два основных способа: в первом сначала изготавливают набор корпуса, обшивают тонкой фанерой. Затем готовый корпус оклеивают несколькими слоями стеклоткани. При использовании второго варианта изготавливают матрицу, в которой затем выклеивают корпус .

Первый вариант подойдет тем, кто строит в единственном экземпляре. Недостаток этого способа в том, что готовый корпус нуждается в достаточно трудоемкой обработке. Второй вариант требует затрат материала и времени на , но при этом позволяет получить корпус с идеальной поверхностью, нуждающейся только в окраске. Этот способ целесообразно использовать при мелкосерийном , так как матрица остается невредимой и готовой к постройке очередного катера.

Выбрав первый способ, создайте, согласно чертежам, набор корпуса будущего катера. Если это ваша первая самостоятельная постройка, выберите комплект готовых чертежей – это убережет вас от многих проблем. Строить катер по собственным чертежам стоит лишь после приобретения определенного опыта.

При постройке катера используйте только нержавеющий крепеж – латунные или бронзовые шурупы и гвозди. Используемую стеклоткань необходимо отжечь паяльной лампой (но не пережгите!) до слабого коричневого отлива. Без такой обработки стеклоткань будет плохо пропитываться используемыми полиэфирными или эпоксидными смолами и корпус получится очень непрочным.

Выбирая смолу, помните, что работать с полиэфирными смолами легче, чем с эпоксидными, однако прочность полиэфирных смол меньше. Для выклейки первых слоев обшивки вам понадобится стеклорогожа – то есть стеклоткань грубого плетения. Для внешних слоев корпуса используйте стеклоткань сатинового плетения. На самый верх идет стеклосетка – тонкая ткань редкого плетения, хорошо пропитываемая смолой.

Готовый корпус ошкурьте и отполируйте. Эту работу следует начинать до того, как смола окончательно затвердеет. Обязательно работайте в респираторе, используйте электрические инструменты – обработать большой корпус вручную очень тяжело.

При выборе второго варианта сначала изготовьте матрицу. Для этого потребуется создать набор, обратный корпусу будущего катера. Используйте полиэфирные смолы, толщину стенок матрицы не следует деть меньше 8 миллиметров. Матрица обязательно должна иметь ребра жесткости, чтобы ее не «повело». Помните, что от качества поверхности матрицы зависит качество будущего корпуса катера.

Выклейку корпуса в матрице начните с нанесения разделяющего слоя – без него корпус намертво приклеится к матрице. В качестве разделительного слоя используйте ваксу для полов, вазелин, воск. После его нанесения начинается формовка корпуса катера. Первым наносится декоративный (окрашенный) слой, его толщина 0,4-0,6 мм. Затем последовательно укладываются слои стеклосетки, стеклоткани и стеклорогожи. Все слои тщательно прикатываются валиком к поверхности матрицы.

После формирования корпуса необходимо установить (вклеить) внутренний набор. Делайте это прямо в матрице, такой способ позволит избежать деформаций. Палубу изготовьте в отдельной матрице и соедините с корпусом либо выклейте по месту. Правильно сделанный в матрице корпус не нуждается в дополнительной отделке и окрашивании.

Прежде всего, давайте разберёмся, что называть моторной лодкой, а что – катером, ведь если двигатель будет съёмным, то это классифицируется, как лодка, а если его зафиксировать намертво, то такое плавсредство именуется катером. Как видите, отличия не принципиальные, поэтому речь пойдёт просто о фанерной плавающей конструкции, а вопросы о стационарности крепежа мотора вы уже решите самостоятельно.

К тому же, мы ещё посмотрим видео в этой статье на тему плавающих самоходных средств.


Что мы будем конструировать

Плоскодонные плавающие средства типа «джонбот» очень распространенны на водных магистралях Северной Америки, считаются очень удобными и практичными, но в наших регионах почему-то до сих пор не получили широкого признания. И вот, несмотря на то, что у них относительно низкая цена при отличной плавучести и практичности, их внешний вид почему-то отпугивает покупателей.

Тем не менее, давайте посмотрим, как построить лодку или катер такого типа из фанеры или орголита и досок.

Варианты корпуса лодки

  • В качестве материала для обшивки будем использовать строительную фанеру ФК или ФСФ толщиной 6 мм, а также можно для этого использовать авиационную БС-1, БП-1, БПС-1. Также, для наружной обшивки можно использовать 3-х миллиметровый стеклотекстолит или орголит. (см. также статью )

Буква обозначения на схеме Наименование детали Количество штук Параметры в мм
Длина Ширина Толщина
А Борт
Б Корма
В Распорка
Г Сиденье
Д Палуба
Е Бруски для сиденья
Ж Рейка решетки
З Брусок для палубы
И Весло (заготовка)
К Ручка

Размеры и численность нужных деталей

  • Помимо фанеры для реализации проекта нам понадобится обрезная доска толщиной 25 мм, причём её минимальная ширина может быть 305 мм, чтобы соответствовать параметрам, указанным в таблице выше. Конечно, катера из фанеры своими руками не могут претендовать на причисление их к идеальным плавсредствам, но хорошее судно может получиться всегда, если следовать нужной инструкции. (см. также статью )
  • Все детали описываемого катера имеют достаточно простую форму и их легко вырезать, но, тем не менее, существует серьёзная опасность погрешности. Учтите, что даже один лишний или наоборот, недостающий миллиметр той или иной детали может вызвать перекос конструкции или нестыковку по швам. Поэтому, при распиловке тщательно придерживайтесь разметки, особенно, когда работаете дисковой пилой (электроциркуляркой), ведь здесь даже ваш поворот головы во время распиловки может по инерции потянуть за собой и линию реза.

Совеет. Сейчас нужно выбрать доски по виду древесины и для этого, как правило, используются хвойные породы, такие как кедр, лиственница, ель и сосна, но чаще всего доступны два последних.
Здесь опять же возникает синдром «палки о двух концах», так как ель больше подходит для обшивки из-за более низкой водопоглощаемости, но структура дерева такова, что доска может растрескаться от обычного гвоздя, который в неё забивают.
Поэтому вам придётся пожертвовать одним качеством на пользу другого и выбор останется за каждым из вас.

Цифра обозначения на схеме Наименование детали Количество штук Параметры в мм
1 Киль (крепится клеем и саморезами) 2 20x25x2760
2 Транец из фанеры 1 1320x403x6
3 Транцевая оковка (сплав алюминия) 1 250x120x1,5
4 Кормовая кница (крепится на гвоздях) 2 150x150x5
5 Сиденье кормовое (крепится на гвоздях и клее) 1 1170x500x5
6 Листовая обшивка борта 2 3250x440x5
7 Подушка подуключины 2 150x70x16
8 Подуключина
9 Приформовка лентой стеклоткани (1-2 слоя снаружи, 3-4 слоя изнутри
10 топтимберс. Крепить к детали 21 медными гвоздями и клеем) 450x60x20
11 Ьанка гребная (крепить к бортам саморезами через деталь 28) 1 1150x250x20
12 Приформовка полупереборок
13 Носовая полупереборка 1 1020x15x5
14 Сиденье носовое 1 620x1000x5
15 Кница посовая из фанеры 1 150x180x5
16 Форштевень (носовой транец) 1 720x320x5
17 Бимс (приклеить к детали 16) 1 720x75x20
18 Рым для фалиня (второй устанавливается на корме)
19 Лист для обшивки днища 1 2780x950x5
20 Рейка 1 870x75x10
21 Флор 1 1000x60x20
22 Пиллерс 1 200x50x20
23 Планширь склеен из двух реек 1 3400x40x18 (каждая)
24 Рейка опорная для сиденья 1 1000x20x20
25 Доска подмоторная 1 1320x190x20
26 Накладка из фанеры 1 250x135x8
27 Кормовая полупереборка из фанеры 1 1160x225x5
28 Рейка опорная 2 25×25
29 Рейка 1 1100x35x20
30 Проволочная скрепка из меди

Размеры и численность нужных деталей*

*Пояснение. В тех случаях, где толщина фанеры указана 5 мм, можно использовать также значение 6 мм для фанеры и 3 мм для орголита или стеклотекстолита.

  • Катер такого типа, как на фото вверху, вряд ли вызовет особые затруднения при его сборке из готовых деталей, ведь они достаточно просты по форме и исполнению. Но полноценным плавающим средством монтируемое устройство сможет стать лишь в том случае, если все элементы будут точно вырезаны и также точно подогнаны друг к другу, что обеспечит пропорциональность и остойчивость судна, а также исключит образование щелей и зазоров.
    Чтобы на срезах досок и фанеры не возникало заусенцев, вам нужно пользоваться острыми инструментами, а также обрабатывать рез рашпилем или наждачной бумагой (шлифовка). (см. также статью )

Покраска

  • Для обработки собранной конструкции вам потребуется олифа, но покрывать нею древесину вам придётся не в обычном режиме. Для того чтобы жидкость прошла во все стыки и застыла там, образовав своеобразную влагоизоляционную плёнку, её нужно довести до кипения и только после этого наносить на поверхность лодки и в места стыковки деталей.
  • Вам обязательно понадобится щётка, чтобы жидкость проникла в стыки – валика будет недостаточно, и соединения останутся нетронутыми
    . А вот искусственные или натуральные ворсинки способны занести олифу в зазоры менее миллиметра толщиной. Перед покраской олифа должна высохнуть и на это может понадобиться до 5 суток – не спешите наносить краску до этого времени.
  • Для работы вам понадобятся масляные краски, которые тоже будут долго сохнуть, но такими средствами вы хорошо защищаете древесину от гниения. При оформлении можно разнообразить дизайн судна, например, до ватерлинии покрасить лодку в белый цвет, а выше – в зелёный.

Заключение

После сборки и покраски корпуса катера вам останется смонтировать на него двигатель, как того требует инструкция завода-изготовителя. Чаще всего на плавсредства таких размеров устанавливают подвесные моторы типа «Вихрь», «Ветерок» или «Нептун», так как их можно хранить отдельно от корпуса лодки, обеспечив тем самым сохранность технической части.

Проект моторной лодки сом в Кременчуге


16:24 12 сентября 2015


В этом проекте самую весомую помощь (моральную и материальную) мне предоставила моя любимая жена Ирина. За это ей огромное спасибо.


Добрый день всем интересующимся самодельными лодками. Хочу ознакомить Вас с началом проекта «СОМ».


Зовут меня Денис. Всю жизнь, сколько себя помню, мечтал о достойном плавсредстве. А начиналось все с двух камер от автомобиля КрАЗ, соединенными между собой досками. Затем советская резинка «Лисичанка». Потом была лодка «Романтика» с мотором -Москва М. Но на этом я решил не останавливаться) После продолжительных колебаний в направлении –«руки оттуда или нет?» и «хватит ли финансов?» в интернете нашел проект «СОМ»: описание, чертежи.

Оказалась небольшая каютная лодка:










Длина наибольшая, м 4.4
Ширина наибольшая, м 1.65
Высота борта на миделе, м 0.80
Угол килеватости днища на транце 13°
Масса мотолодки порожнем, кг 180
Высота в каюте, м 1.04
Пассажировместимость, чел. 4
Допустимая мощность подвесного мотора, л.с. 40
Рекомендуемая мощность подвесного мотора, л. с. 8~25 л.с.


Сел над разборкой чертежей и вырезанием заготовок после предварительной закупки материала. Для постройки была выбрана бакелитовая фанера 6.5 мм и фанера ФСФ 12 мм:

Собрал все до кучи, получилось:


По личной инициативе решил видоизменить нос лодки, транец и иллюминаторы (лодку изначально хотел поставить на колонку вихря 25 и стационарный ДВС – ВАЗ 2108, но после некоторых раздумий решился на подвесной лодочный мотор)


Потом предстоял трудоемкий процесс удаления лака с фанеры. К этому делу я привлек своего сослуживца Виталия: (как раз видны иллюминаторы, а не окна)


Перевернул лодку и установил реданы. Все днище обработал композитом из стеклоткани и смолы эпоксидной с наполнителем и пластификатором, надеюсь на глиссирование:


Заказал в Одессе люк от опель вектра и, пока ждал почтовой посылки, решил обустроить каюту. Затем установил люк:


Для усиления крыши каюты фанеру обил планочкой, залил все швы эпоксидной смолой с дубовой пылью. Прикинул стекла (комплект лобовых стекол от ЗИЛ 131). Весь корпус оклеил тремя слоями стеклоткани:

Установил огни:


В данный момент строительство лодки продолжается, готовлю поверхность к покраске, а корпус к регистрации. А между делом изготавливаю маленькие лодочки для нуждающихся рыбаков и активно отдыхающих людей:

Найдена подводная лодка “Сом”.

– Маяк Парнаса — LiveJournal

Как сообщили шведские СМИ, местная организация дайверов-энтузиастов Ocean X Team, занимающаяся поиском исторических артефактов под водой, при содействии исландской компании подводных работ Ixplorer обнаружили у восточного побережья Швеции в полутора морских милях от берега небольшую “иностранную” затонувшую подводную лодку длиной около 20 метров, на борту которой видны “кириллические буквы”.
Подводная лодка “Сом”.
Дайверы 27 июля оповестили о своей находке вооруженные силы Швеции, которые “изучают предоставленные им материалы”. Ocean X Team намерена продолжить изучение находки вместе с военными.

Видео Ocean X Team (via www.expressen.se).

Данная новость вызвала ликование у части шведских СМИ, решивших, что обнаружена затонувшей одна из тех русских подводных лодок, “систематически орудующих в шведских водах”, поиску которых вот уже более 30 лет безуспешно посвящает немалое время шведский военно-морской флот.

Однако уже беглый взгляд на распространенную Ocean X Team видеозапись с подводного аппарата заставляет сделать вывод о том, что на дне Балтийского моря обнаружена русская подводная лодка “Сом”, затонувшая в результате столкновения со шведским пароходом Angermanland у Оландсгафа 10 мая 1916 года (по версии капитана Angermanland, лодка, находившаяся на перископной глубине, не заметила остановки парохода и врезалась в него; в кругах русских подводников было распространено мнение о том, что Angermanland сознательно протаранил русскую лодку при попытке последней останоить пароход для досмотра). При этом на лодке погибли все 18 членов экипажа во главе с командиром лейтенантом Хрисанфом Константиновичем Бугураевым.

Следует отметить, что, на самом деле, обнаружение “Сома” вовсе не является открытием ни для дайверских кругов Швеции, ни для шведских вооруженных сил, поскольку, согласно более ранним сообщениям, корпус “Сома” реально был найден на этом месте другими шведскими дайверами самое позднее еще в 2011 году. Как явствует из публикации шведского веб-ресурса www.dn.se , находка “Сома”, в частности, обсуждалась на одном шведском дайверском веб-форуме, на котором присутствуют члены Ocean X Team, летом 2014 года, так что нынешнее преподнесение “сенсации” этой командой выглядит странным.

Подводная лодка “Сом” была построена в 1901-1902 годах на верфи Crescent Shipyard в Элизабет (штат Нью-Джерси, США) как Fulton в качестве экспериментальной подводной лодки по проекту Holland VIIR Джона Филипа Голланда, став одной из успешных “отработочных” конструкций этого “отца” подводного кораблестроения. В мае 1904 года Fulton при посредничестве Невского судостроительного завода был куплен Русским флотом и зачислен в списки как “Сом”. Лодка была доставлена в Кронштадт из США пароходом в июле 1904 года и закончена сборкой на Невском заводе в сентябре. Затем “Сом” по железной дороге был отправлен во Владивосток, куда прибыл 29 декабря 1904 года (по ст. ст.) и в феврале 1905 года был приведен в боевую готовность, совершив до окончания Русско-японской войны несколько выходов в окрестности Владивостока.

В декабре 1914 года “Сом” по железной дороге был перевезен из Владивостока в Севастополь, а в июле 1915 года из Севастополя – в Петроград. На Балтийском флоте “Сом” базировался на Мариенхам на Аландских островах, откуда совершил несколько боевых походов, в том числе к шведскому побережью.

По образцу “Сома” по лицензии купленной у компании Electrc Boat Джона Голланда Невский завод построил для Русского флота еще шесть подводных лодок, сданных в 1905-1907 годах.

Характерный колпак-крышка рубочного люка и расположенный перед ним перископ подводной лодки “Сом” типа Holland VIIR (с)
кадр из видео Ocean X Team / www. expressen.se

Хорошо различимый фрагмент “…МЪ” названия подводной лодки. Обращает внимание также расположение шпигатного отверстия рядом (с) кадр из видео Ocean X Team / www.expressen.se

Широко известные фотографии подводной лодки “Сом”, на которых хорошо видна характерная конструкция колпака-крышки рубочного люка.

Хорошо видимое написание названия на носу подводной лодки “Сом” со шпигатными отверстиями рядом (с) tsushima.su

Источник.

Поддержи авторов – Добавь в друзья!

Проект моторной лодки 5 метров, чертежи. Построить самодельную мотолодку из фанеры

№п/п

Содержание документа

Файл

Формат
листа

Кол-во
листов

1.

Теоретический чертеж корпуса

linesplan.pdf

A2

1

2.

Чертеж общего вида

Design_KS500_overview.pdf

A2

1

3.

Чертеж внутреннего расположения

layout.pdf

A2

1

5.

Чертеж Конструктивный мидель-шпангоут

midsection. pdf

A1

1

6.

Чертеж Конструктивный продольный разрез

structure_profile.pdf

A2

1

7.

Чертеж Конструктивный вид сверху (набор днища)

structure_plan_bottom.pdf

A2

1

8. Чертеж Конструктивный вид сверху (набор палубы) structure_plan_deck. pdf A2 1

9.

Конструктивный чертеж шпангоута №1

frame_1.pdf

A2

1

10.

Конструктивный чертеж шпангоута №2

frame_2.pdf

А2

1

11.

Конструктивный чертеж шпангоута №3

frame_3.pdf

А2

1

12 Конструктивный чертеж шпангоута №4 frame_4. pdf A2 1
13 Конструктивный чертеж шпангоута №5 frame_5.pdf A2 1

14.

Чертеж киля и форштевня

Keel.pdf

A2

1

15 Чертеж монтажа транца и рецесса hull_aft_structure.pdf A2 3
16 Чертеж продольных переборок lstringer_10. pdf A2 1

17.

Конструктивный чертеж транца

frame_transom.pdf

A2

1

  Чертеж плазовый конструктивных шпангоутов loft_a4.pdr A4 1

18.

Плазовый чертеж обводов шпангоутов и переборок  корпуса
(CAD файл для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)

loft_KS500_OB,dwg

M 1:1

1

19.

Чертежи расклада фанерных деталей обшивки корпуса палубы и кокпита по стандартным листам фанеры 1220х2440мм

plywood_9mm_1.pdf
plywood_9mm_2.pdf

plywood_9mm_3.pdf
plywood_9mm_4.pdf
plywood_9mm_5.pdf
plywood_4mm_1.pdf

А2

6

20.

Чертежи (CAD файлы)  расклада фанерных деталей корпуса, палубы и кокпита по стандартным листам фанеры 1220х2440мм
(для распечатки на плоттере в масштабе 1:1, и резки фрезой Ф6мм на станке  чпу)

plywood_9mm_122х244_sheet_1.dwg
plywood_9mm_122х244_sheet_2.dwg
plywood_9mm_122х244_sheet_3.dwg
plywood_9mm_122х244_sheet_4.dwg
plywood_9mm_122х244_sheet_5.dwg
plywood_9mm_122х244_sheet_6. dwg
plywood_……………………………………….

M 1:1

20

21.

Таблица плазовых ординат конструктивных шпангоутов

Loft_table_KS500.pdf

A4

1

22

Таблица весовых нагрузок катера

Load_table_KS500_FSF_plywood.pdf

A4

5

23.

Гидростатика и остойчивость судна

hydrostatics. pdf

A4

9

24

Инструкция по постройке катера иллюстрированная

build_tutorial_KS500.pdf

A4

30

25

Чертеж cхема конструкции корпуса в корме

hull_aft_structure.pdf

A2

1

26

Чертеж cхема набора на стапеле

shipway_2.pdf

A4

1

27.

Чертеж стапеля

shipway_1.pdf

A4

1

28. Чертеж конструкция корпуса (вид со снятой палубой) hull_structure.pdf A2 1
29. Чертеж бимсов дополнительных plywood_beams_loft.pdf A2 1
30 Чертеж полубимсов и иx монтаж biatms_mounting.pdf A2 1
31. Чертеж стрингеров днищевых stringer_21.pdf
stringer_22.pdf
A2 2
32. Чертеж топливного танка fuel_tank_40.pdf A2 1
  Чертеж-схема расположения топлвного танка в корпуса fuel_tank_monting.pdf A2 1
  Чертеж ложемента топливного танка fuel_tank_base.pdf A2 1
33 Чертеж Корпус в разрезе hull_section. pdf A2 1
34 Чертеж Габариты корпуса на стапеле hull_gabarinte.pdf A2 1
  Устройство рецесса recess.pdf A2 1
35 Чертежи деталей рецесса recess_1.pdf
recess_2.pdf
A2 2

36

Спецификация общесудовая

Specification. pdf

А4

6

37

Спецификация материлов на постройку корпуса

Material_specification.pdf

A4

1

38

Ведомость состава проекта

PLANS_LIST.pdf

А4

1

39

Чертеж-спецификация фанерных деталей корпуса

Plywood_hull.pdf

A2

1

40

Схема укладки палубы

deck_layout. pdf

A2

1

41

Чертеж-спецификация фанерных деталей кокпита

Plywood_cockpit.pdf

A2

1

42

Чертеж выкроек деталей палубы

plywood_loft deck .pdf A2 1
43 Чертеж выкроек деталей обшивки корпуса plywood_loft_shell.pdf A2 1
44 Чертеж выкроек деталей дивана plywood_loft_seats. pdf A2 1
45

Чертеж выкроек панелей кокпита

plywood_loft_cockpit.pdf A2 1
46. CAD-овский чертеж шпангоутов и бимсов (общий) frames_CAD.dwg М1:1 1
47 CAD-овский чертеж киля и стрингеров (общий) keel_stringers.dwg М1:1 1
48 Схема электрическая принципиальная типовая electrical_base. pdf A2 1
49 Чертеж ветрового стекла windglass.pdf A2 1
50 Чертеж якоря anchor_danfrort. pdf A2 2
51 Чертежи пайолов выкройки plywood_loft_sole.pdf A2 1
52 Чертеж лыжи днищевой и килевой plywood_bootom_hull_panel. pdf A2 1
53 Чертеж типовый монтажа топливного танка fruel_tank.pdf A2 1
54 Чертеж-схема типовая топливной системы fuel_supply.pdf A2 1

История моторов «Hyundai – Mikatsu» в России или «Корейские лодочные моторы» миф или реальность? | GlobalMarine – лодочные моторы HIDEA

В данной статье мы хотели бы обобщить все, что на сегодняшний день известно о «корейских» лодочных моторах, которые вдруг возникли в России (и нигде более в мире) под логотипом «Hyundai», которые впоследствии переименовали в «Mikatsu». А читатель пусть сам сделает выводы.

Начнем с истории.

 

http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=1237032&t=1237030&imatt=1

Первые сообщения про «корейские» моторы «Hyundai»  появились на форуме Владивостокского сайта motolodka.ru в начале 2013 года. Почему во Владивостоке, а не, например, в Москве или Санкт-Петербурге?

Все логично. Импортер этих «корейских» моторов находится именно во Владивостоке.

Именно на форум Владивостока motolodka.ru шли постоянные взбросы «про благородное происхождение моторов и отменное качество», от понятно кого.

Даже фэйковый сайт сделали www.hyundai-outboard.com (который после разоблачения на «мотолодке» быстро прикрыли. Впрочем, подобных фэйковых сайтов в последствии они создадут не один)

Но, на форуме люди адекватные, быстро разобрались в подлоге и обмане потенциальных покупателей. Вот мнение хозяина форума под ником «Иван», авторитетного человека в водомоторных кругах об импортере «корейских» лодочных моторов:

 

«Шарашка, торгующая типа “Хюндаями”, обманывает напрямую малоимущих граждан.

Впаривает малоимущим гражданам китайские моторы, выдавая их за корейские.
Ни для кого не секрет, что южнокорейская промышленная продукция качественней китайской, поэтому торгаши-аферисты, обманывая российских малоимущих граждан,
сбывают им китайские моторы по завышенной цене.
То есть, обманом сдирают с малоимущих граждан дополнительные деньги.
Так понятно?
Торговать китайскими моторами – это нормально.
Ненормально и подсудно – выдавать их за корейские.»
http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=1494117&t=1494087#reply_1494117

 

Первая попытка продавать китайские лодочные моторы под брендом «Hyundai» потерпела фиаско.

Как выразился Иван с «мотолодки», торгаши – аферисты перегруппировались, учли прошлые ошибки, переименовали мотор «Hyundai»  в «Mikatsu – powered by Hyundai» ( в последствии надпись «powered by HYUNDAI» заменили на «korean industry», ибо связывать фэйк с HYUNDAI стало совсем не комильфо) , создали фэйковый сайт http://www. mikatsu.net , (над которым в течении года всем обществом смеялись на форуме «Русфишинг» http://www.rusfishing.ru/forum/showthread.php?t=78600&highlight=%C8%E2%E0%ED , указывая на ляпы, откровенные подлоги, а то просто и на грамматические ошибки), создали второй сайт  http://mikatsu-russia.ru/, на котором вам покажут поддельные сертификаты, несуществующее здание «Mikatsu» в Корее (на самом деле это креативный центр в г. Турине, Италия, на здание которого в «Фотошопе» наложена надпись «Mikatsu» и непонятные иероглифы, покажут цех по прогону лодочных моторов завода «Parsun» в Китае.)

Это отфотошопленный подлог на сайте http://mikatsu-russia.ru/

А это реальное здание креативного центра ROLAND  в Италии.

https://www.google.ru/maps/uv?hl=ru&pb=!1s0x13321e1885355a29:0xe855e142a8ad6eb6!2m5!2m2!1i80!2i80!3m1!2i100!3m1!7e115!4shttps://picasaweb.google.com/lh/sredir?uname%3D101590228070036961789%26id%3D6113396177587294002%26target%3DPHOTO!5zUm9sYW5kIERHIElUQUxJQSAtINCf0L7QuNGB0Log0LIgR29vZ2xl&imagekey=!1e3!2s-GeLVD6YgpiQ/VNclbvBSTzI/AAAAAAAAAAw/DUwfcwyXsCAZW_Lrz_S4NP5muUwZ3jn5Q&sa=X&ved=0ahUKEwj17efIzYnNAhXHhiwKHVSvA80QoioIbDAM

Это картинка как будто бы цеха завода «Mikatsu» с сайта http://mikatsu-russia. ru/ , по крайней мере смотря на фото возникают подобные ассоциации

А это первоисточник откуда взята картинка http://www.parsunmarine.com/ Завод «Parsun»

Итак, мы выяснили, что продавец нечестен со своими потенциальными покупателями, иначе, зачем ему лгать, лгать и лгать на своих фэйковых сайтах?

 

Теперь вернемся к вопросу «Имеют ли моторы Hyunday – Mikatsy какое либо отношение к Корее»?

Ответ очевиден. Никакого отношения к Корее моторы не имеют. Производятся в Китае.

Так как наша компания является официальным представителем завода Hangzhou Hidea Power Machinery Co., Ltd, которая производит лодочные моторы под собственным брендом HIDEA, нам известно и о других  брендах, под которыми  завод изготавливает продукцию на заказ.

Seanovo – заводской бренд Китайского происхождения, которые поставляется на Российский рынок.

Marlin – данные моторы производятся по заказу Российской компании.

Mikatsu – данные моторы производятся по заказу Российской компании, имеют другую расцветку и некоторые отличия в дизайне колпаках.

Одним словом моторы Mikatsu производятся на мощностях завода HIDEA, в дальнейшем заказчик (в лице Российской компании) делает им Корейское происхождение и данный мотор продается на рынке РФ как «Корейский».

Хотим сказать на последок, что моторы Mikatsu – это действительно качественный продукт, но УВЫ – он ничем не отличается по качеству от моторов HIDEA, Marlin и др, но, если нет разницы – зачем платить больше?

P.S Несколько фотографий с завода на котором производятся моторы.

 

 

http://www.snmarine.com/ru/disp.aspx?id=558

Фотография с завода. На заднем плане коробки с моторами «LEHR», которые работают на природном газе и выпускаются исключительно заводом HIDEA для американской фирмы «LEHR».

Это ответ на вопрос: –  «Где выпускают моторы Hyundai-Mikatsu?».

 

 

 

 

 

 

“Сом”: история невезучей подлодки | Warspot.ru

27 июля 2015 года шведская компания «Ocean X Team», специализирующаяся на поиске затонувших сокровищ и исторических артефактов, поймала особенно крупную «рыбу». Обнаруженный объект длиной в 20 метров и шириной в 3 метра предварительно был идентифицирован специалистами компании как подводная лодка российского императорского флота «Сом». Если это действительно так, то находка, фотографии и видео которой шведы уже выложили в сеть, покоится на морском дне целых 99 лет, а задраенные люки скрывают за собой 18 трагически погибших моряков.

Как «Фултон» стал «Сомом»

Прежде чем на целое столетие залечь на морское дно, «Сом» довольно долго путешествовал. Подлодка была построена в самом начале XX века фирмой американского конструктора Джона Филипа Голланда, которого считают изобретателем современной конструкции подводной лодки.

С 1897 года Голланд успешно поставлял подводные лодки для ВМС США, а также военно-морских сил Англии, Австро-Венгрии и Японии. На начало XX века этот конструктор был законодателем мод в области подводного судостроения.

Джон Филип Голланд

Морское министерство Российской империи начало работы по проектированию собственных подводных судов в 1900 году, и с самого начала обратило внимание на субмарины Голланда. Русский флот хотел приобрести образец для дальнейшей постройки серии подводных лодок своими силами, но переговоры провалились: американцы отказались продавать партию из менее чем 10 судов. Сумма такого заказа в $1,9 млн показалась русским чрезмерной, так как к созданию подводного флота тогда ещё относились как к предприятию с довольно неопределёнными перспективами.

В течении нескольких лет Россия строила подводные лодки сама, а также закупила по одной субмарине во Франции («Губэ-2») и Германии («Форель»).

Тем не менее, интерес к передовым субмаринам Голланда у российского флота сохранился. То, что не удалось Морскому министерству, получилось у Невского судостроительного завода, правление которого приобрело у Голланда право на постройку судов его конструкции сроком на 25 лет. В 1904 году завод предложил Морскому министерству построить пять подводных лодок американской конструкции. Для образца было решено приобрести одну субмарину типа «Голланд –VII» (суда этого типа уже состояли на вооружении американского флота).

У Джона Голланда как раз была в наличии одна такая подлодка, построенная на средства фирмы в 1901 году в рекламных целях – «Фултон». На тот момент это было современное судно надводным водоизмещением 105 тонн (124 тонны под водой) и бензин-электрической силовой установкой. Мощность бензинового двигателя в 160 лошадиных сил позволяла развивать скорость в надводном положении до 8,5 узлов, а под водой 70-сильный электромотор разгонял машину до 6 узлов. Вооружалась она торпедным аппаратом калибра 457 мм, боекомплект состоял из трёх торпед Шварцкопфа. Экипаж из 22 человек мог действовать в автономном режиме до 8 суток, дальность автономного перехода у «Фултона» равнялась 430 милям (под водой субмарина могла проплыть 30 миль). Рабочая глубина погружения закупленного образца составляла 35 метров.

Подводная лодка «Фултон» (впоследствии – «Сом») в плавучем доке

Первые неприятности начались с подлодкой ещё в Америке, когда «Фултон» проходил испытания. При переходе субмарины из Нью-Йорка в Вашингтон в апреле 1902 года на ней произошёл взрыв, в результате которого несколько членов экипажа получили ранения. Но в остальном её «дороссийская» жизнь протекала без серьёзных происшествий более того, современниками она оценивалась как «обладающая большими достоинствами» с точки зрения мореходных качеств.

1 июля 1904 года, в самый разгар русско-японской войны, «Фултон» был доставлен в разобранном виде в Кронштадт британским пароходом «Менатик». На Невском заводе лодку собрали и 11 ноября, после ходовых испытаний, отправили железной дорогой во Владивосток. Там «Сом» (так лодка стала называться в соответствии с приказом Морского министерства) был включён в состав Отдельного отряда миноносцев правда, торпеды для него из Петербурга доставили только в конце марта 1905 года.

Ярко проявить себя в русско-японской войне «Сому» не удалось. Единственным боевым эпизодом с участием судна стала попытка атаки двух японских миноносцев в бухте Преображения 29 апреля 1905 года. Японцы, обнаружив субмарину, поспешно ретировались (впрочем, в вопросе о том, кто от кого убегал, среди историков единства нет).

Тем временем на Балтике одна за другой входили в строй пять подводных лодок типа «Сом», которые строились Невским заводом по образу и подобию «американки». Высокая подводная скорость, неплохая мореходность, простота конструкции и способность к быстрому погружению лодок серии были по достоинству оценены флотом. Когда Невский завод в 1907 году предложил построить ещё одного, уже шестого по счёту «Сома», Морское министерство ответило согласием. Новые суда также получили «рыбные» имена: «Щука», «Пескарь», «Стерлядь», «Белуга», «Лосось» и «Судак».

В процессе эксплуатации (а отдельные лодки серии прослужили в составе флота 13 лет, что по тем временам для подобных судов было большим достижением) «Сомы» неоднократно модернизировались. Использование бензиновых двигателей считалось самым серьёзным недостатком – они увеличивали пожаро- и взрывоопасность, а экипаж сильно угорал. Поэтому лодки переоснащали дизельными двигателями либо керосиновыми моторами.

Подводные лодки этой серии несли службу в Балтике, на Чёрном море и Тихом океане. После начала Первой мировой дальневосточные субмарины железной дорогой доставили на Балтийское море. Здесь «Сомы», в том числе и американский «родоначальник», несли преимущественно дозорную службу. Их довооружили, установив на каждую по одному 37-мм орудию.

Трагедия 99-летней давности

Самый старый «Сом», имевший американское прошлое, базировался в порту Мариехамн главном городе Аландских островов, принадлежавших в то время Российской империи. 10 мая 1916 года подлодка патрулировала воды Аландского моря (водный регион между Аландскими островами и Швецией) и в 4 часа утра столкнулась со шведским пароходом «Ингерманланд». В результате столкновения субмарина затонула, весь экипаж во главе с командиром, лейтенантом Хрисанфом Константиновичем Бугураевым, погиб. Всего на борту находилось 18 человек 2 офицера и 16 моряков.

Обстоятельства катастрофы довольно туманны. Капитан парохода «Ингерманланд» свидетельствовал позднее, что заметил перископ, который возвышался над уровнем воды на 1 метр, приблизительно за 150 метров при этом лодка шла параллельным курсом. Однако затем «Сом» поменял курс и повернул к пароходу. Капитан «Ингерманланда» решил, что его судно хотят подвергнуть обычной в военное время процедуре досмотра, и застопорил машину, но тут перископ полностью скрылся под водой, а лодка врезалась в пароход ниже ватерлинии. После удара, от которого шведское судно особо не пострадало, русская субмарина на поверхности больше не показывалась. Что стало причиной такого странного и самоубийственного манёвра – остаётся только догадываться. Возможно, экипаж не справился с управлением, а может быть, шведский пароход просто не заметили.

Почти наверняка именно этого «Сома» и обнаружили шведские искатели сокровищ. Как следует из их пресс-релиза, все люки на судне задраены, поэтому вполне вероятно, что внутри будут обнаружены останки членов экипажа.

На корпусе найденной шведами субмарины отчётливо виден твёрдый знак

Судьба остальных лодок серии тоже сложилась не слишком удачно. 4 оставшихся балтийских субмарины были захвачены зимой 191718 гг. наступающими германскими войсками в Ревеле, после чего их разобрали на металлолом. Две черноморские подлодки были захвачены немцами в Севастополе в апреле 1918 года, а в ноябре того же года они попали в руки англичан и французов, которые их затопили вместе с ещё десятью российскими подводными лодками других типов.

В 1935 году эти два «Сома» (точнее, «Судак» и «Лосось») были подняты Экспедицией подводных работ особого назначения в рамках испытания новой судоподъёмной техники. Свое боевое значение к этому моменту они уже утратили.


Литература:

2022 Lowe 20 Catfish, Дунканнон, Пенсильвания,

2022 ПОД ЗАКАЗ

2022 Lowe Boats 20 сомов

ПОД ЗАКАЗ  Ярко-белый с акцентом в виде синего металлика, салон из полиэстера с черными брызгами, 150 Merc Pro XS, двухосный прицеп с запаской, гидравлическое рулевое управление, 2 складывающихся сиденья, опциональное центральное сиденье, крепление на носу, розетка 12 В, удочка для ловли сома стойка, Sonson pods, специальная крышка с трещоткой, зарядное устройство на 3 аккумулятора.

Высокая производительность и большие возможности сочетаются в Lowe 20 Catfish, ловле для большой воды, созданном, чтобы удовлетворить вашу страсть к большой рыбалке.Эта цельносварная, полностью алюминиевая лодка прочна и надежна, она построена опытными мастерами Lowe, чтобы год за годом выдерживать интенсивную эксплуатацию. Гигантский 60-галлонный живой колодец вмещает все, что вы наматываете, а гладкий дизайн корпуса и первоклассные функции для рыбалки гарантируют, что вы будете наматывать много. Интуитивно понятный штурвал с боковой консолью и легко читаемыми датчиками упрощает работу капитана, а складывающиеся сиденья водителя и пассажира с ящиками позволяют вам и вашему партнеру по рыбалке кататься с комфортом. Лодка 20 Catfish Bay демонстрирует приверженность Lowe Boats инновациям и удовлетворенности клиентов — поднимитесь на борт и убедитесь в этом сами!

Особенности могут включать:

Шипы

Консоль

  • Боковая консоль с тонированным ветровым стеклом и черным колесиком с мягкой накладкой

Функции удобства

Подстаканники

Сиденья водителя и пассажира

  • Складывающиеся сиденья водителя и пассажира с ящиком для хранения

Живой колодец с аэрацией вперед

  • Резервуар с рециркуляцией в носовой части (60 галлонов) с разделителем

Датчики

  • Тахометр, датчики скорости, топлива и дифферента с хромированными рамками

Задний вентилируемый колодец

  • Живой колодец в кормовой части палубы (16 галлонов)

Шкаф(ы) для стержней

  • Замок штока порта блокировки (длина штока 8 футов 6 дюймов)

Основания сиденья

  • Основания сидений на носовой палубе (всего 3 шт. )
  • Основания для двух задних палуб

Отсек для хранения

  • Вещевой отсек в центре передней части

Троллинговый мотор

  • MotorGuide® X3-45FW FB (45 дюймов/45#/12 В) Троллинговый мотор

Электропроводка для аксессуаров/разъем троллингового двигателя

  • Жгут проводов троллингового двигателя (8 калибр)

Трюмный насос

Звуковой сигнал

Освещение (навигация)

Розетка

Носовые и кормовые проушины

  • Носовая и кормовая проушины из нержавеющей стали

Палубы и пол

Ружья

  • Штампованные пистолеты со вставкой из резины

Нижняя часть корпуса

  • Штампованный центральный киль повышенной прочности
  • Закругленные формованные кили (4)

Тип корпуса

  • Конструкция из вспененного материала

Сертификат NMMA Транец

  • (1) Кронштейн преобразователя приварен к

Сварные или клепанные

Турнир по ловле сома Определение | Law Insider

Относится к

Турнир по ловле сома

Турнир означает соревнование по игре в покер, в котором могут участвовать только лица, заполнившие регистрационную форму и уплатившие установленный вступительный взнос;

Вертикаль бизнеса означает различимый компонент предприятия, который занимается поставкой отдельных товаров или услуг или группы связанных товаров или услуг, который подвержен рискам и доходности, которые отличаются от рисков и доходов других вертикалей бизнеса.

Игра означает «игру на удачу» или «игру на ловкость», как определено в Разделе 99B.1 Кодекса штата Айова.

Коммерческое рыболовство означает все рыболовные операции, включая рыболовные операции на реках, озерах или каналах, за исключением рыболовства для пропитания и любительского рыболовства;

Сигнализация по общему каналу («CCS») — это метод цифровой передачи данных об установлении соединения и управлении сетью по сети цифровой сигнализации, полностью отделенной от коммутируемой телефонной сети общего пользования, по которой осуществляется фактический вызов.

Молодежный футбол означает участников в возрасте от 11 до 18 лет.

Наземный означает жить на земле или расти на ней.

Общий канал сигнализации (CCS означает внеполосную сигнальную сеть с коммутацией пакетов, используемую для передачи контрольных сигналов, сигналов управления и сообщений данных. Это специальная сеть, полностью отделенная от пути передачи Коммутируемая сеть общего пользования.Если Стороны не договорились об ином, протоколом CCS, используемым Сторонами, является SS7.

Высокогорная местность означает любую область, имеющую высоту 900 футов или более над основанием дымовой трубы источника.

Эксплуатация означает действие по эксплуатации продукта или процесса.

Фильтрация из диатомита означает процесс, приводящий к удалению значительного количества твердых частиц, при котором (i) предварительный слой фильтрующего материала из диатомита осаждается на опорную мембрану (перегородку) и (ii) вода фильтруется путем прохождения через осадок на перегородке, дополнительный фильтрующий материал, известный как питание для тела, постоянно добавляется в питательную воду для поддержания проницаемости осадка на фильтре.

Прицеп означает транспортное средство без движущей силы, предназначенное для перевозки людей или имущества и приводимое в движение автомобилем и сконструированное таким образом, что никакая часть его веса не приходится на тягач.

Моторная лодка означает любое судно, приводимое в движение механизмом, независимо от того, является ли механизм основным источником движения.

Задача динамического вождения означает все операционные и тактические функции в режиме реального времени, необходимые для управления транспортным средством в дорожном движении в рамках его конкретной эксплуатационной проектной области, если таковые имеются, за исключением стратегических функций, таких как планирование поездки и выбор пунктов назначения и путевые точки.

ретрансляция – одновременная трансляция одной организацией вещания передачи другой организации вещания.

Труба означает любую точку в источнике, предназначенном для выброса твердых, жидких или газообразных веществ в воздух, включая трубу или воздуховод, но не включая факелы.

рыболовное судно означает судно, используемое для ловли рыбы, китов, тюленей, моржей или других морских живых ресурсов;

Игры означает Олимпийские игры 2020 года, которые пройдут в Токио, Япония, с 23 июля по 8 августа 2021 года.

Канал означает естественный или искусственный водоток с определенным руслом и берегами, по которому постоянно или периодически поступает проточная вода.

Рыболовство означает поиск, привлечение, обнаружение, ловлю, добычу или добычу рыбы или любую деятельность, которая, как можно обоснованно ожидать, приведет к привлечению, обнаружению, ловле, добыче или добыче рыбы;

Верхнее покрытие означает покрытие, которое наносится поверх грунтовки на аэрокосмический аппарат или его компонент для внешнего вида, идентификации, маскировки или защиты.Верхние покрытия, которые определяются как специальные покрытия, не включаются в это определение.

Cart означает транскрипцию в режиме реального времени с помощью компьютера с использованием специального оборудования для дословной транскрипции разговорного английского языка в реальном времени в письменный английский язык, который можно просматривать на экране компьютера или проецировать на большой экран. [RR 2005, в. 1, §13 (RAL).]

Сексуальная эксплуатация означает любое фактическое злоупотребление или попытку злоупотребления положением уязвимости, дифференциальной властью или доверием в сексуальных целях.Это включает получение денежной, социальной или политической выгоды от сексуальной эксплуатации другого лица.

Ювелирные изделия означает любое личное украшение, вставляемое в область недавно проколотого участка, которое может быть изготовлено из хирургической нержавеющей стали для имплантатов; цельное 14-каратное или 18-каратное белое или желтое золото, ниобий, титан или платина; или плотный малопористый пластик, на котором нет зазубрин, царапин или неровных поверхностей и который был должным образом стерилизован перед использованием.

Розничный магазин марихуаны означает предприятие, имеющее лицензию на покупку марихуаны на предприятиях по выращиванию марихуаны, марихуаны и продуктов из марихуаны на предприятиях по производству продуктов из марихуаны, а также на продажу марихуаны и продуктов из марихуаны потребителям.

Мини-кинотеатр для взрослых означает закрытое здание вместимостью менее пятидесяти (50) человек, регулярно используемое для представления материала, отличающегося или характеризующегося акцентом на материале, изображающем, описывающем или относящемся к «определенным сексуальным действиям» или «определенные анатомические области», как определено ниже, для наблюдения любыми средствами посетителями, находящимися в них.

Муниципальный коммунальный округ Ист-Бэй :: Водохранилище Сан-Пабло

 Закрыто на сезон

Обновлено 15 ноября 2021 г.

Зона отдыха Сан-Пабло закрыта на сезон и вновь откроется 4 февраля 2022 года. 

Добро пожаловать на водохранилище Сан-Пабло

Водохранилище Сан-Пабло — это жемчужина Ист-Бэй, где можно поплавать или полюбоваться озером с пешеходных троп и мест для пикника.

Чем заняться

Пикник

Бронирование мест в Беседках останется закрытым. Пикники и барбекю разрешены за отдельными столами в порядке очереди — максимум 10 человек на место.

Рыбалка

Водохранилище

Сан-Пабло регулярно зарыбляется форелью и сомом и известно как одно из лучших рыбных промыслов в Восточном заливе. Получите лицензию на рыбалку, наживку и снасти в центре для посетителей и поговорите со знающим персоналом, который может дать вам советы о лучших местах для рыбалки. Требуются лицензия на рыбалку в Калифорнии и разрешение на рыбалку EBMUD.

Дерби для рыбалки

Отложено до дальнейшего уведомления.

Аренда лодок

Возможна аренда роскошных моторных лодок только на весь день, по предварительному заказу или по предварительному заказу, и не более 20 судов в день.Никакие другие типы лодок не доступны для аренды. Посетите Rocky Mountain Recreation или позвоните по телефону 510-223-1661, чтобы узнать цены и дополнительную информацию.

Катер

Все частные суда должны быть спущены на воду в районе спуска лодки. Шестиполосная пусковая площадка Сан-Пабло открыта ежедневно (включая праздники) для моторных лодок, байдарок, каноэ и надувных лодок. Суда должны быть не менее 7 футов 10 дюймов в длину, а надувные лодки должны иметь не менее 3 воздушных камер. Все лодки должны быть проверены перед спуском на воду, чтобы предотвратить попадание мидий Quagga в воды EBMUD.Для дальнейшего сохранения высокого качества воды на водохранилище разрешено запускать только четырехтактные двигатели и двухтактные двигатели с непосредственным впрыском топлива, имеющие рейтинг 2 звезды или выше. Все двигатели должны иметь звездочки, соответствующие стандартам выбросов выхлопных газов, установленным Калифорнийским советом по контролю за воздушными ресурсами. Использование гребных досок или личного гидроцикла запрещено.

Каякинг/каноэ

В Восточном заливе в Сан-Пабло вы найдете одни из лучших мест для катания на каяках и каноэ по плоской воде.Прогуляйтесь вдоль 14 миль береговой линии и откройте для себя песчаные пляжи, великолепную рыбалку и интересную дикую природу.

Походы

Просмотрите нашу трехмерную карту маршрутов*, чтобы получить информацию о маршрутах рядом с зоной отдыха Сан-Пабло, в том числе о маршруте Old San Pablo Dam Road, который соединяется с маршрутами Kennedy Grove и Briones Reservoir. Более подробная информация о трассах EBMUD доступна здесь.

*Используйте Google Chrome или Microsoft Edge.

Дикая природа

Увидьте стаи белых пеликанов, гусей, уток и куликов, а вдоль троп — горных видов, таких как дикая индейка, перепел и голубь, а также хищников, таких как орлы, скопы, ястребы и совы.Будьте в поисках оленей. выдры, койоты и рыси.

Берите с собой собак

Собаки приветствуются в зоне отдыха Сан-Пабло на западных парковках и мощеных дорогах. Собаки не допускаются ни в лодке, ни в водохранилище. Пожалуйста, держите собак на поводке (максимум 6 футов) и не более трех собак на человека.

Не плавать

Это резервуар для питьевой воды; плавание или телесный контакт не допускаются.

Ссылки по теме

Требования по предотвращению инвазивных мидий

Правила и нормы водосбора и отдыха

Национальный лес Коронадо — озеро Паркер-Каньон

Статус зоны: Открыто

 

Это озеро среднего размера площадью 132 акра расположено в холмах Канело к западу от гор Уачука.

Он предлагает ряд возможностей для отдыха для тех, кто хочет проехать по длинным асфальтированным дорогам, ведущим к нему. Для тех, кто любит ловить рыбу, озеро Паркер-Каньон предлагает как холодноводные, так и тепловодные виды, в том числе зарыбленную радужную форель и местного окуня, солнечную рыбу и сома. На озере есть рыбацкий пирс и мощеный спуск для лодок, а также мощеная площадка на берегу озера и гравийная дорожка вдоль одной из лучших береговых линий для ловли сома. На берегу озера также есть загородный магазин, управляемый концессионером, где вы можете приобрести последние припасы, купить лицензию на рыбалку или арендовать лодку. Наблюдатели за птицами и просто любители природы также найдут, чем заняться на озере Паркер-Каньон. Пятимильная тропа ведет вдоль береговой линии, не отходя от воды дальше, чем на несколько шагов. Тропа Паркер-Лейкшор предлагает отличные точки обзора, с которых можно полюбоваться утками и другими водоплавающими птицами, которые неизменно качаются в чистых водах озера. В некоторых из этих точек даже есть скамейки и поясняющие таблички. В этом районе регулярно встречаются белоголовые орланы и скопы, а в сезон – весенние камышевки и колибри.Белохвостого оленя часто можно увидеть пасущимся среди дубов и трав, окружающих озеро, и в двух палаточных лагерях у его берегов. Коатимунди, джавелины и дорожные бегуны, три животных, обитающих примерно на юго-западе, насколько это возможно, также время от времени появляются. Стоянка для автомобилей, домов на колесах, лодочных прицепов.

Доступен на легковом автомобиле. Доступная рыба включает форель, окунь, сом и панфиш. Рыбачить можно с лодки или с рыбацкой пристани. Наличие лодочной рампы.

Краткий обзор

Удобства в районе: Доступно, Лодочная рампа, Плата за некоторые мероприятия, Столы для пикника, Туалеты, Питьевая вода, Парковка
Сборы Дневное использование: Должен быть показан пропуск Национального заповедника Коронадо или Межведомственного агентства (Прекрасная Америка). Дневные абонементы можно приобрести на сайте за 8 долларов. Более подробная информация доступна на сайте www.fs.usda.gov/goto/coronado/visitus.
Открытый сезон: Круглый год
Ограничения: Для всех рыболовов в возрасте 14 лет и старше требуется действующая лицензия на рыбалку в Аризоне и печать на форель (продаются в магазинах для активного отдыха по всему штату). Шесть форелей – это дневной лимит сумок и лимит владения. Использование живой наживки запрещено. Лодки ограничены одним двигателем мощностью 10 л.с. или меньше.
Ближайшие города: В 25 милях к юго-востоку от Сонойты, в живописных холмах Канело.
Вода: Имеется питьевая вода
Туалет: Да
Оператор: Район рейнджеров Сьерра-Виста
Информационный центр: Округ рейнджеров Сьерра-Виста 520-378-0311

Общая информация

Как проехать:

Из Тусона двигайтесь на восток по межштатной автомагистрали 10 до государственной трассы 83 (выезд 281) и поверните на юг через 50 миль через Сонойту к озеру Паркер-Каньон.

Доступность:

Большинство объектов доступны для посетителей с ограниченными возможностями

Общие примечания:

Небольшая пристань для яхт и магазин открыты каждый день, кроме среды, с марта по октябрь. В зимние месяцы он закрыт со вторника по четверг. Вы можете приобрести продукты, рыболовные принадлежности, лицензии. Также можно взять напрокат лодку с электродвигателем или гребную лодку.

York Daily Record

Гордон Раго
| ЙоркДейлиРекорд

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше фотографий из этой истории

Используя небольшую сеть, Джейми Хьюз вытаскивает нервную, плюхнувшуюся синежабру из небольшого резервуара в задней части ее 24-футовой лодки «Бешеный кот».

Она швыряет наживку на разделочную доску, берет нож и разрезает рыбу пополам, как помидор.

“Иногда им нравятся живые”, – говорит Хьюз. “Иногда им нравятся только что мертвые.”

«Они», о которых она говорит, это сом, жизнь (а иногда и кровь) ее чартерной компании Breakline Charters, LLC

Быстрым маневром капитан, известный большинству как «Королева сомов», вонзает крючок в глазное яблоко раздвоенного синежаберного, хватает удочку и забрасывает.

Лодка стояла на якоре посреди реки Саскуэханна, примерно в 30 милях вниз по течению от Гаррисберга. Было чуть больше восьми вечера, конец особенно прохладного дня с небольшой влажностью. Когда солнце скрылось за холмами, над спокойной водой воцарилось спокойствие.

Ведь ловля сома, как и другие виды рыбалки, может быть расслабляющей. После того, как приманка заброшена, удилища помещаются в держатели, и начинается игра ожидания. Я вспомнил дни детства с моим дедом, у которого была моторная лодка Mako, и летом мы выходили ловить окуня на троллинг в Атлантическом океане. Или сплавляться по течению с моим отцом, заядлым рыбаком нахлыстом, который передал свои знания о ловле форели.

В перерывах между установкой удочек на реке Саскуэханна и нарезкой наживки у меня было немного времени, чтобы немного узнать о королеве сомов.

В 7 лет Хьюз увлекся ловлей сома.

Ее отец, Эрик, и дедушка, Джек, подсадили ее на крючок — она вспоминает, как ловила рыбу на электростанции York Haven и ходила по подиуму в огороженной зоне возле Саскуэханна.

«Это было ужасно», — вспоминал 35-летний Хьюз, когда часто ходил по маленькому мосту до полуночи.

Ее отец, по ее словам, иногда выходит с ней на воду. Но большая часть его связей с водой в настоящее время связана с подводной спасательной работой, с использованием водной машины для поиска потерянных предметов. Он даже помог спасателям найти тело подростка, пропавшего без вести в прошлом году на реке.

Когда она была моложе, Хьюз говорила, что в Саскуэханне водятся только канальные коты. По ее словам, все изменилось, когда в 1990-х появились плоскоголовые.

Сегодня, примерно через пять лет после того, как она начала свой чартерный бизнес, Хьюз говорит, что она хочет, чтобы ее клиенты оставались довольными. Она гарантирует, что рыба будет клевать.

Чтобы помочь ей, у Хьюза есть много оборудования.

Показывая мне свои высокотехнологичные эхолоты и системы GPS, Хьюз сказала, что большая часть ее работы перед поездкой по реке связана с отметкой на ее GPS подводных сооружений. Она даже отмечает в цифровом виде, где был пойман трофейный сом, помечая места прозвищами рыбака, среди которых «Пикель», «Бык» и «Коппертон».

Еще до начала сезона Хьюз отправился на Саскуэханну в мае, бродя туда-сюда и наблюдая, где приземлились новые бревна и другие постройки. Она также следит за изменениями глубины.

Потому что там любят бывать сомы.

«Мне очень интересно наблюдать, как люди ловят рыбу, — сказал Хьюз.

Когда ваши средства к существованию связаны с водой, знакомство с другими рыбаками приходит вместе с работой.

На Саскуэханне есть речное сообщество. Хьюз сказала, что она всегда поможет застрявшим лодочникам или узнает о новых методах.

В 2009 году она руководила клубом бесплатной рыбалки на реке Саскуэханна. Хьюз устанавливал шезлонги на берегу и снабжал рыболовов удочками и наживкой.

Те дни далеки от ее бизнеса сегодня.

Многообещающий бизнес набирает популярность в основном за счет бронирования клиентов на своем веб-сайте и обмена фотографиями в социальных сетях.

Когда пожар на химическом заводе в округе Адамс угрожал принести загрязняющие вещества в Саскуэханну, Хьюз сказала, что ей звонили клиенты, интересующиеся, могут ли они все еще ловить рыбу.Она сказала, что не заметила никаких последствий пожара и сказала, что рыбу все еще можно есть. Но она сказала, что у реки плохое здоровье — часто на пойманной ею рыбе можно увидеть язвы, сказала она. Однако многое из этого находится вне ее контроля.

Она сказала, что в этом году ее клиенты выловили больше здоровой рыбы по сравнению с прошлым годом.

В конце концов, все сводится к тому, чтобы делать домашнюю работу и не давать рыбе клевать крючки.

Когда наживку клюнул сом, я осторожно подошел к удочке.Затем начинается работа.

Сначала я устанавливаю крючок, дергая стержень вверх. Леска находится в добрых 25 или 30 ярдах позади лодки (которая стоит на якоре), поэтому в течение следующих нескольких минут она вся шаталась.

«Поднимите катушку, затем опустите кончик удилища», — проинструктировал меня Хьюз.

В течение того, что больше походило на 20 минут, это был терпеливый цикл наматывания, перемещения удилища вверх и вниз. И вы даже не видите, как сом вырывается на поверхность. Другой конец стержня вонзился мне в бок. Мои руки болели. Мои пальцы были в хватке смерти и после этого едва могли двигаться.

Все того стоит — тяжелая работа, которую мы проделываем каждый день на любой работе, во многом требует прикосновения носа к точильному камню. Отрабатывайте эти трудные минуты, заставляйте себя, пока не станет больно. Пока ты не захочешь остановиться. Потому что приз на другом конце линии — это тяжелая работа, встречаемая с благодарностью и чувством облегчения. Чувство личного достижения, сопровождаемое ощущением, что в следующий раз вы сможете сделать больше.

Или большой склизкий сом. Что вы предпочитаете.

Меньшее количество рыбаков и лодочников означает дополнительную нагрузку, меньше правоприменения

Серия “Пляж” о различных летних историях на берегу

День открытия: Ловля форели по номерам

Рыбалка на озере Спрингфилд в Миссури

Рыбалка на большеротого окуня, пятнистого окуня, канального сома, плоскоголового сома, белого краппи, судака, синежаберного, зеленую солнечную рыбу, длинноухую солнечную рыбу, красноухую солнечную рыбу и каменного окуня на озере Спрингфилд в Миссури.

АКА: Спрингфилдское водохранилище

Расположенный на южной окраине Спрингфилда, штат Миссури, Озеро Спрингфилд представляет собой водохранилище площадью 318 акров, предлагающее многочисленные возможности для рыбалки. В озере есть значительное количество затопленных деревьев, кустарников и растительности, обеспечивающих достаточное укрытие для рыбы и наживки. Сом и окунь привлекают наибольшее внимание местных рыболовов, но в озере также много белого краппи, судака и множества солнечных рыб, которые пользуются популярностью у многих посетителей. Шесть общественных спусков для лодок облегчают спуск лодок в удобных местах вокруг озера.На озере допускаются моторные лодки, а также каноэ, байдарки, понтоны, парусники и все типы рыбацких лодок.

Основные виды рыб, обитающие в озере Спрингфилд

Нажмите на изображение, чтобы получить советы по рыбалке и подробную информацию о каждом виде.

Озеро Спрингфилд Удобства

Пристань: ДА
Аренда лодок: ДА
Спуск к лодке: ДА
Кемпинги: РЯДОМ
Автодома: РЯДОМ
Жилье: РЯДОМ
Круглосуточный магазин: РЯДОМ
Наживка и снасти: РЯДОМ
Ресторан: РЯДОМ

Погода и прогноз на сегодня

Щелкните здесь, чтобы получить лицензию на рыболовство в штате Миссури .

Кемпинги и стоянки для автодомов поблизости

Timbercreek RV Park – 417 881-8001

Stage Stop RV Park — 417 844-6058

Передвижной дом и автодом в Озарк Хайлендс — 417 881-0066

Карта озера Спрингфилд, Миссури — места для рыбалки и кемпинга

Контактная информация

Lake Springfield
Lake Springfield Park Boathouse & Marina
5324 S Kissick Avenue
Springfield, Миссури 65804
417 891-1550

рыбных озер в каждом штате.

Моторная лодка – White Whale Yachtbrokers

Подробнее о Catfish 1300 AK – Eigenbouw

Catfish 1300 AK – Eigenbouw – современно оборудованная моторная яхта с кормовой каютой и всеми удобствами, необходимыми для длительного пребывания на борту. Яхта, которую мы предлагаем, принадлежит первому владельцу, находится в хорошем состоянии и имеет несколько часов плавания. Однако двойное остекление в салоне нуждается в ремонте или замене из-за влаги между окнами.

.

На кормовой части Catfish 1300 AK – Eigenbouw установлена ​​полноценная палатка для кемпера. Это значительно увеличивает наружную жилую площадь, так что вы можете оставаться на задней палубе с комфортом, защищенным в менее благоприятных погодных условиях. По легко доступной лестнице вы попадаете в жилое пространство под палубой. Большие окна и интерьер из пропаренного бука делают его светлым и уютным. Просторный салон имеет открытое соединение с очень просторным камбузом. Здесь вы найдете все необходимое оборудование и большое удобное круглое сиденье.Каюта владельца на корме оборудована отдельно стоящей двуспальной кроватью с электрически регулируемыми ламелями, умывальником и местом для хранения личных вещей. Есть также отдельная душевая и отдельная туалетная комната, в которую также можно попасть из коридора.

.

Этот Catfish 1300 AK – Eigenbouw идеально подходит для длительного пребывания на борту, даже для проживания. Из-за небольшого клиренса в вашем распоряжении большой район плавания, и вы можете совершать красивые путешествия на этом корабле, например, по французским каналам.Эта моторная яхта приятно плывет, а маневрировать легко благодаря дизельному двигателю Iveco и носовому подруливающему устройству. Словом, в этом Catfish 1300 AK – Eigenbouw есть все для приятного пребывания на воде.

.

Если вам нужна дополнительная информация об этом Catfish 1300 AK – Eigenbouw или вы хотите назначить встречу для просмотра, пожалуйста, свяжитесь с нашим офисом в Лимбурге.

Всегда желательно записываться на просмотр, мы обязательно найдем для вас время!

.

Ваш яхтенный брокер Рон Прим. Тел.: +31 (0) 627 091 056 . Электронная почта: [email protected]

.

Мы рады помочь вам!

.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.