Водометный электро двигатель: что это такое, принцип работы и как установить?
✅ Водометный движитель своими руками чертежи
Из опыта постройки водометов
Периодически в журнале появляются теоретические материалы по расчету водометных движителей (ВД) и довольно часто описываются реальные конструкции, реализованные их авторами. Хотелось бы коснуться тех вопросов, которые остаются «за кадром», т.е. о практике проектирования и технологии постройки. Проще говоря, как и из чего лучше сделать отдельные узлы ВД для быстроходного катера с двигателем мощностью 80-200 л.с.
Начнем с водовода, его формы и того, что на что в нем влияет. Оптимальное поперечное сечение водовода — это круг и эллипс (рис. 1). Менее желательны квадрат и прямоугольник со скругленными углами. Надо помнить, что любое изменение формы потока — это потери. Их не избежать, и с этим приходится мириться, но борьбу с потерями не надо ставить во главу угла. В дальнейшем, при рассмотрении конструкции защитной решетки, мы вернемся к этому.
Следующий вопрос — как выбрать угол наклона средней оси водозаборника? Здесь действует простое правило: чем выше скорость, тем меньше наклон.
Для достижения скоростей в пределах 50-60 км/ч достаточно угла 38-35° относительно килевой линии, для более высоких скоростей наклон надо уменьшить до 25-30°. Соответственно с уменьшением угла наклона водозаборника увеличивается его длина. Это неизбежная плата за скорость. На рис. 2 показано, как все происходит.
Наклон оси гребного вала обычно выбирают в диапазоне от 0 до 5°. Идеально, если ось гребного вала направлена точно в центр тяжести катера, но это важно для легких быстроходных катеров, для тяжелых — не так критично.
Теперь поговорим о материалах, из которых лучше изготавливать водоводы. На мой взгляд, это стеклопластик, алюминий и нержавеющая сталь. Выбирать надо в зависимости от возможностей того, кто берется за самостоятельное изготовление водомета. Самый простой и доступный — стеклопластик. Технология изготовления из него водовода довольно проста и эффективна. Сначала из пенопласта ПС-4-40 вырезается заготовка водопроточной части, потом она обрабатывается по выбранному профилю, для чего используются шаблоны.
Размеры сечений надо уменьшить на 3-5 мм, чтобы нанести слой эпоксидной смолы выше номинального размера. Учитывая, что в зоне работы лопастей рабочего колеса (РК) износ водовода сравнительно высокий, надо предусмотреть вклейку нержавеющего кольца с фланцем соответствующих размеров. Примерная конструкция такого кольца показана на рис. 3. Можно поступить по-другому: не вклеивать кольцо, а сделать его съемным, чтобы потом безболезненно менять по мере износа. Не секрет, что через 200-300 ходовых часов такое кольцо и лопатки РК изнашиваются, зазор между ними увеличивается, и КПД довольно заметно падает.
Для установки кольца надо выточить цилиндр из того же пенопласта, нанести на него эпоксидную смолу и проточить в размер, соответствующий внутреннему размеру кольца на токарном станке. Потом надо приклеить цилиндр к основной заготовке водопротока. После этого отвержденную эпоксидную смолу, которой покрыта заготовка, придется обработать по заранее изготовленным шаблонам. Затем вся поверхность шпаклюется и покрывается лаком или эмалью.
Чем лучше будет обработана поверхность модели, тем лучше будет и поверхность изготовленного водовода.
Теперь надо сделать макет той части днища, где будет устанавливаться водомет, и подогнать нижнюю часть заготовки. После подгонки заготовку надо приклеить к макету днища и подготовить корпус подшипников гребного вала к установке.
Здесь стоит немного отвлечься. Дело в том, что размещать упорные подшипники можно по-разному, в зависимости от конструкции спрямляющего аппарата (СА). В классическом СА упорные подшипники располагаются вне его, а в СА с лопаточным поджатием — как правило, внутри его ступицы. Соответственно, и нагрузка от упора водомета приходится на его корпус через гребной вал или через фланец СА. Нетрудно заметить, что корпус водомета с СА и лопаточным поджатием проще в изготовлении, нет нужды точно выставлять корпус подшипников гребного вала, поскольку он соединяется через дюрит большого диаметра. Для формовки потребуется только подходящий металлический кругляк размером +3 мм к диаметру гребного вала.
Желательно, чтобы он был отполирован и имел небольшой — не более 0.5 мм на 100 мм длины — конус в районе соприкосновения со стеклопластиком.
При формовке корпуса классического водомета придется позаботиться о подготовке корпуса подшипников гребного вала, так как он заформовывается одновременно с корпусом водомета. Нелишне будет заметить, что все вспомогательные металлические детали, которые используются на время формовки, должны быть покрыты разделяющим слоем.
В последующих публикациях мы рассмотрим другие конструктивные узлы ВД.
Своим опытом постройки водометного движителя для небольших глиссирующих катеров продолжает делиться московский инженер Александр Крутов. Выше мы рассмотрели корпус и выходной фланец водовода, сейчас речь пойдет о спрямляющем аппарате, конструктивно объединенном с ним опорном подшипнике вала и рулевом устройстве водомета.
Спрямляющий аппарат (СА) — один из важнейших узлов водомета. Он обеспечивает формирование незакрученной струи на выходе из сопла, обычно одновременно с поджатием для достижения ее расчетной скорости, и при правильном проектировании преобразует энергию вращения потока в дополнительную тягу водомета.
Конструкций СА существует несколько, хорошую эффективность продемонстрировал СА с лопаточным поджатием (рис. 2) — он наиболее прост и технологичен в изготовлении, поэтому может быть рекомендован для судостроителя-любителя. Учитывая, что большинству самодельщиков недоступны теоретические материалы, позволяющие надежно рассчитать все характеристики водомета, я посоветовал бы для начала выбрать значение коэффициента поджатия струи в районе 0.42-0.48. Уменьшить его несложно, а вот увеличить намного труднее (см. таблицу).
Почему диаметр ступицы выбран равным 90 мм? Дело в том, что рабочее колесо — самая сложная для изготовления деталь водомета, а наиболее доступное — рабочее колесо производства КнААПО для водометных катеров «Восток». Его можно заказать и не тратить время на изготовление. При этом оптимальный диаметр ступицы равен 0.55-0.60 диаметра рабочего колеса и составляет 90 мм.
Для изготовления ступицы СА потребуется нержавеющая труба диаметром 100-110 мм, а для наружного корпуса СА — нержавеющая труба с внутренним диаметром около 200 мм.
Промышленность выпускает трубы подходящего диаметра, а если есть возможность, то корпус можно согнуть и сварить из листа толщиной 3-4 мм. Надо заметить, что описываемый СА с лопаточным поджатием заметно эффективнее СА производства КнААПО.
Самое сложное — подобрать профиль сечения лопатки. Предложенная форма проверена на реальных образцах и доказала свою эффективность. Но рассчитать наилучшие профиль и угол установки лопатки для всех возможных комбинаций исходных данных в любительских условиях вряд ли возможно, стоит просто помнить, что чем больше радиус скругления передней (входящей) кромки спрямляющей лопатки, тем меньше требования к точности подбора профиля. Конечно, это не значит, что можно увеличенным радиусом кромки полностью скомпенсировать недостатки формы лопатки. Это всего лишь компромиссный прием, позволяющий ускорить подбор профиля. Радиус можно изменять в диапазоне 0.15-2.0 мм.
СА включает следующие детали (рис. 1):
- 1 — ступицу — материал 08Х18Н9Т, труба размерами 90x4x140 мм;
- 2 — бобышку ступицы — бронза, латунь, нержавеющая сталь;
- 3 — спрямляющие лопатки, 6 шт.
, материал 08Х18Н9Т, лист 2 мм; - 4 — корпус СА — материал 08Х18Н9Т, труба размерами 208x4x140 мм;
- 5 — кронштейн для монтажа рулей, материал — 08Х18Н9Т, лист 2 мм;
- 6 — подшипник Гудрича, материал — латунь/резина.
Начинать изготовление СА надо со ступицы. Есть, как минимум, три варианта. Первый, очевидный — выточить ее из единой круглой заготовки, но это непрактично и требует больших затрат времени. Второй — воспользоваться для корпуса ступицы трубой подходящего диаметра, а бобышку для установки подшипника Гудрича выточить отдельно и запрессовать, как это показано на эскизе (см. рис. 1). Третий вариант — для тех, кто может отлить заготовку из нержавеющей стали и потом обработать ее на токарном станке.
Бобышку можно выточить из бронзы, латуни и нержавеющей стали. Надо только помнить, что при ее изготовлении из нержавеющей стали не стоит применять одинаковые материалы, т. е. если труба из стали аустенитного класса, то бобышка должна быть из мартенситной или ферритной.
Это связано с тем, что однородные сплавы, особенно аустенитные, имеют склонность к холодной сварке между собой, что не позволит выполнить качественную запрессовку.
Спрямляющие лопатки, как ни странно, проще всего в изготовлении, они состоят из трех частей — засасывающей, нагнетающей и пластины-распорки (рис. 3). Заготовки вырезаются по выкройкам с возможно малым допуском: плюс-минус 0.2 мм (я использовал в работе небольшую ручную отрезную машинку с диском размерами 25x22x1.0 мм, эти диски очень удобны в работе, прекрасно режут нержавеющую сталь и не сильно нагружают инструмент, жаль только, что они не везде есть). Затем лопатки изгибаются руками по шаблонам. Это тоже не очень сложный процесс, если для контроля и сборки СА использовать кондуктор, который может пригодиться и для изготовления сварного варианта рабочего колеса. В этом же приспособлении происходит и предварительная прихватка сваркой деталей лопаток между собой. После приварки шва по передней кромке шов зачищается и профиль лопатки доводится до окончательного вида.
Лучше всего после сварки лопатки отжечь, чтобы снять сварочные напряжения. Задняя распорка не приваривается.
Потом подгоняются поверхности сопряжения со ступицей. Я делал это с помощью ленточной шлифовальной машины. Для того чтобы лопатки имели одинаковую форму и установочные углы, ступицу необходимо разметить, нанеся контрольные метки. Это можно сделать в делительной головке или на токарном станке типа 1К62 новых версий, имеющих лимб на противоположной стороне передней бабки. Прихватка изготовляется в этом же приспособлении, при этом достаточно поставить по две точки с каждой стороны. После этого ступица с приваренными лопатками снимается с приспособления, и швы провариваются по всей длине. Желательно, чтобы сварочный шов был в виде меандра, без подрезки и ступенек. Поперечный размер шва должен быть 2.0—2.5 мм. После этого привариваются распорки, и затем снова потребуется отжиг; его режим должен соответствовать применяемому материалу. После отжига протачиваются лопатки на токарном станке до внутреннего размера наружного корпуса СА.
Ступица с лопатками устанавливается в корпус и приваривается. Достаточно проварить по наружному контуру лопаток с каждой стороны по шву на длину 10-15 мм.
К корпусу СА на кронштейнах крепится узел рулевого устройства. В первоначальном варианте ВД работало одно перо руля. Такая конструкция всем хороша, но имеет довольно значительную «мёртвую зону» вблизи нейтрального положения; два же руля делают ее минимальной. Конструкция и развертка пера руля приведены на рис. 4 и 5. Обратите внимание на шайбы по верхней и нижней кромкам каждого пера —
Принцип работы водомета — lodkaVmore
Идея создания водометного движителя появилась значительно раньше, чем был изобретен гребной винт. Еще в 1784 г. Джемс Рамсей продемонстрировал на реке Потомак первый пароход с водометным движителем. Известны также результаты испытаний, которые в 1867 г. проводил военно-морской флот Англии. На канонерской лодке длиной 50 метров, оснащенной центробежным водометом была установлена паровая машина мощностью 760 л.
с. Этот двигатель при частоте вращения 40 об/мин приводил в действие насос, ротор которого имел диаметр около 4,25 м. Канонерка с такой установкой развивала скорость 17,2 км/час. После этого были проведены многочисленные исследования и натурные испытания разнообразных конструкций водометов. Последним решением, имеющим принципиальное значение в этой области, пожалуй, оказалась идея Гамильтона, который в 1953 г. поднял сопло своего центробежного водомета над водой и таким образом получил значительный прирост скорости (с 18 до 27 км/час на его катере).
Водометный движитель действует аналогично гребному винту: вода засасывается спереди, лопатки насоса, подобно лопастям винта, придают ей ускорение, после чего вода выталкивается за корму. Устройство водомёта, как правило, состоит из насоса (винта) с валом, водометной трубы (водовода), спрямляющего аппарата (контрпропеллера) и реверсивно-рулевого устройства.
При вращении насоса на засасывающей стороне его лопастей, как и гребного винта, возникает разрежение, благодаря которому вода по приемной трубе (водозаборнику) поднимается к колесу насоса. Здесь, получив некоторое ускорение, вода выбрасывается через сопло, выходное сечение которого несколько меньше, чем диаметр трубы насоса.
Применение водометных движителей на скоростных судах, как известно, сопряжено с определенными сложностями. Большое значение имеет, например, то обстоятельство, что не все, даже важнейшие элементы водомета, могли быть определены расчетом: чуть ли не в каждом случае — для каждого конкретного сочетания корпуса и силовой установки — требовалось проводить обширные эксперименты, варьируя различными параметрами движителя (диаметр и шаг ротора, сужение сопла, форма входного отверстия и сопла и т. п.). Оказалось, что существуют свои тонкости и в выборе обводов корпуса. При установке под днищем обычного гребного винта линия действия его упора чаще всего проходит ниже центра тяжести катера; под действием этой силы судно приобретает ходовой дифферент на корму, благодаря чему соответственно уменьшается смоченная поверхность корпуса на ходу.
Водометный движитель располагается внутри корпуса — над днищем катера, поэтому данный эффект если не исчезает, то существенно уменьшается. Таким образом, катер, рассчитанный на движение при помощи гребного винта, при установке водомета идет с меньшим ходовым дифферентом и имеет большую смоченную поверхность корпуса, следствием чего является известная потеря скорости. Кроме того, корпуса с сильно заостренной носовой оконечностью и большой «закруткой» (изменением угла килеватости по длине глиссирующей части днища) при установке водомета оказываются неустойчивыми на курсе, плохо управляются на поворотах. Выяснилось, что на водометных катерах недопустимы подпорные клинья или отгибы днища вниз у транца.
В силу неразрывности потока для прохода той же массы воды через меньшее сечение за одинаковое время скорость потока увеличивается, чем и создается упор движителя.
За рабочим колесом водометного движителя располагается напорный канал — сопло, формирующее струю для обеспечения тяги.
Площадь на срезе сопла меньше, чем на входе в него,
Сверхлёгкий подвесной водомётный лодочный мотор СТАЛКЕР
Это самый лёгкий и самый компактный из серийно выпускаемых лодочных моторов в мире!
Серийно выпускается с марта 2005 года!
|
Двигатель |
32,6 куб. см, 2-х тактный, США |
|
|
Выходная мощность (кВт/об/мин) |
1,2/6500 |
|
|
Зажигание |
Электронное |
|
|
Максимальная скорость (км/час) |
8 – 11 (зависит от типа лодки) |
|
|
Охлаждение |
Воздушное, принудительное |
|
|
Вес (сухой) (кг) |
5 |
|
|
Размеры (ДхШхВ) (мм) |
260х240х650 |
|
|
Объем бензобака (л) |
0,9 |
|
|
Расход топлива (л/час) |
~ 0,8 |
|
|
Рекомендуемый бензин |
АИ-92 |
|
|
Розничная цена (руб) |
от 23000 (Уточняйте!) |
Водомет предназначен для установки на лодки с высотой транца от 250 до 450 мм, как с жестким, так и с мягким корпусом, байдарки, а также на надувные лодки, не имеющие транца.
Особенность мотора заключается в том, что он может использоваться как в пресных, так и в солёных водоемах с глубиной не менее 4 cм. Конструкция глушителя обеспечивает умеренный уровень шума. Конструкция мотора максимально упрощена. Его эксплуатация не требует специальных навыков.
Подвесной водомётный мотор может использоваться как насос для перекачки воды и других не агрессивных жидкостей.
| 1 | Переведите подвесной мотор в горизонтальное положение для установки насадки | |
| 2 | Переключите реверс и получите доступ к муфте соединения тяги | |
| 3 | С помощью затупленного гвоздя с поддержкой аккуратно выбейте верхний пустотелый штифт | |
| 4 | Фото верхнего штифта | |
| 5 | Покачайте рычаг реверса, отсоедините тягу и открутите болты редуктора. |
|
| 6 | Слегка покачивая медленно отсоедините редуктор. Мотор после съёма откинется на капот, поэтому не снимайте его и подстелите мягкое покрывало или коврик. | |
| 7 | Впоследствии для облегчения возможной установки редуктора, можно заменить штифт на резьбовое соединение винтом. Для этого необходимо нарезать резьбу | |
| 8 | Под винт так же надо нарезать резьбу в тяге, оставшейся в двигателе. | |
| 9 | Снимаем корпус водопомпы и крыльчатку | |
| 10 | Затем вынимаем шпонку, и снимаем верхнюю прокладку из паронита | |
| 11 | Под ней пластина из нержавеющей стали. Не погните её! | |
| 12 | Нижнюю прокладку можно оставить, она не нужна. Выньте 2 фиксирующих штифта | |
| 13 | Снятая помпа в комплекте | |
| 14 | Всё это называется водомётной насадкой. |
|
| 15 | В улитку вставьте вал с корпусом подшипника, совместите по отверстиям | |
| 16 | Двумя маленькими винтами закрепите узел в улитке | |
| 17 | Узел собран | |
| 18 | Насадка готова к установке водопомпы | |
| 19 | Комплект для установки водопомпы из набора насадки | |
| 20 | Установите опору водопомпы, прокладку из набораи нержавеющую пластину | |
| 21 | На неё снятую прокладку и установите фиксирующие штифты | |
| 22 | Не забудьте про шпонку | |
| 23 | Удобнее надеть на вал стакан с установленной крыльчаткой, соориентировав его по шпонке | |
| 24 | А затем поверните стакан как надо и наденьте корпус водопомпы | |
| 25 | Закрепите его болтами из набора.Не пережмите! | |
| 26 | Штатный (слева) болт крепления редуктора, и новый нержавеющий | |
| 27 | Оба закручены до предела. Видно, что штатный слишком длинный, он не подойдёт. |
|
| 28 | Установите на дейдвуд проставку | |
| 29 | Обожмите хорошо все болты | |
| 30 | Смажте шлицы вала водостойкой смазкой | |
| 31 | И отверстие для водоподводящей трубки на водопомпе | |
| 32 | Вставьте насадку в дейдвуд, покрутив её, что бы шлицы вала вошли в коленвал. Осадите её на дейдвуде,что быне было зазоров и улитка села на место | |
| 33 | Болтами из набора через корпус улитки закрепите её к проставке | |
| 34 | Не забудьте о внешнем болте крепления улитки. | |
| 35 | Наденьте на вал импеллер со вставленной втулкой | |
| 36 | Вставьте шпонку и осадите втулку и шпонкув корпус импеллера | |
| 37 | Так оно должно выглядеть. Смажте резьбу | |
| 38 | Наденьте все регулировочные шайбы | |
| 39 | Пластиковый амортизатор. Шайб в комплекте две, вторая – запасная! |
|
| 40 | Наденьте полиуретановую шайбу, на неё стакан из нержавейки,и сверху фиксирующую шайбу | |
| 41 | Затяните гайку и зафиксируйте ушками шайбы | |
| 42 | Вот так должен быть установлен кронштейн на рычаге реверса | |
| 43 | Конец тяги лучше направить к капоту, так вы им ни за чтоне будете цепляться. | |
| 44 | Положение заднего хода. | |
| 45 | Передний ход, амортизатор поджат | |
| 46 | Нейтраль | |
| 47 | Если всё соответствует – затяните контргайки на тяге.Если нет – отрегулируйте длинну | |
| 48 | Установите сапог. Насадка установлена |
Реактивный двигатель | инженерия | Британника
Газовая турбина работает по циклу Брайтона, в котором рабочая жидкость представляет собой непрерывный поток воздуха, поступающего во впускное отверстие двигателя. Сначала воздух сжимается турбокомпрессором до степени давления, обычно в 10-40 раз превышающего давление входящего воздушного потока (как показано на рисунке 1). Затем он поступает в камеру сгорания, куда подается постоянный поток углеводородного топлива в форме капель жидкости и пара или того и другого, и сгорает при приблизительно постоянном давлении.Это приводит к возникновению непрерывного потока продуктов сгорания под высоким давлением, средняя температура которого обычно составляет от 980 до 1540 ° C или выше. Этот поток газов проходит через турбину, которая соединена крутящим моментом вала с компрессором и отбирает энергию из газового потока для приведения в действие компрессора. Поскольку к рабочему телу при высоком давлении добавлено тепло, поток газа, который выходит из газогенератора после расширения через турбину, содержит значительное количество избыточной энергии, т.е.е., лошадиные силы на газе – благодаря высокому давлению, высокой температуре и высокой скорости, которые могут быть использованы для двигательных целей.
Рис. 1: Поперечное сечение турбореактивного двигателя и (ниже) график типичных условий эксплуатации его рабочего тела.
Encyclopædia Britannica, Inc.
Тепло, выделяемое при сжигании типичного реактивного топлива в воздухе, составляет примерно 43 370 килоджоулей на килограмм (18 650 британских тепловых единиц на фунт) топлива. Если бы этот процесс был на 100 процентов эффективен, он бы производил энергию газа на каждую единицу расхода топлива, равную 7.45 лошадиных сил / (фунтов в час) или 12 киловатт / (кг в час). Фактически, некоторые практические термодинамические ограничения, которые являются функцией максимальной температуры газа, достигаемой в цикле, ограничивают эффективность процесса примерно до 40 процентов от этого идеального значения. Пиковое давление, достигаемое в цикле, также влияет на эффективность производства энергии. Это означает, что нижний предел удельного расхода топлива (SFC) для двигателя, производящего газовую мощность, составляет 0,336 (фунта в час) / лошадиная сила, или 0.
207 (кг в час) / киловатт. На практике SFC даже выше этого нижнего предела из-за неэффективности, потерь и утечек в отдельных компонентах первичного двигателя.
Получите эксклюзивный доступ к контенту из нашего первого издания 1768 с вашей подпиской.
Подпишитесь сегодня
Поскольку вес и объем имеют большое значение в общей конструкции самолета и поскольку силовая установка составляет значительную долю от общего веса и объема любого самолета, эти параметры должны быть минимизированы в конструкции двигателя.Воздушный поток, проходящий через двигатель, является типичной мерой площади поперечного сечения двигателя и, следовательно, его веса и объема. Следовательно, важным показателем качества первичного двигателя является его удельная мощность – количество энергии, которое он генерирует на единицу воздушного потока. Эта величина очень сильно зависит от максимальной температуры газа в активной зоне на выходе из камеры сгорания. Современные двигатели вырабатывают от 150 до 250 лошадиных сил / (фунт в секунду) или от 247 до 411 киловатт / (кг в секунду).
Движитель
Мощность газового двигателя, создаваемая первичным двигателем в виде горячего газа под высоким давлением, используется для приведения в действие движителя, позволяя ему создавать тягу для приведения в движение или подъема самолета. Принцип создания такой тяги основан на втором законе движения Ньютона. Этот закон обобщает наблюдение, что сила ( F ), необходимая для ускорения дискретной массы ( м, ), пропорциональна произведению этой массы на ускорение ( a ).Фактически
, где масса принимается как вес ( w ) объекта, деленный на ускорение свободного падения ( g ) в том месте, где объект был взвешен. В случае реактивного двигателя обычно имеют дело с ускорением постоянного потока воздуха, а не с дискретной массой. Здесь эквивалентное утверждение второго закона движения состоит в том, что сила ( F ), необходимая для увеличения скорости потока жидкости, пропорциональна произведению скорости массового потока ( M ) потока и изменение скорости потока,
, где скорость на впуске ( V, 0 ) относительно двигателя принимается как скорость полета, а скорость выброса ( V, j ) – это скорость выхлопа или струи относительно двигателя.
W – это отношение массового расхода рабочего тела (т. Е. Воздуха или продуктов сгорания) к ускорению свободного падения в месте измерения массового расхода. Относительно небольшое влияние массового расхода топлива на создание разницы между массовым расходом впускного и выпускного потоков намеренно не принимается во внимание.
Таким образом, можно сделать вывод, что компоненты движителя должны оказывать силу F на поток воздуха, проходящий через движитель, если это устройство ускоряет воздушный поток от скорости полета V 0 до скорости выброса V Дж .Реакция на эту силу F в конечном итоге передается от опор движителя к летательному аппарату как движущая сила.
Существует два общих подхода к преобразованию мощности на газе в тягу. В одном из них вторая турбина (то есть турбина низкого давления или мощная турбина) может быть введена в тракт двигателя для извлечения дополнительной механической мощности из доступной газовой мощности.
Затем эту механическую мощность можно использовать для привода внешнего движителя, такого как винт самолета или винт вертолета.В этом случае в движителе создается тяга, поскольку он возбуждает и ускоряет воздушный поток, проходящий через движитель, то есть воздушный поток, отдельный от потока, проходящего через первичный движитель.
Во втором подходе высокоэнергетический поток, подаваемый первичным двигателем, может подаваться непосредственно в реактивное сопло, которое ускоряет газовый поток до очень высокой скорости на выходе из двигателя, типичным примером которого является турбореактивный двигатель. В этом случае тяга развивается в компонентах первичного двигателя, поскольку они приводят в действие поток газа.
В других типах двигателей, таких как турбовентиляторный, тяга создается обоими подходами: большая часть тяги создается вентилятором, который приводится в действие турбиной низкого давления и который возбуждает и ускоряет байпасный поток ( см. ниже ).
Оставшаяся часть общей тяги получается за счет основного потока, который выпускается через реактивное сопло.
EDF против реактивного двигателя – в чем разница?
Итак, EDF – это в значительной степени реактивный мини-двигатель, верно? Неправильно!
Нам нравятся электрические канальные вентиляторы (EDF).Они отлично подходят для модельных самолетов и всяких безумных радиоуправляемых проектов. Итак, чем они отличаются от полноразмерных турбореактивных двигателей, которые приводят в действие полномасштабные реактивные двигатели? Что ж, как вы понимаете, разница есть.
Как работает EDF
Электрический канальный вентилятор – это именно то, что написано на жестяной банке: это просто вентилятор с несколькими лопастями, который устанавливается внутри воздуховода или стенки. Они работают, ускоряя втягиваемый в них воздух, создавая тягу. Те, которые мы используем в самолетах RC, обычно маленькие (с вентиляторами 30-90 мм), работают от бесщеточных двигателей с высоким KV и вращаются очень быстро.
Они чистые и не используют топлива, но это означает, что нет расширения воздуха из-за тепла. Если вы хотите увидеть ранний эксперимент Flite Test, в котором мы пытались установить огнедышащий дожигатель на EDF, чтобы увидеть, можем ли мы увеличить тягу, посмотрите это видео.
Ознакомьтесь со статьей об этом самолете здесь .
Как работает реактивный двигатель
Реактивный двигатель – это реактивный двигатель. Он работает, всасывая воздух, сжимая его, впрыскивая топливо в смесь и воспламеняя ее, а затем заставляя эти газы расширяться и вырываться из задней части турбореактивного двигателя для создания тяги.
Двигатель – это реактивный двигатель, потому что выходящие газы проходят через турбину, которая вращается и приводит в действие компрессор, сжимающий воздух – все это большая цепная реакция, пока вы продолжаете сжигать топливо. Поначалу это было чрезвычайно сложным инженерным делом.
Потребовалось много лет экспериментов с тех пор, как в начале 20 века возникла идея реактивного самолета.
Части реактивного двигателя:
Обычный турбореактивный двигатель можно разделить на пять основных узловых компонентов.Это:
- Вентилятор – большой вращающийся вентилятор всасывает большое количество воздуха в двигатель.
- Компрессор – набор небольших вентиляторов, которые постепенно сжимают воздух для увеличения давления воздуха.
- Сжигатель – камера, в которой топливо смешивается со сжатым воздухом и воспламеняется.
- Турбина – вентилятор, который вращается выходящими выхлопными газами и приводит в действие вентилятор фронтального впуска.
- Сопло – устройство на конце двигателя, которое дополнительно ускоряет воздух и увеличивает тягу.
Примечание сбоку: вы можете увидеть большое сопло, выступающее из задней части этого итальянского самолета, который был отмечен под номером 9 в этом списке экспериментальных самолетов Второй мировой войны.
Выглядит довольно дико!
Типы реактивных двигателей
Trubojets
Турбореактивный двигатель является стандартной «разновидностью» реактивного двигателя. Если бы эта струя была мороженым, это была бы обычная старая ваниль.
Турбовинтовые
На многих небольших авиалайнерах используются турбовинтовые двигатели.Обычно вы можете сказать, кто они в аэропорту, поскольку у них есть пропеллеры. ‘Подождите!’ Я слышу, как вы кричите: «Конечно, это обычные двигатели внутреннего сгорания, вроде старых самолетов!» – нет, это просто реактивные двигатели с большим старым винтом, прикрученным к передней части.
Турбовентиляторные двигатели
Опять же, турбовентиляторные двигатели (как и турбовинтовые) обычно используются на авиалайнерах. Они могут быть массивными, настолько большими, что вы можете стоять внутри их приемника, не наклоняя головы.
Турбовалы
Этот тип менее очевиден, но в основном этот тип реактивного двигателя похож на турбовинтовой, за исключением того, что он приводит в движение вал вертолета.
Ramjets
ПВРД – это тип реактивного двигателя, который «забивает» воздух во впускное отверстие только благодаря чистой скорости – для работы он полагается на поступательную скорость, а не на движущиеся части. Хотя ПВРД – один из самых быстрых типов реактивных двигателей, по иронии судьбы они являются одними из самых простых.
Подводя итог , можно сказать, что разница между электрическим канальным вентилятором, используемым в модели самолета, намного проще, чем реактивный двигатель, и он не создает тягу точно так же, хотя в меньшем масштабе EDF может использоваться для моделирования воздействия реактивного двигателя.
Самолет с двигателем EDF Durafly Vampire готовится к взлету.
Если вы нашли эту статью интересной, информативной или полезной, нажмите кнопку «Нравится»!
Иллюстрации любезно предоставлены NASA
Статья Джеймса Уомсли
Редактор FliteTest.com
Контактное лицо: [email protected]
Канал на YouTube: www.youtube.com/projectairaviation
Электрореактивный двигатель с лучшим соотношением цены и качества – Отличные предложения на электрический реактивный двигатель от глобальных продавцов реактивных двигателей со всего мира
Отличная новость !!! Вы попали в нужное место в отношении реактивного электрического двигателя. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший электрический реактивный двигатель должен в кратчайшие сроки стать одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой электрический реактивный двигатель на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в электрическом реактивном двигателе и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress – отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово – просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны – и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести электрический реактивный двигатель по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Лучшая цена мотор электрический реактивный – Отличные предложения на мотор электрический реактивный от global motor продавцы электрических реактивных двигателей
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место, чтобы завести электрический двигатель.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший двигатель – электрический реактивный двигатель – скоро станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой мотор – электрический самолет на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в моторе реактивного двигателя и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress – отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово – просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны – и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести motor the electric jet по самой выгодной цене.
