Кильблок для яхты своими руками: Изготовление кильблоков

Изготовление кильблоков

 

 Кильблок представляет собой металлическую или деревянную каркасную конструкцию для постановки и хранения катера, яхты или гидроцикла на суше. 

 

 Кому и в каких случаях может потребоваться кильблок для катера, яхты, гидроцикла:

  • Для того,чтобы достать судно из воды с целью осмотра, замены винтов, устранения повреждений
  • Для постановки судна на ремонт (корпусные работы, ремонт угловых колонок, покраска необрастайкой)
  • Для перевозки катера, яхты, гидроцикла на платформе тягача, в контейнере, по ЖД.
  • Для постановки катера, яхты или гидроцикла на длительное хранение (зимнее) в ангаре или на улице
  • Для продающих водномоторную технику фирм, чтобы с удобством размещать на кильблоках свою технику
  • Для организаторов выставок водномоторной техники в качестве сдачи их в аренду участникам выставки

 

Чем обусловлена большая популярность кильблоков для катеров, яхт и гидроциклов:

  • В отличие от трейлера для перевозки катеров, не требуют государственной регистрации и наличие категории
  • Отсутствием дополнительных расходов связанных с владением (налоги, ТО, ремонт и обслуживание)
  • Достаточно низкая цена относительно стоимости прицепа для перевозки катера, яхты, гидроцикла
  • Конструкция кильблока позволяет надежно поставить Ваше судно на ремонт,хранение или перевозку
  • При наличии колес (дополнительная опция) позволяет перемещать судно по территории стоянки

  

Поскольку типы корпусов и габариты всех судов различны, то и кильблок для каждого из них необходимо одгонять по его размерам. Материал изготовления кильблока для катера и яхты также может отличаться. Самая простая и дешёвая конструкция кильблока, состоящая из дерева, подойдёт только для малых судов с небольшим весом. 

Для более габаритных яхт и катеров рекомендуется кильблок, сделанный из металла и в связи с этим обладающий гораздо более внушительными прочностными характеристиками. 

Компания “FIXBOAT” имеет в своем арсенале несколько типовых моделей деревянных и металлических кильблоков для различных типов и размеров судов.

 

 

В случае, если наши типовые кильблоки не подходят для катера, яхты или гидроцикла заказчика в силу  своих конструктивных или эстетических особенностей, мы можем разработать и изготовить для Вас кильблок под заказ. 

 

Чтобы уточнить стоимость типовых моделей кильблоков или рассчитать стоимость кильблока под заказ, достаточно позвонить по телефону 8(812)956-49-98 или написать на электронную почту [email protected]

 

 

 

 

Как правильно подготовить к зимнему хранению катера, яхты, лодки

Зимняя консервация катеров и яхт

Навигация закончена – наступила осень. Не следует, однако, забывать что, нужно хорошенько подготовить к зимнему хранению ваше судно, будь то яхта, катер, или даже надувная лодка. К тому же, хорошему судовладельцу надо помнить, что и зимой на яхте найдется работа, чтобы в следующую навигацию пораньше оказаться на воде и быть уверенным, что ни одна из систем и механизмов не подведет вас во время эксплуатации вашего судна. В этой статье нам хотелось бы напомнить основные правила и рекомендации по подготовке ваших яхт к зиме, а также дать несколько полезных советов.

Прежде всего, перед подъемом на берег, судно следует разоружить, то есть демонтировать с него все, что во время зимней стоянки необходимо законсервировать и хранить в теплом помещении. Выбирая место для стоянки, деревянное судно неплохо расположить носом на юго-запад, чтобы весной солнце одинаково нагревало оба борта и дерево высыхало более или менее равномерно. Устанавливать яхту или катер нужно на деревянные подкладки, кильблоки или сани, кроме этого, можно соорудить козлы или стойки, врытые в землю. Расстояние от земли до нижней точки подводной части корпуса, должно быть не менее полуметра – это облегчит ремонтные и профилактические работы. Легкие лодки следует ставить днищем вверх.

Если нет возможности поместить судно в закрытое помещение, желательно сделать над ним навес для защиты от дождя и снега. В крайнем случае, можно укрыть яхту или катер чехлом из брезента или другой плотной ткани. А лучше всего заказать тент под размер вашей яхты или катера. Укрытие должно быть прочным, чтобы выдерживать порывы ветра и снеговую шапку. Для вентиляции в районе носовой и кормовой оконечности оставляют проходы для воздуха. Когда яхта зимует под открытым небом, нужно периодически счищать с нее снег, убирать из трюма попадающую туда воду или скопившийся конденсат.

Деревянные суда

Установив судно на зиму, следует ее хорошенько вымыть, начиная с подводной части. Водоросли, слизь – ободрать жесткой щеткой, прочный слой ракушек . моечной машиной высокого давления. В районе ватерлинии корпус надо промыть специальным химическим составом, чтобы снять следы масла, которое, нередко появляется на поверхности воды. Надводный борт рекомендуется промыть мыльным раствором, после чего насухо вытереть ветошью, обдирая одновременно отстающую краску и очищая пазы от вылезшей конопатки. Открывшееся при очистке дерево после сушки желательно проолифить. В корпусах деревянных судов, которые эксплуатируются в морских условиях, может появиться древоточец. Если им поражены небольшие участки, их нужно очистить, открыв ходы древоточцев, и три-четыре раза пропитать 10-15%-ным горячим (60-80 Сo) раствором медного купороса или 10-15%-ным раствором противообрастающей краски в ацетоне или уайт-спирите. После сушки в течение одних-двух суток обработанные участки покрывают грунтовкой на олифе.

Если во время сезона на деревянных частях появлялась плесень, то эти места следует промыть слабым раствором хлорной извести или другого отбеливателя, применяемого в домашнем хозяйстве (100 г отбеливателя на 5 л воды).

Металлические суда

Также необходимо тщательно вымыть, как внутренние помещения, так и палубу, надводный борт и подводную часть корпуса. После чего, стальные корпуса – очистить железной щеткой от ржавчины, а дюралевые – от пятен окислов. Открытый металл желательно покрыть на зиму слоем грунтовки. Если позволяет погода, то неплохо это сделать и со всем корпусом.

Стеклопластиковые суда

Стеклопластиковые поверхности судна, должны быть тщательно вымыты. Загрязненная поверхность может быть очищена проточной водой или мойкой высокого давления. Если ваше судно эксплуатировалось в соленой воде, требуется более тщательная промывка. Чтобы удалить плотно засевшую грязь, смазку или масло используйте раствор воды и моющего средства без абразива и мягкую щетку. Не применяйте палубную щетку для мытья плексигласовых и акриловых поверхностей люков и иллюминаторов. Вы можете поцарапать эти поверхности. Чтобы поддерживать глянцевый блеск судна, рекомендуется один, два раза в год производить полировку стеклопластика специальными полиролями. Поврежденные покрытия корпуса желательно на зиму отремонтировать и покрыть новым слоем декоративного покрытия.

Пузырение и расслаивание стеклопластика может быть вызвано явлением осмоса. Осмос чаще всего поражает корпуса судов, которые долгое время находятся на плаву, в основном, в морской воде. Первые признаки осмоса – это мелкие пузырьки в районе ватерлинии. Если вы нашли нечто подобное на вашем судне, вскройте несколько пузырьков: наличие внутри жидкости, пахнущей уксусом, будет свидетельствовать о том, что на корпусе происходят осмотические явления. Если пузырьки невелики и их сравнительно немного, то справиться с такими повреждениями нетрудно. Для этого необходимо вскрыть все пузырьки, промыть ацетоном и дать просохнуть в течение, как минимум, недели. Затем нужно окрасить поврежденные места краской на эпоксидной основе и заполнить отверстия полиэфирной смолой с наполнителем, после чего покрыть весь корпус слоем краски на эпоксидной основе, предотвращающей дальнейшее распространение осмоса. Если же осмос затронул большую площадь подводной части корпуса, то местным ремонтом не обойтись: в этом случае следует снять декоративный слой на всей поврежденной поверхности, обработать ее наждачной бумагой, после чего нанести новый слой декоративного покрытия с дальнейшей обработкой специальными грунтами и необрастающей краской.

Надувные лодки

После окончания сезона лодку нужно очистить мягкой щеткой от песка, водорослей и грязи. Особенно важно удалить песок, скопившийся между надувными бортами и днищем. Масляные пятна удаляют теплой водой с мылом с помощью губки. Применять для этой цели бензин и другие органические растворители нельзя. Вымытую лодку следует просушить в слегка наполненном состоянии, лучше всего в тени на ветру. Чтобы хорошо просохла лента, соединяющая борта и днище, воздух необходимо спустить и вывернуть днище наружу. Воду или конденсат, оказавшийся внутри бортов, нужно удалить, а лодку в течение некоторого времени просушить с вывернутыми клапанами. Перед свертыванием как внутренние, так и наружные поверхности неплохо пересыпать тальком.

Хранить лодку лучше в развернутом виде и немного надутую. Если она будет храниться в чехле, то складывать ее нужно как можно свободнее, так как в местах резких перегибов могут появиться трещины. Неплохо примерно раз в три месяца переукладывать лодку, обращая внимание на то, чтобы новые сгибы не совпадали со старыми изломами. При этом рекомендуется вентилировать внутреннюю поверхность оболочки, два-три раза надув и спустив камеры. Шланг, меха надо хранить в расправленном положении, не допуская его перегибов.

Хранить лодку следует в сухом помещении с температурой воздуха от 0 до 25 Сo и с относительной влажностью 30-80 % на расстоянии не менее метра от нагревательных приборов.

Внутренние помещения

Все помещения на каютных катерах и яхтах, прежде чем закрывать судно чехлом, необходимо хорошо продезинфицировать слабым раствором хлора, после чего тщательно протереть и провентилировать судно. Неприятный запах можно удалить с помощью раствора питьевой соды – чайная ложка на пол-литра воды. Этим раствором следует протереть поверхности и дать просохнуть.

На зиму желательно обеспечить вентиляцию внутренних помещений судна: убрать пайола, открыть рундуки, шкафы, люки, двери и т. п. Если есть такая возможность, неплохо, входные двери и крышки люков оставить приоткрытыми, подложив под них клинья.

Уплотнительную резину на люках, пробках, кингстонах и т. п. рекомендуется промазать глицерином. Металлические детали (подвески, защелки, петли и т. д.) необходимо очистить от ржавчины и грязи и смазать тавотом или другой консервирующей смазкой. Детали с резьбой (талрепы, задрайки, вентиля и т.д.) нужно развинтить, очистить от ржавчины, смазать смесью тавота с графитовым порошком и собрать. Вся мягкая мебель (матрацы, диваны, подушки и т.д.) должна быть снята, и храниться в сухом, проветриваемом помещении. Если такой возможности нет, установите их вертикально, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха вокруг них.

Для удаления из внутренних помещений лишней влаги хорошо развесить в них матерчатые мешочки с силикогелем, который обладает высокой гигроскопичностью.

Двигатели

Любые двигатели, как стационарные, так и подвесные, требуют зимней консервации. Хранить двигатель – дизельный или бензиновый – несложно. Масло в двигателе и реверс редукторе так же, как и элементы масляного и топливного фильтра, меняют. Узел сепарации воды и удаления осадков высушивают и очищают. Все движущиеся части внутри и снаружи двигателя покрывают маслом или смазкой, предотвращающей коррозию. Воду из системы охлаждения удаляют. Для этого прогоните двигатель всухую в течение одной или двух минут, пока из выхлопной трубы не перестанет идти вода, после этого необходимо заполнить наружный контур охлаждения двигателя раствором антифриза. Электростартер опрыскивают специальным составом для удаления влаги и закрывают пластиковым мешком. Когда двигатель остынет и станет чуть теплым, протрите его сухой ветошью, укройте чехлом и вытрите конденсат с внутренних поверхностей моторного отсека.

Двигатель в течение зимы периодически прокручивают и в смазочные отверстия капают масло. Целесообразно оставить на двигателе записку с перечнем деталей, которые надо заменить, прежде чем запускать его снова. И, наконец, закройте кингстон, поставьте деревянную заглушку в выхлопную трубу, а также в отвод водяной системы. Плотно закройте люк в моторный отсек, предварительно повесив в него мешочки с силикогелем.

Электрическая система

Необходимо демонтировать аккумуляторные батареи из судна и хранить в сухом, теплом помещение, причем щелочные аккумуляторы должны быть разряженными, а кислотные – полностью заряженными. Так же, рекомендуется демонтировать приборы радионавигации (УКВ станцию, GPS, радар и т.д.). Все электрические контакты и клеммы, по возможности надо обработать специальным составом для консервации электрооборудования.

Водяная и фановая система

Нужно открыть краны и откачать воду из водяных танков. Потом добавить в танк примерно 8 . 12 литров нетоксичного раствора антифриза и прокачать еще раз водяную систему. Так же можно отсоединить шланги от помпы и дать возможность воде самотеком покинуть танк. Найдите самую нижнюю точку в системе и отсоедините ее. Откройте все краны, чтобы вся вода вытекла из трубопровода. Если есть возможность, используйте короткий кусок шланга. Оденьте его на выход каждого крана и прокачайте воздухом через них трубопроводы, чтобы удалить остатки воды из системы. Разбавленный раствор воды с питьевой содой поможет очистить систему. На водяном бойлере необходимо открыть спускной кран и полностью освободить от воды, после этого необходимо прокачать танк воздухом. Оставить спускной кран открытым на все время хранения. При консервации туалета и фекального танка, надо откачать воду из унитаза, потом заполнить его раствором антифриза с водой (50/50), после этого прокачать систему и заполнить фекальный танк раствором.

Паруса

Все паруса следует хранить чистыми, сухими, не измятыми. Небольшие (до 12 м2) паруса стирают мылом и щеткой в ванне с горячей водой. Большие паруса расстилают на чистом цементном полу и моют мыльной водой с помощью щетки, после чего споласкивают. Участки, пораженные плесенью, отскребают, затем погружают часа на два в раствор хлорной извести, после чего стирают и полощут. Грязные и масляные пятна удаляются с помощью трихлорэтилена. Частицы металлической пыли, которые могут присутствовать в масляных пятнах, а также ржавчину удаляют слабым теплым раствором соляной кислоты (2 части концентрированной кислоты на 100 ч. воды), затем эти места застирывают и прополаскивают. Пятна от лака выводят с помощью трихлорэтилена, после чего обрабатывают их смесью ацетона с амилацетатом (в равных пропорциях).

О том, хорошо ли высох парус и можно ли его убирать, судят, как правило, по влажности лат-кармаиа. При уборке латы оставлять в карманах не следует. Складывают паруса следующим образом. Грот и стаксель нужно сложить гармошкой, так чтобы линии сгибов были параллельны нижней шкаторине, затем скатать в рулон от передней шкаторины к шкотовому углу. При этом необходимо следить, чтобы сгибы не приходились все время на одно и то же место. Вертикальных перегибов следует избегать по возможности больше, чем горизонтальных.

Мачты и рангоут

Следует на зиму снять и разоружить, освободив их от всех съемных деталей. Хранить мачты необходимо в горизонтальном положении, причем, чем больше будет подпорок, тем лучше – мачта не прогнется. Полый металлический рангоут, необходимо вымыть снаружи и изнутри водой, высушить и покрыть слоем парафиновой смазки.

Такелаж

Стоячий и бегучий такелаж, швартовые и якорные концы нужно промыть, высушить и тщательно осмотреть: нет ли на них лопнувших прядей, погнутых шпилек и других неисправных или заржавевших деталей. Демонтировать из цепного ящика якорную цепь и якорь, тщательно промыть пресной водой, просушить. После этого, желательно сложить якорную цепь в сухое, вентилируемое помещение. Так же, необходимо демонтировать верхнюю часть шпиля или брашпиля, аккуратно очистить и смазать их морской тефлоновой смазкой, после этого собрать. Обратите внимание, чтобы смазка была вокруг края наружной поверхности шпиля с палубным уплотнителем. Стальные тросы необходимо на зиму смазать. Все тросы рекомендуется свернуть в бухты и подвесить на крюки в рундуке, снабдив каждый ярлычком, чтобы облегчить процесс вооружения яхты весной.

И в заключение еще один совет: подготавливая ваше судно к зимнему хранению, тщательно осмотрите его и составьте дефектную ведомость – список того, что надо заменить и отремонтировать. Многое из этого вы сможете заказать и сделать до начала следующей навигации. Своевременные работы по заказу необходимого оборудования и консервации вашего судна на зимнее хранение, позволят вам в дальнейшем избежать непредвиденных расходов и продлят срок эксплуатации вашего судна. А пока ваше судно отправляется на зимовку, чтобы не терять время весной и хорошенько сэкономить Вы можете сейчас заказать изготовление мачты, так же установку мачты, перетяжку салона своей яхты или катера, настил ковров в салон яхты, установить транцевые плиты, изготовить лобовые стекла для яхты или катера.

Источник: по материалам сайта БотСервис г. Новороссийск.

Перевозим яхту морем — Motor Boat & Yachting Russia

Хотя транспортный бизнес в наше время достаточно развит и существуют компании, занимающиеся именно перевозкой яхт и катеров, таких компаний ввиду сложной яхтенной специфики немного. Своим опытом делится Александр А. Морозов, глава российского представительства международной транспортной компании Complete Marine Freight.

Доставка яхты морем — сложный и многоэтапный логистический процесс, по словам знатоков, «сравнимый с войсковой операцией». Самостоятельно организовать перевозку яхты ее владельцу практически невозможно: здесь требуются профессионалы со специальными знаниями — и в области морских перевозок, и в яхтенной сфере.

Выбор компании

Каждая из компаний, предоставляющих комплексные услуги по перевозке яхт морем, имеет свои сильные стороны. Одни могут предложить хорошие условия на маршрутах из Балтийского моря в Средиземное, другим привычнее такие направления, как Карибские острова и США. У компаний разный опыт, своя клиентура и репутация. При современных средствах связи не составляет труда направить сразу несколько запросов с указанием характеристик вашей яхты и планируемого маршрута, а затем сравнить полученные предложения. Ознакомьтесь с уже выполненными компанией перевозками: чем больше реализованных проектов, тем больше опыта и выше вероятность успешной доставки яхты к месту назначения. Оперативность выполнения заказа, соблюдение сроков и других условий играют не последнюю роль в этом бизнесе. А если представительство компании находится в вашей стране (или даже городе), повстречайтесь с менеджером, который займется перевозкой яхты, и выясните все детали за чашечкой кофе.

Сверху вниз: На таких низкоосных трейлерах крупные яхты доставляют по суше или к борту судна-перевозчика. Ленточные стропы расположены на корпусе в строго определенных точках. Для перевозки яхт изготавливают специальные кильблоки

Не только фрахт

Цены, предложенные разными компаниями за транспортировку вашей яхты, могут существенно различаться. Одни перевозчики включают в конечную стоимость полный перечень услуг «под ключ», другие — только базовые услуги (фрахт, страховка). Фрахт — цена перевозки груза на борту транспортного судна, а полная стоимость транспортировки включает еще и погрузку на борт транспортировщика, стропы, кильблоки, услуги грузчиков, докеров, дайверов, портовые сборы и, как правило, страховку. Сравнивая предложения компаний, уточните, что входит в указанную сумму; иначе, стремясь сэкономить, вы рискуете остаться у причала в размышлениях, как и когда ваша яхта попадет на борт транспортного судна.

Как говорят специалисты, перевозка яхт морем по сложности сравнима с войсковой операцией

Документы

Убедитесь, что все регистрационные документы на яхту действующие, не просрочены, не требуют продления или перерегистрации и соответствуют таможенным правилам стран порта отправления и порта назначения. В последнее время таможенные органы и портовые власти стали более требовательными, поэтому лучше подстраховаться заранее. Помните: ответственность за надлежащее оформление таможенных документов лежит на владельце яхты.

За этой аббревиатурой стоит понятие Estimated Time of Arrival — ориентировочное время прибытия судна в порт назначения: точные цифры никто гарантировать не может

Суда-перевозчики

Перевозки яхт морем осуществляются на судах типа Ro-Ro (ролкеры), контейнеровозах и судами Ro-Flo, напоминающими плавдоки. У каждого судна своя специфика погрузки, ограничения, особенности движения по маршруту, преимущества и недостатки. Все это можно узнать из разных источников, только владельцу яхты этим заниматься нет необходимости: заключив договор на доставку яхты с транспортной компанией, решение всех технических вопросов он поручает ей.

Подготовка к транспортировке

Итак, компания, которая займется доставкой вашей яхты, выбрана, контракт на морскую перевозку внимательно изучен и подписан, инвойс оплачен, место на судне забронировано, дата погрузки известна. Поскольку перевозка яхты идет морским путем, ваша основная задача — ВСЕ УБРАТЬ, ЗАФИКСИРОВАТЬ, ЗАКРЫТЬ.

• По возможности защитите покрытие палубы (например, с использованием силиконового спрея) или закажите полную упаковку яхы термоусадочной пленкой.

• Перед погрузкой яхты осушите все баки (перевозчики берут яхты на борт только с пустыми баками).

• Если у корпуса вашей лодки есть места, на которые следует обратить внимание при погрузке, обязательно на них укажите.

• Закрепите на борту все, что может двигаться при транспортировке яхты.

• Задрайте все двери в каюты и люки, предметы в салоне надежно закрепите.

• Заберите ключи от лодки с собой или оставьте их старшему по погрузке или капитану судна-перевозчика.

На фото: При погрузке яхты краном кранцы защитят корпус от случайного касания

Погрузка

При погрузке яхты с воды в назначенное место следует прибыть заблаговременно: график погрузки всех яхт расписан по минутам, их грузят в определенной последовательности, и задержка с погрузкой одного судна может нарушить весь график. Яхта подходит к борту транспортировщика, стрела крана со стропами зависает над ней, докеры заводят стропы, а водолаз опускается под воду. Все работают синхронно, чтобы обеспечить правильное положение строп, исключить повреждения винто-рулевой группы и соблюсти балансировку яхты. После этого ее ставят на подготовленный кильблок и крепят стропами (во время рейса команда будет их регулярно проверять).

Транспортировка яхты — дело весьма серьезное, требующее специальных знаний

После отправления судна агент должен вас информировать о его движении и ориентировочной дате прибытия. Позицию судна также можно отслеживать самостоятельно в реальном времени по некоторым интернет-сайтам.

Выгрузка и приемка яхты

При выгрузке яхты проводятся те же операции, что и при погрузке, но в обратном порядке. Принимая яхту, внимательно осмотрите ее корпус на наличие повреждений; обычно перевозка страхуется от всех рисков, поэтому при обнаружении дефектов необходимо зафиксировать их и подать заявление в страховую компанию.

Важно помнить, что море — это стихия: в случае штормовой погоды или форс-мажорных обстоятельств дата прибытия судна может измениться. В морской практике существует понятие ETA — Estimated Time of Arrival, или ориентировочное время прибытия, поскольку точные цифры никто гарантировать не может.

Море — это стихия: в случае штормовой погоды или форс-мажорных обстоятельств дата прибытия судна может измениться

Сверху вниз: При установке строп на корпусе может понадобиться помощь водолазов. Яхты, установленные на палубе судна-перевозчика, готовы к транспортировке

Выводы

Подводя итог вышесказанному, еще раз подчеркну, что транспортировка яхты — дело весьма серьезное, требующее специальных знаний и участия высококлассных специалистов. Выбрав компанию с опытом работы и высокой репутацией, можно быть уверенным в успехе всего предприятия. Но будьте терпеливы: море есть море…

Мечта в… бетоне. Южноуральская панорама.

«Северная Корона», так называется воплощенная мечта одного из ведущих конструкторов Государственного ракетного центра «КБ машиностроения имени академика Виктора Макеева» Анатолия Яковлева…

«Северная Корона», так называется воплощенная мечта одного из ведущих конструкторов Государственного ракетного центра «КБ машиностроения имени академика Виктора Макеева» Анатолия Яковлева. Впрочем, от ракетного конструирования баллистических, стратегических «изделий» подводного морского базирования Анатолий в последнее время отошел.

Что поделаешь, сокращение российской оборонки. К тому же сказались и его собственные старинные болячки, вызванные многочасовыми корпениями над чертежом-ватманом у доски, кульмана.

Созвездие для ракет

«Северная Корона» для названия солидной морской яхты, пригодной для кругосветного путешествия, выбрано отнюдь не случайно. Это известное созвездие является ориентиром, в том числе для нацеливания в «точку», под «кол» цели для баллистических ракет.

В свое время Анатолий Яковлев был одним из ведущих конструкторов ГРЦ, конечно, ни о каком его выходе на яхте в мировой океан речи идти быть не могло.

Все-таки от своей давнишней, еще детской мечты о кругосветном плавании на яхте, сделанной собственными руками, конструктор Яковлев не отказывался никогда. Хотя с годами работы в оборонке эта мечта детства тихо угасала, в связи со строгой режимностью предприятия. Грянули реформы, перестройка, новый передел мира. Оказалось, что теперь суперсекретный конструктор ракет может побывать и в нейтральных водах океана и за границей России. Тогда и начал сооружать, разрабатывать, чертить на ватмане морскую яхту для кругосветного плавания ракетчик Яковлев…

Материал для корпуса яхты «Северная Корона» Анатолий выбрал самый для него доступный и недорогой. При том, что десять лет лепил в буквальном смысле этого слова морскую кругосветную яхту своими руками. В подвале жилого дома. А материал — армоцемент! Он отличпется от железобетона значительно более высокой плотностью армирования на единицу объема. Впервые в жизни услышал, что из такого, отнюдь не элитного материала, возможно изготовить морскую яхту. Тут Яковлеву помог его опыт в конструировании баллистических ракет, знание всех подробностей сопромата и прочих наук, малоизвестных для широкой публики.

Проект весь этот десяток лет осуществлялся без каких-либо финансовых вливаний извне. За исключением того момента, что особенную марку цемента, необходимую по стойкости к морской воде соленого океана, Яковлев добывал через своих коллег-оборонщиков. Все остальное делал сам: стальную арматуру, шпангоуты на сварочном агрегате варил сам, цемент с водой и другими смесями размешивал — лепил корпус будущей морской яхты.

Какой это гигантский труд! Сколько материала для корпуса перелопачено собственными руками! И это при том, что от многочасового стояния у чертежей ракет на кульмане Яковлев стал «спинальником». То есть человеком, у которого появились проблемы с позвоночником.

«…Строю яхту, строю себя»

Как возможно человеку с проблемами позвоночника ворочать и подымать сотенные в килограммах армоцементные части корпуса морской яхты?! Оказывается, есть такой вариант! Строишь яхту, попутно строишь и собственный организм. Конечно же, никакими таблетками и микстурами Яковлев пользоваться не стал. Во-первых, это дело дорогое, во-вторых, привык превозмогать все беды — болячки сам. Прибавим сюда еще и доскональное знание всех ракетных подробностей — ракетных технологий и надежду на гены, доставшиеся ему по наследству от всего рода Яковлевых.

Толя стал известным в округе Миасс — Златоуст — Карабаш, но непонятным для многих экстремалов. Можно ли представить себе такую встречу: в жгучий тридцатиградусный мороз, где-то в окрестностях хребта Таганай вы встречаете лыжника. Нет, не закутанного в аляску-пуховик, а просто в одних спортивных трусах?! Или его же, Толю Яковлева, который в холода, когда добрый хозяин даже собаку на улицу не выгонит, прорубающего прорубь на озере Тургояк. И отнюдь не ради каких-либо традиций и ритуалов — барахтается в ледяной воде часик-два?!

Яковлев воссоздал свой организм буквально «по кирпичикам» сам, превозмогая невероятные боли в спине. Попутно строил еще и «Северную Корону» — морскую яхту, мечту своего детства…

«Стихи не помеха, а подспорье»

Весьма трудно себе представить, что отнюдь не гуманитарий по своему образованию, конструктор ракет без стихов свою жизнь не представляет. Стихи пишет сам и прекрасно их исполняет под гитару частенько у таежного костерка. В когорту поэтов и бардов Яковлев никогда попасть не претендует — пишет для себя и для своих друзей, таких же «бродяг» по свету. Иногда, правда, на Яковлева его друзья, любители горного туризма, сильно обижаются. Нет, не за стихи и песни у костра где-то в таежных отрогах. А за то, что он при всем своем добром, поддерживающим слове юморе выматывает туристов до самого донышка их физических сил на маршруте.

Одно слово, железобетонный характер и поэтому армоцементная морская яхта «Северная Корона»! При всем том, конечно же, уставшим от подобного экстремального похода по заснеженной горной тайге Яковлев всегда помогает. Не только личным примером, но и парочку рюкзачков уставших коллег может взвалить себе на спину. Вдобавок к собственному тяжеленному. И к постоянной спутнице — гитаре. Предлагал мне не раз бывший инвалид-спинальник Яковлев прогуляться с ним в компании по уральским хребтам. Духа не хватило, то ли надежды на физические возможности журналиста…

От Салехарда, далее — везде

Анатолий Яковлев настолько обаятельный человек, настолько поражает своим юмором, жизненным задором, что его проект кругосветного путешествия на собственной морской яхте «Северная Корона» у многих вызывает искреннюю поддержку. На яхте Яковлев прошел из Миасса через волок по суше до порта Салехард. Откуда и намечен старт кругосветки. На днях он зашел к нам в редакцию после поездки в Салехард, где «Северная Корона» сейчас зимует в ряду других судов в бухте. Его понять можно — сам в Миассе, а его яхта в полярном Салехарде. Все ли с ней в порядке, не украли, не отвинтили что?

Вопросы по нынешним временам вполне закономерные. Да и «здоровьем» яхты перед путешествием лишний раз озаботиться не грех. Одиннадцатитонная яхта стоит на месте, как ее и пригнал в Салехард по Иртышу и Оби Анатолий Яковлев.

Как он мне сказал, там тишь и благодать, яхта стоит в кильблоке на берегу целехонькая. В тех краях воровать не принято, тем не менее как яхта миасского ракетчика зимует, отслеживает и руководство порта Салехард во главе с его директором Сивиным. Рядом с «Северной Короной» зимуют еще полсотни грузовых судов — Ямалфлота и речного флота Салехард.

Конечно же, Яковлев не изменил своей привычке экстремала-уральца. На удивление местной публики окунулся и поплавал в проруби за полярным кругом в реке Полуй, северном притоке Оби.

Не только в проруби в трескучий мороз купался Яковлев. Наводил еще и необходимые связи. Ведь кругосветка, даже если морская яхта спроектирована и сделана собственными руками, — вещь весьма затратная по деньгам. Кругосветкой нашего земляка заинтересовались в департаменте по внешнеэкономическим связям (ЯНАО), хотят помочь. С тем, чтобы по маршруту похода Яковлев на своей яхте зашел в Севастополь в день ВМФ России. Как сказал заместитель главы администрации Салехарда Валерий Ивин, на этой базе ВМФ России у северян стоит подшефный эсминец. Вот и хотят с Яковлевым весточку передать.

Вероятно, Яковлев на своей яхте побороздит еще и гладь Рейна. Ибо неподалеку, рукой подать, находится город оружейников, некогда зарождавших это дело в Златоусте, — Золинген. Во всяком случае, недавно образованная международная гильдия оружейников (включая Урал) свою поддержку ракетчику-кругосветчику пообещала. Определенную роль сыграла и наша ЮУТПП, через свои каналы связавшись с коллегами в ЯНАО.

АЛЕКСАНДР ЧУНОСОВ

Кильблок своими руками.

Кильблоки для разных типов судов

Картинки с похожим названием

Материал изготовления кильблока для катера и яхты также может отличаться. Самая простая и дешёвая конструкция кильблока, состоящая из дерева, подойдёт только для малых судов с небольшим весом.

Для массивных яхт и катеров рекомендуем купить кильблок, сделанный из металла и в связи с этим обладающий гораздо более внушительными прочностными характеристиками. Для надёжной фиксации в металлических кильблоках для яхт используются винтовые или гидравлические держатели, которые через мягкие прослойки вплотную прижимаются к корпусу судна и удерживают его в стоячем положении.

Также рекомендуется купить кильблок, оборудованный колёсами. Колёса существенно повысят мобильность яхты или катера, установленных на кильблоке, позволив оттащить их в любое удобное место.

Для перевозки можно использовать любой подходящий тягач, которым может выступить даже трактор.

Другие картинки из статьи

Кстати, кильблок также будет актуален для хранения Вашего гидроцикла. Поскольку гидроцикл часто используется только во время летнего сезона, то возникает проблема, где и как хранить его оставшуюся часть года.

Кильблок для гидроцикла — идеальное приспособление, чтобы поставить на длительное хранение извлечённый из воды аппарат.

Чем больше этот угол, тем больше скорость движения модели. При регулировке модели экспериментальным путем вы можете увеличить или уменьшить отгиб лопастей.

Опытный персонал не только даст толковый совет по выбору, но и осуществит продажу кильблока самым комфортным для заказчика способом, в том числе предложив доставку кильблока до места установки.

Кильблоки Roodberg.

Мы представляем на российском рынке самое современное европейское оборудование для решения задач подъема, перемещения и хранения маломерных судов массой до т. Адрес: Санкт-Петербург, Петровская коса, д.

Определяемся с размерами

E-mail: info sea-breeze. Видел фирменные сьемники, но стоимость их такова что можно запорожец купить на ходу. И решил сделать их из того что было под рукой, ну почти то что было, болт и гайки пришлось купить.

Яхта из баркаса. Переделка баркаса в яхту Давно уже деревянные гребные шлюпки на флотах стали редкостью. Зато во многих клубных гаванях можно встретить не только ялы, но и баркасы, и гребные катера, доживающие свой век. А ведь эти прочные и неприхотливые суда, высокие мореходные качества которых признаны многими поколениями моряков, могут еще послужить яхтсменам — баркас вполне можно переделать в неплохую яхту любительской постройки Так как вельбот был прежде гребно-парусным судном, потребовалось снять банки, установить дейдвудную трубу, переборки и надстройку.

Болт прочность 8,8. Сайленты взял RBI. То что было под рукой.

Съемники были изготовлены просто взяты 2 трубы, отрезаны и одна разрезана для увеличения внутреннего размера, а так же для оперативного просматривания движения корпуса снимаемого сайлента. Все заменено, скажу что тяжело было без тисков крутить… Хотел уже все бросить и сварить стойку с гидравлическим домкратом.

Был почти финиш, поэтому все же докрутил. Сделал чертежи для распечатки и отдаче токарю, так как то что я сделал за час не совсем то xnc нужно по размерам, важны миллиметры, тогда все легко снимается без лишних усилий.

Во всем процессе рамены, я больше съемники подгонял, стачивал и подгонял… Кому нужны чертежи вышлю на мыло в формате CorelDraw или jpg.

Случайные вопросы

Если вы все же зайдёте к себе и увидите моё сообщение, знайте, я все жду ответа, по поводу чертежей. На основании его я зашел на рынок и спросил стоимость, сразу охота покупать отпала За эту стоимость я на СТО лет 10 менять их буду раз в год или два.

Но все равно спасибо. Cars Experience Communities Read most popular Cars for sale.

Правила постановки катера (лодки, яхты) на зимнее хранение

В конце водномоторного сезона владельцы катеров озадачиваются способом их хранения в течение зимы. Владельцу небольшой лодки все достаточно просто, а владельцу более крупного катера надо обладать определенными знаниями для того, чтобы при низких температурах уберечь от выхода из строя системы и механизмы. Можно конечно поручить сделать все капитану или сервисной компани, но лучше самому знать как нужно делать постановку катера на зимнее хранение.

Если катер предполагается оставить на зимнее хранение на воде, то место его стоянки должно быть укрыто от ветра и находиться по возможности дальше от судового хода, чтобы волны от проходящих судов не оказывали воздействия на корпус катера. Так же при небольшой глубине предполагаемого места стоянки катера необходимо избежать ударов его корпуса о грунт.

На зимний период лучше всего катер вытаскивать на берег и устанавливать в месте, защищенном от снега и дождя, а при возможности – конечно лучше всего хранить зимой катер в закрытом помещении. Крупные катера поднимают на берег, используя стропы и устанавливают на кильблоки.
Устанавливать катер на кильблоки надо так, чтобы был небольшой уклон в сторону кормы. В случае образования воды она будет стекать к корме, а не накапливаться в носу.

После того, как катер поднят на берег, необходимо внимательно осмотреть его подводную часть на предмет механических повреждений за прошедшую эксплуатацию, затем удалить с корпуса грязь, водоросли и песок, а внутреннюю часть корпуса протереть сухой ветошью или тряпкой.

Если катер перед зимним хранением не отмыть, за зиму грязь настолько сильно въестся в корпус катера, что весной ее удалить станет просто невозможно, а оставшаяся в корпусе вода замерзнув, может повредить корпус.

Перед постановкой катера на зимнее хранение в двигателе необходимо заменить масло. Считается, что влага, находящаяся в масле, провоцирует коррозию внутренних деталей двигателя. Хотя масло и малогигроскопично, но все же впитывает влагу, которой на катере более чем предостаточно – везде в непосредственной близости находится вода, а на море она еще и соленая.

По этой причине желательно мыть корпус двигателя пресной водой, чтобы удалить соль, которая во время зимнего хранения катера будет активно способствовать коррозии.
Если катер использовался в соленой воде, то необходимо промыть систему охлаждения двигателя, подключив к двигателю пресную воду, и дать поработать 10-15 минут на холостых оборотах.

Затем из двигателя слить воду – с коллекторов, рубашки двигателя, со шланга подачи воды (на масляный холодильник или на помпу забортной воды).

Одновременно необходимо заменять и фильтры – топливные и масляные. Угловая колонка или редуктор – меняется масло (используется масло специально предназначенное для редукторов лодочных моторов). Если в редуктор попала вода – при замерзании воды редуктор может треснуть.
Аноды коррозионной защиты при толщине менее 30% подлежат замене.

Все аккумуляторы перед постановкой катера на зимнее хранение необходимо зарядить. Если мотолодка хранится вверх килем, под нее нужно подложить деревянные бруски, а лучше приподнять ее на оборудованное стапельное место высотой около 05-1м над землей.

Двигатель моторного судна на зимний период следует законсервировать в соответствии с заводской инструкцией. В противном случае при длительном бездействии в зимний период на некоторых деталях двигателя возможно появление коррозии или разрыв полостей при «размораживании» оставшейся водой. 

Если по каким-либо причинам нет возможности провести консервацию двигателя и приходится оставлять его зимовать на судне, то рекомендуется выполнить следующее: 
– корпус судна установить на кильблоках на ровном месте с некоторым дифферентом на корму, чтобы в нее стекли остатки воды, спустить воду из систем двигателя, холодильника и других судовых систем, чтобы предупредить размораживание;
– выпустить или откачать из корпуса всю воду, после чего насухо протереть стенки и потолок моторного отсека;
– при открытом помещении моторного отсека запустить двигатель и дать ему поработать на средних оборотах, пока из зарубашечных пространств не пойдет пар (обычно на это 2-3 мин), после чего перекрыть горючее, чтобы двигатель выработал его остатки из карбюратора и остановился сам;
– после остывания двигателя до состояния «теплый», протереть его сухой ветошью, укрыть чехлом и еще раз насухо протереть стенки и потолок моторного отсека от конденсата, предупредив образование в морозное время инея, способствующего возникновению коррозии;
– необходимо вывернуть свечи зажигания, залить по несколько см³ масла и стартером провернуть коленвал;
– закрыть приемный кингстон системы охлаждения, поставить заглушку в выхлопную трубу и в отвод водяной системы, перекрыв в сырую погоду доступ влаги в двигатель;
– плотно закрыть помещение моторного отсека, а входной люк или палубу накрыть чехлом.

Необходимо проследить, чтобы на зиму на катере не осталось сырых или промасленных тряпок. Сырые тряпки способствуют появлению коррозии, промасленные могут самовозгораться. Весной после таяния снега ветер и солнце быстро уносят влагу с поверхности укрытого корпуса катера, внутри возможно образования конденсата. Поэтому лодку нужно раскрывать для просушки ветром только с торцов. Все укрытия можно снять с корпуса через одну – две недели.

Расскажите об этой статье друзьям:

Постройка парусных яхт, лодок и катеров любителями.Самострой.Постройка яхт.Строительство яхты.Моя яхта. Яхта своими руками. Самостоятельная Любительская Постройка яхт и ремонт яхт. Строители яхт и как построить яхту, катер, лодку своими руками . самодельная яхта. mail to: [email protected]

Яхта своими руками. Самодельная яхта, или как построить яхту, лодку или катер самому

Самостоятельная любительская постройка яхт, катеров и лодок самостройщиками по нашим проектам aMariner

Сергей Свистула, aMariner, 62, автор сайта
Образование: Высшее
Профессия,работа: Учитель, дизайнер
Квалификация: Яхтенный Капитан
Яхтенный опыт: 35 лет
Хобби: яхтинг,яхт-дизайн,веб-дизайн,музыка
Адрес: Херсон, Украина [email protected]

…Плаз был разбит в апреле 1990 года на заднем дворе дома моей матери… Пять лет постройки яхты счастливо закончились когда киль моей яхты коснулся воды. Яхта была названа “Мрiя”...     смотри постройку больше>>>

Игорь Бережной , 59 лет
Образование: Средне-специальное
Профессия,работа: Профессиональный фотограф
Квалификация: Яхтенный Рулевой 1 класса
Яхтенный опыт: 30 лет
Хобби: яхтинг,рыбалка
Адрес: Херсон, Украина [email protected] ru

Количество и важность вопросов, которые я должен был решить перед постройка яхты, впечатляли. Какого размера должна быть яхта? Позволит ли мой бизнес финансово обеспечить постройку такого судна? Где взять проект яхты и чертежи? и как вообще строить самодельную яхту…..см. больше постройку яхты 10м >>>

Денис,
Образование: Высшее
Профессия,работа: предприниматель
Квалификация: – ЯК
Яхтенный опыт: большой
Хобби: мастерить своимим руками
Адрес: Россия

“Здравствуйте. Покупал у вас проект яхты. Посмотрите что получилось. Лодку строил сам-один по выходным и вечерам в течение полутора лет”.
Денис

смотри постройку яхты Рута 33>>>

Александр, 56 лет
Образование: Высшее
Профессия,работа: Фермер
Квалификация: –
Яхтенный опыт: на лодках
Хобби: мастерить своимим руками
Адрес: Нововоронцовка, Украина

Проект яхты Днепр S-11 заинтересовал меня сразу, поскольку идеально подходил под мои представления о “взрослой” яхте, о которой я давно мечтал. Не долго думая, я сразу приобрел проект у aMariner и начал строительство яхты весной 2010г

см. больше постройку яхты >>>

 

Дмитрий, лет
Образование:
Профессия,работа: строитель малых судов
Квалификация: –
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка катера по проекту КРАБ-800

Смотри постройку катера 8м

Проект катера

Игорь
Образование: высшее
Профессия,работа: инженер
Квалификация: –
Яхтенный опыт: –
Хобби: постройка своими руками
Адрес: Россия

“Пару недель назад, ничего не планируя, я просматривая уже знакомый мне сайт aMariner. net, увидел там красивый катер KS 500, и …случилась “химия” . Вот захотел и всё тут….”

Смотри постройку мотолодки >>>

Сергей
Образование: Высшее
Профессия,работа: Топ менеджер
Квалификация: –
Яхтенный опыт: несколько выходов
Хобби: яхтенный самострой
Адрес: Херсон, Украина

“Мне хватило двух-трех выходов под парусом на яхте друзей. чтобы я решил построить свою яхту, пусть и небольшую – яхточку. Проект пико-крейсера Кроха конструктора aMariner заинересовал меня своей универсальностью.. Я в самом начале пути, но уверен, что смогу сам построить эту замечательную яхточку.. .”

Смотри постройку яхточки 5м >>>

Виталий, Костя
Образование: Высшее
Профессия,работа: Строительный бизнес
Квалификация: – Я/Р Iкл.
Яхтенный опыт: –
Хобби: дайвинг
Адрес: Днепропетровск, Украина

“Нужна была именно трейлерная яхта, причем “заточенная” под дайвинг. Обсудив с конструктором aMariner возможность адаптации проекта яхты под свои требования, мы приобрели его (Tempro-25)и начали постройку своего самодельного судна. Яхта нужна к следующему сезону!!!“… постройку яхты см. больше>>>

Виталий & Co
Образование: Высшее
Профессия,работа: Строительный бизнес
Квалификация: – Я/Р IIкл.
Яхтенный опыт:
Хобби: дайвинг
Адрес: Днепропетровск, Украина

“Закончив за год постройку яхты по проекту ТЕМПРО-25, сразу взялись за строительство корпуса 10-метровой яхты проекта ОЛЬГА S-9.9 того же конструктора aMariner”.

Смотри постройку яхты 10м >>>

Степан
Образование:
Профессия,работа: работа с деревом
Квалификация: –
Яхтенный опыт: –
Адрес: Украина

Постройка 6-метрового моторного катера. Проект “Краб 620”

“Нужен был прогулочно-рыболовный катер с малой осадкой корпусом. Проект ктера Краб 620 (конструктор aMariner)наиболее соответствовал требованиям. Проект воплощен в жизнь успешно”.

Смотри постройку катера 6м >>>

Игорь
Образование: Высшее
Профессия,работа: деревянно-строит. бизнес
Квалификация: –
Яхтенный опыт: –
Хобби: –
Адрес: Винница, Украина

“Понравился проект RYT 12 конструктора aMariner, как внешне, так и внутренней планировкой. Размеры яхты соответствуют выбранным целям, поэтому решили строить, тем более, что производственная и материальная база позволяет – предприятие работает с деревом”.

Смотри постройку яхты 12м >>>

Алексей
Образование:
Профессия,работа: в
Квалификация: –
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка катера cвоими руками по проекту КРАБ-800 от aMariner

Смотри постройку катера 8м >>>

Проект катера

Группа энтузиастов
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: –
Яхтенный опыт: –
Хобби:

Друзья-товарищи обьединили финансы  и общее стремление к яхтингу. Ростислав, Эдуард, Дмитрий и Дмитрий в скором времени закончат постройку яхты проекта S9.9

см. больше постройку яхты 10м>>>

 

Михпил
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Украина

Постройка 6-метрового фанерного моторного катера по проекту Краб 620

Смотри постройку катера 6м >>>

Сергей, 55лет
Образование: Высшее
Профессия,работа:строительный бизнес
Квалификация: –
Яхтенный опыт: –
Хобби:
Адрес: Иркутск, Россия

“Выбор проекта лодки был достаточно продолжительным. Около полугода. Основными критериями выбора были мореходность с учетом акватории Байкала и необходимости возможной швартовки к берегу, достаточная комфортабельность для путешествий, и не только выходного дня, обязательно деревянное исполнение корпуса яхты, и конечно привлекательный облик. Последнее обстоятельство сыграло чуть не ключевую роль в выборе проекта BIT 26 конструктора aMariner…

см. постройку яхты 8м>>>

  Simeon, Болгария
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: –
Яхтенный опыт: –
Адрес: Болгария

Постройка гафельного тендера 33 фута проекта BIT-33 от aMariner в Болгарии

см. постройку яхты 10м>>>

 

Игорь
Образование: Высшее
Профессия,работа:-
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес:Одесса, Украина

“Давно мечтал иметь уютный мореходный катер, и единственно реальный, насыщенный проект катера Краб 800 с конструкторской поддержкой, который я нашел (у aMariner), и который мне действительно понравился. . Я приобрел его, и теперь строю. Документация меня устраивает настолько, что пока еще не обращался к конструктору за помощью…”

Смотри постройку катера 8м >>>

Дмитрий
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: –
Яхтенный опыт: –
Хобби: –
Адрес: С-П, Россия

Постройка парусной яхты класса S40 по индивидуальному проекту от конструктора aMariner

см. постройку яхты 12м>>>

Виталий for Valera
Образование: Высшее
Профессия,работа: Строительный бизнес
Квалификация:Я/Р Iкл.
Яхтенный опыт: 2000NM
Хобби: дайвинг
Адрес: Днепропетровск, Украина

Постройка яхты по проекту aMariner РУТА 33

Смотри постройку яхты 10м>>>

Олег,
Образование: Высшее
Профессия,работа: Врач
Квалификация: судоводитель
Яхтенный опыт: лет
Хобби: быть на воде
Адрес: Кременчуг, Украина

“Имея значительный опыт постройки и реконструкции судов, решил взяться за постройку гафельного тендера по проекту БИТ-26. Лодка заинтересовала красивым классическим внешним видом и комфортом внутри. Не последнюю роль в выборе проекта сыграло обеспечение конструкторской поддержки от автора проетка aMariner…”

Смотри постройку яхты 9м>>>

Сергей
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Подмосковье, Россия

Имея опыт работы с деревом и столярную мастерскую, решил построить себе яхту – швертбот проекта TEMPRO-25. Занятость по основной работе обуславливает неспешность постройки яхты, но в конечном результате я уверен.

Смотри больше>>> 

Антон
Образование: высшее
Профессия,работа: врач
Квалификация: –
Яхтенный опыт: –
Хобби: моделизм
Адрес: Россия

Посетила идея построить лодку для семьи и покатушек в выходной день. Выбран проект Z410 от aMariner. Постройку лодки вел неспешно, как было свободное время. Делаю такую работу впервые. За год управился, и теперь поздравьте меня – у моей лодки вчера день рождения! Пошла отлично, я в восторге: не зря … как говорится.
Антон

Смотри постройку мотолодки 5м >>> 

Дмитрий, Украина
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: –
Яхтенный опыт: –
Адрес: Украина

Постройка гафельного тендера 33 фута проекта BIT-33 от aMariner в Украине

см. постройку яхты 10м>>>

Дмитрий
Образование: высшее
Профессия,работа:
Квалификация: –
Яхтенный опыт: –
Хобби: мастерить своимим руками
Адрес: Запорожье, Украина

Всегда хотел построить яхту своими руками, именно построить, а не восстанавливать, практичный и полезный проект. Однажды, будучи в городе Херсоне, я узнал, что Игорь Бережной строит самодельную яхту по проекту aMariner S9.9 во дворе частного жилого дома в центре города, мне стало интересно. Я приехал, познакомился, увидел в заключительной стадии строительства яхту «ОЛЬГА» 33 фута. Пришёл для себя к выводу, что я хочу строить именно яхту.

Смотри постройку яхты 10м>>> 

Михаил, 40 лет
Образование: высшее техническое
Профессия,работа: железнодорожник
Квалификация: – будет
Яхтенный опыт: – будет
Хобби: велотуризм, а теперь и строительство лодки
Адрес: Белгородская обл, Россия

“Давнюю мечту о собственной яхте я решил осуществить релиализовав проект БИТ-22, от aMariner, который привлек меня как внешним видом так и относительно доступной деревянной конструкцией, котрую я полагаю осилить”.

Смотри постройку яхты 7м >>> 

Виталий
Образование: Высшее
Профессия,работа: Строительный бизнес
Квалификация: Я/Р Iкл.
Яхтенный опыт: 2000NM
Хобби: дайвинг
Адрес: Днепропетровск, Украина

Постройка очередной яхты по проекту РУТА-33

Смотри больше постройку яхты >>>

Александр
Образование:
Профессия,работа: столярный бизнес
Квалификация: – будет
Яхтенный опыт: – будет
Хобби:
Адрес: Украина

Постройка самодельной яхты проекта aMariner гафельный тендер БИТ-22

Смотри постройку яхты 7м >>> 

Владимир
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: – будет
Яхтенный опыт: – будет
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 10-метровой гафельной яхты проекта БИТ-33 от aMariner

Смотри постройку яхты 10м >>> 

Группа энтузиастов
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: –
Яхтенный опыт: –
Хобби:

Друзья-товарищи обьединили финансы  и общее стремление к яхтингу. Ростислав, Эдуард, Дмитрий и Дмитрий в течение двух лет (за вычетом 8 зимних месяцев) закончили постройку проекта S9.9

см. постройка яхты 10м>>>

Евгений, 55лет
Образование:
Профессия,работа:строительный бизнес
Квалификация: –
Яхтенный опыт: –
Хобби: – строить
Адрес: Россия, Бурятия

Постройка самодельной яхты проекта aMariner гафельный тендер БИТ-26

Смотри постройку яхты 8м >>> 

 

Эмин
Образование: высшее
Профессия,работа: менеджер проекта
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Баку, Азербайджан

Постройка 14-метровой яхты проекта Adeira 44

Смотри постройку яхты 14м >>> 

 

Владимир
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 12-метровой яхты проекта от aMariner PYT-12

Смотри постройку яхты 12м >>> 

 

Андрей
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Молдова

Постройка 5-метрового катера моторного проекта от aMariner KS-500

Смотри постройку катера >>> 

Татьяна
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 7.6-метровой яхты проекта Темпро-25

“..я думаю, начало есть, муж поверил, загорелся, будем работать дальше. Думаю, у меня есть шанс когда-нибудь отослать Вам фото нашей самодельной яхты на Байкале”.

Смотри постройку яхты 8м >>> 

Алексей и Александр
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Украина

Постройка швертбота по проекту Кэтбот-16

 

Смотри больше>>> 

Василий
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Украина

Постройка парусной яхты по проекту Рута 33

Смотри постройку яхты 10м >>>

Евгений
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Татарстан

Постройка 5-метровой яхты по проекту Кроха-18

Смотри постройку яхты 5м >>>

Вячеслав
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Белоруссия

Постройка 4-метровой фанерной мотолодки по проекту Z-410

Смотри постройку лодки моторной >>>

Игорь
Образование: высшее
Профессия,работа: инженер
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Челябинск, Россия

Постройка 5.5-метровой деревянной яхты Кроха 18 от aMariner с круглоскулым корпусом

Смотри постройку мини-яхты >>>

 

Игорь
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Украина

Постройка 4-метровой фанерной лодки Динги по проекту aMariner SD-11

Смотри постройку динги >>>

 

Дмитрий
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 6-метрового фанерного катера проета КРАБ 620

Смотри постройку катера >>>

Руслан
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Украина

Постройка 5-метрового фанерного кэтбота килевого по проекту Кэтбот 16

Смотри постройку кэтбота >>>

Александр
Образование: высшее
Профессия,работа: инженер-конструктор
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Беларусь

Постройка 5-метровой мини-яхты по проекту КРОХА 18

Смотри больше >>>

 

Дмитрий
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка скоростной 5-метровой фанерной мотолодки (speedster) по проекту KS 500

Смотри постройку мотолодки >>>

Алексей
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия на Волге

Постройка лодки гребной динги

Смотри постройку лодки >>>

Дмитрий
Образование: высшее
Профессия,работа:предприниматель
Квалификация: –
Яхтенный опыт: – 25 лет
Хобби: – моделирование
Адрес: Москва, Россия

Самотоятельная постройка яхты 8 метров по проекту Бит 26

Смотри постройку яхты >>>

 

 

Александр
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: –
Яхтенный опыт: –
Хобби:
Адрес:

Смотри постройку лодки моторной >>>

Павел
Образование: Высшее
Профессия,работа: Строитель
Квалификация: –
Яхтенный опыт: –
Хобби: мастерить своимим руками
Адрес: Красноярск, Россия

“Всегда привлекали яхты классического дизайна, причем я четко представлял себе как она должна выглядеть. Со своей идеей я обратился а конструктору aMariner, и он разработал мне рабочий проект яхты для самостоятельной постройки. Теперь я строю свою яхту для себя, и именно такую, котоую я хочу.”

Смотри постройку яхты 12м>>> 

 

Леонид
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 5-метрового катера моторного проекта KS-500

Смотри постройку катера >>> 

 

Игорь
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 5-метровой моторной лодки проекта KS-500

Смотри постройку мотолодки >>>

Ярослав, 45 лет
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: – Я/Р 2класса
Яхтенный опыт: –
Хобби:
Адрес:Украина

Самотоятельная постройка яхты 10метров по проекту Бит 33

У нас есть план – построить яхту своими руками. Постройка яхты идет успешно. Спасибо конструктору за подробный проект, вопросов почти не возникает.

Смотри постройку яхты >>>

Владимир П.
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 9-метрового моторного глиссирующнго катера проекта KS-900

Смотри постройку мотолодки >>>

 

Юрий, 53 лет
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: –
Яхтенный опыт:
Хобби: мастерить своимим руками
Адрес: Россия

Проект яхты Днепр S-11 я приобрел у aMariner и начал строительство своей самодельной 11-метровой яхты

см. больше постройку яхты 11 метров>>>

Владимир Ш.
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 5-метрового моторной лодки проекта KS-500

Смотри постройку мотолодки >>>

Дидар
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Казахстан

Приобрел проект красивого катера KS_900 у aMariner. Постройку катера начал осенью 2018г, и за полгода собрал корпус. Работал по выходным, сам, без помощников…

Смотри постройку мотолодки >>>

Михаил
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 6-метрового фанерного катера проета КРАБ 620

Смотри постройку катера >>>

Семен
Образование: мореходка
Профессия,работа: моряк
Квалификация: –
Яхтенный опыт:
Хобби: яхтинг
Адрес: Скадовск, Украина

Постройка яхты по проекту aMariner РУТА 33

Смотри постройку яхты 10м>>>

 

Валерий
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: –
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Голландия

Постройка катера cвоими руками по проекту КРАБ-800 от aMariner

Смотри постройку катера 8м >>>

Проект катера

 

Александр
Образование:
Профессия,работа: предприниматель
Квалификация: – яхтсмен олимпийских классов
Яхтенный опыт: – имеется
Хобби: строить
Адрес: С-П, Россия

Постройка яхты по проекту aMariner Кэтбот 23

Смотри постройку яхты 7м>>>

 

Артем
Образование: высшее
Профессия,работа: предприниматель
Квалификация: – яхтсмен
Яхтенный опыт: – имеется
Хобби: разное
Адрес: Украина

Постройка яхты по проекту aMariner ТЕМПРО-30

“Решили с женой Оксаной построить быстроходную комфортабельную парусную яхту с вспомогательным электрическим двигателем. Проект яхты Темпро-30  удовлетворил всем мои требования по мореходности и комфорту. Любые вопросы обсуждаю с конструктором, который всегда на связи”

Смотри постройку яхты 10м>>>

 
Наши проекты. Пишите на [email protected]
На этой странице яхтенный сайт amariner.net предлагает вам информацию о постройке самодельных яхт. лодок и катеров любителями-самостройщиками. Вы можете найти здесь много полезной информации о строительстве самодельных яхт, и узнать как построить яхту, катер или лодку самому. Строительство яхт и постройка яхт своими руками – любительская постройка яхты. Построить яхту не просто, но это под силу настойчивому любителю самостройщику. Как строить яхту. катер. лодку. Заказать яхту. Построить яхту или катер на заказ. Яхтенный самострой, Самостоятельная постройка яхты или швертбота – постройка яхты, катера, лодки любителями-самостройщиками под руководством конструктора. Самодельная лодка, катер своими руками.

Выбор и использование опор | Практичный моряк

Мы предполагали, что у 90 процентов моряков лодки буксируют верфью. Путешествующий подъемник или кран вытаскивает лодку из воды, а дворники блокируют лодку на зиму. Единственное ваше участие – это чтение предупреждения в договоре аренды о том, что вы не прикасаетесь к трибунам и не прикрепляете к ним ничего, в том числе брезент. Это хорошие правила, и ничто из того, что мы собираемся сказать, не противоречит им.

С другой стороны, некоторым из вас потребуется переставить стойки для работы с днищем.Двор сделает переезд, но будет полезно, если вы понимаете, что они могут, а что нельзя. Некоторые из вас прицепят лодку домой на зиму. Возможно, он останется в трейлере, но, возможно, вам захочется или вам нужно будет убрать его, чтобы выполнить работу.

Вы должны знать, как работать безопасно. Некоторым из вас лодку доставят домой на гидравлическом трейлере и заблокируют профессионалы; очень удобно, если у вас много работы. Но вам нужно будет купить подставки и знать, как их перемещать при необходимости (не забудьте купить дополнительную пару – это необходимо для безопасного перемещения).

Правила техники безопасности

Большая часть веса должна приходиться на деревянные бруски, а стойки служат только для балансировки. Кроме того, значительный вес киля предотвращает смещение киля при лучевом ветре. Согласно ABYC, должно быть как минимум две точки блокировки; единственная точка блокировки может позволить лодке раскачиваться вперед и назад.

Никогда не блокируйте киль более чем на 2 блока высотой, а лучше один. Лодки 30 футов или меньше могут использовать несколько твердых деревянных блоков 4 x 4 x 18 дюймов.Лодки 31-40 футов должны использовать блоки размером 6 x 6 x 18 дюймов, а лодки 40 футов или более должны использовать блоки размером 8 x 8 x 18 дюймов на расстоянии не более 5 футов друг от друга.

Американский совет по лодкам и яхтам четко определяет, как использовать подъемные опоры для прогулочных судов. Трибуны должны располагаться на расстоянии не более 10 футов друг от друга, причем самая передняя и задняя пары трибун должны находиться на расстоянии не более 10 футов от концов ватерлинии. Стоянки для моторных лодок следует устанавливать так, чтобы кормовая пара располагалась как можно ближе к кормовому концу ватерлинии, насколько позволяет конструкция, и на расстоянии не более 10 футов друг от друга.

Лодка должна быть вертикальной. Подставки под углом предназначены только для обеспечения баланса. Вес лодки должен нести блокировка. Не используйте подставки для поддержки веса лодки, кроме килевых подставок, специально предназначенных для этой цели. Некоторые лодки требуют, чтобы вес лодки поддерживался на скуле. Используйте опоры, рассчитанные на эту нагрузку.

Установите стойки как можно дальше за борт, а регулировочный винт как можно ближе к перпендикуляру к корпусу.Иногда необходимо наклонить стойку, чтобы она была перпендикулярна корпусу. Не перекрывайте более двух ножек стойки.

На судах с очень большим свесом вперед или назад под свесом перпендикулярно средней линии должна быть установлена ​​подставка. Не кладите блоки на подставки для лодок, чтобы увеличить их досягаемость. Подставки не должны использоваться в качестве домкратов для подъема или опускания лодки. Установите подставку (подставки) для лодки так, чтобы после завершения операции блокировки винт подставки можно было отрегулировать вверх и вниз.

Закрепите каждую пару стоек поперек лодки цепями (минимум 3/16 дюйма), чтобы стойки не соскользнули. Материал, используемый для соединения стоек, должен представлять собой цепь не менее 3/16 дюйма. Использование веревки или проволоки не рекомендуется, так как они могут растянуться и позволить стойкам соскользнуть. Ничего не привязывайте к стойкам; например, ветер под брезентом может опрокинуть подставку.

Порядок размещения стендов следующий:

  • Установите лодку на килевые блоки, используя плоские деревянные прокладки, чтобы плотно прилегать.
  • Поместите первый комплект домкратов ближе к центру.
  • Соедините гнезда цепочкой. Есть прорезь для вставки цепи.
  • Раздвиньте домкраты до тех пор, пока цепь не станет ПЛОТНОЙ. Подложите под ноги фанерные подкладки, чтобы не утонуть. Используйте колодки и на тротуаре, так как стойки могут скользить.
  • Затяните домкраты. Ручки должны быть достаточно плотно прилегающими, но дополнительных рычагов не требуется. Установленные в этой последовательности, домкраты И цепь натянуты.
  • По возможности избегайте размещения цепей под кожухами шверта.В этой области, возможно, еще предстоит проделать работу.
  • Избегать размещения цепей под килями плавников; расположите стойки так, чтобы цепи находились спереди и сзади.
  • Стойки для лука обычно не связаны цепями. Стойки для моторных лодок часто не связаны цепями, но их следует устанавливать, если они не расположены на плоской скуле.
  • Повторите действия для каждой пары стоек.

Другими словами, пары стоек должны быть соединены цепью ДО затяжки домкратов. Это гарантирует, что пара цепи и домкрата будет натянута как единое целое и не будет сдвигаться или ослабляться при дутье ветра.

Катера на прицепах

Многие домашние мастера хотели бы снять лодку с прицепа, чтобы сделать работу более доступной. Наш первый совет – не надо. Проблемы безопасности реальны. Если вам нужно, чтобы лодка была снята с прицепа и стояла на стендах для доступа, подумайте о том, чтобы доставить ее на гидравлическом прицепе и заблокировать профессионалами.

Маленькие лодки можно приподнять на несколько дюймов с помощью прицепа. Опустите дышло прицепа на землю и заблокируйте транец. Поднимите язык и заблокируйте лук. Затем вставьте промежуточные блоки 2х4 или 4х4 поверх коек (минимум три с каждой стороны) для безопасности.Пропущенные части дна теперь можно отшлифовать и покрасить с помощью удлинителей. Никогда не кладите какие-либо части тела так, чтобы лодка могла упасть на них.

Если лодка стоит на роликах, смещение лодки вперед и назад может обеспечить доступ, но не заходить так далеко, чтобы сделать прицеп неустойчивым; они могут дать чаевые. Перед перемещением лодки поместите твердые блоки под раму прицепа. На некоторых лодках есть регулируемые двухъярусные доски, которые можно опустить, но необходимо обеспечить альтернативную опору.

В других случаях может потребоваться снять прицеп.Мы можем снять наш тримаран с прицепа с помощью четырех домкратов. Мы выдвигаем два поплавка наружу, поднимаем лодку с прицепа с помощью домкратов для моторных лодок с V-образными вершинами и медленно вытаскиваем прицеп. Затем мы размещаем две стоянки для моторных лодок под килем в целях безопасности перед началом работ. Основные правила – никогда не поднимать лодку более чем на несколько дюймов над прицепом и держаться подальше от тела. Если есть КАКИЕ-ЛИБО сомнения, доверьте движение и блокировку лодки профессионалам.

Грузоподъемность

Некоторые очень легкие лодки и многокорпусные лодки (менее 4 000 фунтов) можно поднять на несколько дюймов с помощью моторных лодок или килевых стоек.Американский совет по лодкам и яхтам (ABYC) не советует этого, но это можно сделать, если будут приняты соответствующие меры предосторожности. Обильно смажьте резьбу плотной водостойкой смазкой. Чтобы поднять 1000 фунтов, требуется около 250 дюйм-фунтов крутящего момента, который можно приложить, сильно потянув за ручки. Не добавляйте, применяйте дополнительное кредитное плечо. Мы не рекомендуем поднимать с подставкой более 1 000 фунтов, так как нити могут заедать. Если корпус прогнется, остановитесь.

Подвижные стойки

Зачем вам вообще перемещать подставку? Покраска под колодками – одна из причин.Однако необрастающая краска на основе растворителя сохнет очень быстро, поэтому принято подкрашивать пятна на подушках, пока лодка висит на стропах, перед спуском на воду. Некоторое количество материала высохнет за 15 минут, необходимых для того, чтобы подвести лодку к воде, и оно закончится в воде.

Мы делаем это в течение 40 лет без сбоев, и мы усиленно патрулировали лодочные верфи в поисках каких-либо следов пятен на подушках на лодках, выходящих через 1-2 года. Мы никогда не видели убедительных дефектов, поэтому были убеждены, что не стоит перемещать трибуны.

Краска на водной основе, с другой стороны, сохнет до 24 часов, или, конечно, не менее 6 часов в жаркий и сухой день, и она не успевает высохнуть под водой. Хорошей идеей может быть перемещение стоек или, по крайней мере, подвешивание на стропах во время обеденного перерыва, если это возможно.

Возможно, ваша нижняя работа будет более обширной, включая ремонт пузырей, очистку гелькоута или обтекание. Если вы планируете работать над нижней частью киля, посоветуйте верфи использовать низкопрофильные стойки для киля; в противном случае единственный способ добраться до дна – это воспользоваться подъемником, который заберет лодку, что будет стоить около 150 долларов в час.Один ярд стоил 3 доллара за фут на повторную блокировку.

Регулярно проверяйте стойки во время сезона хранения. Корпус может начать прогибаться под подушкой стенда; переместите подставку так, чтобы она опиралась непосредственно на переборку, и при необходимости добавьте дополнительные пары подставок. Всегда устанавливайте новую пару подставок перед перемещением старой пары. Следите за заселением. Даже с деревянными подушками под ногами, циклическое замораживание / оттаивание или плохой грунт могут привести к оседанию. В некоторых случаях требуются колодки большего размера и, возможно, больше подставок.

Если вы заметили какое-либо из этих условий, сообщите об этом дворам.Они должны исправить это бесплатно. Пока вы занимаетесь этим, проверьте несколько лодок с обеих сторон; точно так же, как готовясь выдержать шторм во время скольжения, если одна лодка выйдет из строя, все вместе были в супе.

Описание стенда

Для 95% блокировки однокорпусного судна массивные деревянные блоки поддерживают киль, а расположенные под углом подставки для лодки, соединенные цепями, удерживают лодку в равновесии. Однако есть несколько исключений:

Килевая стойка. Эти стойки для приседаний могут заменить деревянные блоки и удобны, если блокировку необходимо переместить для выполнения работы киля, например, обтекателя.Хотелось бы, чтобы они были доступны на большем количестве ярдов, но блоки дешевле. Имеет смысл купить собственный, если у вас много работы на киле. Однако помните, что их нельзя полностью удалить для работы с килем. Как и в случае с боковыми опорами, каждая перемещаемая опора должна заменяться другой опорой, и боковые опоры никогда не должны нести вес лодки.

Стоянки для катеров. Они предназначены для более плоских днищ и используются на многокорпусных корпусах для поддержки амас и килей, поскольку боковые распорки не требуются.Они часто используются вместо килевых опор для лодок с швертботом и используются под мостовыми палубами катамаранов.

Верхние колодки . Цены на подставки в справочнике стоимости включают верхнюю подкладку. Однако иногда рекомендуется использовать другую подушку. Например, V-образные верхние части используются в сочетании с угловыми стойками для парусников под носом, а V-образные верхние части используются в сочетании со стойками для моторных лодок под некоторыми многокорпусами, в зависимости от профиля корпуса. Все верхние подушки взаимозаменяемы и просто устанавливаются.В верхней части находится стержень домкрата с резьбой и ручка.

Каждый раз, когда боковая подставка перемещается, сначала необходимо установить новую пару подставок. Это означает, что вам понадобится одна дополнительная пара подставок. Каждый раз, когда стоянка для моторной лодки перемещается, сначала установите новую.

Продукты

Все производители делают различные подставки, как описано выше. Они также делают стойки, используемые для поддержки прицепных лодок для работы во дворе. Здесь они не рассматриваются. Значения нагрузки различаются, потому что производители используют разные коэффициенты безопасности.Мы не обнаружили историй о разрушении трибун, даже во время ураганов, только истории о трибунах, которые соскользнули из-за неправильного размещения или сильного ветра.

Подставки для лодок Brownell

Для большинства жителей Северной Америки Браунелл – самое знакомое имя на лодочных стоянках. Все стенды во дворах, которые мы посетили для этого отчета, были сделаны Браунеллом. Компания Brownell, являющаяся новатором в этой области с 1954 года, перешла в новую собственность. Тяжелые стойки Brownell служат долго, если не забывать смазывать резьбу каждый год.Дизайн гнезд пригодится для хранения вещей в начале парусного сезона.

Итог: Являясь отраслевым стандартом в США и Канаде (с распространением в Австралии и Скандинавии), они являются нашим лучшим выбором.

Марин Март

Это точные копии Brownell, мы не знаем, есть ли разница в долговечности, но они кажутся очень похожими и значительно дешевле.

Итог: Бюджетная покупка, если Браунелла нет под рукой.

Hostar Marine

Изготовлены из углового железа вместо трубы, что дает им большую опорную поверхность на мягком грунте. Они также могут быть более склонны к заносу. Расположение верхней цепи может также не стабилизировать основание подставки, не допуская движения. Мы могли бы добавить вторую цепь ниже. Популярно в районе Великих озер, в меньшей степени на побережье.

Итог: Эти стойки для парусников – хорошая покупка, но следите за появлением коррозии.

Kropf Промышленный

Как и стойки Hostar, они изготовлены из углового железа.Мы не видели этого в полевых условиях. Нас насторожило, что на веб-страницах с примерами блокировки парусных лодок были обнаружены критические ошибки.

Итог: Нам не удалось оценить эти стенды, но мы заметили некоторые плохие примеры блокировки на его веб-сайте.

Время от времени на eBay появляются безымянные стенды. Мы не видим риска при покупке. Подержанные стенды иногда доступны в Интернете. Они быстро продаются по высоким ценам. Если вы видите в Интернете рекламу Браунелла, ее стоит изучить.Когда стенды вам больше не понадобятся, их легко продать.

Если ваша лодка доставляется к вам домой транспортной компанией, убедитесь, что блокирующая зона должным образом стабилизирована и свободна от опасностей.

Выводы

Мы видели последствия упавших лодок. Это некрасиво. Блокировка вполне безопасна, если блоки прочные, а стойки правильно расставлены и скованы. Настолько безопасно, что это легко принять как должное, но не стоит. Понаблюдайте, как работают дворовые, посмотрите, как это делается, а потом пусть дворовые переместят стенды для покраски.В любом случае это строгое требование к аренде. Проверяйте стойки несколько раз в межсезонье в поисках признаков оседания или расшатывания, но позвольте работникам двора это исправить.

Если у вас есть прицепная лодка, которую вы забираете домой на зиму, домкрат более легких лодок не выходит за рамки возможностей DIY, но подумайте об этом и не делайте ошибок. Люди раздавлены. Один старый мельничный мастер, с которым мы работали, сказал мне, что если что-то напрягает, то что-то не так. Что-то сломается или кто-то пострадает.Работа должна быть кропотливой, и она должна выглядеть и казаться легкой. Придерживайтесь практики ABYC и избегайте самодельных стендов.

Мы кое-что рассказали о блокировке лодок. Но будьте осторожны и не выбегайте и не откусите больше, чем вы можете прожевать. В большинстве случаев это работа профессионалов.

Подставки

Подсказки, которые помогут вам обезопасить себя

Домкратов имеет решающее значение. Цепь следует подсоединить до начала регулировки, иначе домкраты не будут плотно прилегать. При затяжке ручки должны быть достаточно плотно прилегающими, дополнительных рычагов не требуется.Если цепь будет подсоединена после того, как домкраты затянуты, повышается вероятность того, что домкрат сместится с места.

  1. Не забудьте прокладки под ступни. В этом дворе очень плотно накатан гравий по твердой глине, но многие прибрежные дворы построены на кашице. Кильблоки красивые и прочные.
  2. Доски не должны перекрывать открытое пространство. Если какие-либо гнили в киле могут упасть, вся схема блокировки окажется под угрозой.
  3. Не допускайте попадания цепей на шверт.Делает обслуживание немного сложнее.

Сделайте игрушечный парусник – Scientific American

Ключевые концепции
Физика
Силы
Вес
Плавучесть
Гравитация
Центр масс

Введение
Пора отплыть! Даже если вы не живете рядом с озером или океаном, вы сможете заняться парусным спортом в этом научном занятии, построив свою собственную игрушечную парусную лодку. Но сначала вы должны убедиться, что ваша лодка не опрокинется! Готовы ли вы принять вызов?

Фон
Вы помните, как играли с игрушечными лодками в ванне – или вы когда-нибудь были на настоящей лодке? Лодки могут плавать благодаря плавучести.В то же время их тянет вниз сила их собственного веса (вызванная гравитацией), они подталкиваются вверх под действием выталкивающей силы, которая равна весу объема воды, которую они вытесняют. (Вы можете найти более подробное объяснение выталкивающей силы в разделе «Еще для изучения».) Некоторые лодки сделаны из материалов, которые менее плотны, чем вода, что означает, что они имеют меньшую массу на единицу объема. Эти материалы всегда будут плавать. Однако другие лодки сделаны из металлов, таких как сталь, которые намного плотнее воды.Так как же они плавают? Могут, потому что они полые, поэтому внутри корпуса лодки много пустого воздушного пространства. Средняя плотность лодки (включая металл и воздух) ниже плотности воды.

Лодки не просто должны плавать – они также должны оставаться в вертикальном положении и избегать опрокидывания или опрокидывания. Для этого им нужен низкий центр масс, то есть их вес сосредоточен на дне лодки, а не наверху. Может показаться, что это будет проблемой для парусников, у которых очень высокие паруса, которые торчат в воздух.Как они могут оставаться в равновесии с такой высокой концентрацией массы? Они делают это с помощью другой части, называемой килем, которая находится на дне лодки. (Если вы когда-либо видели парусную лодку только над водой, возможно, вы даже не знали, что киль существует!) Киль – это большая часть под лодкой, имеющая форму плавника, которая служит двум целям. Он удерживает балласт или тяжелый вес, который помогает снизить центр масс лодки. Это также помогает предотвратить унесение лодки ветром в сторону. В этом проекте вы увидите, как киль может помочь парусной лодке не перевернуться и помочь ей идти прямо.

Материалы

  • Три винные пробки
  • Две резинки
  • Зубочистка
  • Несколько шурупов или гвоздей
  • Водонепроницаемый материал, такой как пена для рукоделия, вощеная бумага или бумажный пакет молока для изготовления паруса
  • Алюминиевая фольга
  • Раковина, ванна или большая емкость, которую можно наполнить водой (емкость должна быть глубже, чем длина ваших гвоздей / шурупов).

Подготовка

  • Наполните емкость водой.Убедитесь, что вода достаточно глубокая, чтобы вы могли вертикально погрузить в нее самый длинный гвоздь / винт.

Процедура

  • Выровняйте три пробки (рядом, а не встык).
  • Используйте две резинки, чтобы скрепить пробки вместе, образуя «плот».
  • Воткните зубочистку в центральную пробку так, чтобы она торчала прямо вверх. Это мачта вашей лодки (часть, на которой держится парус).
  • Вырежьте квадрат из тонкого водонепроницаемого материала, чтобы получился парус.Это должно быть около шести квадратных сантиметров.
  • Проткните зубочисткой противоположные концы паруса (около краев), чтобы удержать его на месте.
  • Вы построили свою первую парусную лодку! Положите в воду. Что происходит?
  • Удар по парусу сзади. Что происходит?
  • Теперь сделайте лодку тоньше, удалив резинки и две внешние пробки. Держите парус на месте. В зависимости от того, как вы изначально прикрепили парус, вам может потребоваться повернуть его на 90 градусов.
  • Опустите свою новую парусную лодку в воду. Что происходит?
  • Угу! Вероятно, ваша лодка перевернулась! Это не хорошо. Чтобы исправить это, попробуйте добавить киль. Осторожно воткните гвоздь или винт в днище лодки прямо напротив паруса.
  • Попытайтесь снова погрузить лодку в воду. На этот раз он остается в вертикальном положении?
  • Если ваша лодка не стоит в вертикальном положении, продолжайте добавлять гвозди или винты (по прямой линии с первым), пока она не сможет плавать, не опрокидываясь.
  • А теперь попробуйте еще раз подуть на парус. Что происходит? Ваша лодка движется по прямой?
  • Сейчас ваш киль состоит из одного или нескольких гвоздей / шурупов, но они не соединены друг с другом. Вырежьте прямоугольный кусок алюминиевой фольги и плотно оберните его вокруг гвоздей / шурупов, чтобы получилась форма плавника.
  • Опустите лодку в воду и попробуйте еще раз подуть на парус. Что происходит на этот раз? Это идет прямо?
  • Дополнительно: Попробуйте сделать парус побольше и использовать в качестве мачты часть деревянной шпажки вместо зубочистки. Насколько тяжелым должен быть ваш балласт, чтобы уравновесить лодку с большим парусом? Совет: попробуйте прикрепить горизонтальный гвоздь / винт ко дну киля, чтобы он действовал как балласт. Таким образом, вам не придется втыкать больше гвоздей / шурупов в пробку.

Наблюдения и результаты
Ваша первая парусная лодка, вероятно, была довольно устойчивой, потому что она была очень широкой (сделанной из трех пробок). Однако, когда вы удалили две пробки, чтобы сделать его тоньше, ваша парусная лодка, вероятно, стала нестабильной и опрокинулась.Это похоже на то, как если бы вы стояли, ноги плотно прижаты друг к другу, а не слегка разведены в стороны – балансировать труднее. Когда вы добавили гвозди / шурупы к днищу вашей парусной лодки, вы понизили ее центр масс и сделали ее более устойчивой. Однако отдельные вертикальные гвозди не очень хорошо отталкиваются от воды – вода может течь прямо вокруг них. Это означает, что киль плохо справляется с движением лодки прямо. Если вы дунули на парус, ваша лодка могла бы отклониться в сторону или закружиться по кругу.Обернув гвозди алюминиевой фольгой, вы сделали киль больше похожим на плавник. Он может очень легко прорезать воду в одном направлении, но обеспечивает большое сопротивление воде в другом направлении. Благодаря этому вашей лодке будет легче двигаться вперед и сложнее двигаться боком. Вот почему настоящие парусники могут быть длинными, тонкими и иметь высокие паруса – киль предотвращает их опрокидывание и помогает им идти прямо!

Больше для изучения
Что такое выталкивающая сила ?, из Академии Хана
Наука о плавучести: как плавают металлические лодки, из Scientific American
Игрушечный парусник DIY, из Science Buddies от Scientific American
Научная деятельность для всех возрастов !, от Science Buddies

Эта деятельность предоставлена ​​вам в сотрудничестве с Science Buddies

Иллюстрированный глоссарий терминов для судов и лодок

Страница из

НАПЕЧАТАНО ИЗ РУКОВОДИТЕЛЕЙ OXFORD HANDBOOKS (www.oxfordhandbooks.com). © Oxford University Press, 2018. Все права защищены. В соответствии с условиями лицензионного соглашения, отдельный пользователь может распечатать PDF-файл одной главы названия в Oxford Handbooks Online для личного использования (подробности см. В Политике конфиденциальности и Правовом уведомлении).

дата: 03 июн 2021

[Следующий иллюстрированный глоссарий впервые появился полностью в книге Деревянное судостроение и интерпретация затонувших кораблей Дж. Ричарда Стеффи (1994).Он перепечатан здесь с разрешения Texas A&M University Press, с небольшими изменениями, чтобы удалить ссылки, относящиеся к рисункам и главам, которые были включены в исходную работу, но не являются частью этого тома. Глоссарий в первую очередь относится к первым двум разделам этого справочника и не предназначен для репрезентативного представления всей области морской археологии. Как независимый вклад, это прекрасный источник информации по терминологии строительства судов, но также и свидетельство работы покойного г-наСтеффи, чье влияние сыграло важную роль в понимании деревянного судостроения и интерпретации затонувших кораблей и архивных материалов. – Ред. ]

Слова, выделенные полужирным шрифтом , определены в другом месте глоссария. Статьи были иллюстрированы везде, где это возможно, либо в глоссарии, либо в тексте. Альтернативные термины или варианты написания перечислены в скобках после записи. Альтернативные определения для одной записи обычны; это результат распространения, различий в местонахождении и технического прогресса.Однако читателя предупреждают, что многие из перечисленных здесь древесных материалов и устройств могли иметь дополнительную идентификацию, часто изобретенную писателем или на местном сленге; Некоторые трудности могут возникнуть при идентификации таких записей в различных документах. Путаница распространяется и на современные публикации. Один морской словарь показывает, что колено головы расположено позади захвата, в то время как большинство других называют эту древесину фартуком и правильно помещают колено головы чуть ниже бушприта.Я попытался разрешить эту путаницу, где это было возможно.

(стр. 1106)
Древние корабли содержали структурные элементы, которые исчезли к средневековому периоду, и поэтому они не упоминаются в публикациях. Некоторым из них были присвоены термины в археологических публикациях; остальное, надеюсь, я предвидел и точно определил.

Еще одно предостережение. Многие иллюстрации в глоссарии представляют собой составные чертежи, в некоторых случаях включающие в себя элементы нескольких судов или типов судов на одном и том же чертеже.Если не указано иное, эти иллюстрации не предназначены для представления деталей конструкции конкретного гидроцикла.

Цитированные ссылки

Рослофф, Джей П. 1991. Однорукий якорь ок. 400 до н. Э. с судна Ma’agan Michael, Израиль: предварительный отчет. Международный журнал морской археологии 20 (3): 223–226. Найдите этот ресурс:

Стивенс, Джон Р. 1949. Отчет о строительстве и украшении старых кораблей .Торонто: Джон Р. Стивенс. Найдите этот ресурс:

Ucelli, Guido. 1950. Le navi de Nemi . Рим: Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato. Найдите этот ресурс:

van Doorninck, Frederick H., Jr. 1988. Якоря: ограниченная технология, сложный дизайн. Информационный бюллетень INA 15 (3): 24–25. Найдите этот ресурс:

вариантов хранения лодок: объяснение и общие вопросы | Tom George Yacht Group

В идеальном мире каждый владелец лодки держит лодку или яхту за своим домом.Когда дело доходит до хранения лодки, каждый владелец лодки предпочитает этот сценарий. Но по ряду причин (недвижимость на набережной стоит дорого, некоторые лодки слишком большие, вода может быть недостаточно глубокой, дока может быть недостаточно для лодки и т. Д.) Многим владельцам лодок приходится искать альтернативные места для хранения лодок. параметры. К счастью, среди самых популярных мест для катания на лодках имеется множество мест для хранения лодок.

Типы хранения лодок

Обычно мы можем сгруппировать типы хранения лодок по следующим категориям: хранение дома или самостоятельно, хранение на открытом воздухе на верфи, складское хранение в марине и высокое и сухое хранение.

Самостоятельное хранение – Простая форма хранения лодки – это хранение лодки самостоятельно либо у себя дома, либо на складе самообслуживания. Что касается небольших лодок, владельцы лодок часто хранят лодку в гараже, складском помещении общего назначения или открытом месте для хранения лодок (это может включать крытые и открытые хранилища). Дома на набережной предлагают возможность хранить лодку либо в воде, прилегающей к дому, либо на подъемнике, чтобы вытащить лодку из воды.

Лифтовые технологии прогрессируют в последние годы, и у владельцев лодок есть много вариантов, если они решат установить лифт на своей собственности.Хотя традиционные варианты лодочных подъемников все еще существуют, владельцы лодок могут также рассмотреть новые платформенные подъемники и подъемники с более низким профилем, которые, как правило, сохраняют более чистый эстетический вид на фоне красивых видов на воду. Общее практическое правило состоит в том, что подъемники обычно стоят 1 доллар за фунт, который необходимо поднять. Таким образом, подъемник грузоподъемностью 20 000 фунтов обычно стоит 20 000 долларов. Кроме того, рекомендуется немного переборщить с грузоподъемностью. Возможно, если у вас есть лодка на 20 000 фунтов стерлингов, подумайте о лифте, сертифицированном до 25 000 фунтов.Подъемники обычно подходят для лодок в диапазоне от 15 до 60 футов.

Хранение на верфи – Этот вариант хранения на лодке, по сути, именно то, что звучит. Лодки хранятся на открытом воздухе на верфи. Лодочные верфи обычно расположены возле воды или других пристаней для яхт, но предлагают менее дорогой вариант по сравнению с пристанью для яхт или высокими и сухими хранилищами. Некоторые варианты лодок также прикреплены к пристаням для яхт.

Marina Slips – Многие пристани для яхт предлагают несколько вариантов хранения лодок.Мокрые слипы в маринах, как правило, являются наименее дорогостоящим вариантом, поскольку лодка просто стоит в воде у пристани. Также обычно доступны подъемные скобы, которые дают владельцу лодки возможность вывести лодку из воды. Когда лодка находится вне воды, владельцам лодок не нужно так много чистить днище лодки. Однако лодка по-прежнему подвержена другим воздействиям окружающей среды, таким как пребывание на солнце, дождь или град. Обратите внимание, что в некоторых маринах есть крытые подъемники. Преимущество мокрых и подъемных стапелей над высокими и сухими складскими помещениями состоит в том, что вы не обязаны персоналу предоставлять вам доступ к лодке.Вы можете самостоятельно добраться до слипа, сесть в лодку и выйти на воду за считанные минуты. Как и при хранении на высоте и в сухом месте, хранение лодки на пристани означает отсутствие необходимости буксировать ее на трейлере.

Высокие и сухие складские помещения – Многие марины также предлагают высокие и сухие складские помещения. Высокое и сухое хранение означает, что ваша лодка хранится в помещении на стеллаже вместе с другими лодками. На предприятии будут использоваться вилочные погрузчики для подъема и опускания лодок на складе.

Лучше всего хранить лодку в помещении.Однако высокое и сухое хранение имеет ряд недостатков. Во-первых, высокие и сухие хранилища не обеспечивают питание хранимых лодок (в то время как многие лифты имеют возможность подключать и поддерживать ваши батареи заряженными). В зависимости от вашей лодки и сложности бортовых систем существует множество систем, которые могут разряжать аккумуляторную систему во время хранения. Во-вторых, постоянное использование вилочных погрузчиков может привести к образованию значительного количества пыли и сажи внутри помещения, которое может накрыть хранящиеся лодки. Обычно это может быть незначительно, и его легко смыть из шланга, но если лодка стоит слишком долго, она может сильно испачкаться.Чтобы решить эту проблему, рекомендуется держать лодку закрытой во время длительного хранения.

Возможность хранения в стойке зависит от ширины лодки, длины лодки, веса лодки и высоты лодки (многие владельцы забывают учитывать высоту!).

Многие высокие и сухие складские помещения позволят вам заранее заказать вашу лодку, чтобы вывести ее из хранилища, подготовить к использованию и спустить в воду в ожидании вашего прибытия. Многие даже снабдят вашу лодку льдом.Хорошая практика – познакомиться с обслуживающим персоналом и щедро давать чаевые. По возвращении из эксплуатации вы обычно можете оставить лодку в воде и передать ключи. Дежурный помоет лодку, промоет двигатели и вернет лодку на хранение.

На что обратить внимание в хранилище

Помещение и персонал, которым вы доверяете свою лодку, являются важным фактором. Вот несколько советов о том, что искать в хранилище для лодок:

  • Будьте внимательны при подъезде к пристани или складу.Территория чистая и ухоженная? Насколько профессиональны персонал и руководство?
  • Каковы процедуры безопасности на объекте? Является ли собственность закрытой? Присутствуют ли камеры видеонаблюдения? Спросите о любых потенциальных недавних проблемах с безопасностью.
  • Каковы действия и процедуры в случае сильного шторма или урагана? Если объект попадет на путь прогноза ураганов NOAA, каковы процедуры?
  • Можно ли время от времени чистить лодку при использовании высоких и сухих складов?
  • Какие удобства доступны для билетов (электричество, кабельное телевидение, Wi-Fi и т. Д.))?
  • Застрахован ли персонал?

Другие рекомендации по хранению лодки и часто задаваемые вопросы

Подготовка емкости к хранению – важный процесс. Приняв соответствующие меры перед хранением, вам будет проще убедиться, что ваша лодка или яхта будет максимально приближена к мореходным качествам по возвращении.

Перед тем, как поставить лодку на хранение, убедитесь, что лодка тщательно вымыта. Уберите с лодки все скоропортящиеся продукты. Осушите трюм и обсудите с персоналом марины, есть ли какие-либо ограничения в отношении количества топлива, оставшегося в баках (особенно для длительного хранения).

Для яхтсменов на севере подготовка к зиме – это тема, которая требует больше внимания, чем мы уделим ей в этой статье, но о ней стоит упомянуть на высоком уровне. Когда сезон катания на лодках приближается к северу, возникают важные соображения, например, следует ли вынимать лодку из воды, подготовить судно и его различные системы к зиме и, наконец, где хранить лодку. Для некоторых это означает хранение в помещении с климат-контролем (также более дорогой вариант). Для других это означает прохождение полного процесса по защите лодки, хранящейся на улице.Термоусадочная пленка, подготовка двигателя к зиме, уход за топливной и аккумуляторной системами и многое другое – все это необходимо учитывать. Если вы новый владелец лодки, лучше всего обратиться к профессионалу, который позаботится о надлежащем уходе за вашей лодкой в ​​преддверии зимнего сезона.

Кроме того, многие владельцы лодок используют свою лодку как отдельное место для отдыха (например, плавучий кондоминиум). Например, во Флориде многие жители, которые живут внутри страны, скажем, в Центральной Флориде, круглый год держат лодку или яхту в марине на побережье, а затем отправляются на побережье и остаются на своей лодке на несколько дней.В других ситуациях некоторые люди выходят на пенсию и проводят первые несколько лет этого нового этапа жизни, живя на лодке. Для этих владельцев лодок слип для яхт часто является популярным местом для хранения лодок. Лодка доступна и готова к эксплуатации в любое время. Многие пристани для яхт также предлагают социальные возможности и удобства, такие как бары, рестораны, тренажерные залы и многое другое, которые находятся в нескольких минутах ходьбы от вашей лодки. Если это описывает ваш образ жизни на лодке, обязательно обсудите, как вы планируете использовать лодку и оставаться на ней, прежде чем подписывать договор о хранении лодки с конкретной гаванью.В зависимости от того, сколько времени вы проживаете на своей лодке или яхте полный или неполный рабочий день, многие марины взимают «плату за сафари», которая превышает обычные ставки скольжения.

В связи с тем, что в последние годы становится все более популярным вариант сафари для яхт, некоторые марины даже будут позиционировать себя как пристань для яхт. Например, Regatta Pointe в Пальметто, Флорида, позиционируется как «Premier Live Aboard & Large Boat Marina Флориды». Для размещения таких яхтсменов на пристани есть несколько клубных домов, душевые, тренажерный зал, беспроводной доступ в Интернет, бассейн, услуги прачечной, рестораны и другие предприятия.Другие марины, такие как Муниципальная пристань Санкт-Петербурга, не обязательно рекламируют себя как пристань для сафари, но, естественно, у них сформировалось очень активное сообщество сафари (в комплекте с многолетним списком ожидания!). ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! В этом нет ничего необычного, поэтому в зависимости от вашего региона или региона обязательно изучите все варианты. Обратите внимание, что в нижней части этой статьи у нас есть множество вариантов для яхт, расположенных во Флориде, в качестве отправной точки для вашего поиска.

Следующие часто задаваемые вопросы относительно хранения лодок и яхт:

Можете ли вы пригласить постороннюю команду для чистки или работы на лодке?

Обычно ответ на этот вопрос отрицательный из-за защиты собственной ответственности хранилища, но обязательно задайте этот вопрос перед подписанием контракта.Легкая чистка и несложные работы по техническому обслуживанию обычно вполне подойдут.

Если у вас лодка на высоком и сухом складе, сколько времени потребуется для спуска на воду?

Большинство предприятий сообщают стандартное время ожидания, но в периоды высокой нагрузки оно может сильно различаться. Лучше всего дать предприятию достаточно времени до прибытия или, что еще лучше, запланировать его на день или два вперед.

Что требуется, если я решу, что это подходящий вариант для хранения лодки?

В большинстве случаев требуется подтверждение наличия страховки.Условия контракта, такие как залог, платеж за первый месяц, платеж за последний месяц, могут варьироваться в зависимости от объекта.

Какие измерения использует пристань для определения длины и высоты?

Обычно длина включает двигатели, плавательные платформы и носовые амвоны. Ширина и габаритная высота рассчитываются от киля до наивысшей точки.

Какие типы контрактов можно заключить с пристани для яхт или со склада?

Марины и складские помещения часто предлагают различные варианты контрактов.Хотя обычно доступны помесячные и сезонные варианты, часто можно получить скидки при более длительных обязательствах, таких как годовые.

Рассмотрение вариантов хранения лодок на побережье Мексиканского залива во Флориде

Клируотер / Данидин

Клируотер-Бич Марина, Клируотер, Флорида. Суда до 125 футов, 23 стапеля для транзитных яхт

Маркер 1 Марина, Данидин, Флорида. Помещения для сухого и влажного хранения. Неограниченный запуск и извлечение. Маркер 1 Марина недавно подверглась значительному расширению.

Тампа

Муниципальная пристань Галфпорта, Галфпорт, Флорида. Склад мокрых плит и сухих штабелей, две АЗС.

StorQuest Self-Storage, Тампа, Флорида. Внешнее хранилище до 30 футов

Сарасота

SaraBay / EsteroBay Сарасота, Флорида. Мокрые пятна до 50 футов. Сухой штабель до 40 футов

Hidden Harbour Marina, Сарасота, Флорида. Сухое хранение в помещении / на открытом воздухе. Консьерж-сервис.

Венеция / Энглвуд

Рыбацкая пристань, Венеция, Флорида.Годовая / ежемесячная и сезонная скорость скольжения

StoreSmart Self-storage, Энглвуд, Флорида. Внешнее хранилище до 30 футов

Неаполь

Порт оф Айлендс Марина, Неаполь, Флорида. Мокрые пятна до 65 футов. В наличии слипы для дайвинг-сафари

Остров Марко

Роуз Марина, остров Марко, Флорида. cat5 Оценка урагана. Переход на годовые контракты. Марина с полным спектром услуг.

Naples Big Cypress Storage Park, Неаполь, Флорида.Хранение на открытом воздухе до 50 ’

Ft. Майерс

Legacy Harbour Marina, Ft. Майерс, Флорида. 131 Проскальзывает до 141 ‘. Доступны все удобства.

Glades Boat Storage, обслуживающий Ft. Майерс, Флорида и другие порты. Принимаются лодки всех размеров. Вывозки, блокировка и разноплановые услуги.

Storage King, Ft. Майерс, Флорида. Внешнее хранилище до 50 футов

Санкт-Петербург

Муниципальный порт. Санкт-Петербург Флорида.640 мокрых промахов. Доступны варианты Liveaboard.

Regatta Pointe Marina, Санкт-Петербург, Флорида. 350 слипов для яхт до 120 футов. Марина предлагает курортный образ жизни.

Дополнительные возможности поиска пристаней и складских помещений

Где владельцы лодок могут найти дополнительные возможности для хранения лодок или близлежащие пристани для яхт? Попробуйте эти варианты:

DOCKWA: на этом веб-сайте представлен широкий спектр марин по всей стране. На сайте представлена ​​вся необходимая информация, такая как адрес, номер телефона, удобства и ссылка на веб-сайт.Введите пункт назначения в поле поиска и позвольте DOCKWA представить вам варианты.

Sparefoot: этот сайт объединяет значительное количество ссылок на хранилище. Все: от самостоятельного хранения до места для хранения автомобилей / домов на колесах и лодок. Введите почтовый индекс, и сайт вернется с большим количеством вариантов для дальнейшего исследования. Этот сайт не то место, где можно найти место для яхты побольше.

Marinas.com: Простая графика и изысканность, на сайте есть достойный список пристаней для яхт и гаваней.Стоит посмотреть.

Safe Harbour Marinas: Safe Harbor – крупнейший владелец и оператор марин в мире. Членство будет иметь свои привилегии на этом веб-сайте.

Tom George Yacht Group здесь, чтобы сопровождать вас на каждом этапе вашего морского путешествия. Если вам понадобится совет о том, как и где хранить лодку, сообщите нам об этом. Наша команда яхтенных брокеров и продавцов знакома со всеми основными морскими направлениями в штате Флорида.

Десять вещей, которые могут повредить вашу деревянную лодку

1.Шлифовка и покраска при высыхании корпуса

Ян Адкинс

Шлифовка и покраска сухого корпуса способствует накоплению пыли и мусора в открытых швах, что потенциально ограничивает их разбухание.

В какой-то момент наши лодки проводят время вне воды. Будь то выгрузка на зиму или всего несколько недель на техническое обслуживание, важно следить за содержанием влаги в корпусе. Краска трескается по швам? Вы видите сквозь швы? В таком случае важно, чтобы в лодку было немного влаги, чтобы она набухла до того, как вы начнете красить, и даже до того, как вы будете шлифовать.Почему это нужно делать перед шлифовкой? Потому что, если швы открыты, в них может попасть грязь и шлифовальная пыль, и даже хорошая уборка пылесосом не всегда их очищает. Затем окраска задерживает этот мусор в швах. Поскольку доски затем разбухают после запуска, их края будут сталкиваться с накопившейся грязью. Скорее всего, немного случайной шлифовальной пыли не повредит швы через год, но через несколько лет ее скопление ограничит набухание доски и, возможно, вызовет утечки.

Перед покраской швы должны быть закрыты небольшим количеством «предварительного набухания» с помощью влажных полотенец, разбрызгивателя или другим способом.Не поддавайтесь искушению залить воду в трюм больше, чем на несколько дюймов: лодки спроектированы таким образом, чтобы не допускать попадания воды, а не удерживать ее.

Есть еще одно распространенное заболевание, вызванное недостаточным отеком, и я часто в конечном итоге лечу полученные повреждения. На многих лодках обшивка привинчивается непосредственно к краям транца. Когда толщина транца уменьшается при высыхании, концы досок могут гордо выступать над транцем. Заманчиво отказаться от этих прогнозов. Но после нескольких лет шлифования торцов планок на одном уровне с высохшей поверхностью транца критический материал обшивки удаляется, а в крепежных отверстиях появляются трещины.Скоро может последовать гниль. Правильное шлифование устранило «вкус» – важнейший материал между креплениями на концах планок и краями планок. Оставьте эти выступающие концы планки в покое. После того, как транец снова набухнет, все выровняется.

Кейт Макмиллан / Ян Адкинс

Нанесение герметика на сухую лодку может повредить швы. Лучше всего разбухнуть корпус, прежде чем определить, что герметизация недостаточна.

2. Дополнительное уплотнение на сухой лодке

«Я видел насквозь шов, поэтому добавил немного хлопка!» Это частый рефрен, который я слышу, когда в магазин заходит протекающая лодка.Конопатка требует осторожности. Если вы видите свет сквозь швы, мой первый совет – подождать. Даже с сильно просохшей лодкой нельзя предполагать, что она протечет, пока она снова не окажется в воде и не набухнет.

Есть много способов вернуть влагу в высохший корпус, но если у вас мало времени и вы не можете намочить лодку перед спуском на воду, вы можете вбить в швы какие-то действительно мягкие предметы, чтобы может быстро вернуть лодку в воду.Slick Seam, мягкий восковой продукт, производимый Davis Industries, является стандартом для этой обработки. Это эффективно, но довольно грязно, когда выдавливается. Он также имеет репутацию забивающего наждачную бумагу. По этим причинам его обычно используют ниже ватерлинии в качестве точечной обработки проблемных пластов.

Высохшие верхние строения, которые были обработаны свежим составом для швов, скорее всего, в конечном итоге получат кучу швов, подчеркнутых гордыми каплями выдавливания после того, как лодка спущена на воду, доски набухли.Эти бусинки могут плохо выглядеть, но их наличие указывает на здоровую лодку, потому что швы закрылись естественным образом при набухании. Если вам нужна зеркальная окраска, вам придется соскоблить и отшлифовать этот состав, когда лодка выходит из воды в конце сезона, а затем поддерживать влажность корпуса, чтобы швы не закрывались. т открыть снова.

3. Чрезмерная герметизация

Кейт Макмиллан / Ян Адкинс

Чрезмерная заделка корпуса может вызвать чрезмерное давление на крепления и раму.

Это расширение предыдущего элемента. Я вытащил достаточно уплотнения из лодок – слои и слои пластов, уплотняющие поверх уплотнения, – что я начинаю чувствовать себя геологом. Перед тем, как заделать новую герметизирующую прокладку, вы должны сначала удалить старый материал.

Если ваша лодка протекает, герметизация может быть плохой; в конце концов, это натуральное волокно, и оно может гнить. Удалите старую герметизацию (см. Врезку ниже) и замените ее; добавление большего количества поверх того, что есть, только повредит швы.

Забивка излишка уплотнения с помощью утюга для уплотнения по существу вдавливает клин в швы лодки. Это может увеличить сдвиг или боковую нагрузку на крепления вашей планки, а также увеличить ширину шва уплотнения. Поскольку доски набухают от влаги после перезапуска лодки, давление, которое создается между краями планок, может фактически вызвать напряжение в рамах и разорвать их, как веревка, порвавшаяся надвое. Особенно плохо эффект получается при плотной обшивке из красного дерева; кедр более вынослив и щадящий.Даже если рамы не сломаются, вы, скорее всего, сжали доски до такой степени, что они не смогли бы вернуться к своей первоначальной ширине из-за явления, называемого «сжимающееся схватывание»: если разбухший кусок дерева ограничен определенным размером, он никогда не будет раздуться за пределы этого измерения в будущем.

Рифловый крючок заводского изготовления

Лучшим инструментом для зачистки старых швов является крючок для загиба, сделанный из стержня старого напильника, или отвертка с плоской головкой. С помощью пропановой горелки нагрейте наконечник отвертки до докрасна.Затем согните ручку (или наконечник) чуть больше 90 градусов и закалите горячий металл в воде. Подпилите рабочий конец инструмента к форме сечения шва. Разумно вставленный в шов и протащенный, такой инструмент очень эффективен при удалении старого хлопка и смеси. — Ред.

4. Неправильный тип или размер крепления

Кейт Макмиллан / Ян Адкинс

Повторное закрепление шурупом большего размера без повторного сверления отверстия под шуруп нового размера может привести к расколу дерева.Правильно просверленное отверстие под винт включает следующие три элемента: (1) зенковку, (2) отверстие с зазором под хвостовик и (3) пилотное отверстие.

Представьте себе: вы удаляете кусок лакированной древесины каждый год в течение 20 лет, чтобы его отделка оставалась безупречной. Отверстия для винтов изнашиваются. Или представьте себе сильно проржавевший винт, крепящий доску к раме; его резьба ослабла и потеряла сцепление, а древесина, окружающая отверстие для винта, испортилась до такой степени, что она больше не сможет удерживать крепление такого размера.В любом случае винты бесполезно крутятся в своих отверстиях, и наиболее удобный способ – заменить их на более крупные или более длинные. Эта тактика работает только при правильной подготовке. Если вы просто вставите винт большего размера в существующее отверстие, новый винт, вероятно, будет слишком большим для исходного отверстия, а зенковка окажется недостаточно глубокой или широкой; винт также может быть слишком длинным. Результат может быть плачевным – одна или несколько частей расколются. Если вы увеличиваете размер винта, вы должны просверлить соответствующее пилотное отверстие для нового винта, включая пилотное отверстие для резьбовой части винта, отверстие с зазором для хвостовика без резьбы и зенковку надлежащего размера для головки винта. .Если нет подходящего материала для крепления большего размера, лучше закрыть старое пилотное отверстие вытесненной эпоксидной пробкой, а затем просверлить ее для винта, подходящего по размеру оригинала.

5. Недостаточный лак

Кейт Макмиллан

Если нехватка времени или денег не позволяет правильно ухаживать за яркой отделкой, лучше использовать краску.

Если у вас нет времени подготовиться и нанести достаточное количество слоев лака, вы можете подумать о другой стратегии.По моему опыту, лодка не выдержит ежедневного, ежедневного воздействия летнего солнца без как минимум шести слоев, а затем как минимум одного, а лучше двух ремонтных слоев в год. Все, что меньше этого, вызывает ухудшение, что потребует соскабливания отслоившегося или пожелтевшего лака до свежей древесины и восстановления отделки в этой области. Вы также можете отшлифовать поседевшую древесину до свежей поверхности и при этом потерять некоторую критическую толщину древесины. Лак требует приверженности.

Если ваше время и бюджет не позволяют поддерживать яркие работы, подумайте о краске или масле. Вареное льняное семя (см. WB № 254) является предпочтительным маслом для большинства отделочных материалов для лодок; в отличие от сырого льняного масла, оно быстро сохнет и образует пленку. Хотя масло является самым легким в нанесении отделочным материалом, оно не обеспечивает такой же защиты, как слой краски, и имеет тенденцию к почернению с возрастом. Кроме того, это не такой эффективный барьер для влаги, как краска или лак. Тем не менее, при поддержании в надлежащем состоянии из него получается превосходный и проверенный временем результат, и он может предотвратить гниение.

6. Недостаточная подготовка к покраске

Кейт Макмиллан

Спешная подготовка к покраске может привести к неприятностям. Всю отслаивающуюся и отслаивающуюся краску нужно соскрести; поверхности следует отшлифовать; и скрытые области, такие как нижняя сторона каркасов, должны быть покрыты.

Если вы собираетесь красить, подготовьте поверхность как следует. Отшлифуйте весь блеск предыдущего слоя. Для голой древесины обработайте поверхность как следует; слишком тонкая шлифовка может привести к полировке дерева, что затруднит приклеивание краски.Также, если можете, раскрасьте всю деталь. Я часто вижу козырьки, у которых окрашены только верх и края, а низ остается голым. Если влага может попасть на одну сторону легче, чем на другую, это может испортить отделку и, возможно, деформировать доску. Если возможно, нарисуйте даже то, что вы не увидите; он сделает дерево более устойчивым и защитит от проникновения влаги, вызывающей гниение.

7. Неадекватная предпусковая очистка

Кейт Макмиллан / Ян Адкинс

Перед спуском на воду используйте безводные трюмы, тщательно их пропылесосьте.Это позволит избежать износа трюмного насоса и потенциального засорения, а также позволит воде беспрепятственно протекать через отверстия в передках.

Перед началом сезона убедитесь, что ваша лодка чистая. Уберите как можно больше грязи, пока трюмы сухие и у вас есть доступ к пылесосу. Повсюду скапливается шлифовальная пыль. Скорее всего, вы хорошо очистили лодку перед покраской, но этого недостаточно. Шлифовальная пыль находит дома в швах досок и на стыках киля и балок перекрытия; пропылесосьте эти области с помощью щелевого инструмента и насадки-щетки.Вода будет более свободно проходить через передние отверстия, если в трюме не плещется много мусора. Чистый трюм также поможет предотвратить засорение насоса.

После спуска лодки на воду содержите ее в чистоте. Если бы я был по-своему, мы бы ходили босиком и ели из пакетов с кормом. Не должно быть песка от подошв обуви или кусочков пищи, которые можно было бы упасть или разнести повсюду. Но это видение без обуви не всегда практично, так что будьте бдительны с метлой и совком. И действительно, остерегайтесь случайных картофельных чипсов: они не только отлично справятся с закупоркой канализационных каналов и шпигатов в кабине, но и благодаря пятнам от жира на ваших палубах будет рекламировать то, что вы ели на обед.

8. Промывка пресной водой

Ян Адкинс

Регулярная промывка пресной водой может способствовать гниению настилов и верхних деревянных досок. Лучше всего регулярно промывать настил соленой водой, чтобы предотвратить гниение.

Чистая лодка очень важна. Когда грязь скапливается в щели, она удерживает влагу, и следующее, что вы знаете, у вас гниение. Эту грязь нужно смывать, но не пресной водой. Обычная промывка пресной водой с помощью док-шланга подходит для лодок из стеклопластика, но не для деревянных.Грибок, вызывающий гниение древесины, требует тепла, древесины и воды, а точнее, пресной воды. Таким образом, частое мытье пресной водой, особенно в скрытых, плохо вентилируемых помещениях, может усугубить гниение.

Соленая вода – вот ответ. Старожилы регулярно поливают свои палубы соленой водой, чтобы доски не набухали и не гнили, и вы должны тоже – особенно после дождя. Соленая вода предотвращает рост грибка гнили, а также сохраняет настил палубы красивым и плотным. Даже ваша лодка, если она традиционно обшита досками, заслуживает хорошего обливания соленой водой после того, как вы слили из нее дождевую воду.Потом, конечно, слейте соленую воду.

Наличие ракеля или замши для вытирания стоячей воды с сидений и других горизонтальных поверхностей предотвращает намокание вашего собственного дна. Это также предотвращает износ от соли, оставшейся на том покрытии, над которым вы так усердно работали.

В дополнение к солению, вы можете подумать о брезентовом покрытии кокпита, чтобы предотвратить попадание большого количества дождевой воды в лодку. Крышка может практически исключить накачивание на лодке, которая в противном случае герметична.Он также устраняет птичий гуано, загрязняющий отделку и трюмные насосы. Просто убедитесь, что крышка не слишком плотно прикреплена; слишком плотное уплотнение может ограничить движение воздуха и вызвать появление плесени.

Кейт Макмиллан / Ян Адкинс

Прицепы, оборудованные роликами для поддержки трюмов, подходят для многих лодок из стекловолокна, но могут вызвать точечную нагрузку на деревянные корпуса, повреждающую доски.

Кейт Макмиллан

Деревянные койки с ковровым покрытием обеспечивают поддержку по всей длине трюм, в то время как равномерно расположенные блокировки или ролики поддерживают большую часть веса лодки вдоль киля.

9. Неправильная опора на прицепе

Когда сезон закончился и пришло время буксировать лодку, вы должны быть уверены, что она получит надлежащую опору на трейлере; ошибки в этом отделе могут привести к серьезной работе.

Во-первых, убедитесь, что вес лодки равномерно распределен по длине киля. Если в вашем трейлере есть койки или подставки, считайте их только подставками. Они предназначены для предотвращения падения лодки, но не должны выдерживать весь вес лодки.Вы должны быть в состоянии ослабить один борт и перевернуть лодку. Катки, как правило, плохо подходят для обшивки деревянного корпуса: они имеют тенденцию к точечной нагрузке на корпус, а не равномерно распределять вес. Если центральная конструкция не поддерживается, койки или стойки могут вдавиться в борта и днище лодки. Большинство корпусов не рассчитаны на такое давление, и в этих областях они будут отклоняться. Корпус рассчитан на равномерное давление по всей поверхности, а не в нескольких отдельных местах.

Проблемы, вызванные неправильным расположением прицепа, могут быть усугублены при использовании ремней с храповым механизмом.Эти ремни удобны и легки, но при этом достаточно прочные, чтобы расколоть доску. Используйте их с осторожностью. Я предпочитаю использовать веревку и сцепку дальнобойщика; это обеспечивает достаточное давление, чтобы лодка не двигалась во время транспортировки. Когда вес находится в центре прицепа, а лебедка прицепа удерживает лодку вперед, ваш ремень должен быть затянут только настолько, чтобы лодка и прицеп держались вместе, чтобы неровности дороги не причиняли никакого вреда. Если ваша лодка имеет сливную пробку и хранится на открытом воздухе на трейлере, наклоните корпус так, чтобы пробка находилась в нижней точке, и вся вода вытечет, если крышка протечет.

10. Неправильное хранение

Кейт Макмиллан

Надлежащее наземное хранение включает соответствующую опору, укрытие, вентиляцию и влажность.

Перед тем, как положить лодку на зиму, ее следует тщательно промыть из шланга пресной водой и дать всем поверхностям высохнуть. Соль впитывает влагу, которая из-за ограниченного воздушного потока и солнечного света неизменно вызывает появление плесени во время хранения. Кроме того, я видел немало повреждений деревянных лодок животными дикобразами и белками, привлеченными солонкой.Завершив уборку, помните об этих четырех аспектах хранения, которые способствуют хорошему здоровью деревянной лодки: поддержка, укрытие, вентиляция и влажность. Игнорирование любого из этих пунктов может привести к повреждению.

Опора

Как и в случае буксировки, лодка, неправильно закрепленная на суше, может потерять форму. Если у него длинные выступы, гравитация атакует их в первую очередь. Подножки, берега или другие опоры под носом и кормой минимизируют их склонность к опусканию.Если вес сконцентрирован на стойках, а не на киле, корпус может прогнуться в этих местах, повредив обшивку и шпангоут. Как и в случае буксировки, первый шаг к правильному хранению лодки – это сосредоточить ее вес вдоль средней линии, обычно на блокировке.

Когда лодка начинает терять форму, ее швы могут открываться. Когда они это сделают, ничего не подозревающий владелец может испытать соблазн вбить герметик в эти швы, когда сквозь них светит свет. Конопатка помогает лодке удерживать форму, поэтому это дополнительное уплотнение только усиливает ущерб, нанесенный плохой опорой.

Приют

Цель укрытия вашей лодки – не допустить попадания дождевой воды в трюм и предотвратить ее чрезмерное высыхание на ветру и на солнце. Дождевая вода либо будет способствовать гниению, либо, если она замерзнет, ​​расширится и повредит настил. Ветер сушит дерево так же, как вызывает потрескавшиеся губы. Солнце отгоняет влагу от обшивки и деревянных конструкций корпуса. Хорошее укрытие помогает лодке оставаться в плотной набухшей воде, поддерживая соответствующую влажность.

Варианты укрытий варьируются от специально построенных лодочных домов до скромных брезентовых покрытий; выбор зависит от размера вашей лодки, окружающей среды и вашего бюджета.Сарай с грязным полом – лучшее место для хранения с минимальными затратами в год, поскольку он естественным образом регулирует влажность окружающей среды. Однако брезентовое покрытие, натянутое на верхние части, также может отлично защитить лодку: волокна таких покрытий имеют тенденцию разбухать во время дождя и проливать воду, а их усадка в сухое время обеспечивает здоровую вентиляцию. Термоусадочная пленка, которую часто считают отравой для деревянных лодок, на самом деле тоже может быть хорошим вариантом, если она хорошо вентилируется и тщательно закрывается от корпуса, чтобы избежать запечатывания влаги.

Независимо от того, что вы строите для укрытия или где храните лодку, основное внимание следует уделять поддержанию баланса влаги как внутри, так и снаружи корпуса. Грязный пол – хорошее место для начала, поскольку он обычно остается влажным. Если у вас деревянный пол или, в худшем случае, бетон, который забирает влагу из воздуха, вам, возможно, в какой-то момент придется подавать влагу, если вы хотите, чтобы ваша лодка не высыхала чрезмерно.

Вентиляция

Воздух должен циркулировать вокруг и внутри находящейся на хранении лодки.Что касается интерьера, лучше всего приподнять несколько половиц и оставить ящики и дверцы шкафчиков открытыми, чтобы обеспечить приток воздуха. Если корпус находится в грязи или мокрой траве, это будет способствовать гниению. Таким образом, блокировка киля не только обеспечивает поддержку, но и обеспечивает циркуляцию воздуха. Используйте блоки, козлы или что-то еще, что подходит вашей ситуации, чтобы оторвать корпус от земли.

Влажность

Лодка на хранении требует баланса свежего воздуха и постоянной влажности. Одна из стратегий, позволяющих сохранить влагу в древесине, – это немного покрасить до того, как наступят холода.В Новой Англии все работы по техническому обслуживанию обычно проводят весной. Но если базовые покрытия на верхних и нижних сторонах остаются твердыми всю зиму, а внутри влажно, но с частым обменом воздуха, лодке может потребоваться только весенняя подкраска, а не радикальная переделка каждый сезон.

Влажность можно поддерживать, если необходимо, с помощью пластиковых занавесок, закрывающих лодку от перил или ватерлинии до пола, возможно, с помощью увлажнителей с регулируемым гигростатом или даже ведер с водой, размещенных вокруг тентовой зоны под лодкой.


Дарин Карлуччи преподает парусный спорт, строительство и реставрацию в лодочном магазине Carpenter’s Boat Shop в Пемакиде, штат Мэн. Он и его жена Серафина воспитывают двух девочек, а еще он занят строительством дома для своей семьи.

2 Строительство рыболовного судна из стекловолокна

Строительство рыболовного судна: 2 Строительство рыболовного судна из стекловолокна


В этой главе рассматривается наиболее распространенный метод, который использовался для получения больших
доля судов FRP, существующих сегодня.Однослойная конструкция с использованием последовательности PLUG – MOLD – HULL – это самый простой и дешевый способ построить несколько лодок из одной и той же формы.

Принципы, описанные для изготовления маленьких заглушек и пресс-форм, одинаково применимы и к большим.
В случае новой конструкции судна конструкция заглушки требует традиционных навыков специалиста.
строитель лодок. Дерево является основным материалом для строительства, но также можно использовать пену или бальзу.
как и другие менее распространенные материалы, такие как C-Flex.Хотя традиционные навыки требуются, если
плотники не построили заглушки до тех пор, пока не появятся новые требования к точности и качеству
мастерство. Этот аспект особенно актуален в развивающихся странах, где консервативная
подход к новым требованиям ведет к медленному прогрессу и требует постоянного поощрения со стороны опытного
техник.

Три аспекта требуют особого внимания при создании хорошей вилки:

  1. Сборка вилки вверх ногами.Хотя вилка фактически представляет собой деревянный корпус, по причинам
    доступ и освобождение формы лучше строить в этом положении.

  2. Обработка поверхности на высоком уровне. Часто цитируют зеркальную отделку, и это верно в
    Блеск, гладкость на ощупь и чистота линий корпуса.

  3. Достижение отделки в стеклопластике после завершения основных деревянных работ.

Необходимо еще раз прояснить, что вилка – это НЕ лодка, а средство для постройки
ТОЛЬКО плесень.Он будет использован один раз и выброшен.

Рисунок 26 Конструкция пресс-формы

Рисунок 27 Полированная поверхность новой формы

8.1.1 Корпусные заглушки и опалубка

Для начала возводят каркасы заглушки в перевернутом положении на прочном фундаменте.
Обычно это тяжелый деревянный каркас, уложенный на ровный бетонный пол. Когда весь каркас возведен,
каркас может быть обшит полосами или выполнен из любого материала, который считается подходящим для достижения формы
судна.На краю палубы, который в данном случае находится у пола, а киль несколько
на расстоянии над ним прикрепляется фанерный фланец, чтобы в дальнейшем в процессе формования загустевал
FRP можно обрезать, чтобы получить сплошной ламинат с чистым обрезанным краем. Обычно закрывают
заглушить слоем FRP, как только будет достигнута грубая форма сосуда, чтобы уменьшить искажения
из-за усадки древесины. Затем этот слой при необходимости можно заполнить шпаклевкой на основе смолы, чтобы
удалите неглубокие вмятины, которые появятся после уплотнения кожи FRP.

Аналогичным образом, любые неровности, которые портят прозрачность, можно удалить шлифованием или шлифованием вручную.
Этот процесс ручной отделки повторяется до тех пор, пока бригадир не сочтет заглушку достаточно гладкой, чтобы
нанести слой твердого гелькоута. Этот специально разработанный гелькоут является началом
покрытие, которое в конечном итоге даст полированную поверхность, с которой будет подниматься форма. Там
на данном этапе пути нет, тем больше времени уходит на шлифование пробки мокрым и сухим
наждачной бумагой, тем лучше будет заглушка.Дальнейшее заполнение шпаклевкой на основе смолы и возможно избыточное распыление
быть необходимым до того, как будет достигнута удовлетворительная отделка.

Для 10-метрового корпуса пять человек в неделю – это примерно минимальное время, необходимое для финала.
подготовка вилки. Это будет включать полировку пастой после серии влажных
и сухая бумага исчерпала себя. Полировка несиликоновым воском до 5–7 слоев и
блестящий блеск предшествует нанесению антиадгезионного слоя ПВА, который является последним этапом перед самой формой
началось.Пылезащитный чехол полезен на заключительных этапах.

Когда приходит время изготавливать пресс-форму, процесс происходит в обратном порядке по сравнению с изготовлением пробки без
необходимость окончательной отделки, так как это достигается точным воспроизведением поверхности заглушки.
Толщина пресс-формы может быть в два раза больше толщины готового корпуса. Нет смысла использовать WR в
пресс-форма, поскольку толщина, обеспечиваемая твердым слоем CSM, обеспечивает требуемую стабильность размеров. Один раз
форма затвердела, усиливающая жесткость может быть прикреплена к внешней стороне так, чтобы внешняя связь была
присутствует, чтобы поддерживать форму при освобождении и обеспечивать основу для крепления колес,
и т.п., чтобы его можно было перемещать по двору. Извлечение из вилки может быть извилистым и вызвать незначительные
повреждение плесени. Любые ремонтные работы следует проводить до того, как форма будет подготовлена ​​к эксплуатации.
услуга.

8.1.2 Палуба и интерьер

Подготовка заглушек и форм для настила и внутренней части производится аналогичными методами. Как колода
содержит несколько составных кривых, но много плоских панелей и небольших радиусов, некоторые различия должны быть
упомянул. Следует использовать листы ДВП или фанеру, покрытую формикой, чтобы обеспечить
большие плоские поверхности палуб и переборок с конечной поверхностью, требующей небольшой ручной отделки.Узкие углы обычно изготавливаются из шпатлевки и вручную шлифуются для придания формы. Формованный – текстурированный
возможны поверхности (нескользящие), а также фланцы и крепления для оборудования. Самый важный фактор
следует помнить о том, чтобы получить хорошие углы отсоединения на вертикальных поверхностях, таких как переборки, так как это не будет
в противном случае можно будет высвободить колоду из формы.

Цельная форма, поднимаемая непосредственно из пробки, может быть возможна в случае небольшой емкости.
но некоторые сложности возникают, если в конструкции есть перекладина, обратный транец, глубокий узкий киль или
просто очень большой.

8.2.1 Впускные отверстия для воды / воздуха

В случае больших емкостей может быть невозможно преодолеть вакуум между формами.
и формование только с помощью клиньев. В местах, где можно подозревать плохой отвод, труба
входные отверстия могут быть отлиты в форму во время изготовления пробки / формы, чтобы сжатый воздух или магистраль
может быть введено давление воды, чтобы способствовать разделению формы и корпуса. Это
выполняется следующим образом: перед нанесением гелькоута, образующего поверхность формы, на
к пробке входные патрубки крепятся к пробке пластилином.Гелькоут и ламинат укладываются.
вокруг него, оставляя соединительную часть впускного отверстия, выступающую через готовый ламинат.

Освобождение формы от пробки аналогично спуску на воду новой лодки. Это день все
работа будет реализована. Это может создать одну или две проблемы во время разделения.
а также потребуется какое-то тяжелое подъемное оборудование, чтобы перевернуть форму, как только она выйдет из пробки.

8.2.2 Разъемные формы

Если форма имеет острые углы отсоединения, создаваемые формой корпуса, то
альтернатива, но использовать «разъемную форму».Это форма, состоящая из двух или более частей, что позволяет
более легкий доступ к участкам, которые считаются трудными для формования, и для снятия формованных деталей, если форма не будет
разрешить выпуск из цельной формы.

Фланец необходим для скрепления болтами двух или более частей формы. Для его создания
узор фланца должен быть нанесен на заглушку с каждой стороны линии соединения аналогичным образом
к описанному ранее отвесному фланцу. Это может привести к повреждению вилки, которая должна быть
отремонтировать до того, как будет изготовлен соответствующий фланец на противоположной стороне.Можно использовать
фланец первой формы как образец для второй половины; это обеспечит очень точное соединение
и позволит просверлить отверстия под болты на месте перед выпуском.

8.2.3 Уход и использование форм

Подготовка формы к эксплуатации уже обсуждалась, и это составляет основу ухода
и пользуйся. Любой покупатель судна FRP будет ожидать судна первого класса, поэтому форма должна быть
содержится в первоклассном состоянии – КАК НОВОЕ.Между молдингами его следует проверять на наличие повреждений и
получить слой воска. Каждые пять – десять циклов его следует тщательно проверять и ремонтировать.
из-за износа отверстий под болты фланца или повреждения, вызванного ударами молотка во время выпуска. Восковая банка
на некоторых участках образует толстый слой, который дает тусклый гелькоут, его следует смыть или
отполирован. Приоритетом здесь является поддержание внутренних поверхностей как можно более гладкими и полированными.
возможный.

В периоды длительного простоя плесень необходимо хранить под прикрытием.Воздействие солнца и
ветер не рекомендуется, так как блестящая поверхность гелькоута вскоре потускнеет. Покрытие его
желателен защитный слой. Это может быть гелькоут и поддерживающая ткань или латекс.
резиновая краска, которая легко отклеивается. Формы меньшего размера можно перевернуть или накрыть
лист пыли.

Рисунок 28 Опалубка

Рисунок 29 Разъемная форма

8.2.4 Отличия от стандартного изделия

До сих пор подчеркивалось, что после выбора дизайна двор «запирается».
в стандартный сосуд. Это правда, но в пределах разумного можно сделать вариации. Сам корпус может
быть длиннее или короче или иметь приподнятые и опущенные верхние части при условии, что это делается с
Согласие Naval Architect и что он проверил стабильность практически новой конструкции.
Форму можно изменить по длине, если есть область с довольно постоянным сечением, например, в жестком
моторная лодка с китайским двигателем, где поперечное сечение на корме миделя незначительно.Изменения верхнего строения
требуется обрезка молдинга для получения более низкой линии поперечного сечения или прикрепление удлинителя
к плесени, чтобы создать их. Не рекомендуется изменять форму трюмных трюмных судов.
и в целом стандартный корпус следует использовать без изменений, если только последствия не будут тщательно устранены.
рассчитывается дизайнером.

Колода предлагает больше возможностей. Одноразовая или изготовленная на заказ колода должна быть встроена в
традиционным способом или из фанеры с обшивкой из стеклопластика.Для дворов, производящих
рабочие лодки со стандартным корпусом с различными вариантами двигателя и палубы для решения различных задач.
Это приемлемый режим работы, но теперь верфь становится производителем отдельных судов.
и возникают сложности, пытаясь удовлетворить потребности каждого клиента. На большом расстоянии от оборудования
поставщикам это может оказаться трудным, а также упустить возможность предложить стандартный более дешевый
судно.

8.2.5 Сборка компонентов

Один молдинг, который не обсуждался, – это внутренняя часть.В рабочей лодке это может быть не очень
большие, возможно, включающие только жилые помещения. В зависимости от судна может не быть
один вообще, так как он мог быть полностью отделан деревом. Еще одно применение внутренних форм – это
рулевая рубка. Для использования внутренних молдингов и изготовления заглушек и форм для них требуется, чтобы во дворе
иметь надежный рынок для судна, на котором можно распределить эти дополнительные затраты на разработку. Тем не менее
Преимущество внутреннего молдинга в том, что весь блок можно установить в цеху ДО
он помещается в корпус.

Для 20-метрового судна нет ничего необычного в оборудовании кают из стеклопластика, туалетов, камбуза и складских помещений,
соединены трубами, подключены и опущены в корпус, пока корпус все еще находится в форме. Преимущество
работа плотника, не ограниченная рамками корпуса, дает экономию на производстве
время и, следовательно, более низкая стоимость. Также сокращается общее время производства, так как корпус может
формоваться одновременно с отделкой палубы и внутренней части, которые
тогда требуется только сборка трех больших компонентов, чтобы получить почти законченный сосуд.

Это чрезмерное упрощение, но принцип использования больших компонентов FRP, оснащенных
плотники, специализирующиеся на одной задаче, могут повысить производительность верфи.

Рисунок 30 Производственная линия / сборка компонентов

8.3.1 Кили и участки, требующие дополнительной жесткости

Киль образуется путем ламинирования дополнительного материала вдоль осевой линии корпуса и предназначен для
простираются вперед до форштевня и сзади до границы транца, образуя таким образом структурную основу.Эту опору можно сохранить на средней ширине по всей длине и уменьшить вес.
по направлению к концам, или может иметь постоянный вес и уменьшаться в ширину, или может представлять собой комбинацию
оба.

На лодках с глубокими килями ограниченный доступ затрудняет формовку и используются разъемные формы.
По линии стыка следует сделать ламинат со скругленными углами с последующими слоями на 25 мм короче
предыдущий слой. Ламинат готов, когда половинки формы скреплены болтами.Толщина верхних строений увеличена для образования сильного волнения у судов с двигателем и дополнительно увеличена.
на прилегающих территориях для приема грузов мачтового такелажа или палубного подъемного оборудования.

Граница транца должна быть увеличена для поддержки и придания жесткости сторонам, днищу и
транец ламинат. Типичный набор границ образуется путем наложения боковых сторон и дна на
усиление транца, но, как и в случае с хребтом, увеличение также может быть достигнуто за счет добавления
полос материала, уложенных вокруг границы.

8.3.2 Профили каркаса и жесткости

Формирователь жесткости помещается на гелеобразный ламинат, а арматура
строится слой за слоем как непрерывный процесс. Рамы обычно представляют собой сплошную или полую сердцевину.
покрыты несколькими слоями арматуры, образующими замкнутую коробку или полукруглое сечение, когда
совмещен с ламинатом корпуса. Они известны как «шляпа» и «полукруглый». Материал
первый выбирается из-за легкого веса, технологичности, интерференции, способности выдерживать давление при ламинировании
и экономия.Твердые сердечники обычно изготавливаются из пенопласта желаемого профиля и не
внести свой вклад в силу. Они укладываются на шпаклевку из смолы. Использовать только бумажный канатообразователь.
на небольших лодках.

Рисунок 31 Типовая планировка по границам скалы и транца

Полые сердечники – это пластик, картон или однослойный стеклопластик из формы шляпы, изготовленной
сам двор, который можно обрезать, чтобы можно было подогнать под изгибы корпуса. Рамы можно сужать по форме и
вес на верхнем и нижнем концах.

Прочность и жесткость секции можно изменять, регулируя глубину секции и
сохраняя постоянную укладку или увеличивая укладку, если глубина ребра жесткости не может быть
выросла. Укладка может быть увеличена дополнительными слоями того же материала или
включение более прочных материалов, таких как однонаправленный или тканый ровинг на лицевой стороне. В
соединение секции должно быть как можно более аккуратным с хорошим перекрытием основного и высокого растяжения
лицевой материал.Последний слой усиления корпуса можно рассчитать так, чтобы он покрыл каркас, чтобы дать
более законченный внешний вид.

Рисунок 32 Способы постановки киля

Рисунок 33 Типовая секция каркаса и усиления

8.3.3 Переборки

Переборки играют большую роль в пластиковом корпусе, чем в деревянных или металлических лодках. Отдельно
от разделения отсеков, они необходимы для обеспечения поперечной жесткости, необходимой для
сохранение формы в сравнительно гибком корпусе из стеклопластика.Должна быть установлена ​​противоударная переборка.
Перекрытия носовой части и машинного помещения должны быть водонепроницаемыми. Прочие переборки могут заменить усиленные балки.
и требуются для поддержки мачт или палубных грузов. Фанера для наружных работ обычно используется для
переборки и должны быть установлены, пока корпус все еще находится в форме. Фанера должна иметь
шероховатая кромка для улучшения адгезии смолы при приклеивании переборки к корпусу. В
маленькие лодки, толщина фанеры обычно достаточна для жесткости, но некоторые опоры могут
необходимо добавить в более крупные лодки.Все отверстия в переборках должны быть закруглены, чтобы избежать местного
стрессовые переломы. Можно использовать отдельные переборки сэндвич-конструкции, но их будет больше.
дорого. Переборки могут быть построены как часть внутреннего карниза, чтобы получить отделку формованным гелькоутом.
или окрашены смолой (flowcoat), если на видимой поверхности видна арматура, например, когда сердцевина
из листов фанеры.

8.3.4 Палубы и надстройки

Установка настилов и надстроек из стеклопластика на производственные линии – это стандартная практика.Обычай
Обсуждались изготовленные настилы на основе стандартной лепки. Лепка может быть одинарной или одинарной.
чаще всего сэндвич-конструкции. Ply является предпочтительным сердечником для рабочих лодок с меньшим весом.
критически важно, позволяя прикреплять крепления к настилу с небольшим опасением раздробить сердцевину.
Из-за относительной жесткости слой необходимо распилить на блоки размером 150 × 200 мм и установить.
индивидуально, чтобы добиться безупречной связи.

Рисунок 34 Типичное соединение переборки с корпусом

Палубный ламинат должен быть увеличен на месте, чтобы выдерживать нагрузки, такие как палубное оборудование или люк.
углы и т. д., которые могут быть повреждены при ударе. Прокладка на нижней стороне деки
рекомендуется распределять нагрузку сквозного крепления.

Как и при других применениях многослойных молдингов, 60% ламината должно быть снаружи.
и 40% внутри. Можно использовать гелькоут для формования нескользящей поверхности, а также
к конструктивным креплениям палубного оборудования, которые могут быть залиты на стадии заглушки.

8.3.5 Соединение палубы с корпусом

Выбор типа подключения основывается на следующих требованиях:

  1. Стык должен быть настолько прочным, насколько прочен самый слабый из двух соединяемых молдингов.

  2. Он должен легко формоваться и склеиваться.

  3. Он должен обеспечивать достаточный допуск, чтобы соединение не приходилось принудительно вставлять на место.

Нормальные нагрузки вызывают сдвиг и растяжение в соединении. Внешнее приклеивание было бы более подходящим
чтобы противостоять этим нагрузкам, но внутреннее склеивание используется по причинам внешнего вида. Вес склеивания
армирование варьируется в зависимости от конструкции, но должно быть на 25% больше, чем меньшая из двух частей.
присоединился.Это может потребовать дополнительных слоев в областях возможного удара или дополнительной локальной нагрузки.

Если настил должен быть деревянным, то обычно вокруг него устанавливают балочную полку.
внутри корпуса, чтобы нести концы балки. Это можно сделать, установив кит и балку на
вытащить кит с помощью болтовых соединений обычным способом. Верх рамы должен быть деревянным, чтобы
что балки могут быть сквозными. Отформованный кулак на высоте луча по длине
корпус может вместить балочную полку и упростить процесс, если деревянные палубы являются стандартными.

8.3.6 Топливные и водяные баки

Резервуары из стеклопластика

популярны в больших судах, поскольку они не ржавеют, не разъедают и не загрязняют содержимое контейнера.
жидкость. Они имеют относительно простую конструкцию, экономят пространство и могут быть цельными или раздельными.
Цистерны следует размещать так, чтобы они не располагались в самой широкой части лодки над шахтой.
кронштейны и кормовое шасси, а также соединение между палубой и корпусом. Фитинги сквозные крепятся возле резервуаров
должны быть спроектированы так, чтобы выходить из строя раньше резервуара, а не разрушать резервуар.

Конструкция должна быть как можно более простой, с достаточным доступом к внутренним частям резервуара для
гарантировать хорошее качество стыков при приклеивании окончательной панели. Для отдельного бака нормальный
Процедура состоит в том, чтобы сформировать нижнюю часть и боковые стороны как одно целое, а затем приклеить к отдельной верхней части. интеграл
При необходимости резервуары могут быть изготовлены из панелей. Перед тем, как любой из типов будет закрыт, любые внутренние
работа должна быть завершена, например, установка перегородок, водостоков или манометров. Доступ осуществляется через отверстие в
вершина.Это будет служить доступом во время склеивания, а позже – смотровым отверстием с прочной крышкой.
и хорошо запечатан.

По возможности следует приобретать специальные гелькоуты с повышенной устойчивостью к топливу для
бак для дизельного топлива и гелькоут для бака для воды без запаха и вкуса. Если эти два типа танков
находятся в непрерывном режиме работы, необходимо установить перемычку, удвоив разделительную переборку и
оставляя пробел между.

8.3.7 Соединения и крепления

Склеивание

Межслойное соединение можно определить как достижение прочных, прочных связей между
последовательные слои FRP и могут быть классифицированы следующим образом:

  1. Первичные связи – это соединения между последовательными слоями арматуры, уложенными и отвержденными на
    в то же время.

  2. Вторичные соединения – это соединения между отвержденным ламинатом и последовательной укладкой на месте.

  3. Склеенные швы – это соединения двух ранее отвержденных ламинатов путем нанесения нового мата и
    смола, которая при отверждении образует прочное соединение.

Ламинат корпуса, палубы, танков и других узлов всегда будет либо основным, либо
вторичные связи в зависимости от размера формованного блока и фазировки. Склеивание
внутренние молдинги должны быть вторичными и завершаться на стадии «геля» ламината.
что будет максимум 24 часа в тропическом климате.Любая зона склеивания должна быть размером с
возможно и спроектирован так, чтобы связка смолы была сдвиговой. Предпочтительны стыки внахлест В зад и
шарфообразные стыки соединение находится в натянутом состоянии, и стык должен быть усилен с одной или двух сторон.
Какой бы тип соединения ни был выбран, область склеивания должна быть очищена от разделительного агента.
жир, пыль и грязь, а затем придать шероховатость, чтобы обнажить стекловолокно. Салфетка ацетоном удалит
мелкой пыли и еще раз сделайте смолу липкой. Гелькоут следует полностью удалить.

Рисунок 35 Типичное соединение палубы с корпусом

Рисунок 36 Детали люка резервуара

Металлический крепеж

Ламинат надежно крепится болтами или шурупами. На них должна быть коррозия
стойкие или покрытые смолой, если они сделаны из простой стали. Заклепки иногда встречаются как корпус к палубе.
разъем в очень маленьких лодках. Болты должны быть оснащены большими шайбами ​​под головкой и гайкой, но
не следует использовать в ламинате весом менее 450 г.Как правило, диаметр болта
должна быть такой же, как толщина ламината. Можно использовать саморезы, если нагрузка невелика.
и крепежные винты также могут быть использованы в отверстии с предварительной резьбой. У них должна быть длинная ось
перпендикулярно армирующим слоям и никогда не должна ввинчиваться в конец ламината.
Не использовать при весе ламината менее 450 г.

Рисунок 37 Типовые конструкции опор двигателя

Крепление металлической арматуры

Металлический фитинг может быть прикручен обычным способом или приклеен.Через
болтовое крепление корпуса следует свести к минимуму и, по возможности, избегать. Для кронштейнов пропеллера
и другие нагруженные фитинги, тем не менее, рекомендуется. Отверстий должно быть достаточно, чтобы принять
болты, которые следует окунуть в смолу с катализатором для предотвращения утечек непосредственно перед установкой. Медь
болты из сплава будут препятствовать отверждению смолы. Если требуются болты, следует использовать мастичный герметик.
будет удалено позже. Металлические пластины с отверстиями и резьбой могут быть встроены в ламинат, чтобы выдерживать тяжелые
нагрузки, например, прижимные болты двигателя.Плиты должны иметь скошенную кромку и иметь большую площадь для
распределение нагрузки. Вся ржавчина должна быть удалена со стали, а шпонка может быть улучшена путем резки.
перфорация или задиры на поверхности. Необходимо обеспечить водонепроницаемость, чтобы предотвратить образование
любая коррозия, которая может разрушить связь смолы с металлом.

Палубные приспособления, такие как болларды и шипы, следует укладывать на гибкий герметизирующий состав. В
ламинат следует увеличить на 25%, а с внутренней стороны разместить деревянную подкладку для распределения нагрузки.Если сердцевина настила из пенопласта или бальзы, то следует вставить компрессионные трубки или сплошную сердцевину.
локально, чтобы предотвратить раздавливание.

8.3.8 Склеивание с материалами, отличными от FRP

Одним из источников проблем в сосуде из стеклопластика является расслоение и проникновение воды из-за
несовместимость материалов, то есть связывание FRP с материалами, отличными от FRP. Смолы полиэфирные
не являются хорошими клеями, поэтому следует использовать подход, обеспечивающий хорошее механическое соединение.Вот где смола физически захватывает или блокирует соседний материал.

Склеивание с деревом

Отслаивание углов FRP, крепящих элементы конструкции, такие как переборки и рамы, является обычным явлением.
вина. Древесина должна быть шероховатой, сухой, очищенной от пыли, неокрашенной и иметь такую ​​большую площадь контакта, как
возможный. Смола, разбавленная 10% стиролом или 5% ацетоном, позволит ключевому слою проникать лучше
поверхность древесины, чем более тиксотропная прямая смола.Любая древесина, обработанная
не следует использовать консервант, но, если это неизбежно, следует соединить шурупами или болтами.
заменены. Жирные твердые породы дерева, такие как тик и ироко, следует обезжирить ацетоном и
Перед использованием проверяется влажность всей древесины. Расслоение из-за загрязнения смолой или
движение, вызванное усадкой древесины, сделает соединение бесполезным. Эпоксидная смола имеет лучший клей
качества.

Приклеивание к металлу

Некоторые металлы ускоряют время гелеобразования, другие замедляют.Медь или ее сплавы подлежат
следует избегать, если только это не мелкие части, полностью закрытые и выше ватерлинии. Латунь или бронза
фурнитура должна быть покрыта эпоксидной смолой, прежде чем быть покрытой структурным полиэфиром.
смола. Перед нанесением покрытия алюминий и сталь лучше всего протравить грунтовкой. Все металлы следует обезжирить.
перед использованием даже следы от пальцев или пот с руки могут сделать склейку неэффективной. Шероховатый
поверхности обеспечивают лучшее шпонирование. Как правило, рекомендуется избегать соединения металла с смачиваемой смолой в качестве
безупречное склеивание может быть достигнуто только в условиях лабораторной чистоты, которой нет
на верфи.Рано или поздно на металлической фурнитуре появится коррозия и вызовет расслоение.
и утечки.

Прочие материалы

Стекло, полиэтилен, формика, алюминий и т.п. не склеиваются и могут использоваться для формования плоских поверхностей.
панели FRP. Картон, ДВП, цемент и холст имеют грубые пористые поверхности и могут быть
ожидается, что даст некоторую степень сцепления.

Пены, используемые для сердцевины, обсуждались, и каждая из них обрабатывалась по-своему.Сердечники с рифлением и сеткой превосходны, поскольку они обеспечивают поверхность с грубыми шпонками, которая является основой механического
связь.


Вывоз с лодки | ЛодкаUS

Более крупные яхты часто имеют так называемый «план гравировки», который представляет собой схему расположения блокировок и других опор, когда корабль находится в сухом доке. Хотя вам, вероятно, не нужно вдаваться в подробности, часто приветствуются фотографии или две фотографии лодки в стропах, которыми вы можете поделиться с оператором подъемника, особенно если лодка редкая или незнакомого типа.Снимок в профиль – самый полезный. Это особенно верно для парусных лодок, так как он покажет конфигурацию киля, положение любых скегов и рулей, а также место выхода валов из лодки.

Стропы могут поцарапать гелькоут, краску и лак. Во избежание повреждений убедитесь, что во дворе есть мягкие муфты или пластиковые рукава поверх лямок на ремнях. После того, как стропы будут правильно размещены, добавление этих небольших этикеток с маркерами «стропа здесь», которые можно приобрести у продавцов, станет отличной идеей и сэкономит время при последующих выгрузках.

на твердой поверхности

Если вашу лодку поднимают более часа или около того, что часто называют «коротким рейсом», вполне вероятно, что она будет поставлена ​​на блоки во дворе и поддержана подъемниками. В этом случае сообщите на верфь обо всех конструктивных особенностях вашей лодки. Например, некоторые моторные лодки, расположенные ниже по течению, имеют полые кили на корме, которые потенциально могут быть повреждены, если лодка будет неправильно заблокирована и поддержана. В подобных случаях блоки, вероятно, должны располагаться вдоль, а не поперек, чтобы обеспечить адекватную поддержку.

Если вы планируете выполнять какие-либо работы на своей лодке, вам, скорее всего, понадобится доступ
к электричеству и воде. Убедитесь, что у вас есть все необходимые удлинители или адаптеры
, так как зачастую
предоставляет их вам, а не двор.

Как правило, рабочие на верфи имеют большой опыт в перемещении и блокировке лодок, поэтому лучше предоставить им самим решать, как они это делают. Обязательно смотрите, но не вмешивайтесь, если вы не видите что-то неправильное или небезопасное; если вы заметили проблему, сообщите об этом менеджеру двора.

Как только лодка окажется на своем месте, осмотрите опоры. Убедитесь, что между ними есть цепи, чтобы они не растеклись, что может привести к падению лодки. Убедитесь, что точки крепления цепи к опорам надежно закреплены. Иногда прорези в металле рамы, в которые вставлены звенья цепи, рвутся или гнутся из-за использования, что может привести к соскальзыванию или поломке. Если подставка сильно заржавела, попросите ее заменить.

Также проверьте землю под домкратами.Если насаждения стоят, например, на песчаной или рыхлой почве, и особенно если есть уклон, это может стать проблемой во время сильных дождей. Большинство опор имеют три или четыре ножки, и, если они не находятся на твердой поверхности, они должны иметь прочные фанерные подушки или другую хорошую опору, размещенную под ними, чтобы распределять вес по большей площади поверхности и предотвращать их погружение в землю.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *