Как смазать безынерционную катушку: Недорогой вариант смазки катушки для спиннинга. Как правильно смазать безынерционную катушку

Рыболовные снасти – обязательный атрибут любой рыбной ловли, который помогает упростить процесс рыбалки и получить от него удовольствие. В арсенале рыбаков можно увидеть широкий ассортимент приспособлений, но ни одна рыбная ловля не обходится без катушки для спиннинга. Несмотря на то что данный механизм отличается простотой конструкции, он также нуждается в уходе. Для продления срока службы специалисты рекомендуют не только бережно относиться к прибору, но и проводить регулярную профилактическую смазку специальными смазочными материалами. Только используя данные рекомендации, катушка без поломки может прослужить ни один год. Данные работы можно проводить как самостоятельно, так и в специальных сервисных центрах.

О том, как смазать рыболовную катушку, показано в следующем видео.

Смазка и смазка подшипников электродвигателей

Подшипники качения, используемые в электродвигателях, подвержены риску различных отказов в случае неправильной стратегии обслуживания или смазки. К ним относятся неправильный выбор смазки, загрязнение, потеря смазки и чрезмерная смазка. В этой статье обсуждается несколько эффективных стратегий для минимизации вероятности этих режимов отказа.

Большинство электродвигателей имеют подшипники качения, смазываемые консистентной смазкой.Смазка является источником жизненной силы этих подшипников, поскольку она создает масляную пленку, которая предотвращает резкий контакт металла с металлом между вращающимся элементом и дорожками качения. Проблемы с подшипниками составляют от 50 до 65 процентов всех отказов электродвигателей, а плохая практика смазки является причиной большинства этих проблем с подшипниками. Правильные процедуры технического обслуживания, планирование и использование подходящей смазки могут повысить производительность за счет уменьшения количества неисправностей подшипников и отказов двигателя.

Неисправности

Узнайте о неудачах.Зная виды отказов, можно сосредоточиться на их сокращении или даже устранении.

Неправильная смазка – Важно использовать правильную консистентную смазку для конкретных применений. Повторная смазка неправильной смазкой может привести к преждевременному выходу подшипника из строя. Большинство поставщиков масел имеют консистентную смазку, специально разработанную для электродвигателей, которая отличается от их многоцелевой смазки для экстремальных целей (EP).

Несовместимость смазки – Консистентные смазки производятся с различными загустителями, такими как литий, кальций или полимочевина.К сожалению, не все смазки совместимы друг с другом, даже с одним и тем же типом загустителя. Поэтому важно использовать одну и ту же смазку или совместимую замену на протяжении всего срока службы подшипника.

Корпус двигателя заполнен смазкой – Если полость для смазки переполнена и прикладывается высокое давление из шприца для смазки, избыток смазки может попасть между валом и внутренней крышкой подшипника и вдавиться внутрь двигателя. Это позволяет смазке покрывать концевые обмотки системы изоляции и может вызвать выход из строя как изоляции обмотки, так и подшипников.

Голодание по смазке – Есть несколько возможных причин нехватки смазки. Первый – недостаточное количество смазки, добавляемой во время установки. Второй – несоответствующие, удлиненные интервалы повторного смазывания. Третий вариант связан с возможностью отделения масла от основы загустителя из-за чрезмерного нагрева.

Повышенное давление в корпусе подшипника – Каждый раз, когда в корпусе подшипника возникает избыточное давление, на детали, не предназначенные для выдерживания давления, возникают нагрузки.Имейте в виду, что стандартный ручной шприц для смазки может создавать давление до 15 000 фунтов на квадратный дюйм.

Перегрев из-за избытка смазки – Слишком большой объем приведет к тому, что вращающиеся подшипниковые элементы будут сбивать смазку, пытаясь отодвинуть ее. Это приводит к паразитным потерям энергии и высоким рабочим температурам, а также увеличивает риск отделения масла и выхода подшипников из строя.

Начало работы

Для начала необходимо разработать план.Следующие ниже предложения – это минимум, который необходимо обсудить и реализовать, чтобы запустить программу.

1. Составьте список оборудования, включающий все активы, необходимые для программы.

2. Проверьте тип подшипников и их уплотнений, которые установлены как на внутреннем, так и на внешнем концах двигателей. Это определит возможность повторной смазки подшипников. Следует также определить политику повторного смазывания экранированных подшипников, обычно используемых в двигателях.(Некоторые специалисты рекомендуют не смазывать подшипники с двойным экраном.)

3. Выберите тип смазки, соответствующий программе. Помните, что после выбора типа смазки и производителя лучше не отклоняться от этого выбора. Если эта смазка отличается от смазки, которая ранее использовалась в подшипниках, предыдущая смазка должна быть очищена или смыта с подшипников и корпусов.

4. Сделайте все необходимые изменения в электродвигателях.Это включает в себя добавление фитингов и обеспечение их доступности.

5. Установите набор процедур для обслуживания двигателей.

Разработка системы управления проектами

При выборе системы профилактического обслуживания (PM) необходимо сделать множество вариантов. На некоторых предприятиях может быть выгодно использовать только электронную таблицу, в то время как другим нужны полные специализированные системы. Конечная цель та же. Каждый двигатель необходимо отслеживать как актив, отмечая внимание, которое ему уделяется.Некоторые факторы, которые следует учитывать в системе PM: дата установки, мощность, размер рамы, частота вращения, тип подшипника и условия окружающей среды. Настройка такой системы может занять некоторое время, но после завершения она станет отличным инструментом.

Определение типа смазки

При поиске типа смазки и производителя или поставщика следует учитывать несколько моментов. Ниже приводится список качеств хорошей смазки для электродвигателей:

• Хорошие канализационные характеристики

• 2–3 классы NLGI

• Вязкость базового масла по ISO VG от 100 до 150 или, точнее, от 90 до 120 сСт при 40 ° C

• Высокая температура каплепадения, минимум 400 ° F

• Низкие характеристики утечки масла, согласно D1742 или D6184

• Отличная стойкость к высокотемпературному окислению

• Хорошие низкотемпературные крутящие характеристики

• Хорошие противоизносные характеристики (но не EP)

Смазка на основе полимочевины пользуется популярностью у многих производителей подшипников и двигателей.Значительная часть производителей оборудования также указывает какой-либо тип полимочевинной смазки для своего электрического оборудования. Смазка на основе полимочевины – отличная смазка для электродвигателей; однако этот загуститель несовместим с большинством других загустителей. Некоторые производители не рекомендуют смешивать одну марку полимочевины с другой. Проинструктируйте мастерскую по ремонту двигателей, какую смазку использовать, и убедитесь, что тип смазки указан в новых заказах на покупку двигателей.

Определите временной цикл повторной смазки

Существует несколько методов определения временного цикла повторной смазки.Важно понимать, что ни один метод не даст волшебного ответа на проблемы растений. Множество доступных калькуляторов, таблиц и диаграмм могут стать хорошей отправной точкой. Их можно использовать для определения того, как устанавливать циклы. Однако настоящая точная настройка должна выполняться методом проб и ошибок. Общими факторами для большинства калькуляторов являются нагрузка, время работы, тип подшипника, температура, окружающая среда и скорость. Вот где будет полезна созданная база данных.

Регулятор объема смазки

Регулировка объема смазки является давней проблемой для промышленности, и простого следования рекомендациям производителей оборудования может быть недостаточно для решения этой проблемы.Существует простое уравнение, которое логично определяет объем добавляемой смазки. Формула:

G = 0,114 x D x B

Где G = количество смазки в унциях, D = внешний диаметр подшипника в дюймах и B = ширина подшипника в дюймах.

Как только объем найден, его нужно преобразовать в выстрелы, или накачки шприца для смазки. Есть один способ получить значение, используемое для преобразования числа; для этого пользователю понадобится шприц для смазки и почтовые весы.После определения мощности на полный ход рукоятки пометьте пистолет так, чтобы он был «откалиброван». Среднее значение составляет примерно 18 выстрелов на унцию для большинства ручных пистолетов, но производительность шприца для смазки может варьироваться в 10 раз, поэтому обязательно откалибруйте каждый пистолет. Онлайн-калькулятор смазки Noria может помочь.

Использование инструментов обратной связи

Обратная связь от точек смазки необходима для проверки правильности выбора частоты и объема. Ультразвуковые приборы могут быть лучшим инструментом для выбора оптимальной частоты повторного смазывания.Консервативный подход состоит в том, чтобы использовать метод генерации частоты в качестве отправной точки и постоянно уточнять это значение на основе обратной связи от ультразвукового оборудования. Точно так же с объемом, ультразвук может быть использован для точения нужного количества смазки с помощью гибридного метода. Ультразвук будет полностью обсужден в более позднем выпуске ML , потому что это в некотором роде форма искусства и требует отдельной статьи по этой теме.

Процедура смазки подшипников электродвигателя

Цель хорошей программы технического обслуживания – продлить срок службы двигателя.В большинстве случаев неправильная процедура смазки электродвигателя может отрицательно сказаться на программе. Базовый набор процедур должен включать в себя следующие варианты:

1. Убедитесь, что в шприце для смазки имеется подходящая смазка.

2. Очистите участки вокруг рельефной и заливной арматуры.

3. Снимите клапан сброса смазки или сливную пробку.

4. Смажьте подшипник рассчитанным количеством смазки.Медленно добавляйте смазку, чтобы минимизировать чрезмерное повышение давления в полости для смазки.

5. Следите за тем, чтобы смазка не выходила из разгрузочного отверстия. Если в двигатель закачано чрезмерное количество смазки, а старая использованная смазка не удаляется, остановитесь и проверьте, не блокирует ли затвердевшая смазка разгрузочный канал.

6. Если повторная смазка выполняется при неработающем двигателе, дайте двигателю поработать до тех пор, пока температура подшипников не возрастет до рабочей температуры, чтобы обеспечить тепловое расширение смазки.Убедитесь, что предохранительный клапан или сливная пробка не закрыты во время этого процесса.

7. Дайте двигателю поработать при этой температуре в течение короткого времени, чтобы удалить излишки смазки, прежде чем устанавливать нижние предохранительные клапаны.

8. После удаления излишков смазки установите сливную пробку на место и удалите излишки смазки из области разгрузочного отверстия.

Эта статья была написана, чтобы проинформировать читателя о некоторых мыслительных процессах, связанных с созданием программы смазки электродвигателя.Не торопитесь и делайте это правильно с первого раза. Награды стоят затраченных усилий.

Подробнее о смазке электродвигателя:

Совершенствование политик смазывания электродвигателей

Рекомендации по смазке подшипников электродвигателей

6 способов улучшить смазку электродвигателя для повышения надежности подшипников

Электродвигатели, являющиеся «кровью жизни» вашего предприятия, требуют особого подхода к смазке.Теоретический расчетный срок службы электродвигателя составляет 20 лет и более. Однако многие десятки тысяч промышленных электродвигателей преждевременно попадают в мусорную кучу. Это приводит к огромным потерям для всех отраслей промышленности.

В этой статье мы рассмотрим более шести пунктов о том, как улучшить смазку электродвигателя, чтобы обеспечить правильную работу этих жизненно важных элементов оборудования и максимально продлить их жизненный цикл. Следуйте этим советам, и вы увидите стабильную производительность.

1.Смажьте правильно

Руководства по смазке двигателя (OEM или поставщики пластичной смазки) обычно полагаются на «владельца», который управляет двигателем в идеальных или близких к идеальным условиях. «Лучшая практика» – содержать двигатель, вал и подшипниковый узел в чистоте, сухости, выравнивании и обслуживании, чтобы свести к минимуму вибрацию и ударную нагрузку.

В этом разделе мы расскажем, как обеспечить правильную смазку подшипников вашего электродвигателя в неидеальных условиях. Несколько профессиональных организаций (таких как EPRI и STLE) определили, что 50-60% отказов двигателей являются результатом преждевременного выхода из строя подшипников из-за ненадлежащей практики смазки.

Не смазывайте подшипники слишком сильно.
Избыточная смазка может привести к попаданию смазки или масла в обмотки. Это приведет к ухудшению изоляции вокруг обмотки, что приведет к возникновению дуги и короткого замыкания внутри двигателя на корпус. Избыточная смазка также приведет к чрезмерному нагреву и износу ротора и статора.

Повторная смазка требует передовых методов для сегодня и в вашей конкретной среде обслуживания . Остерегайтесь использования руководств OEM, которые могли быть созданы много лет назад и могут не иметь отношения к текущим доступным технологиям и процедурным рекомендациям.

Вы можете избежать чрезмерной смазки с помощью ультразвукового монитора или акустического контроля во время процесса повторной смазки. Прислушайтесь к подшипнику и прекратите смазку, когда звуковой сигнал покажет, что контактные поверхности подшипника должным образом заполнены свежей смазкой.

Другой метод, который считается «наилучшей практикой», – всегда снимать нижнюю сливную пробку с корпуса подшипника во время повторной смазки и повторно смазывать во время работы двигателя.Это позволяет свежей смазке полностью впитаться в корпус и поверхности подшипников за счет естественного «перекачивающего действия» вращающегося подшипника. Это действие, в свою очередь, поможет обеспечить механическое воздействие, помогающее удалить излишки старой смазки через открытый дренажный порт или, как минимум, обеспечить выравнивание давления в корпусе при впрыске новой смазки.

Автоматические дозаторы смазки
Если рабочая сила ограничена, рассмотрите возможность использования небольших автоматических дозаторов смазки. Эти устройства могут быть с газовым приводом (азот предпочтительнее водорода) или электромеханическими (двигатель и насос с микропроцессорным управлением).Выберите устройство, размер которого соответствует коэффициенту скорости и рабочей температуре подшипника двигателя.

Синхронизированные блоки доступны для резервного оборудования. Синхронизированные дозаторы могут быть подключены напрямую к источнику питания двигателя, распределительной коробке или контроллеру. Кроме того, дозаторы также доступны с модулями измерения вибрации, которые включают дозатор при включении двигателя.

Всегда используйте смазку, рекомендованную производителем в зависимости от конструкции подшипника, частоты вращения и температуры.

Выбор правильной вязкости базового масла, класса NLGI и выбора загустителя на основе точки каплепадения, отделения масла и стабильности консистенции имеет решающее значение для долгосрочной надежности. В целом, смазки EP # 2 старой технологии снижают срок службы двигателя, поскольку добавки серы и фосфора могут образовывать коррозионные побочные продукты при использовании во влажных / влажных условиях.

Общая рекомендация – использовать синтетическую консистентную смазку на основе G IV, PAO, вязкость ISO 100 VG, класс NLGI № 2 для горизонтальных двигателей и NLGI № 3 для вертикальных двигателей.

Современные технологии смазки, присадки и загустители могут быть выбраны с помощью поставщика смазки, если срок службы подшипников электродвигателя снижается из-за коррозии, вибрации, ударных нагрузок и попадания воды. Полимочевина, хотя и является наиболее распространенным загустителем, не обязательно должна быть единственным загустителем в зависимости от условий эксплуатации. Проведя анализ отказов подшипников на предмет ржавчины, точечной коррозии и выкрашивания, вы можете обнаружить ключи к потенциальному улучшению характеристик смазочного материала.

Обратитесь к своему руководству или на веб-сайте производителя, чтобы узнать правильный интервал смазки.

Слишком частая или недостаточная смазка также может вызвать преждевременный износ подшипников при недостаточной смазке или вызвать ухудшение изоляции вокруг обмотки при чрезмерной смазке.

Использование инструментов для повторной смазки, таких как Chesterton Precision Lubrication Tool , * рассчитывает количество и частоту повторной смазки в зависимости от скорости, температуры, потенциала загрязнения водой и абразивной грязью, вибрации, а также положения и типа подшипника. .

Часто интервалы обслуживания увеличиваются или уменьшаются в зависимости от конкретных условий эксплуатации и воздействия окружающей среды на двигатель.

* Обратитесь к местному представителю Chesterton.

2. Выберите лучший тип подшипника для вашего приложения

Подшипники электродвигателя могут быть нескольких конфигураций. Конкретный подшипник, используемый в двигателе, обычно указывается на паспортной табличке двигателя. Однако лучше не верить информации, поскольку во многих случаях двигатели были восстановлены, а подшипники могут отличаться от оригинальной конфигурации OEM.Каждая конфигурация предъявляет свои уникальные требования к подшипникам и смазочным материалам.

В электродвигателях используются подшипники различных типов, перечисленные ниже, и обозначены буквенным кодом, следующим за номером подшипника. Например, подшипник каталожного номера № 6308, 6308Z, 6308ZZ или 6308RR будет соответствовать подшипнику следующего типа:

Открытые подшипники
Открытые подшипники состоят из внутренней и внешней дорожки качения, тел качения и удерживающего сепаратора.При открытой конструкции нет ни экрана, ни пломбы. Консистентная смазка свободно проходит через детали подшипника, и консистентная смазка легко проникает в подшипник. Такая конструкция выгодна тем, что оптимизирована замена смазки во время повторной смазки. Поэтому эта конструкция подшипника работает холоднее, чем другие конструкции, позволяет легко удалять загрязнения и требует более низкого давления в шприце для смазки для подачи свежей смазки. А поскольку экранов нет, нет никакого беспокойства о том, что они могут разрушиться или столкнуться с телами качения.

Недостатком открытой конструкции является также простота смазки. Поскольку поток смазки в корпус не ограничен, при несоблюдении правил смазки излишек смазки может выталкиваться через корпус в обмотки. Во всех случаях важно удалить нижнюю пробку для смазки и повторно смазать при работающем двигателе.

Экранированные подшипники
Экранированные подшипники имеют тонкий металлический экран, вставленный в отверстие дорожки качения или кольцевое пространство подшипника.Экран имеет небольшой зазор на внутреннем диаметре, обычно 0,5 мм или 1/32 дюйма. Этот зазор в некоторой степени ограничивает свободно текущую смазку и оказывает значительное противодавление по сравнению с открытым подшипником. Ограничительный поток помогает предотвратить чрезмерную смазку и попадание смазки в обмотку.

Экран может быть обращен внутрь или наружу в зависимости от марки или предпочтений электродвигателя. Из-за ненадлежащей повторной смазки или слишком быстрой закачки смазки в подшипник может возникнуть избыточное давление и экран может разрушиться на телах качения.Необходимо соблюдать простое правило: 1-2 секунды между ходами шприца для смазки и смазка при работающем двигателе. НИКОГДА не используйте электрический смазочный шприц для смазки электродвигателя.

Недостатком экранированных подшипников является увеличение трения и температуры подшипника. Экранированные подшипники нагреваются до температуры до 10 ° C / 50 ° F, чем открытые подшипники. Они требуют очень точной процедуры повторной смазки или инструкций.

Подшипники с двойным экраном
Подшипники с двойным экраном похожи на подшипники с одним экраном, но включают в себя два экрана (внутренний и внешний).Как и ожидалось, они предлагают больше ограничений для потока смазки, оборота или замены при повторной смазке и работают более горячие, чем одиночные экранированные подшипники. Преимущества этого типа подшипников заключаются в уменьшении загрязнения твердыми частицами и попадания смазки на обмотки. Недостатки – нагревание, разрушение экрана и чрезвычайно точные процедуры / протоколы смазки.

Подшипник с уплотнением
Подшипник с уплотнением считается подшипником с «пожизненной смазкой». Это неправильное название, поскольку они смазываются для только на срок службы консистентной смазки .Их срок службы обычно намного меньше, чем у правильно смазанного открытого подшипника. Они нашли признание во многих мастерских по ремонту электродвигателей и производителями оригинального оборудования для двигателей малой мощности (кВт) из-за снижения затрат на конструкцию двигателя и механическую обработку корпуса, необходимого для подшипников со смазкой. Запечатанный подшипник НЕЛЬЗЯ повторно смазывать. В результате никакая старая смазка, загрязнения или испорченный смазочный материал не могут быть удалены из подшипника. Когда смазка выходит из строя, то же самое происходит с подшипником и двигателем.

3.Предотвращение выхода из строя подшипников

Неисправности подшипников – одна из самых распространенных проблем, которую легче всего предотвратить. Если ваши подшипники выйдут из строя, есть несколько вещей, которые могут выйти из строя с вашим электродвигателем. В этом разделе рассказывается, как проверить подшипники на вашем двигателе и предотвратить ненужный износ подшипников.

Выравнивание
Убедитесь, что нагрузка, прикрепленная к вашему двигателю, выровнена правильно. Несоосные нагрузки могут нарушить баланс вращения, вызывая деформацию одного или обоих подшипников электродвигателя.

Эксплуатационная нагрузка
Шарикоподшипники более подвержены поломкам, связанным с нагрузкой, чем роликовые и сферические роликоподшипники. Из-за меньшей площади контактной поверхности шариковые подшипники обычно подходят для ударных нагрузок, пуска и останова или условий вибрации. Опубликованный ресурс L10 типичных шарикоподшипников электродвигателей может составлять 25 000 часов для «лучших условий». Номинал подшипника L10 может быть уменьшен до 1/8 теоретического срока службы при двукратном увеличении рабочей нагрузки.

Вибрация
Увеличение вибрационного воздействия резко снижает срок службы подшипника. Американская ассоциация производителей подшипников (ABMA) подсчитала, что удвоение вибрации может сократить срок службы подшипников на 75%!

Двигатели, прикрепленные к ведущим шкивам с одинарными и множественными клиновыми ремнями, будут нагружать электродвигатель со стороны внутреннего подшипника . Вибрация ремня подвергнет подшипники еще большему повреждению. Если такие условия существуют, может быть выгодно выбрать пластичную смазку с более высокой номинальной нагрузкой при сварке 4-мя шариками, ASTM D 2596.Типичная консистентная смазка для подшипников электродвигателя имеет нагрузку при сварке 4 шариков 160-250 кг по сравнению с консистентной смазкой Chesterton 630 SXCF и Chesterton 635 SXC Grease , которые имеют нагрузку при сварке 4 шариков 620 кг и 800 кг соответственно.

Доступны альтернативные технологии, которые могут обеспечить на 250–400% более высокое сопротивление нагрузке и выдерживать нагрузку сварным швом с 4 шариками до 800 кг. Более высокая прочность пленки и сопротивление нагрузке снижают вероятность растрескивания.

Загрязнения и очистка
Следите за тем, чтобы двигатель был чистым от загрязнений и влаги.Возможно, вам придется время от времени продувать двигатель, чтобы не допустить попадания влаги и мелких частиц, которые могут попасть в подшипники. Защитите себя от смывки водой с максимальным давлением водяного шланга.

Если двигатели покрыты технологическим мусором, бумажной массой, минеральной пылью и т. Д., Очистите их с помощью мягкого моющего средства и ополосните водой под низким давлением. Остатки масел можно удалить с обмоток с помощью сверхчистых растворителей с высокой диэлектрической прочностью. Во всех случаях после очистки корпуса или обмоток убедитесь, что поверхности сухие, а подшипники повторно смазаны перед повторным запуском электродвигателя.

Избегайте струйной или водоструйной очистки под высоким давлением. Если требуется смывание водой, дезинфицирующая очистка или процессы CPI, подшипники электродвигателя и оборудования следует смазать водостойкой смазкой.

По сравнению с пластичными смазками, указанными изготовителями оборудования с вымыванием водой 3-5% в соответствии с ASTM D 1264, передовые водостойкие технологии, такие как Chesterton 630 SXCF Grease и Chesterton 635 SXC Grease, могут защитить и сохранить поверхности подшипников благодаря сопротивлению вымыванию водой l < 0.5%. Повышенная водостойкость в сочетании с хорошей конструкцией уплотнения предотвращает попадание воды в корпус подшипника и точечную коррозию.

Контроль температуры
Время от времени снимайте показания температуры, чтобы контролировать, насколько нагреваются или нагреваются подшипники. Сравните эти показания с безопасным диапазоном температур, указанным производителем (обычно не превышающим 140–160 ° F. Если подшипники становятся слишком горячими, прекратите использование двигателя. Дайте ему остыть и незамедлительно проверьте подшипники на предмет повреждений или загрязнений.

Избыточная смазка вызывает такое же тепловыделение, как и недостаточная смазка. Не думайте, что избыточное тепло – это проблема чрезмерной смазки. Проконсультируйтесь со своим поставщиком смазочных материалов и проанализируйте условия эксплуатации подшипников. В случае чрезмерного нагрева помните, что передовые методы смазки предполагают повторную смазку при работающем двигателе и удаление нижней сливной пробки при добавлении новой смазки. Пробку для смазки можно заменить открытым портом и трубкой или портом сброса давления.

Мониторинг шума
Если вы слышите какие-либо необычные звуки, исходящие от вашего двигателя, вы можете использовать ультразвуковые детекторы, чтобы лучше определить, какая часть двигателя создает шум. Уплотнения вала и масляные кольца могут контактировать с корпусом подшипника и создавать шум, не связанный с состоянием подшипника.

Мы рекомендуем комбинацию ультразвукового и вибрационного анализа. Прислушайтесь к любым необычным звукам, исходящим от двигателя, чтобы вы могли решить проблему, прежде чем она нанесет дальнейший ущерб другим компонентам.

Проверьте маслосъемные кольца (если применимо) и обратите внимание на чрезмерный люфт вала. Чрезмерный люфт вала является хорошим признаком того, что подшипник неисправен или скоро появится.

4. Мониторинг ротора и статора

Функция

Ротор и статор – это сердце вашего электродвигателя. Без правильной работы этих компонентов ваш двигатель будет работать очень плохо или совсем не работать. Вот несколько советов, которые помогут вам убедиться, что с ротором и статором все в порядке.

Запишите размеры зазора сверху, снизу и с обеих сторон с каждого конца. Помните, что подшипники в состоянии покоя позволяют роторному узлу слегка осесть из-за диаметральных зазоров в подшипнике.

Диаметральный зазор – это полное свободное перемещение внутреннего кольца относительно внешнего кольца в радиальной плоскости, также называемое радиальным зазором. Подшипники типа «X» и «C» изготавливаются с некоторым внутренним зазором в качестве стандартной заводской внутренней посадки перед установкой.

Используйте щуп для проверки зазора между статором и ротором на предмет равного зазора по всему периметру. Эксцентричное движение может указывать на износ подшипника или несоосность узла.

Сравните любые предыдущие показания, которые у вас могут быть, с техническими требованиями производителя . Любые различия являются хорошим признаком чрезмерного износа подшипников и, возможно, пора заменить эти подшипники.

5. Проверьте состояние крепления двигателя

Целесообразно время от времени проверять крепление двигателя, чтобы убедиться, что оно все еще в хорошем состоянии.Неисправное крепление двигателя может вызвать повреждение двигателя изнутри и даже отрицательно повлиять на нагрузку. «Мягкая опора» – это состояние, при котором одна или несколько точек крепления ослабляются. Это вызовет перекос и усилит вибрационные повреждения.

• Проверить затяжку крепежных болтов. Если они болтаются, затяните их до тех пор, пока в креплениях не будет люфта. Перед окончательной затяжкой необходимо проверить правильность центровки. При необходимости повторно отполировать двигатель, чтобы сохранить выравнивание.
• Убедитесь, что между креплениями нет люфта, будь то между пластиной и резиновыми изолирующими ножками или между пластиной и жестким креплением.
• Осмотрите пластину двигателя на предмет деформации или трещин, которые могут вызвать ненужное изгибание под нагрузкой или при запуске.

Если он крепится к бетону, проверьте бетон на наличие трещин или сколов / эрозии вокруг анкерных болтов. Если бетонные основания подверглись коррозии из-за химического воздействия, рекомендуется использовать химически стойкие растворы и растворы.Покрытия Chesterton ARC для бетона можно использовать для восстановления оснований двигателей и бетонных полов.

6. Записывать все

Очень важно вести записи для ваших машин. Это значительно упрощает обслуживание ваших машин и сводит к минимуму время простоя. Передовой опыт и повторение успешных процессов и процедур важны для устойчивости.

1. Все документируйте! Таким образом, вы точно знаете, что происходит с вашими моторами.
2. Если будут повторяться какие-либо симптомы, будет легче решить проблему в следующий раз, когда она возникнет.
3. Ведение записей также поможет выяснить типичные проблемы, чтобы при необходимости можно было иметь запасные части.
4. Возможно, вы заметили некую закономерность, чтобы превентивно устранить ее.

Надежность подшипников имеет важное значение для надежности двигателя, а также для достижения эксплуатационных целей и эффективности вашей установки.

Используйте этот пост в блоге как руководство, когда дело доходит до обслуживания электродвигателей. Следуя перечисленным выше пунктам, вы сможете оптимизировать производительность и продлить срок службы ваших двигателей.

Компания Chesterton разработала целевые решения, которые документально подтверждают снижение затрат и удобство в использовании процедур внедрения для продления срока службы подшипников и надежности двигателей.

Свяжитесь с инженером по приложениям Chesterton для получения дополнительной информации.

Для доп. Информации:

Как чистить и смазывать спиннинговую катушку

Уход за спиннингом не так сложен, как вы можете себе представить. На самом деле, это удивительно легко, если вы знаете правильный метод.Если и до тех пор, пока ваша рыболовная катушка не будет полностью герметичной, песок и вода могут попасть внутрь и повредить подшипники.

Если об этом не позаботиться, в долгосрочной перспективе это приведет к ржавчине и коррозии. Это касается как катушек для морской воды, так и катушек для пресной воды. В этом посте я расскажу, как очистить и смазать вращающуюся катушку, используя пошаговые инструкции.

Содержание

Первый шаг – собрать все необходимое для глубокой очистки и смазки вашей спиннинговой катушки.На вращающейся катушке есть много деталей, которые нужно разделить, поэтому очень легко потерять более мелкие детали. Чтобы этого не произошло, возьмите полотенце и разложите им по рабочему месту.

Некоторые из стандартных инструментов и расходных материалов, которые вам понадобятся:

• Отвертка
• Пинцет
• Гаечный ключ
• Зубочистка
• Зубная щетка или щетка со щетиной
• Список деталей
• Чистящий раствор или средство для очистки барабанов
• Универсальная смазка
• Масло для барабана и
• Жидкость для зажигалок

На рынке имеется несколько комплектов для очистки барабана.Вы можете захватить набор для чистки катушек, чтобы упростить задачу.

Когда вы разбираете каждую из частей вращающейся катушки, аккуратно разложите их на полотенце. Если возможно, пронумеруйте их как 1, 2, 3 и так далее, чтобы не потерять ни одного из них.

Шаг 2 – Разобрать вращающуюся катушку

Разобрать катушки

Теперь пора разобрать вращающуюся катушку, и здесь вам понадобятся пинцет, отвертка и гаечные ключи. Каждая рыболовная катушка, будь то спиннинговая катушка или мультипликаторная катушка, отличается тем или иным образом, поэтому в первый раз, когда вы разбираете свою на части, вам нужно будет делать это по отдельности.Просто посмотрите, что для вас имеет смысл, и разбирайте это по частям.

Однако есть один универсальный шаг, общий для всех спиннинговых катушек: чтобы избежать запутывания, перед тем, как снимать катушку, убедитесь, что вы закрепили леску. Всякий раз, когда вы удаляете крошечные детали, используйте пинцет, чтобы они не летели по комнате.

Шаг 3 – Очистите катушку барабана

Начните с очистки катушки. Сначала вы должны удалить центральный винт, а затем использовать небольшую зубную щетку с мягкой щетиной, чтобы удалить любой мусор или посторонние предметы, застрявшие на поверхности этих рыболовных снастей.Теперь налейте в ведро дистиллированную или чистую воду и оставьте катушку погруженной на пару часов.

Используйте бумажные полотенца или сухую ткань, чтобы промыть и высушить змеевик. Имейте в виду, что узел трения не требует смазки маслом или консистентной смазкой для рыболовной катушки.

Шаг 4 – Очистите и смажьте механизм вращения

Этот шаг нужно делать каждый раз, когда вы отправляетесь на рыбалку, используя ткань из микрофибры. Смочите его водой, а затем очистите им внешнюю поверхность катушки.Как только вы удалите катушку, вы увидите некоторые движущиеся части. Их нужно смазать. Вы можете использовать силиконовую смазку для высокой производительности, которая защитит эти детали от влаги.

Шаг 5 – Смажьте катушку лески и скобу

Когда вы ловите рыбу, стыковочное соединение используется очень часто, поэтому вам также необходимо позаботиться о нем. Начните с тщательной очистки стыков. Используйте зубную щетку или щетку с щетиной, чтобы очистить точки соединения шариков и линейный валик. Затем нанесите масло для барабана в качестве смазки на точки соединения шариков.

В большинстве моделей спиннинговых катушек катушка лески оснащена маленьким подшипником; это называется золотниковым подшипником. Было бы лучше, если бы вы смазали его также вместе с катушкой лески.

Шаг 6 – Смажьте ручку

После того, как вы разобрали ручку вращающейся катушки, используйте тот же смазочный продукт, который вы использовали на предыдущем шаге, чтобы смазать вращающееся седло, вал, ручку и головку катушки.

Шаг 7 – Смажьте все внутренние механизмы

Обычно эта часть более сложная, чем остальные, поэтому ищите любые небольшие отверстия или заглушки на внешней поверхности корпуса катушки.Добавьте несколько капель смазки в эти области, чтобы свести к минимуму износ. Не забудьте использовать качественную смазку для рыболовных катушек.

Если вы достаточно уверены, что открываете все внутренние механизмы, вы можете это сделать, но как только вы закончите, убедитесь, что вы собрали все точно так, как было. После того, как все детали катушки будут чистыми, нанесите смазку для рыболовной катушки на шестерни внутри с помощью зубочистки. Безопаснее наносить смазку на верхние зубы, так как это помогает распространить смазку на другие участки.

Шаг 8 – Соберите катушку

Когда вы все смазали и очистили, пора собрать все обратно. На каждой катушке есть диаграмма взрыва. Так что, если вы запутались, вы можете просто обратиться к диаграмме.

Быстрое обслуживание после каждой рыбалки

Это часть регулярного ухода за катушкой, которая включает вытирание грязи и грязи, а затем сушку катушки с помощью сухой ткани. Перед тем, как мыть катушку водой, всегда затягивайте ручку тяги.И не используйте мыльную воду для чистки катушек; в противном случае вы только повредите внутренние части.

Также следует иметь в виду, что катушки для морской рыбалки содержат больше соленых остатков, чем катушки для пресноводной рыбалки, что делает их более подверженными повреждению.

Смазка для рыболовных катушек и масло для катушек для смазки рыболовных катушек

Рыболовы-любители не понимают, как использовать смазку для рыболовных катушек и масло для катушек. Меня часто спрашивают, где использовать смазку, а где масло для катушек при смазке.Оба похожи, но означает ли это, что мы можем использовать их поочередно? Ответ; нет. Не рекомендуется.

Используйте масло для катушек для деталей, перечисленных ниже:

• Ручки рукоятки
• Шариковые подшипники
• Червячные передачи
• Линейные ролики

И используйте смазку для деталей, перечисленных ниже:

• Главные шестерни
• Ведущие шестерни
• Тормозные системы
• Золотниковые валы

Смазка обладает большей вязкостью, что делает ее долговечной.В то же время лишняя смазка не пойдет на пользу, так как она может сделать вашу катушку склеенной и липкой.

А теперь давайте поговорим о чем-нибудь нестандартном. Как насчет использования масла и смазки в определенных частях катушки? Я имею в виду одно за другим. Да, работает! Для шарикоподшипников рекомендуется использовать масло для катушек. Смазав эти детали маслом, вы можете нанести на них дополнительный слой смазки. Это обеспечит оптимальную работу шариковых подшипников.

Как часто нужно проводить техническое обслуживание катушки?

Вам может показаться, что процесс утомительный и громоздкий.Но вам нужно проводить техническое обслуживание катушки только один или два раза в год, чтобы обеспечить оптимальную производительность и продлить срок службы вашей спиннинговой катушки.

Теперь, когда вы знаете основы обслуживания катушек, вы сэкономите значительную сумму денег, потому что вращающиеся катушки не из дешевых. Более того, после того, как вы смажете и почистите катушку, вы будете поражены, увидев, как улучшаются ее характеристики. Чистая и хорошо смазанная спиннинговая катушка сделает ваш опыт на воде намного лучше и поможет вам поймать больше рыбы в долгосрочной перспективе.

Электродвигатели: техническое обслуживание

Источник информации:

Руководство по установке и обслуживанию

Руководство по установке и обслуживанию

Хорошо запрограммированное техническое обслуживание электродвигателей можно охарактеризовать как периодическое
проверка уровня изоляции, повышения температуры, износа, смазки подшипников и случайных
проверка воздушного потока вентилятора.

Циклы проверки зависят от типа двигателя и условий, в которых он работает.

1 –
ЧИСТОТА

Двигатели должны содержаться в чистоте, без пыли, мусора и масла. Мягкие щетки или чистые
следует использовать хлопчатобумажные тряпки. Следует использовать струю сжатого воздуха для удаления неабразивной пыли с
крышку вентилятора и скопившуюся грязь от вентилятора и ребер охлаждения.

Масляные или влажные пропитанные загрязнения можно удалить ветошью, смоченной подходящим растворителем.

Клеммные коробки, установленные на двигателях со степенью защиты IP.54, необходимо очистить; их терминалы должны быть
без окисления, в идеальном механическом состоянии и без пыли во всем неиспользуемом пространстве.

Двигатели со степенью защиты IP (W) 55 рекомендуется использовать в неблагоприятных условиях окружающей среды.
условия.

2 – СМАЗКА

Целью этого технического обслуживания является продление срока службы подшипников.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ВКЛЮЧАЕТ:

a) Внимание к общему состоянию подшипников;
б) Очистка и смазка;
c) Тщательный осмотр подшипников.

Шум двигателя следует измерять через регулярные интервалы от одного до четырех месяцев.А
хорошо настроенное ухо прекрасно способно различать необычные шумы даже с помощью элементарных инструментов
например, отвертка и т. д., без использования сложных слуховых аппаратов или стетоскопов
которые доступны на рынке.

Равномерное гудение – признак того, что подшипник работает безупречно. Также имеется контроль температуры подшипников.
часть планового обслуживания. Температура смазываемых подшипников в соответствии с рекомендациями пункта
4.2.2 не должна превышать 60 ° C.

Постоянный контроль температуры возможен с помощью внешних термометров или встроенных
тепловые элементы.

Двигатели WEG обычно оснащены шариковыми или роликовыми подшипниками с консистентной смазкой.

Подшипники следует смазывать во избежание металлического контакта движущихся частей, а также для
защита от коррозии и износа.

Свойства смазочного материала ухудшаются с течением времени и механической эксплуатации и,
кроме того, все смазочные материалы подвержены загрязнению в рабочих условиях.

По этой причине смазочные материалы необходимо заменять, а любые израсходованные смазочные материалы необходимо периодически заменять.
ко времени.

2.1 – ПЕРИОДИЧЕСКАЯ СМАЗКА

Двигатели WEG поставляются с достаточным количеством смазки для длительной эксплуатации.
Интервалы смазки, количество смазки и тип подшипника, используемого в корпусах с 63 по 355 и
400–630 можно найти в таблицах 11, 12 и 13.

Интервалы смазки зависят от размера двигателя, скорости, условий работы и типа
смазка использованная.

2.2 – КАЧЕСТВО И КОЛИЧЕСТВО СМАЗКИ

Правильная смазка важна, то есть смазка должна применяться
правильно и в достаточном количестве, поскольку недостаточная или чрезмерная смазка вредны.

Чрезмерная смазка вызывает перегрев, вызванный большим сопротивлением, с которым сталкивается
вращающихся частей и, в частности, из-за уплотнения смазки и ее возможной потери
смазывающие качества.

Это может вызвать просачивание смазки, попадающей в двигатель и капающей на катушки, коллектор.
кольца или кисти.

Консистентная смазка на литиевой основе обычно используется для смазки подшипников электродвигателей.
обладает хорошей механической стабильностью, не растворяется в воде и имеет температуру каплепадения примерно
200C.

Эту смазку нельзя смешивать со смазками на основе натрия или кальция.

2.3 – ИНСТРУКЦИИ ПО СМАЗКЕ

a) Корпус от 63 до 200 двигателей

Двигатели типоразмеров от 63 до 200 не имеют пресс-масленок.

Смазка производится во время периодических капитальных ремонтов при разборке двигателя.

Очистка и смазка подшипников

С разобранным двигателем и без снятия подшипников с вала все
существующую смазку следует удалить, а подшипники промыть дизельным маслом, керосином или другим маслом.
растворителем, пока полностью не очистится.

Сразу после этого заполните пространства между шариками или роликами и сепараторами подшипников консистентной смазкой.
стирка. Никогда не вращайте подшипники в сухом состоянии после мойки.

Для проверки нанесите несколько капель машинного масла.

Во время этих операций рекомендуется соблюдать максимальную осторожность и чистоту, чтобы избежать проникновения каких-либо
загрязнения или пыль, которые могут повредить подшипники. Очистите все внешние части перед
повторная сборка.

b) Рама от 225 до 630 л Двигатели

Двигатели с размером корпуса более 225 S / M оснащены пресс-масленками для смазки подшипников.

Система смазки, начиная с этого размера рамы и выше, была разработана таким образом, чтобы обеспечить удаление всей смазки.
от колец подшипников через выпускной патрубок, который в то же время препятствует попаданию пыли
или других загрязняющих веществ, вредных для подшипника.

Этот выпуск также позволяет избежать травм подшипников из-за хорошо известной проблемы чрезмерной смазки.

Рекомендуется смазывать при работающем двигателе, чтобы обеспечить обновление смазки в
корпус подшипника.

Если эта процедура невозможна из-за вращающихся деталей вблизи ниппеля
(шкивы, сцепные втулки и т. д.), представляющих опасность для оператора, выполните следующие действия.
следует следовать:

– Залейте примерно половину расчетного количества смазки и дайте двигателю поработать на полной скорости в течение
примерно минуту; выключите двигатель и введите оставшуюся смазку.

Впрыск всей смазки при неподвижном двигателе может вызвать проникновение части смазки.
смазки через внутреннее уплотнение картера подшипника и оттуда в двигатель.

Рис. 4.1 – Подшипники и система смазки

Ниппели должны быть очищены перед нанесением смазки, чтобы избежать проникновения посторонних лиц.
тела в подшипник.
Для смазки используйте только ручной шприц для смазки.

ЭТАП СМАЗКИ ПОДШИПНИКОВ

1. Очистите область вокруг пресс-масленок чистой хлопчатобумажной тканью.

2. При работающем двигателе добавьте смазку с помощью ручного шприца для смазки, пока не начнется смазка.
   из выпускного отверстия для выпуска воздуха или до тех пор, пока количество смазки, рекомендованное в таблицах
   12 или 13 было применено.

3. Дайте двигателю поработать достаточно долго, чтобы из него вышли все излишки смазки.

2.4 – ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ

Открытие двигателя для замены подшипника должно выполняться только квалифицированным специалистом.
персонал.

Повреждение сердечника после снятия крышки подшипника можно избежать, заполнив зазор между
ротор и статор обернуть жесткой бумагой соответствующей толщины.

При использовании подходящего инструмента демонтаж подшипника не составляет труда.

Захваты экстрактора должны быть приложены к боковой стенке внутреннего кольца, подлежащего зачистке, или к
прилегающая часть.

Для обеспечения безупречной работы и отсутствия повреждений опорных частей важно, чтобы сборка
проводиться в условиях полной чистоты и квалифицированным персоналом.

Новые подшипники не следует вынимать из упаковки до момента сборки.

Перед установкой нового подшипника убедитесь, что вал не имеет шероховатостей или следов износа.
молоток.

Рис. 4.2 – Съемник подшипников

При сборке подшипники нельзя подвергать прямым ударам.Помощь, используемая для нажатия
Или удар подшипника следует приложить к внутреннему кольцу.

3 – ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА (ДВИГАТЕЛИ С БОЛЬШИМИ НОМИНАМИ)

По завершении любых работ с подшипниками с помощью соответствующих калибров.
необходима дополнительная проверка измерения зазора между статором и ротором. Разрыв
отклонение в любых двух вертикально противоположных точках должно быть менее 10% от среднего зазора
измерение.

4 – КОЛЬЦО ПРОКЛАДКИ

Кольца должны быть точно отцентрированы, потому что на высоких скоростях механическое
вибрации вызывают неисправности контактов, которые, в свою очередь, вызывают искрение.Кольца также должны содержаться в чистоте и
полированный.

Как правило, чистка должна проводиться ежемесячно для удаления пыли, скопившейся между
кольца. Окрашенные или слегка шероховатые поверхности колец можно отполировать мелкой наждачной бумагой. Овальный или грубый
кольца с поверхностью потребуют механической обработки и повторной полировки.

5 – ДЕРЖАТЕЛИ ДЛЯ ЩЕТК

Щеткодержатели должны быть установлены радиально к контактному кольцу и отрегулированы приблизительно.
4 мм от контактной поверхности, чтобы избежать поломки или травмы щетки (рис.13).

Рис. 13 – Зазор между щеткодержателем и контактной поверхностью кольца.

6 – ЩЕТКИ

Для каждого электродвигателя с проскальзыванием существует тип щеток, указываемый на заводе-изготовителе.
кольца. Этот тип кисти следует использовать всегда. Никогда не используйте разные типы щеток на одном кольце.
Любое предполагаемое изменение типа щетки должно быть санкционировано производителем как другое.
щетки приводят к снижению производительности машины в эксплуатации.

В частности, следует заменить графитометаллические или цельнометаллические щетки на графитовые.
никогда не производиться без предварительной консультации с производителем.

Щетки следует постоянно проверять во время обслуживания. Любые следы износа щеток должны быть
заменил без промедления.

При замене и по возможности заменяйте каждое кольцо одной щеткой;
вторую щетку заменяют после подходящего периода обкатки.

Сменные щетки следует отшлифовать, чтобы они идеально прилегали к кривизне поверхности кольца. На машинах
которые всегда вращаются в одном направлении, кисти должны быть установлены в одну
только направление.При обратном движении вала щетки должны быть
поднят (рис. 14).

Щетки должны оказывать равномерное давление на контактную поверхность для обеспечения равномерного тока.
распределение и низкая скорость износа.

Важно, чтобы давление всех установленных щеток было одинаковым в пределах допуска
примерно 5%. Любое большее отклонение вызывает неравномерное распределение тока и все последующие
неудобства.

Контроль давления щетки динамометрическим. «Уставшие» пружины необходимо заменить.Изнашивание щеткой часто
зависит от их функционирования в оптимальном диапазоне давления.

Каждый двигатель оснащен достаточным количеством щеток для оптимального давления пружины.

Если постоянная мощность, требуемая от двигателя во время работы, будет заметно ниже, чем
номинальной мощности, рекомендуется уменьшить количество щеток для уменьшения износа.

Однако следует проконсультироваться с производителем двигателя.

Рис.14 – Настройка кисти

7 – МЕРОПРИЯТИЯ ПО РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЯ ВЗРЫВОБЕЗОПАСНОСТИ

7.1 – ЦЕЛЬ

Этот план направлен на то, чтобы помочь техническим ассистентам (ТА) в процедурах и
меры предосторожности, необходимые при ремонте взрывозащищенных двигателей.

Следует строго соблюдать процедуры и меры предосторожности, указанные в данном документе, поскольку
этот продукт произведен в соответствии с высокими техническими стандартами и под строгим контролем с учетом
высокая ответственность, установленная Нормами в отношении опасностей, связанных с возгоранием двигателя.

7.2 – ПОРЯДОК РЕМОНТА И МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Демонтируйте поврежденный станок с помощью подходящего инструмента, не используя молоток и / или
точечно обработанные поверхности, такие как стыки корпуса, крепежные отверстия и все стыки в целом.В
положение крышки вентилятора должно быть соответствующим образом отмечено перед снятием, чтобы облегчить повторную сборку.
позже.

Изучите общее состояние двигателя и, при необходимости, разберите все детали и очистите их
керосин. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать скребки, наждачную бумагу или инструменты, которые могут повредить
размеры любой детали при очистке.

Защитите все обработанные детали от окисления, нанеся покрытие вазелином или
масло сразу после чистки.

ОБМОТКИ – Этот шаг требует большой осторожности в отношении
исключение ударов и / или вмятин на стыках корпуса и при удалении герметика
от клеммной коробки, повреждение или растрескивание рамы.

ПРОПИТКА – Защитите всю резьбу рамы, вставив соответствующие болты,
и стык между клеммной коробкой и рамой, покрыв его неклейким лаком
(ISO 287 – ISOLASIL).

Защитный лак с обработанных деталей следует удалять вскоре после обработки пропиткой.
лак.Эту операцию следует проводить вручную без использования инструментов.

СБОРКА – Осмотрите все детали на предмет дефектов, таких как трещины, стыки.
инкрустации, поврежденная резьба и другие потенциальные проблемы.

Соберите, используя молоток с резиновой головкой и бронзовую втулку, убедившись, что все части
идеально подогнан. Болты должны быть установлены с соответствующими пружинными шайбами ​​и равномерно
затянуты.

ИСПЫТАНИЕ – Проверните вал вручную, проверяя
любые проблемы с перетаскиванием крышек или крепежных колец.Провести ходовые испытания как для стандартных
моторы.

МОНТАЖ КЛЕММНОЙ КОРОБКИ – Перед установкой клеммной коробки весь кабель
О4j, прикрепленный к раме, должен быть заделан герметиком (первый слой) и эпоксидной смолой.
(ISO 340), смешанный с молотым кварцем (2-й слой) в следующих пропорциях:

Как смазать двигатель центрального воздушного вентилятора

Центральные кондиционеры полагаются на вентиляторы, которые втягивают воздух через змеевики конденсатора для рассеивания тепла. Эти вентиляторы подвержены воздействию внешних условий и большого количества грязи и сажи.В то время как большинство современных моделей кондиционеров имеют двигатели, которые не нужно смазывать, многие старые модели требуют периодической смазки для поддержания вентилятора в хорошем состоянии. Смазывать маслом рекомендуется в начале каждого сезона охлаждения. Это также хорошее время, чтобы проверить лопасти вентилятора и двигатель на наличие признаков износа.

Отключите питание

Кондиционеры представляют собой высоковольтные устройства, и вы всегда должны отключать питание устройства, прежде чем делать что-либо внутри шкафа компрессора / конденсатора.Многие устройства имеют внешний выключатель, который обычно размещается в коробке, закрепленной на стене рядом с устройством. Выключите питание здесь. В качестве альтернативы, выключите автоматический выключатель системы кондиционирования в автоматическом блоке вашего дома. Если в вашей системе есть и прерыватель, и разъединитель, отключите оба.

Предупреждение

Компрессоры / конденсаторы кондиционера

оснащены высоковольтными конденсаторами, которые накапливают смертоносное количество электричества даже после отключения питания. Не касайтесь устройства, если вы точно не знаете, где находятся конденсаторы и как их безопасно разрядить.

Как смазать двигатель центрального воздушного вентилятора

Все кондиционеры отличаются друг от друга, поэтому следуйте инструкциям производителя по смазке вашей модели. Используйте высококачественное масло, предназначенное для валов и подшипников быстроходных двигателей. Не используйте масло, содержащее моющее средство, например автомобильное моторное масло. Моющее средство вредно для подшипников двигателей вентиляторов.

1. Отключите питание системы выключателем и / или автоматическим выключателем системы кондиционирования в коробке выключателя.
2. Снимите верхнюю крышку блока компрессора / конденсатора (наружного шкафа).Двигатель установлен на нижней стороне крышки. Крышка обычно крепится 8 или 10 винтами по периметру. Удалите их с помощью гаечного ключа или отвертки. В некоторых блоках есть вентиляторы, прикрепленные к кожуху вентилятора; в этом случае просто открутите винты, крепящие кожух к крышке устройства.
3. Переверните крышку или кожух вверх дном, чтобы получить доступ к масляным отверстиям на двигателе. Эти порты будут расположены вверху и / или внизу мотора. Осмотрите лопасти вентилятора и двигатель (см. Ниже).
4. Снимите заглушки, закрывающие каждое масляное отверстие. Вы можете вытащить вилки пальцами или использовать небольшую отвертку с плоской головкой, чтобы вытащить их.
5. Брызгайте небольшое количество масла в каждое отверстие, пока масло не начнет выливаться из порта. Полезно иметь емкость для масла с небольшим шлангом или насадкой. Вытрите пролитое масло тряпкой.
6. Установите заглушки в порты. Медленно вращайте лопасть вентилятора вручную, чтобы масло разогналось по двигателю.
7. Установите на место крышку устройства или кожух вентилятора и закрепите ее винтами.Восстановите питание устройства.

Проверка двигателя вентилятора

Пока ваш вентилятор расположен так, чтобы лопасти были обращены вверх, вращайте лопасти рукой, чтобы убедиться, что вал двигателя движется плавно. Затем возьмитесь за узел лезвия около его центра и попытайтесь покачивать вал двигателя вперед-назад, вверх-вниз. Небольшое движение вверх и вниз – это нормально, но не должно быть движения из стороны в сторону. Если есть, и вы заметили, что ваш вентилятор работает громче, чем обычно, вероятно, пора заменить двигатель; подшипники изношены.Наконец, проверьте каждое лезвие на наличие трещин или других повреждений. Если вы видите какие-либо проблемы, замените лезвие в сборе.

Предварительная смазка двигателя: критическая процедура для любого свежего двигателя | 2014-12-18

Двигатель клиента представляет собой серьезное вложение. Независимо от того, новый ли двигатель (замененный на заводе двигатель), недавно отремонтированный двигатель или двигатель, хранившийся в течение длительного периода, он может быть быстро поврежден, если подшипники и детали, связанные с трением, не будут должным образом смазаны перед запуском. двигатель впервые.

НИКОГДА не запускайте новый двигатель без предварительной прокачки масла через масляные камбузы, чтобы подать масло на подшипники и клапанный механизм.

Даже несмотря на то, что двигатель мог быть недавно собран с качественной смазкой для сборки двигателя на подшипниках, предварительная смазка является абсолютно обязательной. Вместо того, чтобы проворачивать двигатель и ждать, пока давление масла повысится через масляный насос двигателя, создание давления в масляных контурах перед запуском двигателя обеспечит смазку, которая защитит подшипники и клапанный механизм от повреждений во время первого вращения кривошипа.

Это также верно даже для ранее запущенного двигателя, который мог бездействовать в течение длительного периода времени. Коренного подшипника, подшипника штока, кулачкового подшипника, наконечника коромысла и других возможных повреждений клапанного механизма можно легко избежать, предварительно смазав двигатель маслом перед его запуском.

Как мы все знаем, двигатели с масляным насосом, приводимым в действие распределительным валом, можно предварительно смазать, сняв распределитель и запустив масляный насос с помощью адаптера и дрели.Эта традиционная практика работает нормально, если предположить, что вы можете управлять масляным насосом, не вращая коленчатый вал. Однако двигатели поздних моделей, которые оснащены передним масляным насосом, приводимым в действие коленчатым валом, не могут быть предварительно смазаны таким образом. Использование резервуара для предварительной смазки под давлением позволяет легко проталкивать масло под давлением по масляному контуру двигателя без необходимости поворачивать масляный насос двигателя (двигатель LS – лишь один из примеров). Эти напорные баки применимы к любому двигателю, независимо от года выпуска или расположения и конструкции масляного насоса.

Некоторые люди слишком часто предполагают, что предварительная смазка не требуется, поскольку они считают, что масляный насос двигателя будет распределять масло по масляному контуру двигателя достаточно быстро, чтобы защитить подшипники. Обычная практика включает отсоединение провода катушки и запуск двигателя, чтобы масляный насос создал давление. Хотя в конечном итоге это приведет к вытягиванию масла из поддона и его подаче к основным питающим элементам, в процессе запуска двигателя (даже без запуска) нет гарантии, что вы получите достаточную смазку достаточно быстро, чтобы защитить подшипники во время этого начального этапа. период проворачивания.Помимо подачи масла в коренные подшипники, при проворачивании двигателя потребуется еще больше времени, чтобы подать масло до коромысел.

[PAGEBREAK]

Важно понимать, что нельзя допускать, чтобы коренные шейки коленчатого вала, шейки шатунов или шейки кулачков скользили непосредственно по опорным поверхностям. Для поддержки журналов нужна масляная пленка. Когда масло уже присутствует (путем создания давления в системе), как только кривошип начинает вращаться, эта масляная пленка образует наклонную поверхность, которая будет поддерживать шейки.

Коренные подшипники двигателя, шатуны и кулачковые подшипники могут быть повреждены в мгновение ока, если масло не будет доставлено быстро. Просто потому, что вы залили поддон масляного поддона и, возможно, добавили немного масла в масляный насос во время сборки, это не гарантирует, что масло будет доставлено к подшипникам достаточно быстро, чтобы избежать повреждений. Чтобы защитить двигатель, сначала смажьте его маслом, создав давление в системе.

Если вы проворачиваете и запускаете двигатель без уже поставленной смазки, вы получите поврежденные подшипники и / или детали клапанного механизма.

Цистерны перед масленкой

Резервуар перед масленкой двигателя работает по очень простому принципу. Бак выполнен в виде простого напорного бака. Масло добавлено в резервуар резервуара.

Когда заправляется сжатым воздухом и клапан бака открыт, масло под давлением нагнетается в двигатель через соединительный шланг между баком и блоком цилиндров.

Это самый простой и наиболее эффективный метод создания давления в масляных контурах двигателя, без необходимости использования переходника привода масляного насоса и тяжелой дрели (и, как упоминалось ранее, в поздних моделях масляных насосов с кривошипно-шатунным приводом, маслонасос дрелью все равно не повернуть).

Предварительная смазка двигателя может использоваться независимо от того, стоит ли двигатель на стенде, на стенде двигателя или с двигателем, уже установленным в транспортном средстве.

Обратите внимание, что резервуары предварительной смазки доступны как в стальной, так и в алюминиевой конструкции. Стальные резервуары по существу того же типа, что и для пропана. При неправильном хранении с чистым маслом внутри резервуара может образоваться ржавчина, что может привести к загрязнению масла. Стальные или алюминиевые баки справятся с этой задачей, но алюминиевые баки устраняют эту проблему.

Как использовать бак предварительной смазки

Найдите доступный масляный канал на блоке цилиндров (идеальное место – это порт, который будет использоваться для датчика давления масла). Снимите датчик давления масла или резьбовую пробку с этого порта.

Найдите подходящий фитинг, чтобы приспособить штуцер шланга масляного бака под давлением к порту (например, 1/4 дюйма NPT, 1/8 дюйма NPT и т. Д.). Шланги, поставляемые с этими резервуарами, обычно имеют длину около восьми футов, что позволяет надежно разместить резервуар в цехе.Снимите крышку масляного резервуара с бака и залейте свежее чистое моторное масло в масляный резервуар бака. В зависимости от марки / модели масленки, работающей под давлением, емкость может варьироваться от четырех до 12 кварт (как правило, для обеспечения достаточной предварительной смазки будет достаточно как минимум трехлитровой емкости бака). Установите крышку масляного бачка. Убедитесь, что клапан регулирования потока напорного масляного бака находится в закрытом положении.

Подсоедините шланг бака к блоку двигателя. Убедитесь, что соединение надежно (хотя это и не обязательно, немного тефлоновой герметизирующей пасты на резьбе адаптера может быть хорошей идеей для предотвращения потенциальной утечки.Не используйте тефлоновую ленту, так как незакрепленные «нити» тефлоновой ленты могут оторваться и попасть в систему!).

Снимите крышки клапанов двигателя, чтобы можно было визуально проверить подачу масла к коромыслам. Если двигатель находится в автомобиле, накройте переднее крыло чехлом или мягким полотенцем (защищая окрашенные поверхности от напорного шланга масленки). Накройте выпускные коллекторы / коллекторы чистыми полотенцами на случай, если масло потечет из верхней части головок.

Подсоедините масленку под давлением к воздушному компрессору в магазине.Откройте клапан регулировки потока масленки, чтобы залить масло в двигатель. Вы услышите бульканье масла внутри двигателя, когда оно проталкивается через масляные каналы блока. Вы должны увидеть, как масло подается в клапанный механизм.

Убедитесь, что все места коромысел залиты маслом. В некоторых случаях вам нужно будет приложить это давление всего лишь в течение 5-10 секунд (скорее всего, если нет ограничений в масляном контуре двигателя, подшипники и другие поверхности, связанные с износом, скорее всего, будут смазаны как всего пять секунд или около того, но для некоторых конструкций V-образных двигателей может потребоваться более длительный период, чтобы масло стекало к коромыслам на обоих берегах).

[PAGEBREAK]

С помощью дрели

Если двигатель оснащен масляным насосом, который механически приводится в действие валом, который соединен с распределителем (разрешено, что редко встречается в двигателях последних моделей), снимите распределитель и промежуточный вал привода масляного насоса. Вставьте удлиненный заливной вал того типа, который будет входить в зацепление с валом масляного насоса (они доступны в шестигранном или шлицевом исполнении для соответствия различным конструкциям GM, Ford, Chrysler и т. Д.). Установите датчик давления масла на блок цилиндров. Снимите клапанную крышку (и). Подсоедините перфоратор к заправочному валу и вращайте насос до тех пор, пока манометр не покажет, что давление масла установилось. Продолжайте поворачивать насос, контролируя коромысла. Продолжайте поворачивать насос, пока не увидите, как масло выходит из коромысел (на обоих берегах, если вы имеете дело с V-образным двигателем). Как только масло поступает к коромыслам, и если вы достигли хотя бы минимального давления масла на манометре, масло подается по всему двигателю.Кстати, не пытайтесь делать это с аккумуляторной дрелью или маломощной электродрелью. Используйте мощную электрическую или пневматическую дрель.

СОВЕТ: Пока масло под давлением проходит через двигатель, рекомендуется медленно вручную повернуть коленчатый вал на полные 360 градусов с помощью гаечного ключа на носике коленчатого вала (со снятыми свечами зажигания для облегчения вращения коленчатого вала). Это обеспечивает дополнительную гарантию того, что отверстия для подачи масла на кривошипе будут получать здоровую порцию масла из отверстий для смазки седла подшипника, когда отверстия для переноса масла между подшипниками и шейками совпадают.

Закройте клапан регулирования потока на масленке под давлением и отсоедините линию сжатого воздуха. Осторожно снимите шланг масленки под давлением с блока цилиндров (подложите тряпку под конец шланга, чтобы масло не капало на поверхности при снятии шланга). Установите датчик давления масла автомобиля на блок цилиндров.

Проверить уровень моторного масла в масляном поддоне масляного поддона двигателя (проверить щуп). Если вы указали тип и сорт масла, которое будет использоваться обычно, проверьте щуп и при необходимости долейте масло до отметки.При переполнении слить масло из поддона и отрегулировать уровень масла.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для предварительной смазки следует использовать масло того же типа и той же вязкости, что и в двигателе. Если двигатель новый, избегайте использования синтетического масла для обкатки, так как это может помешать правильному прилеганию поршневых колец к стенкам цилиндра. В идеале для начального обжига лучше всего использовать специальное масло для обкатки (масло, разработанное с соответствующим уровнем фосфата цинка).Если вы используете плоский распределительный вал толкателя (цельный или гидравлический), вы должны использовать масло с соответствующей смазкой для высокого давления (обычно называемой фосфатом цинка). Сегодня доступны специальные моторные масла, специально разработанные для обеспечения необходимой защиты плоских толкателей / распредвалов. Если вы используете высокопроизводительный роликовый кулачок в сочетании с высоким давлением пружины клапана, имейте в виду, что более высокое давление пружины клапана может способствовать износу коромысел и наконечников клапанов, поэтому специально разработанное масло (или концентрированная цинковая добавка, добавленная в ваше масло по выбору) является настоятельно рекомендуется.Большинство имеющихся на сегодняшний день моторных масел содержат значительно сниженный уровень цинковых присадок под высоким давлением, поэтому важно выбирать масло, которое сохраняет высокий уровень цинка. Эти специальные масла теперь можно легко приобрести у таких фирм, как Brad Penn, Joe Gibbs, Lucas, Royal Purple, Comp Cams и других. Если двигатель не переделанного производственного типа с роликовым кулачком, эти специальные масла не понадобятся.

Чтобы «обкатать» двигатель, следуйте рекомендуемой процедуре при работе с плоским распредвалом (запустите двигатель, не позволяйте ему работать на холостом ходу, поработайте примерно 2400 об / мин в течение примерно 15 минут, меняя скорость вращения двигателя во время период обкатки).Даже если вы используете роликовый кулачок, дайте двигателю поработать несколько минут на разных оборотах, чтобы кольца сели.

Естественно, контролируйте давление и температуру моторного масла в период обкатки. При обкатке плоского кулачка толкателя важно, чтобы двигатель не останавливался ни в какой момент во время процедуры. Вот почему важно выполнить основательную предполетную проверку, чтобы убедиться, что у вас нет утечек, правильное время (или как можно более точное) и т. Д., Прежде чем запускать двигатель.И убедитесь, что в топливном баке достаточно топлива, чтобы избежать преждевременной остановки двигателя.

После первоначальной обкатки замените моторное масло и фильтр. Не забивайте отработанный масляный фильтр сразу же. На верстаке разрежьте фильтр (доступны специальные резаки для масляного фильтра), снимите фильтрующий элемент и осмотрите все поверхности / складки фильтра. Обнаружение в фильтре крупных металлических частиц является поводом для тревоги (повреждение подшипников и т. Д.).

Помните, что необходимость в предварительной смазке не ограничивается только мощными двигателями.Любой свежий двигатель (или тот, который бездействовал в течение длительного периода) должен быть предварительно смазан маслом перед его первым запуском. ●

[PAGEBREAK]

ИСТОЧНИКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ

(Следующие резервуары предварительной смазки имеют масляный резервуар. Они работают с заводским сжатым воздухом.)

ИНСТРУМЕНТЫ GOODSON

156 Галевски Др.

Вайнона, Миннесота 55987

(800) 533-8010

www.goodson.com

EPL-120

Емкость 12 кварт

Легкая алюминиевая конструкция (устраняет потенциальную ржавчину внутри резервуара)

Восьмифутовый 1/4-дюймовый шланг с поворотным концом

Откидной предохранительный клапан

Манометр

Два стандартных фитинга и один фитинг LS

ВЫБОР ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ MELLING

P.O. Box 1188

Джексон, Мичиган 49204

(517) 787-8172

www.melling.com

МПЛ-101

Емкость 4 кварты

Щуп

Стальная конструкция

Дополнительный манометр давления масла

Восьмифутовый шланг

ИЗДЕЛИЯ ИЗ СЕРЕБРА

(800) 521-2936

www.silver-seal.com

EL05

Емкость пять кварт

Щуп

Стальная конструкция

Восьмифутовый шланг

Как вращение турбины генерирует энергию?

Хотя электричество было открыто еще в 18 веке, с тех пор люди добились значительных успехов в производстве электроэнергии различными способами.Среди наиболее распространенных способов производства энергии – турбины разных типов, в том числе газовые и паровые. В основе процесса производства энергии турбиной лежит вращение ее роторов. Вот подробное описание того, как этот спиннинг вырабатывает большое количество электричества.

Основы производства электроэнергии

Проще говоря, генераторы преобразуют кинетическую энергию, основанную на движении, в электрическую. Однако существует ряд различных способов достижения этой кинетической энергии.Чаще всего это электричество создается с помощью электромагнитной индукции и механической энергии, которая заставляет генератор вращаться. Следовательно, одна из основных операций генератора – создание кинетической энергии.

Как работают газовые турбины

Газовые турбины, также известные как турбины внутреннего сгорания, состоят из газового компрессора, турбины, расположенной ниже по потоку, и камеры сгорания, известной как камера сгорания. Воздух втягивается в компрессор, где встречается с топливом, чаще всего с природным газом.Это приводит к сгоранию, и газ с высокой температурой и высоким давлением затем вращает вращающиеся лопасти, которые втягивают больше сжатого воздуха в камеру сгорания и вращают генератор.

Как работают паровые турбины

Работая по аналогичным принципам, паровые турбины вместо этого используют пар с чрезвычайно высокой температурой и высоким давлением для извлечения тепловой энергии. При этом вода нагревается в бойлере для создания пара, который затем закачивается в турбину для вращения лопаток турбины. После этого пар часто снова охлаждают до жидкого состояния, а затем используют для создания большего количества пара.Как и в газовой турбине, вращающийся генератор имеет решающее значение для выработки электричества.

Как спиннинг создает электричество

Сегодняшние генераторы работают на тех же принципах электромагнитной индукции, которые были открыты в 1832 году. В этом году человек по имени Майкл Фарадей обнаружил, что электрические заряды могут создаваться, когда электрический проводник перемещается в магнитном поле. Это движение привело к разнице напряжений между двумя концами провода или проводника, в результате чего возник электрический заряд и, наконец, электрический ток.В современных генераторах вращающиеся элементы окружены большим магнитом и витками медной проволоки. Магнит вращается за счет вращающихся колес, и это приводит к мощному потоку электронов, преобразующему механическую энергию в электрическую.

КПД турбин

Поскольку спрос на нефть и газ в глобальном масштабе растет, компании-производители электроэнергии были вынуждены задуматься об эффективности турбин. Из-за множества факторов, влияющих на производство энергии с помощью турбин, существует ряд этапов, на которых теряется эффективность.Хотя на этапе прядения вырабатывается само электричество, предыдущие этапы, требующие большого количества тепла и сгорания, могут привести к потере эффективности. В целом паровые турбины являются более эффективной моделью, чем газовые турбины, потому что они в среднем требуют меньше затрат на техническое обслуживание и плату за оборудование. Кроме того, поскольку они требуют постоянного источника тепла, операции обычно включают постоянный источник тепла, что приводит к более высокой эффективности. Однако для достижения рабочих уровней им также требуется много времени.Возгорание газовых турбин означает значительные колебания температуры, что приводит к снижению эффективности. Однако многие заводы компенсируют эту потерю эффективности за счет использования систем с комбинированным циклом. В этой системе горячий выхлопной газ из газовой турбины передается в паровую турбину, что значительно увеличивает эффективность работы в целом.

Поскольку этап вращения турбины очень важен для выработки энергии, для электростанций важно иметь согласованные операции управления турбинами, роторами и оборудованием.Для получения дополнительной информации о том, как Petrotech предоставляет интеллектуальные системы управления для электростанций, ознакомьтесь с нашими официальными документами.

.