Как выбрать якорь для лодки пвх таблица: Как выбрать якорь для лодки пвх таблица — viberilodku

Как правильно выбрать якорь для лодки

Кроме самой лодки (будь то надувная или корпусная лодка) необходимо иметь еще массу разных аксессуаров и оборудования, чтобы чувствовать себя уверенно и спокойно в любой обстановке на воде. А опытные водномоторники подтвердят, что случаи возникают разные. Подготовиться ко всем возможным перипетиям конечно же не получиться, но свести к минимуму их возникновение можно.

Можно точно сказать, что для любого охотника и рыболова, который в своем хобби, увлечении постоянно использует лодку, якорь является одной из первостепенных покупок, после покупки самой лодки и лодочного мотора. Но вот как выбрать якорь для лодки пвх или для любой другой лодки не каждый сможет ответить. Представляем вашему вниманию таблицу, по которой можно определить вес якоря в зависимости от веса судна с полной нагрузкой.

Таблица определения веса якоря для лодки

Вес лодки
с полной
нагрузкой
(кг)
Вес
якоря
(кг)
Диаметр
якорного
каната
(мм)
до 150 1,5 2
150-200 2,3 2,5
250-500 3,5 3
500-750 5,5 5,5
750-1000 7,5 6,5
1000-1250 9 7
1250-1500 11 7,5

Немного комментариев к таблице. Цифры, которые вы видите в таблице имеют отношение к якорю типа “кошка”. Это четырехлапый, сегментный якорь. Такой якорь отлично подойдет для надувных лодок пвх, а особенно складной вариант якоря. У него есть свои достоинства и недостатки. Достоинство его в том, что он отлично держит грунт. Недостаток – на закоряженном или каменистом дне очень высока вероятность потерять якорь. Вы его можете просто не вытащить на борт лодки. В таком случае у вас есть два выхода: в первом случае вы привязываете буйреп с буем к точке крепления лап к веретену, вытягивать якорь будете за буйреп. Во втором случае необходимо установить дополнительное кольцо из мягкого материала такого как медь на основное якорное кольцо. Сам якорный канат в этом случае нужно привязывать последовательно. Конец к месту крепления лап к веретену, оставляем пол метра примерно и привязываете к медному кольцу. Если якорь намертво зацепился, медное кольцо разжимается и якорь вытаскивается как в первом случае.

В качестве якорного каната лучше использовать капроновый или нейлоновый шнур 6мм в диаметре, сберегёте свои руки.

Как выбрать якорь для надувной лодки

Якорь – немаловажный предмет в снаряжении рыболова-лодочника, к выбору которого нужно отнестись внимательно. Рыбацкая лодка, изготовленная из резины или ПВХ, также нуждается в якоре. Даже если она одноместная надувная.Выясним, как выбрать якорь для надувной лодки, какой якорь подходит для лодки пвх.

Любое плавательное средство, независимо от размеров или материалов, из которых оно изготовлено, нуждается в приспособлении, фиксирующем его положение на воде в определённом месте, проще говоря — в якоре. Рыбацкая лодка не является исключением, даже если она одноместная надувная, изготовленная из резины или ПВХ.

Виды якорей для надувной лодки и расчёт веса

В настоящее время в мире существует порядка двух тысяч различных конструкций якорей, среди которых есть и те, которые специально разработаны для небольших катеров и лодок.

Наиболее популярными и востребованными для маломерных судов являются якоря двух типов: обыкновенные грибовидные и якоря – «кошки».

Оба вида, в общем, подойдут для эксплуатации на надувной лодке, однако «кошку» нужно приобретать непременно складывающуюся, чтобы снизить до минимума вероятность повреждения корпуса лодки её растопыренными лапами и уменьшить занимаемое этим якорем пространство, которого на надувном судёнышке и так не много.

Покупая якорь для своей лодки, необходимо, прежде всего, принимать во внимание массу и длину судна. Надувная лодка имеет малый вес и чувствительно реагирует на изменение скорости течения или ветра, поэтому подбирать якорь нужно внимательно. Определить массу якоря, в зависимости от размеров лодки можно по водоизмещению. Для этого имеется специальная формула.

Расчёт производится следующим образом.

Водоизмещение в тоннах возводится в квадрат, после чего из полученной цифры извлекается кубический корень. Далее результат умножается на 8. В итоге получаем вес якоря в килограммах. Например, если водоизмещение 0,8 т, то 0,8х0,8=0,64, кубический корень от 0,64 равен 0,86, умножив на 8 получим 6,88. Округлив до 7, получим вес якоря 7 кг.

Форма якоря

Вес якоря, конечно, играет большую роль, но нужно учитывать так же и его форму. Многие рыболовы, не желая тратить деньги на покупку этого лодочного аксессуара, изготавливают якоря кустарным способом. Обычную кошку изготовить не сложно, но кое-кто совсем уже упрощает дело, используя в качестве якоря тяжёлые гантели или что-нибудь вроде них. Округлая форма якоря, даже если он достаточно тяжёл, приводит к тому, что он скользит по дну, не оказывая должного сопротивления и не выполняя своей функции.

Длина каната

Кроме якоря, большое внимание нужно уделять якорному канату. Сразу необходимо отметить, что для надувной лодки, ни о какой цепи речи быть не может, только канат. Длина каната, который стравливается за якорем, зависит от силы ветра и глубины водоёма. При силе ветра до 3 баллов, длина вытравленного каната должна равняться 3 глубинам водоёма. Если ветер – до 6 баллов, то порядка 5 глубин. При силе ветра до 9 баллов – семь глубин. Поэтому нужно заранее знать глубину водоёма, на котором будет проводиться лов.

Источник

особенности, как сделать своими руками

Тот факт, что якорь для лодки считается незаменимым аксессуаром, признает не только каждый заядлый любитель водных прогулок, охоты или рыбалки, но даже дилетант, впервые решивший выйти на воду. Лица, имеющие специальные удостоверения на право вождения маломерных судов (их еще часто называют водомоторниками), на своем опыте ощутили необходимость укомплектования судна якорем, так как его наличие проверяется при регистрации средства.

Якорь для лодки ПВХ можно купить в специализированном магазине, однако, к сожалению многих, его нельзя выбирать в соответствии со своими предпочтениями. Устройство должно, прежде всего, использоваться по назначению. Это значит, якорь служит для удержания плавсредства в состоянии покоя на течении или при порывах ветра, и от его качества зависит исход рыбалки, охоты, да и степень безопасности владельца лодки, а также пассажиров. Не хочется напоминать про печальную статистику, но на воде даже самые безобидные на первый взгляд ошибки часто приводят к трагическим последствиям.

Сегодня можно не только купить якорь, но и выбрать наиболее подходящую модель. Еще не за горами те времена, когда владельцы лодок вынуждены были выходить из ситуации своими силами. До сих пор встречаются экземпляры из гусеничных траков, гирь или свинцовых отливок. Пополнить это перечень могут действительно «музейные» экспонаты: коленчатый вал, гриф от штанги, электромотор, гантели. А слышали ли вы когда либо про «мертвый» якорь? Это груз, затопленный навсегда, то есть, они никогда не поднимается на поверхность. Лодка подплывает к месту затопления якоря, и происходит соединение фала, катер швартуется.

Назначение

Чтобы определить начало применения якорей, необходимо погрузиться вглубь истории мореплавания. Еще древнегреческие мореплаватели прекрасно знали, что судно, по какой-либо причине потерявшее парус, практически теряло управление. В этом случае оставалось надеяться лишь на милость природы, ведь корабль переходил в «подчинение» ветру и волнам. Не нужно говорить, какова в таком случае оказывалась судьба судна.

Спустив якорь, моряки могли спокойно переждать непогоду в относительной безопасности. Вот почему древние моряки называли якорь «священным». Это же и объясняла его неимоверно высокую стоимость. Даже в религиозных культурах якорь почитался. На греческом языке он звучит, как «Сотер», что в дословном переводе означает «Спаситель», а на старых надгробиях нередко наносилось изображение якоря.

В современной отрасли водного транспорта вряд ли кто станет обращаться к металлическому изделию, хотя здесь трудно о чем-либо судить, ведь почитание культа – дело лично каждого. И, тем не менее, якорь не перестал выполнять основную функцию. Единственное, что изменилось, — параметры выбора. Теперь определяющее значение имеет не столько размер устройства, сколько его форма.

Как выбрать

Поставленным вопросом интересуются владельцы легких надувных лодок ПВХ. От правильного выбора многое зависит. Каждый понимает, что ориентироваться только на массу и габариты якоря нельзя, особенно в условиях ограниченного пространства судна. Можно предложить два элементарных правила, в которых учтены все необходимые параметры.

В качестве ориентира выбирается максимальная масса груза, который способна выдержать лодка. Согласно первому правилу определяется масса якоря. Она напрямую зависит от водоизмещения конкретной модели лодки.

Значение массы примерно составляет 10% процентов от массы груза. Например, если лодка вместе с грузом имеет массу 250 кг, то масса якоря будет составлять минимум 2,5 кг.

Первое правило сформулировано для пайольных лодок.

Подбор якоря для лодки НДНД производится по второму правилу. Здесь уже определяющее значение имеет длина лодки.

Масса якоря в килограммах составляет сотую часть от длины, выраженной в сантиметрах. Например, для трехметрового судна НДНД понадобится устройство с массой в 3 кг.

Теперь добавим «ложку дегтя». Дело в том, что приведенные расчеты весьма условны. Действительно, масса якоря – это только один, но не единственный фактор. Удерживающая сила зависит от типа донного грунта и формы якоря. В песчаном грунте устройство стопорения вязнет лучше, поэтому пользуются простым соотношением: на метр лодки приходится 1 кг груза. Следует уточнить, что подобное соотношение справедливо именно для якоря, имеющего классическую форму.

Используя другой груз (камень, железную болванку, кусок рельса), придется массу увеличить аж в 5 раз. Каменистое дно не позволит укрепиться якорю, какой бы массой он ни обладал.

Подводя итог, можно определить перечень вопросов, на которые каждый покупатель должен ответить.

  • Какой тип дна в водоеме?
  • Присутствует ли течение?
  • Имеется ли тенденция к постоянному течению воздушных масс (дует ли ветер)?

Уже указанных данных достаточно, что универсального устройства даже для конкретной лодки подобрать невозможно. Учитывая одни факторы, придется пренебрегать другими.

Особенности грибовидного якоря

Как бы парадоксально это ни звучало, но разновидностей якорей для легких лодок не так много. Одним из них является грибовидный якорь. Свое название он получил за специфическую форму, напоминающую гриб. Это изобретение, несмотря на простую форму, имеет много преимуществ. Отсутствие заостренных элементов сводит к минимуму вероятность порчи материала лодки при травлении якоря. Дополнительное сопротивление обеспечивается за счет попадания грунта в полость «шляпки гриба». Проделанные отверстия в шляпке способствуют проникновению сквозь них грунта, что дает дополнительное «засасывание» якоря.

Сила удержания у данных конструкций настолько велика, что их предпочитают использовать в местах с большими течениями и с сильными ветрами. Естественно, наивысшие показатели проявляются на илистом или песчаном дне. Именно там достигается высокая степень вязкости. Округлая форма шляпки даже если и состоит из отдельных секторов, то все равно не содержит острых и прямых углов. Такой якорь не зацепится за корягу или другие нежелательные препятствия. После поднятия устройство легко очищается от ила и промывается. Особенно ценятся модели, покрытые полиэтиленом. Этот защитный слой препятствует развитию коррозии.

Самодельный вариант

Якорь гриб для лодки ПВХ можно изготовить своими руками. Для этого не нужно чертить чертеж. Высший пилотаж – это груз, отлитый из свинца. К сожалению, не каждый имеет возможность изготовить подходящую форму или набрать нужное количество свинца.

Простейший вариант, хоть и вызывает смех, зато оказывается вполне действенным. Якорь изготавливается из сковороды. Предварительно предмет кухонной утвари избавляется от ручки. В центре просверливается отверстие. Роль ножки гриба будет играть стальной прут диаметром 2 см. На одном конце прута следует нарезать резьбу. С помощью гайки он будет крепиться к сковороде. Во втором конце сверлится отверстие под фал. После сборки якорь покрывается водостойкой краской.

Несколько полезных советов

Напоследок приведем несколько прописных истин, которые можно считать полезными советами. Они вполне очевидны, однако в некоторых случаях незнание приводило к неприятным последствиям. Отправляясь на воду, необходимо хотя бы примерно знать глубину водоема. Длина якорного фала должна в несколько раз превосходить максимальную глубину реки, пруда или озера.

Для более надежного удержания и зацепления рекомендуется не привязывать веревку непосредственно к якорю. Между ними следует вставить участок цепи, длиной в 1-1,5 метра. Цепь, лежащая на дне, дает дополнительное зацепление. На больших судах решающую роль в удержании играет именно цепь.

При сильном течении или ветре обычно используют два якоря. Первый якорь, основной, рассчитывается по приведенным выше правилам. Вспомогательный якорь может быть чуть легче основного, но его минимальная масса должна составлять половину массы основного.

Выбор якоря для лодки или катера

В этом обзоре мы рассмотрим несколько видов якорей, а также расскажем Вам как правильно их использовать на воде. Прочитав этот материал Вы сможете купить якорь для надувной лодки без ошибок.

Начнём с компактных якорей для небольших лодок, в первую очередь это конечно надувные лодки.

  • Якорь-гриб, простейший якорь, но в тоже время очень популярный в силу того, что занимает мало места в лодке и не имеет подвижных частей.

Не редко такие якоря покрыты полимером, это защищает такой якорь от коррозии, а корпус лодки от возможных царапин. Данный якорь также прост и удобен в использовании с недорогими лебёдками.

Однако держащая сила такого якоря относительно невелика, а на плотном, каменистом грунте он вообще работает плохо.

  • “Речной” якорь, немного лучше будет работать якорь-ромашка или как его часто называют “речной” якорь.

 

Также удобен при использовании с лебёдкой.

  • Якорь-кошка, наверное, самая популярная модель среди владельцев надувных лодок.

Лапы позволяют ему цепляться за камни и даже заглубляться в песок, а складная конструкция, как правило, не оставляет шансов другим якорям. ну действительно, всё очень компактно, просто и не выглядит “колхозом”. Однако большой держащей силой он не обладает, но если засядет между камней – вытащить будет очень не просто.

  • Якорь Холла, коробка с лапами и подвижное веретено. Якорь с историей и хорошим послужным списком.

Работает как на галечном грунте, так и в песке, но в маломерном флоте используется всё реже так как по держащей силе уступает якорю Дэнфорта хотя и является, по сути его модификацией.

  • Якорь Дэнфорта

Опытным путём было установлено, что чем ближе лапы якоря находятся друг к другу, тем большей удерживающей силой он обладает. Поэтому при меньшей собственной массе якорь Дэнфорта держит лучше якоря Холла. Поперечный шток не даёт якорю опрокинуться хотя бывает он и не во всех моделях. Данная модель отлично укладывается в роульс и часто используется с автоматическими лебёдками Стронгер. Дэнфорт достаточно громоздкий якорь и это, пожалуй стоит выделить в минус, когда он висит на роульсе то проблем нет, но если его возить например в надувной лодке, он займёт неоправданно много места. Укорачивать шток нельзя, потому как он потеряет в удерживающей силе.

  • Якорь-плуг, вполне оправдывает своё название и в буквальном смысле зарывается в грунт.

 

Идеален для илистых и песчаных грунтов, где может хорошо заглубиться. На камнях же дела обстоят намного хуже. Здорово сидит в роульсе и подходит для автоматических лебёдок. Один из самых распространённых якорей среди катеров и лодок.

  • Якорь Брюса один из лучших безштоковых якорей, то есть не имеющих подвижных частей.

Его форма легко позволяет ему зарываться в грунт даже при падении на бок. Хорошо подходит для любых грунтов, хотя на песке и иле всё же значительно уступает якорю-плугу.

Есть ещё великое множество якорей, которые мы обойдём стороной в нашем обзоре, потому как список их очень велик. Лучше разберёмся, что можно сделать с любым якорем, чтобы он работал лучше!

В первую очередь нужно позаботиться о вертлюге, при отдаче и выборке якорь будет вращаться в толще воды, и не будет перекручивать канат, а это очень важно. 

У нас в магазине вы найдёте вертлюги, как под канат так и под цепь, главное правильно подобрать размер. Есть также цилиндрические вертлюги с шарниром, они очень удобны под автоматические лебёдки с роульсом.

Для того чтобы увеличить удерживающую силу якоря его крайне важно дополнить хотя бы двумя метрами цепи. Она будет утяжелять якорь и помогать ему углубиться в грунт. К тому же при каменистом грунте при трении о камни сильнее всего изнашивается несколько метров верёвки ближайшие к якорю, поэтому цепь в каком-то смысле помогает сохранить и сам якорь.

Упрощённо вес якоря подбирается по формуле: 1 метр лодки = 1 кг. веса якоря. Это предельный минимум. Каждый следующий кг. якоря увеличит Вашу уверенность, но также нагрузит Вашу спину если у Вас нет лебёдки. Лебёдки есть в нашем магазине, поэтому купить никогда не поздно.

Чтобы якорь работал в полную силу, его надо всегда протравливать при его отдаче, чем острее будет угол вектора тяги, тем сильнее будет держать якорь. Для уверенной стоянки рекомендуется протравливать 5-7 глубин, а можно и больше. То есть если вы якоритесь на глубине 10 метров, то смело травите 50 м. каната (верёвки).

Так же важно выбирать место якорения в акваториях с ограниченным пространством. Следует учитывать, что при смене ветра, лодка будет смещаться по окружности в центре которой находится якорь.

Если об этом не позаботиться, то очень легко оказаться на берегу. 

В случае если Вы используете гавань для укрытия от сильного ветра, есть смысл становиться на два и более якоря. Сначала отдаётся один якорь, затем на некотором удалении другой. В итоге лодка будет стоять уверенно, но штормовую вахту придётся стоять. Если конечно Вам дорога Ваша лодка.

Итак, подытожим. Если у Вас надувная моторная лодка длиной 3-4 метра, то вам нужен якорь 3-4 кг. 

Якорь-гриб, ромашка или якорь-кошка подойдут для большинства случаев. 

Для владельцев крупных лодок, нужны якоря посерьёзнее, потому как берег в непогоду легко из друга превращается во врага.

 

Не забывайте про цепь, вертлюги и правила постановки на якорь озвученные выше и Ваше пребывание на воде всегда будет надёжным и безопасным.

Выбираем якорь для лодки

Якорь для надувной моторной лодки, катера обеспечивает фиксацию судна в определенном месте водоема. Нужно правильно выбрать и купить якорь любого вида: кошку, гриб, ромашку, плуг и пр.


Перед покупкой якоря для малого плавсредства помните, что универсальных вариантов не бывает. Понадобятся разные конструкции для рыбалки в стоячей воде, заросшей водорослями, на реке с сильным течением, в водоеме с песчаным или каменистым дном. Но в любом случае, не стоит допускать халатность и использовать самодельные якорные приспособления в виде связки камней, кирпичей, куска металла и пр. Такая импровизация из-за отсутствия стандартов (низкая удерживающая сила, большие габариты и др.) может иметь серьезные последствия, опасные для жизни пассажиров.

На что обращать внимание при выборе?


Основной функцией якорного устройства является надежная фиксация судна на выбранном месте водоема, с которого его не должны сдвинуть волны, течение или сильный ветер. Прежде чем купить якорь, нужно учесть несколько критериев:


  • Компактность.


    Выгодным вариантом является складная конструкция, которая занимает немного места при хранении и транспортировании.


  • Легкость снятия с зацепов. При выборе якоря обязательно учитывать тип дна, чтобы не лишиться его после первого плавания.

  • Стойкость к коррозии. Оптимальное решение – якорная конструкция из нержавеющих сплавов, чугуна, с покрытием специальным антикоррозийным составом.



Чтобы подобрать якорь для надувной лодки или катера, используется следующий расчет: его вес должен равняться 10-15% от общей массы нагруженного судна. Существует упрощенная схема выбора по формуле: 1 м лодки равен 1 кг веса якоря, т.е для малого водного судна длиной 3-4 м понадобится якорное приспособление массой 3-4 кг.

Разнообразие выбора


Перед выходом в акваторию необходимо грамотно подойти к выбору якоря для лодки. Среди наиболее популярных разновидностей, которые подходят для использования с катером или надувной лодкой ПВХ:


Чтобы якорь «работал» на полную силу, нужно позаботиться о размере вертлюга, длине троса или цепи, необходимости протравливать при его отдаче. Также немаловажно правильно выбирать место для якорения, учитывать возможность изменения направления ветра, когда может понадобиться два и более якоря. Предусмотрительным шагом будет установка буйка, поплавка, который поможет найти якорную конструкцию в случае обрыва каната. После выполнения таких несложных условий пребывание на воде будет безопасным и комфортным.


10.06.2020 12:52

Подбор якоря и каната.

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Аксессуары для лодок ПВХ» Насосы» Кресла» Транцевые колеса» Спас. средства ГИМС» Ремонт и тюнинг ПВХ»» Клей, ткань, ремкомплекты»» Фурнитура и навесное оборудование»» Брус привальный, накладки»» Клапаны воздушные, переходники»» Клапаны сливные»» Манометры»» Дно, пайолы, стрингеры»» Сумки»» Прочее» Спасательные жилеты» Тележки для лодок ПВХ» Транцевые плиты» Весла» Трапы для надувной лодки» Мягкие накладки» Надувные сиденья ПВХ» Банки (сиденья)» Тарги для лодок ПВХ» Огни для лодок ПВХ» Держатели спиннинга» Багор, отпорный крюк» Лодочные прицепы» Якоря, аксессуары» Баки для лодок ПВХ»» Переносные топливные баки»» Груши, шланги, хомуты»» Коннекторы,штуцеры, адаптеры»» Фильтры, сепараторы»» Крепление топливного бака»» Крышки для топливных баков»» Топливные воронки» Стойки рулевые» Сумки для хранения и переноски» Навесные транцы для лодок ПВХ» Накладки на транец» Тенты для лодок ПВХ» Буй-кранцы Оборудование для лодок и катеров» Кресла, сиденья»» Кресла, сиденья»» Стойки сидений, переходники»» Аксессуары» Дистанционное управление» Транцевые плиты»» Механические»» Электромеханические»»» Производитель Lenco»»» Производитель Bennett»»» Производитель Ultraflex»» Гидравлические»»» Комплекты транцевых плит»»» Комплектующие»» Пневматические» Приборы контроля»» Приборы»»» Спидометры»»» Тахометры»»» Счетчики моточасов»»» Указатель уровня топлива»»» Указатель давления масла»»» Указатель температуры масла»»» Амперметры»»» Индикатор заряда батареи, вольтметры»»» Индикатор включения ходовых огней»»» Трим-указатели»»» Угол наклона транцевых плит»»» Указатель положения руля (Аксиометр)»»» Комбинированные приборы»»» Глубиномер»»» Барометры»»» Указатель уровня воды»»» Указатель температуры воды»»» Указатель давления воды»»» Указатель температуры головки блока»»» Указатель уровня сточных вод»»» Часы кварцевые, аналоговые»»» Компасы»»» Приборы BEP Marine»»» Адаптеры, установочные наборы»» Датчики»»» Давления масла»»» Датчик лага (спидометра)»»» Датчик тахометра»»» Датчик температуры воды»»» Датчик температуры масла»»» Датчик угла поворота»»» Уровня топлива»»»» Механические, поплавковые»»»» Электрические»»»»» KUS, Taiwan»»»»» Tainor, China»»»»» CANSB/Nouva rade, Italy»»»»» Блоки синхронизации датчиков»»»»» Ultraflex, Italy»»»» Ультразвуковые»»» Уровня сточных вод»» Дисплей для приборов» Топливные системы» Осушительные насосы»» Трюмные помпы»» Ручные и ножные насосы»» Аксессуары»»» Шланги, стаканы дренажные, пробки»»» Панели управления помпой»»» Автопереключатели поплавковые»»» Запчасти для осушительных помп» Огни, освещение»» Огни навигационные»» Прожекторы, фараискатели»»» Прожекторы, аксессуары»»» Пульты управления фараискателями»» Внутреннее освещение»» Наружное освещение»» Лампочки» Столешницы» Трапы, аксессуары»» Трапы»» Аксессуары для трапов» Аккумуляторы и ЗУ»» Тяговые аккумуляторы для электромотора»» Аккумуляторы для эхолота (необслуживаемые)»» Аккумуляторы для мототехники»» Зарядные устройства»» Контроль аккумуляторных батарей»» Крепление аккумуляторных батарей»» Клеммы, переключатели массы» Акустика морская»» Морская акустика»» Морские магнитоллы»» Влагозащитные установочные рамки» Вёсла, багры»» Алюминиевые весла»» Деревянные весла»» Уключины, подуключины, держатели»» Крюки отпорные» Якорное оборудование» Водяные системы»» Насосы водоподающие»» Краны»» Раковины»» Унитазы»» Насосы для фановой системы»» Баки сточные»» Баки для воды»» Горловины»» Души»» Мойка»» Фитинги»» Шланги»» Запчасти, аксессуары» Гидрокрылья» Держатели спиннинга, тарги»» Держатели спиннингов»» Тарги, консоли, рейлинги»» Даунриггеры, аксессуары»»» Даунриггеры»»» Аксессуары для даунриггера»»» Системы установки даунриггеров»»» Грузы для даунриггеров»»» Клипсы и прищепки для троллинга»»»» Грузовые клипсы »»»» Планерные клипсы »»»» Тросовые клипсы »»»» Минипланеры для троллинга » Колеса и тележки»» Транцевые колеса»» Тележки для лодок»» Тележки и стойки для моторов»» Запасные колеса, аксессуары» Швартовое оборудование» Масла и смазки»» Для 2-тактных двигателей»» Для 4-тактных двигателей»» Редукторные масла»» Масла Volvo Penta»»» Трансмиссионные»» Смазки различные»» Спреи, краски» Спасательные жилеты» Палубное оснащение»» Лееры, леерная фурнитура»»» Лееры»»» Леерное оборудование»» Платформы кормовые»» Ступени»» Люки, вентиляция»»» Люки палубные»»» Крышки вентиляции»»» Аксессуары для люков»» Поручни»» Ветровые стекла на катер, стеклоочистители»»» Стекла для лодок Прогресс»»» Стекла для лодок Казанка»»» Стекла для лодок Амур»»» Стекла для лодок Воронеж»»» Приводы стеклоочистителя»»» Рычаги»»» Щетки»»» Шланги и распылители для воды»»» Поводки»» Рынды»» Принадлежности для удобства и хранения»» Такелаж, скобяные изделия»»» Флагштоки»»» Карабины, рымы, обушки, планки.»»» Замки, фиксаторы, ручки»»» Крючки для одежды»»» Петли»»» Блоки»»» Скобы такелажные»»» Штифты и кольца стопорные»»» Хомуты»»» Талрепы»» Крепеж из нержавейки»» Шкоты, фалы»» Для парусных судов»»» Блок-шкив 16 мм.»»» Блок-шкив 22 мм.»»» Блок-шкив 29 мм.»»» Блок-шкив 35 мм.»»» Блок-шкив 38 мм.»»» Блок-шкив 40 мм.»»» Блок-шкив 57 мм.»»» Блок-шкив 60 мм.»»» Блок-шкив 72 мм.»»» Блок-шкив 75 мм.»»» Блоки для шверботов "Оптимист", Лазер, Луч, 470»»» Кольца направляющие»»» Органайзеры»»» Стопоры»»» Удлинители румпеля»» Сливные пробки, водозаборники, кингстоны» Защита и уход»» Защита киля KeelGuard и KeelShield»» Ленты клейкие»» Краски, спреи»» Очистители»» Уход за лодкой»» Технические жидкости»» Присадки и промывки»» Герметики»» Клей и средства для ремонта»» Универсальные комплекты»» Аксессуары» Транцы»» Навесные транцы для лодок ПВХ»» Транцы для вспомогательного мотора»» Накладки на транец»» Подъемные устройства» Тенты, аксессуары»» Тенты для пластиковых лодок и катеров»» Тенты для лодок ПВХ»»» Тенты, чехлы для лодок ПВХ»»» Базовые трансформер»»» Носовые с ветровым стеклом»»» Носовые с сумкой»» Тентовая фурнитура» Электрооборудование»» Вентиляторы трюмные, вытяжные»» Клеммы монтажные, колодки, шины»» Оборудование для берегового питания»» Панели переключателей»» Переключатели, кнопки включения»»» Клавишные ON-ON»»» Клавишные ON-OFF»»» Клавишные MOM-ON»»» Клавишные MOM-OFF»»» Клавишные ON-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-MOM»»» Кнопки включения»»» Тумблеры»»» Штоковые»»» Рамки крепёжные, детали»» Переключатели массы, клеммы АКБ»» Предохранители, автоматы»» Прикуриватели, розетки USB»» Замки зажигания»» Горны электрические, воздушные»» Солнечные батареи»» Изоляция, маркировка»» Провода»»» Сальники, кабельные выводы»» Разъёмы, наконечники»»» Гильза соединительная изолирующая ГСИ»»» Зажим соединительный изолирующий СИЗ»»» Наконечник вилочный изолированный НВИ»»» Наконечник кольцевой НКИ»»» Ответвитель для проводов ОВ»»» Разъем плоский изолированный (мама) РПИ-М»»» Разъем плоский изолированный (папа) РПИ-П»»» Разъем плоский изолированный ответвительный РПИ-О»»» Разъем плоский нейлон (мама) РПИ-М(н)»»» Разъем плоский нейлон (папа) РПИ-П(н)»»» Разъем штекерный (мама) РШИ-М»»» Разъем штекерный (папа) РШИ-П»»» Наборы Моторы и аксессуары» Моторы бензиновые»» Mikatsu»»» 2-х тактные»»» 4-х тактные»» Sharmax»» MTR Marine» Электромоторы» Запчасти для лод. мотора» Техобслуживание»» Масла и смазки»» Насосы для замены масла»» Фильтры топливные»» Фильтры масляные»» Промывка охлаждающей системы»» Свечи зажигания»» Анодная защита»»» Аноды для YAMAHA»»» Аноды для HONDA»»» Аноды для SUZUKI»»» Аноды для MERCURY/MERCRUISER»»» Аноды для TOHATSU/NISSAN»»» Аноды для Volvo Penta»»» Аноды на гребной вал»»» Аноды на корпус судна»»» Аноды для транцевых плит»» Крыльчатки помп охлаждения» Винты гребные» Дистанционное управление» Топливное оборудование» Гидрокрылья» Приборы контроля» Подъемные устройства» Транцы для вспомогательного мотора» Тележки и стойки для моторов» Удлинители румпеля» Защита от угона» Чеки предохранительные» Транспортировочные опоры» Чехлы и сумки для моторов» Выхлопные шланги» Шланги для систем охлаждения Аэролодки Электромоторы и аккумуляторы» Электромоторы»» Электромоторы Haswing»» Электромоторы Watersnake»» Электромоторы Minn Kota»» Электромоторы Sharmax» Тяговые аккумуляторы» Аксессуары Дистанционное управление мотором» Рулевое управление»» Рулевые редукторы»» Рулевые тросы»» Комплект со скидкой»» Принадлежности для рулевого управления.» Управление газ-реверс»» Контроллеры газ-реверс»» Тросы газ-реверс»» Принадлежности для установки "газ-реверс"» Рулевые колеса» Рулевые консоли» Гидравлические системы рулевого управления»» Комплекты гидравлических систем»» Гидроцилиндры рулевого привода»» Помпы рулевого привода»» Шланги гидравлические»» Принадлежности для гидравлических систем» Подруливающие устройства Топливное оборудование» Переносные топливные баки» Стационарные топливные баки» Канистры» Канистры экспедиционные»» Канистры "Экстрим"»» Канистры "Экстрим-Драйв"»» Аксессуары к канистрам» Указатели и датчики уровня топлива»» Указатель уровня топлива»» Датчики уровня топлива»»» Механические, поплавковые»»» Электрические»»» Ультразвуковые» Груши, шланги, хомуты» Коннекторы,штуцеры, адаптеры» Фильтры, сепараторы» Горловины, патрубки заливные» Вентиляция топливных систем» Крышки для топливных баков» Воронки топливные» Насосы для перекачки топлива» Крепление топливного бака Винты гребные» Гребные винты Yamaha»» 2-8 л.с.»» категория A (8-20 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория С (25-70 л.с.)»» категория D (50-140 л.с.)»» категория E (150-300 л.с.)» Гребные винты Suzuki»» 2 – 6 л.с.»» категория A (9,9-15 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория C (35-65 л.с.)»» категория D (60-140 л.с.)»» категория E (90-140 л.с.)»» 135 – 300 л.с.» Гребные винты Mercury / Mariner / MerCruiser»» 2-6 л.с.»» категория A (6-15 л.с.)»» категория B (9,9-25 л.с.)»» категория C (25-70 л.с.)»» категория D (40-140 л.с.)»» категория E (от 135 л.с.)»» Bravo Two»» Bravo 3» Гребные винты Honda»» 2 – 5 л.с.»» Категория A (8-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория C (35-60 л.с.)»» Категория D (60-130 л.с.)»» 135 – 300 л.с.» Гребные винты Tohatsu/Nissan»» 2 – 4 л.с.»» 4 – 5 л.с.»» 8 – 9,8 л.с.»» Категория A (9,9-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория С (35-70 л.с.)»» Категория D (60-140 л.с.)» Гребные винты Johnson/Evinrude»» 6 – 8 л.с.»» 8 – 15 л.с.»» 20 – 35 л.с.»» 40 – 75 л.с.»» 40 – 150 л.с.»» 135 – 300 л.с.» Гребные винты Volvo»» Aquamatic (Long hub)»» SX Drive»» Duo Prop» Гребные винты для Selva Marine»» 25 – 35 л.с.»» 40 – 75 л.с.» Гребные винты Parsun»» 8 – 20 л.с.»» 20 – 30 л.с.»» 40 – 75 л.с.»» 40 – 150 л.с.» ProPulse (изменяемый шаг)» Комплекты для установки винтов»» YAMAHA»»» 2 – 8 л.с.»»» категория A (8 – 20 л.с.)»»» категория B (20 – 30 л.с.)»»» категория С (25 – 70 л.с.)»»» категория D (50 – 140 л.с.)»»» категория E (150 – 300 л.с.)»» SUZUKI»»» категория A (9,9 – 15 л.с.)»»» категория B (20 – 30 л.с.)»»» категория C (35 – 65 л.с.)»»» категория D (60 – 140 л.с.)»»» категория E (90 – 140 л.с.)»» HONDA»»» Категория A (8 – 20 л.с.)»»» Категория B (25 – 30 л.с.)»»» Категория C (35 – 60 л.с.)»»» Категория D (60 – 130 л.с.)»»» Категория Е (135 – 300 л.с.)»» MERCURY»»» категория A (6 – 15 л.с.)»»» категория B (9,9 – 25 л.с.)»»» категория C (25 – 70 л.с.)»»» категория D (40 – 140 л.с.)»»» категория E (135 – 300 л.с.)»»» категория F (Bravo)»» TOHATSU/NISSAN»»» Tohatsu 6 – 9,8 л.с.»»» Категория A (9,9 – 20 л.с.)»»» Категория B (25 – 30 л.с.)»»» Категория С (35 – 70 л.с.)»»» Категория D (60 – 140 л.с.)»» JOHNSON/EVINRUDE»»» Категория A (8 – 15 л.с.)»»» Категория В (20 – 35 л.с.)»»» Категория С (40 – 75 л.с.)»»» Категория D (40 – 150 л.с.)»»» Категория Е (135 – 300 л.с.)»» Шплинты Средства спасения» Спасательные жилеты» Спас. средства ГИМС» Спасательные круги Насосы для лодок ПВХ» Электрические насосы» Ножные насосы» Ручные насосы» Электрические насосы (питание 220 В)» Аксессуары для насосов» Запчасти для насосов Швартовка и стоянка» Кранцы, буи»» Кранцы швартовые»» Буй-кранцы»» Буи причальные»» Причальные кранцы»» Корзины и аксессуары для кранцев» Амортизаторы швартовые» Утки швартовые» Кнехты швартовые» Планки киповые» Тросы швартовые» Шнуры» Поплавки для шлангов Якорное оборудование» Якоря»» Якорь складной тип А»» Якорь складной тип В»» Якорь-гриб»» Якорь лепестковый»» Якорь Холла»» Якорь Плуг»» Якорь Дэнфорта»» Якорь Брюса»» Якорь Адмиралтейский»» Якорь DC-Anchor»» Якорь-кошка»» Якорь Бур»» Якорь плавучий»» Якорь Дельта»» Якорь MarineTech»» Якоря Непотеряйка»» Прочие»» Ящики,чехлы, сумки для якорей» Лебёдки якорные»» Якорные лебёдки»» Пульты управления и комплектующие» Роульсы и клюзы» Шнуры, канаты, тросы якорные» Цепи якорные, звенья соединительные» Вертлюги якорные» Блоки и вьюшки швартовые» Отцепы якорные Запчасти» Запчасти для лодочных моторов»» Запчасти двигателя»»» Гайки»»» Гильзы»»» Коленчатый вал (КШМ)»»» Игольчатые подшипники»»» Подшипники коленвала»»» Поршневые кольца»»» Поршневые пальцы»»» Поршни»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Honda»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Шатунные пальцы»»» Уплотнительные кольца»»» Шатуны»» Запчасти редуктора»»» Валы ведущие (вертикальные)»»» Гайки ведущей шестерни»»» Гайки корпуса»»» Гребные валы»»» Корпусы подшипников»»» Подшипники ведущего (вертикального) вала»»» Подшипники гребного вала»»» Подшипники шестерен»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Храповики»»» Шестерни ведущие»»» Шестерни заднего хода»»» Шестерни переднего хода»»» Уплотнительные кольца»»» Защита пера редуктора»» Система охлаждения»»» Датчики температуры»»» Крыльчатки помп охлаждения»»» Насосы охлаждения»»» Термостаты»»» Уплотнительные кольца»» Топливная система»»» Диафрагмы (мембраны)»»» Прокладки топливного насоса»»» Ремкомплекты топливного насоса»»» Топливные насосы»»» Запчасти карбюратора»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Запчасти ручного стартера»» Фильтры»»» Масляные фильтры»»»» Фильтры масляные Yamaha»»»» Фильтры масляные Honda»»»» Фильтры масляные Suzuki»»»» Фильтры масляные Mercury»»»» Фильтры масляные Tohatsu»»»» Фильтры масляные Volvo Penta»»»» Фильтры масляные Прочие»»» Топливные фильтры»»»» Фильтры топливные Honda»»»» Фильтры топливные Tohatsu»»»» Фильтры топливные Yamaha»»»» Фильтры топливные Volvo Penta»»» Фильтры воздушные»»» Фильтры Fleetguard»» Электрооборудование»»» Выпрямители»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера»»» Статоры»»» Кнопки»» Приводные ремни»» Выпускная система»» Водомётные насадки и комплектующие»»» Насадки водомётные»»» Запчасти водомётные» Запчасти для снегоходов»» Запчасти для импортных снегоходов»»» Двигатель»»»» Гильзы»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Игольчатые подшипники»»»» Коленчатые валы»»»» Опоры (подушки) двигателя»»»» Поршневые кольца»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Подшипники коленчатого вала»»»» Поршни»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прокладки двигателя»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прочие запчасти двигателя»»»» Сальники»»»» Щеки коленчатого вала»»»» Шатуны»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Инструмент»»» Подвеска»»»» Амортизаторы»»»»» Амортизаторы передней подвески»»»»» Амортизаторы задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»» Задняя подвеска»»»»» Ролики (катки) задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Yamaha»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»»» СКЛИЗЫ. Скользящие направляющие гусениц»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Yamaha»»»»» Валы»»»»» Запчасти»»»»» Подвеска российских снегоходов»»»» Передняя подвеска»»»»» Коньки лыж снегоходов»»»»» Элементы подвески»»»»»» Демпферы лыж»»»»»» Рычаги и втулки»»»»»» Стойки стабилизатора»»»»»» Тяги»»»»» Подвеска российских снегоходов»»» Трансмиссия»»»» Вариаторы ведущие»»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти КПП»»»» Ремни вариатора»»»» Принадлежности для вариаторов»»»» Валы трансмиссии»»»» Прокладки»»»» Для российских снегоходов»»» Глушители»»» Впускная система»»»» Впускные патрубки»»»» Лепестковые клапаны»»»» Прокладки»»» Выпускная система»»»» Прокладки»»»» Пружины крепления глушителя»»»» Запчасти RAVE клапана»»»» Уплотнительное кольцо глушителя»»» Органы управления снегохода»»»» Выключатели»»»» Курки»»»» Тросы управления»»» Прочие запчасти для снегоходов»»» Рулевое управление»»»» Прочие запчасти рулевого управления»»»» Рулевые наконечники»»»» Рулевые рычаги и тяги»»» Световое оборудование»»»» Задние фонари и плафоны»»»» Фары»»» Система запуска двигателя»»»» Бендиксы»»»» Реле стартера (соленоиды)»»»» Ручные стартеры»»»» Стартеры электрические в сборе»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Для российских снегоходов»»» Тормозная система»»»» Тормозные ручки&raq

Как правильно выбрать якорь для вашей лодки (видео)

Перейти к основному содержанию

Магазин BassPro.com

Магазины Bass Pro 1 Источник

Поиск

  • Ловит рыбу

    • Новости и советы

      • Рыболовные турниры
      • Информация о рыбалке
      • Рыболовные снасти
      • Бас
      • Краппи
      • Сом
      • Рыбалка нахлыстом
      • Вязание мух
      • Ловит рыбу
      • Подледная рыбалка
      • Панфиш
      • Щука
      • Соленая вода
      • Международная рыбалка
      • Маски
      • Судак
      • Форель
      • Павлиний окунь
      • Лосось
      • Тарпон
      • Рецепты из рыбы
      • Рыболовные узлы: как связать
      • Рыболовные снасти
      • Упражнения и тренировки
      • Рыбалка в прудах и управление
      • Охрана рыбы и воды
      • Рыбалка События
      • Ремонт удочек и катушек
    • Ролики

      • Бас
      • Сом
      • Приготовление рыбы
      • Краппи
      • Форель
      • Судак
      • Природа
      • Соленая вода
      • Лосось
      • Щука
      • Павлиний окунь
      • Панфиш
      • Маски
      • Подледная рыбалка
      • Обычная рыбалка
      • Рыбалка нахлыстом
      • Рыболовные турниры и события
      • Рыболовные снасти
      • Рыболовные товары
      • Рыболовные узлы
      • Рыбалка в прудах и управление
      • Осетр
    • Доска Брэггина

      • Детский рыболовный клуб Джонни Морриса
      • Бас
      • Сом
      • Краппи
      • Форель
      • Судак
      • Длинный нос
      • Природа
      • Соленая вода
      • Лосось
      • Щука
      • Павлиний окунь
      • Панфиш
      • Маски
      • Подледная рыбалка
      • Обычная рыбалка
      • Рыбалка нахлыстом
      • Рыболовные турниры и события
      • Рыболовные снасти
      • Рыболовные товары
      • Рыбалка в прудах и управление
      • Осетр
    • Карты для рыбалки
    • Места для рыбалки и лодки
  • Катание на лодках

    • Новости и советы

      • Обслуживание лодок
      • Гребля на каноэ
      • Каякинг
      • Лодочный такелаж
      • Водные виды спорта
      • Информация о лодках
    • Ролики

      • Информация о лодках
      • Лодочные аксессуары
      • Советы по безопасности на лодке
      • Обслуживание лодок
      • Водные виды спорта
      • Моя лодка
      • Каякинг
      • Каноэ
    • Доска Брэггна

      • Информация о лодках
      • Лодочные аксессуары
      • Обслуживание лодок
      • Лодочные мероприятия
      • Водные виды спорта
      • Моя лодка
      • Каякинг
      • Каноэ
  • Стрельба

    • Новости и советы

      • Стрельба
      • Стрельба из винтовки
      • Стрельба из пистолета
      • Стрельба из дробовика
      • Снаряжение для стрельбы
      • 3-Gun Competition
      • MSR стрельба
    • Ролики

      • Стрельба
    • Доска Брэггина

      • Стрельба
  • Охота

    • Новости и советы All Hunting

      • Охотничье снаряжение
      • Обработка игры
      • Голубь
      • Дикие кабаны и кабаны
      • Рябчик
      • нести
      • Утка
      • Лось
      • Перепела
      • Рецепты игр
      • Фазан
      • Гусь
      • Снаряжение и техника для водоплавающих птиц
      • Турция
      • Нагорная Охота
      • Охота с луком
      • Информация об охоте
      • Таксидермия
      • Большая игра
      • Стрельба из лука
      • Боуфишинг
      • Олень
      • Нация оленей
      • Охотничьи собаки
      • Хищник
      • Стрельба
      • Огнестрельное оружие
      • Маленькая игра
      • Среда обитания и кормовые участки
      • Сохранение среды обитания и дикой природы
      • Охотничьи мероприятия
      • Упражнения и тренировки
      • Варминт
    • Ролики

      • Готовим дикую игру
      • Гуси
      • Лось
      • Утка
      • Олень
      • Охота с луком
      • Птица
      • Охотничьи мероприятия
      • Боуфишинг
      • Большая игра
      • нести
      • Трюковые выстрелы из лука
      • Стрельба из лука
      • Охотничья собака
      • Охотничье снаряжение
      • Таксидермия Охотничья игра
      • Дикий Кабан / Кабан
      • Индейка Roost от Cabela’s
      • Турция
      • Маленькая игра
      • Информация об охоте
      • Стрелковые спортивные глины
      • Перепела
      • Хищник
      • Фазан
      • Управление землей / средой обитания
      • Нация оленей
      • Северный полет
    • Доска Брэггина

Как правильно выбрать якорь

Какая из многих конструкций якоря лучше всего подходит для вашей лодки? Vyv Cox поможет вам выбрать лучший якорь для вашего стиля плавания

Как правильно выбрать анкер

До 1930-х годов было мало выбора, когда дело доходило до якоря, Fisherman был чуть ли не единственным доступным типом.В 1933 году увлеченный яхтсмен сэр Джеффри Ингрэм Тейлор, профессор Тринити-колледжа в Кембридже, изобрел CQR. Yachting Monthly опубликовала свою статью «Удерживающая сила якорей» в апреле 1934 года. Проекты начали распространяться в конце 1980-х годов, и сейчас у нас есть около 100 вариантов. Это руководство по доступным типам и о том, как лучше всего выбрать тип привязки, который вы делаете.

Альтернативы якору Fisherman не существовало до тех пор, пока Yachting Monthly не опубликовала в 1934 году проект сэра Джеффри Ингрэма Тейлора для CQR

8 ключевых атрибутов хорошего якоря

1.Материалы

Большинство анкеров из оцинкованной стали

Большинство анкеров из стали, оцинкованной для обеспечения устойчивости к коррозии. Содержание углерода должно быть ниже 0,21% для обеспечения пластичности при всех возможных температурах. Обычно лапы изготовлены из стандартной мягкой стали, а хвостовик – из конструкционной стали, возможно, с высоким содержанием марганца, или HSLA (высокопрочный, низколегированный).

Алюминий подходит для анкеров-клиньев

Анкеры из алюминия и нержавеющей стали требуют либо сложного легирования, либо продуманных конструктивных элементов, таких как полые стержни, для получения достаточной прочности.Это делает их дорогими. Характеристики в целом удовлетворительные, возможно, не такие хорошие, как у стальных аналогов. Легкий вес алюминия делает его идеальным для использования в качестве анкеров-кеджей, а оба материала обладают хорошей коррозионной стойкостью.

2. Масса

До сих пор широко распространено мнение, что хороший якорь – всегда тяжелый. Это вполне может быть верно для некоторых из более старых типов, в которых нагрузка на кончик лапы не была максимальной, и где якорь опускался на морское дно под действием собственного веса, что называется «статической установкой».Это, безусловно, относится и к якорям Fisherman.

Однако отличные характеристики различных типов алюминиевых анкеров как в ходе испытаний, так и в реальных условиях ясно показывают, что вес не обязательно является предпосылкой хорошей удерживающей способности. Это банальная истина, что якоря продаются по весу, но они держатся своей площадью. Большинство современных анкеров имеют гораздо большую площадь поверхности, чем старые типы того же веса.

3. Проникновение (резкость)

Анкер с тупыми ламелями и небалластированным наконечником, такой как этот коготь, не проникает глубоко в основание

Ключ к достижению почти мгновенного проникновения в морское дно с натягиванием кабеля – известный как «динамическая настройка» – это максимальное увеличение веса, воздействующего на конец якоря.Если есть один фактор, который отличает якоря «нового поколения» от остальных, то это он.

Якорь с острыми ламелями и балластом на конце, такой как этот Bügel, должен зарываться глубоко в морское дно

Разработчики анкеров нового поколения (и некоторых более старых, таких как Lewmar Delta) максимально увеличили нагрузку на наконечник за счет увеличения веса в этой области, свинца или более толстой стали, а также за счет снижения веса других компонентов до необходимого минимума например, хвостовик и лапы.Когда якорь находится в покое в вертикальном положении, единственными точками контакта с землей должны быть кончик и дальний конец стойки. Угол, который лапа образует с хвостовиком3, способствует проникновению после того, как наконечник вошел в дно: оптимальный угол для этого составляет около 35 °.

4. Лепестковая форма

Большинство старых конструкций анкеров имеют выпуклые лапы

Это означает, что вы можете вспахать морское дно

Лепестки на анкерах нового поколения вогнутые или, возможно, плоские, тогда как на старых анкерах они в основном выпуклые.Большим преимуществом вогнутой формы является то, что как только наконечник проникает в дно, он имеет тенденцию копаться еще глубже.

Лепестки новых моделей имеют тенденцию быть вогнутыми

Якоря нового поколения с улучшенным весом наконечника и вогнутыми ламелями в совокупности позволяют им хорошо копать в

Действительно, эти якоря бывает трудно вырвать из морского дна после сильного удара. Комбинация хорошего проникновения и эффективной формы лапы обеспечивает быструю динамическую настройку, как правило, с натягиванием кабеля на один метр или меньше.

5. Форма хвостовика

Чтобы улучшить общее распределение веса, тяжелые кованые конструкции прошлых лет были заменены гораздо более тонкими, штампованными или вырезанными из листового металла. Кованые хвостовики имели свои преимущества – их форма H или I придавала им значительную поперечную жесткость. Для восстановления этой жесткости плоская пластина современного хвостовика должна иметь высокий предел текучести (от 400 до 800 МПа). Этого трудно добиться в других металлах, кроме углеродистой стали. Форма хвостовика – важный фактор в динамической настройке.К сожалению, длинная изогнутая стойка не подходит для носовых катков некоторых яхт.

6. Стоимость и соотношение цены и качества

Анкеры нового поколения дороги, отчасти из-за использования передовых материалов и методов строительства, но, возможно, также для компенсации затрат на разработку и маркетинг. На другом конце шкалы находятся копии, дешево сделанные из низкокачественных материалов, часто продающиеся в Интернете. Между ними располагаются сравнительно недавние якоря для плугов Delta и Kobra II.

Настоящий CQR, вероятно, является самым дорогим стальным анкером в продаже благодаря своей кованной конструкции.Будьте готовы заплатить более 1000 фунтов стерлингов за якорь из нержавеющей стали нового поколения.

Если вы регулярно проводите длительные периоды на удаленных якорных стоянках, вы наверняка воспользуетесь преимуществами более дорогих типов. Стоимость современных плугов составляет примерно треть цены на плуги нового поколения, и они почти так же эффективны в большинстве случаев – идеально подходят для использования на выходных и летних круизов. Случайные якоря вполне могут найти копию приемлемой, если только она не сломается или не погнется!

7. Сброс

Некоторые якоря «вырываются» из морского дна при изменении направления тяги.

Лучшие анкеры остаются на месте и поворачиваются в новом направлении тяги

Якорь беседки должен возвращаться в исходное положение при изменении направления ветра или прилива.Многие новые конструкции могут поворачиваться в нужном положении, не выламываясь, но некоторые анкеры, особенно плоские, имеют тенденцию выламываться и проскакивать по поверхности более твердых оснований. Другая проблема плоских анкеров, неизбежная из-за их конструкции, заключается в том, что при волочении цепи по дну может заклиниваться между хвостовиком и ламелями, не позволяя анкеру сбрасываться в исходное положение до тех пор, пока блокировка не будет устранена.

8. Стабильность удержания

Форма высокоэффективного анкера также дает небольшое преимущество.Старые конструкции, как плуги, так и плоские, нестабильны при более высоких нагрузках, поэтому они многократно выкатываются и сбрасываются, иногда на довольно старом расстоянии. Не все якоря для плуга нестабильны, но почти наверняка якоря с петлей.

Графики из испытаний холдинга покойного Алена Пуро: захваты и скольжения навесного якоря плуга; якорь нового поколения удерживает

Некоторые якоря выкатываются из морского дна под большой нагрузкой

Лучшие просто копают глубже

Какой якорь лучше всего подходит для вас и вашей лодки?

Для обычного плавания и спокойного ночного сна на якоре выберите современный плуг

.

Для максимальной эффективности в экстремальных условиях выберите либо очень тяжелый анкер старого типа, либо несколько более легкий анкер нового поколения.

Delta – выбор Vyv для круизов общего назначения

Во многих опубликованных таблицах приведены рекомендуемые веса якоря для длины лодки, и в прошлом было широко признано, что увеличение на один или даже два размера обеспечит максимальную надежность якоря в худших условиях. Но якоря нового поколения – другие: когда я купил свой, мне сказали, что рекомендованного размера достаточно для всех прогнозируемых условий. Я не могу утверждать, что испытал его до предела, но после ветра около 50 узлов он был настолько глубоко закопан, что мне было очень трудно его восстановить.

Для длительного плавания или надежного удержания во время шторма якорь нового поколения стоит своей внушительной цены

На мой взгляд, Delta предлагает оптимальный баланс между характеристиками и стоимостью для средней круизной яхты. Я заменил 25-фунтовый CQR на 25-фунтовый Delta более 20 лет назад, приветствуя пошаговое изменение настроек, которое он обеспечил. Мы никогда не таскались до того времени в Греции, в грязи с консистенцией густого заварного крема. Deltas и аналогичный Kobra II, как правило, намного ниже половины стоимости большинства якорей нового поколения.Длинную изогнутую стойку Kobra проблематично разместить на некоторых лодках.

Если вам нужен «крючок для обеда» только для периодического использования в ясную погоду, дешевого якоря «копия» должно хватить

Копирующие анкеры имеют свое место для периодической анкеровки по очень низкой цене. Они подходят для обеденных перерывов и ночевок при слабом воздухе. Для всего остального используйте оригинальную статью.

Полное практическое руководство по постановке корабля на якорь

Якорная стоянка – такая же частая операция на борту, как погрузка и разгрузка груза.

Но, несмотря на то, что это частая операция, количество инцидентов, связанных с установкой на якорь, похоже, никогда не уменьшается.

Это когда многие мелкие инциденты никогда не раскрываются широкой публике.

Дело в том, что даже после рутинной операции эффективный способ закрепления – это не детская игра.

Конечно, можно просто как-нибудь встать на якорь и отпустить тормоз, чтобы поставить корабль на якорь. Я уверен, что вы согласитесь, что это не эффективный способ закрепления.Вы так не думаете?

В этом посте давайте обсудим практический способ привязки.

Но прежде чем мы это сделаем, нам нужно обсудить две вещи. Во-первых, как якорь держит корабль. И второе, что гарантирует большую удерживающую способность якоря.

1. Как якорь держит корабль

Когда якорь бросают, его головка первой ударяется о морское дно. По мере того как корабль движется назад, плавники занимают свое положение и врезаются в морское дно.

Не имеет значения, с какой высоты опускается якорь, заводная головка всегда сначала ударится о низ.Сосальщики закопаются в морское дно только после того, как судно переместится на корму и лапы будут смотреть вниз на морское дно.

По мере того как корабль движется назад, лапа занимает свое положение и врезается в морское дно.

Когда мы поднимаем якорь, происходит обратное. Когда цепь полностью поднята, лапы смотрят вверх и вырываются с корнем снизу.

2. Удерживающая сила анкеров

Все остальные факторы являются общими, есть три вещи, которые влияют на удерживающую способность якорей.Во-первых, это строительство якоря, во-вторых, характер морского дна, а в-третьих, объем кабеля.

Удерживающая сила за счет конструкции якоря

Номер оборудования судна определяет вес якоря и длину цепи.

Площадь лапы определяет удерживающую способность якоря. Международная ассоциация классификационных обществ (МАКО) регулирует правила для якорей.

МАКО использует три типа якорей.

  • Анкер нормальный удерживающий,
  • Анкеры с высокой удерживающей способностью
  • Анкеры сверхвысокой удерживающей силы.

Из-за высокой и сверхвысокой удерживающей силы эти анкеры могут иметь меньший вес, чем обычные анкеры. Это связано с тем, что высокая удерживающая конструкция (большая площадь лапы) компенсирует потерю удерживающей способности из-за меньшего веса.

Это связано с тем, что высокая конструкция удержания (большая площадь лапы) компенсирует потерю удерживающей способности из-за меньшего веса.

Несмотря на то, что вес якоря не имеет ничего общего с удерживающей способностью как таковой, он в некоторой степени способствует удержанию корабля на его месте.

Больший вес якоря потребует большей силы, чтобы сдвинуть корабль с места. По этой причине вес якоря чаще используется как функция удерживающей силы.

Удерживающая способность, обусловленная характером морского дна

Еще одним фактором, влияющим на удерживающую способность якорей, является характер морского дна.

Песок считается самым прочным грунтом. Мягкая грязь – наименее устойчивый грунт. Это по понятным причинам.

Якорь, внедренный в мягкий ил, легко покидает дно по сравнению с более твердой поверхностью, такой как песок.Моряки должны учитывать характер морского дна, чтобы определить возможность волочения якоря.

Удерживающая сила за счет анкерного троса

Правильный прицел необходим для безопасного крепления и лучшего удержания анкера. Прицел – это отношение глубины воды к длине развернутого кабеля.

Чем больше размах, тем лучше якорь удержит корабль. Идея расширения возможностей состоит в том, чтобы угол наклона цепи относительно морского дна был минимальным.

Чем больше угол, тем меньше сила удержания. OCIMF опубликовал графическую зависимость между этим углом и удерживающей силой анкера.

Как правило, для анкеровки рекомендуется Scope of 6. То есть при постановке на якорь на глубине 20 метров мы должны заплатить не менее 120 метров кабеля. При постановке на якорь в районах с сильным ветром или течением у нас должен быть диапазон больше 6, иногда до 10.

Есть две ситуации, когда объем 6 или более не всегда возможен.

  • На перегруженных якорных стоянках, таких как Сингапур и
  • на глубоководных якорных стоянках, таких как Фуджейра.

В перегруженных якорных стоянках это происходит из-за недостаточного морского пространства, а в глубоководной якорной стоянке из-за недостаточной длины кабеля. В безветренную погоду меньший размах в этих областях не должен быть проблемой.

Но если вы ожидаете увеличения силы ветра, повышенная вероятность волочения якоря должна быть частью оценки риска.

Теперь, когда мы обсудили несколько аспектов постановки на якорь, давайте бросим якорь корабль.

3. Подготовка к анкеровке

Подготовка судна к постановке на якорь может начинаться за несколько дней до прибытия. Это когда капитан проверяет карты отмеченных якорных участков за несколько дней до прибытия.

Район якорной стоянки для судна также может быть предложен в сообщении агента до прибытия. В любом случае необходимо физически проверить зону якорной стоянки на карте, чтобы убедиться, что

  • предназначено для типа корабля,
  • глубина соответствует требованиям UKC компании
  • глубина меньше максимальной глубины, которую судно может поставить на якорь
  • свободен от кабелей, трубопроводов, обломков или других препятствий.и
  • характер морского дна подходит для постановки на якорь

При проверке карт на предмет наличия подводных препятствий следует обращать внимание на символ карты «#».

Этот символ означает наличие грязного грунта, которого следует избегать при якорении. Я особенно говорю об этом символе на графике, потому что вы не можете пропустить крушение, но его легче пропустить.

Важно знать грузоподъемность брашпиля судна. В любом случае, большая часть брашпиля корабля способна поднять вес якоря и около 3 кандалов.

Суда могут легко ставить якорь на глубине около 80 метров. При постановке на якорь на большей глубине вам может потребоваться сначала проверить грузоподъемность брашпиля для конкретного корабля.

4. Якорные станции

Якорные станции должны быть готовы заранее. Якорная сторона должна произвести осмотр якорной лебедки.

Они также должны убедиться, что привод (гидравлические блоки питания или электрическая мощность) работает. Крепление обоих анкеров следует удалить, даже если заранее решено, какой анкер будет использоваться.

Рекомендуется заранее проинформировать группу якоря до получения некоторой информации о якорении, такой как

  • глубина воды в точке постановки на якорь
  • Какой анкер использовать
  • Метод крепления (отпустить или вернуться назад)
  • – количество кандалов, на которые будет доведено судно.

5. Приближение к позиции якоря

Наиболее важным фактором при приближении к позиции якоря является скорость судна.Двигатели должны быть заранее подготовлены и испытаны, а скорость судна должна находиться под контролем.

Если капитан чувствует, что скорость корабля намного больше, чем должна быть, ему следует совершить зигзагообразный маневр, чтобы снизить скорость.

Зигзагообразный маневр (также называемый циклическим переключением руля) – это наиболее эффективный способ снизить скорость судна на меньшем расстоянии. Во время езды на руле,

При переключении руля направления капитан должен уделять должное внимание находящимся поблизости судам и не наезжать на другие находящиеся поблизости суда.

Помимо скорости, важно направление подхода к позиции якорной стоянки. Лучшим курсом для захода на посадку является движение против ветра и прилива. Заголовок стоящих на якоре судов аналогичного размера может дать

Лучшим курсом для захода на посадку является движение против ветра и прилива. Курс стоящих на якоре судов аналогичного размера может дать довольно точное представление о курсе подхода. Если плотность движения, вода

Если позволяют плотность движения, глубина воды и пространство для моря, лучше подвести судно к этому курсу не менее чем на 1 милю от места стоянки.

При достижении этого курса двигатели должны обеспечивать скорость судна менее 2 узлов примерно в полумиле от места стоянки.

Это всего лишь справочные, но полезные цифры. Вы должны учитывать маневренные характеристики судна, такие как тормозной путь, чтобы изменить эти цифры. Как только судно будет около

Как только судно находится примерно в полумиле от места стоянки, мы можем дать движение кормой. Это необходимо для полной остановки судна на якорной стоянке и отсутствия движения вперед в прямом направлении.

При движении кормой судно может наклоняться в сторону правого борта (для правых гребных винтов фиксированного шага).

Если мы используем левый якорь, это хорошо, так как это гарантирует, что трос не касается судна и не пройдет через нос.

Но если используется якорь правого борта, есть вероятность, что якорная цепь попадет под нос или пересечет нос. В этом случае, прежде чем мы подадим корму, руль судна переводится в жесткий левый борт, чтобы получить некоторый левый поворот.

Движение кормой будет препятствовать повороту левого борта, и можно избежать прохождения троса под носом.

Убедитесь, что руль находится на миделе во время движения кормой. Помимо бокового качания, кормовое движение самого судна гарантирует, что трос не касается корпуса судна.

Однако во всех случаях мы должны следить за тем, чтобы движение судна не создавало чрезмерной нагрузки на брашпиль. Мы обсудим это в следующем разделе.

6. Способы крепления

Как мы знаем, есть два способа бросить якорь на морское дно.

  • Отпустив
  • пешком.

Каждый из этих способов имеет свои преимущества. И в большинстве случаев хозяин решает, как он хочет закрепиться.

Но есть определенные условия, при которых нет другого выхода, кроме как выбрать определенный метод.

Отпуск якоря

Согласны ли вы, что закрепление путем отпускания проще из двух методов? Это также наиболее часто используемый метод крепления.

В этом методе мы открываем тормоз брашпиля, чтобы якорь ушел под действием силы тяжести.

Перед тем, как открыть тормоз, мы должны учитывать высоту, с которой мы планируем уронить якорь.

В противном случае мы можем повредить якорь. В зависимости от высоты повреждения могут быть не видны во время одной и той же операции, но будут видны в более длительной перспективе.

Есть еще один очевидный риск падения якоря с высоты. Якорь под своим весом будет продолжать набирать обороты, пока не коснется дна. Этот импульс увеличится

Якорь под своим весом будет продолжать набирать обороты, пока не коснется дна.Этот импульс увеличится

Чем выше высота, тем больше импульс набирает якорь. Этот импульс может возрасти до такой степени, что брашпиль не сможет удержать его.

Импульс якоря прекратится только тогда, когда якорь вместе со всей цепью окажется внизу после того, как он был вырван с горького конца.

Смотри.

Какая тогда справочная высота?

Как правило, нельзя допускать падения якоря с высоты 20 метров.То есть опускать якорь до уровня, когда расстояние между дном и якорем не более 20 метров.

Но это максимальная цифра. Прежде чем отпустить якорь, необходимо опустить якорь как можно ближе ко дну.

Но если вы стремитесь опустить якорь, скажем, на один метр над морским дном, вы можете в конечном итоге прикоснуться якорем к морскому дну, пока судно еще имеет некоторую скорость.

Это нехорошо.

Итак, вот еще одно практическое правило.Мы должны стремиться опустить якорь примерно до половины шилл.

Основы лодки: как ставить якорь – Digital

Описание

Как только вы отправитесь к новым захватывающим стоянкам, вы начнете понимать, что очень немногие яхтсмены знают, что они делают. Подавляющее большинство, конечно, не умеют ставить якорь.

Я не понимаю, почему правительства заставляют людей получать водительские права на автомобиль, но думаю, что это нормально, когда люди управляют лодкой без тестирования. Некоторые яхтсмены бросают якорь за борт, и когда он падает на землю, они думают, что все готово.Другие яхтсмены бросят свой якорь на ваш или бросят якорь таким образом, что в конечном итоге может произойти столкновение. В шумных бухтах это совершенно безумно.

Вы думаете, что я шучу насчет недостатка знаний о том, как якорь, не так ли?

Я не шучу. В бухте нужно быть бдительным. Часто волочатся лодки. Иногда лодка поднимает чужой якорь и освобождает лодку. Мы с мужем редко оставляем лодку без присмотра в оживленной бухте.

При этом важно спросить себя, действительно ли вы понимаете искусство закрепления.Когда мы только начинали, я точно не знал. Я обычно сбрасываю якорь в одном месте, оглядываюсь вокруг, чтобы узнать, не двигались ли мы и чувствовал ли я себя «в безопасности», я думаю, что «работа сделана». К счастью для нас, мы очень быстро узнали, что делать, а что не делать.

Однажды у нас был ужасный опыт перетаскивания … и это были не только мы. Целая бухта лодок втащила в один угол. Это было ужасно. Прочтите мою историю о том, как перетащить якорь здесь: Как поставить на якорь парусную лодку – что я уже узнал о постановке на якорь.

Первый из шестнадцати шагов по закреплению (как в руководстве)

Соберите информацию. До прибытия на новую якорную стоянку найдите районы, подходящие для постановки на якорь, с учетом преобладающих условий ветра и прилива, а также глубины воды. Также учитывайте другие факторы, такие как необходимые условия (нужно ли вам идти на берег за водой / вином / едой?), Чистоту воды (вы хотите поплавать?) И факторы скопления (будет ли там забито?).

Информацию до прибытия часто можно получить на других крейсерах, в книгах пилотов, плоттерах, картах, путеводителях по крейсерам и на веб-сайтах крейсеров.Некоторые якорные стоянки подходят для одних погодных условий, а для других – нет. И в зависимости от длины вашего якорного троса или цепи, залив может или не может быть подходящим, учитывая глубину.

И подумайте, почему вы хотите отправиться в ту или иную бухту – если вы хотите провести тихий вечер, вероятно, важно найти бухту, которая не пользуется популярностью. Обязательно изучите детали и варианты, прежде чем отправиться в путь…. плюс еще 15 шагов до анкеровки и 4 шага до выхода из анкерного крепления

Один из 20 наконечников анкеровки (как в руководстве)

Местная помощь с анкеровкой. В некоторых частях света мальчики / девочки на лодке предложат помочь вам бросить якорь. Вы найдете эту «услугу» или то, что я называю «попрошайничество с лодки» на различных островах Карибского моря. По большей части мальчики / девочки на лодке направят вас в подходящее место для отдыха или дадут вам местные знания о заливе.

Мы обычно используем один из двух подходов, когда возникает такая ситуация. Наш первый подход – спросить, сколько они хотят за помощь, и если она не слишком велика (более 10 долларов – это слишком много), мы соглашаемся.Я часто чувствую, что оплата труда местных жителей не только способствует благополучию региона, но и обеспечивает, возможно, более высокий уровень защиты.

Другой наш подход – объяснить, что мы бросали якорь в бухте раньше, даже если мы этого не делали, и мы милостиво благодарим их за их предложение, но сейчас мы «готовы идти». Что бы там ни было, мы никогда спровоцировать спор. Если цена завышена, мы так и говорим. Мы твердые, но справедливые. Важно всегда помнить, что некоторым из этих людей, к сожалению, не хватает денег, чтобы поесть … плюс еще 19 советов

Все о выборе ПРАВИЛЬНОГО анкерного оборудования, включая…

  • Причины нагрузки на лодку в дополнение к двум таблицам для проверки того, какие наземные снасти необходимы
  • Описание компонентов, из которых состоят «грунтовые снасти» и на что обращать внимание.
  • Таблица предельных рабочих нагрузок якорной цепи
  • Рекомендуемый размер якоря для вашей лодки и погодных условий

Как и все мои руководства, если вы не обнаружите, что информация, представленная в руководстве Boat Basics: Как поставить якорь , ценна, я с радостью верну вам деньги.Никаких вопросов не было задано.

Всего страниц: 33 страницы US Letter (включает 16-шаговый контрольный список для закрепления и 4-шаговый контрольный список для выхода из анкерного места. Также… 20 советов о том, как избежать ошибок и убедиться, что вы выбираете правильное анкерное оборудование)

Обязательно научитесь ставить якорь, чтобы не тащить, не ударить кого-то и не выглядеть дураком. Учитесь на наших ошибках и извлеченных уроках!

Лучшая цена якорная лодка пвх – Выгодные предложения на якорную лодку пвх от глобальных продавцов пвх якорь

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для якорной лодки ПВХ.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта верхняя якорная лодка из ПВХ в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели ПВХ-якорь на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в пвх для якорной лодки и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress – отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово – просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны – и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести anchor boat pvc по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Как комфортно стоять на якоре

Многие круизеры предпочитают бросить крючок в идиллическом месте, чем останавливаться в шумной гавани. Но иногда условия могут быть далеки от идеальных. Пол Стрингер объясняет, как победить непокорную стихию

Только представьте: вы вышли на симпатичную якорную стоянку на обед или ночевку.Вы рассчитали, сколько цепи нужно выставить, сверились с таблицей, выбрали свое место и отпустили крючок, как в учебнике. Но не все хорошо. Долгожданное спокойствие нарушается либо яхтой, раскачивающейся взад и вперед на ветру, либо волной, заставившей ее катиться с дискомфорта.

Есть решения для обоих сценариев: для первого требуется не более длины линии; второй – простой гаджет, который можно купить или легко изготовить.

Sheering

Ширинг – это когда яхта на якоре движется из стороны в сторону из-за ветра.

Ветровое сопротивление судна в основном обеспечивается его закрученными кливером и мачтой, которые расположены впереди миделя. Ее сопротивление толканию вбок исходит от киля и руля направления в кормовой части судна. В результате яхта захочет отвернуть голову от ветра. Когда она удерживается якорным тросом, она не может повернуть направо, но она будет перекатываться из стороны в сторону, «цепляясь», когда трос натягивается, и улетает обратно тем же путем, которым пришла. Это не такая уж проблема с кечем, рысканием или судном с большой рулевой рубкой – они, как правило, лучше воспитаны, потому что на корме имеется достаточная парусность, чтобы уравновесить ее вперед.

Это также не поможет, если приливное течение удерживает судно через ветер.

Что делать

Создайте уздечку с помощью якорного троса и лески от кормы, чтобы удерживать яхту на ветру.

Как это сделать

После того, как вы надежно встанете на якорь, возьмите длинную веревку, например старый фал, примерно в 1,5 раза больше длины лодки, и привяжите ее к якорному тросу с помощью роликового сцепного устройства. Перенести его на корму за пределами стоек, стоек и тросов через кормовую швартовку к основной лебедке.Освободите якорный трос, когда судно набросится на выбранный вами «галс», и трос и трос сформируют узду, удерживающую ваше судно под углом к ​​ветру.

Используйте этот вариант в жарком климате, чтобы наклонить лодку так, чтобы ветер проходил через кабину и спускался по трапу.

Выпустите много троса и лески, чтобы уздечка была довольно большой. Это снижает поперечные силы на установку носового ролика, некоторые из которых довольно незначительны. Вы можете поиграть с углом наклона яхты, пока не добьетесь наилучших результатов.Просто убедитесь, что трос не выходит из носового ролика под острым углом. Большая уздечка сохраняет угол маленьким.

Какой “прихват”?

Используйте ту, которая будет направлять лодку на волну, а не поперек.

Демонтаж

Для снятия оснастки освободите леску с кормы и намотайте якорный трос. Когда он достигнет носового валика, развяжите его и сверните. Не пытайтесь сделать это с поворотной опорой. Подтянуть лодку к якору без того, чтобы двигатель поворачивал опору, не должно быть проблемой и намного безопаснее, чем пытаться подъехать к ней при буксировке.Просто возьмитесь за цепную цепь в тросе с брашпилем, пока он не начнет казаться туго натянутым (вы также можете услышать, как лебедка замедляется), остановитесь и подождите, пока судно двинется вперед, пока трос не провисает. Если набегает волна, тяните трос, когда нос опускается, удерживайте, когда он поднимается, повторяйте, повторяйте, отправляйтесь в плавание.

Каток

Циклическое катание на якоре разрушит ваш день / брак / психическое здоровье больше, чем что-либо, с чем вы когда-либо столкнетесь на воде.

Стоять на якоре, когда судно сильно качается, совершенно неприятно, но иногда ветер, прилив и обстоятельства означают, что вы просто не можете покинуть якорную стоянку, когда захотите. Ожидание действительно может показаться очень долгим.

Что делать

Уберите энергию из цикла прокатки до тех пор, пока она не будет достаточно демпфирована, чтобы жизнь могла вернуться в нормальное состояние.

Как это сделать

Ответ – «флоппер-стопор», который – если не брать в расчет шутки джентльменов определенного возраста – представляет собой простой комплект, который легко установить и развернуть, и который работает как мечта.Подвешенный к концу гика на глубину, где он не разбивается о поверхность, он создает значительное сопротивление, поскольку его поднимает вверх по воде, когда яхта откатывается от нее, а затем тонет, когда она откатывается к ней. Эффект просто волшебный, и, возможно, стоит сделать его самостоятельно или ввести в эксплуатацию, особенно если вы собираетесь путешествовать долго.

  • Форма: равносторонний треугольник – (удобно хранить в форпике).
  • Размер: длина вашей яхты в футах минус пять равна количеству дюймов вдоль каждой стороны вашего треугольника.Для 40-футовой яхты стопор флоппера должен быть треугольником со сторонами 35 дюймов.
  • Материал: фанера – в идеале морская фанера, но время от времени подойдет любая древесина. Ему нужно отверстие в каждом углу для линий и добавить веса, чтобы он утонул.
  • Линии: подойдут старые фальные канаты. Ему нужны стропы одинаковой длины от каждого угла, чтобы образовать уздечку, длинную стропу от уздечки до конца стрелы и более длинную «стропу для извлечения», чтобы вернуть его на борт.
  • Вес: старые частично изношенные отрывные аноды великолепны и имеют удобные отверстия для монтажа.

Как развернуть

Прикрепите уздечку ограничителя флоппера к концу стрелы и начните вытаскивать стрелу с помощью превентора. Когда конец стрелы будет достаточно далеко от края деки, отпустите стопор флопа, используя линию извлечения, чтобы контролировать его.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.