Сделать из фанеры лодку: Как сделать самодельную лодку из фанеры своими руками, чертежи лодки

Как сделать самодельный катер из фанеры: проекты, чертежи и видео

Любое плавательное средство, будь то плоская лодка, катер или яхта, дает некоторое ощущение свободы, которое теперь доступно многим. Казалось бы, совсем недавно самодельные катера из фанеры только взошли на свой пик популярности, однако с тех пор уже появилось масса способов выполнения таких конструкций и методов обработки фанерных изделий.

Поскольку предполагаемая конструкция будет маломерной, постройка катера из фанеры не вызовет никаких затруднений. Достаточно лишь запастись материалами и инструментами, а также произвести соответствующие расчеты.

Модель «Джерси 40»

Описание необходимых материалов и инструментария

Преимущества такого материала, как фанера перечислять не стоит, поскольку многие уже наверняка столкнулись с достоинствами фанерных изделий.

Обратите внимание! Проекты катеров из фанеры выполняются из материала марки ФСФ. Толщина используемых листов варьируется в пределах 0,5-1,5 см в зависимости от назначения детали конструкции, которая из них будет выполняться.

Модель «Север 520»

Фанерные изделия марки ФСФ отличаются высоким уровнем устойчивости к воздействию влажности. Тем не менее, в процессе работы ваш каютный катер из фанеры будет дополнительно обрабатываться, и не единожды. Уделяйте особое внимание качеству материала при его закупке. Поверхность фанерных листов должна быть полностью лишена каких-либо дефектов, повреждений в виде трещинок и сколов, а также расслоений и всевозможных сучков, которые часто встречаются на древесине. Этот момент крайне важен, поскольку от качественного уровня материала зависит конечный результат вашей работы, а также надежность самой конструкции.

Специалисты, которым уже приходилось сталкиваться с такой задачей, как выполнение катера из фанеры, скажут, что работать с большим листом гораздо удобнее и комфортнее, а, следовательно, и быстрее. Поэтому отдавайте предпочтение крупноформатным фанерным изделиям.

Вспомогательные материалы:

  1. Обрезная оструганная древесина, которая понадобится для обустройства сидений, внутренних распоров и бортиков. Чтобы выполнить функциональный катер из фанеры, отдавайте предпочтение легким породам древесины.
  2. Хомут из пластика или тонкая проволока, которые будут использоваться в качестве шовного материала для соединения между собой различных деталей, принадлежащих к обшивке катера. Можно использовать леску из капрона, но в таком случае она должна иметь приличную толщину.
  3. Клеевой состав для герметизации швов, образующихся в местах стыков деталей. Лучше всего использовать смеси на основе полимерных смол.

Конечно, люди, знающие как построить катер из фанеры, могут дополнить этот список и другими материалами. Но в данном случае приведен пример минимального набора дополнительных материалов. Чаще всего в качестве дополнений используются всевозможные лакирующие составы, а также специализированные пропитки, которые предотвращают гниение и разбухание конструкции, которая долго контактирует с водой.

Кроме этого, для оклеивания швов между деталями, вам может понадобиться такой материал, как стеклоткань, которую можно заменить ее аналогом – стеклопластиком.

Стеклоткань для оклейки

И конечно же, не стоит забывать о внешней эстетике вашего изделия. Для этого подойдет и краска, которая позволит вам скрыть все швы и добиться необходимого цвета.

Набор инструмента стандартен практически в каждом из случаев:

  • электрический или ручной лобзик;
  • набор полотен различного размера, прилагаемых к лобзику;
  • пила, предназначенная для работы с древесиной;
  • шлифовальная машинка;
  • пассатижи;
  • кисти различного назначения: для нанесения лака, окрашивания, нанесения пропиток;
  • молоток;
  • стамеска.

Что касается размеров, которые может иметь катер из фанеры, чертежи конструкции могут быть самыми разнообразными, поэтому вряд ли можно посоветовать что-то конкретное.

Чертеж модели «Север 520» (с размерами)

Однако вы можете остановиться на стандартных размерах:

  • общая длинная конструкции – 3,5 м;
  • ширина катера – 1,35 м;
  • высота бортов – 0,5 м.

Раскройка деталей и практические советы

Подобрав подходящий чертеж конструкции необходимо перенести все детали на фанеру, после чего выполняется распил листа согласно этой разметке. Для выполнения этой задачи вам необходим электрический лобзик, поскольку другие инструменты могут повредить материал, а линия среза получится неровной, со сколами.

Общий чертеж

Поскольку в нашем случае выполняется катер, то его транец обязательно следует оклеить дополнительным слоем стеклоткани и по возможности усилить его конструкцию. Для этого вы можете использовать доски, выполненные из древесины твердых пород. Кроме этого в усилении креплений вас помогут саморезы.

Обратите внимание! Если вы еще не до конца разобрались, как сделать катер из фанеры, последуйте совету профессионалов: этап проектирования и расчета грузоподъемности очень важен, ведь ошибившись с основными параметрами судна, результат вашей работы вряд ли можно будет назвать функциональным.

Что касается практических рекомендаций, то перед сборкой все элементы конструкции следует доработать при помощи рубанка. Предпочтительнее всего будет использовать электрический инструмент. После этого нужно выполнить соответствующие отверстия, которые будут использоваться впоследствии, когда вы будете сшивать воедино корпус катера.

Чтобы облегчить установку транца, вы можете использовать специальные козлы, которые нетрудно соорудить самостоятельно. После чего закрепляется днище, затем бортовые части катера.

Сборка каркасной части

Обратите внимание! Эти детали обязательно сводятся к носовой части. Не забывайте сверять расположение и симметрию.

Детали обшивки и сам обшивочный материал может быть закреплен двумя различными способами. В первом случае это может быть шовный материал, во втором случае можно использовать специальный клеевой состав. В процессе этого вам придется вручную выставлять встык края фанеры, добиваясь при этом определенного угла.

Необходимо постоянно отслеживать соответствие размеров, иначе в результате у вас может образоваться большой зазор между деталями, для устранения которого придется не только урезать шпангоуты, но и разбирать всю конструкцию.

Шпангоуты – реброобразные детали, за счет которых достигается необходимый уровень жесткости каркаса вашего катера. Эти детали выкраиваются из фанерных листов толщиной в 6 мм и устанавливаются с шагом в 0,8 м. В конечном итоге у вас должно получиться 4 шт.

Нельзя недооценивать важность такой детали, как привальный брус, располагаемый по линии бортов. Он может иметь внешнее или внутреннее размещение. Если вы запаслись струбцинами, то эти приспособления смогут оказать вам неоценимую помощь и значительно упростить работу. Если же вы не располагаете достаточным количеством струбцин, желательно в процессе прижатия привального бруса зафиксировать ими хотя бы контрольные точки. Не лишним будет применения биндеров, которые можно разместить между струбцинами.

Закрепление внутренних элементов

После выполнения вышеуказанных работ можно приступать к установке шпангоута. Если вы не боитесь рисковать и имеете в своем распоряжении фрагменты остатков фанеры, эту деталь можно сделать не цельной. Главное не забыть при этом, сформировать посредине шпангоута отверстие.

Если вы накроете эту зону палубой, то в результате сможете получить небольшую закрытую площадь, которую можно использовать в качестве хранилища для вещей. На изготовление палубы также можно пустить остатки фанеры.

Катер на завершающей стадии сборки

Если вы хотите более подробно узнать, как выполняется катер из фанеры, видео обзор, представленный ниже, поможет вам разобраться во всех тонкостях этого процесса.

Проведение внутренних и клеевых работ

Для проведения клеевых работ вам понадобится приготовить смесь, состоящую из эпоксидной смолы и аэросила, смешанных в равных пропорциях. Угловые зоны днища, транца и бортов следует усилить при помощи деревянных галтель или же уголков.

Проклейка лент стеклоткани осуществляется на зоны внутренних швов, с использованием приготовленной ранее смеси. Их же используют и при фиксации шпангоутов.

Катер на стадии окрашивания

В завершение клеевых работ монтируется настил днища, сиденья, уключины и другие детали, которые могут быть предусмотрены в вашем проекте судна.

После чего конструкция оставляется на просушку, а затем выполняются все внешние работы по зачистке и оклейке швов стекловолокном.

Чтобы качественно выполнить окраску следует:

  • выполнить процедуру обезжиривания поверхности;
  • покрыть материал специальным составом;
  • нанести шпаклевку, чтобы устранить все погрешности, если таковые имеются;
  • нанести слой грунтовки.

Красящий состав может быть абсолютно любым, но предпочтительнее всего использовать пигментный краситель, предназначенный для работы с древесиной. Использование кистей вместо краскопульта улучшит результат окрашивания.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Самодельная лодка из фанеры

Всем доброго времени суток !
Сегодня автор данной работы предлагает нам с вами посмотреть на процесс изготовления самодельной лодки из фанеры, его на это сподвигла давняя мечта. Первым делом он поехал на один из заводов где производят подобные лодки,он находится в городе Череповец, где подчеркнул для себя несколько моментов, которые в дальнейшем пригодились при изготовлении, там же прикупил нужный материал.

Для изготовления лодки нам понадобится :

Инструмент :

– карандаш;
– линейка;
– электрический шуруповерт;
– шлифовальная машинка;
– элеутрорубанок;
– струбцины;
– плоскогубцы.
– линейка-угольник.

Материалы:

– фанера;
– медная проволока
– стеклоткань;
– эпоксидный клей;
– саморезы.

Так как листы фанеры были меньше от планируемых размеров лодки, автору пришлось склеивать их между собой, перебрав все возможные варианты, был выбран такой вид склеивания «на ус»

И так, берем листы и начинаем размечать.

Торцы фанеры сглаживаем под углом, для этого используем рубанок, а далее проходимся шлифовальной машинкой

Должно получиться вот так.

Далее листы прикладываются друг к другу, и склеиваются при помощи столярного клея, затем кладем под пресс, подложив по всей длине шва прижимную планку.

После того как листы окончательно склеились можно убирать их из-под пресса, убираем прижимные планки, стык должен получиться ровным и очень крепким, таким образом мы получили заготовки нужной для нас длины.

На листе фанеры размечаем осевую линию, от нее в дальнейшем пойдут все основные размеры.

Чертим дно лодки, как показано на фото

Далее при помощи электрического лобзика выпиливаем дно по разметке, полотно используем специализированное, предназначенное для фанеры, лучше всего пилить на высоких оборотах.

Затем размечаем один борт для лодки, вырезаем его, и используем его как шаблон для изготовления второго.

Далее производим разметку и вырезаем транец.

Стыкуем вырезанные детали, на местах соединения снимаем фаску при помощи шлифовальной машинки. Далее на бортах и на дне лодке тонким сверлом делаем отверстия, и начинаем сшивать элементы лодки при помощи заготовленных кусков медной проволоки, которую заводим в проделанные отверстия, а далее скручиваем плоскогубцами.

Сшиваем от кормы к носу.

В данном процессе вам понадобится помощник , так как одному это сделать будет затруднительно.

Пример швов.

В конечном результате, когда последняя деталь закреплена, получаем такой вот корпус .

Производим примерку.

Далее проверяем геометрию полученной формы, если нужно дополнительно стягиваем скобы потуже, а затем при помощи зубила обсаживаем их, делая это с внутренней стороны бортов. После проделанных операций, вырезаем и ставим временные распорки, они были закреплены на место будущих шпангоутов.

Для того, чтобы сформировать более ровный шов, было решено использовать малярный скотч.

Далее автор расчертил шаблон для шпангоутов, и приступил к сборке.

Получились вот такие шпангоуты , все скреплено при помощи саморезов и эпоксидного клея.

Начнем проклеивать внутренние швы, для этого используем полоски стеклоткани, и эпоксидную смолу, клеим в три слоя, стараемся хорошо пропитывать стеклоткань, следим за тем, чтобы не было пузырьков.

В конечном результате получаем красивый прозрачный шов.

Далее автор подогнал шпангоуты и прикрутил привальные брусья

Затем закрепил шпангоуты, при помощи клея и саморезов.

Потом нужно перевернуть лодку, и удалить все скобы при помощи плоскогубцев. Когда все готово, производим округление стыков

Далее можно приступить к оклейке швов. Делаем все так же, как при оклеивании внутренней части.

Когда все швы высохли, автор приделал рейки для передней и средней скамьи.

Далее были вырезаны рейки, которые нужно отшлифовать, а затем при помощи клея и саморезов установить на дно лодки, как показано на фото. Так называемые, наружные стрингеры, защитят дно лодки во время ее пришвартовывания, и придадут дополнительную прочность конструкции.

Был установлен форштивень и носовой рымбол, к нему будет привязываться веревка или якорный канат.

Для того, чтобы все по крепче схватилось используем дополнительный груз.

На этом статья заканчивается, основная работа сделана, далее осталось немного доделать носовую часть, произвести покрасочные работы, затем установить лавки, весла и т.д.

В конечном результате получаем вот такую самодельную лодку, изготовленную из фанеры.

И немного информации о характеристиках лодки:

– длина лодки 2,64 м ;
– ширина 1,28 м;
– высота бортов 0,38 м;
– общая масса корпуса 30 кг;
– грузоподъемность 180 кг;
– вместимость 2 человека;
– допустимая мощн. п,/мотора 2,5 л.с.

Всем спасибо за внимание !

Источник (Source)

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Как сделать лодки для рыбалки своими руками из фанеры, бутылок? — журнал “Рутвет”

Оглавление:

  1. Самодельная лодка из фанеры
  2. Складная лодка из фанеры
  3. Лодка из пластиковых бутылок

Многие мужчины любят заниматься рыбалкой или просто
совершать прогулки по реке. Для этого нужно иметь лодку, но часто случается,
что купить лодку для рыбалки нет возможности. Решением такой проблемы могут
стать самодельные лодки для рыбалки. Способов их изготовления достаточно много,
необходимо лишь запастись временем, терпением и материалами.

Самодельная лодка из фанеры

Лодка, изготовленная из фанеры, отличается своей
лёгкостью и значительно меньшей стоимостью по сравнению с заводскими.

Как самому сделать лодку для рыбалки из фанеры? Для
работы потребуется точный чертёж и фанера — проклеенный натуральный берёзовый
шпон толщиной приблизительно 5 мм.

  1. С помощью бумажных шаблонов на фанерные листы наносятся
    выкройки деталей.

  2. Пилой по дереву или электролобзиком необходимо вырезать
    все заготовки.
  3. Склейте транцы со шпангоутами.
  1. Теперь прикрепите к транцу днище и борта, сведя их
    спереди друг с другом.

  2. Для крепления деталей обшивки используется шовный
    материал (в случае, если лодка изготавливается не из очень толстой фанеры) или
    клей. В этом случае необходимо стесать края фанеры под углом.
  1. Убедитесь в том, что все детали сходятся по размерам. В
    противном случае придётся разобрать лодку и исправить недостатки.

Склейка

  1. Возьмите эпоксидную смолу и аэросил и смешайте компоненты
    1:1 при помощи специальной насадки на дрели.
  2. Усиление углов между бортами, днищем и транцами
    выполняется деревянными галтелями — небольшими уголками, предназначенными для
    жесткости соединения.
  3. Теперь следует наклеить на все внутренние поверхности
    швов полоски из стеклопластика или стеклоткани. При этом необходимо тщательно
    промазывать все стыки эпоксидно-аэросильной смесью.
  4. Необходимо дождаться, пока клей полностью просохнет, а
    после этого следует установить шпангоуты в соответствующие места.
  1. Теперь требуется уложить на днище настил, прикрепить
    уключины и сидение.

  2. Если конструкция лодки предполагает кокпит (закрытая
    носовая часть), то следует установить крышку, зафиксировав её на бортах и
    шпангоутах.
  3. После того как лодка полностью просохнет, переверните и
    отшлифуйте её наружную поверхность. После этого требуется проклеить дно
    стеклотканью и обработать швы эпоксидным составом.
  1. Перед покраской необходимо обработать наружную поверхность
    конструкции пропиткой для древесины, зашпаклевать все щели и обработать
    грунтовкой.

  2. Покрасить лодку лучше всего специальной пигментной
    смесью, предназначенной для деревянных судов, но можно использовать и любую
    обычную краску.

Складная лодка из фанеры

Самодельная складная лодка для рыбалки представляет собой
жесткую фанерную складную конструкцию, состоящую из нескольких секций. Размер
каждой из секций равен расстоянию между двумя шпангоутами, расположенными
рядом. Секции соединены между собой при помощи барашковых болтов и уплотнены
резиной.

Средняя секция имеет самый больший размер и, при
складывании лодки, другие секции последовательно входят в неё. Сложенная лодка
имеет вид габаритного чемодана (850х700х330 мм), который можно легко перевозить
к месту назначения.

Для работы
потребуются:

  • 2,5 листа фанеры толщиной 4 мм с размерами 1,5х1,5 м.
  • 1 лист фанеры толщиной 10 мм размером 1,3х0,9 м.
  • 1 шестиметровая доска толщиной 20 мм.
  • 1 шестиметровая доска толщиной 40 мм.
  • 1 доска из бука или другой твердой древесины длиной 1м
    для отделки борта.

Изготовление лодки

Сборка лодки осуществляется по чертежу. Желательно
воспроизведение на бумаге натуральных размеров форштевня, шпангоута и транца.

  1. Приклейте плаз к строительной 10-мм фанере и сложите её
    пополам.
  2. Высверлите в шпангоутах отверстия.

  3. Ножовкой выпилите два шпангоута, транец и форштевень.
  4. Шпангоуты обработайте ножовкой и покройте их с наружной
    стороны тонкой резиной (1 мм) при помощи клея.
  5. Уплотнение поделите на полоски длиной по 20 мм и
    обработайте ними два шпангоута техническим клеем.
  6. Обработайте 3-милиметровые отверстия для алюминиевых
    заклёпок. Заклёпки должны располагаться попарно на расстоянии 10-15 мм.
    Расположение заклёпок от края шпангоута — 10 мм, расстояние между парами — 800
    мм.
  7. Снимите болты и рассоедините шпангоуты. Поместите
    заклёпки в отверстия.

Для сборки секций необходим кондуктор, позволяющий
устанавливать шпангоуты и покрывать их фанерой. Данный механизм изготовлен из
доски толщиной 40 мм и состоит из:

  • Основания рамы (4 доски).
  • Неподвижной стойки с кронштейном, который зафиксирован
    при помощи гвоздей.
  • Подвижной стойки с передвигающейся между продольными
    листами основания передвижной доской, укреплённого на ней кронштейна и
    поперечной доски на нём.
  1. Следующий этап — укрепление шпангоутов. Для этого
    используются болты, пропущенные сквозь отверстия и соединяющие каждый кронштейн
    с поперечной доской.
  2. Выступающие кронштейны и свисающие доски подровняйте по
    уровню шпангоутов.
  3. Теперь следует разделить на две части фанеру толщиной 4
    мм и покрыть нею шпангоуты в кондукторе. Листы необходимо загнуть с наружной
    стороны шпангоутов и укрепить их на кондукторе.
  4. При помощи клея К-88 произведите обработку шпангоутов под
    фанерой и её краёв над шпангоутами.
  5. Алюминиевым листом (16х0,5 мм) укрепите границы фанеры.
  6. Теперь в шпангоуте между заклёпками просверлите отверстия
    диаметром 2,5-3 мм. При этом следует захватить алюминиевую полоску и фанеру.
  7. Далее необходимо вкрутить шурупы сразу в обе стороны.
    Теперь к шпангоутам прикрепите заготовку из фанеры, а алюминиевую полосу
    заверните вниз.
  8. Теперь снимите секцию с кондуктора, подравняйте её края,
    чтобы длина фанеры между шпангоутами оказалась меньше на 10мм. Остатки срежьте.
  9. Заготовленные планки с сечением 15х25 мм разделите на 4
    равные части, одну из которых приложите к фанере и склейте. Оставшейся
    алюминиевой полоской оберните планки внутри шпангоутов и обейте гвоздями. С
    помощью 40 мм шурупов прикрепите края планок к шпангоутам. Планка борта и лист
    фанеры должны прилегать друг к другу герметично.
  10. При помощи уплотнителя с микропорами или другой мягкой
    резины обработайте одну сторону секции по всей её поверхности.
  11. Напротив отверстий в шпангоуте просверлите отверстия в
    резине.
  12. Таким же образом изготовьте две другие секции, за
    исключением носовой.
  13. Носовая часть изготавливается с помощью двух листов для
    каждой из сторон — левой и правой, предварительно вырезанных по чертежу.
  14. Снимите с кондуктора движущуюся стойку и уложите шпангоут
    на неподвижную.
  15. На основание установите форштевень.
  16. Накройте сверху толстой бумагой.
  17. Края, которые выступают, обрежьте по шаблону.
  18. Далее необходимо обшить отсек «носа». Для этого раскроите
    лист по форме. Алюминиевой полосой укрепите края фанеры.

Складные лодки для рыбалки легко помещаются в багажник
автомобиля или небольшой прицеп.

Чертеж самодельной
лодки из фанеры для рыбалки:

Видео о том, как сделать складную лодку для рыбалки

Лодка из пластиковых бутылок

Как сделать лодку для рыбалки из пластиковых бутылок?
Делается она достаточно просто. Одним из её главных достоинств является
дешевизна и доступность материалов. К тому же совсем необязательно для её
создания обладать специальными навыками.

Необходимые материалы

  • Пластиковые бутылки. Конечно же, в первую очередь
    желающим сконструировать такую лодку потребуется большое количество пластиковых
    бутылок. Для этой цели лучше всего подойдёт тара вместимостью не менее 2
    литров. Чем большей ёмкости вы будете выбирать бутылки, тем меньшее их
    количество понадобится, и тем легче будет собирать лодку. Кроме того, лодка из
    больших бутылок будет более надёжной, прочной и долговечной.
  • Скотч. Для работы потребуется несколько рулонов широкого
    скотча.
  • Ножницы или острый нож. Ножницы следует выбирать такие,
    чтобы ними удобно было разрезать пластиковые бутылки — большие и острые.
  • Тонкая прочная проволока.
  • Толстая фанера для поперечин. Вместо фанеры подойдут
    деревянные доски или лёгкие трубы.

Подготовка бутылок

Для придания бутылкам необходимой плотности и жесткости
каждую из них следует накачать воздухом под давлением. Это можно сделать,
используя простой принцип перепада температур.

  1. Поставьте открытые бутылки в морозильную камеру, чтобы
    они набрались холодным воздухом.
  2. Затем очень прочно закрутите их крышками прямо в
    морозилке.
  3. Теперь достаньте бутылки из морозильной камеры. Воздух
    внутри них, при нагревании, будет расширяться, в результате чего бутылки
    приобретут необходимую жесткость и упругость.

Перед началом сбора лодки все бутылки необходимо
освободить от этикеток и, при необходимости, помыть.

Как показывает практика, такая лодка служит достаточно
долго и не теряет своих плавучих свойств. Однако для надёжности можно посадить
каждую пробку на герметичный клей, чтобы быть уверенными в том, что бутылки не
разгерметизируются в процессе эксплуатации.

Изготовление
«брёвен» из бутылок

  1. Лодка будет собираться из имитированных брёвен. В
    качестве соединительной муфты используется средняя часть, вырезанная из другой
    бутылки, которую следует натянуть на соединение. Бутылки соединяются донышком к
    донышку, при этом выступ дна одной бутылки должен быть вставлен в выемку дна
    другой бутылки.
  2. Затем все стыки следует промотать несколько раз широким
    водостойким скотчем. В результате получится конструкция из двух бутылок,
    соединённых донышками, с обеих сторон которой будут горлышки с пробками. 
  3. Теперь возьмите 2 бутылки и отрежьте от них верхние
    части. Заготовки без верхних частей насадите на горлышки Вашей конструкции
    таким образом, чтобы с обеих её сторон получились донышки. Снова следует каждый
    стык промотать скотчем в несколько слоёв.
  4. Таким образом готовятся остальные брёвна для лодки.

Изготовление
поплавков для лодки

Подготовленные брёвна необходимо скрепить в поплавки.
Один поплавок должен состоять из восьми брёвен. Возьмите тонкую, прочную
проволоку и с её помощью скрепите брёвна.

Сборка лодки

Скрепление поплавков лучше всего осуществить при помощи
металлических труб или деревянных брусков. После того, как поперечины будут
готовы, можно приступать к креплению дна, которое можно изготовить из плотного
фанерного, пластикового или металлического листа. В зависимости от предпочтений
мастера и используемых материалов, каждая изготовленная лодка из пластиковых
бутылок будет иметь разный вид. Одно необходимое общее условие — плавсредство
должно быть надёжным, прочным и водонепроницаемым.

При желании, готовой лодке можно придать эстетичный
внешний вид, обшив её водонепроницаемым материалом, фанерой или металлическими
листами.

Такая простая лодка для рыбалки своими руками прослужит
достаточно долгое время и будет предметом гордости для своего хозяина.

Из каких материалов Вы бы смогли сделать лодку для рыбалки? Расскажите о своем выборе в комментариях.

Как сделать лодку из фанеры

Наша страна богата на мастеров и умельцев, способных без особого труда самостоятельно построить то, что восхитит многих. Яркий пример – лодка, изготовленная из фанеры влагостойкой своими руками. При этом любители столярного дела уверяют, что для ее изготовления хватает одного единственного листа. Разумеется, изготовление лодок из фанеры только не получится, потребуются и другие материалы, а также многочисленный инструментарий:

  • электролобзик;

  • шлифмашина;

  • циркулярная пила;

  • молотки;

  • отвертки и шуруповерты;

  • дрель;

  • рубанок;

  • струбцина;

  • рулетка и карандаш;

  • распылитель для краски;

  • кисточки и т.д.

Но главный секрет, как сделать самому долговечное и внешне презентабельное плавсредство заключается, в выборе качественного основного материала. Ведь покупка листового материала по назначению гарантирует легкость изготовления плавательного средства и возможность его длительной эксплуатации даже в экстремальных условиях путешествий.

Как выбрать фанеру

Опытные специалисты, обладающие многолетним стажем работы с фанерными плитами, обозначили основные правила, по которым следует подбирать древесный материал, а именно:

  1. Подбирать материал в специализированных интернет магазинах. Компании, являющиеся официальными дилерами крупнейших деревоперерабатывающих комбинатов России, представляют в продажу широкий ассортимент высококачественных плит по самым доступным ценам. При этом, гарантируя абсолютное соответствие характеристик листового материала всем требованиям, прописанным ГОСТом.

  2. Приобретать фанеру со следующими параметрами:

  • марка ФСФ – плита максимальной влагостойкости, проклеена надежным фенолформальдегидным составом, который гарантирует стабильность геометрических форм и качественных характеристик материала при длительном контакте с водой;

  • сорт I – II – фанерные листы высших сортов качества имеют минимальное количество природных и производственных дефектов древесины;

  • габариты – при сооружении плавательного средства рекомендуется применять большеформатные плиты фанеры размером 1220*2440, 1500*3000, 1525*3050 мм; использование данного типа листового материала позволяет лодку с минимальным количеством стыков сделать;

  • степень обработки – при строении плавсредства задействуется исключительно высококачественная фанера, обработанная шлифовальными барабанами с двух сторон; такая плита идеально поддается обработке специальными средствами и материалами для финальной отделки.

ООО «Стройтехмонтаж» представляет в продажу широкий ассортимент высококачественных фанерных плит для изготовления лодок от производителя. Являясь официальным представителем крупнейших деревообрабатывающих комбинатов России, компания гарантирует абсолютное соответствие параметров листового материала установленным государственным стандартом требованиям. Кроме этого, мы обеспечиваем хранение фанерных плит на специализированных складах, в которых производиться регулярный контроль над параметрами микроклимата в помещениях. Правильное складское хранение позволяет сохранить все исходные характеристики плиты и предотвращает возникновение и распространение вредоносных микроорганизмов на поверхности древесной продукции.

Ознакомиться с ассортиментом фанерных плит можно на сайте специализированного интернет-магазина «ФанераМонолит». В электронном каталоге представлены фото листового материала, подробное описание характеристик и его стоимость. Цена деревоматериалов доступна каждому (не включает в себя наценки фирм-посредников). Кроме этого компанией разработана гибкая дисконтная программа, предусматривающая существенные скидки для постоянных клиентов, а также покупателей, приобретающих фанерную плиту крупным оптом.

Оформить заявку на покупку плиты можно онлайн или по телефону, указанному в разделе «Контакты». Менеджеры компании обрабатывают заказ в течение нескольких минут, после чего связываются с покупателем для уточнения наименования и количества плиты, оговаривают способ оплаты и адрес доставки материала. Расчет может производиться одним из следующих способов:

  • оплата наличными при получении древесной продукции непосредственно на строительной площадке;

  • расчет банковскими картами;

  • банковский перевод;

  • безналичный расчет;

  • оплата электронными деньгами и пр.

Транспортировка листового материала производится по территории Москвы, а также по другим областям России. Кроме этого, мы организовывает доставку стройматериалов за пределы нашей страны при помощи морского либо железнодорожного транспорта. Стоимость транспортировки определяется такими факторами, как объем партии и расстояние от склада до места доставки.

Чертежи лодок

Прежде, чем делать самодельное плавательное средство, нужно изучить особенности моделей и чертежи лодок из фанеры. После ознакомления с последними, у вас должно сложиться четкое понимание инженерной задумки и представление о том, как должна происходить сборка конструкции на практике. В настоящее время благодаря интернету доступны выкройки фанерных лодок в масштабе 1:1 (т.е. в натуральную величину) в рамках столярного направления « Stitch&glue».Это уже готовые проекты и решения с полным расчетом всех пропорций и величин, рекомендациями по применению материалов и порядка работы. Нередко к таким чертежам приложено краткое или подробное описание процесса постройки лодки.

Одними из популярнейших плавсредств такого рода являются:

  1. Лодка “Север-520”.

Довольно недешевая по себестоимости моторка с двигателем, рассчитанным на мощность 50-100 л.с. В длину катер составляет 5,2 метра, в ширину – 2,08. Вместимость – 7 человек, спальная зона рассчитана 2 человека.

  1. Лодка “Бриз-42”

Это усовершенствованный вариант «Бриза-26» – модели на 2-х человек, обладающей отличными мореходными характеристиками. Ее грузоподъемность – 4 человека, есть грузовой отсек, тентовое накрытие, управление – вёсельное, однако при желании можно постановить маломощный двигатель (до 8 л.с.). Ширина по дну – 0,9 м, по бортам – более 1,6 м, длина – 4,2 м.

  1. Лодка “Утка-2”

Уже из названия становится ясно, для кого предназначена эта лодка: для любителей охоты и рыбной ловли. Модель прекрасно передвигается по мелководью, перевозя 2 пассажиров и их тяжелый багаж. Управление – комбинированное (мотор невысокой мощности или вёсла). Это вариант наиболее бюджетный по стоимости и простой по воплощению в жизнь.

Подобрав нужную модель, можно приступать к вырезке элементов из фанеры и сборке лодки.

Пошаговая инструкция по созданию лодки

Строительство лодок из фанеры – процесс тонкий и творческий. С одной стороны он требует понимания устройства конструкции и новаторского потенциала, с другой стороны – умения работать с материалом, точности в выпиливании и сборке деталей, аккуратного обращения с инструментом.

Начинаем работу с выполнения следующих действий:

  1. Сделать выкройку и закупить необходимый материал.

  2. Подготовить рабочую поверхность стола.

  3. Надежно закрепить фанерный лист при помощи струбцин (крепление плиты обеспечивает простоту работы и четкость распила: фанера не будет менять положения от вибрации, производимой инструментом).

  4. Очистить поверхность листа от пыли и прочих загрязнений.

  5. Точно перенести изображения элементом плавательного средства (размещать элементы выкройки необходимо рационально: на фанере детали должны быть размещены близко друг к другу (расстояние не более 2-3 см), таким образом, чтобы по окончании раскроя получилось минимальное количество остатков листового материала).

  6. Изучить инструкцию по работе с инструментом, правила безопасного распила плиты.

  7. Сделать черновые надрезы со свободного края листа.

Далее идем в такой последовательности:

  1. С высокой точностью электролобзиком выпиливаем составные элементы. Начинаем сборку основных частей, соединяя их клеем. В некоторых конструкциях используют соединение проволокой.

  2. С помощью циркулярной пилы или лобзика выпиливаем шпангоуты – небольшие соединительные элементы, располагаемые по днищу и на заднем борту.

  3. Если плавсредство будет оснащено мотором, производим укрепление заднего борта.

  4. Следующий этап – скрепление транца с бортами и дном лодки.

  5. Приклеиваем обшивные элементы на собранный каркас.

  6. Для надежности конструкции – фанеру по бортам и днищу в местах соединения с шпангоутом и килем садим на шурупы из нержавейки или с оцинковкой.

  7. После высыхания клея производим шлифовку и герметизацию швов, заполняя их стеклотканью и поверх промазывая герметиком.

  8. Покрываем лодку водостойким лакокрасочным материалом.

Работая с лаком необходимо соблюдать все установленные производителем правила. Лаковое покрытие наноситься на очищенную поверхность чистыми кистями. Покрывая лодку необходимо проявить свою аккуратность и равномерно распределять средство по поверхности изделия, это предотвратит появление подтеков и сгустков. Лаковым покрытием лодка покрывается два – три раза. Выполнять процедуру по отделке плавательного средства необходимо в хорошо освещенном и вентилируемом помещении. При покраске изделия необходимо соблюдать следующие правила безопасности:

  1. Защитить дыхательные пути специальными средствами.

  2. Надеть очки.

  3. Покрыть волосы головным убором.

  4. Надеть перчатки, предупредить попадание лаковой смеси на тело, надев одежду, надежно закрывающую кожные покровы.

  5. Отключить электроприборы, действие которых может повлечь за собой воспламенение.

  6. Регулярно проветривать помещение от лаковых паров.

После того, как лодка покрыта лаком, необходимо оставить плавательное средство в теплом помещении до полного высыхания.

Готовое изделие перед эксплуатацией необходимо проверить. Для этого стоит поместить лодку на поверхность воды и наполнить ее грузом (масса должна соответствовать предполагаемому весу пассажиров и багажа). Выдержав плавательное средство в водоеме на протяжении суток, лодка проявит свою надежность и определит возможность дальнейшей эксплуатации с целью дальних поездок, водных прогулок, рыбной ловли либо охоты.

Лодка плоскодонка

Плавательное средство «плоскодонка» сделанная в домашних условиях из фанеры не требует больших навыков в столярном деле и больших финансовых вложений. Это оптимальный вариант для рыбацких выездов и прогулок по реке. Процесс сборки лодок с плоским и широким днищем максимально прост, он может ограничиться лишь проклейкой благодаря наличию небольшого количества деталей крупной формы – левого и правого борта, днища и транца. Причем на практике все они могут быть вырезаны из одной плиты фанеры.

Моторная лодка по чертежу

Моторное средство своими руками имеет больший вес и усложненную конструкцию. В работе по сборке катера с мотором необходим опыт и точное соблюдение всех этапов изготовления – от выпила до сборки и герметизации плавсредства. Этот тип конструкции – самый лучший вариант для отдыха, имеет повышенную грузоподъемность и вместимость. Здесь присутствует огромное количество деталей, крепежных элементов (сквозные болты, шурупы) и обшивка в несколько слоев, В изготовлении лодок важно использовать профессиональные фото- и видео инструкции, помогающие следовать своему чертежному проекту и всем этапам сборки без ошибок.

Фото-отчёт о изготовлении лодки из фанеры

Для постройки лодки использовалось:
Два листа фанеры толщиной 4мм
3кг эпоксидной смолы с отвердителем
18 м сосновой рейки
6 метров квадратных стеклоткани
Пропитка, морилка, лак, краска и другие мелочи

Особо сложного проекта лодки как такового не было, вся информация по выкройке деталей была найдена в интернете. Началось все с скейки двух листов фанеры стык в стык. На тот момент не было стеклоткани и два листа были склеены только на эпокидную смолу, снизу была проложена полоска из такой-же фанеры. Стык прижат тем что потяжелее, старыми аккумуляторами.

>

После того как смола застыла начался раскрой листа. Клеил на обыкновенную смолу купленную а магазине из коробочек (ЭДП). С краёв фанеры расчерчены борта. Край фанеры низ борта, для того чтобы пришить к дну без зазоров отметил высоту кормы, носа, середины борта, приложил к трём точкам реечку и обвёл карандашом. По низу отметил угол атаки носа и кормы.Получившиеся детали скрепил по носу и корме пластмассовыми стяжками, вставил рейку посередине. На оставшейся фанере, используя борта как шаблон было очерчено дно лодки.

>

Дно так-же было пришито на стяжки, для удобства пришивания лодка поднята на табуреты.

>

После сшивки всех деталей стыки были промазаны эпоксидной смолой, в которую в качестве загустителя была добавлена древесная пыль после распиливания фанеры. Так-же была вкленена рейка для формирования носа лодки.

>

После затвердения смолы все стяжки были срезаны, и все отверстия были снова промазаны эпоксидной смолой.

>

Лодка обрела свой вид и уже стала довольно прочной на ощупь, но это только начало.

>

Далее настал черёд приклеивания привальных брусьев из рейки, клей всё на тот же ЭДП. Струбцин понадобилось много, чтобы их не покупать сделаны самодельные струбцины из рейки.

>

Реечки по бокам легко гнуться, главное хорошо прижать на время схватывания смолы. Наклеены рейки с обеих сторон.

>

Дальше начались работы с вкклейкой лавочек и сборкой рундука (он же блок плавучести).

>

Все детали подгонялись по месту и так-же всё склеивалось на эпоксидную смолу

>

На этом этапе сама лодка практически готова, правда как оказалось лавочки высоковато сделаны, но это поправимо.

>

Следующий этап это работа со стеклотканью для придания прочности всей конструкции. Для этого было куплено 6 кв. метров стеклоткани, которая была отожжена на инфракрасной горелке.

>

Фото этапа обклейки лодки стеклотканью не делали, по-этому сразу готовый результат. Смола на время высыхания была обтянута пленкой, что не нужно было делать, но так посоветовали.

>

Изнутри лодка покрыта пропиткой-морилкой под тиковое дерево. Снаружи и изнутри по два слоя алкид-уретанового лака с ультрафиолетовой защитой так-как эпоксидка очень сильно портится на солнце.

>

>

Первые ходовые испытания лодки. Сидеть на высоких скамейках оказалось неудобно, поэтому сидел на подкладке 10 см на дне лодки.

>

Испытания показали что лодочка оказалась слишком вёрткая. Для более менее стабильной курсовой устойчивости пришлось отсаживаться чтобы загрузить корму, и решено было вклеить киль, сидеть на мной задуманной высоте на баночках не получится, подложил под зад кусок пенопласта, так и катаюсь пока. Киль сделан из реечек и обработал рубанком, покрытие эпоксидкой.

>

Весло так-же склеено из реечек

>

>

Для перемещения к водоёмам к которым не было возможности подъехать на бусике сделал съёмную, быстросборную тележку.

>

>

>

>

Складная лодка из фанеры своими руками. Самодельные лодки из фанеры: это сделать просто

Данный вариант лодки как Вы видите, сделан под ребенка. Но переделать, а вернее сделать эту лодку изначально взрослой, еще проще. Убирайте из чертежей и процесса изготовления всю детскую «декоративность» чтобы не засмеяла рыба, в некоторых узлах укрепите под свой вес, красьте в бурый, темно зеленый цвет и вуаля, самодельная легкая и простая в изготовлении деревянная лодка готова.

Размеры ее позволят легко перевозить ее в прицепе или даже на , и она отлично подойдет для рыбалки или охоты на водоплавающую дичь. Даже подцепить к ней столь популярный ныне у рыбаков лодочный электромотор – пара пустяков. Достаточно лишь будет немного укрепить корму. Вообще же конечно лодка сделана автором очень грамотно, даже проведено макетирование. Можно только поаплодировать такому мастеру.

Сын давно просил сделать лодку. Мне показалось, что его желание приобщиться к отдыху на воде можно использовать не только для физического развития мальчишки, но и для получения навыков гребли, управления лодкой, освоения правил безопасности плавания и поведения на воде. Наша мама сразу заволновалась по поводу того, что на воде с её ребёнком может что-либо случиться.

Мои доводы о важности воспитания в ребёнке самостоятельности, сознательной дисциплинированности, ответственности несколько успокоили её. А моё обещание привлечь сына к изготовлению лодки, начиная с чертежей, научить его владеть инструментами, а также тот аргумент, что работа над ней своими руками позволит понять необходимость тех знаний, которые даёт детям школа, сняли все её возражения.

Выбор размерений лодки определился её потребным водоизмещением, достаточным для совместного плавания двух подростков. При длине корпуса в 2400 мм его ширина по миделю, где располагается банка гребца, в 1000 мм и развал бортов вполне достаточны для обеспечения остойчивости. Парус на первых порах ставить на лодку не планировалось.

Если принять за основу именно эти или близкие к ним размерения и весьма популярную во всём мире технологию сборки корпуса из заранее выкроенных фанерных заготовок с последующим соединением их с помощью проволочных скруток и финишной проклейкой швов лентами стеклоткани на эпоксидной смоле, то вполне надёжную лодку можно сделать за несколько выходных дней. А если учесть, что подобные лодки весьма популярны и имеют широкое распространение как в яхт-клубах, так и среди рыбаков-автолюбителей, то можно обойтись без разработки теоретического чертежа корпуса, а применить как прототип любую из уже построенных и хорошо себя зарекомендовавших лодок, например, тузик «Джек Шпрот». Он очень остойчив, лёгок на ходу, поэтому его используют как палубный тузик для малых яхт. Длина его всего 2,29 м и при ширине по миделю в 1,3 м и весе около 30 кг он безопасен даже при нагрузке весом четырёх взрослых.

Эту плоскодонную лодку можно собрать всего из семи основных деталей (см. чертёж). Если же требуется лодка для плавания по малому водоёму и исключительно в хорошую погоду, как в нашем случае, то подобное судно можно сделать ещё проще – всего из трёх деталей: двух бортов, днища и транца.

Рис. 1. Чертеж – лодка сшитая из фанеры: а – общий вид лодки; б – раскрой транцев; в – сечение по мидель-шпангоуту; г – эскиз весла, д – раскрой обшивки.

На семейном совете мы остановились на той лодке, которую будет проще собрать своими руками, а именно был принят второй вариант из трёх фанерных выкроек. Забегая вперёд, скажу, что изготовили лодочку мы за неделю.

Рис. 2. Способ соединения фанерных заготовок корпуса лодки: а – подготовка кромок к соединению; б – установка проволочных скрепок; в – оклейка швов соединения лентами стеклоткани внутри корпуса; г – оклейка швов снаружи (окончательный вид соединения).

В дело пошли листы фанеры повышенной водостойкости марки ФСФ толщиной 4 мм. Чтобы детали

Как построить лодку из фанеры (лодка длиной 15 футов, 4,5 м) –


YouTube

http://boatbuilder.gewibu.com

Я построил эту лодку длиной 15 футов или 4,5 метра или рыболовную лодку в начале 2010 года на Филиппинах (остров Бохол). Видео описывает каждый шаг, пока лодка не окажется в воде.
Целью этой лодки было вывести меня на риф для дайвинга и сноркелинга.Я поставил на него подвесной двигатель мощностью 8 л.с., и это было нормально, но лодка может взять и двигатель побольше, может быть, 15 л.с. или около того.
Для его постройки понадобится около 4-5 листов фанеры. Около 10 мм для дна и 6,5 мм по бокам.
Обновление от 11 января 2018 года: сегодня я продал эту лодку местному дайв-центру. Он лежал в сарае почти 6 лет, потому что мы переехали в Таиланд.
До этого использовался 3 сезона: 10/11; 12 ноября и 13 декабря. Когда я достал его вчера, я был поражен тем, насколько он все еще в хорошем состоянии.С новым слоем краски он снова будет выглядеть как новый.
Таким образом, вы можете легко использовать лодку, изготовленную этим методом, в течение нескольких лет.
План этой лодки был загружен из Интернета, но я изменил носовую часть.
Ссылку на план можно найти здесь: http://boatbuilder.gewibu.com

Взаимодействие с другими людьми

Ялик с вертикальной высотой 19 футов, оснащенный бортовым двигателем и кильсоном из роговой древесины. Питание осуществляется от газового двигателя Atomic 4.

YouTube

Ce time lapse montre la phase de “couture”: la coque du bateau estassemblée par des sutures ou agrafes en fil de cuivre, et elle sera ensuite collée à l’époxy

YouTube

www.NovaBoats.Net – Запатентованная технология AquaGlide – Единственный в своем роде корпус – Заказывайте сегодня (419) 768-6682

• Получены патенты на полезные конструкции и конструкции корпуса
Утилита

YouTube

Хотел сделать каноэ из кедровой полоски, поэтому завертелось. Каноэ соло 13 футов. Получилось нормально, но я сделал несколько ошибок. Думаю, хватит для моей первой каноэ

YouTube

22-футовая центральная консоль Harrison Boatworks – доступная лодка, изготовленная по индивидуальному заказу, предназначенная для хорошей работы на мелководье и на море.Здесь видно, что лодка движется в

году.

YouTube

การ ต่อ เรือ จาก ถัง พลาสติก 200 ลิตร มือ สอง

YouTube

El «ROY-MACKENZIE» – это модель с немецким акабадо и финалами. Su ampio interior brinda el confort y la comodidad necesaria para nuestros más ex

YouTube

Келомпок Пембудидая Икан (Покдакан) Перпат Пермай Кец Белинью Джаб.Bangka Provinsi Kep. Babel berhasilmbuat perahu dari drum.plastik bekas sebagai pengganti

YouTube

Вот несколько фото https://plus.google.com/u/0/photos/111476165000316776599/albums/5728619728469493409?hl=ru&tab=wq
Вот на рыбалке: https://plus.google.com/phot

YouTube

Я называю это «Плавающий маршрутизатор». Она уродливая, но уйдет ли она когда-нибудь! Вот ссылка на видео, показывающее, как я сделал эту сумасшедшую установку.http://www.youtube.com/watch?v

YouTube

Proses Pemasangan Mesin pada Perahu kayu di Desa Tumbang Kalang Kec. Антанг Каланг, Каб. Котим – Калтенг.

YouTube

Alfenense constrói barcos artesanais com madeira naval.

YouTube

Строители лодок работают на берегу реки Иравади (Иравади), протекающей через Мьиткину, на севере Мьянмы, где лодки имеют важное значение

YouTube

Вы когда-нибудь задумывались, как выглядит центральная консоль двигателя 4 и 5 внутри? Возьмите салфетку и приготовьтесь пускать слюни, когда вы увидите Бот-шоу Monsters 2018!

Благодаря

YouTube

Строительство открытого каноэ Selway Fisher Wren 15 ’10 дюймов из фанеры в технике стежка и клея.Смотрите на моем канале видео о плавании на каноэ в Чиче

.

YouTube

Пембериан Пелатихан ке Масяракат Нелаян дан Петани Румпут Лаут

YouTube

http://spirainternational.com/ – Вот некоторые из множества планов простых в сборке лодок, которые вы можете построить дома на Spira International. Spira International –

YouTube

“Maco” Botes, Capioví, Misiones, Аргентина
www.facebook.com/proyectoperspectiva

YouTube

Мэн имеет замечательную историю постройки лодок, которая запечатлена в каждой из этих лодок. Каждая лодка построена учениками школы The Landing School, занимающимися изготовлением деревянных лодок, по

штук.

YouTube

вопросов: фанерное судостроение

Необычные ответы Кена Хэнкинсона на некоторые общие вопросы
(на основе статьи, впервые появившейся в журнале BOATBUILDER)

© COPYRIGHT 2000 – Ken Hankinson Associates

Некоторые вопросы о фанере и ее использовании в судостроении возникают снова и снова.Обычно они основаны на желании получить максимальную отдачу за наименьшие деньги, сэкономить время и силы и обеспечить приемлемый для строителя уровень качества. Обратите внимание, что я не сказал, что ВСЕ строители хотят наивысшего качества, и это задумано. Как и в случае с серийными лодками, высокое качество не всегда востребовано, необходимо и ожидаемо. В конце концов, не все лодки должны прослужить так долго, чтобы стать экспонатами музеев.

В: Должна ли вся фанера, используемая для судостроения, быть водонепроницаемой?

A: В основном существует три сорта фанеры; Интерьер, экстерьер и морское исполнение.Обычно предполагается, что фанера, используемая в лодках, должна быть изготовлена ​​с использованием водостойкого клея. Однако общепринятым стандартом для такого клея является тот, чьи связки выдерживают испытание на кипение. Сколько лодок когда-либо подвергалось воздействию кипящей воды? Я ничего не знаю.

Дело в том, что в течение нескольких поколений бесчисленные фанерные лодки были успешно склеены с помощью недорогого клея для пластмассовых смол на основе смеси порошка и воды (карбамидоформальдегидный продукт). И хотя этот клей обладает высокой водостойкостью, он не выдерживает испытания на кипячение и поэтому не считается полностью водонепроницаемым.Но он выдержит сотни последовательных циклов погружения в воду при комнатной температуре.

Дело в том, что фанера для внутренних работ не предназначена для наружного или морского использования, где такие панели могут подвергаться воздействию влаги, поскольку стандарты классификации допускают использование не водонепроницаемых клеев при их производстве. Однако означает ли это, что такая панель может выйти из строя при воздействии внешних или морских условий? Возможно, нет, если он собран с помощью водостойкого клея, такого как пластмассовая смола. Но никто не узнает, использовался ли такой клей.Поэтому я обычно советую НИКОГДА использовать фанеру для внутренней отделки в лодке строго, потому что стандарты разрешают использование не водонепроницаемого клея. Кроме того, эта практика неуместна и неуместна. Для структурных элементов используйте панели Exterior или Marine.

В: Когда следует использовать морскую фанеру?

A: Некоторые считают, что для обшивки корпуса следует использовать ТОЛЬКО морскую фанеру. Но я считаю, что это слишком жесткое правило. Важное качество, отделяющее панели типа Marine от панелей Exterior, – это качество и прочность внутренних слоев и их конструкции (и то, и другое сделано с помощью водостойких клеев, как указано выше).В панели Marine не должно быть крупных пустот или дефектов поверхности, а внутренние швы шпона (если они есть) должны быть плотно подогнаны.

Тем не менее, использование морской фанеры, на мой взгляд, наиболее важно там, где панели должны иметь довольно большую кривизну (носовая часть большинства лодок, особенно днище), а также для лодок, построенных методом «стежка и склеивания». Другой случай, когда рекомендуется использовать морскую фанеру, – это лодки, предназначенные для высоких скоростей и / или тяжелых условий эксплуатации.

Вот некоторые рассуждения.Возможно, вам удастся сэкономить немного денег, используя внешнюю фанеру для обшивки изогнутых участков. И опыт подсказывает мне, что после того, как такая панель была согнута на место, если она не сломается в процессе, она, вероятно, останется такой навсегда без происшествий.

Но проблема с панелями более низкого качества в том, что вы не всегда можете увидеть пустоты. И если ваша панель сломается во время установки из-за скрытых пустот, вам придется заменить ее другой, что сделает стоимость примерно сопоставимой с тем, что вы бы потратили на лучшую панель Marine в первую очередь.И нет никакой гарантии, что следующая панель также не потерпит неудачу.

Что касается конструкции “стежка и клея”, панель без пустот для обшивки важна, чтобы проволочные стяжки в стыках не выдергивались из-за напряжения, которое может произойти, если отверстия для швов должны быть расположены одновременно с пустота, которая внезапно возникает после того, как панель была вырезана по форме. С такими панелями также легче работать по тем же причинам, когда они используются для внутренних элементов и переборок на лодках, выполненных методом «стежка и склейка».

Q: Когда я могу обойтись фанерой для наружных работ?

A: Кроме того, как указано выше, я не против использования наружной фанеры хорошего сорта (например, AB) для обшивки обшивки, и я никогда не слышал, чтобы лодка разваливалась из-за этого. Возможно, вам придется отремонтировать панель (например, заполнить пустоты), что может оказаться утомительным и не всегда успешным. Но на более плоских участках корпуса таких панелей будет достаточно для большинства лодок. Наружные панели (с устранением любых серьезных дефектов, если это возможно) обычно также могут использоваться для большинства внутренних элементов всей лодки без проблем для таких элементов, как транцы, косынки, переборки и т. Д.

На самом деле, я не категорически против использования фанеры переменного тока более низкого качества для обшивки некоторых лодок. Если вы не знаете, панель переменного тока может иметь открытые и явные дефекты на стороне C. Но поскольку лодка, вероятно, будет обшита стекловолокном, некоторые строители используют C-сторону снаружи и заполняют все дефекты полимерной замазкой перед нанесением стекловолокна; они становятся невидимыми после раскрашивания. На меньших, более простых, маломощных лодках без большой кривизны я не вижу ничего плохого в этой практике, и, опять же, я не слышал о том, чтобы такая лодка со временем распадалась из-за этого.

Q: Почему я должен покрывать фанерную лодку стекловолокном?

A: Обычно мы рекомендуем покрывать все фанерные лодки стекловолокном, независимо от их размера. Хотя некоторые жалуются на увеличение веса, в типичном применении он редко превышает одну-две унции на квадратный фут площади. Кроме того, даже легкие покрытия (скажем, ткань весом 4 унции) лучше, чем ничего.

Когда я говорю о покрытии фанерных лодок стекловолокном снаружи, я использую этот термин в общем; вы можете использовать другие ткани, такие как Dynel или полипропилен, но, на мой взгляд, стекловолокно дает лучшее сочетание цены, простоты нанесения, доступности и защиты.Какую бы ткань вы ни выбрали, причины нанесения покрытия одинаковы; повышенная стойкость к истиранию, повышенная долговечность, дополнительное усиление финишных покрытий (особенно на стыках), меньшие затраты на обслуживание, лучший внешний вид и защита от протечек.

При этом чехлы следует рассматривать в основном как косметические покрытия; их цель НЕ прибавлять силы. На самом деле фанера намного жестче, чем стекловолокно. Прочность корпуса зависит от самой фанерной конструкции корпуса, и при правильном проектировании и конструкции она должна оказаться более чем достаточной.

В: Что произойдет, если я не обшитаю фанерную лодку?

A: Если он сделан из пихты Дугласа (достаточно прочный материал), то вскоре возникнут волнистые поверхности, даже если они окрашены. Их будет очень сложно устранить, даже если лодка будет краситься каждый сезон. В этом отношении лучше подойдут другие типы фанеры с более равномерным рисунком волокон, но они все равно потребуют обычного нанесения покрытия. А поскольку многие виды фанеры не так прочны, как пихта, без обшивки их легче повредить.

Если вы категорически настаиваете на том, чтобы не обшивать лодку фанерой, подумайте об использовании накладных панелей средней плотности (MDO). Они по-прежнему требуют стандартного покрытия, но покрытие предотвращает проверку поверхности и представляет собой гладкую поверхность, готовую к окраске. Однако они стоят дороже и могут быть недоступны.

В: Эпоксидные смолы звучат великолепно, но стоят слишком дорого. Могу ли я использовать вместо оболочек полиэстеры?

A: Мы перестали предлагать полиэфирные смолы для оболочек много лет назад просто потому, что мы больше не верили в них для этой цели.Мы полагаем, что пока у вас возникают проблемы, вам следует использовать эпоксидные смолы, если это вообще возможно; они стоят дополнительных затрат. Основная причина в том, что они держатся навсегда, и если вы используете систему инкапсуляции эпоксидной смолы (также настоятельно рекомендуется), они являются единственным выбором.

Тем не менее, если у вас ограниченный бюджет, полиэфиры приемлемы, если вы все делаете правильно, но они не обладают настоящими адгезионными свойствами. В остальном результаты отделки выглядят одинаково, но полиэфиры менее эластичны и эластичны, поэтому со временем имеют тенденцию к более легкому растрескиванию.Когда это происходит, вода может проникнуть за оболочку и вызвать проблемы.

Что касается процесса инкапсуляции, когда покрываются все деревянные поверхности внутри и снаружи, НЕ заменяйте полиэфирные смолы таким образом на эпоксидные. Полиэфирные смолы просто не работают одинаково; они плохо прилипают и плохо наносятся, а из-за отсутствия эластичности легко трескаются, что может способствовать гниению из-за захваченной влаги.

Q: Эпоксидные клеи могут быть лучше, но у меня аллергия на них – что дальше лучше для фанерного судостроения?

A: Поскольку нагрузки на фанерную лодку в конечном итоге передаются на стыки корпуса, требуется твердый клей (например, а не гибкая мастика).В результате выбор клея невелик. До появления эпоксидных смол традиционными резервными материалами были пластиковая смола и резорцин. Последний на 100% водонепроницаем, а пластмассовая смола считается «очень водостойкой». Но, как уже говорилось выше, клеи на основе пластиковых смол могут успешно применяться в фанерных лодках во всех практических целях.

В настоящее время резорцин стоит дороже, чем эпоксидные смолы, и, на мой взгляд, не дает никаких преимуществ перед клеем из пластмассы. В отличие от эпоксидных смол, оба требуют хорошо подогнанных стыков, определенных ограниченных температур, сильного зажимного давления и оставляют цветные линии клея.Поскольку клеи на пластиковых смолах не оставляют пятен и легко очищаются, смешиваются с водой и составляют лишь часть стоимости резорцина, я предпочитаю их вместо эпоксидных смол.

Единственная другая альтернатива, о которой я знаю и которую я использовал с хорошими результатами в прошлом, – это Aerolite, водостойкий продукт на основе карбамида и формальдегида от Ciba-Geigy, который иногда импортируется из Англии, но редко встречается. В нем используется смесь порошка и воды вместе со вторым жидким компонентом, при высыхании она прозрачна и обладает некоторыми свойствами заполнения зазоров.Когда-то популярный среди сборщиков самолетов, он все еще может быть доступен у поставщиков в этой области.

Другой вариант, доступный на веб-сайте Glen-L, – эпоксидная смола MAS Low Tox – многие из наших строителей с проблемами чувствительности к эпоксидной смоле имеют хорошие результаты с этим материалом.

Q: Могу ли я увеличить толщину стекловолокна, чтобы обойтись более тонкой фанерой или компенсировать фанеру более низкого качества?

A: Я не знаю, как развилось это мышление, но вопрос все время поднимается.В первую очередь это связано с заблуждением о том, что фанера слабее и хуже стекловолокна. Имейте в виду, что, хотя стекловолокно обладает высокой прочностью на разрыв, оно не очень жесткое. И наоборот, фанера на самом деле прочнее по весу как при растяжении, так и при сжатии. Более того, модуль упругости (жесткости) фанеры на самом деле намного выше, чем у стекловолокна той же толщины.

Кроме того, почему-то многие, задающие этот вопрос, думают, что стекловолокно легче и, таким образом, снижает вес.Этот миф быстро развеивается, когда кусок каждого материала бросается в пруд с водой, и стекловолокно тонет, как камень, а фанера плавает.

Итак, простой ответ состоит в том, что если вы уменьшите толщину фанеры и восполните разницу с помощью ламината из стекловолокна, вы получите не только более гибкую панель, но и панель, которая будет намного больше весить. Это также значительно увеличит ваши затраты и усилия. И если этот вопрос задают, потому что более толстые панели недоступны, ответ – использовать фанеру двойной толщины, а не пытаться компенсировать разницу с помощью стекловолокна.

Q: Почему морская фанера такая дорогая?

A: Что касается панелей для дома, моя первая реакция на этот вопрос заключается в том, что нам повезло, что у нас есть любая фанера Marine, независимо от цены. Из общего количества фанеры, производимой в этой стране, менее 1/10 1 процента является морской. Экологические и экономические факторы в сочетании с очень скромным спросом должны гарантировать производителям еще более высокие цены. А если учесть цену фанеры по сравнению с другими материалами, это действительно выгодная сделка.По стоимости квадратного метра многие распространенные материалы значительно дороже фанеры, например ковры и эластичные напольные покрытия. И из этого материала даже лодку не построишь.

Хотя импортные морские фанерные панели могут стоить в два раза дороже отечественного продукта или больше (и нам снова повезло, что этот конкурс доступен независимо от цены), это все же разумная цена по сравнению с другими альтернативами.

По сравнению со всеми другими материалами для судостроения, которые может использовать любитель, только сталь дешевле листовой фанеры.А если учесть скорость и легкость, с которой можно построить фанерную лодку, это по-прежнему предпочтительный материал для большинства строителей, которые строят сами.

Q: Могу ли я сделать рамы из фанеры, а не из массивной древесины?

A: Обычно это плохая практика для лодок из фанеры с каркасом по нескольким причинам. Во-первых, основная причина использования массивных пиломатериалов для рам – это ориентация волокон в желаемом направлении для прочности. Если вместо этого для элементов каркаса используется фанера, из-за переменного направления волокон слоев в этих фанерах нет прочности в поперечном направлении.Другими словами, фанерный каркас должен быть почти вдвое больше по толщине, чтобы иметь такую ​​же прочность (см. Рис. 1 ниже).

Во-вторых, продольные силовые элементы (например, кили, бревна, откидные зажимы, рейки жесткости и т. Д.), Которые пересекают рамы, потребуют креплений в точках контакта. Если рамы изготовлены из фанеры, зернистость краев рам на таких пересечениях будет плохо удерживать крепления, а если используются панели, отличные от морских, существует вероятность появления пустот в месте, где они наименее желательны.

В-третьих, попытка скашивания или выравнивания таких рамок при необходимости затруднительна из-за чередующегося рисунка зерна на краях. Вместо этого существует тенденция к раскалыванию краев рамки.

С другой стороны, использование фанеры для соединения пиленых элементов каркаса с помощью косынок, брусьев пола и т. П. Отлично, потому что чередование волокон в таких соединениях уменьшает расщепление, которое могло бы произойти, если бы использовались элементы из цельной древесины (см. Рис. 2 ниже) .

РИС. 1 – Из-за поперечного зерна фанеры каркас из фанеры будет хрупким и не таким прочным, как каркас из пиломатериалов той же толщины. РИС. 2 – Однако из-за поперечной текстуры фанеры использование косынок, балок для перекрытий и подобных элементов для соединения пиленых деревянных элементов каркаса в значительной степени предотвратит расщепление в таких соединениях.

Q: Если рамы не следует делать из фанеры, как насчет стеблей?

A: На самом деле стволы из фанеры, если они достаточно толстые (1-1 / 2 дюйма – номинальный минимум), предпочтительнее массивных пиломатериалов на фанерной лодке.Причина в том, что стержень из фанеры более стабилен по размерам из-за поперечного зерна. Такое уменьшение расширения и сжатия снижает любую тенденцию к перемещению или растрескиванию вдоль центральной линии, где соединяются половинки обшивки. Хотя можно утверждать, что стержень из фанеры имеет краевую шероховатость для креплений обшивки, в действительности требуемые здесь скосы позволяют креплениям располагаться по диагонали относительно волокон для надежного захвата, если они достаточно длинные (см. Рис. 3A) . Приемлемой альтернативой является стержень, сделанный с сердечником из фанеры и массива дерева с обеих сторон (см. Рис.3Б) .

РИС. 3 – Сечение стержня из фанеры (A) показывает, что из-за требуемых скосов в значительной степени избегается крепление к краю. Альтернативой является штанга с фанерным сердечником и массивной древесиной с обеих сторон (B).

Q: Почему нельзя крепить обшивку из листовой фанеры к поперечным рамам?

A: Правильно спроектированный обшитый фанерой корпус в максимально возможной степени воплощает принципы монококовой конструкции или конструкции «стресс-скин».Лодочки «сшить и склеить», зависящие от клеевых соединений, армированных стекловолоконной лентой, часто демонстрируют чистую приверженность этим принципам. Однако не все готовы доверить свою судьбу только склеиванию узы; многие по-прежнему отдают предпочтение дополнительной безопасности, которую могут обеспечить крепления и некоторые внутренние конструкции. В конце концов, такая конструкция доказала свою прочность и долговечность на протяжении многих поколений, тогда как «стежки и склейки» все еще в новинку.

Но даже когда поперечные рамы являются частью конструкции, именно фанерная обшивка принимает на себя нагрузки, которые в конечном итоге передаются на клееные и / или скрепленные соединения по краям панели.А если такие панели прикрепить поперек волокон к раме, могут возникнуть локальные напряжения, которые могут привести к выходу панели из строя. Как так?

Рассмотрим фанерную панель, изогнутую вокруг корпуса, как аналог гофрированного картона, нанесенного аналогичным образом с продольными гофрами. Мы можем прикрепить такую ​​картонную панель к краям, чтобы удерживать ее на месте. Но что будет с картоном, если проделать в нем кучу крепежных отверстий крест-накрест? Когда он сгибается на месте, он складывается и ломается около перфорации.

То же самое может случиться с листом фанеры. Размещение ряда креплений поперек волокон фанерной панели может ослабить панель и создать аналогичные условия, особенно когда панель также находится под напряжением из-за изгиба. Условия усугубляются на высокоскоростном моторном катере, где нагрузки на панели значительно увеличиваются из-за ударных нагрузок при глиссировании.

Короче говоря, хотя рамы на фанерной лодке могут контактировать с обшивкой и приклеиваться в таких точках, обычно в таком контакте нет необходимости, и на самом деле рамы обычно могут быть освобождены от такого контакта без ущерба.На самом деле большую часть работы выполняют лонжероны, и поэтому панели обшивки предпочтительно крепить только к ним и на концах панелей, а НЕ на рамах между ними.

Q: А как насчет использования фанеры для рулей, швертов и даггербордов парусников?

A: Если используется панель морского класса, и она достаточно толстая (скажем, 1 дюйм или более), иногда приемлема фанера. Тем не менее, я видел, как при использовании ломались многие фанерные рули и кинжалборды, и снова Проблема в том, что области поперечного зерна внутри панели имеют тенденцию быть слабыми и приводят к трещинам.Моряки часто не понимают, какое усилие может быть приложено к рулю, перевернувшемуся на маленькой парусной лодке, или сколько силы прикладывает перевернувшийся моряк, когда он стоит на доске для кинжалов и пытается выровнять маленькую лодку.

Еще одна трудность заключается в том, что рули и кинжал должны иметь форму аэродинамического сечения, что не так просто сделать с фанерой. Таким образом, предпочтительнее цельная древесина, или вы можете использовать руль направления или кинжал с фанерным сердечником (1/2 дюйма или толще, с ламинированным с обеих сторон массивным бревном (см. Рис.4А и 4Б) . Фанерные доски и рули в любом случае должны быть покрыты эпоксидной смолой и стеклотканью.

РИС. 4 – Сечение руля парусной лодки, переходящего в аэродинамический профиль под водой (A), трудно сделать фанерой; твердая древесина предпочтительнее. Тем не менее, один с фанерным сердечником и твердой древесиной с каждой стороны приемлем и, возможно, предпочтительнее для больших рулей, где цельная древесина имеет тенденцию к расколу и / или должна быть склеена из более узких полос (B).

Q: Могу ли я использовать гвозди вместо шурупов для крепления фанерных досок и настилов?

A: Как правило, для лодок из фанеры с каркасом, поскольку панели обшивки несут нагрузки на края панелей, винты обеспечивают лучшую удерживающую способность по сравнению с гвоздями, особенно когда панели подвергаются напряжению изгиба. Гвоздям в этой ситуации не хватает рычага, свойственного винтам, чтобы поддерживать это натяжение, если клеевое соединение по какой-то причине ослабнет (хотя и редко).

И наоборот, на более плоских участках корпуса (особенно на небольших лодках или лодках, не предназначенных для использования на высоких скоростях или в бурной воде) и в средних областях внутри панели можно использовать гвозди, если они достаточно длинные и имеют большой размер проволоки. В большинстве случаев палубные панели могут быть прибиты гвоздями, хотя я все еще предпочитаю винты по краям панелей в случае моторных лодок, поскольку палуба обычно является важной прочной мембраной.

Хотя гвозди могут быть относительно недорогими, вы все равно должны предварительно просверлить пилотные отверстия для всех размеров, кроме самых маленьких.Что касается забивных винтов, НЕ зенковывайте головки под внешними слоями фанеры; винт должен сжать все облицовки в панели (см. рис. 5A и 5B) .

РИС. 5 – «Правильный» способ (A) и «неправильный» путь (B) для ввинчивания винта, используемого для крепления фанерной обшивки. Все виниры в панели должны быть сжаты.

Морские конструкции Glen-L / www.glen-l.com / Планы лодки для дома строителя

Шлюпка в португальском стиле | Бесплатные планы лодок

Динги в португальском стиле | Бесплатные планы лодок

Проще простого


Это еще один легкий старт для судостроения. Очень простой 7’4 “x 3’10”
шлюпка, сделанная из
простые материалы, используя простой метод строительства и
только основные инструменты. И возможно даже проще оригинала
один лист “Симбо”.

Почему португальский? Португальские рыбацкие лодки обычно
плоские днища, высокие луки и много рокера.Эта маленькая лодка
торговый центр. Поэтому 🙂

Настоящие португальские рыбацкие лодки на пляже города Назаре.
Связь с этой лодкой должна быть очевидна.

При водоизмещении 250 фунтов, то есть для одного человека, высота надводного борта составляет 10 дюймов.
Высота надводного борта составляет 6 дюймов при водоизмещении 560 фунтов.
Лодка водоизмещает около 1100 фунтов непосредственно перед затоплением.

Вот файл .hul для тех, кто
интересно.



Немного о философии
Построение шлюпки
Первое путешествие

Вернуться на главную.


Один лист “Симбо”
была попыткой сделать очень простую лодку без особых хлопот,
используя небольшие деньги и мало времени.

Все обошлось.

Было одно ограничение: это была лодка с одной простыней.
В этом много хорошего:

  • Один лист фанеры настолько дешев, что Вы можете почти
    «построить один, чтобы выбросить».
  • То же самое касается времени и хлопот.
  • Один лист фанеры прост в обращении, быстро режется
    на еще более управляемые части.
  • Один лист настолько мал, что отходы должны быть,
    и минимизирован.
  • Лодка неизбежно оказывается очень легкой.

Но есть еще один недостаток:

  • Одного листа фанеры не хватит даже на
    минимум
    лодка без компромиссов. Почти достаточно, но не
    вполне.

Что такое «минимальная лодка»?

Это очень личное
здесь я ожидал бы разногласий, но мой
mimimums будет примерно таким:

  • Водоизмещение до заболачивания более 800 фунтов.
  • Из них не более одной трети используется, когда я
    на доске.
  • Длина более 6 футов. Она не должна выглядеть так, будто столкнулась с
    стена.
  • Ширина более 3 футов 4 дюйма. Это потому, что я люблю парить, а не
    весло. Луч меньше 3’4 дюйма приводит к смехотворно короткой игрушке.
    черепа (6 футов черепа «смехотворно короткие») и / или неудобно
    высокая передача (отношение гребного подвесного двигателя к внутреннему) и / или
    перекрытие более чем комфортное 4 “на 8”.
  • Высота борта более 14 дюймов.Достаточно для 4-дюймового черновика плюс
    10-дюймовый надводный борт. В тех условиях, о которых я думаю, я чувствую себя в безопасности.
    с 10-дюймовым надводным бортом. И не хотел бы опускаться ниже 6 дюймов.
  • Лук должен быть направлен. Возможна транспортировка грязи и угля.
    в транце изогнутых барж, а не людей. Кроме того, остроконечный лук
    уменьшает количество частей лодки на одну (носовой транец), тем самым упрощая
    строительство.
  • Ширина дна или вес лодки должны быть достаточно высокими, чтобы
    дать возможность стоять в лодке. Не стоять пока
    в процессе, это опасно.Но попасть в лодку из
    пристань сложна, если в лодку нельзя сойти.
    Минимальная ширина дна для любой возможности стоять в небольшой лодке
    кажется, что выше 28 дюймов (70 см).
  • Это минимальная лодка, не переусердствуйте! Вес должен
    оставайтесь под разумными 60 фунтами или около того.
  • Лодка с одним листом обычно компрометирует что-то в
    луч – высота стороны – ширина низа трилогии. Не много, пара
    дюймов. Но здесь, близкие к минимумам, даже пара
    дюймы имеют значение.

Но, как оказалось, всего этого можно добиться, просто добавив
поллиста фанеры! Посмотрим…

Но сначала немного смысла

Шлюпка с полуторным листом перемещает примерно 1100 фунтов, когда
загружен полностью до чистой линии. Один человек плюс лодка
весит около 250 фунтов, двое человек плюс лодка около 450 фунтов.

Хм … Как насчет парного сиденья, заднего сиденья и, может быть, лука
место для случайного третьего лица?

Разве это не было бы
мечта?

Извините, но не в такой короткой и легкой лодке. Мечты нет
заменить на физику.

Загруженный, как указано выше, он
будет ближе к этому.

Эта “португальская шлюпка”, как и все лодки такого размера, сбалансирована.
о сиденье для парной, потому что это центр
гравитация, когда
одинокий человек использует лодку. Если вы добавите груз или людей,
все должно быть сбалансировано на одном и том же сиденье.

Таким образом, чтобы сбалансировать лодку с двумя людьми, оба должны
сядьте на одинаковом расстоянии от сиденья для парной парной.Что невозможно при типичной рассадке.

Самым разумным решением было бы
использовать одиночное продольное сиденье по всей длине лодки,
посреди лодки. Такое сиденье позволяет
сидеть в любом положении по длине лодки.
Вместо одного, двух или трех крест-накрест
сиденья, где возможны только фиксированные положения.
Баланс можно найти с любым номером и любым
вес экипажа. Положение уключины наиболее удобное
для одиночного гребца, конечно, не может быть оптимальным в
сбалансированная ситуация.

Но почему в маленьких лодках нет продольных сидений?

Сто лет назад все лодки, в том числе и маленькие, были
построены из массива дерева на рамах и киле. Такие лодки были такими
тяжелые, чтобы члены экипажа не были главной составляющей веса,
воздействуя на центр тяжести. Они могли сесть, скажем, на
парное сиденье и заднее сиденье. Носовая часть лодки весит
достаточно, чтобы уравновесить.

Уже не так с легкими фанерными лодками.

Но люди
консервативный.”Маленькие лодки всегда имели крест-накрест
сиденья, поэтому у них всегда должны быть сиденья крест-накрест “.

Наверное, у маленьких лодок всегда будет поперечный
сиденья. Потребуется новый тип лодки, чтобы изменить текущее
устаревшие, а фактически вредные традиции.

Да, посмотрите на гидроциклы! И эта лодка, конечно же.

Начало страницы.
Вернуться на главную.


Это хорошая идея, чтобы прочитать
оригинал 1 лист “Симбо”
сначала инструкции, если вы еще этого не сделали.Много общего.

Детали лодки будут вырезать из фанеры.
примерно так. Как видите, ее нельзя было разрезать
из одного листа. Но с другой стороны, не более чем
площадь
используется один лист, поэтому по весу она очень близка к
один лист.

Стандарт листа фанеры на следующих изображениях составляет 122 см x 244 см =
48 “x 96” = 4 ‘x 8’. Есть и другие «стандартные» размеры фанеры, но это, наверное,
самый распространенный стандарт.

Лучший, если не единственный возможный материал для этой шлюпки – 6,5 мм (1/4 дюйма).
морская фанера или фанера для наружного применения. 1/2 дюйма (12 мм) пробовали, но это
определенно слишком толстый. Боковые стороны не сгибаются, не ломаясь.

Почему бы не построить два?

Но какая трата фанеры! Так как она израсходовала около 1,5 листов, она
листорезка 3/2. Но послушайте, это просто еще один способ сказать “две лодки
из трех листов »!

Чтобы свести к минимуму отходы, создавайте два за раз! Экономия очевидна:

  • Стоимость фанеры для постройки двух составляет всего 1.В 5 раз дороже строительства
    один.
  • Проблема с покупкой и транспортировкой трех листов фанеры
    не более чем проблема
    покупки и транспортировки двух.
  • Стеклянная лента для судостроения поставляется в бобинах, которых хватает на две лодки.
  • Вероятно, количество эпоксидной смолы (от чрезмерного смешивания)
    быть уменьшенным.
  • Объединитесь со своими соседями. Сохраните один набор инструментов и один набор
    банок эпоксидной смолы между Вами (с другой стороны, я не рекомендую давать взаймы
    Из ваших инструментов.Даже вашим соседям. Инструменты никогда не становятся лучше, когда они включены
    кредит.)

Так из трех листов фанеры можно вырезать две лодки. Первый разрез
две стороны из одного листа. Также достаточно прослоек для двух фрамуг.

Вырежьте оставшиеся две стороны и два низа из двух оставшихся листов.
Здесь нет свободной игры, так что воспринимайте аккуратно. Альтернативный транец
Место среза также представлено здесь.

Теория судостроения, часть

Сначала обрежьте стороны.Важнейшие измерения
для одной стороны приведены здесь. Верхний видимый край борта лодки выходит
от заводского края слоя, чтобы хотя бы этот край был прямым
и чисто.

Отметьте точки A и B на концах листа. Привлечь
прямая линия от А до Б.

Измерьте и отметьте точку C от точки A, а точку D от точки B.
Проведите прямые линии от C и D до ближайших углов фанеры.

Затем отметьте точки E, F и G на краю слоя.Ширина
корпус будет установлен в этих точках с использованием доски трех длин.
Ширина обозначена на чертеже знаком W = xxx.
Доска между точками E должна быть 860 мм (34 дюйма) в длину, концы обрезаны под углом 66 градусов,
доска между точками F должна иметь длину 1170 мм (46 дюймов), концы обрезаны под углом 65 градусов и
доска между точками G должна иметь длину 1090 мм (43 дюйма), концы срезаны под углом 64 градуса.
Если вам неудобно обрезать углы, забудьте о них.
Просто обратите внимание, что расстояние между сторонами лодки в точках E, F и G равно
верный.

Она также может быть построена в версии 6 футов x 3 фута 10 дюймов. Более короткая версия может быть
предпочтительно, если место для хранения всей лодки ограничено.

При водоизмещении 250 фунтов надводный борт 6-футовой версии составляет 9 дюймов.
Высота надводного борта составляет 6 дюймов при водоизмещении 450 фунтов,
и она перемещает около 900 фунтов непосредственно перед затоплением.

У версии 6 футов обрежьте стороны вот так. Кроме боковых сторон, все
аналогично для лодочных версий.

А вот размеры транца.То же самое для обоих
7’4 “и 6-футовая версии.


Кривые сопротивления 8-дюймовой версии при общем рабочем объеме 115 кг / 255 фунтов

Rt (фиолетовая кривая) = общее сопротивление
Rv (красная кривая) = вязкое сопротивление (трение)
Rw (синяя кривая) = сопротивление волнообразованию
Rh (бледно-голубая кривая) = сопротивление, создаваемое кормой транца
Шкала полной скорости = 4,0 м / с = 14,4 км / ч = 9,0 миль / ч = 7,8 узлов

Кривые сопротивления версии 6 ‘при общем рабочем объеме 115 кг / 255 фунтов

Rt (фиолетовая кривая) = общее сопротивление
Rv (красная кривая) = вязкое сопротивление (трение)
Rw (синяя кривая) = сопротивление волнообразованию
Rh (бледно-голубая кривая) = сопротивление, создаваемое кормой транца
Полная шкала скорости = 4.0 м / с = 14,4 км / ч = 9,0 миль / ч = 7,8 узлов


Хватит теории, приступим к собственно судостроению.

Чем еще хороша зима, кроме лыж, коньков и
замораживание? Конечно же, пиление фанеры посреди снега!

Снег или нет, но сделать первые стрижки на открытом воздухе – хорошая идея.
Обращаться с полноразмерными листами фанеры в помещении – плохо
идея. И убирать опилки на открытом воздухе не так необходимо, как хотелось бы.
быть в помещении.

Сначала вырежьте из листов фанеры обе боковины и транец.Пока не беспокойтесь о дне.

Соедините боковые части на дуге, используя клей, маленькие винты.
и квадратная рейка длиной 54 см (22 дюйма) размером примерно 25 мм x 25 мм.
(1 “x 1”) в качестве выноса лука. Убедитесь, что стороны
сходятся только по краю слоя по всей длине
край. Это фундамент лодки, который не перекручивается.
Если вы правильно сделаете этот сустав, то не так много возможностей
чтобы испортить лодку на более поздних этапах.

Угол между сторонами составляет 90 градусов, поэтому квадратная рейка может
использоваться как основа “как есть”.Просто.

Согните стороны к транцу, прикрепив доски E, F и G
между сторонами в отмеченных местах по мере продвижения.

Прикрепите фрамугу между сторонами. Не используйте медный провод, не
используйте зажимы для проволоки, они такие громоздкие. Используйте небольшие деревянные блоки и
винты, как я сделал на
«Симбо». Или сделай так, как я сейчас.
Я становлюсь ленивее с каждым днем. Теперь просто прикручиваю самые тонкие саморезы
Я мог найти через боковой слой и прямо в край
транцевый слой.Это хорошо работает, когда угол между листами фанеры
это близко к 90 градусам.

На этом этапе имеет смысл проверить, просто чтобы убедиться, что
расстояние от острия лука равно как верхнему
углы фрамуги. То есть лодка симметрична.

Положите бока сверху
фанеры, которая должна стать дном. Раскачивая сторону
аккуратно структурируйте, пока вы продолжаете, отметьте контуры сторон
на нижний слой.

Выпилите нижнюю часть слоя.

Переверните боковую конструкцию вверх дном. Прикрепляем низ к краю
бортов и транца
с маленькими винтами.

Переверните лодку. Выполните стандартную работу с эпоксидной смолой и стеклянной лентой на
внутри лодки.

«Мелочи» готовы к работе. Нагрудный крючок и четверть колен во все углы
лодка, куски опорной рамы сиденья и планширы.

Для чего нужны отверстия диаметром 64 мм (2 1/2 дюйма) в грудном крючке и четверти колена?

  • Красиво смотрятся.
  • Могут использоваться как ручки.
  • К ним можно прикрепить веревки и другие предметы.
  • Они экономят минимально минимальный вес.

Приклейте и прикрутите нагрудник и четверть колена ко всем трем углам лодки.
Мой грудной крючок и четверть колена сделаны из ели 145 x 18 мм (6 дюймов x 3/4 дюйма).

Клей и винт опорной рамы сиденья часть к сторонам
лодка, а между ними поперечина. Высота верха
поперечина снизу 14 см (5,5 дюйма).
лодки боковые рамы 45 x 21 мм (1 3/8 “x 7/8”) и
поперечина 70 x 12 мм (3 “x 1/2”), обе из сосны.

Приклейте и прикрутите планки планширя к внешнему верхнему краю с обеих сторон.
Квадратная рейка размером около 21 мм x 21 мм (1 дюйм x 1 дюйм) здесь подойдет.

Пулеметы сильно изгибаются. Только прямозернистые, без сучков
древесина выдержит изгиб.

Это моя реализация продольного сиденья. я
Должен признать, это выглядит довольно странно. Но так делает все
Я раньше не видел.

Если это слишком радикально, нормальные крестообразные сиденья могут быть
приклеил, конечно.

Прорезь 4 см (1 1/2 дюйма) между досками сиденья предназначена для
хорошая цель. Обеспечивает комфорт для копчиковой кости.

Вид сбоку.

Лодка комплектная, но без уключин.Уключины
будет расположен в 30 см (12 дюймов) к корме от
линия, где крайний край сиденья для парной парной
было бы, если бы было сиденье для кросс-парной гребли.
Этого было достаточно неясно?

Она была обработана одним слоем водоотталкивающего
консервант,
один слой грунтовки и два слоя финишной краски.

Теперь ей останется только дождаться таяния льда.

К началу страницы.
Вернуться на главную.


Она достаточно мала, чтобы ее легко установить на крышу.
С этой точки зрения она похожа на португальцев.
рыбацкие лодки с высоким носом и рокерами
дно.

Самые дешевые нейлоновые уключины, которые я смог найти. Кусок
струны через два отверстия в штанге весла помогает
в удержании весла от падения.
Весла 6 футов, немного короче для этой лодки. 6 1/2 ‘
до 7 футов было бы более уместно.

Здесь Вы можете увидеть разницу между одним
шлюпка и полуторная лодка.Достаточно много!

Красная лодка моя
«Микро Аурей».

Продольное сиденье работает очень хорошо. должен признать
он работает лучше, чем я ожидал. Это определенно
путь идти.

И да, щель служит своей цели. Поверьте мне на слово, один
дощатое сиденье – боль по сравнению с этим.

Конструкция сиденья требует доработки.
Поперечная опора не требуется от точки сиденья
точки зрения, но не со стороны лодки.А
крестообразное сиденье убило бы там двух мух. Как сохранить
продольное сиденье вверх и поддержите борта лодки за
одновременно, но без лишних крестовин (= в пути все
время) лучи в лодке?

Еще один приятный сюрприз. Я сознательно оставил
скег, но был морально готов добавить еще одного.

Многие лодки этого калибра имеют ярко выраженный скег. Я не
как скеги на маленьких лодках, особенно на суше. Они всегда
кажется, мешают, или сломались, или повредили ногу, или
поцарапать крышу вашего автомобиля или что-то еще неприятное.

Так что если лодка идет достаточно прямо без скега – лучше
забудьте о скеге. И эта маленькая лодка, кажется, идет
прямая при активной скульптуре. С другой стороны, она превращается
очень живо с малейшим намеком.

Так что я без скега счастлив.

Шлюпка не может быть лебедем …

Но с этого ракурса она определенно выглядит намного больше, чем
она действительно есть.

Показанные здесь весла 6 футов / 180 см немного короче для лодки.7 футов / 210 см было бы близко к оптимуму.

К началу страницы.
Вернуться на главную.


Лодки можно построить из одного листа фанеры. Строим лодку с одним листом и много ссылок на бесплатные планы.

Дизайнеры и мастерицы получили огромное удовольствие, создавая минималистичные лодки. В частности, так построено много детских лодок.

На удивление элегантные и оригинальные поделки созданы из одного листа фанеры.В зависимости от того, где вы живете, существует несколько типоразмеров фанеры. В этом случае мы в основном ссылаемся на листы размером 4 х 8 футов.

Часто лодки собирают методом «Стежок и клей». Также распространено использование варианта щебня. В этом случае фанеру, часто 1/4 дюйма, разрезают и к краю прикрепляют доску, чтобы можно было приклеить или прикрутить другой кусок. В этом случае нет необходимости делать галтели или наклеивать на края стеклопластиковую ленту.Скучные бревна обеспечивают дополнительную жесткость и прочность.

Лодки для мышей Гэвина Аткина

Ни одно обсуждение минималистичного катания на лодках не может быть полным, если не упомянуть чрезвычайно популярную лодку-мышь Гэвина Аткинса. Бесплатные планы от Duckworks для мышиной лодки Я распечатал планы на карточке и сделал модель выше.


Лодки простоты

The One Sheet Challenge, множество дизайнов, идей и планов. Ссылка на множество информации и различные эксперименты. Множество экспериментальных дизайнов минималистичных лодок.


Существует группа Yahoo, посвященная «Лодкам-мышам» и их разновидностям. Люди часто добавляют палубу и плавучие камеры, которые занимают более одного листа, но его можно успешно построить, используя только один лист фанеры в четверть дюйма.

В своей книге Ultrasimple Boatbuilding Гэвин Аткин описывает используемые простые методы строительства и предлагает несколько вариантов оригинальной лодки-мыши.

У Кена Симпсона есть несколько минималистских дизайнов

Это его лодка 1+ Sheet.Он не только изготовлен из одного листа плюс дополнительная деталь 2×4 для транца, плавучести и переборок, но и разбирается для удобства хранения и транспортировки. Youtube Видео 1 + Лист.


Hannu’s Boatyard предлагает множество бесплатных планов лодок
для одностворчатых лодок

Ханну – плодовитый и интересный дизайнер лодок. Он изобрел множество минималистичных лодок.

Я очень восхищаюсь такого рода исследованиями. Он расширяет рамки того, что можно сделать, и помогает нам понять, что нужно для того, чтобы сделать лодку стабильной, простой в перемещении и приятной в использовании.Это как модель в человеческом масштабе.

Реальность такова, что вы можете купить подержанную лодку из списка Киджи или Грейга часто за меньшие деньги, чем вы можете построить, конечно, дешевле, если вы посчитаете труд, но где же в этом восторг и удовольствие.


“Половина горошины”

Насколько мне известно, он сконструировал самую короткую нескладную лодку на сегодняшний день. Его Half Pea размером 4 на 4 фута едва помещается в пассажира! Он не только плавает с приличной стабильностью, но и может грести.Но для ног не так много места! На своем веб-сайте у него есть ссылка на небольшое видео, где он показывает, как его половину горошины гребут, а другую качает в воде.

Еще одностворчатые лодки от Hannu

Посмотрите его страницу с планом лодки на одном листе. У него есть однослойный сампан, 18-футовое одностороннее каноэ, плоскодонка и многое другое!

Лодка в португальском стиле

Также очень интересны португальские лодки Ханну. Это 1,5-тонные лодки.

Проведите счастливый час, просматривая его сайт.Спасибо за разрешение использовать его фотографии.


Yahoo Group One Sheet Wonders

Отличным источником информации для односкатного судостроения является Yahoo Group One Sheet Wonders. Вы должны присоединиться, но внутри есть активное сообщество судостроителей с множеством бесплатных планов и фотографий строительства лодок. Его поддерживает и основал Филип Маккракен, у которого также есть собственный сайт о судостроении. Существует множество бесплатных планов и инструкций по использованию менее традиционных материалов в качестве более простой и дешевой альтернативы эпоксидной смоле.

Лодки не только крошечные, но и некоторые из них можно использовать с троллинговыми двигателями. Нажмите на изображения, чтобы найти бесплатные планы.


Flo-Mo одностворчатые лодки

Flo-Mo имеет впечатляющую одностороннюю гребную / каноэ. На своем веб-сайте он предлагает бесплатные скидки на строительство судов для многих проектов лодок. Он также предлагает множество планов для 2-х и 3-х шортных лодок. Он использует метод стежков и клея при постройке лодок, за исключением того, что он склеивает, а не сшивает.Он также склеивает швы суперклеем перед тем, как использовать эпоксидную смолу для окончательного склеивания.

Он ссылается на ветку форума деревянных лодок, посвященную этой лодке.

Слева (или вверху на маленьком экране) находится слайд-шоу с последовательностью строительства лодки на flickr. В нем задокументирована тщательная техника постройки лодок, использованная для создания прекрасного однослойного каноэ.

Многие производители однослойных лодок стремятся попасть на воду как можно быстрее и дешевле. Это другой подход. Здесь превосходный дизайн и тщательные методы строительства не очень быстрые, но приводят к элегантным минималистским ремеслам.

Я добавил больше ссылок в левое окно. У многих дизайнеров есть в наличии лодочки с одним листом и много бесплатных планов.

Строительство одностворчатой ​​лодки из Coroplast

Я построил модель лодки из однослойного коропласта и сейчас занимаюсь изготовлением складной лодки. Я попробовал это на воде и выложил видео на Youtube.


Предыдущие лодки на этой странице были построены из фанеры, часто с использованием метода стежков и клея.Этот другой. Он построен из одного листа гофрированного пластика

Я построил его по чертежам Кена Симпсона. Он предлагает планы для этого здесь.

Кен Симпсон находится на противоположном конце спектра судостроения от Flo-Mo выше. Он проектирует простые, легко построенные лодки. Если вы никогда не строили лодку, но хотели бы, чтобы что-то быстро поднялось на воду, тогда он ваш дизайнер. Он не особенно заинтересован в создании великолепных лодок, но его лодки работают.

Лодка из коропласта не только быстро и легко собирается, но и складывается в аккуратную легкую упаковку.Это очень интересное исследование материала.

Посетите мою страницу лодки Coroplast

, где есть ссылки на несколько различных примеров.

, напишите мне, если найдете ошибки, я исправлю их, и мы все выиграем: Кристина

Однобортные лодки

Бесплатные планы строительства однослойной лодки Loonie.


Crackerjack – однослойная шлюпка. Планы на продажу здесь.


Lewis Boat Works бесплатные планы проектирования одного листа


Блог Andy’s Building Things на одном листе Island Bay Dory.


Компиляция из одного листа связывает несколько дубликатов, но стоит взглянуть.


Планы лодок для вышивания и склеивания


Планы кораблей для вышивания и склеивания Не бесплатно, но часто лучше описываются и представлены, и в конечном итоге их проще собрать.


My Boat Plan ссылки на стр.


Ссылки на бесплатные схемы лодок сшивания и склеивания.


Морская фанера Сорта, используемые в судостроении.


Метод строительства лодок с помощью швов и клея.


Coroplast – это пластик, который находит свое применение в минималистичных лодках.


Hannu строит фанерные рейки CORACLE. Он также опубликовал несколько видеороликов о гребле на них.Безудержное веселье.


Гофрированный пластик сложно приклеить и закрепить, вот парочка лент, которые с ним работают.

Я использовал ленту Gorilla Tape, и она работает на коропласте. Если вы попробуете, вы сможете это сделать, но он останется.



Клейкая лента Scotch extreme также мне подошла.

Эпоксидная смола практически необходима для большинства современного судостроения. Вот поставщик. Они несут меньшие суммы:







Мелкий шрифт

Я не претендую на звание эксперта в чем-либо.Если вы хотите построить лодку, сделайте сначала домашнее задание. Использование высокотехнологичных материалов обычно требует, чтобы вы сделали все правильно, чтобы они работали. При гребле используйте защитное снаряжение и спасательный жилет. В старых планах часто предлагаются материалы, которые сейчас считаются небезопасными, например свинцовая краска, будьте осторожны. ТАКЖЕ однолистные лодки МАЛЕНЬКИЕ. Они редко предназначены для длительных экспедиций или для волнообразных условий. Вы можете дать чаевые и быть съеденными акулами или любыми другими неприятностями. Быть осторожен. Если у тебя проблемы, это не моя вина.Проверяйте свой дизайн и ответственно используйте

ДЕРЕВЯННАЯ ЛОДКА КОНСТРУКЦИЯ: Практичная и традиционная

ЧЕЛОВЕКА строят лодки из дерева на протяжении многих тысяч лет. Многие полагают, что теперь он устарел. Дерево, конечно, не поддается массовому производству, как стекловолокно, хотя незадолго до появления стекла было несколько строителей, которые производили деревянные лодки на производственной основе. У дерева действительно есть несколько отличительных достоинств. Он легкий, даже по сравнению с современными строительными материалами, и с точки зрения прочности на растяжение на фунт больше, чем обычное стекловолокно электрического класса.С точки зрения жесткости оно прочнее на фунт, чем стекло S, стекло E и кевлар. С точки зрения общей конструкционной эффективности он лучше всех этих материалов, включая углеродное волокно.

Однако одна большая проблема с деревом состоит в том, что некоторые формы жизни любят его есть. Различные грибы могут поражать и уничтожать его, вызывая так называемую сухую гниль. Морские бурильщики, такие как червь Тередо, или скучные насекомые, такие как муравьи-плотники и термиты, также могут довольно быстро прокладывать себе путь через лодку.Дерево также гниет, когда становится слишком влажным, легко воспламеняется, оно мягкое и плохо сопротивляется истиранию. Конструктивно, в одном важном смысле, он имеет недостаток в том, что он намного менее плотный, чем другие материалы, и, следовательно, занимает много места. Деревянный корпус обычно должен быть намного толще эквивалентного стеклянного корпуса, а его внутренние структурные части также должны быть больше. В самом деле, дерево вообще не может быть использовано для изготовления некоторых мелких деталей, несущих большие нагрузки (например, болтов, стяжек и троса), просто потому, что оно слишком мягкое и слишком толстое, чтобы поместиться в него.

Возможно, самое большое преимущество дерева перед любым другим материалом, особенно когда речь идет о строительстве лодок, заключается в том, что оно по своей сути романтично. Только по этой причине вполне вероятно, что кто-то где-то всегда будет строить деревянные круизные лодки, и что другие люди всегда будут плыть на них.

Планка на раме

Это самый традиционный метод постройки деревянной лодки. Принцип прост, хотя детали сложны. Основная конструкция каркасного судна определяется килем, который является горизонтальным хребтом корпуса; более вертикальный шток, образующий лук; и вертикальный кормовой штырь (плюс, в случае многих яхт с длинными свесами, гораздо менее вертикальный роговой брус, который заканчивается транцем), который образует заднюю часть лодки.На судах с глубоким килем, особенно на парусных лодках, под килем также часто крепится так называемый валежник. Он составляет часть боковой плоскости значительно ниже ватерлинии и составляет значительную часть того, что моряки обычно называют «килем», особенно его кормовой части. Передняя часть обычно заполнена сплошным отливом из металлического балласта, предпочтительно свинца, который крепится к днищу лодки.

Строящаяся лодка с полным килем дощатый каркас.Вы можете видеть как сухостой, так и свинцовый балласт внизу (фото любезно предоставлено Rockport Marine)

К хребту, образованному этими частями, прикреплен ряд параллельных поперечных шпангоутов, описывающих форму корпуса судна. Для поддержки корпуса внутри шпангоутов установлены боковые стрингеры. Обшивка корпуса состоит из ряда досок, прикрепленных к внешней стороне шпангоута. Эти доски могут быть уложены на каркас так, чтобы их края слегка перекрывали друг друга, что называется клинкерной или лапстракской конструкцией.Это часто делается с меньшими лодками, но почти никогда с большими лодками, поскольку множество гребней, образующихся там, где перекрываются доски, значительно увеличивают площадь увлажненной поверхности. В качестве альтернативы, доски можно уложить на раму от края до края, создавая ровную гладкую поверхность, что известно как резьба по дереву. Чтобы сделать корпус водонепроницаемым, швы между резными досками должны быть заделаны длинными прядями из хлопка и / или дуба.

Открытые швы на корпусе с резьбой, ожидающие конопатки. Обратите внимание на пучки хлопка, свисающие там, где идет уплотнение (фото любезно предоставлено Rockport Marine)

Палуба лодки, тем временем, поддерживается серией поперечных палубных балок, концы которых прикреплены к боковым полкам, установленным вдоль внутренней части корпуса в верхней части шпангоутов.Традиционно настил состоит из обшивки, прикрепленной к балкам палубы со всеми швами, опять же тщательно заделанными. Еще один распространенный способ герметизации палуб, который часто используется на яхтах, – это покрытие настила расписным полотном. В наши дни, однако, многие деревянные палубы представляют собой просто морскую фанеру хорошего качества, залитую эпоксидной смолой.

Даже из этого сокращенного описания должно быть ясно, что это трудоемкий способ постройки лодки. Также требуется много навыков. Просто выбрать дерево для строительства – это искусство, поскольку существует множество критериев, которым нужно соответствовать.Лучшую древесину следует обрезать только зимой, чтобы минимизировать задержку влаги и микроорганизмов. Затем его следует сушить на воздухе в среде с контролируемым микроклиматом как можно дольше – как минимум много месяцев. Пиломатериалы также следует тщательно фрезеровать для получения досок и кусков с правильным выравниванием волокон древесины, чтобы выдержать ожидаемые нагрузки в лодке. Наконец, если вы действительно фанатик, все куски должны быть обтесаны вручную, а не разорваны электроинструментом, поскольку традиционные ручные инструменты меньше повреждают древесное волокно и делают его гораздо менее подверженным грибковым атакам.

Самая большая проблема заключена в этом единственном глаголе «крепить». Лодка с деревянным каркасом состоит из сотен деревянных частей, каждая из которых должна быть тщательно обработана, а затем скреплена тысячами небольших металлических креплений. Даже если вы используете лучший крепеж (предпочтительны винты и болты из силиконовой бронзы, хотя монель технически превосходит), в конечном итоге прочность лодки с деревянным каркасом ограничивается не деревом, из которого она сделана, а крепежными деталями, удерживающими ее вместе. .

Эта слабость проявляется по-разному.Во-первых, из-за того, что они состоят из множества различных частей, и, в частности, из-за того, что так много швов досок постоянно затоплены, лодки «доска на раме» могут протекать. Многие из них постоянно набирают воду на плаву, и обычно единственной переменной является скорость, с которой вода поступает на борт. Неизменно это увеличивается при ухудшении условий. Однажды я переплыл Северную Атлантику на борту шхуны, построенной по схеме «доска на раме», и однажды мы чуть не затонули; в другой раз (правда, к счастью, это было в реке на другом берегу).Перед путешествием мой друг предупредил меня: «Деревянная лодка – это не что иное, как собрание утечек, свободно организованных в виде корпуса». По моему опыту, ничто не доказало его неправоты.

Лодки с планками на раме также часто имеют протечки палубы. Проблема здесь в том, что древесина в настиле постоянно набухает и сжимается по мере намокания и высыхания. Если в колоде есть открытые швы, все это расширение и сжатие может создавать где-то зазоры. Даже с окрашенным полотном, покрывающим швы, или с твердой фанерной палубой, залитой эпоксидной смолой, снова есть много крепежных деталей, каждый из которых предлагает потенциальный путь проникновения воды.Другие конструкции, выходящие из палубы – рубки, люки, приподнятые планширы и т. Д. – также имеют швы и трещины в местах соединения с палубой, через которые может просочиться вода.

Всемирно известный небольшой крейсер Ларри Парди поливает палубу своей лодки Taleisin , чтобы доски не набухали. Это его столь же известная жена Линь, выглядывающая из прохода. Ларри – мастер-лодочник (он сам построил Taleisin ) и скрупулезно обслуживает свои лодки

Наконец, лодки с дощатой рамой могут быть непростыми в уходе.Все это дерево над водой и под водой необходимо регулярно красить или покрывать лаком. Утечки необходимо контролировать и по возможности устранять. Необходимо выявлять влажные участки конструкции, постоянно контролировать их на предмет гниения и заменять их, если гниль выйдет из-под контроля. Как однажды сказал Бернар Муатессье: «Обслуживание моих деревянных лодок всегда сталкивало меня с деликатными проблемами и требовало настоящей квалификации, поскольку я должен был быть« Доктором Гнили »,« Доктором Тередоса »и« Доктором утечки »». Некоторым нравится такая работа и беспокойство.Однако большинство из них, как Муатесье, предпочли бы просто отправиться в плавание.

Древесно-эпоксидная конструкция

Лодки с дощатой рамой по-прежнему имеют сильный культ, и относительно большое количество старых деревянных яхт эксплуатируется и обслуживается преданными владельцами. Время от времени также строятся новые яхты с конструкцией «планка на раме», а некоторые верфи – наиболее известные, вероятно, Gannon & Benjamin на Martha’s Vineyard и Rockport Marine в штате Мэн – даже специализируются на такого рода работах.Но самое захватывающее деревянное судостроение в наши дни делается с использованием композитной древесины и эпоксидной смолы.

Ключевым ингредиентом является современная эпоксидная смола, которая не только является стойким клеем, но также очень эластична и почти непроницаема для воды. Герметизируя и покрывая каждый кусок дерева в лодке эпоксидной смолой, а также используя эпоксидную смолу, чтобы склеить эти части вместе (чему также способствует разумное использование металлических крепежных деталей), можно в полной мере использовать превосходные структурные свойства древесины. при этом отрицая его склонность к гниению, набуханию и сжатию под воздействием воды.Эпоксидная смола также защищает древесину от голодных существ, которые хотят ее съесть.

Кроме того, корпус из древесно-эпоксидной смолы образует цельную монококовую конструкцию, которая не может протекать, если не проколота. В большинстве случаев для повышения устойчивости к истиранию и ударам корпус и палуба также обшиваются одним или несколькими слоями стеклоткани. В результате получилась лодка со многими достоинствами стекловолокна, с дополнительными преимуществами встроенной теплоизоляции, а также со всеми нечеткими романтическими чувствами, вдохновленными отделкой из натурального дерева.

Есть много способов построить лодку из дерева и эпоксидной смолы. Можно, например, построить судно из деревянных эпоксидных досок на раме, но это будет трудоемко, а лодка будет излишне тяжелой и толстой. На практике существует три основных подхода – конструкция из ленточных досок, конструкция из листовой фанеры и так называемая конструкция методом холодной штамповки. Каждый из них имеет множество вариаций, и до некоторой степени разные методы могут быть объединены в одном корпусе.

В простом корпусе из ленточных досок рама является важной частью конструкции, а ленточные доски, узкие – квадратного сечения, прикреплены к раме и прибиты гвоздями друг к другу.Лодки часто строились подобным образом традиционным способом (и строятся до сих пор) без заливки эпоксидной смолой. В более современных вариантах больше полагаются на эпоксидную смолу, обшивку из стекловолокна и внутренние жилые конструкции (включая переборки) для поддержки корпуса, при этом каркас сокращается до минимума. Некоторые из этих судов представляют собой лодки из стеклопластика с сердечником из цельного дерева. Корпуса из древесно-эпоксидной смолы, обшитые полосами, являются, вероятно, наиболее распространенным типом, строящимся сегодня, поскольку они, как правило, являются наиболее экономичными.

Конструкция из листовой фанеры – наименее распространенный тип, по крайней мере, для больших парусников. В основном этот метод используется для небольших лодок, таких как шлюпки, скифы и парусники. Единственным важным исключением являются катамараны Wharram, которые обычно строятся из фанеры и могут быть покрыты или не покрыты эпоксидной смолой. В фанерной лодке любого размера требуется значительный объем каркаса, но в остальном конструкция является относительно простой и быстрой, поскольку большие листы фанеры можно установить на место легче и быстрее, чем многие узкие доски.Конструкция из фанеры ограничивает возможности дизайна. Обычно корпуса из фанеры имеют жесткую решетку, хотя можно также использовать конструкцию с ленточным приводом – как видно, например, в некоторых очень интересных голландских конструкциях Waarschip.

Третий крупный вариант, конструкция, изготовленная методом холодного формования, более правильно описывается как конструкция из диагонального шпона. Здесь корпус состоит из нескольких слоев тонкого деревянного шпона, которые наложены диагонально на легкий каркас или приспособление. Слои шпона ориентированы под прямым углом друг к другу, склеиваются и скрепляются скобами до схватывания эпоксидной смолы.Часто имеется один или несколько слоев, также ориентированных сбоку под углом 45 градусов к диагональным слоям. Путем ламинирования тонких листов однонаправленной фанеры друг на друга таким образом можно создать легкую монококовую структуру, прочную во многих направлениях. Эти лодки, изготовленные методом холодной формовки, вообще говоря, самые легкие из деревянных лодок, но этот метод строительства из дерева также является наиболее трудоемким. Некоторые сторонятся этой техники, но ее предпочитают те, для кого снижение веса имеет решающее значение.Он также иногда используется в сочетании с полосовой обшивкой, со слоями диагональной фанеры, ламинированной поверх обшивки корпуса вместо обшивки из стекловолокна.

Этот катамаран Islander 65, спроектированный Wharram, профессионально конструируется из диагональной фанеры (фото любезно предоставлено Джеймсом Уоррамом)

Корпус этой большой яхты, полученной методом холодного литья, имеет диагональный шпон, наложенный на полосовую обшивку (фото любезно предоставлено Hodgdon Yachts)

Термин “холодное формование” – историческая аномалия.Первые корпуса из клееного дерева состояли из шпона, уложенного в формы и склеенных клеями, которые можно было затвердеть только в печи. Выражение «холодное формование» появилось позже, когда стало возможно использовать клеи, отверждаемые при комнатной температуре. Этот термин до сих пор используется для обозначения корпусов из диагональной фанеры, но не для других типов. С технической точки зрения можно сказать, что любой корпус из древесно-эпоксидной смолы, уложенный при комнатной температуре, был подвергнут холодной формовке.

Как бы они ни назывались, из древесно-эпоксидных судов на самом деле получаются превосходные круизные лодки.Проблема только в том, что древесно-эпоксидная конструкция не поддается серийному производству. Если вам нужна новая лодка из дерева и эпоксидной смолы, вы должны заказать ее создание как разовое, и многие люди, у которых есть деньги, сделали именно это. Многие современные лодки из древесно-эпоксидной смолы основаны на традиционных конструкциях, но в полной мере используют современные методы проектирования и строительства, чтобы минимизировать вес и максимизировать производительность. Другие представляют собой полноценные современные суперяхты длиной более 100 футов, а некоторые – плоские гоночные лодки.Например, очень интригующий Open 60 OceanPlanet Брюса Шваба представлял собой лодку из дерева и эпоксидной смолы. То же самое было с Holger Danske , ​​ранней лодкой BOC, разработанной Дэйвом Герром, которая имела феноменально низкое отношение водоизмещения к длине 40. Это одно из самых низких соотношений D / L, когда-либо достигнутых в однокорпусных яхтах для морских гонок, которые дает некоторое представление о том, насколько современной может быть эпоксидная смола для дерева.

Ocean racer Дэйва Герра Holger Danske , очень легкая лодка, построенная из дерева (фото любезно предоставлено Gerr Marine)

Gusto , дизайн Чака Пейна, представляет собой современное круизное судно из дерева и эпоксидной смолы с более традиционными линиями (фото любезно предоставлено Чаком Пейном)

Деревянные и эпоксидные лодки, конечно же, можно найти на рынке подержанных лодок.Недавно построенные лодки относительно редки и обычно имеют значительную премию, но более старые лодки, некоторые из которых были построены в начале 1970-х годов, часто вполне доступны. Не забудьте, однако, тщательно их обследовать, поскольку за последние годы методы строительства значительно улучшились. Как и в случае с любой старой лодкой, вероятно, возникнут проблемы, которые необходимо решить.

Морская фанера – знание основ

Морская фанера – отличный листовой материал, который можно легко разрезать как с помощью ручных пил, так и с помощью основных электроинструментов.Морская фанера часто используется для внутренней отделки лодок и для замены полов при ремонте лодок . Но почему мы должны использовать фанеру, специально предназначенную для морской среды, и не тратим ли мы деньги на дорогую «морскую» фанеру, когда фанера для наружных работ может работать так же хорошо?

Сейчас я работаю над 18-футовой рыболовной лодкой из стекловолокна, которую предыдущий владелец полностью распотрошил. В настоящее время лодка представляет собой призрачную пустую оболочку, на которой только болтается двигатель BMC 1.5.Теперь с помощью двигателя двигатель был перемещен в заднюю часть лодки в рамках подготовки к восстановлению внутренней части лодки. Хотя это лодка из стекловолокна, для нее все же потребуется фанерный пол, который необходимо укрепить матами из стекловолокна. Это необходимо для защиты от элементов, а также для создания водонепроницаемой структурной связи с корпусом лодки. Было бы довольно ужасно оказаться в перевернутой лодке, но представьте, что пол тоже ударил бы вас по голове, если бы он не был прикреплен. Помня об этом, я стал искать решение в Интернете.

В чем особенность морской фанеры?

Планируя ремонт рыболовного судна, я первой подумал: зачем мне фанера морского класса, если она будет покрыта смолой и стекловолокном по окончании обработки? Конечно, если дерево не обнажено, то материал, лежащий под ним, не обязательно должен быть водонепроницаемым?

Фанера низкого качества.

Основная проблема использования неморской фанеры – это извечная проблема времени. При достаточном времени и использовании может произойти повреждение защитного слоя стекловолокна, в результате чего вода проникнет в поверхность и начнет гнить нижележащую фанеру.Если фанера требуется конструктивно, это действительно становится проблемой. Ваш пол начнет провисать и гнить. Со временем вы теряете прочность фанерной основы, что означает, что стекловолокно становится уязвимым для трещин и повреждений конструкции. Если не использовать большое количество матов из стекловолокна с хорошей прочностью, ваш пол потенциально может выйти из строя. Теоретически и, как и большинство других вещей в жизни, чем больше вы тратите, тем лучше будет ваш продукт и тем дольше он прослужит.

Так почему бы не отказаться от фанеры и просто от стеклопластика?

Стекловолокно может легко обеспечить достаточную прочность, чтобы выдержать вес человека без использования слоя, но количество циновок, необходимое для создания пола, будет стоить значительно дороже, чем просто укладка стекловолокна на фанеру.

Без использования форм вам всегда понадобится материал основы или основы для ламинирования. Вот почему судостроители уже много лет выбирают морскую фанеру.

Так за что мы платим?

Морская фанера обладает высокой устойчивостью к воде, грибку и сырости.Он состоит из прочных лицевых и основных виниров и не должен иметь пустот. По сути, вы платите за время, которое прослужит в суровых условиях. Гарантия на некоторые слои составляет 15 и 25 лет, в зависимости от того, где и что вы покупаете. В слое Marine используется водостойкий клей высшего сорта между слоями фанеры, который также имеет меньше дефектов, чем стандартная фанера, и имеет маркировку «BS 1088», что означает:

«BS1088 – это спецификация Британского стандарта для морской фанеры, которая применяется к фанера, изготовленная из необработанного шпона из твердых пород древесины тропических пород, обладающего заданным уровнем устойчивости к поражению грибком.Слои скреплены клеем Weather Boil-Proof (WBP) ».

Иллюстрация 1 – Магазин купил судовую фанеру.

Хотя этот штамп считается знаком одобрения, на протяжении многих лет возникали различные аргументы относительно расхождения в качестве. Читатель предоставил фотографию куска так называемой «морской фанеры», которую он недавно купил. Его можно увидеть над заголовком Иллюстрация 1 . Не волнуйтесь, есть несколько способов проверить качество фанеры (конечно, на свой страх и риск!):

  • Вырежьте несколько небольших образцов и оставьте их в посудомоечной машине на несколько циклов.
  • Варите образцы на медленном огне в течение нескольких дней, чтобы проверить, не расслаиваются ли они.

Теперь, учитывая эти факторы, можно найти более дешевые альтернативы и, что более важно, доступные альтернативы. Это все хорошо и хорошо, только если вы захотите использовать морскую фанеру, но если ни один из ваших местных строительных магазинов ее не продает, то далеко не уедешь!

Фанера для наружных работ

Фанера для наружных работ является хорошей альтернативой морской фанере. Хотя внешний слой не может быть предварительно отшлифован и визуально лишен дефектов, для него все же следует использовать 100% водостойкий клей и он должен быть пригоден для постоянного воздействия на окружающую среду.На внешнем слое также могут быть пустоты между слоями, которые не сразу видны. Единственный способ по-настоящему узнать это – снять слои и осмотреть. Но учитывая все обстоятельства, вы не должны покупать (или строить в этом отношении) без предварительного исследования. В Соединенном Королевстве некоторые поставщики строительных материалов, например Jewishons, размещают на своих веб-сайтах морскую фанеру. Однако дальнейшие исследования показывают, что морская фанера на самом деле не подходит для строительства лодок (их слова).Да, верно, продукт, обозначенный как морская фанера, не подходит для строительства лодок – например, кухонный нож, который не подходит для измельчения овощей, или телевизор, который не показывает спортивные состязания! Вы всегда должны исследовать или проводить свои собственные тесты на нескольких образцах, прежде чем сжигать бюджет расходных материалов на кучу бесполезных листовых материалов.

Сухая фанера из эвкалипта (твердая древесина) Источник: http://www.plywoodchina.org/eucalyptus-plywood-hardwood.html

Подводя итог, вы всегда должны исследовать или проводить собственные тесты на нескольких образцах, прежде чем сжигать свой бюджет на расходные материалы на кучу листов плохого качества.Что касается строительства лодок, вам необходимо добиться максимально высокого качества, которое вы можете себе позволить, но при этом убедитесь, что оно действительно высокое, а не просто имя. Не считаете ли вы, что фанера плохого качества, потому что она поступает из-за границы, фанера производится во всем мире, тропические породы древесины являются одними из лучших ? Выше – засушенная фанера из эвкалипта, греющаяся на солнце в полной красе.

Как производят морскую фанеру

Фотографии расслоения и гниения фанеры

Фотография A

Фотография A показывает прямой результат отсутствия герметизации конца палубы из стекловолокна в месте, где она встречается с колодцем.Торцевая поверхность была обнажена, что означает, что вода со временем пролезла между фанерой и стекловолокном. В результате весь пол стал пористым и, скорее всего, сгнившим. Пол нужно будет вырезать и заменить.

Фото B –

Фотография B показывает прямой результат попадания воды на фанерную часть кабины. Верхний слой краски по-прежнему невероятно хорошо приклеивается к фанере, но, к сожалению, сама фанера раскололась. Это могло быть вызвано окном, расположенным над этой областью.Вода со временем попала через плохо застеленную оконную раму.

Фотография C

Фотография C – прекрасный пример худшего отслоения фанеры. Больше всего повреждений произошло, когда люди хватались за арку, чтобы попасть в лодку. Как только в субстрате образовалась трещина или разрыв, вода могла проникнуть в стены. Существенно пострадали и нижний этаж.

Фото D

Фото D – кусок фанеры с дна затонувшего судна.Обратите внимание, что даже несмотря на то, что фанера была сломана и оставлена ​​под дождем и ветром, она все еще сохраняет свою целостность. Он был расположен под полом из искусственного тика, что означает, что, скорее всего, это оригинальная фанера, из которой был изготовлен пол лодки. Возможно, поэтому он до сих пор в лучшем состоянии, чем его современные аналоги, которые его окружают.

Фотография E

Фотография E показывает нам пример отслаивания фанеры, даже когда лодка стоит вне воды. Вышеуказанная фанера имела маркировку «морская».Этот торпедный катер времен Второй мировой войны был недавно восстановлен, концы фанеры были заделаны, но вода все еще проникала в пол, вызывая гниение. В результате пол становится губчатым на ощупь.

Фотография F

На фотографии F выше мы видим, что нижележащая фанера начала расслаиваться. Краска полностью не прилипает к фанерной основе и отслаивается. Как только вода проникает в фанеру, она начинает гнить. Из-за этого краска отслаивается большими кусками вместе со слоями гнилого слоя.

Тони – строитель деревянных лодок из Сан-Паулу, Бразилия. «Я попросил образцы у 3 крупных производителей здесь, в Бразилии. Мое тестирование включало кипячение 3 часа – 4 раза. Между сеансами кипячения образцы замораживали на одну ночь. В конце сеанс микроволновки, пока не закурите. Все образцы с пометкой wbp выдержали испытания. Окончательный выбор был основан на большем количестве слоев / виниров на толщину. Но испытание временем будет намного тяжелее, и я не верю, что фанера выдержит его без постоянной проверки и обслуживания.”

Tertius – Производитель деревянных лодок из Knysna, Western Cape Я также перешел на внешний уклон после ошибок в классе BS1088. Но да … прокипятите пару раз и внимательно посмотрите, нет ли пустот и перекрытий.
Быть судостроителем легче исправить и принять информативное решение. В конце концов, как долго я хочу, чтобы это длилось! Мой друг использовал слой сосны для экстерьера. Он принял это для лечения Таналита под давлением. Любые неисправности в плате привели к ее взрыву.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *