Лодочный мотор 4 тактный или 2: Подвесные лодочные моторы 2 и 4 такта. В чем разница? Какую тактность выбрать?

Современный рынок лодочных моторов предлагает широкое разнообразие моделей, различающихся между собой техническими характеристиками и конструктивными особенностями. Их можно разделить на две большие группы: двухтактные и четырехтактные силовые агрегаты. В чем их отличия, особенности, какой лодочный мотор лучше: 2-х или 4-х тактный и для каких лодок предназначен каждый из видов?

Для какой лодки подходит 2-х тактный мотор

Лодочный мотор, рабочий цикл которого состоит из двух тактов, в большинстве случаев имеет достаточно компактные габариты и сравнительно небольшой вес. Это облегчает его установку и транспортировку. Такой двигательный агрегат идеально подойдет для небольших надувных ПВХ-лодок. Не создавая критической нагрузки на каркас, такой мотор способен обеспечить высокие показатели мощности, скорости и маневренности.

Владельцы пластиковых плавсредств малых размеров, решая вопрос какой выбрать мотор для лодки: 2 или 4 тактный, также чаще всего склоняются в пользу первого варианта. Особенно с учетом того, что стоимость моделей данного класса заметно ниже 4-тактных «собратьев» при аналогичных показателях мощности.

Для какой лодки подходит 4-х тактный мотор

Обладатели более крупных надувных и пластиковых судов, конструкция которых способна выдерживать достаточно большие весовые нагрузки, предпочитают устанавливать 4-тактные двигатели. Они гораздо менее шумные, что в целом ряде обстоятельств имеет весьма немаловажное значение. Кроме того, четырехтактники работают на чистом бензине, тогда как для двухтактников требуется бензиново-масляная смесь.

Именно в силу последнего обстоятельства люди, всерьез заботящиеся об экологии, решая вопрос, какой выбрать мотор для лодки: двух- или четырехтактный, однозначно решают его в пользу последнего. Дело в том, что в 2-тактных моделях масло, добавленное в топливо, сгорает не полностью и его частицы через выхлопную систему попадают непосредственно в водоем. Кроме того, отсутствие в составе топлива масла делают моторы с 4-тактным циклом гораздо менее дымным при работе.

Сравнение 2-х и 4-х тактных моторов

Какой мотор лучше для лодки: 2 или 4-тактный – споры об этом среди владельцев плавательных средств легкого класса не утихают вот уже довольно долгое время. Дело в том, что обоим типам лодочных силовых установок присущи свои особенности, достоинства и недостатки.

Общее сравнение 2 и 4-тактных моторов следует начать с представителей более легкого класса. Основные преимущества двухтактников заключаются в следующих аспектах:

• меньшие габариты агрегата, облегчающие его хранение;
• относительно небольшая масса, позволяющая устанавливать его на любую лодку;
• простота в эксплуатации, обслуживании и ремонте;
• надежность и долговечность;
• сравнительно низкая стоимость.

Среди главных недостатков следует отметить высокую шумность, уже упоминавшиеся низкие показатели экологичности, необходимость добавлять в топливо изрядное количество масла, что приводит к повышенной задымленности при работе.

Рассматривая 2-х и 4-х тактные моторы, сравнение которых мы привели в данном обзоре, необходимо отметить сильные и слабые стороны двигателей, рабочий цикл которых состоит из четырех тактов.

Главные плюсы таких агрегатов:

• повышенное значение КПД;
• гораздо меньшая шумность и задымленность при работе;
• отсутствие необходимости добавлять в топливо масляные компоненты;
• экономичность расхода топлива.

Кроме того, как отмечают эксперты рынка и сами производители, 4-тактные модели сегодня стремительно развиваются в конструктивном плане, предлагая потребителю все новые технологии. В то время как двухтактные моторы, хоть и стали классикой, практически достигли потолка своих потенциальных возможностей.

Однако, 4-тактникам свойственны и определенные минусы. Их габариты, вес и стоимость заметно выше, а обслуживание и ремонт – гораздо сложнее и требуют наличия профессиональных навыков, оборудования и инструмента. Тогда как двухтактные модели, при известной степени сноровки и наличии определенного опыта, можно отремонтировать самостоятельно.

Итак, новый двигатель для лодки – какой выбрать: 2 или 4 тактный? Разумеется, каждый решает этот вопрос для себя самостоятельно, учитывая собственные потребности, тонкости и нюансы. Наш обзор содержит лишь общую информацию об особенностях каждого типа, достоинствах и недостатках. Окончательное решение о выборе того или иного варианта, конечно же, остается за самим владельцем плавательного средства.

Различия 2-тактных и 4-тактных подвесных лодочных моторов (ПЛМ)

4 – тактные лодочные двигатели, образно, выглядят примерно как автомобильные.

Проведем сравнительный анализ преимуществ и недостатков моторов.

Параметры в таблице указаны примерно, но относительно точно (сравнение проводится по линейкам моторов Ямаха, Сузуки, Тохатсу, но работает в отношении всех брендов).

По итогу, преимуществ больше у 2–тактных моторов, однако, выбирать Вам, 2–тактные более популярные среди покупателей, однако и 4–тактные пользуются спросом.

Популярные разделы:
Лодки для охоты,
Лодки для рыбалки,
Лодки с НДНД,
Лодки под мотор,
Гребные лодки.
Популярные лодки под мотор:
Лодки Аква,
Лодки Ривьера,
Лодки Апачи,
Лодки Пиранья,
Лодки Хантер,
Лодки Фрегат,
Лодки Стелс,
Лодки Флагман,
Лодки River Boats,
Лодки Polar Bird,
Лодки Инзер под мотор.
Популярные гребные лодки:
Лодки Инзер,
Лодки Аква оптима,
Лодки Аква мастер,
Лодки гребные Фрегат,
Лодки гребные Пиранья,
Лодки гребные Стефа,
Лодки Муссон.

Принцип работы 2-х и 4-х тактных двигателей

ПРИ КОПИРОВАНИИ СТАТЬИ АКТИВНАЯ ССЫЛКА НА НАШ САЙТ ОБЯЗАТЕЛЬНА. 

Принцип работы 2-х тактного двигателя, его достоинства и недостатки.

    Чем 4-х тактный мотор лучше двухтактного? Как выбрать лодочный мотор? Какой мотор лучше 2-х или 4-х тактный? Для начала рассмотрим устройство двигателей.    

Тактом рабочего цикла ДВС является ход поршня от одной мёртвой точки до другой. Один такт соответствует 180-градусному повороту (полуобороту) коленчатого вала.При 4-тактном процессе рабочий цикл осуществляется за два оборота вала, при 2-тактном — за один

При 4-тактном процессе (рис слева) присутствуют 4 такта: впуск — сжатие — расширение — выпуск. Сначала открывается впускной клапан, поршень идёт вниз, под действием создающегося разрежения в цилиндр поступает свежая топливовоздушная смесь или воздух — это такт впуска. Затем клапан закрывается, поршень идёт вверх — происходит сжатие. Следующий такт: сжатая смесь воспламеняется искрой или в сжатый воздух форсунка впрыскивает топливо, которое самовоспламеняется, поршень под действием этого идёт вниз — это расширение, или рабочий ход поршня. Двигатель совершает полезную работу именно в течение такта расширения. Потом поршень идёт вверх, открывается выпускной клапан, через который продукты сгорания топлива выходят в атмосферу — это такт выпуска.  

В случае с двухтактным процессом  (рис справа) всё уже не так просто. Такты условно называются сжатие и расширение. Как видно, места отдельным тактам впуска и выпуска здесь не нашлось. Это не случайно. Хотя в двухтактном двигателе процессы впуска и выпуска присутствуют, для их осуществления необходимо, чтобы давление на входе в цилиндр было выше атмосферного. То есть нужен принудительный наддув. Те, кто знаком с двухтактными мотоциклетными бензиновыми двигателями, могут возразить: на мотоциклах нет никаких турбо- или механических компрессоров. Отдельного компрессора в мотоциклетном двухтактнике действительно нет. Функция компрессора возложена на картер двигателя. В простых мотоциклетных (также и в лодочных) моторах нет клапанов в головке цилиндра, вместо них существуют впускные и выпускные окна в стенках цилиндра, перекрываемые телом поршня. Впускные окна связаны с карбюратором не напрямую, а через перепускные каналы, выходящие в картер. В течение хода поршня вверх, нижний край открывает окно, на котором находится карбюратор, рабочая смесь под действием разрежения, создаваемого идущим вверх поршнем, устремляется в картер. Когда поршень идёт вниз, он перекрывает это окно, рабочая смесь начинает сжиматься. Поршень идёт далее вниз, открывая перепускные окна, рабочая смесь под давлением подаётся в цилиндр, где вытесняет отработанные газы в выпускное окно. Поршень идёт снова вверх, и процессы под его днищем повторяются, а в это время в цилиндре происходит сжатие рабочей смеси. Затем сжатая смесь воспламеняется свечой, и поршень идёт вниз, совершая такт расширения, или рабочий ход.  

Преимущества и недостатки двух и четырех тактных ЛОДОЧНЫХ моторов.

Двухтактные преимущества

  1. Меньший вес. Пример: 15 л.с. 2х тактный – 36 кг, 4-х тактный – 50 кг. Казалось – бы 50 кг. – легко. Все не так просто. Вес мотора распределен крайне неравномерно. Примерно 80% весит голова (сам двигатель) 20% нога. Не нужно также забывать и о большем у 4-х тактников размере головы. Все это + одна маленькая не всегда удобная ручка для переноски делает этот процесс крайне затруднительным.

2. Цена. 4-х тактные двигатели сложнее в производстве, состоят из большего количества деталей, поэтому всегда дороже 2-х тактников.

3. Удобство перевозки 2-х тактника. Можно возить в любом положении, перед началом эксплуатации не требует отвешивания. Т.е. достал из багажника, поставил, завел, поехал.

4. 2-х такт мотор живее реагирует на ручку газ. В 4-х тактниках для совершения полного рабочего цикла поршню необходимо сделать 2 полных оборота в то время как в 2-х тактных только один. Частый вопрос: А правда ли что 4-х такная 15 л.с. бежит быстрее чем такая же 2-х тактная? Ответ: нет не правда. У обеих этих двигателей мощность на валу 15 л.с. При прочих равных условиях почему один мотор должен ехать быстрее второго?

Двухтактные лодочные моторы – недостатки

   1. Больший расход топлива. Напомним, примерный расход можно высчитать по формуле: для 2х такта – 300 грамм на одну лошадинную силу, для 4х такта – 200 грамм на 1л.с. в час при полном “газе”. Больший расход связан с тем, что цикл выброса отработанных газов и впуска свежего топлива у двухтактников совмещен, поэтому часть свежего топлива выбрасывается вместе с отработанными газами в выхлоп. В этом же и экологическая проблема т.е. часть бензина, смешанного с маслом просто выливается в воду. Поэтому 2-х такные моторы (кроме моторов с системой поуровнего впрыска) запрещены в странах ЕС и США. 

2. Шумноть. На максимальных оборотах 2-х тактные моторы как правило работают немного громче 4х тактников.

3. Комфорт. 4-х тактные моторы не так вибрируют на малых оборотах (Касается только двухцилинровых двигателей. Одноцилиндровые и 2-х и 4-х тактники вибрируют примерно одинаково) и не так дымят как 2-х тактники. Дым образуется в основном из-за згорания масла, которое добавляется непосредственно в бензин у 2-х таных моделей. Дымность важный момент, особенно если вы любите тролить. Часто это очень напрягает особенно в тихую безветренную погоду. 

4. Долговечность. Довольно спорный пункт. Бытует мнение, что 2-хтактные моторы менее долговечны. С одной стороны это понятно, потому как масло для смазки трущихся элементов двигателя подается вместе с бензином, а значит работает не так эффективно в отличие от  4-х тактных двигателей, где трущиеся элементы буквально плавают в масле. Но с другой стороны 4-х тактный мотор по конструкции намного сложнее конкурента, состоит из значительно большего числа деталей, а золотой принцип механики “Чем проще тем надежнее” еще никто не отменял.  

Какой же мотор выбрать?

  Взвесьте все за и против изложенные выше и сделайте выбор самостоятельно. Однозначного ответа на вопрос: какой из моторов лучше Вы не найдете ни в одной из книг ни на одном из форумов. И у тех и у других типов двигателей есть свои поклонники. Личное мнение автора: основной параметр – вес. При выборе уделите этому наибольшее внимание.  

Принцип работы 2х тактного и 4х тактного двигателей

При выборе силового оборудования необходимо уделить особое внимание типу двигателя. Существует два типа двигателей внутреннего сгорания: 2-х тактный и 4-х тактный.

Принцип действия двигателя внутреннего сгорания основан на использовании такого свойства газов, как расширение при нагревании, которое осуществляется за счет принудительного воспламенения горючей смеси, впрыскиваемой в воздушное пространство цилиндра.

Зачастую можно услышать, что 4-х тактный двигатель лучше, но чтобы понять, почему, необходимо более подробно разобрать принципы работы каждого.

Основными частями двигателя внутреннего сгорания, независимо от его типа, являются кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, а также системы, отвечающие за охлаждение, питание, зажигание и смазку деталей.

Передача полезной работы расширяющегося газа осуществляется через кривошипно-шатунный механизм, а за своевременный впрыск топливной смеси в цилиндр отвечает механизм газораспре6деления.

Четырехтактные двигатели – выбор компании Honda

Четырехтактные двигатели экономичные, при этом их работа сопровождается более низким уровнем шума, а выхлоп не содержит горючей смеси и значительно экологичней чем у двухтактного двигателя.  Именно поэтому компания Honda при изготовлении силовой техники использует только четырехтактные двигатели. Компания Honda уже многие годы представляет свои четырехтактные двигатели на рынке силовой техники и добилась высочайших результатов, при этом их качество и надежность ни разу не подвергались сомнению. Но всё же, давайте рассмотрим принцип работы 2х и 4х тактных двигателей.

Принцип работы двухтактного двигателя

Рабочий цикл 2-х тактного двигателя состоит из двух этапов: сжатие и рабочий ход.

Сжатие. Основными положениями поршня являются верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ). Двигаясь от НМТ к ВМТ, поршень поочередно перекрывает сначала продувочное, а затем выпускное окно, после чего газ, находящийся в цилиндре, начинает сжиматься. При этом через впускное окно в кривошипную камеру поступает свежая горючая смесь, которая будет использована в последующем сжатии.

Рабочий ход. После того, как горючая смесь максимально сжата, она воспламеняется при помощи электрической искры, образуемой свечой. При этом температура газовой смеси резко возрастает и объем газа стремительно растет, осуществляя давление, при котором поршень начинает движение к НМТ. Опускаясь, поршень открывает выпускное окно, при этом продукты горения горючей смеси выбрасываются в атмосферу. Дальнейшее движение поршня приводит к сжатию свежей горючей смеси и открытию продувочного отверстия, через которое горючая смесь поступает в камеру сгорания.

Основным недостатком двухтактного двигателя является большой расход топлива, причем часть топлива не успевает принести пользу. Это связано с наличием момента, при котором продувочное и выпускное отверстие одновременно открыты, что приводит к частичному выбросу горючей смеси в атмосферу. Еще идёт постоянный расход масла, так как 2х тактные двигатели работают на смеси бензина и масла. Очередное неудобство – в необходимости постоянно готовить топливную смесь. Главными преимуществами двухтактного двигателя остаются его меньшие размеры и вес по сравнению с 4х тактным аналогом, но размеры силовой техники позволяют использовать на них 4х тактные двигатели и испытывать намного меньше хлопот в ходе эксплуатации. Так что уделом 2х тактных моторов осталось различное моделирование, в частности, авиамоделирование, где даже лишних 100г имеют значение. 

Принцип работы четырехтактного двигателя

Работа четырехтактного двигателя значительно отличается от работы двухтактного. Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех этапов: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск, что стало возможным за счет применения системы клапанов.

Во время впускного этапа поршень двигается вниз, открывается впускной клапан, и в полость цилиндра поступает горючая смесь, которая при смешении с остатками отработанной смеси образует рабочую смесь.

При сжатии поршень движется от НМТ к ВМТ, оба клапана закрыты. Чем выше поднимается поршень, тем выше давление и температура рабочей смеси.

Рабочий ход четырехтактного двигателя представляет собой принудительное движение поршня от ВМТ к НМТ за счет воздействия резко расширяющейся рабочей смеси, воспламененной искрой от свечи. Как только поршень достигает НМТ, открывается выпускной клапан.

Во время выпускного этапа продукты сгорания, вытесняемые поршнем, движущимся от НМТ к ВМТ, выбрасываются в атмосферу через выпускной клапан.

За счет применения системы клапанов четырехтактные двигатели внутреннего сгорания более экономичны и экологичны – ведь выброс неиспользованной топливной смеси исключен. В работе они значительно тише, чем 2х тактные аналоги, и в эксплуатации намного проще, ведь работают на обычном АИ-92, которым вы заправляете свою машину. Нет необходимости в постоянном приготовлении смеси масла и бензина, ведь масло в данных двигателях заливается отдельно в масляный картер, что значительно уменьшает его потребление. Вот именно поэтому компания Honda производит только 4х тактные двигатели и достигла в их производстве колоссальных успехов.

Лодочный мотор HDX T 4 BMS New R series 2-х тактный

HDX T4 BMS New – 2-х тактный лодочный мотор мощностью 4 л.с. при объеме 74,6 см3.

Данная модель двигателя – хороший выбор для тех, кому нужно немного больше мощности, чем может дать 3.6, но при этом не требуются полноценные 5 л.с. Это легкий и доступный мотор, который ставится на небольшую лодку. Ещё одно отличие от модели 3.6 – алюминиевый гребной винт с шагом 6” в комплекте. Также данный мотор возможно оснастить гребным винтом с шагом 7”. T4 BMS New на 5,5 кг легче пятерки и старой четверки, при этом обладает пониженным расходом топлива – всего 1,8 л/ч, что на 30% меньше, чем у T5 BMS.

Количество цилиндров – 1, диаметр цилиндра 47 мм, ход поршня 43 мм.
Максимальное число оборотов в минуту находится в пределах от 4200 до 5300.

Двигатель имеет карбюраторную систему питания, система зажигания TCI.
Охлаждается мотор водой, смазка движущихся частей осуществляется предварительно смешанными бензином и маслом. Выхлопные газы удаляются через винт.

Двухтактный лодочный мотор HDX T 4 CBMS R series имеет румпельное управление (ручка газа на румпеле). Запуск двигателя производится вручную. Имеется 2 передачи (передняя, нейтральная). Движение назад осуществляется с помощью поворота двигателя на 180 градусов. Для безопасности предусмотрен трос аварийной остановки.

Подвесной лодочный мотор HDX T 4 CBMS рассчитан под стандартную высоту транца 381 мм и имеет общий вес 14,5 кг.
Имеется режим для передвижения по мелководью.
Предусмотрен встроенный топливный бак объемом 1,5 л.
Винт трехлопастной, металлический.
Двигатель произведен в Китае, гарантия на изделие – 3 года.

Двухтактный лодочный мотор HDX T 4 CBMS поставляется в следующей комплектации.
1. Мотор – 1 шт.
2. ЗиП (запасные инструменты и принадлежности) – 1 комплект.
3. Паспорт изделия – 1 шт.

Какое моторное масло заливать в лодочный мотор (2, 4 тактный)

 Если у вас есть лодочный мотор, используемый для осуществления тяги лодки по водоемам, то как и любое сложное техническое изделие он нуждается в обслуживании.  Одной из регулярных и обязательных процедур обслуживания является замена моторного масла.  Так мы уже писали о регламенте, то есть о сроках замены масла в лодочном моторе «Через сколько менять моторное масло в лодочном моторе», но подробно не рассказали что же заливать. В этой статье как раз и расскажем о требованиях к маслу, которое можно заливать в лодочные моторы.
Первое на что надо обратить внимание, так это на то, какой у вас мотор. Мы имеем ввиду 2 или 4 тактный. Так как для этих разных типов двигателей применяют различные моторные масла.  Ведь в зависимости от типа мотора, масло должно выполнять и разные задачи, то есть требования к ним немного разные.

Моторное масло для лодочных моторов 2 тактных

 Так в двухтактном моторе масло смешивается с бензином и подается через карбюратор прямо в камеру сгорания. При этом масло должно не только смазывать все трущиеся детали, но и не давать сажи, то есть сгорать с минимальным ее отложением. Иначе сами понимаете, все останется на стенках поршневой группы, а здесь и кольца могут закоксоваться (залечь) и нагар будет истирать эти кольца… В общем ничего хорошего дешевое и масло не предназначенное для этого не сулит.
 Когда-то давно применялись масла типа М-12-ТП, а позже МГД-14М. Если у вас остались советские двигатели, то  такие масла вполне подойдут, но в современные это лить точно не стоит!!!
 Сегодня новые стандарты диктует нам Америка, а еще точнее ее стандарты. Так сегодня масла, что для лодочных, что для автомобильных двигателей выпускаются по стандартам API (American petroleum institute). Собственно для лодочных моторов, для 2 тактных моторов, используют масло TC-W3 или TC-W. Здесь практически нет вариаций, разве что по вязкости и минералка, синтетика.
 Итак, если у вас 2 тактный мотор, то льем TC-W3 по спецификации API.

 Скажем вот такое масло. Нет, это совсем не реклама именно этой марки, здесь стоит обратить внимание на маркировку TC-W3 , а не на бренд производителя! TD в этом случае значит, что масло для подвесных моторов.

Моторное масло для лодочных моторов 4 тактных

 В 4 тактных моторах масло должно обеспечивать главным образом отличную смазку, но по поводу угара уже можно немного успокоиться. Здесь главное, чтобы масло не пузырилось, равномерно покрывало все стенки рабочих частей. Ведь обороты у лодочных моторов не шуточные. Так номинально лодочный мотор крутит около 4500-5000 об/мин. Для автомобиля это редкость, а для лодочного мотора это норма. Поэтому моторные масла для 4 тактных моторов это практически те же моторные масла, как и для мотоциклов. Именно они работают  в сравнимых режимах, как и лодочные моторы. То есть в мотоциклетных моторах современных мотоциклах те же режимы (высокие номинальные обороты) и те же применяемые масла.
 Именно в своем большинстве, для мотоциклов и 4 тактных лодочных двигателей это масла группы SH, SG, SJ опять же по API. Ну и пару картинок в подтверждение из инструкций.

 
 
Собственно выбираем нужный нам тип масла и в путь. Осталось лишь сказать о происхождении масла и вязкости. Что на счет вязкости, то берите именно ту вязкость, которая рекомендована,  при этом не стоит сильно «рваться» за низковязкими маслами, так как экономия на топливе будет минимальная, а заводить лодочный мотор в минусовые температуры вы все равно не будете. Ведь на водоемах лед!!! То есть если это 5W30, 10W30 или что-то аналогичное, то этого вполне хватит. Брать 0W30, в этом случае смысла совсем нет, если только оно строго не рекомендовано. Так как при рабочих температурах у них будет вязкость один в один, а стоимость 0W30 будет выше своих аналогов.
 Повторимся, чтобы напомнить, что первая цифра это вязкость при минусовой температуре, которой у нас не будет, а вторая цифра это вязкость примерно при 100 градусах Цельсия, то есть близкая к рабочей.

Минеральное, полусинтетическое и синтетическое масло для лодочных моторов

 Последнее о чем скажем, о способе получения масла, то есть было ли получена масло обычным разделением на фракции термического или каталитического крекинга. Проще говоря, минеральное это масло или синтетическое. Здесь преимущество будет за синтетическими маслами. У них куда более стабильные показатели на окисление и термическую стабильность по вязкости. Так что если есть возможность, то покупаем синтетику.
 Собственно с такой статьей и с такой информацией вы теперь точно знаете, что залить в ваш лодочный мотор, главное не «нарваться» на подделку! А для этого оставляйте свои комментарии о том, что брали и что вам показалось качественным товаром, а что нет.

2-тактные и 4-тактные подвесные моторы: руководство на 2020 год

1) UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к работе. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после выпуска, что в общей сложности составляет 84%. Эта ставка не включает выпускников, недоступных
для трудоустройства в связи с продолжающимся образованием, военной службой, состоянием здоровья, лишением свободы, смертью или статусом иностранного студента.В рейтинг входят выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для производителей, и лица, занятые на должностях
которые были получены до или во время обучения в области ИМП, при этом основные должностные обязанности после его окончания совпадают с образовательными и учебными целями программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников для автомобилей, дизельных двигателей, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от
в качестве техника, например: помощник по запчастям, автор услуг, производитель, покраска и подготовка к покраске, а также владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

6) Достижения выпускников УТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.ИМП это
учебное заведение и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

7) Для прохождения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и штата.

11) См. сведения о программе, чтобы узнать о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016–2026 гг.), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество
вакансии по классификации должностей: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и дизельным двигателям, 28 300 человек; Кузовные и смежные ремонтные мастерские, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом
и чистые замены.

14) Программы поощрения и права сотрудников определяются работодателем и доступны в определенных местах. Могут действовать особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем регионе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых местах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Пособия по программе VA могут быть доступны не во всех кампусах.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком США.С. Департамент по делам ветеранов (ВА). Дополнительную информацию о льготах на образование, предлагаемых VA, можно найти на официальном сайте правительства США.

22) Грант Salute to Service предоставляется всем ветеранам, имеющим на это право, во всех кампусах. Программа Yellow Ribbon утверждена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе/Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников для работы в качестве автомехаников начального уровня.Выпускники, изучающие факультативы, посвященные NASCAR, также могут иметь возможность трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из выпускников 2019 года, сдавших факультативы,
примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Ориентировочная медианная годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей по данным Бюро статистики труда США по профессиональной занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как сервисный писатель, инспектор смога и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023), составляет от 32 140 до 53 430 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Техники и механики автомобильного обслуживания, просмотрено 2 июня 2021 г.) Статистика занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, таких как инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и сварщиками в Содружестве Массачусетса (51-4121), составляет от 36 160 до 50 810 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май Данные за 2020 г. , просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Департамент занятости и заработной платы Министерства труда США, май 2020 г. Welders, Cutters, Solderers, and Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной предварительной программы 18 недель плюс дополнительные 12 недель или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.

28) Ориентировочная средняя годовая заработная плата специалистов по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных мастерских согласно данным Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобильных кузовов и связанных с ними автомобилей (49-3021) в Содружестве Массачусетса, составляет от 30 400 до 34 240 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г. , просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных техников по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Automotive Body and Related Repairers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

29) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-дизелистов. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от должности техника по дизельным грузовикам, например, техник по техническому обслуживанию, техник по локомотивам и техник по морским дизельным двигателям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс, составляет от 32 360 до 94 400 долларов США (Massachusetts Labor and Workforce Development, Данные за 2020 г. , просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

30) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков мотоциклов в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве техников по мотоциклам. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, автор услуг, техническое обслуживание оборудования и помощник по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетс, составляет 30 660 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://лми. dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных специалистов по ремонту мотоциклов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков по обслуживанию моторных лодок в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или оплата труда. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, по обслуживанию оборудования, инспектору и помощнику по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс, составляет от 32 760 до 42 570 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass. gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотрено 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Ориентировочная медианная годовая заработная плата операторов станков с числовым программным управлением в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как оператор станков с ЧПУ, ученик машиниста и инспектор по обработанным деталям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением по металлу и пластмассе (51-4011) в Содружестве Массачусетса, составляет 35 140 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май 2020 г. ). данные, просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Операторы станков с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.) Программа. Участвующие работодатели свяжутся с отобранными кандидатами для проведения собеседований.Решения о найме, удержании сотрудников и компенсации принимаются исключительно потенциальным работодателем. Участие работодателей и детали программы могут быть изменены. За дополнительной информацией обращайтесь в Службу занятости. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Для получения информации о результатах программы и другой раскрытой информации посетите сайт www.uti.edu/раскрытия.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 году составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик
Специалисты по механике и дизельным двигателям – 296 800 человек; Кузовные и связанные с ними ремонтные мастерские — 161 800; и операторы станков с числовым программным управлением, 154 500 человек. См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г. , США.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г.
UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только при наличии курса и свободных мест. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как плата за лабораторные работы, связанные с курсом.

41) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 69 000 вакансий в период с 2020 по 2030 год для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу
1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение.
и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год в среднем ежегодно будет открываться 49 200 вакансий для сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу
1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение.
и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) Согласно прогнозам Бюро статистики труда США, для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 28 100 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами.
См. Таблицу 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г.
учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 15 200 вакансий в период с 2020 по 2030 год для компаний, занимающихся ремонтом кузовов и связанных с ними автомобилей. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10.
Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение.
и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Согласно прогнозам Бюро статистики труда США, для операторов станков с числовым программным управлением в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 16 500 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. Видеть
Таблица 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г.
учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Учащиеся должны поддерживать минимальный средний балл 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость техников и механиков автомобильного обслуживания в стране составит 705 900 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г.
UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране для механиков автобусов и грузовых автомобилей и специалистов по дизельным двигателям составит 296 800 человек. У.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г.
UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в автомобильных кузовных и смежных ремонтных мастерских составит 161 800 человек.
Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре
18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков в стране составит 452 400 человек.
Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено в ноябре
18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов станков с числовым программным управлением в стране составит 154 500 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г.
UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2020 по 2030 год: техников и механиков по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель
Специалисты – 28 100 человек; и сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики – 49 200 человек.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро США.
of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в стране по каждой из следующих профессий составит: техников и механиков по обслуживанию автомобилей — 705 900 человек; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик
Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек. См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г.
UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

Сравнение двухтактных и четырехтактных подвесных лодочных моторов

Существует разделение между теми, кто предпочитает двухтактные подвесные моторы, и теми, кто предпочитает четырехтактные подвесные моторы.Традиционно из-за простоты и малого веса двухтактные подвесные моторы доминировали на рынке подвесных моторов. Общеизвестно, что современные 4-тактные подвесные моторы работают тише, производят меньше вибрации и значительно меньше загрязняют окружающую среду. Однако до недавнего времени из-за дороговизны и веса четырехтактные подвесные моторы не получили широкого распространения.

В 2004 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) положило конец доминированию двухтактных двигателей, введя более строгие ограничения на выбросы загрязняющих веществ, а затем, в 2007 году, еще более строгие ограничения.Стало очевидно, что двухтактные подвесные моторы необходимо будет переработать, чтобы они работали тише и чище. В свою очередь, чтобы конкурировать с двухтактными двигателями, четырехтактные подвесные моторы должны были немного похудеть.

Несмотря на то, что до 1900 года компания American Motors произвела около 25 подвесных двигателей, работающих на бензине, только студенту-инженеру из Йельского университета по имени Кэмерон Уотерман удалось создать коммерчески осуществимый подвесной двигатель. Уотерман начал разработку «Порто-Мотор» в 1903 году. К 1914 году компания продала более 25 000 единиц.

Самый известный и самый успешный ранний подвесной мотор был разработан изобретателем-иммигрантом из Норвегии Оле Эвинрудом в 1909 году. К 1912 году компания Evinrude Outboard Company продала тысячи экземпляров. Оле Эвинруд продался своему партнеру в 1913 году, пообещав не участвовать в соревнованиях в течение 5 лет. В 1920 году Оле и его жена Бесс основали компанию ELTO (Evinrude Light Twin Outboard) и представили легкий двухцилиндровый подвесной двигатель. В конце концов, из-за спада на рынках ELTO, Evinrude и Lockwood Motor Company объединились, чтобы стать OMC (Outboards Motor Corporation), позже приобретшей Johnson Motors Co.в 1935 г.

К 1940-м годам существовали десятки компаний, производивших подвесные моторы, в основном двухтактные. Хотя производилось несколько 4-тактных подвесных моторов, только в 1962 году Homelite представила коммерчески успешный 4-тактный подвесной мотор мощностью 55 лошадиных сил. Компания, получившая название Bearcat, позже была куплена Fischer-Pierce, производителем непотопляемого бостонского китобоя из стекловолокна и пенопласта.

Сегодня такие производители, как Mercury Marine, разработали четырехтактные подвесные моторы, которые по весу и характеристикам сопоставимы с двухтактными подвесными моторами. А с помощью технологии прямого впрыска компания Mercury Marine также производит двухтактные подвесные моторы, которые работают так же плавно и бесшумно, как и четырехтактные подвесные моторы.

Что лучше для вашей лодки? Это действительно сводится к тому, как смазываются цилиндры. 4-тактные подвесные моторы имеют внутренние масляные резервуары и поддоны, которые требуют регулярной проверки уровня масла, замены фильтров и замены масла не реже одного раза в год. Двухтактные подвесные двигатели обычно имеют внешний масляный бак, в цилиндр которого впрыскивается смесь масла и топлива.Масло расходуется, и необходимо поддерживать уровень масла в баке, заменяя масло по мере его израсходования.

С какой бы стороны вы на это ни посмотрели, это один из примеров того, как Агентство по охране окружающей среды приняло постановление, которое явно приносит пользу потребителю и окружающей среде. И теперь на горизонте появились новые альтернативы: такие компании, как Torqueedo и Elco, производят электрические подвесные моторы. Сегодня и в будущем, 2-тактный, 4-тактный, электрический или дизельный двигатель — выбор за вами.

Немного истории индустрии подвесных лодок.

Есть
был разрыв между теми, кто предпочитает двухтактные подвесные моторы, и теми, кто
предпочитаю 4-тактные подвесные моторы. Традиционно из-за простоты и легкости
веса, двухтактные подвесные моторы доминируют на рынке подвесных моторов. Это
широко известно, что современные 4-тактные подвесные моторы
тише, производит меньше вибрации и создает значительно меньше
загрязнение. Однако до недавнего времени из-за дороговизны и веса 4-тактные подвесные моторы
не получили широкого признания.

В 2004 г.
Агентство по охране окружающей среды (EPA) положило конец двухтактным двигателям
доминирование, введя более строгие ограничения на выбросы загрязняющих веществ, а затем в 2007 году
делая ограничения еще более строгими.Стало очевидно, что это будет
необходимо, чтобы двухтактные подвесные моторы были переработаны, чтобы они стали тише
и более чистый ход. В свою очередь, чтобы конкурировать с
2-тактные характеристики, 4-тактным подвесным моторам нужно немного похудеть.

Хотя
До 1900 года компания American Motors произвела около 25 подвесных двигателей, работающих на бензине.
студенту инженерного факультета Йельского университета Кэмерону Уотерману потребовалось
коммерчески целесообразный подвесной двигатель. Уотерман приступил к разработке
«Порто-Мотор» в 1903 году. К 1914 году компания продала более 25 000 единиц.

Лучшее
известный и самый успешный ранний подвесной мотор был разработан
Изобретатель-иммигрант из Норвегии Оле Эвинруд в 1909 году. К 1912 году Эвинруд
Outboard Company продала тысячи. Оле Эвинруд продался своему партнеру
в 1913 году с обещанием не участвовать в соревнованиях в течение 5 лет. В 1920 году Оле и
его жена Бесс основала ELTO (Evinrude Light Twin
Outboard) и представила легкий 2-цилиндровый
подвесной. В конце концов, из-за падения рынков ELTO, Evinrude и
Lockwood Motor Company объединится и станет OMC (Outboards Motor Company).
Corporation), позже приобретя Johnson Motors Co.в 1935 г.

По
1940-х годах существовали десятки компаний по производству подвесных моторов, производивших в основном
2-тактные подвесные моторы. Хотя были и 4-тактные подвесные моторы.
производится, только в 1962 году компания Homelite представила
коммерчески успешным 4-тактным подвесным мотором мощностью 55 л.с. Дублированный
Bearcat, компания была позже куплена Fischer-Pierce,
создатели непотопляемого китобойного судна Boston Whaler из стекловолокна и пенопласта.

Сегодня,
такие производители, как Mercury Marine, разработали четырехтактные подвесные моторы,
весит и работает сравнимо с двухтактными подвесными двигателями.А с помощью прямого
технологии впрыска, Mercury Marine также производит двухтактные подвесные моторы.
такие же чистые, плавные и тихие, как 4-тактные подвесные моторы.

Какой
лучше всего подходит для вашей лодки? Это действительно сводится к тому, как цилиндры
смазанный. 4-тактные подвесные моторы имеют внутренние масляные резервуары и поддоны.
которые нуждаются в регулярных проверках уровня масла, замене фильтров и замене масла
по крайней мере ежегодно. Двухтактные подвесные моторы обычно имеют внешний масляный бак.
с впрыском масляно-топливной смеси в цилиндр.Масло
израсходовано, а уровень масла в баке необходимо поддерживать, заменяя масло по мере его
использованный.

Как угодно
взгляните на это, это один из примеров того, как EPA принимает постановление, которое
явно приносит пользу потребителю и окружающей среде. А сейчас появились новые
альтернативы на горизонте с такими компаниями, как Torqueedo и Elco
изготовление подвесных электродвигателей. Сегодня и в будущем, 2-тактный,
4-тактный, электрический или дизельный — выбор за вами.

2- Против. 4-тактные подвесные моторы

16 апреля 2018 г.
Дэн Джонсон

Независимо от того, покупаете ли вы новую лодку или модернизируете свою любимую рыболовную платформу, вы сталкиваетесь с рядом решений, возможно, самым важным из которых является приобретение двух- или четырехтактного подвесного двигателя.

Битва между этими двумя конструкциями двигателей продолжается давно, и раньше различия были значительными. Как громкие, неприятные партнеры по рыбалке, кричащие двухтактные двигатели жрут бензин и извергают синий дым. Склонные к грубой работе на холостом ходу, они с удвоенной силой загрязняли свечи и гуммировали углеводы. Тем не менее, 2-тактные двигатели были мощными союзниками, способными поднять вашу лодку на самолет и быстро добраться до следующей медовой дыры.

Четырехтактные двигатели, с другой стороны, были воспитанными, нежными гигантами — тихими, экономичными и способными преодолевать большие расстояния (даже на малых оборотах холостого хода) без пропусков зажигания.С другой стороны, 4-тактные двигатели могут быть громоздкими, тяжелыми для их лошадиных сил и медленнее выходить из стартовых ворот.

Технологические достижения в обеих категориях в последние годы размыли некоторые грани, дав покупателям пищу для размышлений, предлагая оставшиеся компромиссы. Вот почему сейчас, как никогда ранее, понимание сильных сторон каждой категории имеет решающее значение для выбора силовой установки, которая наилучшим образом соответствует вашим личным потребностям и предпочтениям.

Механические отличия

Как следует из названия, двухтактный двигатель выполняет необходимые функции впуска, сжатия, перекачки/выпуска и мощности всего за два хода поршня (ход определяется как полный ход поршня). внутри его цилиндра в любом направлении).

В двухтактном двигателе это обеспечивается как цилиндром, так и картером. Он также многозадачен: окончание сгорания и начало такта сжатия происходят одновременно, а впуск и выпуск происходят одновременно.

Благодаря такой конструкции двухтактный двигатель зажигается при каждом обороте коленчатого вала. Эта концепция позволяет создавать простые, легкие и мощные двигатели с меньшим количеством движущихся частей, чем у четырехтактных двигателей. С другой стороны, двухтактная конструкция также неэффективна, шумна и имеет большие выбросы.

---

---

Со своей стороны, 4-тактный двигатель требует четырех ходов поршня для завершения рабочего цикла. Четыре такта: впуск, сжатие, рабочий и выпускной. Хотя четырехтактный двигатель требует в два раза больше ходов поршня и оборотов коленчатого вала для выработки мощности, он чрезвычайно экономичен по топливу, тише и производит гораздо меньше выбросов.

Power Struggle

Двухтактные моторы долгое время сохраняли преимущество в молниеносном ускорении и быстрых пробиваниях (выводе лодки на глиссирование). Однако сегодня современные 4-тактные двигатели и лодки, разработанные для них, превращают скоростные гонки практически в ничьей.

Некоторые производители четырехтактных двигателей еще больше повышают производительность. Например, Honda Marine опиралась на свой обширный опыт в автомобильной промышленности для создания технологии электронного управления фазой изменения фаз газораспределения и подъема (VTEC), которая изменяет подъем и продолжительность подъема впускных клапанов для более широкой и плоской кривой крутящего момента, что обеспечивает впечатляющее сочетание мощности, крутящий момент и эффективность от холостого хода до полного газа.

Звуки тишины

Четырехтактные подвесные двигатели уже давно имеют преимущество в бесшумности как на холостом ходу, так и при работе на высоких оборотах. Когда 4-тактные двигатели впервые появились на рынке, рыболовы приветствовали возможность общаться с товарищами по лодке, находясь под напряжением, не крича во все горло.

На самом деле, 4-тактный бесшумный двигатель был таким отходом от хриплого поведения 2-тактных двигателей, что водители лодок нередко забывали о новом 4-тактном подвесном двигателе после причаливания своего судна или даже когда вытаскивая свою лодку из воды.

Сегодня четырехтактные двигатели работают на 50% тише, чем большинство двухтактных двигателей. Тем не менее, 2-тактные двигатели улучшились до такой степени, что некоторые новые модели на самом деле имеют небольшое звуковое преимущество перед своими 4-тактными аналогами. Однако децибелы могут быть обманчивы. Четырехтактные двигатели резонируют на более приятной для слуховых нервов высоте тона, что делает их тонкое гудение менее отвлекающим от общего впечатления от катания на лодке, чем визг двухтактных двигателей.

Экономия топлива и масла

Получите еще один балл за 4-тактные двигатели, которые примерно на 50 процентов более экономичны, чем обычные 2-тактные подвесные двигатели. Справедливости ради следует отметить, что усовершенствованные двухтактные двигатели сократили разрыв и в случаях, когда они сочетаются с конкретными лодками или условиями эксплуатации, могут конкурировать с четырехтактными двигателями за свои деньги.

На масляном фронте преобладают 4-тактные двигатели. 4-тактный двигатель обычно требует замены масла один раз в год, что делает рутинную работу и ее цену фиксированной годовой стоимостью. Например, Honda V-6 225 или 250 вмещает 8 литров масла, то есть это все масло, которое вы используете за 12 месяцев, независимо от того, сколько часов вы проработали в двигателе.

Двухтактные двигатели, наоборот, требуют постоянного смешивания масла с топливом.Новые подвесные моторы смешивают за вас, но вам все равно нужно поддерживать уровень масла в резервуаре с дорогой жидкостью, которая стоит 40 долларов или больше за галлон. При соотношении масла к топливу 100: 1 вы будете сжигать масло на 40 долларов или более на каждые 100 галлонов расходов на бензин, которые быстро накапливаются, особенно при интенсивном использовании более крупных двухтактных двигателей.

Долговечность и надежность

В то время как двухтактные двигатели используют газ или воздух для подачи защитного масла к критическим компонентам, внутренние детали четырехтактных двигателей погружены в масло.Наряду с последовательной смазкой такая конструкция также способствует охлаждению компонентов двигателя, что еще больше повышает его долговечность.

В качестве бонуса, поскольку для смазки 4-тактных двигателей не требуется топливо, производители, такие как Honda Marine, разрабатывают свои двигатели для снижения расхода топлива, автоматически работая на обедненной топливно-воздушной смеси, когда они не находятся под большой нагрузкой. Сделайте это с двухтактным двигателем, и вы заигрываете с катастрофой.

Также стоит отметить, что порты в двухтактных цилиндрах и поршнях могут ускорить износ колец и поршней.Поскольку в 4-тактном цилиндре или поршне нет впускных и выпускных отверстий, они могут работать с более жесткими допусками, что продлевает срок службы двигателя.

Такая долговечность повышает надежность. Но также подумайте, откуда взялась технология двигателя. Высокотехнологичные конструкции и компоненты передовых двухтактных двигателей часто являются относительно новыми и непроверенными по сравнению с автомобильными технологиями, которые используются во многих современных четырехтактных двигателях. Например, внутренние механизмы 4-тактных двигателей Honda изготовлены непосредственно из легкового или грузового автомобиля, известного своей надежностью коммерческого класса в дальних поездках.

Чистая эксплуатация

Благодаря ультранизкому уровню выбросов 4-тактные двигатели на 90 % чище обычных 2-тактных двигателей. Кроме того, 4-тактные двигатели не выпускают масло непосредственно в воду – грех, который могут совершить 2-тактные двигатели. В сочетании с экономией топлива это делает 4-тактные двигатели экологичными моторами мира подвесных двигателей.

Цена Покупки

Стоимость является основным фактором для большинства рыболовов и яхтсменов при выборе подвесного двигателя. Однако цена двигателя редко зависит от количества ходов поршня, необходимого для вращения винта, поскольку цены на подвесные моторы больше зависят от производителя и модели, чем от двух- и четырехтактных двигателей.

Если у вас возникнет искушение делать покупки только по ценнику, помните, что экономика имеет большее значение, чем начальная цена покупки. При сравнении покупок не забудьте учитывать эксплуатационные расходы, включая топливо, масло, плановое техническое обслуживание и возможный ремонт, а также долговечность и стоимость при перепродаже.

И не забывайте о преимуществах эксплуатации подвесного двигателя, который заставляет вашу лодку работать именно так, как вы хотите, а затем надежно возвращает вас в док после каждой прогулки, что, как говорится, бесценно.

2-тактные и 4-тактные подвесные моторы Новое и улучшенное руководство для яхтсменов

2-тактный или 4-тактный лодочный мотор – что лучше? Это вековая дискуссия, которая длится на протяжении десятилетий. Двухтактные двигатели когда-то были печально известны тем, что были громкими, тяжелыми для выхлопных газов и несколько отталкивали других автомобилистов, использующих их плавные 4-тактные двигатели.Тем не менее, многие владельцы двухтактных двигателей гордились своими мощными двигателями, которые могли быстро перемещать их с одной отмели (или места рыбалки) на другую.

Однако в наше время границы размылись. Разрыв между двухтактными и четырехтактными лодочными моторами начинает сокращаться. При этом между ними все еще есть различия. Важно взвесить все за и против, принимая во внимание личные предпочтения и стиль катания на лодке.

Давайте начнем с того, что посмотрим, как работают эти два мотора.

Функция 2-тактного и 4-тактного подвесного мотора

Функция 2-тактного подвесного мотора

Согласно Википедии,

Двухтактный (или двухтактный) двигатель представляет собой тип двигателя внутреннего сгорания, который завершает рабочий цикл с двумя ходами (движениями вверх и вниз) поршня только за один оборот коленчатого вала. Это отличается от «четырехтактного двигателя», который требует четырех ходов поршня для завершения рабочего цикла за два оборота коленчатого вала.В двухтактном двигателе конец такта сгорания и начало такта сжатия происходят одновременно, при этом функции впуска и выпуска (или продувки) происходят одновременно.

Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_engine

Итак, что это значит и почему это важно?

В двухтактном подвесном моторе два такта завершают один цикл сгорания за два такта, а не за четыре. Это довольно минималистский цикл, который дает много энергии за короткий промежуток времени.Простое и доступное техническое обслуживание — еще один фактор, определяющий основные функциональные возможности этого двигателя. В то время как двухтактные подвесные моторы, как правило, не требуют технического обслуживания ( , а не ), техническое обслуживание довольно дешево и легко устраняется при возникновении проблем.

Функция 4-тактного подвесного мотора

Четырехтактный подвесной мотор известен как двигатель внутреннего сгорания (или IC), в котором четыре отдельных хода поршня поворачивают коленчатый вал, чтобы завершить один цикл.Эти четыре фазы известны как:

1. Впуск
2. Сжатие
3. Сгорание
4. Выпуск

Как эта функция влияет на работу 4-тактного подвесного двигателя? Поскольку для завершения одного цикла сгорания требуется больше шагов, движущихся частей и частей, 4-тактный подвесной двигатель, возможно, сложнее, чем 2-тактный подвесной двигатель. Таким образом, они, как правило, тяжелее и дороже в ремонте. Однако известно, что 4-тактный подвесной двигатель в целом более надежен.

Сравнение двухтактных и четырехтактных подвесных двигателей

Чем отличаются 2-тактные и 4-тактные подвесные моторы по характеристикам? Мы собрали эту удобную небольшую инфографику, которая поможет вам разобраться.

2-тактные и 4-тактные подвесные моторы. Инфографика Что стоит дороже: двухтактный или четырехтактный подвесной мотор? Известно, что двухтактные подвесные моторы

более доступны по цене, чем четырехтактные подвесные моторы. Тем не менее, марка и модель вашего подвесного двигателя будут сильно влиять на фактор цены.

Что прочнее и надежнее; двухтактный подвесной мотор или четырехтактный подвесной мотор?

Четырехтактные подвесные моторы обладают множеством функций и функций, позволяющих им работать в течение более длительного периода времени. Цикл сгорания двухтактного двигателя быстрее, он работает на более высоких оборотах. Таким образом, они обычно имеют более короткий жизненный цикл. Четырехтактные подвесные моторы обычно выдерживают испытание временем и обеспечивают большую надежность.

Что мощнее и быстрее; 2-тактный или 4-тактный лодочный мотор?

Двухтактный подвесной мотор имеет более высокую скорость подбора, чем четырехтактный.Тем не менее, когда они работают, оба предлагают скорость и мощность. Марка и модель вашего подвесного мотора будут самым большим определяющим фактором в отношении того, насколько быстро может работать ваш мотор.

Что тише; 2-тактный или 4-тактный лодочный мотор?

Четырехтактный подвесной мотор намного тише на холостом ходу. Во время работы 4-тактные двигатели по-прежнему имеют тенденцию быть тише, но в зависимости от производителя некоторые 2-тактные двигатели сравнимы по уровню шума с 4-тактными двигателями во время работы.

2-тактный или 4-тактный подвесной мотор лучше работает на газу?

Четырехтактные подвесные моторы в среднем немного более экономичны.Хотя это может варьироваться в зависимости от производителя, 4-тактные подвесные моторы предназначены для увеличения пробега и снижения выбросов топлива. В то же время не отстают и 2-тактные конструкции. Производители двухтактных двигателей также приближаются к этому. В результате разрыв начинает сокращаться.

Упрощает обслуживание; 2-тактный или 4-тактный лодочный мотор?

Благодаря своей простоте двухтактный двигатель проще и дешевле обслуживать. 4-тактные подвесные моторы обычно требуют более частого обслуживания, которое может быть дорогостоящим.

Что легче; 2-тактный или 4-тактный лодочный мотор?

Двухтактные подвесные моторы в среднем легче четырехтактных. Двухтактные подвесные моторы имеют меньше деталей и движущихся частей, чем четырехтактные моторы. По этой причине они, как правило, легкие.

Сегодня в производстве и конструкции подвесных моторов происходят многочисленные изменения и усовершенствования. Со временем ожидайте увидеть более легкие 4-тактные подвесные моторы, 2-тактные подвесные моторы, сделанные с учетом еще большей экономии топлива и повышенной надежности по всем направлениям.

Вот несколько важных факторов, которые следует учитывать.

• Тип лодки: Вам нравится путешествовать и наслаждаться пейзажами, или вам нравится лодка, которая может взять и уйти? Если вам нужны более короткие всплески мощности, вероятно, вам подойдет двухтактный двигатель.
• Доступность: Опять же, цены сильно различаются в зависимости от марки и модели. Однако вы, вероятно, обнаружите, что двухтактные двигатели в среднем более доступны по цене. Если вы не возражаете против мотора, который работает громче и немного быстрее расходует топливо, вы можете выбрать двухтактный подвесной мотор.
• Долговечность: Ищете подвесной мотор, который прослужит долгие годы? Четырехтактные лодочные моторы известны своей долговечностью и надежностью.
• Воздействие топлива и окружающей среды: Если вас серьезно беспокоят загрязнение окружающей среды и выбросы топлива, вам лучше всего подойдет четырехтактный подвесной мотор. При этом производители двухтактных подвесных моторов вносят улучшения в этой области.
• Уровень шума: Вы ищете двигатель, который работает бесшумно? Или вам нравится рев двигателя? Что касается уровня шума, то 4-тактные подвесные двигатели, как правило, тише.
• Техническое обслуживание: Если вы склонны к механике, вы, вероятно, сможете выполнять техническое обслуживание двухтактного двигателя самостоятельно. Для 4-тактных двигателей обычно требуется помощь профессионала, а ремонт может быть дорогостоящим.
• Вес двигателя: Хотите летать, как птица, скользя по поверхности воды? Если это так, двухтактный двигатель, вероятно, порадует вас своей легкой конструкцией.

Вот и все! Мы надеемся, что вам понравился этот пост, и что мы предоставили некоторую полезную информацию, поскольку вы продолжаете исследовать тип подвесного двигателя, который лучше всего подходит для вас и вашего личного стиля катания на лодке.Подводя итог, можно сказать, что у двухтактных и четырехтактных двигателей есть как свои уникальные преимущества, так и недостатки.

Теперь… на вас! Есть ли что-то, что мы пропустили здесь? Что-нибудь, что вы хотели бы добавить, что вы считаете важным фактором для наших читателей, желающих принять решение? Мы будем рады услышать ваши мысли. Комментарий ниже и спасибо за настройку!

Как выбрать двух- или четырехтактную подвесную лодку EN

25 июля 2011 г.
Ли Бойт

Когда придет время переоборудовать Old Faithful или купить новую буровую установку, какой подвесной лодочный мотор вы купите? Сложный вопрос, учитывая десятки инновационных решений от различных производителей двигателей.

Одно из важнейших решений — купить двухтактный или четырехтактный двигатель. С распространением дезинформации по этому вопросу легко спутать факты и вымысел. Не беспокоиться. Мы познакомим вас с основами и добавим ясности в тему.

ДВУХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

В двухтактных двигателях топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания через отверстие сбоку цилиндра. Выхлоп выходит через другое отверстие в цилиндре.

Первоначально двухтактные двигатели использовали карбюраторы для управления топливно-воздушной смесью. Но карбюраторные подвесные моторы не особенно эффективны. Они также используют много топлива и, как правило, сварливые существа.

Современные двухтактные двигатели высшего класса используют компьютеризированную систему прямого впрыска топлива (DFI) для точного регулирования топливно-воздушной смеси в соответствии с условиями эксплуатации. Это приводит к удивительному приросту производительности, а также к большой экономии топлива и низкому уровню выбросов.

Как правило, двухтактный подвесной двигатель легче четырехтактного двигателя аналогичного размера, потому что двухтактный метод работы не требует клапанного механизма — распределительных валов, клапанов, ремней или цепей. Поскольку двухтактный двигатель не обременен клапанным механизмом, в двигателе меньше движущихся частей. Таким образом, он имеет меньшую вращающуюся массу. Двухтактный подвесной двигатель часто может разгоняться быстрее, чем четырехтактный двигатель той же мощности.

Внутренние компоненты двигателя смазываются маслом, смешанным с топливом.

---

---

Вопреки распространенному мнению, двухтактные двигатели не вымирают. Дело в том, что карбюраторные двухтактники уходят в прошлое из-за их неспособности соответствовать все более ужесточающемуся законодательству по выбросам.Тем не менее, двухтактные подвесные моторы DFI процветают и остаются популярными.

Сопутствующее содержимое

ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЕ МОТОРЫ

В четырехтактных подвесных моторах используется двигатель, очень похожий на автомобильный. Топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания через впускные клапаны, а выхлопные газы выходят из двигателя через выпускные клапаны.

Из-за этих впускных и выпускных клапанов (клапанного механизма) четырехтактный подвесной двигатель обычно тяжелее двухтактного подвесного двигателя такой же мощности.Но мы видим, что это меняется: производители четырехтактных двигателей продолжают искать новые способы облегчения двигателей и получения большей мощности.

Система смазки четырехтактного подвесного двигателя такая же, как и у автомобиля, в комплекте с масляным поддоном и фильтром, а двигатель нуждается в периодической замене масла, чтобы поддерживать его бесперебойную работу.

Большинство четырехтактных подвесных двигателей оснащены сложными компьютерными системами управления двигателем и системой впрыска топлива, что обеспечивает хорошие характеристики во всем диапазоне мощности, низкий уровень выбросов и беспрецедентную экономию топлива.

ВЫБЕРИТЕ ПОДВЕСНОЙ МОТОР

С точки зрения рыболова, лодка — это не что иное, как средство добраться туда, где находится рыба, — рыболовная платформа, а подвесной двигатель — это движущая сила лодки. Инструменты торговли, так сказать.

С этой точки зрения, как правильно выбрать подвесной двигатель для своей лодки? Двухтактный или четырехтактный – общий ответ, это зависит.

Это зависит от того, как вы ловите рыбу, где вы ловите рыбу, на какой лодке и сколько снастей у вас с собой.

Если вы любите участвовать в турнирах, то вам нужен подвесной двигатель, который быстро поднимет лодку на глиссирование и развивает максимальную скорость, чтобы добраться до медовых лунок раньше, чем это сделают ваши конкуренты. В этом случае двухтактный двигатель может хорошо заполнить счет.

Рыбалка, требующая длительных периодов работы на холостом ходу в запретных зонах или погоня за окунем в больших водоемах, где вам нужно будет пройти несколько миль, чтобы найти рыбу, требует тихого и экономичного двигателя. Четырехтактный мог бы преуспеть здесь.

Тип лодки также определяет лучший двигатель. Например, на каждой лодке есть табличка с указанием грузоподъемности лодки; лодка меньшего размера может не выдержать дополнительного веса четырехтактного подвесного двигателя. С другой стороны, если ваша установка — одна из новейших мегалодок — более 21 фута, или если вы ловите рыбу в одиночку и не берете с собой кучу дополнительных вещей — тогда вы можете начать присматриваться к четырехтактным двигателям. .

Большой или тяжело нагруженный катер может извлечь выгоду из крутящего момента четырехтактного подвесного двигателя.

С точки зрения экономичности и практичности важно учитывать, кто будет обслуживать двигатель и быть рядом с вами, чтобы решить любые возможные проблемы с гарантией. Тип двигателя, который есть у вашего местного дилера, является основным фактором при выборе вашего нового подвесного двигателя.

Ваш местный дилер будет часто работать с вами и, возможно, предложит вам более выгодную сделку во время обмена, в дополнение к тому, что он будет доступен, когда возникнут проблемы.

РЕЗЮМЕ

Экономия топлива и скорость сопоставимы между двухтактными и четырехтактными двигателями.Двухтактные, как правило, весят меньше, но могут быстрее разгоняться. Четырехтактные моторы работают тише и имеют больший крутящий момент, чем двухтактные.

Обе технологии являются надежными и высокоразвитыми. У каждого есть преимущества и недостатки.

Теперь у вас есть лучшее представление о том, какой транец лучше всего подходит для вашей рыбацкой лодки.

2-тактный против 4-тактного – Clyde Outboard Services

Благодаря развитию технологий и постоянным исследованиям у большинства потребителей есть несколько вариантов выбора подвесного двигателя, соответствующего их требованиям.

Основные факторы погоды для покупки:

• подержанный подвесной двигатель (двух- или четырехтактный)
• новый 4-тактный подвесной двигатель
•  новый двухтактный подвесной двигатель с непосредственным впрыском топлива

Каждый из них имеет несколько различных основных характеристик, например, двухтактные подвесные двигатели легче, быстрее (в некоторых случаях) и дешевле. Четырехтактные моторы чище, плавнее, экономичнее, отличные троллинговые моторы и отвечают экологическим требованиям. Это не означает, что двухтактные подвесные моторы не могут тронуться с места или четырехтактные моторы не быстрее, передовые технологии каждого производителя подвесных моторов улучшают каждый отдельный фактор, это вопрос предпочтений и того, что лучше всего соответствует вашим требованиям.Ниже представлена ​​таблица плюсов и минусов.

Двухтактный

ПРОФИ	ПРОТИВ
Зажигалка	Больше загрязняющих веществ
Быстрое ускорение, а в некоторых случаях и более высокая скорость	Текущие затраты на масло
Покупная цена дешевле	смешивание масла с топливом должно быть правильным, чтобы избежать серьезных повреждений
Легче ремонтировать	Дым
Сильный подержанный рынок	Грубый холостой ход
Доступность б/у запчастей	Карбюратор может легче заклинить, если он не используется, из-за масляной смеси в топливе (не верно для двухтактного прямого впрыска топлива)
Простая конструкция позволяет избежать поломок	Нузье
Высокая стоимость при перепродаже из-за стоимости нового	Чернение свечей зажигания

Четырехтактный

ПРОФИ	ПРОТИВ
Тихий	Тяжелый
Менее загрязняющий	Ограниченный рынок бывших в употреблении
будущее производство, технологии и исследования – четырехтактные или аналогичные	Большего размера
Нет необходимости смешивать масло с топливом	Чуть дороже купить
Отлично подходит для троллинга	Часто дороже в обслуживании или ремонте
Экономия топлива	В некоторых случаях многие не разгоняются так быстро
Очень надежный	Более твердые для транспортировки или хранения должны быть уложены на определенную сторону, если не в вертикальном положении.
Плавный холостой ход	Больше деталей, возможно, больше может выйти из строя

Вы не ошибетесь с любым подвесным двигателем, но мы рекомендуем провести небольшое исследование, чтобы выяснить, что лучше всего соответствует вашим требованиям. или посетите сайт www.tohatsu-uk.net, чтобы узнать о последних двухтактных вариантах.

Для получения дополнительной консультации позвоните нам по телефону: 01475 744 555 или НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Помочь вам поднять волну

Двухтактный Против.Четырехтактные подвесные моторы: преимущества и недостатки

 

 

 

 

Одна из тем, которая постоянно всплывает в отношении подвесных моторов, — это сравнение двухтактного мотора с двухтактным. Четырехтактные подвесные моторы .

 

Так много говорится об обоих типах двигателей, что стоит более подробно рассмотреть более деликатные моменты этих двух различных типов подвесных двигателей, чтобы лучше понять каждый из них.

 

Здесь мы выделяем преимущества и недостатки двухтактных Vs. четырехтактные подвесные моторы, чтобы увидеть, что может предложить каждый тип.

 

Люди склонны обобщать эти два типа подвесных двигателей. Распространено мнение, что четырехтактный подвесной двигатель обладает большей мощностью, чем двухтактный.

 

Следовательно, предпочтительным выбором должен быть четырехтактный подвесной двигатель. Начнем с того, что это заблуждение, так как верно обратное.Во-вторых, несколько факторов решают, какой из двух типов подвесных моторов будет подходящим.

 

Многое зависит от конкретных потребностей пользователя при выборе между двухтактным и четырехтактным подвесными двигателями.

 

Однако, чтобы получить более четкое представление о том, какой из этих двух типов подвесных двигателей будет более подходящим, необходимо понимать разницу между ними. Но давайте сначала кратко рассмотрим, как работает двигатель внутреннего сгорания:

.

 

 

Описание двигателя внутреннего сгорания

 

Существует две категории двигателей внутреннего сгорания: искровое зажигание (SI) и воспламенение от сжатия (CI).

 

В то время как искра свечи зажигания сжигает топливо в двигателе SI, двигатели CI работают по принципу топлива, которое сгорает благодаря сжатию под высоким давлением.

 

Работа двигателя внутреннего сгорания состоит из четырех стадий: всасывания, сжатия, расширения и выхлопа. Впрыск топлива и выпуск продуктов сгорания контролируются клапанами, которые открываются и закрываются посредством вращающихся распределительных валов.

 

Когда топливо сгорает, в головке блока цилиндров создается высокое давление, которое толкает поршень и приводит в движение коленчатый вал.

 

Этот процесс представляет собой повторяющееся действие, и, поскольку коленчатый вал прикреплен к другим движущимся частям двигателя, он заставляет их двигаться.

 

Основной принцип работы подвесных двигателей остается прежним. Однако, в зависимости от того, как сгорает топливо, мы классифицируем двигатель как двухтактный подвесной или четырехтактный подвесной двигатель.

 

 

Двухтактные подвесные двигатели

 

Двухтактный двигатель производит такты всасывания и сжатия поршня за одно действие.Точно так же происходят такты расширения и выпуска.

 

Такт расширения — это стадия, которая производит мощность, приводящую в движение двигатель. Всасывание, сжатие, расширение и выхлоп происходят за два «хода» поршня; таким образом, двигатель получил название «двухтактный».

 

 

Четырехтактные подвесные двигатели

 

Четырехтактный двигатель также создает те же четыре ступени: всасывание, сжатие, расширение и выпуск.Однако в четырехтактном подвесном двигателе эти четыре ступени распределены по четырем ходам поршня, что делает его четырехтактным двигателем.

 

У двухтактных и четырехтактных подвесных двигателей нет «хороших» или «плохих». Каждый тип подвесного двигателя имеет свои преимущества и недостатки, и какой из них больше подходит вам, во многом зависит от ваших конкретных требований.

 

Итак, давайте углубимся в плюсы и минусы каждой категории подвесных двигателей. Таким образом, мы можем помочь вам выбрать лучшее в зависимости от того, что вы хотите, чтобы ваш двигатель делал.

 

 

Преимущества двухтактных подвесных двигателей

 

• Добавленная мощность: Двухтактные подвесные двигатели срабатывают за каждый оборот двигателя, а не за каждый второй оборот, как в четырехтактных двигателях. Это делает двухтактные подвесные моторы более мощными, чем четырехтактные.

 

• Более надежный: Двухтактный двигатель работает в разных положениях. Этот фактор делает его более надежным двигателем, чем четырехтактный двигатель.

 

• Менее дорогой: Конструкция двухтактного двигателя менее сложна, чем четырехтактного двигателя, что делает его более дешевым вариантом.

 

• Легче: Кроме того, благодаря меньшей сложности конструкции, чем у четырехтактного подвесного двигателя, двухтактный подвесной двигатель сравнительно легче.

 

• Более простая конструкция: Двухтактные двигатели имеют порты вместо клапанов, что упрощает их конструкцию по сравнению с четырехтактными двигателями.

 

 

Недостатки двухтактного двигателя

 

• Менее экономичный: Старые модели двухтактных подвесных двигателей обеспечивают одинаковую мощность, но двигатель не такой экономичный, как четырехтактный.

 

• Повышенное загрязнение: Из-за добавления масла в топливо этот тип двигателя также более загрязняет окружающую среду в старых двухтактных моделях.

 

• Дополнительные расходы: Поскольку вам необходимо регулярно доливать масло, это приводит к дополнительным эксплуатационным расходам, но меньшим затратам на техническое обслуживание, поскольку не требуется регулярное обслуживание и замена масла, как в четырехтактном

 

 

Преимущества четырехтактных подвесных двигателей

 

• Топливная экономичность: Поскольку все четыре стадии сгорания распределяются на четыре ступени вместо двух, двигатель работает более плавно.Это приводит к лучшей топливной экономичности.

 

• Бесшумная работа: По вышеуказанной причине четырехтактные подвесные двигатели обычно производят меньше шума, чем двухтактные.

 

• Добавленная смазка не требуется : Нам нужно добавить смазочное масло в топливо для работы двухтактных двигателей. Нам не нужно доливать масло в случае четырехтактных двигателей. По этой причине четырехтактные двигатели менее загрязняют окружающую среду, чем двухтактные двигатели более старых моделей.

 

• Долговечность: Поскольку скорость четырехтактных двигателей ниже, чем у двухтактных, эти подвесные моторы служат дольше, чем последние.

 

 

Недостатки четырехтактного подвесного двигателя

 

• Дополнительное обслуживание: Четырехтактный подвесной двигатель требует более регулярного обслуживания и проверок, чем двухтактный подвесной двигатель.

 

• Проблемы с запуском: Четырехтактные двигатели имеют тенденцию неохотно запускаться даже в теплую погоду.В случае с двухтактными двигателями все наоборот.

 

• Добавленный вес: Из-за более сложной конструкции четырехтактные двигатели обычно тяжелее двухтактных.

 

 

Факторы, влияющие на выбор подвесных моторов

 

Многие факторы будут определять, какой тип подвесного двигателя использовать, например, бюджет, возраст лодки и категория. Вы также должны учитывать частоту использования и местоположение.

 

Например, рыболов-турнир, которому нужно быстро добраться до определенного места до того, как туда доберутся соперники.

 

Резвый двухтактный двигатель подойдет. С другой стороны, если вы используете свою лодку для глубоководного траления, топливная экономичность будет приоритетом. В этом случае вы, вероятно, предпочтете четырехтактный подвесной двигатель.

 

Вам также необходимо учитывать общую сумму денег, которую вы тратите. Например, если у вас есть старая лодка и прицеп, может не иметь смысла тратить дополнительные деньги на дорогой четырехтактный подвесной мотор.

 

Это не только приведет к чрезмерной капитализации вашей буровой установки, но и создаст чрезмерную нагрузку на старую лодку и трейлер.

 

 

Исключения из правил

 

Вся приведенная выше информация основана на обобщениях относительно обычных двухтактных и четырехтактных двигателей. Однако стоит отметить, что передовые технологии устранили многие недостатки четырехтактных подвесных моторов.

 

Чтобы привести пример, Райан Муди, владелец процветающего рыболовного чартерного бизнеса, уже довольно давно использует передовые двухтактные подвесные моторы для своих лодок.Moody работает в сфере рыболовства более 30 лет.

 

Он говорит, что представление о том, что все двухтактные двигатели жрут топливо, дымят и шумят, является мифом, который он развеял. По его словам, некоторые современные двухтактные подвесные моторы работают тише, меньше загрязняют окружающую среду и более экономичны, чем многие четырехтактные двигатели.

 

Муди приводит следующий пример: если бы он запускал четырехтактный двигатель, обслуживая его каждые 100 часов, он обслуживал бы его пять раз в год. Каждая услуга стоит 800 долларов. У него двухтактный двигатель, который требует замены свечей зажигания и замены трансмиссионного масла каждые 300 часов. Это он может сделать сам.

 

Итак, он не платит 4000 долларов в год за обслуживание своего двухтактного подвесного двигателя. И он говорит, что он более плавный, более экономичный и тихий, чем любой из четырехтактных подвесных двигателей.

 

По словам Муди, он получает больше мощности и крутящего момента от своего двухтактного подвесного двигателя по сравнению с четырехтактным двигателем аналогичной мощности.

 

 

Наблюдения Moody’s за его двухтактными подвесными моторами Evinrude

 

Очиститель выбросов

 

Производитель подвесного двигателя, который он использует, первым получил награду Агентства по охране окружающей среды за выдающиеся достижения в области технологии чистого воздуха.

 

Низкие эксплуатационные расходы

Муди говорит, что расходы на его двухтактный подвесной двигатель Evinrude как минимум на 50% меньше, чем на четырехтактный подвесной двигатель аналогичной мощности.

 

Менее шумный

Он также говорит, что его двухтактный подвесной двигатель как минимум на 50% тише, чем двухтактные двигатели раннего поколения.

 

Увеличенный крутящий момент

Муди испытал свой двухтактный двигатель и обнаружил, что он развивает на 25% больше крутящего момента, чем четырехтактный такой же мощности.

 

Повышенная топливная экономичность

Он также проверил эффективность использования топлива, запустив свою лодку с двухтактным двигателем вместе с лодкой с четырехтактным двигателем в качестве контрольной.В тестовом заезде катер Moody’s израсходовал 34 литра топлива, а контрольный катер израсходовал 36 литров.

 

Быстрый легкий запуск

Двухтактные двигатели запускаются одним нажатием клавиши даже зимой.

 

 

Заключительное слово

 

Если у вас возникли проблемы с лодкой или вы только думаете о модернизации или добавлении четырехтактного или двухтактного подвесного двигателя на свою лодку, мы надеемся, что эта статья поможет вам лучше понять двухтактные и четырехтактные двигатели.

 

Знание того, как они работают, — это полдела, чтобы помочь вам выбрать лучший подвесной двигатель.

 

Westshore Marine — один из крупнейших морских дилеров в Канаде, предлагающий широкий выбор подвесных моторов. Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна помощь, даже если она поможет вам определить, безопасен ли подержанный лодочный мотор, мы можем помочь.

 

Вы можете посетить нас на сайте www.WestshshoreMarine.ca для получения дополнительной информации и доступа к замечательным бесплатным инструментам, таким как оценка при обмене и интерактивный чат в реальном времени.

 

.

No related posts.