Якорь своими руками для лодки: лодки (в т.ч. ПВХ), катера и яхты

Как сделать якорь для лодки своими руками: популярные способы изготовления якорей

Приобретайте качественные товары по доступным ценам в лучших рыболовных интернет магазинах. Делайте подарки себе и своим близким!

Мы в социальных сетях – подписывайтесь на нас в Facebook, Youtube, Вконтакте и Instagram. Будьте в курсе последних новостей сайта.

Оглавление:

При ловле с лодки обязательно необходимо использовать якорь. Учитывая цены на это изделие, многие рыболовы решают изготовить самодельный якорь для лодки. В данной статье рассмотрим более простые и сложные способы изготовления данного аксессуара. Укажем, какие материалы и инструменты необходимы для такой работы.

Способ №1. Самостоятельное изготовление якоря из свинца

В данном способе мы рассмотрим, как сделать якорь из свинца и стального болта. Для этого нам потребуется газовая горелка и один или несколько кусков свинца весом 6-8 килограмм. Плавить его будем в стальной глубокой тарелке.

Ждем, пока свинец полностью расплавится и получится вот такая жидкая масса:

Далее вставляем болт с приваренным кольцом высотой как тарелка, в которой плавится свинец.

Держим немного его в вертикальном положении. Перед этим лучше одеть на руку перчатку, чтобы не обжечься. Подождали, пока свинец остынет после чего окунаем его в воду. Очень важный момент. Перед заливкой самодельного якоря для лодки хорошо смазываем емкость изнутри. Используем для этого машинное масло или солидол. Если нет их, то можно обойтись подсолнечным маслом. Главное, чтобы вся поверхность была жирной. Это делается для того, чтобы якорь из свинца легко извлекался из тарелки. Чтобы не пришлось потом кувалдой выбивать его, испортив форму.

Если все сделать правильно, то мы получим вот такое аккуратное изделие:

Чем хорошо данный якорь? Во-первых, он хорошо держит лодку, плотно прилегая к поверхности дна. Во-вторых, данный якорь не будет застревать в корягах и в зарослях, как это иногда случается с магазинными якорями. И в-третьих, данное изделие на порядок дешевле магазинных. Если у вас имеется возможность добыть свинец в достаточном количестве, то проблем с изготовлением у вас не возникнет.

Важный момент, касающийся диаметра ушка. Вместо болта можно взять стальную скобу. При заливке просто утопите ее на нужную глубину, чтобы виднелась проушина. Делайте это с расчетом толщины каната, который будет продеваться сквозь отверстие.

Способ №2. Как сделать якорь для лодки из металлических заготовок

Для изготовления данного якоря нам потребуется металлическая трубка диаметром 4 см, две заготовки и болт с проушиной

Пластины затачиваем и привариваем их между собой, а потом получившуюся заготовку привариваем к трубке. В трубке делаем резьбу, в которую вкручиваем болт с проушиной. В результате у нас получится вот такой якорь весом 3,5 кг.

Как видим заготовки обточены со всех концов. Изготовления резьбы и подбор болта лучше доверить токарю. Он выточит и подгонит трубку до нужного состояния. Лучше создать чертеж якоря для лодки с указанием толщины и длины трубки и отдать его токарю.

Способ №3. Изготовления якоря своими руками из цементного раствора

Представляем еще один вариант, как сделать якорь из подручных средств. Для этого нам потребуется пакет цемента определенного веса. Разводим цемент в воде в соотношении по объему 1 к 4. Для размешивания используем специальный венчик. После получения цемента его заливаем в емкость. В нашем случае мы будем использовать часть пластиковой бутылки. В результате получим якорь весом 5-6 кг. Для получения более тяжелого изделия используем емкость большего объема и больше цемента. После заливки цемента берем заготовку из толстой проволоки или металлическую скобу и вставляем ее в цемент. Получится вот так:

После того, как цемент застынет, обрезаем лишнюю часть пластика. Изделие можно использовать.

Как видим, в данном случае не потребуются чертежи якоря для лодки. С этой задачей справится даже человек, не особо умеющий что-нибудь создавать своими руками.

Якори для лодок из блина для штанги, гусеничного трака и старого утюга

Якорь можно сделать из гусеничного трака ДТ-75. Его вес составляет 14,8 кг. Есть еще траки весом чуть больше 8 кг. Если они для вас будут более предпочтительными, то используйте их. Данные модели раз подходят для наших задач. Выглядит звено гусеницы таким образом:

Для надежной фиксации данного элемента к канату к нему в местах, отмеченные стрелками лучше всего приварить металлические кольца, или можно одно большое. Через кольцо будет крепиться канал.

Найти трак можно в ремонтной мастерской, где чинят сельскохозяйственную технику. Там же можно попросить приварить кольцо. Наверняка там есть неисправные траки, которые сдают как металлолом. Заплатите чуть больше, или отблагодарите человека правильными продуктами, и вы получите замечательный якорь. Он очень хорошо лежит на дне и держит лодку.

Чтобы он не ржавел, оберните его толстой липкой пленкой.

Еще один вариант самодельного якоря для лодки – это блин для штанги. Выбираем такой, чтобы весил 5-6 кг и имел отверстие, в которое проходил канат.

Блин можно покрасить водоэмульсионной краской, чтобы он не ржавел.

Весьма оригинальным самодельным якорем для рыбалки будет старый утюг, которым гладили с прошлом веке. Выбираем такой, чтобы весил от 10 до 15 кг и чистим его от ржавчины, если она есть. Чтобы легко убрать ржавчины помещаем утюг в какой-нибудь мощный растворитель вроде диметиловой кислоты или уксуса. Полежав примерно сутки, утюг сможет легко избавиться от ржавчины. Для ускорения процесса можно использовать щетку по металлу.

Это изделие также можно покрасить водоэмульсионкой. Как видим, у данного утюга имеется достаточно большая проушина, через которую легко пройдет канат.

Выводы об изготовлении якорей своими руками

В данной статье описаны не все способы изготовления якорей. Например, некоторые рыболовы используют автомобильные амортизаторы-пружины, гири, отрезки рельсов, другие тяжелые предметы. Достаточно обратить внимание на подобные, казалось бы, ненужные предметы, включить немножко фантазии, и из них вы сможете сделать себе якорь для рыбалки.

Хорошие рыболовные интернет магазины позволят вам приобрести любые товары для рыбалки по выгодным ценам!

Подписывайтесь на нас в социальных сетях – через них мы публикуем много интересной информации, фото и видео.

Популярные разделы сайта:

Календарь рыбака позволит вам понять, как клюют все рыбы в зависимости от времени года и месяца.

Страница рыболовные снасти расскажет о многих популярных снастях и приспособлениях для ужения рыбы.

Насадки для рыбалки – подробно описываем живые, растительные, искусственные и необычные.

В статье прикормки вы познакомитесь с основными видами, а также с тактиками их использования.

Изучите все приманки для рыбалки, что бы стать настоящим рыболовом и научиться правильному выбору.

Изготавливаем якорь для лодки ПВХ своими руками

Рыбалку можно назвать любимым занятием многих представителей сильного пола. Особое внимание уделяется рыбалке на воде. Это связано с тем, что для исследования глубоководных ям, где может затаится хищник трофейных размеров, не нужно проводить дальние забросы.

Необходимым оснащением любой лодки можно назвать якорь, который позволяет держаться транспорту на плаву при течении на протяжении долгого времени. Лодки, изготовленные из ПВХ, как правило, не имеют якоря в комплекте. Именно поэтому приходится проводить самостоятельное изготовление этого нехитрого помощника.

Разновидности самодельных якорей

Рыбачить на большой воде без якоря не получится, так как сильный ветер или течение может понести лодку. Существует несколько вариантов исполнения подобной оснастки водного транспортного средства. Рассмотрим подробности каждой конструкции.

Простой разборный якорь

Для того чтобы сберечь свободное место при транспортировке надувной лодки можно создать разборную конструкцию. К особенностям создания подобного устройства можно отнести:

1. Небольшая трубка из нержавеющей стали, диаметр которой 25 миллиметров, и длина 270 мм. Следует уделять внимание трубе с большей толщиной стенок, так как она станет основой конструкции.
2. Следующим шагом можно назвать приваривание на конце выбранной трубы втулку, диаметр который также 25 мм и есть резьба М12.
3. Для того чтобы якорь цеплялся за дно следует провести приваривание лап, которые изготавливают из полосок нержавеющей стали толщиной 4 мм, длиной 260 мм и шириной 40 мм. Края стальных полосок следует обработать при помощи наждачной бумаги.
4. Лапы надеваются на шток, после чего проводится их фиксация при помощи гайки М12. Этот момент определяет возможность разбора конструкции. На гайку наваривается кольцо, с другой стороны трубы также создается кольцо для канат.

Результатом проведенной работы станет конструкция, которая имеет вес около 1,6 кг. Для того чтобы существенно повысить устойчивость лодки во время шторма можно в шок залить около 2-х кг металла.

Курбатовский якорь

Также довольно большой популярностью пользуется Курбатовский якорь. Для его изготовления понадобится следующее:

• листовой металл, толщина которого должна быть не менее 3 мм;
• проволока из стали, диаметр которой должен быть не менее 8 мм;
• кусок металлического прута длиной около 12 сантиметров.

Конструкция будет неразборной и иметь раздвоенное веретено и одну лапу. Вес составит примерно 2 кг, чего во многих случаях достаточно для стабилизации лодки во время ветра или сильного течения.

Всю работу можно разделить на следующие этапы:

1. Сначала нужно сделать веретено из проволоки. При этом к верхней части конструкции приваривается планка.
2. Следующим шагом является привязывание фиксирующей планки к штоку. Именно этот момент определяет то, что лапа будет после опускания на дно якоря разворачиваться. Этот момент позволяет обеспечить стабилизацию лодки на воде.
3. К концам веретена у штока приваривается полоска металла. Это делается для того, чтобы поддерживать созданные лапы в рабочем положении.

Следует довольно много внимания уделить качеству сварного шва.

При погружении якорь может довольно сильно удариться о дно, что может привести к повреждению конструкции. Сварные швы восприимчивы к ударным нагрузкам.

Якорь Кошка

Существует достаточно много различных моделей лодок, при изготовлении которых используется ПВХ. Для лодки из ПВХ длиной 3-4 метра отличным выбором становится якорь-кошка. Довольно часто проводится изготовление разборного варианта. Изменить положение лап можно при помощи муфты, которая может скользить по созданному веретену и стопорится в определенном положении.

Как поймать больше рыбы?

Я уже довольно давно занимаюсь активной рыбалкой и нашел много способов как улучшить клев. И вот самые эффективные:

1. Активатор клева. Привлекает рыбу в холодной и теплой воде с помощью феромонов, входящих в состав и стимулирует ее аппетит. Жаль, что Росприроднадзор хочет ввести запрет на его продажу.
2. Более чувствительные снасти. Обзоры и инструкции по другим типам снастстей вы можете найти на страницах моего сайта.
3. Приманки с использованием феромонов.

Остальные секреты успешной рыбалки вы можете получить бесплатно, читая другие наши статьи на сайте.

К другим особенностям конструкции можно отнести:

• для предотвращения обрыва лап их закрепляют на штоке при помощи шплинтов;
• при необходимости освобождения конструкции на момент ее застревания проводится срезание шплинтов;
• шарнирное крепление лап внизу конструкции позволяет существенно повысить ее компактность.

Рассматриваемая конструкция имеет относительно небольшой вес, что определяет возможность ее использования только в безветренной погоде. Если сильное течение или ветер, то приходится существенно утяжелять прибор.

Модель пирамидальной формы

При изготовлении якоря пирамидальной формы следует использовать твердый свинец. Изготовить рассматриваемую форму можно при использовании листового металла, который сваривается между собой. Для существенного укрепления конструкции проводится наваривание проволоки по периметру. После этого созданную форму закапывают в приготовленную яму в земле и заливают свинцом.

Плавкость свинца определяет то, что сделать его пластичным можно самостоятельно при использовании обычного оборудования. До того момента, пока свинец не остыл, проводится ставка проволочной проушины. Свинец можно собрать из старых аккумуляторов.

Основные требования к якорю

К рассматриваемой конструкции предъявляется довольно много требований. К ним относятся:

1. Высокий показатель удерживающей силы. Как правило, он зависит от массы конструкции.
2. Лодка должна быть надежно зафиксирована в одном положении несмотря на ветер, течение и перемещения в плавсредстве.
3. Конструкция должна легко и быстро сниматься с зацепов, так как подобное явление можно встретить достаточно часто.
4. Немаловажно не потерять якорь во время рыбалки.
5. Компактность конструкции также является довольно важным показателем. При транспортировке и во время движения по воде многие стремятся сэкономить место. Также достаточно важно, чтобы якорь не был очень тяжелым.
6. Много времени конструкция будет находиться в воде. Следует учитывать, что продолжительное воздействие влаги становится причиной появления коррозии на поверхности. Из-за коррозии со временем прочность конструкции существенно уменьшается. Поэтому при изготовлении якоря следует использовать металл, который обладает антикоррозионными свойствами.

При самодельном изготовлении якоря следует обратить внимание на то, при каких условиях будет использоваться конструкция: при сильной растительности, засоренности дна, при каменистой местности и так далее.

Изготавливаем якорь самостоятельно

Для самостоятельного изготовления якоря нужны следующие материалы:

• листовой металл;
• прут и проволока различного диаметра;
• втулки, кольца;
• элементы с резьбовым соединением.

Руководство по изготовлению следующее:

1. Для начала следует разработать чертеж конструкции с нанесением всех размеров. При этом отметим, что некоторые чертежи можно скачать в интернете.
2. Следующим шагом становится подготовка необходимых элементов: проводится отрезание металла и прутов при помощи болгарки или плазменной резки.
3. После подготовки и подгонки всех элементов проводится их соединение при помощи сварки.

После завершения работы следует проверить прочность конструкции, так как вносить изменения на момент применения якоря уже будет невозможно.

Как уберечь якорь от утопления?

Для создания рассматриваемой конструкции требуется достаточно много материалов и усилий. Поэтому следует сберечь якорь от утопления. Даже при рыбалке на знакомом водоеме сложно предугадать то, чем представлено дно. Именно поэтому следует уделить внимание нижеприведенным моментам:

• выбрасывать якорь можно только в том случае, если он закреплен к лодке;
• для обозначения якоря следует прикрепить к нему буек – при необходимости вытянуть конструкцию можно зацепить буй и потянуть его.

Следует учитывать, что якорь кошка утапливается чаще других, особенно при каменистом дне. Избежать это можно следующим образом:

1. К конструкции привязывается буйреп и буй. Крепление проводится к месту соединения лап и веретена.
2. Следует создать еще одно кольцо.
3. Для начала канат прикрепляется к месту веретена и соединения лап, после чего проводится привязка к кольцу.

В заключение отметим, что, создавая якорь самостоятельно следует использовать только каленный металл, который не подвержен воздействию коррозии. Мягкий металл при падении на дно может серьезно деформироваться, чего допускать нельзя. Однако каленый металл сложнее использовать при самостоятельном изготовлении якоря.

Якорь для лодки ПВХ: достоинства самодельных приспособлений, как сделать анкер своими руками, варианты моделей

Рыбаки часто сталкиваются с проблемой загрязнённого берега. Разместиться и забросить удочки в куче мусора или на заиленной площадке тяжело и некомфортно, поэтому многие используют плавательные средства для того, чтобы выбраться на середину водоёма. Лодочное оснащение стоит дорого, и рыболовы стараются сэкономить. Так, многие создают якорь для лодки ПВХ своими руками. Сделать это достаточно легко, если следовать поэтапной инструкции по сборке.

Требования и характеристики

Наличие якоря в арсенале лодки — это важный момент, который способствует удачной рыбалке и решению множества проблем. Когда рыбак выплывает на середину водоёма, быстрое течение или сильный ветер постоянно раскачивает лодку. Это мешает рыбачить и представляет опасность для человека из-за риска перевернуться. Анкер, способный помочь в таких ситуациях, должен соответствовать ряду общих требований:

• вес должен составлять 10% от массы плавательного средства,
• элементы формы должны иметь крючковатый вид, чтобы якорь мог зацепиться за дно водоёма и удержать лодку,
• должно иметься отверстие для крепления верёвки или цепи.

Даже продуманный до мелочей анкер часто не может сдержать на месте плавательное средство.

Такой элемент создаётся исключительно под определённые характеристики местности и погодные условия. За характеристики принимаются следующие факторы:

• максимальная высота волн,
• материал и конструкция сборки днища лодки,
• сила ветра,
• трос, используемый для якоря.

Сила ветра и высота волн — это показатели, которые влияют на скорость течения и перемещения лодки. Чем сильнее порывы ветра, тем быстрее течение, и лодку сложнее удержать на одном месте. Всё зависит от её веса, бо́льшая часть которого приходится именно на днище. Железные плавательные средства требуют крепкого захвата за дно водоёма, поэтому важно подобрать правильный тип троса. На маленьких лодках использовать цепь проблематично. Остаётся только трос в виде каната, рассчитанный на большую силу натяжения.

Выделяют два типа тросов для лодочных анкеров:

1. Искусственный трос — самый популярный среди рыбаков из-за большого срока службы и устойчивости к влаге и гниению.
2. Приспособление из натуральных материалов — такие тросы редко подходят из-за плохой влагоустойчивости.

Могут пригодиться оба варианта канатов. Определить, какой из них подойдёт, можно только после ряда наблюдений. Чтобы якорь выполнял все функции, следует предварительно ознакомиться с погодными условиями в местности, где будет проходить рыбалка. Затем следует определить конструкцию якоря и подготовить материалы и инструменты.

При выборе конструкции для незнакомой местности лучше поговорить с рыбаками, которые исходя из собственного опыта могут подсказать лучшую схему.

Выбранный с учётом всех рекомендаций якорь должен:

• быть компактным и не весить слишком много,
• иметь большой срок эксплуатации,
• легко сниматься со дна,
• быть устойчивым к коррозийным процессам,
• удерживать лодку с минимальным движением в пределах натяжения каната.

Этими качествами должен обладать самодельный якорь для лодки ПВХ. Чертежи помогут учесть все необходимые требования в процессе его изготовления. Чтобы достичь необходимого результата, нужно также чётко следовать инструкции.

Преимущества самодельных приспособлений

Рыбаки часто используют в качестве якорей подручные материалы: камни, кирпичи, куски металлолома и прочее. Такой анкер лучше не использовать. Неправильная форма будет мешать нормальному закреплению лодки в конкретном месте водоёма, и якорь не зацепится за дно. Такие элементы занимают много места в лодке, а для надувных плавательных средств представляют опасность, если есть острые углы. Приспособить такой анкер на борту сложно и неудобно, поэтому остаётся использовать самодельный механизм или промышленную модель якоря.

Промышленные модели стоят дорого и часто оправдывают свою цену, однако они имеют стандартную форму и не приспособлены под конкретный водоём или погодные условия.

Кроме того, такие якоря могут быть бракованными и не отвечать необходимым требованиям. Учитывая эти факты, легче и дешевле сделать якорь для лодки ПВХ по чертежам своими руками.

Преимущество самодельных моделей состоит в свободе выбора массы и конструкции. При изготовлении многих якорей требуется заливка полостей жидким свинцом для утяжеления. Регулируя количество свинца, можно выбрать необходимую массу под определённый размер и вес лодки. Существует способ создания разборных конструкций, которые считаются универсальными.

Изготовление своими руками

Рыбачить на лодке без якоря сложно, ведь рыболовы часто сталкиваются со множеством проблем, которые могут даже угрожать жизни. На самом спокойном водоёме существуют подводные течения или появляются порывы ветра, которые сносят лодку с выбранного места. В таких ситуациях спасает специальная крепёжная система, удерживающая плавательное средство. Важно подобрать правильный вид якоря, ведь каждый из них отличается формой и функциональностью.

Выделяют следующие виды анкеров для лодок:

• кошка,
• якорь Дэнфорта,
• Курбатова,
• Холла,
• грибовидный,
• «непотеряйка».

Каждый тип имеет свои особенности. Якорь Дэнфорта считается универсальным. Он способен выполнить свою работу на дне с любым рельефом. Грибовидные зацепы используют на водоёмах со средним и быстрым течением. Каждая конструкция имеет достоинства и недостатки, которые проявляются в зависимости от условий.

Простые разборные модели

Для водоёмов, которые защищены от сильных ветров и не имеют быстрого поверхностного или подводного течения, подойдёт простой разборный анкер. Рыбаки часто используют этот вид ещё и из-за доступных материалов для его сборки.

Для него требуются следующие детали:

• 1 металлическая труба длиной 270 мм и диаметром не менее 25 мм,
• 1 втулка, 1 гайка,
• 2 металлических кольца,
• 2 кг свинца,
• 4 части металла.

Четыре металлические полоски необходимы для изготовления лап. Втулку крепят к металлической трубе и соединяют всю конструкцию. Сделать это можно с помощью сварки или крепёжных элементов для возможности разборки конструкции в случае замены деталей. Свинец необходим для того, чтобы увеличить вес анкера путём заливки в полость трубки. Такая простая модель модернизируется путём замены деталей.

К сварным конструкциям можно отнести якорь Курбатова, который требует наличия стального прута, проволоки и металлических отрезков.

Стальная проволока сгибается в форме веретена, после чего к заготовке начинают приваривать металлические пластинки. Именно за счёт металлических отрезков якорь получает надёжное сцепление с дном и удерживает плавательное средство на одном месте.

Пирамидальный якорь и кошка

Якорь-кошка широко используется рыбаками в самых различных условиях. Этот тип отлично подходит для небольших надувных лодок, выполненных из ПВХ. Ещё одно преимущество — это складная конструкция, которая позволяет размещать его в маленьком пространстве. Лёгкий вес не является проблемой, ведь его можно утяжелять добавочным грузом при усилении ветра. Лапы прикреплённые к веретену, регулируются за счёт того, что они нанизаны на проволоку. Так можно подстроиться под особенности рельефа дна водоёма.

Якорь пирамидальной формы — это «незацепляйка», которая подходит для водоёмов с замусоренным или неровным дном, способным создать неудобства при подъёме анкера. Он изготавливается из металлических листов, которые складываются и свариваются в цельную конструкцию. При этом необходимо оставить прорезь для заливки жидкого свинца. Именно свинец становится главным утяжелителем якоря, причём можно самостоятельно подобрать его количество исходя из нужного веса.

После того как свинец заливается в полость конструкции, нужно до его застывания установить туда проволоку, которая после остывания металла хорошо в нём закрепится. Пирамида крепится к тросу, и на этом анкер считается готовым.

Перечисленные варианты — не единственные способы того, как сделать якорь для резиновой лодки. Ещё один способ заключается в соединении множества деталей между собой. Для этого необходимо изготовить металлические пластины разного размера и проделать отверстия так, чтобы можно было с помощью болтов и гаек соединить их в цельную конструкцию. Такой вариант хорош тем, что анкер в любой момент можно разобрать, снять лишние пластины или добавить их для регулировки веса. При работе со свинцом после изготовления приспособления изменить вес уже не получится.

Советы по использованию анкера

Сделать самодельный якорь в домашних условиях легко. Это самая простая часть работы с ним, ведь часто анкер деформируется, или его теряют в процессе эксплуатации. Во избежание подобных проблем важно соблюдать правила эксплуатации якоря.

Каждый водоём отличается рельефом дна и загрязнённостью. Всё это влияет на зацеп анкера, поэтому необходимо заранее изучить дно или поговорить с рыболовами, знакомыми с местностью. Самостоятельно определить специфику дна трудно, поэтому при эксплуатации якоря рекомендуется:

• прикреплять анкер к тренду,
• вытаскивать его, используя буйрепер,
• оборудовать якорь буйком.

Если плавательное средство надувное или небольших габаритов, чаще всего используется один анкер, но лучше перестраховаться. Причин для этого несколько:

1. Если характер дна водоёма неизвестен, необходимо использовать специальный якорь. Лучше иметь две модели, предназначенные для твёрдого и илистого дна.
2. В зависимости от погодных условий, может потребоваться дополнительная фиксация. Например, при сильных порывах ветра лодку начинает крутить на одном месте. Проблему легко решить, если сбросить второй анкер с противоположного конца лодки.
3. При сильных порывах ветра или высоких волнах часто нет времени нормально убрать анкер, и его обрезают, поэтому второй якорь обязательно должен быть в наличии.

Следуя всем рекомендациям, легко сделать якорь для надувной лодки своими руками. Чертежи, видео, инструкции по сборке помогают наглядно увидеть, как провести сборку конструкции, используя простые и распространённые материалы. Главное — не забывать о технике безопасности и правилах эксплуатации анкера при плохой погоде или в условиях рыбалки проходит на водоёме с илистым или замусоренным дном и неровным рельефом.

Загрузка…

Якорь для лодки пвх своими руками

Второй способ изготовления

Для простейшего складного якоря нужен минимальный набор электроинструмента и навыки обращения с ним.

Необходимые материалы

Трубка нержавеющая:

• Диаметр 2.5 сантиметра.
• Длина 27 сантиметров.
• Втулка 2.5 сантиметра с шагом резьбы М-12.

Нержавеющая сталь полосовая:

• Длина 26 сантиметров.
• Ширина 40 сантиметров.
• Толщина не менее 4 миллиметров.

Производится сварка втулки с основной трубкой. Полоски стали обрабатываются наждачной бумагой и привариваются. К одной из лап крепится посредством сварки две полосы для предотвращения поворота в собранном состоянии якоря.

Одеваем лапы на подготовленный шток и закрепляем гайкой М-12. Для возможности сборки в полевых условиях, наваривается вертикальное металлическое кольцо на гайку.

С обратной стороны якоря просверливается отверстие и крепится ещё одно кольцо диаметром не менее 4 сантиметров и толщиной 0.4 сантиметра.

Масса данного якоря составит 1.7 килограмма. Для увеличения устойчивости можно использовать утяжелитель не менее 2 килограммов свинца. Крепёж этой разборной модели осуществляется с помощью карабина.

Для изготовления данной модели сварного якоря можно использовать проволоку диметром не менее 8 миллиметров и отрезка металлического прута с диаметром 1.2 сантиметра.

Так же понадобится листовой металл толщиной не менее 3 мм. Данная модель по своему конструктивному исполнению похожа на якоря Данфорта и Матросова, но различается наличием только одного крыла и раздвоенного веретена.

Представленная модель обладает весом около 2.5 килограммов и может быть применена на гребных, моторных и надувных лодках.

Демонстрирует превосходные показатели на основных типах дна, где основную роль играет вес, а наличие утяжелителя весом 4-5 кг значительно улучшит характеристики.

Из проволоки изгибается веретено №1. В верхней части приваривается планка №6. Фиксаторные шайбы №5 и планка №8 посредством сварки соединяются со штоком №3.

Делается это для того чтобы при касания грунта произошёл выход лапы №2, которая обеспечивает фиксацию. При изготовлении штока важно соблюдать размеры, указанные в чертеже для качественной работы якоря.

Производится соединение полосой №4 концы веретена у штока. Которая служит для ограничения угла выноса лапы. Для удерживания зацепа в разложенном состоянии применяется планка №8. Ребро №7 сваривается с лапой.

Четырехпалые якоря, получившие широкое применение в речном судоходстве имеют существенный недостаток в хранении благодаря массивности конструкции.

Для использования с маленькой надувной лодкой рекомендуется изготовить складной вариант, по моделям, представленным на рисунке.

Самая примитивная по сложности кошка представлена на рисунке (а). Квадратное сечение нижней части веретена№2, в отличие от классической круглой №1.

В верхней втулке подвижной части лап проделывается отверстие. Для размещения лап в одной плоскости приподымается подвижная часть до круглого веретена и после разворота на девяносто градусов устанавливается на место.

В следующем конструктивном исполнении (б) предусматривается фиксация в рабочем положении верхней подвижной пары с использованием выреза во втулке №5.

Пружина №3 благодаря упору в приваренную шайбу №7 удерживает лапы в сложенном и рабочем положении.

Следующая модель (в), нашедшая широкое применение за границей четырёхпалого якоря, отличается от остальных тем, что в шарнирной части №1 закрепляются все лапы.

Фиксация лопастей в рабочем и транспортном положении происходит благодаря скольжению муфты №6 по веретену.

Итак, водоём, погодные условия и особенности предстоящей рыбалки определены, известен характер дна. Определён тип якоря, конструкция разработана (лучше всего раздобыть или самому сделать чертёж, можно скачать его из интернета), рассчитана масса и подобран соответствующий канат.

Можно приступать к изготовлению. Кроме резки металла болгаркой и сверления, может потребоваться плазменная резка.

В подавляющим числе технологий необходим также сварочный аппарат.

Якорь-кошка

Отличный вариант для использования с лодок ПВХ длиной 3-4 м в безветренную погоду. Складные лапы крепятся на скользящей по центральному стержню муфте. Перед переноской якоря лапы должны быть зафиксированы в нижней части. Рабочее положение лап -фиксация наверху при помощи шплинтов. Эти шплинты легко срезаются при необходимости извлечь застрявший якорь.

Если ожидается ветреная погода, конструкция нуждается в утяжелении. И, порой, в весьма существенном!

Основу изделия составляет плотная ткань. Плавучий якорь, фото которого представлено ниже, сделан из парусины.

Как правило, приспособление обладает формой конуса или же пирамиды, основание которой раскрыто. Последнее крепится посредством обруча из металла или же крестовидных балок. К нему подсоединены четыре стропы, при помощи которых происходит крепление к якорному канату.

К вершине конуса прикреплен оттягивающий трос, который тянет якорь. У приспособления имеется буек, применяемый для спуска и подъема устройства. Также по буйку можно определить, где находится изделие.

Данные взяты из ежегодного журналаRORC 1999. Материалы довольно интересны, поскольку в отечественной литературе способы применения плавучих якорей изложены в общих чертах и не дают полного ответа о целесообразности их применения в условиях штормовой погоды. Советскими специалистами вскользь отмечалось лишь то, что они применяются для иол.

Досконально плавучий якорь рассмотрен в труде К. Адларда Колса «Под парусом в шторм». Автор отмечает, что дрейф, создаваемый устройством, эффективнее уменьшает снос в ветреную погоду (размер яхты должен соответствовать размеру устройства).

Главная опасность заключена в том, что при рыскании яхта может повернуться лагом к волне и перевернуться. Рыскание вызывает нагрузку на якорь и канат.

При заднем ходе судна руль его может сломаться. Становится ясным, что при использовании приспособления на современной яхте с коротким килем судно должно быть поставлено парусом на корму для сохранения направления на плавучий якорь.

Это обеспечит сохранность плавсредства.

Подходит плавучий якорь для лодки, шлюпки и ахтерштага. Однако выносливость бизани на ахтерштаге имеет предел.

Поэтому, по мнению Колса, применение плавучего якоря не всегда оправдано. При условии, что удержании яхты на ветру будет оптимальным, а нагрузка на руль сниженной, яхта станет находиться словно привязанной к корме.

Она не будет качаться, что может вызвать ее заливание. Яхта подставит воде кокпит.

Следует отметить, что все заключения автора относятся к середине прошлого столетия. За прошедшие годы модификация яхт претерпела сильные изменения, и кокпиты стали сами сливать воду. Изменение конструкции позволило взглянуть на проблему использования таких якорей по-новому. Сегодня подобное устройство советуется иметь любому яхтсмену, который выходит в открытое море.

Почти все типы плотов имеют плавучий якорь. Он был разработан Национальным Морским Институтом Великобритании (NMI).

Устройство обладает большой величиной. Поверхность его пористая.

Наряду с крупными карманами для балласта оно имеет высокую эффективность против перевертывания плота. Испытания, проведенные в Исландии, доказали, что, несмотря на шторм, плот остается на плаву.

Вторая функция якоря заключена в замедлении дрейфа.

Испытание было проведено для RORC в университете Саутгемптона. Оно доказало, что плавучий якорь способен удержать яхту на плаву при высоких волнах. Устройство способствует уменьшению скорости судна и удерживает его по ветру. Модельные испытания выявили, что яхта неоднократно избегала разворотов лагом и переворачивания волной.

Плавучий якорь рекомендован как для однокорпусных, так для многокорпусных моделей яхт. Положение устройства с кормы предполагает, что волны большой тяжести лягут на эту часть судна.

По данной причине все отверстия должны быть герметично закрыты. Этому придается большое значение в специальном своде правил, где указано, что яхты должны обладать прочностью и водонепроницаемостью.

В особенности это относится к корпусной части, каюте и палубе, которые должны выдерживать натиск воды.

Если судно не может доплыть до берега, войти в бухту или же выбрать место, удобное для причаливания, а также не в состоянии посредством руля держаться на ветру, то следует прибегнуть к использованию плавучего якоря. Приспособление позволит сократить дрейф.

На большой глубине устройство дает возможность поставить судно вразрез волне. Якорь при этом находится на носу судна, в воде происходит его наполнение. Затем натягивается канат, который тормозит движение шлюпки, поворачивая ее носом навстречу ветру.

Длина каната должна составлять не меньше пяти длин маломерного судна. Трос выпускают в ослабленном состоянии. Он должен быть не короче каната для якоря.

Чтобы ослабить удар волн о судно и предотвратить заливание, применяют специальные масла. Наибольшей эффективностью обладают масла животного происхождения. Растекаясь по водной глади, они создают пленку, мешающую образованию гребней и гасящую энергию волн.

Минеральные масла обладают более низкой функциональностью. На маломерных суднах их применять не советуется.

Плавучий якорь для лодки ПВХ должен обладать размером от 2, 5 до 4 м. Все зависит от величины судна. При помощи строп регулируется скорость движения лодки.

Основу самодельной конструкции составляет купол. Материалом может служить толстый полиэтилен, синтетический материал. От этого зависит продолжительность службы изделия.

Важно, что в центре такого парашюта должно быть отверстие диаметром 10-15 см. Через него и будет входить вода. Оно регулируется при помощи шнура. Диаметр купола, в зависимости от размера лодки, составляет 120-150 см.

По длине круга нашиваются петли, через которые продевается веревка, затягивающая якорь. Существуют конструкции, крепящиеся на планки. На верхней из них находится бутылка. Нижняя часть якоря должна быть более тяжелой.

Чем длиннее веревка, посредством которой прикреплен якорь к лодке, тем большей эффективностью будет обладать устройство. К примеру, при длине строп 1,5 м длина веревки должна составлять 10 м.

Как правило, это прямоугольный плавучий якорь. Открытое отверстие приспособления в этом случае может иметь четырехугольную, треугольную или любую другую форму. Можно сделать плавучий якорь для лодки руками из весельного шеста.

Плавучий якорь для лодки ПВХ своими руками можно изготовить и другим методом. Эта конструкция предполагает использование кольца из проволоки диаметром 6-8 мм.

Для устройства идеально подходит хула-хуп советского производства из прочного качественного алюминия. Он оптимален по форме и размеру.

Размер такого приспособления позволит удержаться на плаву небольшой лодке из ПВХ в струе течения и обеспечит ее оптимальную скорость во время рыбалки.

Если хула-хупа нет, то кольцо делается из проволоки. Затем обруч обтягивается тонким брезентом, но можно и полиэтиленом.

Полотно натягивается так, чтобы не было провисаний. Круг делится на три равные части, к которым привязываются метровые веревки.

Их концы связываются. К верхней части привязывается бутылка из пластика объемом 5 л, а к нижней крепится груз.

Так якорь в воде примет вертикальное положение и сможет держать струю течения.

Если рыбная ловля проводится в ветреную погоду, то бутыль из пластика заменяется пол-литровой емкостью. В этом случае плавучий якорь уходит в толщу воды не намного, и волны не представляют опасность. Система не надувается как парус и стабильно удерживает судно в требуемой струе течения.

Опускать приспособление от лодки советуется не более чем на 5 м. Дальше не советуется, так как средство может повернуть якорь своей массой, и смысл устройства будет утерян.

Иметь при себе такое незамысловатое приспособление рекомендуется, если вы рыбачите в водохранилищах. Диаметр кольца подбирается в зависимости от размера лодки из ПВХ.

Следует отметить, что если не имеется обруча из алюминия, то можно прибегнуть к использованию веток с листьями. Ветки срубаются и плотно связываются. К ним крепится небольшой груз. Бутылка не привязывается, так как ветки обладают прекрасной плавучестью. Такое устройство по функциональности уступает якорю на основе обруча, но справляется со своей задачей.

Как выбрать лучший якорь для надувных ПВХ лодок?

Перед производством якоря нужно понимать, зачем он используется и возможно ли эксплуатировать лодку без него.

В первую очередь якорь применяется для обеспечения безопасности судна и пассажиров. Производит стабилизацию лодки даже на бурном течении и помогает удерживать необходимое положение.

Так же даёт возможность сделать стоянку в нужном месте без необходимости постоянной корректировки положения. Ну и, конечно же, не будет проблем со швартовкой, так как без надёжного крепления лодку может просто унести.

Перед изготовлением якоря нужно определиться с моделью и весом.

Качественный якорь должен отвечать двум обязательным требованиям:

• Масса (в кг) должна быть не менее 10 процентов от веса лодки.
• Масса (в кг) должна составлять не меньше одного процента, от длинны судна(в см).

Сделав эти не хитрые расчёты можно приступать к выбору конструкции и изготовлению.

При изготовлении якоря следует учесть некоторые дополнительные факторы, которые могут повлиять на качественную работу:

• Наличие и высота волны.
• Максимальная сила ветра в районе использования.
• Тип дна, так как каждая модель показывает лучшие характеристики на определённых тапах дна.
• Немаловажное значение имеет выбор якорного троса. На данный момент используются натуральные и синтетические материалы.

Основные параметры при выборе якорного троса:

• Усилие на разрыв (должно превышать в семьдесят раз вес якоря).
• Толщина.

При желании сэкономить и получить сто процентную уверенность в качестве якоря, то целесообразно сделать его самостоятельно. Для производства своими руками совсем не обязательно быть профессионалом.

Для начала рыболову нужно определится с тем необходим ли якорь для лодки ПВХ или можно комфортно рыбачить без него. Основные предназначения якоря заключаются в сохранении равновесия судна, что влечет за собой обеспечение безопасности пассажиров и рыболова. Якорь позволит зафиксировать лодку в одной точке без других манипуляций.

Основные требования к якорю

Для того, чтобы сделать хороший якорь необходимо правильно рассчитать основные показатели и опираться на них во время изготовления:

• удостоверится о наличии на водоеме волн либо их отсутствии и примерной их высоте;
• приблизительно знать максимальную силу ветра в ваших широтах;
• какого типа дно в вашей лодке ПВХ;
• подобрать якорный трос с правильными свойствами и характеристиками.

На трос приходятся максимальные нагрузки, поэтому стоит позаботиться о его прочности. Примерная нагрузка на трос равняется десяти массам якоря.

Вы не сможете отыскать якорь, идеально подходящий под все условия рыбалки.

Прежде чем сделать якорь для лодки ПВХ своими руками необходимо провести некоторые наблюдения и исследования, а уже после этого начинать процесс изготовления и отправляться на водоем с лодкой:

• прежде всего необходимо владеть информацией о погодных условиях на водоеме;
• выбрать оптимальный тип и конструкцию изделия;
• найти и подготовить все материалы, требующиеся для изготовления;
• изучить советы от опытных рыбаков, чертежи и фото якорей в глобальной сети.

Плюсы якорей сделанных своими руками

Рыболовы очень часто забывают якорь дома, или у них просто нет возможности купить его или изготовить самостоятельно. Тогда в ход вступают разного рода подручные средства, которые обладают большой массой: гири, камни, кирпичи и прочее.

Эффективность подручных средств, использованных в качестве якоря слишком низкая, но у этого явления есть свои объяснения:

1. большой вес сильно сковывает движения рыбака внутри лодки при управлении ею;
2. надувную лодки можно легко повредить острыми углами;
3. процесс надежной фиксации камня к веревке занимает много времени.

Применения подручных средств в качестве якоря оправдано лишь в условиях рыбалки на водоеме с каменистым дном.

Покупка якоря в магазине не гарантирует полноценное выполнение функций отведенных к нему.

Исходя из таких особенностей сделать якорь для лодки ПВХ своими руками является одной из лучших и оптимальных идей. При изготовлении якоря самостоятельно вы сможете учитывать как личные предпочтения, так и все особенности водоема и условия ловли.

Как сделать самодельный якорь для надувной лодки

На данный момент применяются различные модели самодельных якорей для пвх лодок наиболее востребованными можно выделить такие разновидности:

• Курбатова якорь.
• Грибовидной конструкции.
• Классический «адмиралтейский»
• Разработка Дэнфорта.
• Так называемый «якорь-кошка».

Грибовидный — или как их ещё называют, зонтообразные якоря начали применять в середине 19 века с целью надёжного и длительного крепления различных плавательных средств.

Широкое применение нашёл в районах с большим уровнем приливно-отливных течений или сильных ветров. При большей массе демонстрирует отличные удерживающие показатели.

Коэффициент удержания варьируется от шести то десяти в зависимости от массы.

Принадлежит к типу безрогих якорей. Материалом для изготовления служит чугун или железобетон в случае для больших конструкций.

Нижняя часть изготовляется с выемкой для лучшего засасывания.

Предусматривается изготовление воздухоотводящих каналов для улучшения показателей. Минимальный вес данного вида якоря для надувной лодки должен быть не менее 4 килограммов.

Адмиралтейский – существование подобных якоре отмечается ещё до нашей эры. Своим названием данная конструкция обязана испытаниям Британского Адмиралтейства в 1980 году.

Классическая конструкция представляет собой стальной кованый якорь со скобой и деревянным штоком.

Основным плюсом является надёжное и крепкое удержание. Но, не смотря на этот факт, существует и масса минусов.

Этот якорь отличается высокой громоздкостью и представляет немалую угрозу для самого судна и проходящих мимо судов. В случае применения в районах с изменяющимся ветром или течение часто происходит разрыв цепи.

Якорь Дэнфорта –  схожий по принципу работы с якорем Холла, при этом отличается от него конструктивным исполнением, гораздо более сближенные лапы и наличие штока у тренда, предотвращает падение якоря на бок при соприкосновении с грунтом, выступая как стабилизатор.

Наибольшую популярность у рыболовов приобрели:

• Якорь-кошка.
• Модель Курбатова.

Неоспоримыми преимуществами использования первой модели можно назвать универсальность использования на любом типе грунтового покрытия.

Единственный недостаток — сравнительно малый вес что в свою очередь затрудняет использование при сильных порывах ветра. Для увеличения надёжности применяются дополнительные утяжелители.

Определённые недостатки имеются и у якоря Курбатова. В случае применения на каменистых типах грунта потребуется дополнительное укрепление конструкции.

Как устроен плавучий якорь?

Якорь – устройство, используемое на воде и обеспечивающее безопасность людей, необходимо выбирать с особой тщательностью с учетом требований, предъявляемых к якорному устройству.

Назначение якоря – фиксировать положение судна при любой силе ветра, величине волн и стремительности течения. Самый тяжелый якорь, не означает – лучший. Квадратная гиря в 20 кг, не имея сцепления с донным грунтом, не удержит лодку на месте, а 8 — килограммовый якорь с этой задачей справится.

Влияют на выбор якоря и его удобство при эксплуатации и хранении. Выбор конструкции якоря зависит от условий судоходства и от характера донных поверхностей, с которыми контактирует якорь.

Адмиралтейский якорь – устойчив на всех донных грунтах. Однако уступает якорям, которые погружаются в дно двумя лапами (якорь Холла).

Недостатки: сложность подъема и неудобство при хранении из-за значительных размеров лап и штока. Кроме того, стандартная конструкция этого якоря предусматривает его неудобное закрепление с помощью разводной чеки.

Вместо этой конструкции часто используют стопорную шайбу с пазом.

К штоку приваривают шип и в той его части, которая проходит через веретено, надевают шайбу. Шип и паз имеют размеры, позволяющие шипу свободно проходить через паз. Шток фиксируется при повороте шайбы и ее перемещении к веретену. Проворачиванию штока препятствует еще один шип, установленный на нем и заходящий паз отверстия веретена.

Якорь Матросова с повышенной силой удерживания используется для крупных яхт и катеров.

Якорь-кошка получил широкое применение на небольших судах. Удобно складывается для хранения и может применяться для поиска затонувших предметов, тросов или цепей.

Основные требования

Требуется, чтобы люки и закладные доски, закрывающие центральный вход, были прикреплены к яхте крепкой стропой. Крыши рундуков кокпита также нуждаются в пристальном внимании. Они играют огромную роль в водонепроницаемости судна. Если эти крайне необходимые части будут потеряны или повреждены, то вода, обрушивающаяся на корму, будет попадать внутрь и быстро заполнять яхту.

Транспортный департамент установил размеры плавучих якорей для судовых плотов спасательного назначения и спасательных шлюпок. Диаметр трубы должен составлять от 10 до 15 % LWL яхты. Такой плавучий якорь своими руками может сделать парусный мастер.

Как использовать масло?

Масло периодически льется с наветренного борта. С того же края подвешивается смоченная в нем швабра.

Есть и другой способ, более экономный. В мешке из парусины или же банке из металла делаются отверстия, в которые закладывается раскрошенная пробка, ветошь или пенька. Внутрь заливается масло. Затем емкость закрывается, мешок завязывается, крепится к якорному канату и травится.

Также через плавучий якорь продевается линь, чтобы оба конца были на судне. Затем к линю крепится мешок или банка.

Их надо передвигать к якорю на расстоянии нескольких метров от него. Опустевший мешок или банка вытаскивается на судно и вновь заполняется маслом.

Для линя на плавучем якоре рекомендуется запастись блоком. Мешок или банка подвешиваются к канату для якоря в качестве поплавка на такой высоте, чтобы они смогли достать до волны.

---

Масло, вытекая из банки или мешка, покрывает водную гладь пленкой.

Якорь для лодки ПВХ своими руками- как правильно выбрать якорь

Рыбаки знают, что удобнее всего рыбачить с лодки. Причем многие рыболовы выбирают лодки из ПВХ. Но при использовании лодки необходимо задуматься о якоре. Если не использовать его, то лодку постоянно будет относить течением или ветром, вследствие чего постоянно необходимо будет выравнивать положение. Можно приобрести удобную модель в специализированном магазине. Но можно сделать его для лодки ПВХ своими руками. Также вы можете узнать как выбрать лодку для рыбалки.

Часто, в качестве якоря, рыбаки используют мешки с песком, кирпичи и другие подобные вещи. Но эти приспособления не могут правильно зацепиться за дно, и лодка постоянно меняет свое положение. Как сделать его знают все опытные рыбаки. Изготовить его можно самостоятельно, причем много знаний и инструментов не потребуется. А в качестве составляющего можно использовать подручные материалы.

Чтобы лодка не перемещалась, особенно если течение на реке быстрое, рекомендуется использовать сразу два. Опытные рыбаки рекомендуют использовать два якоря: основной и дополнительный. Дополнительный будет использоваться при необходимости, но он будет поддерживать на нужном месте.

Виды якорей

Якорь может иметь много разновидностей. Например, вильчатый, Холла, Портера, адмиралтейский, грибовидный, плуг и так далее. В зависимости от места рыбалки и выбирается якорь. Все они имеют свои недостатки и преимущества.
Но для успешного использования необходимо грамотно подобрать вид, его массу и конечно учитывать особенности рыбалки.

Для начала нужно рассчитать вес. Это не трудно сделать самостоятельно. Как правило, к лодке до 600 кг. можно брать якоря в 5-6 кг. Обычно, вес его должен быть не менее одного процента от массы лодки. Для лодки весом в 400 кг. Можно брать его для лодки ПВХ массой 4 кг.

Выбор каната для якоря

Канат должен быть прочным и долговечным, ведь он должен находиться в воде.
Канат может быть синтетическим и натуральным. Канат крученого типа будет более надежным. А его толщина должна быть не менее 1 сантиметра. Длина каната зависит от глубины водоема. Но важно, чтобы длина превышала глубину не менее, чем в 5 раз. Это особенно важно при ловле на водоеме с сильным течением.

Якорь разборного типа

Такой самодельный якорь удобно использовать и транспортировать на место ловли.
Необходимые материалы:

• Стальная трубка, длина 27 сантиметров, диаметр 2,5 сантиметра;
• Гайка и втулка диаметром 2,5 сантиметра;
• Кусок свинца массой 2 килограмма;
• Две стальные полоски 260(40(4 миллиметра;
• Две стальные полоски меньшего размера;
• Два кольца из металла.

Изготовление: Сначала к концу трубки нужно приварить втулку. Большие полоски по краям необходимо обработать наждачной бумагой. Из них нужно сделать лапы. К одной из лап нужно приварить полоски поменьше. Это необходимо для предотвращения прокручивания якоря. К трубке прикрепить лапы и установить гайку. Рядом с гайкой нужно приварить кольца. Они необходимы для удобства доставания  со дна и простоты сборки. Расплавленный свинец нужно залить в трубку.

Курбатовский способ изготовления якоря

Самодельные якоря для лодок, большинство любителей рыбалки, изготавливают именно таким способом. Они надежны и просты в изготовлении. Очень хорошо такой  работает на водоемах, на дне которых много неровностей, камней, коряг и так далее. Необходимые материалы:

1. Металлический прут.
2. Полоски из стали толщиной 3 миллиметра.
3. Проволока диаметром не больше 8 миллиметров.

Изготовление: Из проволоки необходимо соорудить веретено. На один конец конструкции необходимо приварить полоски. А к другому концу нужно прикрепить металлический прут. Вместо сварки можно использовать проволоку или прочную веревку. Помимо вышеперечисленных способов якорь для резиновой лодки может иметь конструкцию кошки и пирамиды.

Кошка используется при рыбалке с лодок длиной 3-4 метра. Он имеет складывающиеся лапы и их можно самостоятельно регулировать. Муфты могут передвигаться по всему стволу трубы. Можно утяжелить ее расплавленным свинцом. Но этот якорь, лучше всего, использовать на водоемах без течения и при штиле. Если водоем имеет течение или на улице сильный ветер, то грузило не будет держать лодку. Ее постоянно нужно будет передвигать и ставить на правильное место.

Пирамида может изготавливаться двумя способами, но окончательный вид походит на пирамиду. Самодельный якорь для лодки ПВХ применяется для различных лодок. А несомненным преимуществом этого вида конструкций является то, что его вес может изменяться в зависимости от условий рыбалки. Если нужно облегчить вес, то пластины просто снимаются с основной трубки.

Для изготовления якоря пирамиды понадобятся пластины из стали различного размера, металлический прут, кольца. На металлический прут поочередно нанизываются пластины. На основание прута нужно приварить кольцо. С другой стороны прута крепится гайка, чтобы ее можно было открутить и снять пластины. Эта простая конструкция хорошо работает на водоемах без течения или при небольшом течении.

Выбрать якорь для лодки можно и в магазине. Но они имеют существенные недостатки. Основным недостатком магазинных изделий является их высокая цена. Кроме того, готовый якорь нельзя будет подстроить под конкретную лодку. Если сделать его своими руками, то можно изменять его в соответствии с лодкой. Например, при использовании другой лодки можно изменить и якорь, просто приварить к нему утяжеление или воспользоваться расплавленным свинцом.

Метод изготовления якоря может быть весьма разнообразным, и каждый рыбак самостоятельно выбирает его, более подходящий для него. Подобрать его в магазине значительно проще, но при эксплуатации могут выявиться нежелательные проблемы, а якорь уже куплен.  Выбор якоря может зависеть от массы лодки, скорости течения, глубины водоема и рельефа его дна. Только на практике можно правильно определиться с конструкцией  и сделать его надежным.

достоинства самодельных приспособлений, как сделать анкер своими руками, варианты моделей

Рыбаки часто сталкиваются с проблемой загрязнённого берега. Разместиться и забросить удочки в куче мусора или на заиленной площадке тяжело и некомфортно, поэтому многие используют плавательные средства для того, чтобы выбраться на середину водоёма. Лодочное оснащение стоит дорого, и рыболовы стараются сэкономить. Так, многие создают якорь для лодки ПВХ своими руками. Сделать это достаточно легко, если следовать поэтапной инструкции по сборке.

Требования и характеристики

Наличие якоря в арсенале лодки — это важный момент, который способствует удачной рыбалке и решению множества проблем. Когда рыбак выплывает на середину водоёма, быстрое течение или сильный ветер постоянно раскачивает лодку. Это мешает рыбачить и представляет опасность для человека из-за риска перевернуться. Анкер, способный помочь в таких ситуациях, должен соответствовать ряду общих требований:

• вес должен составлять 10% от массы плавательного средства;
• элементы формы должны иметь крючковатый вид, чтобы якорь мог зацепиться за дно водоёма и удержать лодку;
• должно иметься отверстие для крепления верёвки или цепи.

Даже продуманный до мелочей анкер часто не может сдержать на месте плавательное средство.

Такой элемент создаётся исключительно под определённые характеристики местности и погодные условия. За характеристики принимаются следующие факторы:

• максимальная высота волн;
• материал и конструкция сборки днища лодки;
• сила ветра;
• трос, используемый для якоря.

Сила ветра и высота волн — это показатели, которые влияют на скорость течения и перемещения лодки. Чем сильнее порывы ветра, тем быстрее течение, и лодку сложнее удержать на одном месте. Всё зависит от её веса, бо́льшая часть которого приходится именно на днище. Железные плавательные средства требуют крепкого захвата за дно водоёма, поэтому важно подобрать правильный тип троса. На маленьких лодках использовать цепь проблематично. Остаётся только трос в виде каната, рассчитанный на большую силу натяжения.

Выделяют два типа тросов для лодочных анкеров:

1. Искусственный трос — самый популярный среди рыбаков из-за большого срока службы и устойчивости к влаге и гниению.
2. Приспособление из натуральных материалов — такие тросы редко подходят из-за плохой влагоустойчивости.

Могут пригодиться оба варианта канатов. Определить, какой из них подойдёт, можно только после ряда наблюдений. Чтобы якорь выполнял все функции, следует предварительно ознакомиться с погодными условиями в местности, где будет проходить рыбалка. Затем следует определить конструкцию якоря и подготовить материалы и инструменты.

При выборе конструкции для незнакомой местности лучше поговорить с рыбаками, которые исходя из собственного опыта могут подсказать лучшую схему.

Выбранный с учётом всех рекомендаций якорь должен:

• быть компактным и не весить слишком много;
• иметь большой срок эксплуатации;
• легко сниматься со дна;
• быть устойчивым к коррозийным процессам;
• удерживать лодку с минимальным движением в пределах натяжения каната.

Этими качествами должен обладать самодельный якорь для лодки ПВХ. Чертежи помогут учесть все необходимые требования в процессе его изготовления. Чтобы достичь необходимого результата, нужно также чётко следовать инструкции.

Преимущества самодельных приспособлений

Рыбаки часто используют в качестве якорей подручные материалы: камни, кирпичи, куски металлолома и прочее. Такой анкер лучше не использовать. Неправильная форма будет мешать нормальному закреплению лодки в конкретном месте водоёма, и якорь не зацепится за дно. Такие элементы занимают много места в лодке, а для надувных плавательных средств представляют опасность, если есть острые углы. Приспособить такой анкер на борту сложно и неудобно, поэтому остаётся использовать самодельный механизм или промышленную модель якоря.

Промышленные модели стоят дорого и часто оправдывают свою цену, однако они имеют стандартную форму и не приспособлены под конкретный водоём или погодные условия.

Кроме того, такие якоря могут быть бракованными и не отвечать необходимым требованиям. Учитывая эти факты, легче и дешевле сделать якорь для лодки ПВХ по чертежам своими руками.

Преимущество самодельных моделей состоит в свободе выбора массы и конструкции. При изготовлении многих якорей требуется заливка полостей жидким свинцом для утяжеления. Регулируя количество свинца, можно выбрать необходимую массу под определённый размер и вес лодки. Существует способ создания разборных конструкций, которые считаются универсальными.

Изготовление своими руками

Рыбачить на лодке без якоря сложно, ведь рыболовы часто сталкиваются со множеством проблем, которые могут даже угрожать жизни. На самом спокойном водоёме существуют подводные течения или появляются порывы ветра, которые сносят лодку с выбранного места. В таких ситуациях спасает специальная крепёжная система, удерживающая плавательное средство. Важно подобрать правильный вид якоря, ведь каждый из них отличается формой и функциональностью.

Выделяют следующие виды анкеров для лодок:

• кошка;
• якорь Дэнфорта;
• Курбатова;
• Холла;
• грибовидный;
• «непотеряйка».

Каждый тип имеет свои особенности. Якорь Дэнфорта считается универсальным. Он способен выполнить свою работу на дне с любым рельефом. Грибовидные зацепы используют на водоёмах со средним и быстрым течением. Каждая конструкция имеет достоинства и недостатки, которые проявляются в зависимости от условий.

Простые разборные модели

Для водоёмов, которые защищены от сильных ветров и не имеют быстрого поверхностного или подводного течения, подойдёт простой разборный анкер. Рыбаки часто используют этот вид ещё и из-за доступных материалов для его сборки.

Для него требуются следующие детали:

• 1 металлическая труба длиной 270 мм и диаметром не менее 25 мм;
• 1 втулка, 1 гайка;
• 2 металлических кольца;
• 2 кг свинца;
• 4 части металла.

Четыре металлические полоски необходимы для изготовления лап. Втулку крепят к металлической трубе и соединяют всю конструкцию. Сделать это можно с помощью сварки или крепёжных элементов для возможности разборки конструкции в случае замены деталей. Свинец необходим для того, чтобы увеличить вес анкера путём заливки в полость трубки. Такая простая модель модернизируется путём замены деталей.

К сварным конструкциям можно отнести якорь Курбатова, который требует наличия стального прута, проволоки и металлических отрезков.

Стальная проволока сгибается в форме веретена, после чего к заготовке начинают приваривать металлические пластинки. Именно за счёт металлических отрезков якорь получает надёжное сцепление с дном и удерживает плавательное средство на одном месте.

Пирамидальный якорь и кошка

Якорь-кошка широко используется рыбаками в самых различных условиях. Этот тип отлично подходит для небольших надувных лодок, выполненных из ПВХ. Ещё одно преимущество — это складная конструкция, которая позволяет размещать его в маленьком пространстве. Лёгкий вес не является проблемой, ведь его можно утяжелять добавочным грузом при усилении ветра. Лапы прикреплённые к веретену, регулируются за счёт того, что они нанизаны на проволоку. Так можно подстроиться под особенности рельефа дна водоёма.

Якорь пирамидальной формы — это «незацепляйка», которая подходит для водоёмов с замусоренным или неровным дном, способным создать неудобства при подъёме анкера. Он изготавливается из металлических листов, которые складываются и свариваются в цельную конструкцию. При этом необходимо оставить прорезь для заливки жидкого свинца. Именно свинец становится главным утяжелителем якоря, причём можно самостоятельно подобрать его количество исходя из нужного веса.

После того как свинец заливается в полость конструкции, нужно до его застывания установить туда проволоку, которая после остывания металла хорошо в нём закрепится. Пирамида крепится к тросу, и на этом анкер считается готовым.

Перечисленные варианты — не единственные способы того, как сделать якорь для резиновой лодки. Ещё один способ заключается в соединении множества деталей между собой. Для этого необходимо изготовить металлические пластины разного размера и проделать отверстия так, чтобы можно было с помощью болтов и гаек соединить их в цельную конструкцию. Такой вариант хорош тем, что анкер в любой момент можно разобрать, снять лишние пластины или добавить их для регулировки веса. При работе со свинцом после изготовления приспособления изменить вес уже не получится.

Советы по использованию анкера

Сделать самодельный якорь в домашних условиях легко. Это самая простая часть работы с ним, ведь часто анкер деформируется, или его теряют в процессе эксплуатации. Во избежание подобных проблем важно соблюдать правила эксплуатации якоря.

Каждый водоём отличается рельефом дна и загрязнённостью. Всё это влияет на зацеп анкера, поэтому необходимо заранее изучить дно или поговорить с рыболовами, знакомыми с местностью. Самостоятельно определить специфику дна трудно, поэтому при эксплуатации якоря рекомендуется:

• прикреплять анкер к тренду;
• вытаскивать его, используя буйрепер;
• оборудовать якорь буйком.

Если плавательное средство надувное или небольших габаритов, чаще всего используется один анкер, но лучше перестраховаться. Причин для этого несколько:

1. Если характер дна водоёма неизвестен, необходимо использовать специальный якорь. Лучше иметь две модели, предназначенные для твёрдого и илистого дна.
2. В зависимости от погодных условий, может потребоваться дополнительная фиксация. Например, при сильных порывах ветра лодку начинает крутить на одном месте. Проблему легко решить, если сбросить второй анкер с противоположного конца лодки.
3. При сильных порывах ветра или высоких волнах часто нет времени нормально убрать анкер, и его обрезают, поэтому второй якорь обязательно должен быть в наличии.

Следуя всем рекомендациям, легко сделать якорь для надувной лодки своими руками. Чертежи, видео, инструкции по сборке помогают наглядно увидеть, как провести сборку конструкции, используя простые и распространённые материалы. Главное — не забывать о технике безопасности и правилах эксплуатации анкера при плохой погоде или в условиях рыбалки проходит на водоёме с илистым или замусоренным дном и неровным рельефом.

Как выбрать анкер

Есть ли у вашей лодки якорь? Если да, достаточно ли у него размера и прочности, чтобы удержать лодку на месте? Хотите верьте, хотите нет, но многие владельцы лодок решают, какой якорь купить, исходя из удобства и места для хранения.

Посещение вашего продавца лодок докажет, что выбор якоря – это нечто большее, чем то, насколько удобно он хранится в лодке. Якоря бывают разных форм и размеров, как и лодки, которые они ставят на якорь. Причина, по которой существует так много вариантов, зависит от погоды, типа и размера лодки, а также от условий дна, на которых будет использоваться якорь.

Не будь тем парнем, который выкапывает якорь из вещевого отсека, бросает его за борт и обнаруживает, что он слишком мал, чтобы удержать лодку во время дневного плавания. Посетите ближайшие магазины Bass Pro или лодочный центр Cabela, чтобы найти подходящий якорь для своей лодки. Прежде чем отправиться в путь, прочтите эти советы, чтобы сделать лучший выбор.

Удерживающая сила
Возможно, имеет смысл выбрать якорь в зависимости от веса лодки. Тем не менее, якоря оцениваются по их удерживающей способности или величине тягового усилия, которое якорь должен выдержать, чтобы удерживать лодку на месте.Удерживающая способность определяется на основе факторов окружающей среды, таких как скорость ветра. Как правило, удерживающая сила в 90 фунтов достаточна для безопасной постановки на якорь 20-футовой лодки при скорости ветра до 20 миль в час. При той же скорости ветра удерживающая сила 125 фунтов достаточна для 25-футовой лодки. Вот почему анкеры, которые зависят исключительно от своего веса, такие как компактный 10-фунтовый грибовидный анкер с пластиковым покрытием, способны выдерживать только более чем в два раза больше своего веса. Лодка из стекловолокна с 20-футовым якорем и 20-фунтовым якорем всегда будет тянуться, если дизайн является единственным соображением при покупке.

Вес
Чем больше, тем лучше при выборе веса анкера. Вам не понадобится столько, чтобы удерживать лодку в тихой бухте, но вам понадобится гораздо больший вес для чрезвычайной ситуации на ветру. Вы также можете носить с собой два анкера разного веса. Меньшего «обеденного крючка» достаточно для коротких стоянок на спокойной воде, когда вы будете нести вахту на якоре. Вам также понадобится более крупный «рабочий якорь» для ночных походов или при выходе на берег при порывах ветра.Использование двух разных стилей якоря также может быть полезным, особенно для таких крупных лодок, как понтоны.

Условия на дне
Удерживающая сила и вес настолько хороши, насколько хороши возможности анкера пробивать дно. Анкеры легко проникают в твердое песчаное дно, что обеспечивает стабильную удерживающую способность. Вы получаете меньше грязи, которую якорь должен проникнуть, чтобы достичь более твердого вторичного материала дна. В сложных травянистых грунтах вес якоря важнее конструкции.

Руководство по швартовке лодок

– Блог торговцев лодками

Итак, вы купили идеальную лодку, теперь где вы собираетесь ее хранить? Многие владельцы предпочитают хранить свои лодки дома на подъездной дорожке, во дворе или в гараже и просто прицеплять их к лодочной рампе каждый раз, когда они выходят. Но для ежедневных яхтсменов может быть лучше оставить лодку на воде, чтобы сделать ее более доступной и быстрой. Конечно, это обычно более дорогой вариант, так как места в причалах и портах могут быстро стать дорогими.

Если вы новичок в катании на лодках и планируете держать лодку на воде, установка надлежащей швартовки для лодки является важным предметом для изучения, чтобы обеспечить безопасную и правильную швартовку лодки. Это может сбить с толку из-за всех необходимых деталей, веревок и цепей, но не волнуйтесь, мы позаботимся о вашем решении. Мы проведем вас через процесс эффективной швартовки лодки и поможем узнать о типах причалов, где вы можете припарковаться, и обо всем, что вам понадобится в пути.

Основы швартовки лодок

Большинство марин и гаваней имеют три различных варианта хранения лодок – от хранилища в «сухом доке» (где лодка хранится на суше) до хранилища на воде либо в доках «мокрого слипа», либо у швартовки. Сухой док, как правило, самый дешевый, за ним следует причал, а самым дорогим – обычно стапель. Слип – это отведенное место рядом с доком, которое позволяет пассажирам легко сесть на лодку пешком. Швартовка – это тип полупостоянной системы якорной стоянки на воде, для которой требуется тендер (или шлюпка), чтобы добраться до лодки от причала.

В отличие от традиционного якоря, который хранится на борту лодки и при необходимости выбрасывается за борт, причалы прикрепляются к земле и маркируются плавучим буем, к которому затем прикрепляется лодка. Важно знать разницу между швартовкой, постановкой на якорь и швартовкой, и когда для каждого из них наступает подходящее время.

Неправильная швартовка может привести к серьезным повреждениям вашей лодки или других лодок поблизости, если вы не будете осторожны. Независимо от того, сколько у вас страховки лодки, вы просто хотите избежать этой неприятности, если сможете.

Типы причалов для лодок

Вариантов швартовки лодки столько же, сколько потенциальных водных и погодных условий. Небольшой бетонный блок может хорошо послужить, например, для быстрой швартовки в спокойной воде, но он не выдержит сильного шторма. Швартовка в виде грибов дает вам дополнительную силу, а на самом безопасном конце спектра находятся винтовые якоря, которые фактически ввинчиваются в дно водоема, чтобы удерживать ваше судно на якоре в самых суровых условиях.

Важно, чтобы вы понимали различные варианты швартовки лодки в различных ситуациях. К счастью, это не так сложно, если вы потратите время, чтобы понять различия. Вы можете часами изучать все типы швартовки и названия используемого оборудования, но на самом деле все сводится к одному: силе.

Оборудование для швартовки лодок

В зависимости от того, как вы хотите пришвартовать или пристыковать лодку, вам понадобится определенное оборудование.От кандалов и цепей до канатов и швартовных кнутов – давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных требований к любой хорошей системе швартовки.

Швартовые якоря по сравнению с обычными якорями

Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных типов якорей и якорей для швартовки, чтобы дать вам представление о том, чем они отличаются друг от друга и когда следует использовать каждый тип. Имейте в виду, что небольшие лодки, пришвартованные на мелководье, в защищенных или спокойных водах, могут хорошо работать с более легкими швартовными якорями, в то время как более тяжелые суда, пришвартованные на более глубокой открытой воде с сильными течениями, потребуют гораздо более тяжелых якорей и потенциально более сложных систем швартовки.Конечно, чем тяжелее анкер, тем лучше, но тем сложнее будет его удалить.

Данфорт / Крейсерский якорь

С широкими, плоскими и острыми лапами этот тип якоря легко зарывается в грязь и песок, когда он достаточно тяжелый, но оказывает небольшое сопротивление во время операции закапывания, а также когда он снова выламывается. Его преимущество заключается в том, что он складывается в плоской форме для размещения на палубе, что делает его идеальным для использования с небольшими судами, такими как лодки и гидроциклы, которые можно буксировать.

Примечание. Это не считается швартовным якорем и не должно использоваться для швартовки.

Анкер плуг

Обычно эти якоря хранятся на борту судна, они могут эффективно держаться в траве, грязи и песке и обладают большой универсальностью.

Примечание. Это не считается швартовным якорем и не должно использоваться для швартовки.

Анкер-гриб

Эти якоря, которые чаще всего выбирают яхтсмены при швартовке, доступны в весах от 25 до 1000 фунтов и более.Эти якоря проникают глубоко, а форма добавляет всасывания, обеспечивая дополнительную выносливость.

Якорь пирамидальный

Изготовленные из стали с более сконцентрированным весом и меньшими размерами, чем грибовидные анкеры, эти анкеры обеспечивают удерживающую способность, в десять раз превышающую их вес. Они часто используются в долговременных, постоянных системах швартовки на многих маринах.

Анкеры Helix

Самый сложный в установке, но и самый сильный. Они обеспечивают оптимальную защиту морской фауны и среды обитания, поэтому считаются лучшими системами эко-швартовки.Поскольку они ввинчиваются в землю, они обладают наибольшей удерживающей способностью, в 4-5 раз превышающей удерживающую способность других систем швартовки. Они идеально подходят для систем швартовки тяжелых судов.

Якоря Navy / Kedge

Из-за большой массы используется исключительно крупными военно-морскими и военными баржами и судами.

Детали системы швартовки

Цепи и тросы для швартовки

Наряду с хорошим швартовным якорем вам также понадобится подходящее снаряжение для соединения, начиная с двух высококачественных оцинкованных цепей: одной легкой и одной тяжелой.Более легкая цепь соединяется с тяжелой с помощью поворотной дужки для маневрирования и измеряет длину примерно до глубины воды. Тяжелая цепь соединена с швартовным якорем и будет опираться на дно океана, чтобы обеспечить дополнительный вес. Длина цепи должна быть в 1,5 раза больше глубины воды, чтобы обеспечить достаточный вес для швартовки.

Кандалы для швартовки

Швартовные скобы предназначены для надежного соединения тросов и цепей с другими приспособлениями, при этом обеспечивая адекватную и безопасную поддержку веса груза.Доступно множество типов скоб, включая скобы с винтовыми штифтами (для непостоянных применений), скобы с предохранительными болтами (для долгосрочных применений) и другие производные и разновидности. Они бывают разных материалов, от необработанной стали или железа до покрытых, обработанных или оцинкованных стальных поверхностей.

Швартовые буи

При швартовке лодки буй необязательно, но это хорошая идея для безопасности. Это поглотит движение ветра и волн и поможет вывести вашу цепь на поверхность, а также упростит поиск.Выберите буй подходящего размера для вашей лодки и обладающий необходимыми защитными функциями. Буи бывают всех форм и размеров, в том числе те, которые входят в комплекты для швартовки.

Швартовые вымпелы

Почти везде, где разрешено использование лодок, существуют правила, касающиеся швартовки вымпелов. Этот «вымпел» на самом деле представляет собой веревку из нейлона, которая соединяет буй с сцепкой для лодки. Они могут быть изготовлены из других материалов для применений, требующих большей прочности.Самым большим соображением здесь является выбор лески с устойчивым к истиранию покрытием для защиты вашего швартовки и корпуса вашей лодки. Удостоверьтесь, что длина вашего вымпела достаточна для того, чтобы подсоединить буй. Если он будет слишком длинным, вы можете повредить подвесной мотор или потерять устойчивость в воде в ненастную погоду.

Место стоянки

Обычно доступны два типа причалов:

Коммерческий причал

Любой причал, к которому владелец не прикрепляет свою лодку, а сдает его в аренду на короткий срок или для временного посещения, обычно называют коммерческим причалом.Часто эти типы причалов находятся в ведении городов и пристаней для яхт, которые могут предоставить их для аренды туристами во время отпуска или для краткосрочных коммерческих целей.

Частный причал

Это причалы, доступные для частной собственности или долгосрочной аренды, что позволяет владельцу лодки фактически владеть местом на воде, где он припарковал свою лодку. Это общее практическое правило: не подключайтесь к причалу, если вы не знаете, чей это и как часто он используется. Это не только плохой этикет на лодке, но и угроза безопасности, поскольку швартовка может не подходить для судна вашего размера, а в случае частной стоянки это даже можно считать нарушением границы.

Выбор места для швартовки

Теперь, когда вы знаете немного больше об оборудовании и местах для швартовки лодок, мы рассмотрим фактический процесс швартовки лодки и его последствия. Несмотря на то, что вы видите в фильмах, вы не всегда можете просто пришвартоваться или бросить якорь где угодно. В большинстве городов и штатов есть ограничения на швартовку, а также правила и требования к местоположению. Кроме того, в некоторых местах небезопасно оставлять лодку на стоянке надолго. Ваша первая задача при покупке судна должна заключаться в том, чтобы выяснить, где вы его пришвартовываете или причаливаете, в соответствии с правилами вашего города или местного управления водоснабжения.

Вам нужно будет выяснить, где законно припарковать лодку в вашем районе, а затем найти место, где вы можете безопасно это сделать, следуя всем вышеперечисленным рекомендациям. Вам нужно избегать участков со скалистым дном и выбирать участок с мягким дном, чтобы ваш причал мог надежно закрепиться.

Выбирайте место, защищенное от волн, ветра и других элементов. Убедитесь, что у вас есть возможность сесть в лодку и выйти из нее после того, как она пришвартована, и что вы не вторгаетесь в другие пришвартованные лодки, поля для швартовки или каналы движения лодок.Наконец, если будет темно, пока ваша лодка стоит на якоре, вам нужно подумать о том, чтобы оставить якорь с фонарем или отражателями для безопасности.

Имейте в виду, что любой владелец собственности, где вы собираетесь пришвартовать свое судно, также может иметь свои собственные особые правила, например, требования к местоположению, глубине и весу. Проконсультируйтесь с ними перед покупкой швартовного оборудования, чтобы убедиться, что у вас есть именно то, что вам нужно.

Отказ от швартовки

Когда вы прибудете к месту швартовки, вам нужно будет проверить характеристики водного дна, чтобы убедиться, что оно не твердое, травянистое или иным образом не подходит для закрепления якоря.Выберите место, где есть место для других лодок и их причалов, и направьте лодку по направлению течения или ветра. Затем закрепите свой вымпел и опустите за борт швартовный якорь.

Как только якорь приземлится, зацепите лодку за трос и медленно обведите причал, дважды проверив надежность фиксации. Вы также захотите дважды проверить соединение своего вымпела и буя перед тем, как покинуть лодку, чтобы убедиться, что он все еще будет там, когда вы вернетесь. Убедитесь, что поблизости нет других лодок или нет движения, которое может помешать отшвартовке вашей лодки – и помните: не ставьте швартовку посередине канала!

Наконечники для безопасной швартовки

Если приближается суровая погода, вы можете подумать о том, чтобы полностью вытащить лодку из воды и оставить ее на суше или в сухом доке.Даже если вы просто прицепите его на трейлере, в большинстве случаев это будет безопаснее, чем сидеть в неспокойном море.

Хотя стоящую на якоре лодку необходимо часто проверять на безопасность (иногда несколько раз в час в зависимости от приливов и течений), пришвартованная лодка обычно может простаивать в течение недель, а иногда и лет, без каких-либо проблем. Тем не менее, рекомендуется регулярно проверять швартовку и убедиться, что она все еще удерживает и надежно закрепляет вашу лодку.

Оставленные без присмотра суда, наносящие ущерб другим лодкам, сооружениям или окружающей среде, являются обязанностью владельца лодки.Страховые компании гораздо реже покрывают ущерб, причиненный стоящей на якоре лодкой. На самом деле, многие правила требуют постоянной швартовки или имеют исключения для повреждений, связанных с якорем.

В некоторых регионах есть ограничения относительно того, насколько близко вы можете быть к берегу, или могут быть зоны без якорной стоянки в районах с интенсивным движением. Кроме того, некоторые города и прибрежные районы начинают вообще запрещать якорную стоянку, а это означает, что изучение швартовных канатов имеет решающее значение для многих людей.

Заключение

Парковка и хранение лодки на воде – уникальная практика, требующая твердых практических знаний обо всех доступных вариантах, оборудовании, методах и ограничениях. Лодки дороги, и последнее, что вам нужно как владельцу лодки, – это причинить материальный ущерб своему судну или судну другого владельца. Возможно, самое главное, вы не хотите потерять свою лодку в открытой воде из-за неправильной настройки швартовки.

Используйте информацию в этом руководстве, чтобы отточить швартовку и гарантировать безопасность и защиту лодки, пока вас нет.К счастью, сегодня для различных лодок на воде нет недостатка в снаряжении, что позволяет каждому легко получить лучшие инструменты и оборудование для работы.

Часто задаваемые вопросы

В чем разница между стыковкой и швартовкой?

Самая большая разница между стыковкой и швартовкой лодки – это оборудование, которое вы используете. Когда вы пришвартовываете лодку у причала, дока или пирса, вам потребуются стропы дока, кранцы и другое оборудование для защиты вашего судна.Место постоянного якоря называется швартовкой, для которой требуется плавучий буй, трос, цепи и якорь. Большинству пришвартованных лодок по-прежнему требуется стыковочное оборудование для дополнительной поддержки.

Что такое причал для лодки?

Швартовка – это любой тип постоянной или полупостоянной системы якорной стоянки на воде, к которой можно надежно прикрепить лодку и для которой обычно требуется доступ к плавучему судну или шлюпке.

Как работают причалы для лодок?

Швартовки для лодок прикрепляются к земле под водой с помощью тяжелой конструкции или груза и соединяются системой цепей, кандалов и веревок с плавающим буем на поверхности воды.

Насколько тяжелой должна быть швартовка лодки?

Правильный вес для швартовки лодки зависит от ряда факторов, в том числе от подводного ландшафта (будь то твердый камень, рыхлый камень или мягкий песок), типа используемого швартовки, глубины воды, погодных условий, а также веса и длины лодки. сосуд. Как правило, для безопасности грибные причалы на мягком песчаном дне в защищенных гаванях должны весить в 5–10 раз больше длины судна. Так, например, 20-футовая лодка обычно должна иметь по крайней мере 100-фунтовый грибной причал, чтобы быть безопасным, тогда как 35-футовая лодка может потребовать 350-фунтовой швартовки для безопасности.Лучше всего проконсультироваться с гаванью или пристанью, где вы ставите швартовку, за советом при выборе веса швартовки.

Примечание редактора: эта статья была изначально опубликована в 2019 году и последний раз обновлялась в июне 2020 года.

Автор: Райан Маквинни

К. Райан Маквинни – кинорежиссер, сценарист и продюсер. Как опытный яхтсмен, он регулярно продюсирует и направляет видеосъемки на воде для крупных производителей лодок, яхтенных брокеров и дилеров, а также независимых кино- и медиа-компаний.Он является президентом Национального киноклуба Soho House с отделениями в Майами, Флорида, Манхэттене, Нью-Йорк и Лос-Анджелесе, Калифорния, и регулярно публикует материалы для YachtWorld, boat.com и Boat Trader.

Еще от: Райан Маквинни

Связанные

5 вещей, которые нужно попросить гостей взять с собой на борт

Категория: Водный туризм

Вот полезный список вещей, которые гости могут взять с собой на борт.

Бортовые средства связи для вашей лодки

Категория: Водный туризм

Справочник по необходимому морскому коммуникационному оборудованию, соответствующему вашему стилю управления лодкой.

5 распространенных ошибок судоходства

Категория: Водный туризм

От отказов трапа лодки до неудачных планов спуска на воду – вот некоторые распространенные ошибки, которых следует избегать.

8 шагов к тому, чтобы бросить якорь во время шторма

Итак, что вы будете делать, если приближается шторм и вы стоите на якоре в гавани? Якорь во время шторма или сильного ветра – это часть стиля жизни под парусами. Многие штормы приходят без предупреждения, а другие, хотя и предсказываются, могут оказаться хуже ожиданий.

Используйте эти восемь шагов, чтобы бросить якорь во время шторма. Моряку важно понимать основные шаги, которые помогут обеспечить безопасность лодки и экипажа. Нажмите, чтобы твитнуть

После прочтения инструкций обязательно посмотрите наше видео, расположенное ниже, демонстрирующее большой удар на Багамах .

В течение трех дней мы стояли на якоре во время шторма с продолжительным ветром до 45 узлов и порывами более 50 узлов. На видео также показан катамаран и важная информация о том, как мы справились с сильным ветром.

8 шагов к якорю во время шторма

1. Проанализируйте свое окружение

Изучите свое текущее место якорной стоянки и определите, имеет ли смысл переместить лодку – на другую более безопасную якорную стоянку или в другое место в пределах якорной стоянки. При анализе безопасности гавани необходимо учитывать множество факторов; особенно когда приближается шторм.

В идеале вы хотите, чтобы ветер, когда он ударяется, уносит вас с земли и / или любых препятствий (камней, отмелей и т. Д.)) в дополнение к хорошей фиксации якоря. Посмотрите на прогнозы, чтобы определить, изменится ли направление ветра и сможете ли вы безопасно качаться на якоре.

Еще одно важное соображение относительно постановки на якорь во время шторма – это количество лодок на якорной стоянке.

Чем больше лодок, тем больше шансов, что другая лодка утащит и ударит вас. Также следует учесть позицию в пределах якорной стоянки. Если вы бросите якорь недалеко от берега и будете тащить, сколько лодок вы выберете по пути? Или что произойдет, если ваша якорная линия засоряется на другой линии?

СОВЕТ: Обычно мы выбираем якорь как можно дальше от берега и других судовладельцев в гавани.Мы полагаем, что если дела пойдут совсем плохо, лучше всего встать на якорь и отправиться в море подальше от других лодок, суши и т. Д. Обратной стороной этого является то, что ветер часто может быть сильнее, поскольку меньше защиты от земельные участки.

2. Нырнуть на якорь.

Где бы вы ни решили встать на якорь, по возможности обязательно ныряйте, чтобы визуально убедиться, что он закрепился. Позже, когда разразится шторм, это действие обеспечит более высокий уровень комфорта. Во многих случаях провести визуальный осмотр невозможно, но если бы вы могли это сделать и не сделали, вы пожалеете об этом, когда подует ветер.

При погружении убедитесь, что якорь установлен хорошо. Также обратите внимание на морское дно. Если вы встали на якорь в траве или вокруг травы, вы можете переключиться на альтернативное крепление. При волочении по траве якорь часто заполняется травой и грязью, что не позволяет якорю вернуться в исходное положение.

Важное примечание: Многие моряки не понимают искусства постановки на якорь. Я думаю, люди думают, что это легко, или что это просто одна из тех вещей, которые приходят естественно ?! Если у вас есть какие-либо сомнения в том, что вы знаете, как ставить на якорь и / или правильно ли ваш грунтовый снаряд подходит для вашей лодки, это один из аспектов, в котором невежество не является блаженством.

Получите мое пошаговое руководство по установке якоря. Это не только снизит вероятность перетаскивания, но также даст вам больше уверенности в том, что вы правильно подготовились.

*** ОБЗОР ЧИТАТЕЛЯ *** «Это было идеальное руководство для меня! Мы собираемся плыть по Средиземному морю на сезон, а я просыпался ночью после ночь беспокоясь о привязке. Ваши советы о том, как закрепить якорь, верны. Никто никогда не объяснял это так просто, но кратко.И мне нравится совет о спасителях брака. Я заказал. Спасибо, что написали это руководство, Ким. Как и все ваши руководства, их легко читать, но они впечатляют ». С. Манн

3. Выпустите достаточно прицела при постановке на якорь в шторм

Если вас устраивает ваше текущее местоположение и вы сделали все возможное, чтобы убедиться, что якорь установлен правильно, следующим шагом будет рассмотрение вашего прицела. Объем – это соотношение якоря (якорная цепь или веревка), выпущенных в зависимости от глубины воды, в которой вы находитесь, с учетом вашего надводного борта (длины от палубы до ватерлинии).Большинство моряков в безветренную погоду используют коэффициент, в 3–5 раз превышающий глубину. Итак, если вы находитесь на глубине 15 футов (включая надводный борт), вы выпустите 75 футов катера, используя 5-кратный коэффициент.

При первоначальной постановке на якорь, если ваш прицел был в 3–5 раз больше глубины, вам нужно увеличить это значение. Многие моряки будут стремиться к прицелу от 7x до 8x во время штормов, если это не подвергает лодку опасности. Ключевой концепцией, которую следует понять, является то, что большее количество продольного хода вызывает большее горизонтальное натяжение якоря, а меньшее – вертикальное.

Во время шторма ветер заставляет якорь тянуть назад, а волны заставляют его толкаться вверх и вниз. Чем больше он выезжает, тем меньше вероятность того, что он выйдет из строя.

И если якорь все-таки выйдет из строя, при большем ходу у вас будет больше шансов ускользнуть, чем протащить по воде. Другими словами, если привязка перетаскивается, вероятность ее сброса выше, если используется достаточный объем.

Однако важно отметить, что слишком большой объем не обязательно хорошо.

Слишком долгая езда может привести к опасной близости препятствий. Кроме того, при очень сильном ветре ваша лодка может отправиться в плавание. Мы видели, как лодки сходили с якоря из-за слишком сильного выхода!

Короче говоря, прежде чем разразится буря, убедитесь, что у вас есть подходящий прицел.

Саймон с нашим новым якорем Mantus

4. Убедитесь, что у вас есть демпфер или уздечка с защитой от истирания.

Если у вас нет демпфера или уздечки и вы планируете часто ставить лодку на якорь, вам нужно сделать это в своем списке покупок как приоритет номер один.Время от времени я вижу лодки без амортизаторов и не верю своим глазам.

Демпфер снимает нагрузку с грунтовых снастей, ветра и течения с безветренного механизма (того, что тянет цепь внутрь и наружу) и помещает ее на корпус или надстройку лодки.

Безветренный – это всего лишь малая часть комплекта. Вы бы не хотели, чтобы что-то настолько маленькое могло выдержать вес лодки, не так ли? Используя демпфер, вы эффективно создаете небольшую слабину якорной цепи, устраняя любое давление на безветренную сторону.Затем нагрузка переносится на опорные точки на корпусе лодки.

Опять же, если вы не привыкли использовать демпфер, обязательно получите мое руководство по якорению, так как это жизненно важный элемент оборудования. В руководстве я предлагаю информацию о том, как использовать демпфер.

Получите руководство по установке якоря здесь!

Кроме того, при постановке на якорь во время шторма демпфер может перемещаться над верхней частью якорной цепи. Существует высокая вероятность натирания, поэтому использование защиты от трения жизненно важно.Если у вас нет защиты от истирания, вы можете обернуть области демпфера прочной лентой.

5. Убедитесь, что установлен якорь.

На самом деле, используйте пару якорных систем сигнализации, чтобы быть уверенным, что вас прикрывают. Мы используем нашу встроенную систему сигнализации привязки GPS в дополнение к приложению сигнализации привязки Ipad (мы используем SafeAnchor.net). Когда срабатывает наш будильник, мы понимаем, что пора действовать.

Сигнализация якоря позволяет вам запрограммировать положение вашего якоря, а затем установить радиус, в пределах которого вы можете качаться.Если лодка выйдет за пределы окружности, сработает сигнализация.

В 99,9% случаев наши сигналы тревоги срабатывают из-за естественного выхода за установленные нами пределы, но лучше перестраховаться, чем сожалеть. Если вы перетаскиваете, вы хотите узнать как можно скорее.

6. Уменьшите парусность лодки

Прежде чем начнется шторм, удалите все, что может уловить ветер, и увеличьте нагрузку на якорные снасти. Опустите капот, бимини, кожухи кабины и так далее.Это не только защитит их от разрывов и разрывов, но и повысит шансы удержания вашего якоря.

7. Выберите систему якорной вахты

При якорной стоянке во время шторма, если действительно будет ветер и вы находитесь в переполненной гавани, возможно, стоит установить ротацию вахты. Мы часто три часа работаем и три часа отдыхаем всю ночь, как и наши ночные вахты. На якорной вахте вы готовы среагировать в случае перетаскивания, и, что часто, что более важно, вы можете видеть приближающуюся лодку, тянущуюся к вам.У нас было много лодок, волочащихся впереди и позади нас, а некоторые даже сбили нас. К счастью, мы всегда были на виду, чтобы использовать кранцы, чтобы отбить лодку, или поработать с другим владельцем лодки, чтобы найти решение.

8. Имейте якорь веры

Если у вас есть много времени до того, как разразится шторм (возможно, вы читаете это еще до того, как купили лодку ?!), мой самый большой совет для вас – понять свою систему якоря. Узнайте, какое место занимает ваш якорь в мире лучших якорей для морского дна, на котором вы планируете ставить якорь.Изучите районы, в которых вы планируете встать на якорь, и убедитесь, что у вас достаточно верха или цепи.

Дополнительная история: Наши хорошие друзья купили лодку и отправились на Багамы. К тому времени, как они добрались до Джорджтауна, они пару раз ставили якорь и уже поняли, что их якорь не подходит. Имея якорь Брюса, они тащили снова и снова. Когда случился Большой удар 2018 года, у них было три бессонных ночи. К счастью, они не тянули во время сильного ветра, но в другое время они тянули.Как только они добрались до Пуэрто-Рико, где они могли найти новый якорь, они купили Rocna.

Нет ничего хуже, чем застрять в лодке при сильном ветре на 48 или 60 часов, не имея веры на якорь. Чтобы уменьшить страх и иметь возможность спать по ночам, вы хотите знать, что у вас есть якорь, который будет держать вас в безопасности.

И если у вас еще нет Mantus Anchor или аналогичного нового поколения более продвинутых якорей, сделайте себе одолжение и получите его. Когда я начинаю нервничать, мой муж смотрит на меня и говорит: «Ким, у нас лучший якорь в мире.У нас есть Mantus ».

Саймон вместе выпускает Mantus

Парусный спорт и образ жизни под парусами самые захватывающие, приятные и приносящие удовлетворение.

Однако есть кусочки и кусочки, которые действительно отстой. И я имею в виду действительно отстой. Стоять на якоре во время шторма или урагана страшно. Если ты собираешься заниматься лодкой, случаются бури. Излишне говорить, что когда бушует буря, вы хотите знать, что сделали все, что могли.

Из миллионов вещей, которые может приобрести владелец лодки, может возникнуть путаница, что является необходимостью, а что приятно иметь.Не обязательно иметь плоттер с сенсорным экраном или новомодное техническое устройство! Наличие надежной грунтовой системы – это.

Мы встречали множество лодок, у которых есть всевозможные навороты, а потом вы смотрите на якорь и замечаете, что это якорь старого поколения (например, Bruce, Delta или CQR). Какого черта?! Приоритеты людей. Приоритеты.

Но парусный спорт, парусные лодки и образ жизни под парусами ошеломляют новичков. Черт возьми, я занимаюсь этим уже шесть лет, и до сих пор считаю, что у меня мокрые уши.Мы не знаем того, чего не знаем.

Видео о жизни на борту лодки – Большой удар Багамских островов (якорь во время шторма)

Смотрите другие статьи и выпуски Багамских островов

Ознакомьтесь со всеми нашими статьями и видео о Багамах здесь: Парусный спорт на Багамах

Ознакомьтесь с другими статьями и видео по теме «Парусный спорт, маневрирование и швартовка»

Чтобы получить обзор всех наших статей и видео по парусному спорту, маневрированию и швартовке, начните здесь: Парусный спорт, маневрирование и швартовка.В противном случае посмотрите одну из этих статей или видео:

Есть вопросы, комментарии или мысли ?!

Оставьте их внизу.

D.I.Y. Шнековый якорь | Форум сообщества водителей реактивных лодок

Этой зимой я хотел купить один из Anchor Hog, но конструкция выглядела настолько простой, что я решил, что попробую разобраться с этим сам.

Вот фотография, которую я выбрал, они берут 99 долларов плюс доставка за комплект из двух 4-футовых колонтитулов. Я смог построить свой собственный примерно за 80 долларов.Если бы я не нарисовал их (судя по тому, что я вижу на озере, никто не делает), снимите 20 долларов аэрозольной краски и за 60 долларов это будет солидный проект.

См. Приложение 15768

Я купил Auger с лодки слева и пришвартовался по рекомендации @Bruce из более ранней публикации. Общая стоимость шнеков с доставкой составила 36 долларов.

http://www.boatliftanddock.com/p-583-torqd-composite-dock-auger.aspx

Вот то, что я узнал от Лоуэса. Я решил добавить Ubolt наверху, чтобы привязать веревку, и покрасить их в оранжевый цвет, чтобы их было хорошо видно на якоре.Я также планирую заполнить их аэрозольной пеной, чтобы они могли плавать (я понятия не имею, сработает это или нет).

2, 5 ‘- 1 1/2 “ПВХ по 3,34 долл. США за шт.
Тройник из ПВХ 2, 1 1/2″ по 1,72 долл. США за шт.
Муфта из ПВХ 2, 1 1/2 “по 0,79 долл. США за шт.
2, 3/8 Болты с шестигранной головкой из нерж. Стали “2 1/2”, 3,67 долл. США
2, шестигранные гайки из нержавеющей стали 3/8 “по 1,97 долл. США
2, U-образные болты 1/4″ X1 из нержавеющей стали 3/4 дюйма по 1,98 долл. США за шт.
2, грунтовка для ПВХ и верхнее покрытие ( Orange) 4,99 $ шт.
1, Window Gap Foam @ 3,68 $

Посмотреть приложение 15769

Посмотреть приложение 15774

Я использовал сверло 3/8 “, чтобы просверлить отверстия в муфте, начиная с 3/16 ‘для пилотного отверстия.Внизу вы увидите небольшую щель. Когда соединитель полностью вставлен в ПВХ, вы не сможете полностью вставить шнек. Насколько я могу судить, это «слив», который анкерный боров рекламирует в своей системе. Я пошел с двумя болтами для устойчивости.

Посмотреть приложение 15770

Посмотреть приложение 15771

Используя сверло 1/4 “, я добавил U-образный болт SS вверху в центре тройника. Я подумал за пару долларов, почему бы не … хорошее место привязать к.

Посмотреть приложение 15772

Посмотреть приложение 15773

Вы заметите, что у меня еще нет ручек.Я планирую отрезать около 30 см и использовать около 6 дюймов с каждой стороны ручки, чтобы сделать их 4 фута. Я считаю, что на переднее правое сиденье поместится 4-футовый колонтитул, потому что он позволяет ему полностью войти в руль.

Посмотреть приложение 15775

Я обновлю эту ветку, когда займусь покраской, пеной и сборкой, чтобы вы все могли увидеть готовый продукт.

Какая самая большая лодка, на которой может управлять один человек?

Итак, вы ищете что-то большое, но хотите сделать это в одиночку.Плавание в одиночку (также известное как короткометражка) вполне выполнимо, хотя и не всегда идеально. Как и каждому 28-летнему, я хочу что-то больше 30 футов – но действительно ли это практично?

Итак, какая же самая большая лодка может управлять один человек? Кажется, что большинство опытных моряков держится ниже 35 футов – все, что выше 50 футов, – редкость. Но верхнего предела действительно нет. Это зависит от навыков, опыта и смелости. Как правило, если вы достаточно опытный моряк, вы сможете управлять этими лодками в одиночку:

• Без систем: менее 28 футов или 8 м
• С системами: менее 46 футов или 14 м
• Обычно опытные моряки остаются ниже 35 футов
• Все, что превышает 50 футов или 15 м, является необычным

Если производитель потрудился включить кабину для экипажа, вероятно, было бы неплохо иметь экипаж.

Длина не является проблемой для крейсерских команд с короткими рукавами. Нет никаких ограничений, кроме вашего опыта и способностей. Настоящие вопросы: с чем вы чувствуете себя комфортно; и с каким количеством парусины вы можете безопасно обращаться?

Еще одним фактором является стабильность – более крупные лодки, как правило, более устойчивы и могут управляться полностью из кабины (с кормовыми тросами и с дистанционным управлением). Помимо стыковки, здесь действительно нет проблем, и с большими лодками может быть проще справиться самостоятельно, чем с меньшими лодками, имеющими неправильную конфигурацию.

В этой статье:

1. Сколько рук вам нужно?
2. Почему вы хотите стать большим?
3. Сколько паруса вы можете выдержать?
4. Оборотная сторона плавания в одиночку на большой лодке
5. Подготовка к переходам
6. 3 невероятных парусных лодки, под парусом в одиночку
7. Связанные вопросы

Сколько рук вам нужно?

Помимо вопроса, возможно ли плавать на лодке в одиночку технически, проверим еще, комфортно ли это.Потому что вы, вероятно, покупаете лодку не для того, чтобы кому-то что-то доказать (или вы?), А для того, чтобы получить отличный опыт. Следующие длины судов удобны для плавания …

• в одиночку: до 35 футов
• двуручный: 35-50 футов
• экипаж: 50 футов и выше

Так почему же удобнее управлять чем-либо, превышающим 35 футов, двумя руками?

Парусный спорт – это легкая часть, все остальное становится сложнее с увеличением длины. Самый большой ограничивающий фактор – это то, как вы планируете пристыковаться.Сделайте это правильно, и вы потеряете свое самое узкое место. Некоторые марины предлагают помощь в стыковке, чтобы облегчить плавание в одиночку, что может быть большим подспорьем.

Сколько стоит владение парусной лодкой?

Прочтите наше полное руководство по стоимости владения парусной лодкой, чтобы получить полный обзор всех затрат на владение и стоимости покупки новой и подержанной парусной лодки.

Не говоря уже о стыковке, полезно иметь кого-нибудь, кто будет управлять тросом, пока вы управляете лодкой.

Еще одним важным фактором является устранение любых (технических) проблем самостоятельно.На борту должно быть достаточно людей, чтобы решить любых возникающих проблем. Если вам неудобно иметь дело с изменением погоды, аварийным рифом, техническими проблемами и т. Д., Вам, вероятно, следует подумать о том, чтобы взять с собой вторую половинку или друга.

Проверьте, для чего построена данная лодка. Специально построенные одиночные гонщики могут быть очень большими (120 футов) и с ними легко маневрировать в одиночку (это не значит, что их внезапно легко стыковать – ничего большого просто нет).

Если дело не в длине …

… тогда о чем это? Думаю, важнее длина:

• Схема катера

Доступность систем

• и дистанционного управления – ознакомьтесь с полным списком систем ниже
• Условия домашней причала – если они хорошие (против ветра, вспомогательная стыковка, защищенная вода), стыковка будет намного проще

Думайте о перемещении, а не о длине

Другой способ добиться этого – думать о смещении, а не о длине.Необходимое количество экипажа на величину водоизмещения:

• 12-30 тонн: один опытный лодочник или два неопытных
• 30 тонн и более: опытный экипаж

Почему вы хотите стать большим?

Также подумайте, почему вы хотите стать большим. Я бы посоветовал вам действительно подумать над этим. Вполне возможно пройти что-нибудь более 50 футов в одиночку, но есть момент, когда я начинаю задаваться вопросом, почему. Это около отметки 42 фута. Просто быстро становится неудобнее.Так что, если у вас нет никаких веских причин для приобретения лодки побольше, кроме эго, не делайте этого – вы, вероятно, пожалеете об этом.

С другой стороны, если у вас есть веская причина для необходимости большей длины, пожалуйста, дерзайте. Проконсультируйтесь с собой, чтобы разобраться в этом. Я считаю, что есть несколько законных причин:

• Вы планируете жить на лодке
• Вы отправляетесь в многодневную поездку, и вам нужно место для сна
• Вам действительно нравится полировать бесконечное количество поверхностей корпуса

Сколько паруса вы можете выдержать?

Один моряк обычно может управлять площадью от 300 до 400 кв. Футов.паруса. Все что угодно, и это быстро становится неуправляемым, особенно если погода изменится. Следуя этому правилу, вы можете немного увеличить длину корпуса, если выберете лодку с большими и меньшими парусами. Так что вы можете плыть на несколько большем ялке или кечче.

Вещи, которые становятся трудными сами по себе:

Вы можете многое сделать самостоятельно, особенно если у вас есть системы автоматизации. Но есть некоторые работы, с которыми вы просто не можете справиться без помощи.

• вход и выход из слипа
• стыковка – захват дока
• анкерный
• причал
• наручные часы / для сна

Системы, которые вы, вероятно, захотите рассмотреть:

Если вы собираетесь в одиночку плавать на чем-то более 35 футов, вам определенно следует рассмотреть следующие системы:

• автопилот рулевого управления
• флюгер
• стропы, идущие на корму (идущие в кабину)
• радар
• брашпиль электрический
• ролик закрутки
• Гидравлические носовые / кормовые подруливающие устройства с дистанционным управлением

Навыки, которые вы хотите развить и получить правильные:

• Док: док, снова док, еще раз.Тренируйтесь до тех пор, пока вы не сможете без усилий маневрировать в ограниченном пространстве, позволяя себе время ходить вверх и вниз по всей длине корпуса
• Крепление
• Правильная конфигурация рулевого управления
• Правильная компоновка кабины

Отличный пример успешного одиночного плавания:

Оборотная сторона плавания в одиночку на большой лодке

Не стоит недооценивать силу ветра и прилива. Силы, с которыми вам нужно иметь дело, огромны.Чем длиннее лодка, тем сильнее ветер улавливает ваши паруса. Более длинные лодки также тяжелее, поэтому они набирают больше оборотов, когда приходят в движение. Остановить 50-футового человека сложно – неспособность сделать это очень рискованно. Более крупный корпус означает, что прилив может лучше вас захватить.

Плавание в одиночку означает, что вы несете полную ответственность за управление всеми этими силами. Кроме того, если что-то сломается, вы сами по себе. Время от времени это может вызвать стресс. Если вы не возражаете против такого рода испытаний и находитесь в хорошей физической форме, нет причин прекращать мечтать при определенной длине корпуса.Просто знайте, на что вы подписываетесь.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, это то, что более крупным лодкам нужно больше времени, чтобы подготовиться к уступке. Вы можете получить небольшой 26-футовый ботинок за полчаса, но 46-футовый с таким же успехом справитесь с работой за неделю. Время, которое вам нужно будет потратить на обслуживание, также увеличится в геометрической прогрессии.

Все мы знаем, что все, что требует слишком больших усилий, будет происходить реже. Если вы хотите много работать, купите что-нибудь, что можно быстро настроить.

Подготовка к переходам

Я считаю, что при любом переходе лучше иметь на борту хотя бы одного способного моряка. Таким образом, у вас будет резервная копия на случай, если что-нибудь случится; и вы значительно снизите возможные (серьезные) риски.

Если вам нужно отправиться в одиночку, потому что у вас нет друзей или товарищей (парусных), я настоятельно рекомендую вам найти другую (соло) лодку, оставаться поблизости и оставаться на связи во всем. Я считаю, что в таких длительных поездках важно иметь какую-либо резервную копию.

3 невероятных парусных лодки, под парусом в одиночку

1. Phocea – 246 футов или 75 м
2. Trimaran Spindrift 2 (Banque Populaire V) – 130 футов или 40 м
3. Macif – 100 футов или 30 м

На Phocea four master можно плыть самостоятельно – представляете?

Какая самая большая яхта для пар?

Для вас двоих нет предела. Разумеется, если вы планируете изучить все навыки парусного спорта. С двумя полноценными моряками на борту нет никаких причин ограничивать себя, кроме того, с чем вы способны справиться, исходя из вашего опыта.

Однако, если один из вас выполняет всю работу, я буду рассматривать это как наличие на борту одного моряка и одной пары помощников. Я бы остался на расстоянии не более 35-50 футов.

Судно какого размера требует капитанской лицензии?

В США не требуется лицензии в зависимости от длины, хотя получить лицензию будет разумно. Он позволяет вам брать с собой платящих пассажиров, что является отличным способом заработать дополнительные деньги и получить дополнительные руки, которые вам нужны на борту.

Капитанская лицензия включает всесторонний экзамен, помогающий вам понять прибрежную навигацию, знание палубы, а также правила и нормы.Это хороший способ расширить свои теоретические знания и повысить безопасность на каждом судне, на которое вы ступите.

Лицензия будет стоить от 500 до 800 долларов, срок действия – пять лет. Думаешь, ты сможешь вернуть их, взяв с собой людей на выходные?

Кроме того, если у вас есть большая лодка (скажем, 50 футов и выше), ваша страховая компания может потребовать, чтобы вы получили лицензию или наняли лицензированного капитана.

Сколько стоит нанять капитана лодки?

В среднем капитан лодки стоит около 1000 долларов в год за фут.Если вы нанимаете только на неделю, цена будет в пределах 300–400 долларов. В среднем недельная поездка вам обойдется:

длина	в неделю	год
35 футов	2 500 долл. США	35 000 долл. США
40 футов	2 500 долл. США	40 000 долл. США
50 футов	2 500 долл. США	50 000 долл. США
65 футов	3000 долларов США	65 000 долл. США
80 футов	3000 долларов США	80 000 долл. США
100 футов	3000 долларов США	100 000 долл. США

Различия между постановкой на якорь, швартовкой и швартовкой

Изучение (входов) и выходов из лодки

Давайте посмотрим на разницу между постановкой на якорь, швартовкой и швартовкой.Хотя все они относятся к способам закрепления вашей лодки на месте, когда это необходимо, все эти три морских термина означают несколько иное.

Важной частью обучения управлению новым судном является изучение всех имеющихся у вас вариантов остановки лодки, когда возникает необходимость, например, когда вы:

• Подготовка к ночевке в море
• Ожидание урагана
• Остановка для преобразования строки
• Перерыв на плавание
• Списание лодки на сезон
• Заправляемся

Чтобы закрепить яхту на месте на любой срок, вы можете выбрать для себя якорь, швартовку или швартовку лодки.Все эти термины относятся к закреплению вашей лодки на воде – в течение нескольких часов, дней или месяцев за раз.

Закрепление лодки на якоре

Под постановкой лодки на якорь понимается падение большого тяжелого предмета, прикрепленного к лодке, в воду, где он фиксируется на морском дне с помощью крючков и присосок, чтобы удерживать лодку на месте. Вы можете поставить лодку на якорь где угодно, если у вас есть достаточно длинный якорный трос (известный как якорь). Чтобы вычислить, какой длины должен быть ваш якорь, умножьте самую глубокую воду, в которой вы можете бросить якорь, на восемь.

Многие современные моторные яхты оснащены встроенными системами крепления. Например, как и на большинстве роскошных яхт Riviera, якорная стоянка на борту закрытого флайбриджа Riviera 57 расположена на носу, скрыта от обзора, и имеет дистанционное управление, выходы для промывки пресной и соленой водой и шкафчик для веревок.

Наличие у вашей яхты станции якорной стоянки позволяет гадать, какой размер и вес якоря лучше всего подходит для вашего судна, но за постановкой якоря стоит более серьезная наука, о которой вы захотите знать, если вы новая лодка владельца, особенно если вы будете ставить якорь на разных типах морского дна.

Для дополнительной безопасности при якорении многие яхтсмены несут два якоря разных стилей – типа Fluke / Danforth и разновидности плуга / совка. Тип морского дна, по которому вы путешествуете, например, грязь, трава, песок, кораллы или камни, определит, какой якорь лучше всего использовать. Изучите свои варианты якорной стоянки, прежде чем отплыть слишком далеко от берега, и убедитесь, что вы уверены в том, как работает этот процесс.

Швартовка лодки

Под швартовкой понимается арканирование, привязка, привязка или иное крепление вашей лодки к фиксированному объекту, например, швартовному бую, вместо того, чтобы бросать якорь, чтобы закрепить ваше судно в любом месте.Вы можете пришвартовать лодку к швартовному бую, причалу, причалу, пристани, пристани или пирсу.

Если швартуется у пристани или у пристани с множеством других лодок, например, у пристани Ван-Айл, есть вероятность, что ваша лодка будет занимать место в доке или доке шириной, а не длиной. Тем не менее, у вас всегда будет собственная полоса стыковочного прохода для облегчения загрузки и разгрузки.

Швартовка лодки (иногда называемая швартовкой) осуществляется несколькими способами, и может потребоваться метод проб и ошибок, пока вы не отточите этот навык.Швартовка в ограниченном пространстве среди множества других яхтсменов оказывается пугающей для многих новичков.

Чтобы пришвартовать лодку к швартовному бую на открытой воде, вам понадобится что-нибудь, чтобы зацепиться за буй, например, лодочный крюк или леска. Вы можете либо заарканить буй своей леской и подтянуть лодку к нему, чтобы еще больше закрепить его, либо использовать крюк, чтобы протянуть руку и схватить буй.

В местах швартовки такого типа, скорее всего, будет швартовный якорь, швартовная цепь и швартовный буй – все, что вам нужно, это веревка или крюк, чтобы помочь вашей лодке прикрепиться к зоне швартовки.

• якорь для швартовки – это обычный якорь в фиксированном положении, который поддерживает устойчивость лодки во время швартовки. Используйте тот, который в три раза превышает вес вашего служебного якоря.
• швартовная цепь – эта линия соединяет якорь с плавучим буем. Мы рекомендуем в три раза большую глубину и на четверть дюйма больше, чем ваша сервисная сеть.
• швартовный буй – плавучее устройство, которое соединяется с якорем и отмечает место стоянки лодки.

Если вы обнаружите свободный швартовный якорь и буй, просто подтянитесь к нему как можно ближе и соответственно прикрепите трос и швартовный буй – используя технику лассо или лодочный крюк. Если буй не является общественной собственностью, будьте готовы покинуть его в короткие сроки, если появится владелец. Чтобы определить, достаточно ли силен буй для того, чтобы пришвартовать вашу яхту, примите во внимание размер лодок на похожих буях поблизости и руководствуйтесь здравым смыслом.

Если у вас достаточно рук на палубе, то, если вы приподнимете лодку задним ходом, вы, скорее всего, приблизитесь к месту швартовки через корму, а не нос, что упростит задачу, в зависимости от формы вашей лодки.

Van Isle Marina предлагает причал для лодок всех размеров по конкурентоспособным ценам за квадратный фут.

Слово о рафтинге: Иногда можно встретить лодки, привязанные друг к другу на воде. Это известно как «сплав», и по сути это лодка, пришвартованная к другой лодке. Это может пригодиться, когда все остальные стоянки переполнены, в экстренных случаях или если вы просто хотите пообщаться с другой лодкой на воде. Если вы хотите сплотиться на другой лодке, независимо от того, пришвартована она уже или вы оба в открытом море, правильный этикет – сначала спросить, и иметь кранцы на месте и якорь, готовый к сбросу.

Пристыковка лодки

Пристыковка лодки означает подтягивание судна к причалу настолько параллельно, насколько это возможно, а затем использование тросов (причальных тросов) и морских узлов для закрепления (крепления) лодки на доке.

В дополнение к причальному тросу для безопасной стыковки лодки вам потребуются четыре или более кранцев – большие пластиковые или резиновые устройства, которые действуют как буфер между лодкой и доком, пирсом и другими лодками, защищая их от повреждений. Использование пары больших крыльев близко друг к другу в передней части лодки при заходе в док может действовать как бампер, дополнительно защищая вашу яхту во время этой процедуры.

Когда вы пришвартовываете лодку, она будет достаточно близко, чтобы гости могли легко высадить ее на причал (приземлиться). Пристыковка обычно означает, что длина вашей лодки (нос и корма) будет прикреплена к доку, что дает вам максимальное пространство для погрузки и разгрузки припасов, а также для обслуживания и очистки вашего судна.

Стыковка становится проще, когда в доке уже есть кто-то, кто может помочь вам, и когда ветер и прилив сочетаются друг с другом. Однако, как и при параллельной парковке автомобиля, с каждым разом стыковать лодку становится все проще.В Van Isle Marina один из наших опытных яхтсменов покажет вам, как это делается.

Van Isle Marina в Сиднее, Британская Колумбия, – это ваш популярный лодочный причал на северо-западе Тихого океана. Мы любим помогать другим лодочникам, как и мы, узнавать больше обо всех тонкостях судоходства, включая постановку на якорь, швартовку и швартовку. Если вы заинтересованы в покупке или продаже лодки или стоянки у нашей пристани, позвоните нам или зайдите, чтобы узнать, почему так много людей любят швартоваться с нами.

Что говорят о швартовке у пристани Ван Айл:

Безупречные удобства, причал для 100+ яхт, вплоть до небольших рыбацких лодок, всегда услужливый и внимательный персонал, круглосуточная видеонаблюдение, верфь с полным комплексом услуг, большая сухая складская площадка, двухсторонний топливный док, таможенный док Канады, док для откачки топлива, прачечная , душевые и лучший ресторан в городе – все это находится всего в 15 минутах езды от международного аэропорта Виктория (YYJ) и на пороге одного из лучших мест для круизов на Земле.~ EZBob Vincent

Отличное место для стоянки. Приветливый персонал, отличные удобства, обновленные доки. ~ Скотт Хатчинсон

.

No related posts.