Высота транца на лодке пвх: Часто задаваемые вопросы к «Моторка.PRO»

что это, зачем нужен, как сделать?

У вас лодка с подвесным мотором? Знаете, как называется элемент, на который он крепится? Транец. Кстати, если ваша модель лодки его не имеет — не проблема, мы расскажем, как сделать его своими руками. Можно купить и готовый. Давайте разбираться, что такое транец у лодки и зачем он нужен.

Разновидности транцев

Транцы на картинке:

Как видно, это жёсткая пластина, за которую крепко держится подвесной мотор. Она отличается высокой прочностью, ведь на неё оказывается серьёзная нагрузка. Более того, транец должен с технической стороны гармонировать с лодочной конструкцией. У лодок из пластика и алюминия транец “по умолчанию”, то есть встроенный. Надувные лодки не все обладают такой роскошью. Если вы покупаете надувную лодку под мотор у нас, то можете выбрать комплектацию с транцем.

По особенностям расположения и типу лодки транцы бывают:

1. Транцы на судне с жёстким корпусом: всем известные катамараны, катера и “твёрдые” лодки (не из ПВХ или резины). У таких плавсредств кормовая часть имеет особую форму: с вырезом, укреплённым транцевой пластиной, здесь и стоят навесные движки.
2. Стационарные на надувных плавсредствах из ПВХ. Обычно делаются из бакелитовой фанеры (слои шпона склеены между собой бакелитовым лаком, то есть специальной смолой; в результате материал по техническим свойствам близок к сплаву стали). Высота такого изделия не регулируется.
3. Подвесные на резиновых или ПХВ-лодках и некоторых катамаранах. Предназначены для моторов с небольшой мощностью. Могут быть изготовлены из прочного пластика или транцевой доски. В основном съёмные транцы комплектуются элементами крепежа.
4. Транцы под водомёт (водомётный движитель). Они изготавливаются специально для моторов с удлинёнными ногами.

Посмотрите полезное видео про транец у лодки:

Высота транца лодки

Всего выделяют 4 типа транца:

1. X ― 635 мм.
2. XX ― 762 мм.

Эти значения применяются к очень серьёзным катерам, моторы которых имеют мощность от 200 л.с.

• S ― 381 мм. Самый популярный размер почти для всех ПВХ-лодок и скромных шлюпок. Многие подвесные моторы предназначены именно для этого размера. Моторная длина ноги варьируется по стандартам производителя. Единой цифры здесь нет: её рассчитывают так, чтобы винт и противокавитационная плитка были погружены.
• L ― 508 мм. Это размер для небольшого морского судна (парусник, катер). Высокий транец вкупе с бортом оберегают людей от не желаемых брызг. Движки для такого транца идут с длинной ногой.

Конструкция транца предполагает ещё 2 параметра: наклонный угол и толщина. Последняя зависит от наибольшей мощности движка. В частности, для значения не выше 15 л.с. хватит 2,5 см.

Угол наклона не может заходить за установленный предел в 4-6°. Точнее, заходить-то может, но тогда не ждите хорошей работы гребного винта, и не получится у вас рассекать по водным просторам на высокой скорости.

Транец для резиновой лодки своими руками

Если вы поняли, что транец — нужный для вас элемент, так как захотели обзавестись мотором, купите водостойкую, самую качественную фанеру. Не стоит использовать ДСП, для транца этот материал не годится.

Основные этапы и моменты:

1. Соорудите прочное основание на лодочный пол (чтобы закреплять транец на скромные баллоны) под размеры плавсредства, но на всю лодку его делать не нужно. Здесь речь идёт не об обычном жестком днище (слани).
2. Края пройдите наждачкой, чтобы они не протёрли лодку. Можно к опасным краям на шурупы прикрутить резиновые полосочки от автокамеры.
3. Прикрутите пластину из металла, к которой приварите 2 металлические трубочки (в них будете вставлять 2 штыря арматуры, которые одинаково изогнуты 2 раза под углом 90°).
4. Сиденье будет дополнительно укреплять конструкцию.
5. К арматуре приварите железные пластины.
6. К ним прикрутите 2 слоя фанеры. Это и будет опорой для мотора.

У вас получится что-то вроде этого:

На самом деле это не единственно-правильный вариант изготовления транца своими руками. Вы можете продумать конструкцию самостоятельно или поискать в Интернете.

Если вам проще купить лодку под мотор с транцем в комплекте, мы к вашим услугам!

Приятной вам рыбалки!

Вопрос — ответ

Вопрос: Что такое и где находится транец у лодки?

Ответ: Это жесткая, высокопрочная пластина в кормовой части. Она предназначена для крепления подвесного мотора. Транцы бывают стационарные, подвесные для надувных лодок и некоторых катамаранов. Также есть транцы под водомет и для судов с жестким корпусом.

 

Вопрос: Какая оптимальная толщина транца на лодках ПВХ?

Ответ: Толщина транца зависит от наибольшей мощности мотора. Например, для движка мощностью 15 л.с. толщина транца начинается от 2,5 см. При более высоких значениях мотора толщина от 3,5 см.

 

Вопрос: Для чего нужен транец на жесткой и надувной лодке?

Ответ: Для удержания мотора, который должен крепиться к чему-то твердому и прочному. У пластиковых и алюминиевых судов транец встроенный. У надувных он представляет собой жесткую пластину, которую можно сделать и своими руками.

 

Вопрос: Что такое и зачем делают навесной транец для надувной лодки?

Ответ: Навесной транец устанавливается для подвесных моторов на надувных лодках или катамаранах, когда из-за особенностей материала корпуса невозможно сделать встроенный транец. Благодаря навесной жесткой пластине судно может передвигаться с помощью мотора.

 

Вопрос: Что такое транцевая лодка?

Ответ: Это судно с жесткой пластиной или транцем, на который крепится движок. Транцевая лодка превращается в моторную, когда управляется двигателем.

 

Поделиться ссылкой:

Другие посты из категории:

Как установить мотор на лодку ПВХ

Установка мотора на транец

Как установить мотор на лодку так, чтобы она показала оптимальные качества водно-моторного комплекта: хорошую скорость в режиме глиссирования без вставания на дыбы (в кобру), рысканья и других неудобств?

Вначале важно определить — какой на вашей лодке тип транца. Тип транца — навесной или стационарный — должен соответствовать расчётной мощности лодочного мотора. Транец навесного типа, которым комплектуются некоторые мото-гребные модели, не подходит для установки подвесных лодочных моторов свыше 3.5 л.с. На практике это правило иногда нарушается, однако мы настоятельно не рекомендуем перегружать навесной транец установкой мотора в 5-6 и более лошадиных сил. Это может привести к печальным последствиям. А именно:

• Лёгкая конструкция транца может не удержать заведённый мотор, возможен отрыв транца от баллона (навесной транец приклеивается к баллону с помощью специальных рымов: подобный тип соединения не может обеспечить большой запас прочности в силу своей специфики – невозможно обеспечить неразрывное соединение пластика рыма и ПВХ «шкуры» баллона). Отрыв транца по ходу движения и утопление мотора очень вероятны при превышении допустимой мощности.
• При отрыве транца мотор может подогнуться под корму лодки, и тогда вращающийся с большой скоростью винт способен располосовать ПВХ, что может привести к разрушению и потере плавсредства.

Мы не рекомендуем устанавливать моторы мощностью свыше 3.5 лошадиных сил на транцы навесного типа.

Как установить мотор на лодку ПВХ со стационарным транцем?

Если вы хотите использовать мотор более высокой мощности, рекомендуем выбрать лодку со стационарным транцем.

• Транцевая плита, изготавливаемая, как правило, из влагостойкой фанеры достаточной толщины (от 6 мм), прочно вклеивается в кормовую часть баллона. При сборке лодки и накачивании отсеков баллона плита встаёт таким образом, что образуется бортик, задняя стенка, отделяющая пространство кокпита от наружной части. Лодочный мотор закрепляется по центру транца по линии киля таким образом, чтобы антикавитационная плита мотора, закрывающая винт сверху, расположилась примерно параллельно плоскости верхнего слоя воды и не уходила глубоко ниже кормы.
• Антикавитационная плита защищает винт мотора от возможного захватывания воздуха при движении, что весьма вредно для винта. При движении лодки она обязательно должна находиться ПОД слоем воды, однако не рекомендуется заглублять её ниже, чем на 5 см, в этом случае она будет оказывать дополнительное сопротивление перемещению вашего комплекта.
• Любое увеличение сопротивления приведёт к росту энергозатрат мотора, соответственно, будет сильнее износ техники и выше расходы на топливо. Вот почему важно знать, как ставить мотор на лодку и заниматься настройкой и калибровкой положения мотора на транце.
• Чем толще транцевая плита, чем мощнее конструкция лодки и больше её габариты, тем прочнее соединение мотора и транца, соответственно, выше мощность мотора, который можно использовать без опасений увода, отрыва и тд. Толщина 6 мм подойдёт для установки моторов 5-8 л.с., 9 мм — средняя толщина, 12 мм – повышенная, для более мощных моторов. При выборе лодки важно обратить внимание на то, как выполнена кормовая часть: транец должен быть «влит» в ПВХ баллона очень аккуратно, это важно! На некоторых транцах предусмотрены интерцепторы и специальные вставки для защиты кокпита от брызг со стороны кормы, наличие этих решений будет плюсом.
• Ещё один важный показатель: ВЫСОТА транца. Имеется два варианта: стандарт с высотой 381 мм и высокий транец высотой 508 мм. Для лодки с высоким типом транца вам потребуется соответствующий мотор модификации Big Foot, т.е. двигатель с удлинённым дейдвудом (как говорят в народе — мотор с «большой ногой»). Мотор должен иметь соответствующую маркировку, которая обычно добавляется в конце названия двигателя буквой L (Long, т.е. мотор с «длинной ногой»).
• Ставить мотор на лодку нужно с учётом его массы. Если мотор тяжёлый, весит больше 25-30 кг, желательно привлечь друга для помощи, иначе можно уронить мотор и повредить — причём есть риск повредить и саму лодку, если ваш мотор достаточно массивный. Также двигатель можно попросту упустить за борт — такие случаи, увы, не являются редкостью. Поэтому мы рекомендуем объективно рассчитывать силы и не геройствовать напрасно, тягая крупные двигатели в одиночку.

Как закрепить мотор на лодке ПВХ?

После установки мотора по линии киля, т. е. примерно по центру лодки необходимо плотно закрутить струбцины, фиксирующие мотор на транце. Струбцины надо завернуть прочно, до упора — без соблюдения этого условия очень вероятен так называемый увод мотора при переходе на скорости 20+ км/ч. Перекручивать намертво не надо. Ещё один совет касательно струбцин: чтобы они не доставляли вам сложностей, не забывайте их смазывать хотя бы раз в сезон. Для этой цели подойдёт самая обычная машинная смазка.

Отметим отдельно: от вибраций при работе мотора возможно саморазвинчивание креплений. Проверяйте их во время перехода, особенно если видите, что вибрации мотора усиливаются. В этом случае рекомендуется немедленно заглушить подвес, поправить крепления и только после этого продолжать движение.

Как на лодке правильно выставить мотор? Угол наклона мотора.

Здесь нет универсального «рецепта» — найти оптимальный угол наклона мотора поможет только практика. В теории же всё просто: минимальное сопротивление движению вашего комплекта достигается в случае строго вертикального расположения мотора (ось мотора перпендикулярна поверхностному слою воды и антикавитационной плите). Однако в жизни случается так, что комплект не показывает желаемую скорость, если мотор установлен по правилам, с углом наклона в 0 градусов.

Как правильно установить мотор?

Тогда переходим к экспериментам. В скобе крепления находятся специальные отверстия, позволяющие варьировать угол наклона. В среднем при перестановке на одно деление угол меняется на 2-4 градуса. Разумеется, при любой перестановке двигатель должен быть заглушён. Штифт устанавливают аккуратно по центру в выбранное отверстие. Только после установки штифта можно запускать мотор и тестировать ход комплекта.

Экспериментировать можно и нужно, однако угол наклона больше 15 градусов приведёт к тому, что корма лодки опустится, а нос, наоборот, задерётся слишком высоко. Мы настоятельно не рекомендуем использовать слишком большой угол наклона мотора, лодка может перевернуться.

Оптимальное определение угла наклона вашего мотора может потребовать многочасовых испытаний на воде. Если вы заинтересованы в том, чтобы настроить этот параметр лучшим образом, обратитесь за консультацией и помощью в сервисные центры «Лодки-Питер». Наши опытные мотористы помогут добиться идеального положения мотора на транце вашей лодки.
Вот вкратце основные представления о том, как правильно установить лодочный мотор на лодку. Всем водномоторникам желаем удачи на воде, катайтесь и не ломайтесь!

Как установить подвесной мотор на лодку ПВХ | Статьи

В этой статье мы постараемся дать несколько простых рекомендаций по установке подвесного лодочного мотора на надувную лодку ПВХ. Они помогут получить Вам наилучший результат, как в скорости, так и в удобстве пользования комплектом лодка + мотор. Правила эти простые и применимы к большинству современных лодок.

Начнём с того что лодочный мотор крепится к транцу лодки. Для это на нём могут быть специальные накладки под струбцины мотора, а также понижения или наоборот поднятия транцевой доски. Важной характеристикой лодки является высота транца в месте установки мотора.

Итак, лодки бывают следующих стандартов:

• S (standart) = 15″ = 381 мм;
• L (long) = 20″ = 508 мм;
• UL/X (ultra long) = 25″ = 635 мм;
• XX (super long) = 30″ = 762 мм.

Почти на всех надувных лодках используется только два размера это S и L. Соответственно подвесные моторы выпускаются под этот международный стандарт и последняя буква в их маркировке это именно высота транца лодки, под которую рассчитан данный мотор. Например, Parsun T30BMS.

Также стоит обратить внимание на толщину транцевой доски вместе с накладками, она не должна быть больше чем может раскрутиться винт струбцины подвесного мотора.

При установке мотора на транец нужно следить, чтобы он размещался ровно по центру, иначе можно получить много брызг и снижение скорости. Винты струбцины нужно хорошо затянуть от руки, и потом время от времени их желательно подтягивать. Некоторые лодки имеют специальные рымы, которые можно использовать для дополнительной страховки мотора с помощью верёвки или стального тросика.

После того как мотор закреплён надо обязательно проверить насколько правильно размещена его подводная часть. Выше лопастей гребного винта на всех моторах находится антикавитационная плита, которая защищает рабочую область винта от подхвата воздуха с поверхности воды. Эта плита должны находиться немного ниже (4-5 см) от дна лодки, тогда обеспечивается устойчивая работа мотора, и достигаются результаты в скорости и расходе топлива. Но это ещё не всё.

Для достижения наилучших показателей нужно найти оптимальный угол откидки мотора относительно транца лодки. Регулируется он перемещением фиксатора в отверстиях струбцины.

В большинстве случаев оптимальные результаты получаются на втором или третьем отверстии по счёту от транца моторной лодки. Если откинуть мотор слишком высоко, то лодка будет задирать нос на старте и дельфинировать на ходу. Если же наоборот мотор сильно поджат к транцу, то лодка будет рыть носом воду, теряя скорость и создавая много брызг.

При правильной откидке мотора лодка идёт ровно, не дельфинирует, брызг мало и винт на поворотах не подхватывает воздух. Всё это достигается опытным путём. Единого рецепта для всех лодок и моторов нет.

Также следует отметить, что все современные лодочные моторы имеют один или несколько режимов хождения по мелководью. Это помогает защитить винт и редуктор мотора от повреждений.

Лёгкие моторы могут поворачиваться на струбцине на 180 градусов, что делает лодку очень манёвренной. Есть совсем маленькие моторы без реверса, они могут вращаться на 360 градусов вокруг своей оси. Задний ход в таких моторах включается простым разворотом мотора. На более мощных моторах угол поворота ограничен и составляет не более 90 градусов. Прежде всего, это вызвано требованиями безопасности, потому что такой мотор может без труда опрокинуть лодку.

Установите мотор на лодку и пройдитесь по ровной воде, обратите внимание на кильватер, он должен быть ровным и симметричным. Если брызг за кормой много – мотор надо поднимать, а если винт подхватывает воздух и срывается в кавитацию, то наоборот опускать.

Вот, пожалуй, и все основные правила, которые помогут Вам подружить новую лодку и новый мотор, не забывайте про спасательные жилеты и удачи Вам на воде!

Что такое транец на надувной лодке ПВХ — Аква Мания

Транец – это плоская жесткая пластина, на которой фиксируется подвесной мотор (иногда эхолот, транцевые колеса). Его ширина либо совпадает с шириной лодки, либо немного меньше ее. Транец должен обладать прочностью, достаточной, чтобы выдержать вес мотора. И еще важно, чтобы он технически правильно сочетался с конструкцией конкретной модификации лодки. Только тогда обычная резиновая шлюпка превратится в настоящую моторную лодку.

Сейчас существует три варианта транца: для моторных судов с жестким корпусом, для надувных лодок ПВХ с подвесной или стационарной конструкцией. Далее мы рассмотрим две последние версии.

Выбирая транец для надувной лодки, подумайте, что для вас наиболее важно. Возможно, это будет удобство сборки и компактность. А может, надежность крепления мотора. Соответственно этим требованиям и выбирайте между двумя типами транца:

1. Навесной транец. Присутствует на гребных и моторно-гребных лодках. У такого транца простая конструкция и быстрая установка. Он состоит из транцевой доски и крепежной системы. Рассчитан на легкие моторы, с мощностью не более 3 л. с. Выполняется из плотного материала, стойкого к механическим повреждениям и непрерывному воздействию влаги. При этом поверхность транца не идеально ровная. Ведь подвесной лодочный двигатель крепится посредством струбцин с плоскими опорами. Для лучшего контакта с мотором поверхность транца должна быть слегка шероховатой.
2. Встроенный или стационарный транец. Он является задней кормой и местом крепления мотора. Встроенный транец выполняется из толстой влагостойкой фанеры (из него же делают и пайолы), хотя может использоваться стеклопластик или легкий металл. Он устанавливается еще на стадии производства лодки. Высота такого транца не регулируется. Модель двигателя подбирается с учетом высоты транцевой доски. В процессе пользования лодкой из ПВХ со стационарным транцем, нужно избегать ударов ноги двигателя о дно, камни или коряги. При не отпущенном фиксаторе навесного мотора возможно выдергивание транца из корпуса лодки. Грубо говоря, судно будет испорчено.

Перед покупкой навесного транца рекомендуем обратить внимание на крепежи и угол наклона. Для любителей скоростной езды навесной транец не подойдет. А вот для поклонников рыбалки и дальних заплывов он будет в самый раз. Это объясняется его конструкцией и возможностями. 

Основные параметры и возможности навесного транца

Безопасное и эффективное использование резиновой лодки определяется техническими характеристиками транца. В первую очередь это зависит от его толщины, угла наклона при установке, а ещё поверхности транца. В вопросе толщины важна максимальная мощность мотора, используемого на лодке. Например, для двигателя мощностью до 15 л.с. толщина транца должна быть более 18 см. Если мотор более мощный, желательна толщина свыше 3,5 см.

Определенную роль играет угол наклона транца. Он варьируется в пределах 4-6 градусов. Это нужно для достаточного погружения в воду ноги подвесного лодочного мотора. Такая градация показателей наклона рассчитана на моторы от разных производителей. Благодаря оптимальному положению двигателя увеличивается скорость резиновой лодки и уменьшается количество брызг за кормой. Правильный угол наклона транца улучшает работу винта и уменьшает расходы топлива. И как бонус – практически полное исключение риска поймать воздух винтом.

Установка транца на надувную лодку из ПВХ

Транец на резиновую лодку крепится несколькими способами:

1. С помощью накладного элемента из ПВХ ткани. Приклеивается на кормовой баллон. Еще используется карман под нижнюю часть транца и две планки с отверстиями под шнуровку. Одна из них пропускается сквозь прорезь вверху.
2. С помощью рамы-кронштейна. Фиксируется к специальным крепежами, приклеенным к кормовому баллону. У рамы-кронштейна может быть разборная и неразборная конструкция. Разборные версии компактны, потому занимают минимум места при транспортировке. Но их резьбовые соединения могут ослабляться из-за вибрации. Потому время от времени нужно проверять их надежность. В случае с неразборной конструкцией рамы-кронштейна не придется контролировать натяжение гаек. 

Первый вариант установки осуществляется дольше, да и шнуровка не дает жесткой фиксации транца. Второй способ позволяет устанавливать и снимать всю конструкцию за пару минут, а крепления крепко держат ее в одном положении.

Транец на лодку ПВХ можно установить самостоятельно. Чтобы все сделать правильно, его нужно расположить строго по центру задней кормы. В обратном случае можно получить большое количество брызг и снижение скорости. Крепежи струбцины нужно надежно затянуть, а потом регулярно их проверять и если надо, подтягивать.

После того как закрепите навесной мотор, проверьте правильность размещения его подводной части. Выше лопастей гребного винта на всех двигателях расположена антикавитационная плита. Она защищает его рабочую область от захвата воздуха с воды. Эта пластина должна быть ниже дна лодки на 4-5см.

Затем найдите оптимальный угол установки мотора по отношению к транцу. Чтобы это сделать, нужно перемещать фиксатор в отверстиях струбцины. Обычно оптимальный результат получают на втором или третьем отверстии, если считать от транца резиновой лодки. Если откинуть двигатель слишком высоко, шлюпка задерет нос на старте и будет западать на плаву. Если слишком прижимать мотор, лодка ПВХ будет ударяться о поверхность воды, образует много брызг и снизит скорость хода. При правильной установке двигателя резиновая лодка идет ровно, брызг мало, а винт на повороте не хватает воздух. Все это достигается путем экспериментов. Общей рекомендации для всех моторов и суден нет.

Современные двигатели имеют один или несколько режимов движения по мелководью. Это защищает винт и редуктор от деформаций. Легкие моторы можно поворачивать на струбцине на 180 градусов. Очень маленькие моторы без реверса можно вращать на 360 градусов. Ну а на более мощных моторах угол поворота небольшой и обычно доступен в пределах 90 градусов. Это объясняется требованиями безопасности – тяжелый двигатель может опрокинуть резиновую лодку.

Установив мотор, пройдитесь по ровной воде. Если за кормой много брызг, двигатель надо поднимать, если винт хватает воздух – наоборот опускать. Это основные рекомендации, которые помогут «подружить» лодку, транец и мотор.

Выбор двигателя для резиновой лодки с транцем

Остается последний вопрос – какой двигатель использовать вместе с навесным транцем – бензиновый или электрический. Оба варианта имеют свои нюансы. Бензиновый двигатель больше и тяжелее электрического. Но он и практичнее в плане используемого топлива. Бензиновый мотор больше вибрирует, чем тот, который работает от электрики. Опасность вибрации для надувной лодки кроется в негативном воздействии на гайки транца. Они элементарно расшатываются.

Вместе с навесным транцем также могут использоваться электродвигатели. Но в данном случае придется беречь аккумулятор. Он ведь самый дорогой элемент мотора. Еще нужно продумать возможность его подзарядки. Однако у электромоторов есть большой плюс – высота ноги регулируется. Условно говоря, это самое удачное решение для надувной лодки с навесным транцем.

Какой бы мотор вы не выбрали, рекомендуем привязать его к шлюпке тросом или веревкой. Это перестраховка на случай поломки транца или его крепежей. Двигатель в любом случае останется в лодке.

Регулируемый навесной транец – решение многих проблем

Если вам надоело ходить на веслах или потребовался второй двигатель резиновой лодке (для троллинга, как страховка на случай поломки основного мотора), установите навесной транец. Если у вас возникли трудности с креплением эхолота для рыбалки, закрепите датчик стационарно к транцу. Тем более, так рекомендуют в инструкциях сами производители. Главное в этом деле надежность фиксации ведь от нее зависит эффективность работы датчика.

Навесной транец – идея гениальная, но при условии его правильной установки и эксплуатации. А еще он должен соответствовать двум основным требованиям. Во-первых, быть надежным и качественно выполненным. Во-вторых, способным зафиксировать двигатель в нужном рабочем положении. Тогда выносной транец будет простым в эксплуатации. Его легко устанавливать и снимать. Весь процесс занимает считанные минуты.

Установка лодочного мотора – рекомендации профессионалов prokatis.

ru

Установка мотора на лодку – далеко не одноразовое мероприятие, как может показаться на первый взгляд сразу после покупки алюминиевого судна. Данную операцию приходится проделывать, например, после консервации двигателя на зиму, профилактики или ремонта, а также при необходимости поставить второй лодочный мотор (для троллинга, аккуратных маневров и прочих задач).

Для чего, вообще, необходимо правильно устанавливать мотор на лодку? В первую очередь, ради безопасности – с тем чтобы предотвратить перегрев, не сломать винт и не получить травму самому. Кроме того, никто не откажется выжать из своей верной спутницы максимум, а заодно избежать ее отклонений в сторону и оптимизировать расход топлива.

В одиночку осилить эту процедуру дано далеко не каждому. Причиной тому служит как немалый вес самого мотора, так и элементарное отсутствие опыта, знаний и необходимых навыков.

Хотя, казалось бы, чего проще: есть транец, и есть мотор. Тем не менее, нередки случаи, когда имеющийся двигатель не встает должным образом в штатное место и требуется регулировка высоты транца вплоть до его замены (в  ПВХ-лодках). В других ситуациях приходится прибегать к монтажу различных подставок под лодочный мотор.

Дальше – еще больше тонкостей. Неоправданно низкая посадка ведет к снижению скорости и потере мощности,  а также таит опасность повреждения ноги двигателя. Известно, например, что на скорости возрастает сопротивление водяного потока, причем процесс этот протекает нелинейно. Соответственно, каждый миллиметр излишне погруженного мотора сказывается на расходе горючего и быстроте передвижения.

Наоборот, чересчур высокая установка мотора на транце провоцирует образование большого количества пузырьков в верхнем слое воды (вот для чего важно правильно выставить уровень кавитационной плиты двигателя). В результате винт вращается в более разреженной среде, увеличивая количество оборотов, что ведет к перегреву двигателя.

Впрочем, при установке принимается во внимание не только высота, но также горизонтальное положение на транце  и угол наклона лодочного мотора. Так, теория гласит, что двигатель следует смещать на несколько сантиметров к правому борту для компенсации вращающего момента. Однако на деле следует учитывать множество факторов, как то: профиль днища, распределение груза, размеры и вес двигателя, массу самой лодки, тип винта и т.д. – все они влияют на выбор места установки мотора. Зачастую неопытные владельцы лодок тратят уйму времени на поиски оптимального положения и в лучшем случае сохраняют статус-кво.

Все вышеперечисленное – базовые принципы, позволяющие лишь правильно установить мотор на лодку. А ведь иногда хочется большего комфорта, и тогда актуальными оказываются такие задачи, как:

• 
  установка тахометра на лодочный мотор;

• 
  дистанционное управление лодочным мотором;

• 
  установка электроподъемника на лодочный мотор;

• 
  монтаж на консоль лодки прочих индикаторов (уровня топлива, тримметра, скорости движения, вольтметра и т. д.).

Окончательная же доводка зависит от сферы применения лодки (покатушки, любительская рыбалка, соревнования) и ее предполагаемой загрузки, поэтому после установки мотора почти наверняка понадобится более точная регулировка его положения и подбор правильного винта. Велика вероятность, что штатный шаг и материал последнего не позволят достичь искомых кондиций. И здесь уже точно не обойтись без совета профессионалов, которые проверили в деле сотни различных комбинаций лодок, моторов и гребных винтов.

Кстати, не стоит забывать и о носовых электромоторах. Они тоже устанавливаются и настраиваются механиками нашего сервис-центра по желанию владельца.  А тем, кто все же предпочитает самостоятельные эксперименты, в качестве полезного инструмента можно предложить разнообразные электроподъемники – вплоть до гидролифтов для особо мощных моторов (200–300 л. с). Они способны в динамике поднимать/опускать двигатель для поиска оптимальной скорости и менять дифферент для улучшения хода лодки, а также облегчать движение по мелководью и обеспечивать безопасный спуск на воду. При этом детальная регулировка доступна непосредственно с консоли водителя за счет специального дистанционного тумблера.

Как несложно убедиться, при правильной установке мотора на лодку решающее значение имеют считанные миллиметры и градусы, и совершенно очевидно, что новичкам заниматься подобным тюнингом не рекомендуется. Иначе велик риск потерять контроль над судном, утопить мотор или, того хуже, травмировать себя и пассажиров.

Многие клиенты уже убедились в профессионализме сотрудников Прокатись.ру, которые точно знают, как довести до ума любую лодку и сделать из нее модель вашей мечты. Причем качественно, в кратчайшие сроки и за вполне адекватную цену.

Ждем заявок в нашем сервисном центре. У нас еще много интересных идей!

Поделиться новостью:

Пять важных моментов, от которых зависит скорость лодки

1. Установка лодочного мотора на транец лодки.

Все знают, что лодочный мотор должен находиться точно посередине транца, а вот регулировке лодочного мотора относительно нижней точки транца обычно не придают значения, хотя этот фактор очень важен, для глиссирующих лодок. Только при правильной установке мотора по высоте достигается максимальная скорость и экономичность.

Антикавитационная плита лодочного мотора должна располагаться на уровне от 0 до 25 мм ниже днища лодки, как правило, нужное заглубление подбирается экспериментальным путём, и зависит от килеватости лодки. При недостаточном заглублении гребной винт будет хватать воздух, в результате чего будет возникать кавитация, при большом заглублении возникает излишнее сопротивление подводной части ноги лодочного мотора.

2. Регулировка угла наклона лодочного мотора (дифферента).

Необходимый угол наклона лодочного мотора относительно транца лодки определяется положением антикавитационной плиты в режиме глиссирования. Антикавитационная плита должна быть параллельна водной поверхности, или параллельно днищу лодки.

При слишком маленьком углу установки мотора, лодка будет поднимать корму, и опускать нос, при сильно большом лодка начнёт дельфинировать это может привести к потере управления и перевороту. Регулировка угла наклона лодочного мотора осуществляется путём перестановки регулировочного штыря в соответствующее отверстие, такую регулировку проводят на заглушенном двигателе.

3. Подбор шага гребного винта.

Основные характеристики гребного винта это диаметр, шаг, увод лопасти. На заводе при комплектации лодочного мотора, чтобы добиться большей универсальности применения лодочного мотора, как правило, ставят винт с меньшим шагом (грузовой). Установив, мотор с таким винтом на надувную моторную лодку из ПВХ мы получаем низкую скорость и превышение паспортных оборотов двигателя, что негативно сказывается на его работоспособности и сроке службы. Встречается и противоположное явление, когда газ открыт не полностью 3/4, а скорость уже не растёт и большее открытие ручки газа приводит только к увеличению расхода топлива. Оба этих случая возникают из-за неправильно подобранного винта. Наша главная задача подобрать такой винт, что бы на данной лодке при Вашей загрузке, лодочный мотор мог работать во всём диапазоне оборотов, в результате мы получим максимальную скорость и экономичность.

Для решения этой задачи нам просто необходим тахометр и GPS навигатор. При движении лодки на штатном винте замеряем две величины скорость и обороты двигателя. Если скорость моторной лодки не повышается, а обороты двигателя не достигли максимальных, значит, нам нужно шаг винта уменьшить, если ситуация обратная растёт скорость и растут обороты выходя за рекомендованные заводом изготовителем для данного мотора, тогда нужно шаг винта увеличить. Увеличение шага винта при том же диаметре на 1 дюйм снижает обороты двигателя примерно на 200 об/мин, и наоборот уменьшение шага винта повышает обороты двигателя. Также и диаметр гребного винта влияет на обороты двигателя, но это уже более сложный путь и используют его больше в спорте.

4. Распределение веса в лодке.

В надувных лодках оснащённых моторами малой мощности 4-6 л.с. выход на глиссирование возможен, только если соблюдать определённые правила распределения груза. Поскольку мощность лодочного мотора буквально граничит с возможностью перейти из водоизмещенного режима в глиссирующий от шкипера требуются определённые навыки, ведь скорость глиссирующей лодки в полтора раза выше, при меньшем потреблении топлива.

Рассмотрим самую распространённую ситуацию, когда Вы сидите на задней банке, максимально сдвинувшись к транцу. Лодка приподнимает нос и пытается выйти на глиссирование, но что-то ей мешает, не хватает буквально пол лошадиной силы. Так чего же нам на самом деле не хватает? Ответ прост, во время выхода на глиссирование под днищем лодки собирается воздух на языке водомоторников «бревно» если шкипер пересядет вперёд к центру лодки то поможет лодке через него перевалить, и сразу почувствует прибавку в скорости при тех же оборотах двигателя. Такое перемещение шкипера поможет поднять скорость лодки даже на моторе мощностью 2.5 л.с. с 7-8 км/ч до 12-13км/ч правда это будет не полноценный выход на глиссирование, а так называемый переходный режим.

Не бойтесь экспериментировать, возьмите с собой GPS навигатор и найдите в лодке такое положение при котором лодка будет идти с максимальной скоростью, для мотора мощностью 4л.с. скорость 20 км/ч вполне достижимая величина.

5. Гидрокрыло на лодочный мотор.

Изначально гидрокрыло (гидрофоил) получило большое распространение при установке на мощные лодочные моторы, которые устанавливали на короткие лодки, что бы убрать «кобру» при выходе на глиссирование. Но как оказалось на практике данное приспособление при установке на моторы малой мощности помогает им выйти на глиссирование в случая когда, казалось бы, глиссирование невозможно из-за малой мощности лодочного мотора. Происходит это потому что крыло установленное на антикавитационной плите лодочного мотора создаёт дополнительную подъёмную силу и помогает маломощному лодочному мотору вытолкнуть лодку на глиссирование.

Изготовление и регулировка гидрокрыла процесс довольно кропотливый, но полученные результаты стоят затраченных сил и времени. Когда лодка 2,90 м. под мотором 3,5 л.с. уверенно выходит и идёт в режиме глиссирования.

Надувная лодка пвх Фрегат 300 ЕК

Надувная моторная лодка Фрегат 300 ЕК — это современная двухместная килевая моторная лодка из ПВХ под мотор 8 л. с., произведенная по передовым технологиям специально для тех рыбаков, охотников и любителей активного отдыха, кому необходимо увеличенное пространство кокпита лодки — для снаряжения и комфортного размещения пассажиров. Все швы надувной лодки пвх выполнены с применением современной технологии сварки горячим воздухом, что гарантирует повышенную прочность швов и обеспечивают надувным лодкам Фрегат долгий срок службы и сохранность внешнего вида при самой интенсивной эксплуатации, а пассажирам безопасность.

Высококачественные материалы и комплектующие используемые при производстве лодки в сочетании с автоматизацией и современными технологиями Фрегат дают превосходное сочетание цена/качество лодки!

— Корпус надувной лодки 300 ЕК изготавливается из высокопрочных и долговечных многослойных лодочных тканей ПВХ от немецкого производителя MEHLER TEНNOLOGIES, разработанных специально для производства плавсредств и состоит из «U» образного баллона, разделенного на независимые отсеки перегородкой, что гарантирует ее непотопляемость.

— Увеличенный диаметр баллона моторной надувной лодки Фрегат гарантирует повышенный уровень безопасности для пассажиров и снаряжения. Разработанная новая форма носового обвода дала увеличенный размер кокпита и грузоподъёмность надувной лодки ПВХ, обеспечивая этим большую вместимость для рыболовного, охотничьего и прочего снаряжения и дополнительный комфорт и удобство для пассажиров.

— Надувной киль моторной лодки 300 ЕК обеспечивает ей курсовую устойчивость, отличную управляемость и мореходность;

— Жёстко вклеенный по углом транец для установки лодочного мотора и пайол (пол) изготовлены из высококачественной водостойкой фанеры. Пайол — книжка значительно облегчает и ускоряет процесс сборки. Наружная поверхность пайола (пола) имеет специальное «антискользящее» покрытие, что позволяет передвигаться по надувной лодке стоя. На транце используются фигурные вырезы для более удобной переноски лодки.

— Леерный пояс, установленный на баллоне внутри кокпита обеспечивает страховку пассажирам.

— Тщательно отработанная конструкция надувной лодки ПВХ предоставляет отличную возможность для комфортного размещения трех человек и всех снаряжений. Окончания баллонов имеют специальную сферическую форму для лучшего угла дифферента на ходу и более быстрого выхода на глиссер, а также позволяют сдвинуть транец к окончанию баллонов, благодаря чему надувная лодка имеет увеличенную площадь кокпита, а значит и вместимость, превосходящую или равную надувным лодкам большой длины с конусообразным окончанием баллонов.

— На надувных пвх лодках Фрегат 300 ЕК установлен двухцветный привальный брус, который выполняет функцию защиты корпуса при швартовке.

— Моторная лодка из ПВХ оснащена сливным клапаном, который позволяет осушать палубу на ходу.

Надувная лодка Фрегат 300 ЕК комплектуется одним из 3-х абсолютно надежных вариантов крепления сидений (банок):

— системой крепления банок (сидений) надёжно зафиксированных в установленных на баллонах литых держателях и предотвращающей выскакивание и смещение сидений, даже в самых экстремальных условиях;

— Абсолютно надежной системой крепления банки (сидения) с помощью шнуровки к люверсным поясам позволяющей перемещать банки (сидения) по длине кокпита в зависимости от условий эксплуатации, сохраняя при этом надёжность их фиксации, даже в самых экстремальных условиях;

— системой крепления банки (сидения) лик-паз/лик-трос позволяющей перемещать банки по длине кокпита в зависимости от условий эксплуатации, сохраняя при этом надёжность их фиксации.

Корпус надувной лодки 300 ЕК состоит из «U»-образного баллона, разделенного на независимые отсеки внутренними перегородками и замкнутого в корме вклеенным жёстким транцем. Снизу к корпусу лодки приклеено днище. Лодка надувная оборудована двумя уключинами, обеспечивающими ее движение под веслами. На корме установлен транец, служащий для крепления подвесного мотора. Пайол, укладываемый на дно, позволяет улучшить ходовые характеристики и сделать эксплуатацию лодки ПВХ более удобной. По бортам расположен леерный пояс, обеспечивающий страховку пассажиров. Килевые обводы корпуса надувной лодки Фрегат обеспечиваются надувным килем, приклеенным к днищу, поверх которого укладывается жесткий складной пайол. Транспортировка надувной лодки ПВХ проста и удобна — в сложенном состоянии лодка перевозится в двух упаковочных сумках. Высота транца лодок Фрегат 300 ЕК составляет 381 мм и рассчитана на установку стандартного подвесного лодочного мотора с размером дейдвуда (ноги) = 15″ дюймов (381 мм), импортное обозначение длины ноги — «S». В комплект надувной лодки входят: алюминиевые весла, помпа, банки, пайол-книжка, ремонтный комплект, упаковочные сумки.

Размеры кокпита надувной моторной лодки из ПВХ Фрегат 300 ЕК — 2180 х 650 мм.

Надувные лодки

: длина вала двигателя для надувных лодок

Если у вас есть надувная лодка или вы собираетесь ее купить, вам в голову пришла покупка подвесного мотора или троллингового мотора для вашей лодки. Газовые подвесные моторы идеальны для большинства владельцев лодок, которым нужна скорость и мощность. Троллинговые двигатели также являются отличной альтернативой для владельцев, которые ищут более экологичные решения с меньшими затратами. Если вы новичок в катании на лодках, может быть сложно определить, какая из них лучше всего подойдет для вашей надувной лодки.Правильная длина вала жизненно важна для рабочих характеристик надувной лодки и обеспечения того, чтобы ваш двигатель не опускался до предела. В этой статье мы обсудим лучшие варианты размеров надувных лодок и способы измерения мотора, чтобы убедиться, что он подходит для вашей установки.

Определение длины вала для вашей лодки

Предположим, вы только что купили новую лодку и не знаете, какой размер двигателя подойдет к ней. Чтобы выбрать газовый подвесной или троллинговый мотор правильного размера, вам нужно будет произвести два разных измерения на вашей лодке.Здесь мы рассмотрим два необходимых измерения.

Газовые подвесные двигатели

Самая важная информация – это выяснить, какой размер вала вам нужен для вашей надувной лодки. Это быстрое и простое измерение, которое может выполнить любой человек с помощью линейки. Просто измерьте расстояние от верха транца до низа корпуса. На большинстве надувных лодок и надувных лодок Newport Vessels это значение будет в пределах 15-17 дюймов. Это измерение показывает, что вашей лодке требуется подвесной газовый двигатель с коротким валом.Если размер составляет 20-22 дюйма, вам необходимо рассмотреть двигатель с «длинным» валом. Это очень маловероятно, но для любого размера от транца до корпуса более 22 дюймов потребуется «сверхдлинный» вал для оптимальной производительности.

Троллинговые двигатели

Двигатели малого хода немного отличаются по размерам, необходимым для правильной покупки. Двигатели малого хода не должны совпадать с нижней частью корпуса, чтобы работать с максимальной производительностью. Для правильной работы троллингового двигателя моторный отсек должен быть погружен на 10–12 дюймов ниже поверхности воды.Это измерение пригодится позже.

Вам по-прежнему нужно будет начинать измерения с верхней части транца, как и раньше, но вам нужно измерить только до ватерлинии. Это измерение будет зависеть от веса, состояния моря и типа лодки. Добавьте к этому размеру 10 дюймов, которые необходимы под водой, чтобы получить рекомендованную минимальную длину вала. Добавьте 12 дюймов к размеру ватерлинии, чтобы получить более удобную посадку. Если длина находится между размерами или равна вашему измерению, выберите большую длину.

Измерение длины вала двигателя

Если у вас есть мотор и вы ищете надувную лодку для его установки, важно знать характеристики вашего мотора, особенно длину. Установка двигателя неправильного размера может привести к снижению производительности или, что еще хуже, к повреждению двигателя.

Газовые подвесные двигатели

Чтобы измерить длину вала подвесного двигателя, вам нужно будет измерить длину от верхней части монтажного зажимного кронштейна на подвесном двигателе до антивентиляционной пластины (обычно называемой кавитационной пластиной).Этот размер будет варьироваться от 15-17 дюймов для двигателя с коротким валом, 20-22 дюймов для двигателя с длинным валом и 25-27 дюймов для сверхдлинных валов. Несмотря на то, что эти размеры могут отличаться, вы должны проверить, чтобы противовентиляционная пластина совпадала с корпусом надувной лодки для достижения оптимальных характеристик.

Троллинговые двигатели

Чтобы измерить длину вала троллингового двигателя, вам нужно будет измерить длину от нижней части головки двигателя до верхней части корпуса гребного винта.Эта длина может варьироваться на дюйм или два, но округлите ее до ближайшего четного числа, чтобы получить номинальную длину вала двигателя.

Знание, как правильно измерить длину вала двигателя и как измерить правильную длину для вашей надувной лодки, является чрезвычайно полезной информацией. Это важно не только для новых владельцев лодок, но и для нынешних владельцев, которые хотят модернизироваться.

Как установить мотор на надувную лодку

Большинство надувных лодок поставляются с прочными веслами, чтобы люди могли управлять лодкой, большой или маленькой.Но некоторые надувные лодки имеют конструкцию подвесного мотора, так что вы можете прикрепить мотор к своей надувной лодке и наслаждаться более высокой скоростью на воде. Самый простой способ установки мотора для новичков – это поместить подходящий мотор на транец лодки, а затем затянуть зажимы. Шаги не такие уж и сложные, но требующие немного навыков. Давайте взглянем на полные инструкции по мотору надувной лодки.

Необходимые инструменты:

Набор гаечных ключей с иглами и булавками
Отвертка
Сверлильный станок и сверла

Шаги для установки двигателя:

1. Определите сторону рулевого управления вашей лодки

Для небольших надувных лодок вы можете просто разместить двигатель посередине кормового транца. Но для больших надувных лодок вам может потребоваться подумать, с каких сторон вы хотите установить крепление. Это зависит от того, где находится ваша рулевая сторона. Если вы привыкли управлять лодкой с левого борта, установите двигатель с правого борта, в противном случае установите двигатель с левого борта, а затем управляйте с другой стороны.

2.Соберите детали двигателя

Соберите детали вашего двигателя, прикрепите вал к двигателю, и узел головки должен быть прикреплен к креплению. После сборки оставьте мотор в стоячем положении и держите нос параллельно боку.

3. Снимите пластину двигателя.

Удалите винты, которыми крепятся панели, и отсоедините пластины, оттуда вы найдете монтажные отверстия.

4. Прикрепите вал к центру лодки

Закрепите вал как можно ближе к центру, чтобы отсюда вы могли обнаружить любые проблемы сноса и рулевого управления при использовании двигателя.

5. Разместите переднюю часть крепления

После очистки носовой части, которая может отличаться по количеству двигателей, расположите переднюю часть соответственно, и ни в одном из случаев она не должна отклоняться более чем на один дюйм.

6. Проверьте головку мотора и ее положение.

Он не должен выступать за борт лодки. Если это так, вы затем дважды проверяете позицию. Если он все еще висит, вам необходимо сломать головку мотора. Конечная точка отметки должна соответствовать размеру лодки, а мотор должен идеально подходить к границам вашей лодки.

7. Просверлите несколько отверстий

Попросите кого-нибудь подержать крепление для вас, и вы просверлите как минимум два отверстия пилотного размера. Затем используйте бригады у просверленных отверстий, чтобы закрепить двигатель. Теперь вы можете снять вал или головку мотора, чтобы просверлить остальные отверстия, это будет проще и без напряжения переключения мотора.

8. Закрепите нижнюю часть

Теперь необходимо закрепить нижнюю часть дуги винтами, которые зафиксируют положение крепления.А вот закрепите бортовые обшивки лодки и ваша задача выполнена.

Выше приведены стандартные шаги по установке двигателя на надувную лодку. Во время этого процесса вы можете столкнуться с множеством проблем, вот некоторые вещи, которые следует учитывать.

1. Как определить правильную высоту двигателя?

Когда вы устанавливаете мотор на свою надувную рыболовную лодку, как вы определяете, когда он слишком низкий или слишком высокий? Некоторые люди могут подумать, что двигатели с коротким валом подходят для лодок с двигателями с коротким валом, но это не так.Вам необходимо самостоятельно отрегулировать мотор до идеальной высоты.

Идеальное положение антикавитационной пластины на вашем двигателе должно быть на 2,5 см или один дюйм ниже нижней части корпуса лодки, если двигатель слишком высок для вала, происходит вентиляция и уменьшается тяговое усилие, и если он слишком низкий, уменьшается импульс, увеличивается количество брызг и затрудняется управление. Следовательно, вам нужно поднять или опустить мотор, чтобы найти лучшее положение, в котором ваш гребной винт будет легче работать.

2. Отрегулируйте углы наклона мотора.

После определения высоты мотора вам нужно будет отрегулировать наклон мотора в соответствии с морскими условиями при катании на лодке по воде.

Если вы направляетесь к морю, вам нужно наклонить двигатель внутрь или установить отрицательное положение дифферента (первое или второе отверстие штифта наклона). Это опустит нос, и вы сможете переместить вес лодки в сторону носа для обеспечения устойчивости.

Если вы плывете по пресному морю, вам нужно вытолкнуть двигатель наружу или установить его в положительное положение дифферента (третье или четвертое отверстие на штифте наклона).Это подтолкнет нос кверху, и вы сможете переместить некоторый вес к носу лодки для большей устойчивости.

3. Как быстро вы можете идти?

Некоторые владельцы надувных лодок хотят получить более высокую скорость, поэтому они выбирают более мощный мотор. Это не так. Тот факт, что двигатель производит большую тягу, не означает, что он будет двигаться быстрее. Мотор большой мощности может дать большую нагрузку для больших лодок, но максимальная скорость не будет увеличиваться эффективно.Фактически, большее количество тяговых двигателей кажущейся большой мощности может оказаться менее эффективным, чем менее мощный двигатель.

Троллинговый мотор поможет управлять вашей лодкой, и его установка очень проста. Пришло время превратить вашу надувную весельную лодку в моторизованную надувную прогулочную лодку к предстоящему лету. Зайдите на сайт Sunjoy надувных лодок, и вы легко сможете изготовить подходящую надувную лодку с идеальным дизайном подвесного мотора.

Как найти правильный подвесной мотор

Что такое подвесной мотор и как он работает?

В подвесных моторах все компоненты (двигатель, трансмиссия, коробка передач, гребной винт) функционируют в одном едином конструктивном блоке. Это дает им преимущество перед бортовыми моторами, потому что их можно легко снять с лодки. Гребной винт в нижней части вала двигателя приводит в движение лодку. Подвесные двигатели часто можно тянуть или наклонять под углом, чтобы не повредить подводную часть во время транспортировки или посадки.

Какого производителя мне выбрать для подвесного мотора?

После того, как вы остановились на электрическом или классическом бензиновом лодке, следующий выбор:
является
сделать.В нашем интернет-магазине представлены бензиновые двигатели от Mercury, Suzuki и Honda, а также
электрический
аутбордеры из Торкидо и Минн Кота. У многих наших клиентов есть любимый бренд, который они
имеют
присягнул годами. Если вы покупаете подвесной мотор впервые, вам следует сначала
проверьте местную сервисную сеть отдельных производителей. Это потому, что двигатели должны быть
обслуживаются каждый год, поэтому на них распространяется гарантия в случае повреждения.Обслуживание
сеть
отдельных производителей можно найти на следующих страницах:

Длина вала также зависит от выбора производителя. Например, подвесной мотор Honda с коротким валом имеет длину, отличную от Mercury или Suzuki.

Если у вас есть электрический подвесной мотор, обратите внимание, что подвесные моторы Minn Kota из нашего ассортимента не подходят для использования в морской воде. Если вы хотите использовать здесь двигатель, вам всегда следует выбирать двигатель Torqeedo. По запросу мы можем заказать модели Minn Kota, подходящие для морской воды.

Какая мощность требуется моему подвесному мотору?

В нашем интернет-магазине соответствующая мощность или тяга каждого подвесного мотора указана в названии двигателя. Например, SUZUKI DF 2.5 S – это двигатель мощностью 2,5 л.с. с коротким валом, а Honda BF10 LHU – двигатель мощностью 10 л.с. с длинным валом. Если вы ищете подходящий двигатель для использования в надувных лодках, вы найдете информацию «Моторизуемый до XY кВт / л. С.», А также информацию о максимальном весе двигателя на соответствующих страницах с описанием наших надувных лодок. Вы найдете обзор всех наших надувных лодок с максимальной моторизацией в разделе
Дополнительная информация.

Выбранная мощность двигателя зависит от нескольких факторов:

1. размер и вес вашей лодки
2. количество людей (вес) и итоговый общий вес
3. водоток

Для надувных лодок средних размеров, длиной 2-3 метра, обычно достаточно подвесного двигателя мощностью 5 л. с. при слабом токе или его отсутствии.Для больших надувных лодок длиной 4 метра и более или лодок меньшего размера, используемых в районах с сильными волнами или сильными течениями, следует использовать более мощные подвесные двигатели мощностью 5-20 л.с.

Какие подвесные двигатели не нуждаются в лицензии?

Мощность, которую вы выбираете для своего подвесного мотора, также зависит от того, есть ли у вас права на лодку или нет.В Германии люди в возрасте 16 лет и старше могут плавать на прогулочных лодках длиной до 15 метров без лицензии во внутренних водах и на озерах при условии, что номинальная мощность двигателя не превышает 11,03 кВт (15 л.с.) и что это не так. используется в коммерческих целях. Единственным исключением является Рейн, где согласно международным нормам требуется лицензия на полезную мощность более 2,68 кВт (3,6 л. с.). В морском секторе прогулочные суда максимальной полезной мощностью до 3,68 киловатт (5 л.с.) могут эксплуатироваться без лицензии на прогулочные суда, независимо от возраста, т.е.е. даже в возрасте до 16 лет, если это не для коммерческого использования. Это правило распространяется не только на небольшие лодки с подвесными двигателями, но также на моторные лодки или парусники со встроенными дизельными двигателями.

Какой длины вала должен быть мой подвесной двигатель?

Большинство подвесных моторов поставляются с валом разной длины.Обычно используются короткие валы (15 дюймов) и длинные валы (20 дюймов). В нашем интернет-магазине вы легко узнаете двигатели с длинным или коротким валом по названию. Буква L в названии, например, в Honda BF 10 LHU, означает длинный вал, S в названии, например, в Honda BF 2.3 SCHU, означает короткий вал. Нужен ли вам подвесной мотор с длинным или коротким валом для вашей резиновой лодки, зависит от высоты транца вашей лодки. Подвесной мотор должен быть установлен так, чтобы пластина над гребным винтом (антикавитационная пластина) находилась на несколько сантиметров ниже ватерлинии корпуса.Расстояние между опорой двигателя на транце (верхний край транца) и нижней кромкой корпуса необходимо измерить.

На основании измеренной длины можно определить необходимую длину вала:

• Двигатель с коротким валом: прибл. Высота транца 38 см (надувные лодки длиной до 3,80 м)
• Двигатель с длинным валом: прибл. Высота транца 50/51 см (надувные лодки длиной более 3,80 м)

Для всех надувных лодок, представленных в нашем интернет-магазине, вполне достаточно подвесного мотора с коротким валом. Подвесной мотор с длинным валом следует выбирать только для нашего SEATEC GT Sport 410 с фиксированным корпусом.

Установка подвесного мотора с длиной вала, не соответствующей длине транца лодки, ухудшает ходовые качества лодки.Подвесной гребной винт должен полностью находиться под водой. В противном случае подвесной двигатель засасывает воздух и может быть поврежден. Если он окажется слишком глубоко в воде, уровень эффективности, обработки и потребления изменится. В худшем случае он может коснуться земли и повредить гребной винт или подводную часть.

Какой тип стартера выбрать для подвесного мотора? Ручной или электрический запуск?

Последний шаг – выбрать подвесной мотор с ручным или электрическим запуском.Подвесные двигатели меньшего размера часто оснащены ручным стартером и румпелем, который поворачивает двигатель на кронштейне вокруг его вертикальной оси влево или вправо. В кожух двигателя обычно встроен небольшой бак. Кроме того, могут быть подключены отдельные подвесные баки, которые затем часто оснащены индикатором уровня и резервной топливной камерой.

Более мощные подвесные двигатели доступны по запросу с электростартером, обычно с зарядными устройствами для стартерной батареи и для питания бортовых потребителей. Если вы выбираете подвесной мотор с электрическим запуском, у вас также есть возможность выбрать мотор с дистанционным управлением.

При выборе следует учитывать, что подвесные моторы с румпелем и ручным запуском легче по весу. Электронный запуск и дистанционное рулевое управление увеличивают вес подвесных двигателей.

Часто задаваемые вопросы с рекомендациями по продукции

Есть ли у подвесных двигателей SVB соединение с внешним баком?

Наш 2.Подвесные двигатели мощностью 3, 2,5 и 3,5 л.с. не имеют подключения к внешнему баку. Наши подвесные двигатели мощностью 4, 5 и 6 л.с. имеют внешнее соединение с баком. Но танк в комплект не входит. Наши подвесные двигатели мощностью 8 л.с. имеют внешнее соединение с баком. В комплект входят бак и соответствующий комплект шлангов.

Меркурий 220 Рол ап

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Идентификатор объявления	5075304	Длина	2.20 метров
Состояние	Новый	Тип	Весельная лодка / шлюпка
Марка	Меркурий	Год	2020
Модель	220 Свернуть вверх	Тип корпуса	Одноместный
Тип корпуса	Надувной

ОПИСАНИЕ

Эти прочные маленькие исполнители имеют:
* Две отдельные внутренние воздушные камеры для безопасности и спокойствия
* Решетчатые доски пола для дополнительной устойчивости
* Закругленные конические конусы для лучшей производительности
* Транец с ПВХ-покрытием для подвесного двигателя и стандартная крышка транца, чтобы избежать ударов при оснащении лодки
* Более удобное положение для гребли
* Новый ручной насос двойного действия для еще более быстрого накачивания / сборки

Предназначен для перевозки до 3 взрослых. Универсальный тендер на круизные катера и яхты. Варианты мощности, которые лучше всего подходят для этой модели, – это подвесные двигатели 2,5 и 5 л.с.
Ткань	Мелер Хаку ПВХ
Цвет лодки	серый
Макс. человек	3
Макс. HP	4
Высота транца	Короткое
Макс.масса двигателя (кг)	30
Макс. нагрузка (кг)	315
Вес 1 (кг)	18
Длина (см) [снаружи]	220
Ширина (см) [снаружи]	139
Диаметр трубки (см)	36
Количество воздушных камер	2
Киль	№
Этаж	Планка
Размеры сложенной лодки (см) – Сумка 1	100 х 56 х 26
Гарантия на ткань и швы	3 года для модели ПВХ Mehler Haku

Примечание: 1 Включая вес весел, не включая вес сиденья (если применимо), насоса двойного действия, ремонтного комплекта и сумки для переноски. Рекомендуемое давление воздуха в трубке составляет 0,25 бар (3,6 фунта на кв. Дюйм) Благодаря нашим постоянным усилиям по предложению лучших продуктов, Mercury Inflatables оставляет за собой право изменять технические характеристики без предварительного уведомления. Корпус Компактная и легкая надувная лодка, идеально подходящая для гребли или коротких дистанций Реечные доски пола, обернутые тканью ПВХ Mehler Haku (без надувного киля, без спортивной лодки) Буксирные проушины из нержавеющей стали на транце, идеальные точки подъема шлюпбалки. Транец, ламинированный листом ABS, исключает необходимость обслуживания транца Внутри односторонняя канализация. Трубка плавучести Термосварка из долговечной и прочной светло-серой ПВХ-ткани Mehler Haku толщиной 0,7 мм 2 отдельные внутренние воздушные камеры для безопасности Полуутопленные воздушные клапаны – самодренирующиеся, внутренняя подпружиненная система быстрого уплотнения, с пробкой. Конусы с закругленными концами. Идеально подходит для более быстрого планирования и четырехтактных подвесных двигателей, исключает обратную промывку водой и обеспечивает лучшую устойчивость. Легкодоступные внутренние подъемные проушины, идеальные точки подъема шлюпбалок. Откидные уключины для аккуратного и компактного хранения весел и места для сидения вдоль труб. Прочный поручень. Руб. Ремень ушко с ручкой Стандартное оборудование Сумка для хранения / переноски. Ремкомплект. Ручной насос двойного действия с манометром. Весла алюминиевые. Съемное сиденье из стекловолокна. Дополнительные аксессуары Сумка для хранения Bow dodger. Сумка для хранения под сиденьем. Стартовые колеса. 12v Bravo автоматический электрический нагнетатель и дефлятор. Крышка для лодки.

Подвесная надувная лодка – F-RIB 360 – F-RIB

Описание продукта

F-RIB

При весе всего 106 фунтов / 48 кг, F-RIB легко размещать и транспортировать в багажнике автомобиля, караване, кемпере или рундуке кабины.

Жесткий V-образный корпус делает F-RIB устойчивым и мореходным. Надувной ПВХ высокой плотности (Mirasol 1100 г / кв.м.) трубы с тремя отдельными внутренними камерами обеспечивают достаточную плавучесть даже в суровых морских условиях.

Первая складная надстройка с запатентованным во всем мире дизайном. Лучшее решение, когда размер хранилища имеет значение.

F-RIB можно собрать и надуть менее чем за 5 минут без лишних хлопот и дополнительных деталей. Просто установите два болта и надуйте.

Эти компактные надувные лодки имеют прочный корпус из стекловолокна, что делает их очень устойчивыми к износу.

Лодка «F-RIB 360» 1шт.

Весла 2шт

Сиденья 2шт.

Воздушный насос 1 шт.

Сумка 1шт

Ремкомплект 1шт.

Руководство по эксплуатации 1 шт.

Условия:

Температура воздуха – -2ºC (26 по Фаренгейту).

Температура воды – 4ºC (38 по Фаренгейту).

Ветер – 2 узла (1-2 м / с)

Высота волны – 0-4 дюйма (0.0-0,1 м)

Лодочный мотор – Suzuki 15hp.

Технические данные:

Длина (фут / мм) 11,8 / 3600

Ширина (дюйм / мм) 65/1650

Материал корпуса и транца стекловолокно (GRP)

Киль транца (градусы) 12

Средняя высота (дюйм / мм) 20/510

Длина кабины (дюймы / мм) 100,4 / 2550

Ширина кабины (дюйм / мм) 30/760

Сухой вес (фунт / кг) 106/48

Диаметр трубки (дюйм / мм) 16,9 / 430

Плотность ПВХ трубки (фунты на фут кв / г на м.кв) 0,2254 / 1100

Количество камер 3

Высота транца (дюймы / мм) 15/385

Максимальная мощность подвесного двигателя (л.с.) 25

Рекомендуемая мощность подвесного двигателя (л.с.) 10-15

Пассажировместимость (взрослые) 4

Полезная нагрузка (фунт / кг) 1543/700

Размеры в упаковке (дюймы / мм) 43x36x18 / 1100x900x450

Надувные спасательные лодки Swiftwater / Flood – FirefighterNation

Создание спецификаций покупки для вашей небольшой надувной лодки для спасения быстрых вод / наводнений может оказаться сложной задачей. Как и устройства пожаротушения, надувные лодки имеют очень разные характеристики и должны быть правильно указаны, чтобы обеспечить соответствие оборудования уникальным оперативным потребностям каждого агентства.

После того, как потребности будут определены, вы сможете найти лодку, которая им соответствует. В этой статье речь пойдет о моторизованных поисково-спасательных катерах на быстрой воде и наводнениях. Но прежде чем принять решение о покупке моторной лодки, нужно ответить на несколько вопросов:

• Вам нужен мотор?
• Можете ли вы поддержать его обучение и техническое обслуживание?
• Готовы ли вы соответствовать стандартам, установленным Федеральным агентством по чрезвычайным ситуациям, Береговой охраной США и Национальной ассоциацией противопожарной защиты?

Моторные лодки дороги и сложны в обслуживании.У владельцев развлекательных заведений есть пословица, что два лучших дня владения лодкой – это день, когда они ее купили, и день, когда они ее продали.

Первое, что вы должны понять, это то, что одна лодка не может сделать все. То, что может быть правильным для одного агентства, может обернуться катастрофой для другого. Вы должны смотреть на свои собственные потребности.

Мощность

Для начала определитесь, какой двигатель вам нужен. Прежде чем выбирать тип или стиль подвесного двигателя, вы должны определить необходимую вам мощность (л.с.).Двигатель мощностью 25 л.с. подойдет для большинства неподвижных или медленно движущихся плоских водоемов и рекомендуется для наиболее распространенных 12-футовых надувных лодок. Однако вы должны понимать, что это спасательное судно. Вы столкнетесь со сценариями, которые быстро достигнут пределов вашей грузоподъемности. Вы должны планировать наихудший сценарий. На самом деле не бывает слишком много лошадиных сил – просто слишком много газа. Худшее, что вы можете сделать, – это предоставить неподготовленного оператора и команду на спасательную лодку, работающую в условиях быстрой воды / наводнения. Вторая наиболее распространенная ошибка – это недостаточная мощность для безопасной работы экипажа. Двигатель мощностью 30 л.с. является рекомендуемым минимумом для операций по спасению на быстрой воде / при наводнении и может быть минимальным стандартом для аттестации в вашем штате.

Когда мы говорим о лошадиных силах, мы говорим о лошадиных силах, которые вы получаете на выходе силовой установки. Принцип зависимости выходной мощности от мощности головы является критическим, поскольку все производители не одинаково оценивают рекламируемую мощность.Когда мы ссылаемся на выходную мощность, мы используем гребной винт в качестве основы для сравнения. Подвесные двигательные установки бывают трех типов: гребные, водометные и водометные.

Винт

Propeller – это наиболее распространенный тип силовой установки, выпускаемый широким кругом производителей. Винтовые установки легко найти, они не требуют особого обслуживания и являются наименее дорогими. Они могут быть изготовлены из алюминия, нержавеющей стали и композитных материалов. Алюминиевые опоры входят в стандартную комплектацию и, вероятно, являются наиболее выгодным с финансовой точки зрения решением.Если подводные препятствия не вызывают беспокойства, то характеристики винта из нержавеющей стали стоят дополнительных денег.

Композитные пропеллеры присутствуют на рынке, но не получили широкого распространения, потому что не получили широкого распространения в мире отдыха. Композитные гребные винты могут изменять шаг и заменять отдельные плавники в полевых условиях. Композиты не могут сравниться по мощности и скорости с алюминием без превышения стоимости. Основным недостатком гребных винтов является то, что они чрезвычайно опасны рядом с объектами в воде.От ударов винта нельзя не обращать внимания, они нанесли тяжелые травмы спасателям. Подвесные двигатели с приводом гребного винта могут быть оснащены кожухами или усилением для защиты объекта от удара гребным винтом или для защиты гребного винта от удара об объект. Каждый вариант послепродажного обслуживания изменяет работу двигателя, и большинство из них влияет на рулевое управление. Вы должны знать, как это будет работать, прежде чем брать на себя финансовые обязательства, а также вносить необратимые изменения в конструкцию подвесного двигателя.

Антивентиляционная или антикавитационная пластина – еще один фактор, который следует учитывать при рассмотрении винтовых приводов.Пропеллеры должны быть погружены в воду для правильного прикуса, как и крыльчатка пожарного насоса. Если всасывающий шланг расположен слишком близко к поверхности, образуется водоворот, который втягивает воздух в насос, снижая производительность.

Антивентиляционные или кавитационные пластины предотвращают то же самое. Хотя эти пластины сформированы и не могут быть перемещены вверх или вниз, послепродажные версии могут быть прикреплены болтами к существующей противокавитационной пластине для уменьшения кавитации во время быстрых поворотов. Послепродажные антикавитационные пластины похожи по форме и только больше по бокам и сзади или по всему периметру. Если ваша лодка кавитирует во время быстрых поворотов, сначала отрегулируйте высоту двигателя, прежде чем добавлять пластину. Пропеллер с более высокими характеристиками поможет уменьшить кавитацию, но может стать дорогим после отскока от нескольких подводных препятствий. Антикавитационные пластины с полным покрытием также уменьшают брызги в задней части лодки.

Подводные крылья также могут использоваться для повышения производительности. Судно на подводных крыльях обеспечивает подъемную силу, чтобы лодка быстрее поднялась в самолет и удерживала лодку в плоскости на более низких скоростях. Подводные крылья – это очень большие устройства треугольной формы с буквой U для установки вокруг нижнего блока.Большинство подводных крыльев крепятся болтами к стандартной антикавитационной пластине, но некоторые из них доступны с прочными зажимами. Не следует относиться легкомысленно к установке болтов через стандартную антикавитационную пластину, поскольку отверстия могут треснуть и нанести значительный ущерб маленьким нижним узлам. Таблички больше подходят для больших лодок и уменьшат легкость, с которой вам нужно отступить.

Струйный насос

Второй и самый дорогой вариант силовой установки называется струйным насосом. Струйные насосы представляют собой рабочие колеса, которые устанавливаются на нижнем блоке для уменьшения возможных травм человека в воде.Эти устройства настоятельно рекомендуются для экипажей, работающих с водолазами. Нижний блок имеет ту же тягу, что и воздушный винт, и снижение выходной мощности на пять-восемь процентов по сравнению с винтом.

Насос-форсунка не поставляется производителем двигателя, а устанавливается сторонним поставщиком. Производители струйных насосов предпочитают устанавливать свои агрегаты на определенные двигатели, поскольку внутренние приводы лучше подходят для работы в тяжелых условиях. Двигатель доставляется производителю водометных насосов, а затем доставляется вам или продавцу вашего судна.Хотя форсунки являются самыми дорогими, предварительный ремонт обычно обходится дешевле, поскольку производитель фиксирует предоплату.

Реактивный подвесной двигатель

Третий и самый безопасный вариант называется водометным подвесным двигателем, не путать с внутренним водометом. Внутренние водометные двигатели более распространены среди более крупных быстроходных спасательных лодок (18 футов и более) или прогулочных лодок, поскольку двигатель фактически находится внутри лодки, а не на транце. Реактивные приводы не имеют гребных винтов и похожи на струйные насосы, поскольку работают с крыльчаткой.Впуск и выпуск крыльчатки водометных насосов расположены на одной линии, что делает их более эффективными, чем подвесные водометные двигатели, которые набирают воду и выпускают ее под углом почти 90 градусов. Вот почему струйный насос снижает мощность на шесть процентов, а струя – на 30 процентов по сравнению с винтом.

Реактивная тяга исходит от сбрасываемого давления, а не от крыльчатки струйного насоса или гребного винта, поэтому следует ожидать уменьшения времени отклика дроссельной заслонки. Вы должны быть очень осторожны, глядя на подвесные двигатели, чтобы увидеть, как производитель оценивает указанную мощность.Кто-то оценивает его при разряде, а кто-то – на блоке питания. Например, реактивный двигатель Yamaha мощностью 40 л.с. – это силовой напор мощностью 40 л.с. и дает 30 л.с. при разряде, в то время как реактивный двигатель Tohatsu мощностью 40 л.с. – это силовой напор мощностью 60 л.с. и дает 40 л.с. Очень важно понимать, что указанная мощность может быть не той, которую вы получите при разрядке. Внимательно прочтите спецификации двигателей, так как не многие продавцы знакомы с реактивными подвесными двигателями, если они не продают их на регулярной основе.

Другой вариант – купить винтовой подвесной двигатель и отправить его производителю реактивных двигателей на вторичном рынке.Вариант послепродажного обслуживания предоставит вам больший выбор двигателей и весов. Помимо безопасности, основным преимуществом является уменьшение тяги. Водометные подвесные двигатели имеют осадку всего на два дюйма ниже корпуса по сравнению с 14 дюймами винта или водомета. Реактивные подвесные двигатели имеют больше возможностей доступа и меньше писем «Уважаемый начальник» от должным образом обученных операторов.

Стабилизаторы водометных подвесных двигателей крепятся там, где впускной корпус крепится к корпусу насоса. Стабилизаторы разветвляются в обе стороны различной формы.Стабилизаторы водометных подвесных двигателей похожи по функциям на винтовые подвесные подводные крылья, но выглядят иначе. Крылья помогают лодке быстрее подняться на борт и дольше оставаться там на более низких скоростях, но они склонны к поломке в условиях наводнения.

Ребра воздухозаборника прикручены болтами или приварены к стороне впуска и выступают и опускаются всего на дюйм или два. Приемные ребра используются для увеличения количества воды, подаваемой на водозаборник. Крылья заборника нагнетают больше воды в заборник, чтобы уменьшить кавитацию, особенно во время крутых поворотов.

Теперь вам нужно найти лодку, которая подходит к этому двигателю. Двумя ключевыми факторами для установки подвесного двигателя являются вес и высота транца. Каждая лодка имеет максимальную грузоподъемность для пассажиров и оборудования, включая подвесной двигатель и максимальный транцевой вес. У каждой лодки будет рекомендованная мощность в лошадиных силах, но помните, что эта рекомендация предназначена для использования в развлекательных целях. При спасательных операциях следует рассчитывать на максимально допустимые значения мощности и веса транца.

Не огорчайтесь, если вам не удастся найти лодку с таким двигателем, который вам нужен.У хороших производителей есть дополнительные правила безопасности от 5 до 10 процентов, и они предоставляют хорошо обученным агентствам исключения в письменной форме для превышения объявленных максимумов. Прежде чем двигаться дальше, убедитесь, что письма будет достаточно, если ваша администрация и правоохранительные органы задают вопросы. Не бойтесь обсуждать свой проект с производителями. Если вам нужно, чтобы ваша лодка была портативной, помните, что увеличение мощности на 5–10 л. с. может значительно увеличить вес двигателя.

Запуск

Независимо от того, какой тип силовой установки вы выберете, все они имеют одинаковые силовые головки.Чтобы куда-нибудь отправиться, двигатель должен завестись. Возможности запуска ограничены запуском с натягиванием троса или электрическим запуском.

Тросовый пуск более надежен, чем электрический пуск, поскольку он требует меньше обслуживания и вызывает меньше проблем. Если вы когда-либо пробовали развивать двигатель мощностью 40 л.с. или больше, вы знаете, почему доступен электрический запуск. Двигатель мощностью 40 л.с. сложно тянуть, а большинство двигателей мощностью более 40 л.с. не имеют троса, потому что это слишком сложно. Сменные тросы и тяговые ручки следует часто проверять и складировать для замены на лодочном прицепе.

Электрический запуск – долгожданное дополнение для любого оператора, знакомого с ручным запуском. Это также предотвращает травмы лица неподготовленных пассажиров, когда оператор тянет веревку назад. Электростартер требует пары изменений. Первый – это аккумулятор. Аккумулятор необходим для включения электростартера. Электростартер добавит весу двигателю. Аккумулятор необходимо надежно закрепить на полу в месте, которое не будет препятствовать спасательным операциям и не допускать повреждения аккумулятора.

Второе изменение – зажигание. Ключевое зажигание является наиболее распространенным и может быть очень неприятным на небольших лодках. Ключи теряются, они ломаются в зажигании, когда какие-то предметы толкаются в бурной воде, и установка может быть затруднена. Кнопочные зажигания без ключа с батарейными выключателями предпочтительны, как и в случае с пожарными устройствами, но редко доступны. Если у вас есть ключ, прикрепите его к зажиганию с помощью небольшого тросика. Держите острогубцы в своем наборе для обслуживания, чтобы вынуть или повернуть сломанный ключ.Если ваш двигатель поставляется с резервным копированием по запросу, убедитесь, что у вас есть к нему доступ. Некоторым требуются инструменты для доступа к веревке и ручке. Комплект перемычки также станет ценным дополнением к тайнику с оборудованием для буксировки. Кондиционеры для аккумуляторов настоятельно рекомендуются агентствам, в которых в разные сезоны мало звонков.

Рулевое управление

Рулевое управление также относится к двигателю. Типы рулевого управления изменят управляемость лодки и работу экипажа.Органы управления подразделяются на дистанционное или румпельное. Дистанционное рулевое управление – это когда оператор управляет лодкой с помощью рулевого колеса. Рулевое колесо устанавливается по центру или сбоку. Выносное колесо с центральным креплением находится в центре лодки на консоли или консоли с сиденьем или скамейкой. Рычаг дроссельной заслонки и зажигание расположены рядом. Боковая установка – это консоль, установленная посередине лодки, но сбоку с более легкими консолью и сиденьем.Центральная консоль лучше всего подходит для распределения веса на боковую консоль и управление румпелем. Боковая консоль облегчает движение вперед / назад внутри лодки и позволяет хранить вещи в течение длительного времени, например, для туалета.

Оба стиля дистанционного рулевого управления работают с использованием шкивов и тросов, которые необходимо регулярно проверять и обслуживать, чтобы избежать катастрофических результатов по направлению. Движение троса и шкива вызовет небольшую задержку реакции на рулевое управление, но к этому легко привыкнуть. Операторы быстро привыкнут к управлению одной рукой, чтобы постоянно держать одну руку на дроссельной заслонке.Рулевое колесо увеличивает количество движений, необходимых для изменения направления. Некоторые агентства установили самоубийственные ручки, чтобы ускорить управление. Лучшая причина для применения удаленного рулевого управления – значительно сокращенная тренировочная программа. Операторы, которые имеют опыт работы с любым транспортным средством с колесом, воспользуются им гораздо быстрее, чем операциями с румпелем.

Работа с румпелем чаще используется для аварийно-спасательных катеров с быстрой водой / наводнением, поскольку она дешевле, требует меньше обслуживания, более взаимозаменяема и ее легче перемещать или транспортировать. Культиваторы обеспечивают немедленную реакцию на рулевое управление, но увеличивают вес двигателя. Культиваторы также имеют большую тренировочную кривую, чем дистанционное управление, но позволяют оператору управлять направлением и дросселем одной рукой, в то время как другая рука стабилизирует оператора внутри лодки. Работа румпеля требует, чтобы оператор находился позади лодки, меняя распределение веса, но при этом остается больше места для пострадавших и оборудования. У моделей с более высокой мощностью нет стандарта румпеля, и, возможно, их потребуется указать.Культиваторы бывают разных стилей. Мы рекомендуем прямой культиватор вместо смещенного румпеля, чтобы упростить управление левым или правым румпелем. Длина румпеля должна быть короткой, но достаточно длинной для обеспечения необходимого рычага.

Старые и очень маломощные модели имеют управление передним, нейтральным и обратным ходом одним и тем же дросселем. У большинства есть лопасть для управления трансмиссией или положение ворот для безопасности. Убедитесь, что лепесток переключения передач легко найти, не глядя. На румпель можно установить такие опции, как электрический триммер, зажигание и выключатели.Электрический культиватор сделает невозможным поднять нижний блок достаточно быстро, чтобы избежать подводного препятствия, если у него нет рычага с быстрым высвобождением. Даже если у двигателя есть рычаг быстрого сброса, сила, которую вам нужно приложить, может быть больше, чем у вас есть.

Независимо от того, какой тип рулевого управления вы выберете, вы должны обращать внимание на расположение выключателей и кнопок. Кнопки должно быть легко найти в спешке, но нелегко случайно наткнуться. Выключатели аварийного отключения предназначены для использования с тросом в случае катапультирования оператора или его отхода от органов управления.У выключателей используются специальные крепления. Один страховочный трос должен быть постоянно у лодки, и каждое личное плавсредство (PFD) также должно быть оборудовано им. Если у вас разные крепления для аварийного выключателя, поищите универсальный шнур. Рекомендуются запасные тросы, прикрепленные к нижней части капота двигателя или в аккумуляторном отсеке.

Полностью надувной

Теперь, когда мы определились, какой двигатель вам нужен, давайте посмотрим, какая лодка вам нужна. Полностью надувные лодки чаще всего используются для доступа и выхода.Плоты Whitewater и другие надувные спасательные лодки стали обычным явлением в командах быстрого реагирования и поэтому используются, когда команды размещаются в зонах затопления. Безмоторные надувные лодки значительно легче моторизованных надувных лодок и используются в паводковых водах для эвакуации пострадавших вброд. У этих лодок нет твердого пола, и они позволяют использовать быструю воду самостоятельно, что приводит к намоканию пола во время эвакуации. Преимущество этих лодок в том, что у этих лодок плоское днище и очень небольшая осадка по сравнению с надувными лодками с мотором.

Полностью надувные лодки имеют очень ограниченный вес двигателя и мощность в лошадиных силах. Общая длина составляет около 10 футов и 15 л.с. Полностью надувные лодки более восприимчивы к попаданию мусора, потому что они сделаны из более легких тканей. Преимущества включают портативность, стоимость и возможности наполнения под высоким давлением с помощью регулятора осьминога, который полностью надувает лодку с помощью одного 30-минутного автономного баллона с дыхательным аппаратом.

Ребристые полы отличаются от ребристых корпусов.Рифленые полы являются внутренними и выполняют две функции: они поддерживают все внутри лодки (включая людей, оборудование и транец), и они выполняют важную структурную функцию в тканевом корпусе. Тканевый корпус начинается как свободный кусок ткани, приклеенный к спонсонам для образования водонепроницаемого уплотнения. Длинная цилиндрическая воздушная камера, похожая на бревно, надувается вдоль киля, нажимая вниз с нижней стороны гребневых досок пола, растягивая тканевый корпус в форме буквы «V».

Первый тип надувных лодок с твердым полом состоит из морской фанеры с алюминиевыми петлями или планками. Морская фанера легче и дешевле большинства альтернатив. Важно отметить, что без надлежащего ухода и смазки фанера склонна к плесени и растрескиванию от солнечных лучей и использования. Ремонт судовой фанеры и любое крепление внутренних предметов, таких как топливные элементы, батареи или ремни для лопастей, можно производить самостоятельно, что снижает затраты. Морская фанера имеет тенденцию быть скользкой во влажном состоянии, но ее можно обработать фрикционными составами для уменьшения скольжения.

Алюминиевые полы чаще встречаются в диапазоне от 12 до 16 футов и намного прочнее, чем морская фанера.Они легкие, не требуют особого ухода и имеют приличную поверхность сцепления. Алюминий используется чаще, чем другие металлы, потому что он не ржавеет и хорошо сопротивляется коррозии. Алюминиевые полы дороже, чем морская фанера, и их необходимо проверять на предмет сколов, а также наличие зазубрин на дне. Алюминий труднее ремонтировать, поэтому рекомендуется использовать заклепки для крепления такого оборудования, как топливный бак и ремни аккумулятора.

Надувные лодки доступны с ребристым корпусом из пластика, стекловолокна или алюминия.Ребристые корпуса дороже надувных из-за материалов. Ребристый корпус на 30-50 процентов тяжелее тканевых моделей той же длины, что значительно ограничивает портативность. Держитесь подальше от минимального диапазона мощности на лодках с ребристым корпусом. Лодкам с ребристым корпусом с недостаточной мощностью будет сложно построить самолет со спасательным грузом, и они будут иметь пониженную маневренность.

Вес и глубокие V-образные корпуса большинства надувных лодок с ребристыми корпусами требуют использования прицепов и лодочных аппарелей.Глубокая V-образная конструкция корпуса значительно улучшает плавность хода и управляемость по сравнению с надувными корпусами. Недавно производители жестких корпусов разработали корпуса с гребнями для мелководья, которые значительно уменьшают осадку лодки. Ребристый корпус более устойчив к объектам, подверженным наводнениям, и имеет гораздо меньшее трение, чем надувной корпус.

Корпус из армированного пластика – самый легкий, но не надежен при спасательных операциях, поскольку легко разбивается о твердые предметы. Пластиковые корпуса используются операторами-любителями с небольшими нагрузками.Пластик – самый сложный в ремонте из трех. Стекловолокно – самое тяжелое из трех, но обеспечивает лучшую езду. Алюминиевые корпуса легкие и прочные, что делает их лучшим выбором для быстрой воды и наводнений в серии корпусов с гребенчатым корпусом.

Надувной понтон

Надувные понтонные или «кошачьи» катамараны популярны среди агентств, работающих на средних реках с бурной белой водой. Катера Cat имеют два надувных корпуса, как у понтонной лодки.Поверхность для катания может быть формой из стекловолокна или сеткой какого-либо типа, поддерживаемой рельсами рамы. Лодки Cat, как и их тезки, могут быть очень маневренными и иметь очень небольшую площадь поверхности по сравнению со стандартной надувной лодкой. Уменьшенная площадь поверхности позволяет этим лодкам быть намного быстрее в самолете и в эксплуатации, чем стандартные лодки. У некоторых лодок для катания на холостом ходу поверхность для катания находится на поверхности воды или чуть выше нее, в то время как у других есть плоская палуба на верхней части труб. Лодки для кошек с нижним верхом склонны к затоплению в бурной воде, потому что у них нет лука в форме буквы «V», толкающего нос вверх.Катера с высокой посадкой имеют большие трубы, что увеличивает сложность подъема жертвы за надводный борт. Лодки Cat наиболее известны своей стабильностью и маневренностью при гребле на бурной воде из-за их конструкции. Стабильность достигается за счет более длинных радиусов поворота при работе.

Надувные трубы, образующие U-образную форму вокруг корпуса стандартных надувных дежурных лодок и корпусов катеров для кошек, называются спонсонами. Спонсон – это надувная труба, которая придает лодке плавучесть и устойчивость и защищает пол от заболачивания.Спонсон разделен на разные секции, называемые камерами. Количество камер определяется производителем в зависимости от типа использования и размера. Камеры большого объема / низкого давления наполняются от 1,5 до 3,5 фунтов на квадратный дюйм. Некоторые камеры оснащены предохранительными клапанами, которые сбрасывают нежелательное давление, чтобы камера не вышла из строя. Предохранительные клапаны настоятельно рекомендуются для операций по спасению от быстрой воды / наводнения. Предохранительные клапаны обычно находятся в спонсоне, но не в киле или ускорителях.

Скоростные трубы – это надувные трубы малого диаметра, которые прикрепляются к самой нижней части спонсона только на уровне киля.Скоростные трубы используются для уменьшения площади поверхности, когда лодка находится в самолете. Скоростные трубки уменьшают сопротивление, тем самым увеличивая скорость. Когда они не на холостом ходу, ускорители увеличивают осадку лодки и более агрессивно фиксируют изменения тока. Вихревые повороты и отслаивание не так просты, а радиус поворота больше, чем без регуляторов скорости. Скоростные трубки чаще встречаются в статической воде, соленой воде и бурной воде класса I.

Планировочные полосы нанесены на внешнюю часть спонсона, чтобы катер быстрее поднялся на борт и поддерживал самолет на более низких скоростях.Извлечение жертв из воды через планки для планирования затруднено, но может быть исправлено путем частичного изгиба.

Материалы

Существует несколько основных типов тканей, используемых в надувных лодках.

Hypalon – ткань, пропитанная резиной, которую намного проще ремонтировать в полевых условиях, чем другие материалы. Используется синтетическое переплетение материалов, чтобы сделать материал легким и прочным.

Ткань с поливиниловым покрытием (ПВХ) более прочная и часто используется в морских операциях.ПВХ тверже гипалона и заставляет лодку соскальзывать с физических предметов легче, чем гипалон. ПВХ легче соскальзывает с камней, вызывая меньше повреждений. Из-за жесткости пациента трудно удерживать положение при переносе с водных объектов, таких как затопленные автомобили.

Пластик очень похож на ПВХ. И пластик, и ПВХ трудно ремонтировать в полевых условиях, потому что ткань должна быть совершенно сухой.

Полиуретан – новейший материал в области надувных лодок.Он немного более устойчив к истиранию, чем гипалон, и наиболее устойчив к проколам. Полиуретан кажется более химически стойким и его легче чистить, чем другие материалы, но этот новый материал требует дополнительных испытаний. Он наиболее экологически чистый, но ремонт в полевых условиях сложнее, чем при использовании ПВХ или пластика.

Длина и ширина лодки

Длина лодки определяется необходимой мощностью, поскольку вес и мощность двигателя увеличиваются с увеличением длины лодки.Вместимость определяется имеющейся плавучестью; чем длиннее и шире ваша лодка, тем на большую вместимость она рассчитана. На каждой спасательной лодке, работающей на быстрых водах / наводнениях, должен быть водитель лодки и ловкий лучник. Кроме того, вместимость предназначена для жертв и всего, что они могут принести. Единственное исключение из этого правила – перевозка пловца-спасателя. Трое взрослых в сочетании с подвесным мотором очень близки к максимальной вместимости лодки. Вы не найдете лодку менее 12 футов, которая могла бы удовлетворить эти потребности.

12-футовая лодка более маневренна и маневренна при правильном весе и питании. Он легко входит и выходит из узких проходов для наводнения. В целом, 16-футовые лодки считаются максимальным размером для операций по спасению на быстрой воде / при наводнении. Однако некоторые места с редкой растительностью и глубокими каналами больше подходят для больших лодок. Ловкость очень полезна в условиях быстрой воды / наводнения, а 16-футовые лодки имеют больший радиус поворота. Кроме того, 16-футовые лодки тяжелые, и большинству из них требуется буксировка для входа в воду.Возможность использовать прицеп для спуска и подъема в условиях наводнения – редкая роскошь. Чаще всего трейлер не может погрузиться на достаточную глубину, чтобы лодка могла плавать, и не хватает ресурсов, чтобы забрать большую лодку на трейлер. Следовательно, вы должны взвесить свою потребность в грузоподъемности с имеющимися ресурсами при рассмотрении длины вашей следующей лодки. При сравнении различных производителей учитывайте соотношение веса к длине, которое поможет вам определить необходимое соотношение длины к мощности.

Ширина лодки и размер трубы обычно связаны с длиной на основе испытаний производителя. Вы не хотите ничего шириной менее пяти футов, потому что оно будет качаться из стороны в сторону. Трудно найти прицеп шириной более семи футов, который достаточно узкий, чтобы поместиться в полосе движения, но при этом сохраняет лодку достаточно низко для развертывания в условиях мелководья.

Соберите вместе

После того, как вы определились с двигателем и лодкой, вы должны собрать их вместе.Следующим шагом является определение доступного размера вала вашего двигателя. Эта информация может быть предоставлена ​​производителем или путем измерения от верхней части транцевого монтажного кронштейна до антивентиляционной пластины. Это измерение будет работать на моделях пропеллеров и насосов. Измерьте длину вала подвесного водометного двигателя, измеряя расстояние от верха транцевого монтажного кронштейна до низа впускного отверстия. Высота транца измеряется от верха транца до низа киля. Размеры от 15 до 17 дюймов считаются короткими, а размеры от 20 до 22 дюймов – длинными.Все, что превышает 25 дюймов, является сверхдлинным и не используется для спасательных операций на быстрой воде / наводнении.

Если высота транца находится в диапазоне от 17 до 20 дюймов, обратитесь к рекомендациям производителя или используйте домкрат. Для увеличения высоты двигателя на коротком транце может потребоваться установка домкрата. Не обрезайте транец и не устанавливайте домкраты для опускания двигателя.

Мы рекомендуем от 25 до 30 л.с. для 12-футовых лодок, от 40 до 50 л.с. для 14-футовых лодок и от 60 до 80 л.с. для 16-футовых лодок.Что-то меньшее, и вы обнаружите проблемы с производительностью с оператором, ловким лучником, снаряжением и парой жертв. Распределение веса является ключевым для тяжелых двигателей, поэтому убедитесь, что вес находится впереди, чтобы сократить время, необходимое для подъема в самолет, и уменьшить осадку вашей лодки при ускорении.

Другие вещи, на которые следует обратить внимание

Любое оборудование, которое вы хотите использовать в лодке после того, как она случайно перевернется, необходимо закрепить на лодке до аварии. Топливный бак или топливный баллон необходимо закрепить в месте, где топливопровод не будет зажат.Попробуйте укоротить топливопровод, чтобы предотвратить перегиб, но не делайте его настолько коротким, чтобы падающее тело могло вытащить его из двигателя за поворот. Топливный элемент должен быть ярко окрашен и маркирован, чтобы указать, какой тип топлива он содержит. Жесткие клетки более распространены и намного дешевле, чем мягкие клетки, но их нельзя перевозить по воздуху. Если воздушные перевозки вызывают опасения, поработайте со своим авиационным транспортным агентством, чтобы найти топливный элемент, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям и их стандартам.

Аккумулятор необходимо прикрепить к полу в водонепроницаемом боксе. Штыри на батарее следует заменить барашковыми гайками, чтобы вам не понадобились инструменты для извлечения батареи. Если возможно, имейте в наличии запасной трос и убедитесь, что соединительные кабели или зажимы из кожи аллигатора подходят к маленьким клеммам аккумулятора.

Весла – ваши палочки-выручалочки. Без них не застрять наверху. Весла должны быть прикреплены к лодке, но они должны быть легко доступны сразу после остановки двигателя.Они также могут быть отличным устройством для досягаемости. Необходимо приобрести весла для снаряжения, чтобы заменить те, которые поставляются с лодкой. Весла Outfitter яркого цвета, и их легко заметить, когда они плавают в паводковой воде. Нераскрываемые лопасти с Т-образной рукояткой от 57 до 62 дюймов значительно улучшат гребные способности экипажа из двух человек.

Веревки для спасения на воде следует рассматривать как злую змею, готовую нанести удар. Веревки вызовут хаос, если их не контролировать. Следует вообще избегать строгих линий.Линии носа из яркого полипропилена должны быть только короче, чем длина от носа до транца, чтобы они не доходили до движителя. Флип-стропы следует надежно привязать к их анкерам, а затем связать в небольшой светоотражающий мешочек с поясом, прикрепленный к другому концу. Мы рекомендуем лямки для перекидных строп, так как их легче удерживать, и они могут служить якорем для булавок. Линии переворота также удваиваются для паркинга, если это необходимо. Два ярких 75-футовых отражающих полипропиленовых мешка должны быть прикреплены к внутренним кольцам оборудования с помощью зажимов, с которыми легко работать в перчатках.

Сливы очень важны для быстрого избавления от воды. Сливные пробки используются для прогулочных лодок или для слива последней капли воды, когда лодка находится на прицепе. Спасательные шлюпки Swiftwater / паводка должны иметь самовосстанавливающиеся водостоки большого диаметра. Один фунт воды весит восемь фунтов, а стандартная 14-футовая надувная лодка может нести под полом более 50 галлонов. Это большой дополнительный вес, который значительно снизит маневренность вашей лодки. Если ваша лодка затоплена таким большим количеством воды, вам следует быстро выбраться из этой области, и это поможет быстрее избавиться от воды.

Арки на надувных спасательных шлюпках для быстрой и быстрой воды / наводнения должны быть ограничены теми организациями, которым они необходимы для радиолокационной или аварийной сигнализации на перегруженных судоходных водных путях. Арки чаще встречаются на больших лодках и не рекомендуются для использования при спасении на быстрых водах / при наводнении. Арки очень затрудняют выравнивание перевернутой лодки и могут зацепиться за подводные препятствия. Районы с высокой растительностью, распространенные среди берегов рек и в условиях наводнения, могут препятствовать доступу пострадавших на лодках с арками.

Всегда имейте при себе PFD для пострадавших. Помните, что не все ваши жертвы будут взрослыми. PFD для молодежи, детей и младенцев очень удобны при входе и выходе из лодки. Маленькие PFD дешевы и представляют собой отличный инструмент для связи с общественностью, когда их расширяют до семьи, у которой нет таковой во время эволюции обучения.

Сетки для защиты от снега, такие как снежный забор, грузовые сети с мешками для тела или системы восстановления трупов, должны быть доступны для развертывания, но не требуются на лодке постоянно.

Наборы для обслуживания

могут не подходить для вашей лодки, но они необходимы для устранения мелких проблем, чтобы они не превратились в серьезные.Комплект должен быть водонепроницаемым, плавучим и хорошо видным. Если он находится в лодке, не делайте его слишком большим и убедитесь, что вы можете закрепить его. В комплект для обслуживания должны входить свечи зажигания и инструменты; инструменты для замены двигателя, если он прикручен; цилюмовые палочки или ночные навигационные огни; устройства аварийной сигнализации; надувные клапаны; клапаны сброса давления; набор для ремонта ткани с заплатами и клеем для вашего типа ткани; запасной винт; ключ с плавающей опорой; глухой молоток; корончатую гайку и шплинт и смажьте. Этот список не является исчерпывающим, но в нем есть элементы, которые следует учитывать. Выясните, что лучше всего подходит для вашей работы.

Различающиеся потребности

Помните, что ни одна лодка не делает все это, и у каждого отдельного агентства разные потребности. Покупка спасательного катера Swiftwater / Flood – более серьезное решение, чем вы можете себе представить. Продавцы постараются продать вам все, что у них есть. Вы должны проявить должную осмотрительность, чтобы найти лодку, подходящую для ваших нужд, операций, обучения и уровня приверженности.

Обратитесь в другие агентства, ходите на тренинги и требуйте практического времени, прежде чем совершить покупку. Вы не стали бы покупать вслепую специализированное оборудование, такое как автовышка или тяжелая аварийно-спасательная машина, поэтому не покупайте быстроходную спасательную лодку.

Как правильно настроить ребро

Томас П.

Не будет преувеличением, если мы скажем, что это замечательно, а иногда даже увлекательно, иметь необходимые базовые знания, чтобы иметь возможность правильно настроить лодку , что позволяет добиться максимальной производительности в любых условиях.

Зная тот факт, что многие ребята-друзья заинтересованы в том, чтобы узнать больше о правильной настройке своей лодки, мы будем искать краткий и простой подход к такому очень интересному и сложному вопросу.

Если бы мы попытались дать определение термину «правильная настройка лодки», мы бы сказали, что это подходящая комбинация всех тех факторов, которые влияют на ход лодки, для достижения ее оптимальных характеристик для конкретного использования, которое мы хотим. Другими словами, наша цель – найти конкретную комбинацию двигатель / корпус, способную работать с максимальной эффективностью.

Тем не менее, на характеристики лодки влияет множество факторов, которые действительно взаимодействуют друг с другом, и, конечно же, многие из них невозможно контролировать, потому что мы не знаем точно, что происходит за нашим транцем.
Если учесть, что взаимодействие воды, корпуса, нижнего блока и гребного винта друг с другом очень сложное и постоянно меняется в зависимости от нашей скорости, нагрузки и состояния моря, и что нам также необходимо учитывать множество факторов – такие как передаточное число двигателя и высота установки, расстояние гребного винта от транца, распределение веса и многие другие – которые играют значительную роль в характеристиках лодки; очевидно, что нам необходимо иметь общие знания всех вышеперечисленных параметров. чтобы мы могли правильно настроить нашу лодку.
Определенно, для многих все вышесказанное кажется попыткой сдвинуть айсберг!
Однако мы постараемся сделать это как можно проще.

И, конечно же, когда мы говорим о «максимальной производительности лодки», мы имеем в виду лучшие цифры с точки зрения максимальной скорости, крейсерской скорости, процента скольжения, расхода топлива или времени до самолета в сочетании с наилучшими возможными поведение лодки с точки зрения отношения к управлению, управляемости и качества навигации в целом.

Достижение максимальной скорости не означает, что мы получаем максимальную производительность нашей лодки.

Мы неоднократно указывали, что у нас не может быть определенной настройки для каждого использования. Мы не можем достичь максимальной максимальной скорости и, в то же время, более короткого времени полета или попасть в самолет на минимально возможных оборотах. Мы не можем добиться наилучшего качества езды в суровую погоду и в то же время достичь максимальной конечной скорости. Настройка максимальной максимальной скорости жертвует временем полета в самолете, увеличивает процент скольжения на низких и средних оборотах, что ухудшает качество езды в бурных водах.С другой стороны, установка для сильного ускорения и хорошей управляемости в бурных водах жертвует частью максимальной скорости.
Таким образом, становится ясно, что в первую очередь мы должны решить, для каких целей предназначена наша лодка, а затем сосредоточиться на ее правильной настройке.

Для лодки, предназначенной для дальних поездок, подходит совершенно другая установка, нежели для лодки, предназначенной для быстрых поездок / гонок или для буксировки лыжника.

Ведь мы понимаем, что невозможно дать все необходимые инструкции, которые следует применять в каждом случае отдельно, в нескольких строках статьи.Однако мы можем сосредоточиться на некоторых шагах, которым будет полезно следовать в качестве руководства при настройке любой лодки.

Настройка в действии:

Прежде всего, мы должны знать, что настройка лодки начинается с выбора двигателя, который будет установлен на транце. Одним из основных факторов, которые будут определять выбор двигателя, наряду с использованием нашего ребра, является сам корпус.
Длина и характеристики корпуса определяют количество лошадиных сил и тип двигателя, который будет выбран.

Итак, после выбора подходящего двигателя и принятия решения об использовании нашей лодки, мы загружаем обычные грузы, которые, как мы выяснили, мы будем нести, и выходим для испытаний в реальном мире моря.

Следуйте этим полезным советам, экспериментируя с:

• Высота подвесного мотора.

Высота установки двигателя – один из наиболее важных элементов настройки. Именно поэтому использование jackplate абсолютно необходимо.Только с помощью домкрата вы сможете легко отрегулировать высоту двигателя и быстро найти наилучший вариант для вашего использования.
Итак, опускаем двигатель на транец и начинаем измерения.
Что касается жестких надувных лодок и их обычного типа корпуса, мы можем начать наши ходовые испытания, выровняв пластину A / V на 4 см над дном транца.
Запишите скорость, расход топлива и оцените процент пробуксовки во всем диапазоне оборотов, измерьте ускорение и время, необходимое для посадки, попробуйте все уровни отделки салона и почувствуйте корпус: его поведение, управляемость, то, как он стоит на воде на каждой скорости, отклик дроссельной заслонки, укус винта.Запишите свои измерения и впечатления и попробуйте несколько раз.
Когда вы закончите и будете уверены в своих измерениях и оттисках, поднимите одно отверстие – на два сантиметра – выше двигателя и выполните ту же процедуру, снова записав измерения и оттиски.
Продолжайте поднимать двигатель, пока не достигнете максимально возможного максимального положения, всегда выполняя измерения и наблюдения.

Чтобы быть объективными в ваших измерениях, проведите все вышеперечисленные тесты в один и тот же день, в одном районе моря и в одном направлении.

Когда вы закончите, положите свои записи на стол и сравните характеристики вашей лодки с высотой любого двигателя. Не доверяйте никому, кроме показаний GPS и собственного ощущения.
Доверяйте математике, а не бездоказательным теориям, которые некоторые люди, вероятно, могут вам сказать.
Математика никогда не лжет.

Главное – найти точную высоту двигателя, которая даст вам наилучшее сочетание размеров и поведения корпуса для интересующего вас использования.

Всегда помните, что чем выше мы поднимаем двигатель, тем меньше количество коробок передач в воде и тем выше становится конечная скорость, хотя тяга уменьшается, как и наша способность поднимать нос. Однако, если мы поднимем двигатель слишком высоко, гребной винт будет иметь тенденцию вентилировать, теряя сцепление с водой, и нос упадет, снижая, таким образом, нашу скорость.
С другой стороны, чем больше мы опускаем двигатель, тем больше коробка передач находится в воде и, следовательно, тем меньше становится конечная скорость при увеличении тяги и подъемной силы носа.Но если мы установим двигатель слишком низко, коробка передач создаст чрезмерное сопротивление, значительно снизив конечную скорость и топливную экономичность.
Для любой комбинации лодка / двигатель и использования существует идеальная высота двигателя.

Главное – найти идеальный баланс тяги и скорости для универсального использования. Другими словами, двигатель должен быть как можно более мощным, но без возможности попасть в самолет и, как правило, на низких оборотах.

Еще один фактор, с которым стоит поэкспериментировать, – это тип реквизита, который вам подойдет.В настоящее время на рынке представлен широкий ассортимент гребных винтов с высокими рабочими характеристиками. Тем не менее, только некоторые из них будут соответствовать комбинации вашей лодки / двигателя и будут работать очень хорошо. Таким образом, вы должны выбрать из множества гребных винтов тот, который обеспечит максимальную производительность вашей лодки. Выбор гребного винта зависит от ряда факторов, таких как расстояние от транца, передаточное число двигателя, характеристики корпуса и возможности использования лодки. Однако одним из наиболее важных факторов, определяющих правильный гребной винт, является высота установки двигателя.Каждый гребной винт рассчитан на работу на определенной монтажной высоте. Другие гребные винты предназначены для работы глубоко в воде, другие – на поверхности, а третьи – наполовину в воде или наполовину вне ее.
Следовательно, выбор гребного винта всегда должен производиться с учетом высоты установки двигателя.

Другими словами, высота каждого двигателя влияет на выбор гребного винта. Мы не сможем получить максимальную производительность, даже если у нас теоретически будет идеальная монтажная высота двигателя без надлежащего гребного винта. Высота двигателя и гребной винт работают вместе, вручную. Таким образом, мы никогда не должны искать подходящую высоту двигателя отдельно, а всегда относительно подходящего гребного винта.

Правильная комбинация высоты двигателя и гребного винта является частью идеальной настройки.

Как правило, имейте в виду, что гребные винты с более высоким передним углом, более высокой чашей и большим диаметром, но также с большим количеством лопастей или поверхностью лопастей, лучше работают на повышенной монтажной высоте.
Трехлопастный винт обычно работает быстрее и дает более высокую конечную скорость, чем четырехлопастный винт того же шага.И наоборот, чем больше лопастей гребного винта – при определенных условиях – тем меньше время глиссирования, тем лучше клев на воде и управляемость лодки в неспокойной воде.
Для каждого отверстия, которое мы поднимаем двигатель, мы набираем 150-200 оборотов в минуту, что означает, что для каждого положения двигателя выше мы можем добавить один дюйм шага или еще одну лопасть, оставаясь при тех же оборотах двигателя.

Правильное распределение веса – еще один очень важный фактор, который влияет на ходовые качества лодки и определяет правильную настройку.
Достижение правильного распределения веса имеет решающее значение, и требуется несколько часов испытаний и наблюдений, чтобы определить, в каких частях лодки нам нужен дополнительный вес, а в каких – нет.
Неправильно загруженное и сбалансированное прогулочное судно может привести к чрезмерному увеличению мокрых поверхностей корпуса, требуя, таким образом, большей мощности и приводя к повышенному расходу топлива, снижению скорости, неправильному ходу движения и плохому управлению лодкой, особенно в плохих погодных условиях.

Секрет – в центре тяжести лодки. Центр тяжести – это особая точка, которую мы ни в коем случае не должны «беспокоить». Если это невозможно, по крайней мере, нам не следует переключать его так, как он желает.
Как правило, всегда помните, что тяжелые предметы следует размещать как можно ближе к консоли, то есть почти на кормовой трети палубы, где обычно находится центр тяжести лодки.
На корму приходится размещать самые легкие вещи, нагрузка на которые и без того велика, особенно в последнее время из-за почти постоянной установки четырехтактных подвесных двигателей.Также убедитесь, что ваш нос легок, чтобы иметь возможность реагировать на дифферент двигателя, что позволяет вам эффективно контролировать ходовую часть, что является лучшим показателем идеальной настройки и является решающим фактором управляемости как в спокойном, так и в бурном море. .

Помните, что даже 10 кг на носу могут повлиять на ходовые качества лодки, и они эквивалентны нескольким килограммам вокруг консоли.

Все становится намного сложнее в легких гоночных лодках, где даже 30 кг груза играют огромную роль в балансе лодки.Неправильно сбалансированная гоночная лодка может привести к опасной неустойчивости и явлениям ходьбы морских свиней или скулов. В этом случае, кроме аккумулятора, масляного бака и топливного бака, нет другого механизма, который можно было бы правильно распределить для достижения правильного баланса. Поэтому мы применяем другие решения, такие как добавление интегрированных систем водяного балласта или металлических пластин, чтобы добиться наиболее эффективной езды.

Наилучшее сочетание монтажной высоты двигателя / гребного винта / распределения веса даст нам идеальную настройку и максимальную производительность в любых условиях.

К сожалению, не существует формулы, которая дает наилучшую комбинацию и предлагает правильную настройку. Каждый из этих факторов влияет на другие и найти наилучшее сочетание требует знания, рациональность, трудолюбие и, конечно, много моря trials.We также должны помнить, что в настройках идеального наш двигатель не должен ни при каких обстоятельствах не может превышать максимальные обороты производителя, в то время как она может достигать по крайней мере, в середине рекомендованного максимального диапазона оборотов на WOT.

* Все вышеперечисленные принципы применимы также к любой многомоторной установке.

.