Сделать лодку из фанеры своими руками чертежи: чертежи и выкройки самодельной лодки. Как сделать фанерную лодку-плоскодонку для рыбалки?

материалы и инструменты, чертежи и планировка, сборка корпуса, клеевые работы и окраска

Несмотря на обилие в профильных магазинах рыбацких и туристических лодок самых разных форм и размеров, многие все же интересуются, как сделать самодельную лодку из фанеры. Главная причина подобного интереса заключается, пожалуй, в неистребимой тяге наших соотечественников к созидательному труду.

Пускай купить сегодня можно все, что угодно, но в самодельной шлюпке или швертботе, сделанных по чертежам чуть ли не из журнала «Рыболов», есть какое-то непередаваемое очарование.

Изготовить лодку непросто, но вполне возможно

В статье мы приведем несколько советов, используя которые, вы сможете довольно быстро научиться делать лодки — самоделки из фанеры.

Материалы и инструменты

Не так давно самодельные мини лодки из фанеры были весьма популярны. Это дало возможность отработать методики по их изготовлению, а также определиться с наиболее подходящими материалами.

Конечно, сегодня перечень доступных лаков, пропиток и клеев для фанеры существенно шире, чем был даже десять лет назад – но для изготовления маломерного плавсредства своими руками нам ничего сложного не понадобится:

  • Фанера – самый главный компонент. Для изготовления лодок чаще всего используются листы из проклеенного натурального березового шпона толщиной около 5 мм. Отдельные детали, такие как шпангоуты или киль, вырезают из более толстого (10 – 15 мм) материала.

Обратите внимание!
Чтобы обеспечить бортам достаточную надежность, для обшивки следует использовать исключительно качественную фанеру, без трещин, расслоений, сучков и т.д.
Конечно, цена материала первого или второго сорта будет выше, но зато вы будете уверены в безопасности вашей лодки.

Чем крупнее листы, тем проще с ними работать

  • Древесина применяется для установки внутренних распорок, оформления бортов, сидений и т.д. Желательно использовать обрезную оструганную доску из легких пород дерева.
  • Шовный материал задействуется для соединения отдельных деталей обшивки в единое целое. Швы можно оформлять с помощью достаточно тонкой и гибкой проволоки, пластиковых хомутов, толстой капроновой лески и т.д.
  • Клей нужен, чтобы обеспечить швам должную герметичность. На сегодняшний день мастера практически отказались от натуральных составов на основе казеина, и отдают предпочтение современным полимерным смолам.

Кроме этого нам будут нужны специальные лаки и пропитки, защищающие древесину от набухания и гниения. Также стоит запастись стеклотканью или аналогичным материалом для проклейки всех швов. В качестве альтернативы стеклоткани можно использовать стеклопластик – тогда им будет оклеено все днище и борта.

Ну, и не нужно забывать о краске – ведь мы же хотим, чтобы наше судно было красивым!

Что касается инструментов, то набор будет практически стандартным:

  • Пила по дереву.
  • Электролобзик с набором полотен разной длины.
  • Шлифовальная машинка.
  • Ручной инструмент (молоток, пассатижи, стамески и т.д.)
  • Струбцины для зажима фанеры при склеивании.
  • Кисти для пропитки, лакировки и окраски фанеры.

Делаем лодку

Чертежи и планировка

Прежде чем приступить к работе, определяемся, какое именно судно нам нужно. На сегодняшний день в сети можно найти самые разные чертежи самодельных лодок из фанеры, так что ни в постройке плоскодонки для рыбалки, ни в сборке туристической байдарки ничего невозможного нет. Чертеж фанерной лодки

Если же ни один из найденных чертежей нас не устраивает, можно заняться проектировкой самостоятельно.

Правда, в этом случае от вас потребуются определенные навыки для расчета грузоподъемности, а то лодка может получиться исключительно декоративной.

  • Изучив доступные проекты самодельных лодок из фанеры, или изготовив собственный, переносим на бумагу контуры основных деталей.
  • Используя бумажные шаблоны, на листах фанеры рисуем линии, по которым будет проводиться выпиливание шпангоутов и листов для обшивки.
  • Если фабричная длина фанерных листов вас не устраивает (а так происходит в 99% случаев), то необходимо провести их сращивание. Для этого торцы фанеры стесываем под острым углом таким образом, чтобы длина получившегося скоса составляла 7-10 толщин самого листа.

Сращивание «на ус»

  • Приложив скошенные части друг к другу, промазываем их клеем и зажимаем струбцинами. Такая методика носит название соединения «на ус».
  • Параллельно заготавливаем деревянные брусья, из которых будет делаться каркас нашей будущей лодки.

Совет!
Чтобы облегчить работу над проектом, можно собрать специальные козлы из брусьев сечением 50х50 мм.
На этих козлах будет гораздо удобнее размещать все детали в процессе соединения, особенно если вы работаете без помощников.

Самодельная складная лодка из фанеры: чертеж основных узлов

Сборка корпуса

Когда все готово, начинаем работу:

  • Используя пилу по дереву или электролобзик, вырезаем заготовки по шаблонам из досок, брусьев и фанеры. Отступ от проектного размера не должен составлять больше 1 мм, иначе борта при сшивке «не сойдутся».
  • Транцевые части (задний борт) и шпангоуты склеиваем для получения нужной толщины и прочности. Клееные детали будут несколько тяжеловаты, но это не страшно!
  • Если планируется установка лодочного мотора, то транец стоит дополнительно проклеить стеклотканью и усилить доской из дерева твердых пород.

Фото транца, деталей днища и бортов

Совет!
Для повышения прочности соединения шпангоуты и транцы можно дополнительно зафиксировать саморезами.
При этом длина саморезов должна быть такой, чтобы острие не прошивало деталь насквозь.

  • Устанавливаем транец на предварительно сделанные козлы и начинаем крепить к нему днище и борта, сводя их на носу друг с другом.
  • Детали обшивки крепим либо с помощью шовного материала (если используется не очень толстая фанера), либо исключительно на клей, стесывая край фанеры под углом.

Прошивка днища

  • На данном этапе очень важно, чтобы все элементы сошлись по размерам, поскольку для уменьшения щели придется разбирать всю конструкцию и частично подрезать шпангоуты.

После «черновой сборки» можно приступать к проклейке.

Клеевые работы

Проклейка швов стеклотканью

Инструкция по проклейке и герметизации нашего судна имеет следующий вид:

  • Готовим смесь из эпоксидной смолы и аэросила (двуокись кремния). Компоненты смешиваем в промоции 1:1 с использованием насадки на дрель. Оптимальная консистенция смеси — как у густой сметаны.
  • Углы между днищем, бортами и транцем усиливаем с помощью деревянных галтелей – небольших уголков, обеспечивающих жесткость соединения.
  • Полосы из стеклоткани и стеклопластика наклеиваем на все швы изнутри, тщательно промазывая стыки эпоксидно-аэросильным составом.

Обратите внимание!
Поскольку большинство клеевых составов содержат летучие токсины, все лакокрасочные работы следует выполнять с применением средств защиты для органов дыхания!

  • После высыхания клея устанавливаем шпангоуты на выбранные места.
  • Для фиксации шпангоутов используем тот же клей. Если габариты судна достаточно велики, то с целью усиления конструкции шпангоуты следует дополнительно зафиксировать на дне и бортах полосами стеклоткани внахлест.

Вклеенные шпангоуты

  • Укладываем настил на днище, крепим уключины, сидения и другие детали, предусмотренные конструкцией.
  • Если в лодке планируется обустроить кокпит (закрытое пространство в носовой части), устанавливаем крышку, фиксируя ее на бортах и шпангоутах.

Дождавшись, пока вся конструкция просохнет, снимаем лодку с козлов, переворачиваем ее и шлифуем наружную поверхность. Затем обрабатываем эпоксидной смесью швы и проклеиваем днище стеклотканью. Монтаж кокпита и сидений

Окраска

На завершающем этапе нам необходимо обеспечить нашей лодке защиту от влаги и придать ей привлекательный вешний вид:

  • Вначале тщательно обезжириваем все детали.
  • Затем обрабатываем древесину пропиткой. Здесь вполне подойдет состав для морских или речных судов от «Tikkurila».
  • Шпатлюем все плоскости, маскируя щели и неровности, а потом обрабатываем специальной грунтовкой.
  • Красить самодельные фанерные лодки можно практически любой краской, но если вы хотите обеспечить судну долговечность, то лучше использовать специальные пигментные смеси, предназначенные для обработки деревянных судов.

Краска для плавсредств

  • Средний расход краски составляет 1 – 1,5 л/м2. Наносить ее лучше всего с помощью кисти, но допускается и использование краскопульта.

Вывод

Своими руками созданное плавсредство, помимо пользы принесет некое удовлетворение от проделанной работы

Самодельная лодка из фанеры, изготовленная по данной технологии, будет вполне пригодна для выездов на рыбалку, семейных прогулок и т.д. Конечно, в открытое море выходить в ней не стоит, но как показывает практика, для больших рек и озер нашей страны такая конструкция является вполне надежной. В представленном видео в этой статье вы найдете дополнительную информацию по данной теме.

Деревянная лодка своими руками: материалы и пошаговая инструкция с фото

Хорошая рыбалка или охота на водоеме немыслима без лодки. Существует множество видов этих плавсредств, но в этой статье пойдет речь о том, как построить своими руками деревянную лодку. Сделанная самостоятельно, она привнесет много приятных моментов в жизнь своего хозяина.

История мелкого деревянного судостроения

История возникновения деревянных лодок насчитывает несколько тысячелетий. Первые деревянные плавсредства представляли собой выдолбленные из стволов деревьев челны. В России их находили с 1878 по 1967 год у берегов Ладожского озера, Десны и Южного Буга. Примитивные лодки представляли собой выдолбленные изнутри дубовые стволы, а их возраст составлял от 2000 до 5000 лет.

Впоследствии человек начал строить из дерева лодку, состоящую из нескольких частей: основы (киля и шпангоутов), поперечных перекладин (банок) и наружной обшивки. С течением времени конструкция неоднократно совершенствовалась и в итоге стала классической для всех современных типов этих небольших судов.

Какие материалы нужны для постройки своими руками деревянной лодки?

Для того чтобы построить своими руками простейшую деревянную лодку-плоскодонку, сначала нужно будет запастись необходимыми материалами. В работе над лодкой понадобятся:

  1. Дубовые брусья или листы толстой фанеры для киля и шпангоутов.
  2. Влагостойкая фанера марок ФБС, БС или ФБ для обшивки днища и бортов.
  3. Эпоксидный клей.
  4. Олифа.
  5. Краски.

Чем собирать лодку-плоскодонку?

Для удобной и быстрой сборки своими руками из досок деревянной лодки-плоскодонки должен быть под руками следующий инструмент:

  1. Циркулярная пила (желательно) или электролобзик.
  2. Ножовка по дереву.
  3. Электродрель.
  4. Молоток.
  5. Электрический шуруповерт или отвертки.
  6. Шпатель.
  7. Кисти.

С чего начать постройку?

Первым шагом к построенной своими руками деревянной лодке должно стать составление чертежа с указанием точных размеров будущего плавсредства – длины, ширины и осадки.

В данной статье будет рассмотрен процесс постройки лодки-плоскодонки, рассчитанной на одного-двух человек. Такая лодка должна быть устойчивой, крепкой и служить надежным плавсредством на любом водоеме.

Чертеж должен содержать все составные элементы конструкции лодки: киль – основу корпуса, шпангоуты – поперечные ребра корпуса, стрингеры – продольные ребра прочности, а также сиденья-банки для гребца и пассажира.

Сборка корпуса – каркаса лодки

Наверняка многие не раз задавались вопросом: как сделать лодку из дерева? Для выполнения этой задачи важно выбрать максимально ровную поверхность. Сначала из дубового бруса при помощи циркулярной пилы вырезается килевая балка, которая кладется на рабочую поверхность-стапель.

Затем в ней пропиливаются шесть-восемь поперечных пазов для шпангоутов и два продольных паза под наклонные балки – форштевень и ахтерштевень в носовой и кормовой частях соответственно.

После этого выпиливаются две продольные балки и элементы шести поперечных шпангоутов, которые будут собираться каждый из трех отдельных частей, на шурупах и эпоксидном клее.

По центру шести нижних частей шпангоутов нужно также сделать вырезы, а затем прикрепить их к килевой балке. После этого к нижним балкам крепятся «ветви» поперечных бортовых «ребер» корпуса, в четырех частях которых делаются вырезы для стрингеров – продольных ребер прочности всей конструкции. В передней и задней частях будущей лодки прикрепляются таким же образом форштевень и ахтерштевень. Теперь, для усиления корпуса лодки, можно прикрепить к шпангоутам стрингеры – продольные балки, которые также лучше всего выпилить из дубовых брусков и разогнуть над горячим паром. После выгибания четыре стрингера нужно вставить в пазы шпангоутов, форштевня, а также ахтерштевня.

К последнему нужно прикрутить шурупами выпиленную из фанеры транцевую доску, которая впоследствии станет плоской кормой лодки. К ней можно заранее прикрепить два железных угольника для установки в дальнейшем подвесного мотора.

Теперь останется только прикрепить к верхним частям шпангоутов поперечные балки, чтобы не сломать их при креплении листов наружной обшивки правого и левого бортов.

Все – набор корпуса готов.

Обшивка днища деревянной лодки своими руками

После прочного соединения всех элементов каркаса лодки в одну прочную, жесткую конструкцию наступает время крепить внешнюю обшивку корпуса. Материалом для нее может стать как толстая водостойкая фанера, так и доски, соединенные вгладь или внакрой (клинкерная обшивка). Чаще всего народные мастера применяют фанеру, ведь работа с обшивочными досками требует не только хороших практических навыков, но и специальных инструментов.

Для начала нужно вырезать из толстой влагостойкой фанеры лист днищевой обшивки. Делать это нужно, сняв размеры с чертежа и ориентируясь на ширину нижней части шпангоутов, которая уменьшается от средней части корпуса к носу и корме. Предварительно рекомендуется сделать картонный шаблон-выкройку «по месту», который покажет фактическое расположение линий шпангоутов. Шаблон накладывается на лист фанеры, после чего шилом отмечаются места будущих сквозных отверстий для крепления болтов.

Дрелью просверливаются отверстия в днище и нижних частях шпангоутов, затем лист днища прикладывается к перевернутому вверх килем каркасу. После этого днище крепится двумя-тремя сквозными болтами, туго затянутыми на гайки. Под последние обязательно следует продевать широкие в диаметре шайбы – чем шире, тем лучше. Места фиксации пропитываются эпоксидным клеем.

Обшивка днища лодки готова. Построить своими руками лодку вполне реально!

Как обшить правый и левый борта лодки?

Теперь нужно обшить листами фанеры оба борта лодки. При правильном подходе к делу эта операция не займет много времени. Важно с самого начала правильно выполнить разметку листов «по месту». Для этого, безусловно, нужно замерить высоты бортовых «ветвей» шпангоутов и также вырезать картонные шаблоны. По выкройкам нужно вырезать два сплошных пояса обшивки – на оба борта.

Теперь нужно прикрепить приложенные к ветвям шпангоутов листы длинными шурупами. Для этой цели лучше всего подойдет, конечно, шуруповерт. Простой и относительно недорогой инструмент позволит сделать это быстро и качественно. Каждая «линия» крепления должна содержать в себе не менее шести-семи саморезов. Только тогда соединение будет прочным и максимально надежным. Можно прикрепить обшивочные листы к шпангоутам и при помощи болтов. Это, конечно, усилит конструкцию, но потребует более высокой точности работ, что не всегда могут гарантировать типичные подсобные условия домашней мастерской.

Так или иначе, но прежде всего важно разогнуть листы фанеры над емкостью с кипящей на костре водой. Это легко сделать, например, во дворе частного дома. После этого нужно просто временно прибить их мелкими гвоздями к крайним точкам шпангоутов, чтобы они приняли форму будущих бортов.

Теперь можно приступать к фиксации листов обшивки корпуса. Если процесс будет происходить при помощи сквозных болтов, нужно обязательно промазывать все высверленные отверстия, а также нижние края фанерных листов эпоксидным клеем. Это обеспечит хорошую водостойкость соединений.

Окончательная заделка стыков листов днищевой и бортовой обшивок

После того как клей просох, нужно будет проложить по внутренней стороне стыка листов бортовой и днищевой обшивок две парусиновые полосы, тщательно пропитанные эпоксидным клеем. С внешней стороны шов нужно усилить мелкой паклей, забитой широкой плоской отверткой между гранями обшивочных листов. Перед этим важно не забыть промазать внутренность шва эпоксидным клеем и уже потом быстро протолкнуть туда уплотнительный материал.

Когда все соединительные швы тщательно просохнут, можно приступать к грунтовке поверхностей. Она выполняется кистью и шпателем. Перед операцией корпус нужно перевернуть килем вверх. Выступающие головки шурупов и болтов, стыки обшивочных листов и другие выступающие элементы конструкции тщательно промазываются двумя-тремя слоями грунтовки. Оптимальным вариантом грунтовки станет разогретая до кипения олифа. Несколько слоев обеспечат должное качество покрытия. Два-три слоя краски обеспечат хорошее качество покрытия внешней поверхности корпуса и помогут сделать деревянную лодку более долговечной.

Крепление планширя и уключин для весел

По всей длине верхней части шпангоутов нужно прикрепить планширную доску, которая может состоять из трех частей – двух бортовых и транцевой кормовой. Лучше сделать это с помощью того же шуруповерта. Нужно сразу же прогрунтовать ее горячей олифой, как и весь корпус. Когда доска подсохнет, следует согнуть из толстой проволоки и прикрепить к ней уключины – петли для весел. Потом доски планширя лучше покрыть бесцветным лаком. Сделанная своими руками из досок лодка не раз оправдает время, затраченное на ее сооружение.

Отделка внутренней части корпуса лодки и изготовление весел

Внутреннюю часть лодки нужно также прогрунтовать горячей олифой, после чего окрасить. Учитывая то, что под слоем краски будут находиться парусиновые полосы, прикрывшие собой обшивочные бортовые и кормовые швы, лучше нанести три-четыре слоя краски.

После отделки верхней и внутренней частей корпуса нужно прикрепить шурупами по два бруска к верхним внутренним сторонам шпангоутов. На каждые две пары следует уложить на саморезах две широкие баночные доски для сидения гребца и пассажира. Их тоже нужно будет прогрунтовать и покрыть бесцветным лаком.

Теперь самое время изготовить весла для уже практически готовой лодки. Делать их нужно из обточенных на токарном станке брусков длиной 1,5-2 метра. Важно, чтобы они умещались на днище лодки, если она будет двигаться по воде при помощи подвесного мотора. В прорези, сделанные циркулярной пилой, нужно будет вставить плоские прямоугольные лопасти – по одной на каждое из двух весел. В случае если мотор откажет, весла «спасут положение» и рыбалка успешно продолжится.

Завершающим элементом отделки корпуса самодельной деревянной лодки может стать нанесение краской букв названия на борта.

Изготовленная своими руками лодка из дерева станет прекрасным подспорьем любому отдыху на воде!

Семь футов под килем рыбакам и охотникам!

пошаговая инструкция постройки самодельной лодки (125 фото и видео)

Многие жители современных мегаполисов стараются быть ближе к природе. И одними из самых завораживающих мест являются берега рек, озер, морей. Но самым романтичным, конечно, является вечер, проведенный со своей второй половинкой, медленно проплывая мимо живописных пейзажей.

Однако тут встает вопрос: где взять транспортное средство, чтобы провести вечер в уюте и тишине, наедине друг с другом. Покупка собственного лодки может ударить по бюджету. Поэтому, если вы хотите сэкономить, прочитайте в этой статье о том, как сделать лодку своими руками.

Для начала хорошенько все продумайте: подготовьте подробный чертеж лодки из фанеры со всеми особенностями. Уделите особое внимание деталям, пропорциям, расчетам — все должно хорошо подходить друг к другу. Иначе всевозможные поломки неизбежны.

На фотографиях лодок (в том числе и изготовленных своими руками) нередко видны поврежденные модели, пострадавшие чаще всего из-за ошибок в расчетах.


Содержимое обзора:

Материалы

Теперь займитесь подготовкой материалов. Выбирайте как можно более качественные. Осмотрите каждую доску очень внимательно и старайтесь избегать экземпляров с трещинами или иными видимыми дефектами.

Опишите каждую из них под углом в 45 °- это будет носовой частью будущего изделия. Прижмите части конструкции как можно плотнее друг к другу, чтобы не было никаких ни щелей, ни зазоров. Пропитайте несколькими слоями антисептика.

Нос

Основу для носа надо изготовить из треугольного бруска. Он должен быть примерно в полтора раза шире бортов лодки. Его тоже надо покрыть антисептическим слоем. Это поможет защитить лодку от всевозможных вредителей и продлить ее срок службы.

Задний борт

Его изготовьте из очень широких досок. Обязательно оставьте запас снизу и сверху.

Сборка

Теперь, когда основа готова, вам следует приступить к окончательной сборке конструкции. Надо особое внимание уделить правильной форме лодки. Для этого установите сначала распорку, а по бокам согните борты. Для этого вам могут понадобиться веревка и пара подручных.


Итак, теперь самое трудоёмкое — подгонка под нужный размер и форму. Это сможет занять много времени. Но, понемногу, вы добьетесь необходимого результата. Теперь стоит закрепить борты и спилить лишнее.

Сиденья

Теперь остались лишь последние штрихи — сиденья и внешняя отделка. Во время работ стоит заранее проделать отверстия в досках. Это поможет избежать появления трещин в дальнейшем.

Внешняя отделка

Последними штрихами будет покрытие самодельной лодки антисептическим покрытием и краской.

Якорь

Кроме этого, очень полезным будет сделать якорь для лодки. Он поможет удержать вашу самодельную лодку на месте даже при сильном ветре. Это может быть очень полезно, если вы любите ходить на рыбалку.


Якорь-кошка

Одной из лучших моделей для самодельного плавсредства является якорь-кошка. Он отличается довольно высоким уровнем надежности. Чтобы укрепить конструкцию и уменьшить риск повреждений, закрепите устройство на штоке.

Для крепления можете воспользоваться шплинтами из медных пластин. Лапы крепятся с помощью шарнирного механизма, что позволяет увеличить эффективность их использования.

Кроме того, для более удобной транспортировки вам надо будет изготовить колеса для лодки ПВХ своими руками. Это не очень сложно.

Изготовление

У многих наверняка есть в гараже много ненужных материалов, которые идеально подойдут как материал для изготовление колес. Сделать вы их можете из нескольких труб, скрепить их металлическими крепежами. Либо можете использовать уже готовую конструкцию.

Ремонт

Для лодок, которые вы изготавливали, лучшим вариантом будет провести ремонтные работы самостоятельно. Вам следует предварительно осмотреть лодку, найти причину потомки (пробоину и т.д.) и обязательно исправить имеющийся дефект.

Пробоину можете заделать кусочками досок, предварительно обезжирив поверхность и приклеив новый фрагмент дерева. Если же проблема более серьезная, то лучше всего будет обратиться к специалисту, который сможет провести профессиональные ремонтные работы.

Таким образом, теперь вы знаете, как самостоятельно изготовить лодку и провести ее ремонт в домашних условиях.

Фото лодки своими руками


Также рекомендуем просмотреть:

постройка самодельного плавсредства для рыбалки и отдыха

Купить плавсредство может не каждый рыболов, ведь изделия продаются по высоким ценам. А также не все модели могут отвечать тем или иным запросам покупателя. Самые бюджетные модели — это гребные или моторные резиновые лодки, но, как правило, они ненадежные, и в случае повреждения во время рыбалки произойдет неприятная ситуация. Тем временем рыбаки и любители поплавать все чаще начали изготавливать самодельные лодки своими руками из дерева или фанеры.

Особенности самодельного плавсредства

Из современных строительных материалов можно построить судно на 2−3 человека. Самодельные лодки для рыбалки могут оснащаться веслами или мотором. Некоторые устанавливают на лодку парус. Установить мотор на водный транспорт не составит труда, но надо понимать, если вы постоянно посещаете небольшие озера или пруды, то в этом случае наличие мотора будет нецелесообразным.

Умельцы для изготовления лодки своими руками в основном используют бруски для каркаса и фанеру для обшивки конструкции. Если же вы любитель поплавать на больших водоемах, то вполне можно соорудить полноценный катер с крышей. Для этого также потребуется фанера, брус и оцинкованный металл. Для увеличения срока службы лодки обработайте дерево антисептическими средствами и выполните покраску.

Лодка оснащается мотором в том случае, если судно было сделано качественно. Потому что при плавании на солидной скорости конструкция может развалиться. Однако деревянное судно куда лучше, чем надувные модели. Рыбаки часто заплывают в сложные места с корягами, а для резинового плавсредства — это может закончиться зацепом за ветки и разрывом корпуса.

Инструменты и материалы

Во-первых, для работы найдите большое помещение, например, гараж. Во-вторых, если вы работаете зимой, помещение должно отапливаться. Также в помещении не должно быть высокой концентрации влаги, иначе фанера будет не высыхать, а гнить. Как правило, окрашивание производится на улице. Чтобы сделать самодельные лодки из фанеры для рыбалки, воспользуйтесь следующими инструментами и материалами:

  • кисточки;
  • рубанок;
  • топор;
  • шаблон;
  • циркулярная пила;
  • строительная рулетка;
  • электрический лобзик;
  • молоток;
  • калькулятор;
  • шуруповерт;
  • отвертка;
  • стеклоткань для обшивки корпуса;
  • стамеска;
  • водоотталкивающий клей;
  • 10 шт. струбцин;
  • шпатель;
  • степлер;
  • листы фанеры в толщину минимум 5 мм;
  • дубовый брус;
  • металлические уголки и пластины;
  • шпаклевка;
  • шурупы;
  • водонепроницаемая пропитка и краска;
  • оцинковка.

Самое дорогое — это фанера и брус, остальное стоит намного дешевле. Электрическое оборудование можно позаимствовать у соседей.

Параметры и детали для изделия

Гребное плавсредство можно соорудить по своему усмотрению и собственным размерам. Но по технологии постройка лодки своими руками будет изготавливаться из фанеры в толщину 5 мм, то рекомендуется использовать такие параметры:

  • общая ширина не менее 110 см;
  • длина от начала и до конца конструкции составляет 450 см;
  • глубина составляет 50 см.

Все детали конструкции крепятся к килю — это базовый узловой элемент. это ненадежный способ.

Шпангоуты — это поперечные несущие элементы конструкции, которые формируют корпус лодки. Соединяя ахтерштевень, форштевень и шпангоуты получатся боковины плавсредства. На завершающем этапе каркас судна обшивается фанерой. Внутренняя часть изделия обустраивается сланью — особенно это касается днища, которое должно быть максимально защищено.

Моторные конструкции

Схема моторного судна практически не имеет отличий от гребных и парусных моделей. Единственное — это задник лодки, на который прикрепляется винтовой мотор. Эта часть судна должна быть прочной и надежной, чтобы во время плавания мотор не оторвался от конструкции. Умельцы рекомендуют использовать транцевую доску для лодочного мотора.

Модернизированные судна обустраиваются дополнительными элементами — стрингерами, боковыми стрингерами, кокпитом и палубными стрингерами. Чтобы лодка была непотопляемой и устойчивой, необходимо создать прослойку между внешней стороной каркаса и внутренней стороной. Эта пустота заполняется монтажной пеной. В случае опрокидывания судна не произойдет затопление и погружение на дно. Поэтому знатоки настоятельно рекомендуют использовать такую хитрость.

Создание чертежей

Чертежи — это неотъемлемая часть работы. Потому что весь процесс всегда начинается с грамотно составленных схем, предназначающихся для самостоятельной постройки. Если вам сложно рисовать эскизы или нет желания, воспользуйтесь готовыми схемами, которых полно в интернете. Составляя чертежи, проявите максимальную внимательность и не пропустите никакой детали. Сделайте несколько эскизов будущей лодки по следующим правилам:

  1. Сначала наведите прямую линию, которая условно разделит судно на две продольные половины. Это нужно, чтобы обе половины были абсолютно симметричными.
  2. Затем на основной линии отмечаются две черты — это корма и нос.
  3. Начертить две линии, обозначающие боковины.
  4. Теперь рядом со всеми линиями указываются размеры.
  5. После чего отталкиваясь от линий, начертите нос, корму и боковины.
  6. Затем составьте другой чертеж, на котором указывается вид сбоку. Наметьте глубину лодки, размеры ребер жесткости и расстояние между ними.

Основная задача: нарисовать все необходимые детали и указать их размеры. Третий чертеж — это эскиз. На нем вы должны нарисовать внешний вид лодки, чтобы иметь понятие, какое плавсредство получится на выходе.

Изготовление шаблона

Итак, чертежи выкройки лодки из фанеры своими руками составлены и теперь вам придется смастерить шаблон, который предназначен для переноса формы днища на фанеру. Потребуется найти листы картона и соединить их степлером. Затем вооружаясь чертежами, следует нарисовать на бумаге форму заготовки. После чего отрежьте все лишнее и приложите сделанный шаблон к листам фанеры и обведите его карандашом или ручкой.

Если лодка изготавливается из цельного дерева, то копировать рисунок нужно не против направления волокон, а по волокнам. В таком случае можно избежать возможных дефектов. Для фанерных листов направление волокон располагается хаотично. Потому что этот материал изготавливается путем прессовки древесной стружки. Простым языком: днище можно размечать в любом направлении. Но шаблон в основном предназначается в том случае, если вы собираетесь строить лодку плоскодонку.

Последовательность работы

Как и в любом другом деле, весь рабочий процесс выполняется поэтапно. Лодка не исключение: чтобы сделать качественную конструкцию, придется придерживаться определенных шагов. Как сделать лодку из дерева — технологические этапы:

  • изготовление лекала;
  • перенос готового шаблона на лист фанеры;
  • монтировать киль и приделать форштевень;
  • установить шпангоуты;
  • если лодка будет оснащена мотором, то сделайте транцевую доску;
  • собранный каркас обшивается фанерой;
  • сначала обшивается дно;
  • затем борта;
  • производится герметизация стрингеров и всех стыков;
  • если корпус имеет сколы, то они зашпаклевываются.

Как видно рабочий процесс трудоемкий, но это того стоит.

Поэтапная сборка

Подготовьте весь материал и инструменты. Проверьте исправность всего электрического оборудования. Также работая с деревом необходимо иметь средства защиты: рукавицы и очки. Будьте осторожны, нарезая материал на циркулярной пиле.

Монтаж рамы

Первым делом нарежьте бруски для боковин — футоксов. Затем подготавливаются другие бруски, которые в дальнейшем сформируют боковины судна и нижнюю часть. Днище можно сделать по технологии постройки кораблей, то есть округлой треугольной формы, также можно соорудить обычную плоскодонку. Затем подготовьте бруски для носа и кормы.

На следующем шаге вам нужно сделать нос. Возьмите несколько распорок и два длинных бруса. Их с одного края надо соединить шурупами. Затем к другой стороне приставляется брусок — это задник лодки. Деталь также прикрепляется шурупами. Затем в середине заднего бруска прикрепите другой брусок в вертикальном положении.

Сделанной лодочной раме нужно придать форму в виде пули. Возьмите пару распорок и поперек закрепите их возле носовой части. Затем рама переворачивается бруском вверх, который был закреплен на заднике и проложите осевой брусок, который, послужит опорной частью для футоксов — ребер жесткости.

Для этого закрепите один край к бруску, который на заднике — его высота составит 50 см, а другой край бруска для днища положите у носа рамы. Теперь прикрутите два коротких бруска к боковинам и центральному бруса, отступив от края примерно 70−100 см. Нужно выгнуть закрепленный край бруса, чтобы он получился дугообразной формы. Затем его надо прикрутить у носовой части рамы.

Закрепление ребер жесткости

Итак, рама сделана и теперь нужно установить ребра жесткости. Для этих целей придется воспользоваться распорками, на каждую пару ребер жесткости устанавливается одна распорка. Это нужно для того, чтобы боковины получились округлой формы. Как правило, бруски применяются мелкого диаметра, способные гнуться без особых усилений.

Работа начинается с кормы. Прикрутите первый брусок к боковине, а затем второй — к другой стороне будущей лодки. Теперь между ними устанавливается распорка и два ребра закрепляются к центральному бруску. Старайтесь аккуратно выгибать материал, иначе может произойти разлом.

Ребра жесткости должны монтироваться с шагом 30 см. Когда вы дойдете до носа лодки, то установленные распорки пока не снимайте. Отмерьте глубину лодки на 20 см. Поставьте метки на двух боковинах. Вам нужно вдоль боковин прикрутить два длинных бруса, которые прочнее соединят ребра жесткости. После чего установите несколько распорок между двумя вдоль проходящих деталей. Остальные распорки снимите.

Теперь нужно укрепить все места соединений. Воспользуйтесь металлическими уголками и саморезами. В носовой части от края отступите 50 см и прикрутите перемычку. Также нос необходимо усилить и на самом краю просверлить дрелью отверстие, а потом стянуть конструкцию болтом и гайкой. После этого можно считать, что скелет судна готов.

Обшивка каркаса фанерой

На этом шаге переверните лодку вверх дном и начните обшивать боковины. Надо, чтобы прикладываемый материал полностью прилегал к ребрам жесткости. Закрепляется фанера с помощью саморезов. Материала должно хватить, чтобы достать от верхней части боковины до низа лодки.

Как правило, листы производятся по размерам 150 см, поэтому на лодке будет минимум два стыка. Самый нижний край лодки получится в виде округлого треугольника. По всей длине придется закрепить полоску цинка шириной как минимум 50 см.

После внешней обшивки возьмите несколько баллонов монтажной пены. Нужно запенить прослойку на ширину бруска. Пеньте во всех местах и не оставляйте пустот. После чего сделайте внутреннюю обшивку. Чтобы лодка не была слишком тяжелой, для внутренней обшивки воспользуйтесь ДСП листами — они тоньше и легче фанеры.

Оклеивание стыков и покраска

В конце придется выполнить оклеивание всех стыков внешнего корпуса. Швы заполняются до той степени, пока клей не начнет вытекать наружу. Для лучшего эффекта на стыковочные места нанесите слой силиконового герметика. Это убережет конструкцию от проникновения воды.

На последнем этапе производится окрашивание плавсредства водоотталкивающей краской. Но перед этим просмотрите корпус на наличие сколов и трещин. Если такие дефекты есть, то их нужно замазать шпаклевкой. Некоторые умельцы обклеивают весь корпус стеклотканью, а затем выполняют покраску. Наносится первичный грунтовочный слой и вторичны — цветной.

Теперь устанавливается мотор и остается подождать, пока конструкция полностью не высохнет, после этого проверьте самоделку, поплавав на ней по озеру. Если обнаружите какие-либо неисправности, то устраните их.

95 фото постройки самодельной лодки для рыбалки

Приобрести лодку обойдется недешево. Процесс изготовления кажется затратным и сложным, это только на первый взгляд. Даже если вы решили сделать маленькую лодку своими руками потребуется точное внимание к деталям.

Краткое содержимое обзора:

Самодельная деревянная лодка

Прежде чем приступить к работе необходимо иметь базовые знания — свойства самого материала, какие доски пригодны для строительства, как согнуть. Для любознательных, не имеющих опыта достаточно полезной литературы в интернете, чтобы понять как работать с деревом, и чертежей лодки для изготовления своими руками.

Сразу необходимо определить скрепляющий материал и защищающий лодку от протекания. Место для сборки должно быть сухим, а новичкам придется подготовиться к срокам работ не менее двух недель. Желательно иметь помощников.

Стандартные габариты лодки: 3-4 м длинна, 50 см высота борта; 1-1,5 м ширина. Заранее продумайте детали, что более важно — количество вместимость человек, маневренность судна, устойчивость.

Размеры можно менять. К чертежу лодки прикладывается чертеж важных мелких деталей.

Практическая работа по изготовлению

Подготовленный чертеж с размерами лодки, сопутствующих деталей.

Закупка материала: полиуретанового клея, пакли, водоотталкивающей краски, смолы, листов метала, антисептика, лака и самого главного — дерева. Материал должен быть выбран самый качественный для долгосрочной службы и большой работы.

Борты лодки. Напильником и наждачной бумаги убрать опасные места с двух широких балок. По всем краям обязательно поработать клеем и смолой, не жалея расходных материалов.

Работа с носовой частью — со стороны каждой доски опиливается угол в 45 градусов, чтобы они подошли без зазоров и щелей.

Границы обрабатываются антисептиком смолой и клеем для устранения последующих протечек. Не жалейте материала, при когда делаем лодку из дерева своими руками отпилить лишнее всегда просто.

Лодка своими руками для охоты и рыбалки

Всем здорова! Меня зовут Рома и я хочу вам рассказать как я со своими друзьями по охоте смастерили лодку из пенополистирола, эпоксидной смолы и стеклоткани. Носил я эту идею в голове долго, пвх лодка у меня уже старенькая да и качать ее по времени долговато и напряжно, другое дело снял с багажника и сразу на воду. Перечитал много статей и насмотрелся ютуба. И решено было начинать строить. Для начала приступили к созданию матрицы, которую решили сделать из пенополистирола. Для начала листы нарезали по размерам. Борта решено было делать 420мм.

Листы склеивали между собой по родным замкам на клей для пенопласта.

Набор по длине борта по началу был 4 метра. Потом приступили к днищу, ширина была задумана 900мм.

После заготовки основных деталей начался процесс сборки каркаса лодки. Обдумав все варианты решено было начать сборку с задней части а именно с транца. Изготовили его по образцу того что стоит на моей пвх лодке. Весомым аргументом начинать с него было то что на него приходится основная нагрузка, при использовании с мотором. Поэтому он стал такой плитой которая давит на весь каркас лодки. К нему крепились борта и дно.

По началу дно лодки было просто подложено на своё место для зазора, борта клеили на туже пену, прижимали саморезами по дереву. Для симетрии бортов и придачи формы пришло время носовой части. Сначала склеил 2 слоя 20мм фанеры и вывел угол захода борта, потом приклеил впереди трейтий слой так сказать упорный. Нос получился 60мм фанеры. Так же нарисовали форму носовой части, и вырезали её.

Для равномерного формирования лодки использовались остатки полистирола, которые равномерно выставлялись от транца по бортам и фиксировались на саморезы через пластиковые шайбы. По той же схемы на пеноклей вклеили дно лодки.

Полистирол использовали 3ку по кругу, по ходу дела решено было усилить дно внутри, добавив ещё слой 2ки.

Пришло время брать напильник закруглять углы и выводить форму.
Дальше по плану были закладные под сидения, они же придают жосткость нашей лодке.

Изготовлялись они путем склеивания остатков полистирола.

Пришло время привального бруса и закладных частей. Для привального бруса был выбран деревянный наличник шириной 40мм, для сидений 15фанера, под уключины деревянный вставки на толщину борта.

Дальше следуя плану пришло время для поперечных реданов, они будут выполнять основную функцию это курсовая устойчивость но ходу ( что бы на скорости не ловить лодку), доп функция защита и придание жосткости нижней части дна.

И опять напильник, без него не обойтись.

Ну вот наконец то с формой лодки мы закончили. Занимались мы в основном по вечерам, ушло по времени около 3х недель. И дальше всё заглохло. Был перебой с поставкой эпоксидной смолы которая максимально нам подходила по своим свойствам, в течении месяца пришли материалы. Но с материалами пришла весна, всё разбежались по своим делам, и проект заглох до лета.
Летом пришел товарищ с рейса тоже охотник, увидел заготовку лодки и решил себе тоже сделать по той же схеме. Матрицу он изготовил быстро, хотя он с утра до вечера по часам думаю тоже самое вышло. Но форма другая да и задачи другие у лодки. У Ваньки гараж по больше чем мой и по прохладней по этому продолжаем проект в его гараже.

Укаткой в секлоткань мы занялись сообща, так как процесс очень трудоемкий, вдвоём тяжело было с наружной частью, на укатку внутренних частей лодки работали в три пары рук.
Начинать нужно с нарезки стеклоткани по размерам и слоям, улаживая её на лодку, так же нужно ставить метки по которым ложится ровно слой за слоем. Чтобы не запутаться в слоях мы их наматывали на трубки в обратном порядке, тоже самое было проделано с стеклотканью на борта.

Вот и пришло время к главному процессу в изготовлении лодки. В принципе сложного нет ни чего если бы не пару но))). Пробегусь по важным моментам данной процедуры.
Мешать смолу и отвердитель нужно строго по весам.
Разводить эпоксидную смолу в небольших количествах чтобы успевать ее использовать. В процессе работы будет понятно на какие части можно замешать по больше.
Желательно(нужно) задуманные слоя стеклоткани укатать друг на друга не давая затвердеть придыдущему слою. Это придаст надёжности и долговечности изделию. Правильный процесс нанесения следующего слоя на отвердевшую поверхность очень трудоемкий.
Рассчитать правильно слоя, усилить места нагрузки, углы носовая часть и т.д.

Делали две лодки по очереди, сначала наружную часть Ваниной лодки, пока она сохнет, катаем мою, после полного отвердевания перетераем шлифмашинкой места стыковки стекло ткани и погнали ложить внутрянку внахлёст с наружным слоем, укатывать нужно так чтобы между слоями не было воздушных пузырей.

Дальше подготовка к покраске. Перед покраской лодку нужно вымыть хозяйственным мылом, убрав пыль после обработки напильником))) и смыв налет после реакции смолы с отвердителем который образуется после отвердевания. После высыхания приступаем к покраске.

И нанесение камуфляжа, так как лодка для охоты.

Название лодки пришло само. На улице было лето, укатывали лодки в гараже, процесс как я говорил уже трудоемкий начинали в 16.00-17.00 заканчивался процесс в 4 – 5 часов утра. И естественно дверь в гараж открыта, ну и какое лето без комаров. Короче при укатке лодки к смоле прилипали комары и мы их укатывали слой за слоем, я и говорю фумигатор какой-то, а Ванька подхватил и выдал Raptor. Переводится как хищник. Решили что так и назовем.

Ну и наконец то испытания на воде.

Вот осталась инфа по закупке стеклопластика:
Стеклоткань 200. 35м.
Стеклоткань 385. 12м.
Смола epoxi 520 10кг.
Отвердитель Н10-34 5кг.
Аэросил А175 1кг.

Лодку регулярно использовал в охоте, всем очень доволен.

Весной на карасика буду пробовать.

Самодельные лодки из фанеры. Лодка своими руками: чертежи

Многие предпочитают иметь личную лодку. Поскольку бренд стоит того, самодельные лодки из фанеры могут стать отличным выходом.

На корабле, о котором пойдет речь, с комфортом могут разместиться три человека, к тому же его вес небольшой, как у обычной байдарки. Подходит как для рыбалки, так и для прогулок с друзьями или семьей. При необходимости лодку можно укомплектовать мотором или парусом.

Фанера – прочный материал, поэтому самодельные моторные лодки, сделанные из нее, могут разгоняться до очень приличных скоростей, оставаясь при этом стабильными и безопасными.

Параметры будущей лодки

Рассматриваемая лодка будет иметь длину 4.500 мм, ширину 1050 мм и глубину 400 мм. Такие параметры позволяют использовать лодку универсально.

Материал для изготовления

Чтобы корпус был прочным и легко выдерживал нагрузки, лучше выбирать трехслойную фанеру без сучков, с толщиной листов от 4 до 5 мм, и обязательно пропитанную клеем на смоляная основа. Из этого материала получаются отличные самодельные деревянные лодочки.

Фанера повсеместно используется в судостроении. Ведь из тонких слоев фанеры, соединенных смоляным клеем, получается очень прочный шпон, выдерживающий огромные нагрузки.

Из чего состоит лодка

Основным элементом всей конструкции является киль. Он похож на гребень лодки, и к нему с одной стороны прикреплен форштевень, образующий нос, а с другой стороны – пароход, образующий корму. Эти элементы конструкции отвечают за продольную жесткость корабля, чтобы самодельная моторная лодка из фанеры была прочной.

Поперечная жесткость обеспечивается рамами. Их нижняя часть, которая станет низом, называется кокеткой, а две верхние боковые части – футоксом.

Когда все элементы собраны и надежно закреплены, каркас накрывается фанерой. После этого для придания конструкции большей жесткости верх стеблей, а также каркасы закрепляют досками-досками.

Для обшивки фанеры нужно использовать цельные листы, которые полностью покроют необходимую плоскость.Только так у самодельных лодок и лодок будет минимальное количество швов. Фанера обшивки ложится на каркас, образуя плавные переходы линий и создавая обтекаемую форму лодки. Минимальный перегиб по ватерлинии имеется только на шпангоутах 2 и 4.

Материалы для постройки лодок

  • Фанера 3 листа 1500х1500 мм.
  • Доска сосновая 3 шт. Длиной 6,5 м и толщиной 15 мм.
  • Две доски для киля и фальшкиллеса, длина которых 6.5 м и толщиной 25 мм.
  • Одна доска для изготовления кормового весла, длина которой 2 м.
  • Доска, толщина которой 40 мм, а длина 6,5 м (для изготовления каркасов).
  • Две доски на веслах и клепках, длина 2 м, толщина 55 мм.
  • Легкая ткань 10 м, которая закроет тело.
  • 1 кг гашеной извести.
  • 7 кг древесной смолы.
  • 4 кг натуральной олифы.
  • 2 кг масляной краски.
  • Гвозди длиной 75, 50, 30 и 20 миллиметров.
  • Весла для весел с болтами и застежками.

Изготовляем детали

Создаем рамы, их нужно нарисовать на фанере. Чтобы все было идеально гладко, нанесите бумагу на миллиметр. Лодка сделана вручную по чертежам, которые будут здесь представлены. Начнем с первого.

Первое, что нужно сделать, это нарисовать вертикальную ось или диаметральную плоскость – DP. Затем проводят горизонтальные линии так, чтобы ДП делила их пополам. Их должно быть девять штук, а расстояние между ними равно 5 сантиметрам.Затем на этих горизонтальных линиях нанесите отметки, по которым создадут изгибы самой лодки. Делать их лучше металлической линейкой, сгибая ее по отметкам. Так сделанная лодка своими руками будет иметь идеальный контур.

Теперь создайте внутренний контур. От нижней горизонтальной линии вверх проводятся еще две параллельные ей прямые на расстоянии 60 и 75 мм. После этого от внешнего изгиба до оси на шпангоутах № 2, 3 и 4 отмеряют 130 мм. А на шпангоутах № 1 и 5 в тех же местах кладут 100 мм, потому что они крайние и уходят в сужение.Таким образом, мы рисуем внутреннюю точку прилива на флоттайберах, после чего проводим от нее линию вниз до ее верхнего среза.

Построение внутреннего контура футоксов

С внешней части внутрь откладывается 40 мм по всей длине. А там, где фотоксам стыкуется с поплавками, нужно сделать немного шире, чтобы конструкция была надежной. Благодаря этому элементу самодельные моторные лодки имеют необходимый запас прочности.

Когда все будет сделано, следует проверить чертеж, сгибая его на c

Ботинка своими руками (фото и чертеж) | Своими руками

1.Каркас лодки из алюминиевых труб d 22 мм (см. Фото п.1) был собран по чертежу (см. Схему), соединив все детали струбцинами (см. Фото п.2), из полос толщиной листа алюминия. 1,5мм.

2. Приступил к обшивке каркаса металлом, из которого вырезал хомуты. Вначале она обшивала заднюю и боковые стенки, затем днище лодки (см. Рис.). Для стыковки швов использовались заклепки и сварка. Металл, выступающий над боковинами, загнут на каркас трубки (см. Фото пункт 3).

3. Два листа фанеры толщиной 1,5 × 1,5 м.

10 мм состыковал, установил на них рамку и обмотал по периметру карандашом. Подрезал электролобзиком по леске – дека (Б) получилась. По отметкам вырезаем пазы под стойки каркаса. Покрыли детали тремя слоями олифы и установили внутрь каркаса, зафиксировав хомуты на поперечных трубках.

4. В середине лодки с двух сторон закреплены две L-образные распорки (4) из той же фанеры, что и палуба.Я закрепил их струбцинами и металлическими уголками. В каждой распорке просверливали отверстие d 20 мм, вставляли по 2 цилиндрические деревянные заготовки (5). на котором было установлено сиденье (6). Кроме того, в носовой и кормовой частях лодки поставлены пластиковые детские стульчики (7).

Уключины я не делал – на такой лодке можно работать маленькой лопаткой (как на пироге) или управлять шестом на небольшой глубине.


Читайте также: Лодка своими руками: резина, от фотоаппарата, для рыбалки – фото и чертежи


Лодка своими руками – фото и чертеж

Чертежи лодки

© Автор: Анатолий Савкевич, г. Умань.Фото автора

ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРОВ, И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВЫЕ. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками – домохозяину!»

  • Тент для лодки своими руками Как сделать тент своими руками …
  • Тележка прицеп для скутера своими руками (фото) Как сделать удобную тележку для …
  • Маленькая причал для лодки своими руками
    Что делать с причала (пирса)…
  • Сиденье для лодки своими руками КАК СДЕЛАТЬ СИДЕНЬЕ ДЛЯ ЯЩИКА …
  • Лодка своими руками: резина, от фотоаппарата, для рыбалки – фото и чертежи
    Как сделать лодку своими руками …
  • Подставка для удочек из полипропиленовых труб своими руками Подставка для удочек на лодке …
  • Как я своими руками построил навес для отдыха на даче Сарай для летнего отдыха со своим …

    Подписывайтесь на обновления в наших группах и делитесь.

    Давай дружить!

  • Чертежи деревянных гребных лодок, как сделать лодку из дерева

    Рид был одержим этим, но в последние несколько недель у него было мало времени на постройку лодок из картона. В эти выходные у нас наконец было немного времени, и он принес домой очень хорошие инструкции. Мы немного изменили их, чтобы он смог создать этот морской шедевр.
    Среднюю полосу проткнули острым предметом, и в качестве мачты использовали шпажку.Мы поэкспериментировали с несколькими разными предметами, такими как соломка и картон, чтобы посмотреть, что подойдет лучше всего, но деревянный шпаж, казалось, был решением. Часть лишнего картона была загнута так, что была вырезана голова дракона. Внизу был оставлен клапан, так что он образовывал треугольник у основания шеи дракона, который можно было прикрепить к носу и не прикреплять * к нему.
    Другой длинный кусок картона был сложен и обрезан, чтобы его можно было использовать для прикрепления паруса к мачте.Парус был сделан из двух кусков обычной белой бумаги для принтера, пришит к этому длинному куску картона и закреплен на мачте. Рейд использовал коричневую краску для корабля, окрасил парус в красный цвет и нарисовал красные медальоны, чтобы украсить Корабль викингов.
    Местоположение: Юстис, Флорида. 80-фунтовая лодка Meranti будет весить 64 фунта, если Okoume. Вам, вероятно, не нужны окоуме или меранти, но вам нужно что-то с действительно водостойким клеем и со сплошным шпоном без зазоров. Некоторые конструкции, такие как небольшие фанерные лодки Фила Болджера, имеют размеры, которые учитывают дефекты и слабые места во внешнем слое.Если по спецификациям дизайнера требуется слой морского класса, вы сильно рискуете, если перейдете на более дешевые вещи. Местоположение: Южная Каролина Спасибо за советы, и я согласен, что мне нужна фанера хорошего качества.

    Местонахождение: OREGON Если вы ищете внешний слой, он называется CCX-PTS для заглушки, прикосновения и шлифовки. Местоположение: Требования APA Онтарио для наружного слоя не позволяют использовать виниры класса D. BCX и ABX или ACX подходят для переборок, мебели и других предметов в сборке, но я бы не стал использовать их для обшивки всего, кроме самого дешевого и самого короткого проекта по сроку службы.
    Строительные конструкции просто не изгибаются равномерно, обычно трескаются, изгибаются или появляются какие-то деформации в процессе. Если автор оригинального плаката (Jazman1976) пришлет мне электронное письмо, я знаю нескольких поставщиков в его районе, где он может забрать строительную фанеру окуме, меранти или еловую древесину. Местоположение: Южная Каролина Я хотел бы прикрепить изображение того, как может выглядеть моя лодка. Расположение: Южная Каролина. В эти выходные я только что приобрел пиломатериалы для наружного освещения.Местоположение: Дулут, Миннесота. Я бы не стал использовать фанеру, произведенную в США, ни в одной части лодки, и точка, у нас действительно есть только один стандарт, ПЛОХОЙ. Принимая потенциально опасные или финансовые решения, всегда нанимайте и консультируйтесь с соответствующими специалистами. Спайдер Риггинг, плотная подкладка, вертикальный троллинг, рыбалка с большим количеством удочек и т. Д. Размещение большего количества удочек в воде не гарантирует, что вы поймаете больше рыбы. Превосходный эпизод «Кай Афилд» 2015 года с профессиональным рыболовом Тимом Марплом, который ловит паука на озере Грин-Ривер и показывает, как это делается!

    Она считает, что не нужно покупать вещи, чтобы развлечься, когда на кухне есть ящик для мусора, полный возможностей.Окуме менее устойчив к гниению, чем Меранти, но этот вопрос относительно спорный, если вы используете методы инкапсуляции эпоксидной смолы.
    Каждая фабрика устанавливает свои собственные стандарты и ставит на них любую этикетку, за которую, по их мнению, они могут это продать. Как сказал Винанд, используйте BS1088, это действительно не так дорого в маленькой лодке, и работать с ним приятно, а не разочаровывать, и вы можете получить то, чем можете гордиться. Единственное доказательство в пудинге – это физическая проверка каждого листа на наличие общих недостатков.К сожалению, вы не сможете купить его на месте, поэтому вам нужно будет заказать его, а доставка не из дешевых.
    Кроме того, убедитесь, что удилища легко доступны, и ваша леска не наматывается на гребной винт троллингового двигателя. Многие рыболовы-краппи используют длинные удилища (10-18 футов), чтобы не допустить попадания лески в мотор для троллинга и спугнуть рыбу лодкой, особенно если рыба мелкая. Вы можете варьировать метод в зависимости от того, как вы ловите рыбу.

    Постройте деревянную лодку – сделай сам

    Когда мы с семьей собрали все свое имущество и переехали через страну несколько лет назад, мне было больно оставить позади старую лодку моего отца.Однажды он решил построить деревянную лодку в качестве зимнего проекта, и мы с братьями каждое лето тренировали ее. Мы гребли на нем, ловили рыбу, ныряли с него, даже пару раз потопили, но с новым слоем краски каждую весну он был красноватым для следующего сезона. На этой лодке был установлен первый подвесной мотор, который я когда-либо использовал, что было настоящим удовольствием, но я получил еще большее удовольствие от самой необычной физической характеристики лодки: она состояла из двух частей. Папа спроектировал его таким образом, чтобы он поместился в нашем небольшом грузовом трейлере.Лодка ехала в трейлере, передняя половина которого была заправлена ​​в заднюю. Когда мы добирались до озера, мы просто скрепляли его болтами и уходили.

    Когда лодка не использовалась, лодка стояла у гаража под протекающим брезентом. Шло время, фанера расслаивалась, и клей отпускал до тех пор, пока ее нельзя было восстановить. К счастью, я взял его размеры, чтобы воссоздать его, и теперь вы тоже.

    Если вы используете лучший материал для изготовления лодки, например, крепеж из нержавеющей стали и эпоксидную смолу, этот маленький ялик прослужит вам много лет.Эти материалы действительно стоят немного дороже, но лодка прослужит дольше. Получите и изучите литературу от поставщиков эпоксидной смолы перед началом проекта. (См. Источники ниже.)

    Эти чертежи для постройки деревянной лодки основаны на размерах, которые я взял с лодки, построенной моим отцом. Лодка из моего детства, возможно, уже давно исчезла, но ее клон оказался столь же приятным и обещает стать центром летних воспоминаний на долгие годы.

    Как построить лодку: процесс

    1. Постройте сборочную базу; отметьте центральную линию на 18-дюймовых поперечных стойках (илл.А).
    2. Постройте пять рамок, включая их ребра, наметьте их центральные линии и прикрепите пару ножек к каждой раме (рис. B).
    3. Скрепите рамы № 3 и 4 вместе с помощью машинных болтов из нержавеющей стали 1/4 дюйма x 3 ½ дюйма через шесть отверстий, которые позже будут использоваться для скрепления двух половин лодки вместе. Поместите фанерную прокладку 1/4 дюйма между двумя половинками; перед прикручиванием оберните прокладку тонким пластиком (чтобы на нее не прилипала эпоксидная смола). (Илл. A)
    4. Прикрутите две ножки 2 на 4 монтажного приспособления к раме № 1 (транец).Для этого отлично подойдут шурупы для гипсокартона. (Илл. A)
    5. Установите раму № 1 на основание сборочного стапеля, прикрепив ножки 2 на 4 к станине винтами. Убедитесь, что центральные линии совпадают, а рамка квадратная и ровная (рис. A).
    6. Установите ножки на раму № 5 и прикрепите ее к основанию сборочного стапеля. Вырезы для нижней планки должны совпадать и быть ровными.
    7. Прикрепите нижнюю планку к каркасам № 1 и 5 (эпоксидная смола и винты из нержавеющей стали). В это время не обязательно иметь форму стержня планки.
    8. Установите рамы № 2, 3 и 4 в основание сборочного стапеля (№ 3 и 4 вместе).
    9. Прикрепите их к нижней планке, но не используйте эпоксидную смолу на поперечных распорках рамы №2.
    10. Постройте и придайте форму стержню, сделав его длиннее, чем будет окончательная длина (рис. C и I).
    11. Временно прикрепите шток к монтажному приспособлению (не по центру).
    12. Обрежьте нижнюю планку по длине относительно пересечения ствола.
    13. Обрежьте шток до нужной длины и установите по центральной линии.
    14. Временно прикрепите оба нижних стрингера к транцу. Одновременно втяните оба стрингера, пока они не коснутся штанги (рис. C).
    15. Обрежьте концы стрингеров и придайте им форму до тех пор, пока они должным образом не сопрягаются со стержнем. Обрежьте нижнюю планку и придайте ей форму, пока она должным образом не стыкуется со стрингерами (рис. C). Повторите процесс с верхними стрингерами. Использование sc

    Парусный катамаран из фанеры! | Лодка Design Net

    Привет, ребята, я читал много комментариев по поводу
    форум по дизайну лодок, и я должен поблагодарить всех вас за помощь людям в
    нужен честный совет, особенно когда кто-то жаждет хороших
    знающий совет.Еще заметил, что очень много путаницы и
    разные стили, когда дело касается постройки собственного катамарана.

    Я человек с простым умом и уважительный слушатель. Я
    всегда очень внимательно слушайте знающих людей и это главное
    причина, по которой я отправляю это сообщение.

    Я исследовал процесс строительства катамарана почти
    два года, и позвольте мне сказать вам, что это вызывает привыкание. Как и все,
    У меня тоже есть ограничения.Однако мне посчастливилось иметь место,
    все инструменты для строительства и проживания на территории easy
    доступ к основным материалам, я примерно в 20 милях от воды. У меня
    знание строительства из массива дерева, поэтому я не сомневаюсь, что смогу построить свой собственный
    Катамаран.

    После исследования многих методов постройки катамаранов я пришел к выводу, что
    что индустрия все еще находится на начальной стадии, если сравнивать с
    парусная промышленность.Из-за этого я хочу, чтобы все было просто, и
    доступные, например: а) Я планирую приобрести бывшую в употреблении мачту, лебедки,
    грязный, и двигатели, и, возможно, делать собственные паруса. Предметы я буду
    куплю новые, навигационные приборы, кухню, водогрей,
    такелаж и любой другой предмет, который я считаю необходимым приобрести новым. Я
    учитывая время, которое у меня уйдет на постройку катамарана, так что
    Я, конечно, внимательно смотрю и хорошо осведомлен, поэтому могу найти все
    эти предметы использовались и по хорошей цене, и я считаю это реалистом
    и очень выполнимый подход.

    С учетом сказанного, следующая проблема – это то, что меня больше всего беспокоит
    с участием. Люблю работать с деревом, поэтому фанера – строительный катамаран из эпоксидной смолы
    мне действительно нравится. Проблема в доверии. Очень много людей
    предлагая свои чертежи и различные методы строительства, и что
    это немного подавляюще.

    Я нашел сайт под названием Easy Catamarans http://easycatamarans.com.au/.
    Это австралийская компания и процесс, а также
    план кажется мне разумным.Меня больше всего беспокоит надежность
    дизайн. Когда это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, это может быть неправдой для
    .
    все. За свою 43-дюймовую модель Easy Cat они просят 3000 австралийских долларов. Модель
    Конструкция Cat – это 100% морская фанера.

    У меня к вам несколько вопросов. 1) что вы думаете о
    фанерная конструкция по весу к пайку, 2) как думаете
    покупка чертежа важна, 3) кто-нибудь здесь знаком с
    Катамаран Easy Build, что вы думаете об этой компании, которая
    заявляет, что он настолько доступен и прост в сборке, 4) хотя я буду использовать
    и застеклил лодку внутри и снаружи эпоксидной смолой, надо ли использовать морскую фанеру
    и 5) вы, ребята, думаете, что этот дизайн Easy Catamaran сможет выдержать
    некоторые серьезные круизы по голубой воде.Планирую начать строительство
    обработать этим летом.

    Мы семья из 4 человек, и я не хочу строить больше 43 футов. Ваш
    мнения очень важны для меня, и они будут формировать мои знания и
    мысли, когда дело доходит до принятия решения. Я очень ценю все твои
    замечательный и добрый совет. Заранее большое спасибо за то, что вы взяли
    время читать мои слова и готовность помочь моей семье и мне с
    твой совет.Спасибо.

    С уважением;

    Абэ

    Роберто Баррос Yachtdesign

    Думайте иначе, путешествуя «на лодке»

    «Представьте себя в лодке на реке»

    Только представьте, что вы отправляетесь на лодке в другое место круиза в субботу утром, а днем ​​вы плывете в месте в двухстах или более километрах от вас, бросая якорь в приятной гавани, чтобы переночевать и просыпаться не торопясь. на следующий день у вас будет другое время плавания или просто прыгните в воду, чтобы поплавать вокруг лодки, а ночью вернитесь на свое место.С Pantanal 25 это возможно.

    Кажется, что ритм жизни с каждым днем ​​становится все интенсивнее. Становится обычным встретить круизных моряков, которые отказываются проводить больше времени на борту своих лодок или откладывают планы по открытию новых мест для плавания из-за того, что не могут избавиться от крысиных бегов. Для этих людей есть альтернатива: путешествовать на своей лодке! Парусная лодка для кемпинга Pantanal 25 может быть правильным ответом на этот вызов.

    По Пантаналу 25 можно приехать в разные места на автомобиле среднего размера.

    Pantanal 25 был спроектирован как буксируемая парусная лодка, по которой может буксировать автомобиль среднего размера. Киль и руль выдвигаются, чтобы уменьшить осадку и приблизиться к берегу. Мачта поворачивается в основании и может быть легко разобрана одним человеком. Также его можно хранить на двух мачтах-виселицах над палубой. Лодка настолько универсальна, что ее можно спустить на воду в любой местности, где есть лодочная аппарель, будь то море, озеро или река.

    Pantanal 25 также может ходить на мелководье с поднятым килем и рулем направления, приводимым в движение подвесным мотором, прикрепленным к транцевому кронштейну.Поворотная мачта позволяет лодке проходить под мостами. Это важные особенности, которые хвалят все, кто интересуется прибрежным плаванием, а не ограничивается только побережьем.

    Помня о любительском строительстве, мы выбрали способ строительства, доступный неопытному строителю. Водоизмещение лодки является самым легким из возможных, чтобы улучшить ходовые качества и легко управляемым. Мы выбрали сэндвич-конструкцию с полосками пенопласта между двумя слоями стекловолоконного ламината, метод строительства, который не требует дорогих форм и который можно построить во временном сарае на заднем дворе.

    Pantanal 25 Vega был построен под временным навесом на заднем дворе дома в Буэнос-Айресе.

    Полосы вспененного ПВХ склеиваются вместе над набором временных поперечных форм, которые обеспечивают форму корпуса, а затем на них накладывается внешняя ламинация из стекловолокна. После шлифовки для устранения дефектов внешняя поверхность готова к нанесению последних слоев краски. Затем корпус переворачивают и ламинируют внутренний слой из стекловолокна, завершая сэндвич-конструкцию, в результате чего получается легкий и прочный парусник.

    Pantanal 25 строится в Австралии. Временные поперечные формы выравниваются по строительной сетке для размещения полос пенопласта.

    Постоянные поперечные переборки и остальная часть салона устанавливаются внутри корпуса после ламинации. Конструкция палубы соответствует методу строительства, применяемому для корпуса, с поперечными формами для поддержки пенопласта. Однако, поскольку поверхности не такие изогнутые, как корпус, можно использовать панели из ПВХ вместо полос для ускорения изготовления.

    Внутреннее убранство уютное и функциональное. Двойная койка в носовом отсеке соединяется с двумя койками в салоне, исключая любую перегородку, которая могла бы поставить под угрозу ощущение размаха внутри салона. За двумя диванами отделка для головы с дверью и компактный камбуз завершают оформление салона. Вторую двухместную койку можно разместить под кокпитом, чтобы полностью использовать пространство.

    Интерьер простой и удобный.Двойная койка впереди, две койки в салоне и двойная койка под кокпитом позволяют разместить до шести человек для ночлега.

    Большое внимание мы уделили дизайну кабины пилота. Он длинный и широкий, чтобы обеспечить много места для рулевого и экипажа, чтобы они чувствовали себя комфортно, а также для возможных пассажиров, которые заинтересованы только в том, чтобы насладиться поездкой.

    Pantanal 25 ZIRRDELI в Турции. Кабина широкая и длинная, что дает много места рулевому и команде.

    Прежде всего, Pantanal 25 радует моряков при работе под парусом. Майка имеет квадратную вершину, как у многих современных гоночных яхт, а асимметричный спинакер с большой площадью паруса при достижении или беге обеспечит дополнительную мощность для волнующего плавания. Выпуклый киль имеет низкий ЦТ, который при максимальной осадке обеспечивает отличную наводку.

    Pantanal 25 DARK ICE в Южной Атлантике.

    Если у вас есть задний двор или большой гараж, вы можете оставить лодку дома и не платить фиксированную стоимость марины. Таким образом, вы действительно сможете проснуться утром, выбрать следующий пункт назначения, подключить трейлер к автомобилю и отправиться в плавание на выходных, максимально наслаждаясь своей лодкой.

    Щелкните здесь , чтобы узнать больше о Пантанале 25.


    Pop 25 Solaris – Последние штрихи перед запуском

    Строительство

    Solaris, Pop 25 в Рио-де-Жанейро, почти завершено.Ее владелец, Фернандо Сантос, строит парусник своей мечты, настоящую морскую парусную машину, способную совершать круизы, о которых он так мечтал. Он влюбился в концепцию непотопляемой парусной лодки, которая может бесконечно перемещаться в любом направлении, используя только солнечный свет и ветер для перемещения.

    Solaris почти завершен и скоро отправится в плавание. Ее владелец, Фернадо Сантос, намерен плыть к берегам Южной Америки, хорошо подготовившись к этому.Фото: Мурило Кампос де Алмейда.

    Класс Pop 25, в котором более пятидесяти лодок было построено в двенадцати разных странах, что произошло за два с небольшим года, является одним из наших наиболее успешных проектов. Поскольку лодки строятся в таком большом количестве разных мест, естественно, что у строителей возникает острое любопытство, желающее узнать, как продвигаются другие товарищи. Для удачи классу есть по крайней мере пять блогов, в них есть ссылки с нашего сайта, в которых рассказывается о конструкциях лодок Pop 25 (Hayal, Horus, Rancho Alegre, Konquest и Splash), и это счастье для тех, кто хочет узнать, как другие строители делают.

    Недавно мы сообщили о запуске космического корабля «Хорус» в Сити Белл, провинция Буэнос-Айрес, Аргентина. Horus был первым Pop 25, завершившим свой путь, и с тех пор плывет по реке Плейт. Теперь, похоже, легко поспорить, что второй Pop 25, который отправится в плавание, будет Solaris. Об этом спуске мы опубликуем в наших новостях, так как нас пригласили на ходовые испытания.

    Фернандо последовал нашим предложениям относительно технических характеристик планов, полностью приняв предложение о постройке настоящей морской круизной парусной лодки.В любом случае, двадцатипятифутовая парусная лодка с тремя двойными койками, емкостью резервуара для пресной воды 260 литров и возможностью обеспечить обслуживание днища без необходимости вытаскивать воду, просто находясь на пляже, где диапазон приливов превышает 1, 10м, такую ​​лодку нигде не найти.

    Две занавески обеспечивают уединение головы при использовании. Фернандо принял наше предложение установить спиртовую плиту с одной горелкой, которая вместе со вспомогательным электродвигателем делает Pop 25 экологически правильным парусным судном.Фото: Мурило Алмейда

    Pop 25 был задуман с учетом кучи моряков, которые хотят владеть парусной лодкой в ​​голубой воде и должны столкнуться с табу, что двадцатипятифутовых круизных парусных лодок не существует. Поскольку рынок действительно не предлагает такой возможности, было решено спроектировать лодку для этой цели в пределах досягаемости любителя, который сможет ее построить.
    Это был секрет для стольких круизных моряков из разных мест, решивших построить Pop 25. Теперь, когда проект больше не является черным ящиком, и мы знаем, что Pop 25 оправдал ожидания, мы почти уверены, что нам нужно будет сообщить о многих других запусках.

    Фернандо Сантос уже мечтает о том дне, когда он сможет стоять на кокпите под порталом солнечных батарей с лодкой, приводимой в движение электродвигателем. Фото: Мурило Алмейда

    Щелкните здесь , чтобы узнать больше о Pop 25.


    Multichine 34/36 Smoko

    Говард Беннетт, который строит фанеру / эпоксидную смолу MC34 / 36 в Данидине, Южный остров, Новая Зеландия, обновил свой бортовой журнал (Multichine 34/36 Cabin Boy в нашем списке ссылок или www.nzcabinboy.blogspot.com), сообщающий, как его строительство находится на современном этапе. Нам очень понравилось то, что он сделал, и мы верим, что его лодка будет безупречной. Мы рады этому, так как мы научились любить его и его жену Ноэль, поскольку нам есть чем поделиться с ними о стиле жизни. Наша семья также любит строить лодки, жить на борту и владеть яхтой, способной совершать дальние круизы. Так что мы прекрасно проводим время, наблюдая за успехами Смоко.

    Далее мы воспроизводим содержание последней записи в блоге Smoko:

    Планировка интерьера была изменена по плану, чтобы удовлетворить нас, как команду из двух человек, с редкими посетителями.Имея это в виду, я решил убрать носовую кабину и перейти к компоновке с более открытой планировкой. Передняя койка выше, чем койки-диваны, что позволяет более спокойно входить в кровать и выходить из нее. Это также обеспечивает значительный объем памяти.

    Последние штрихи в отделке фанерных панелей перед обшивкой корпуса стеклопластиком.

    Так как не было необходимости в проходе вперед, я решил разместить носовой резервуар для воды поперек судов под изножьем кровати.Это будет покрыто подушкой сиденья так, что, когда слой частично поднят, будет сидение вокруг опорной мачты поста и его (сменная) таблицы.

    Во время первоначальной работы внутри лодки я прошел через совок для сахара и через кормовую каюту, не самый простой способ. Поэтому после нескольких ударов по голове я решил сконцентрироваться на полу кабины и сопутствующей дорожке с ее ступенями, что позволило сделать путешествие более достойным.

    На фото выше показано, где я предусмотрел пару не открывающихся иллюминаторов. Это должно обеспечить дополнительный полезный свет в кормовой кабине, а также в машинном отделении.

    Вверху – кормовая каюта со съемным основанием матраса, в передней половине которой будет располагаться задний резервуар для воды. Правая сторона показывает, где шкафы должны быть установлены вдоль спального места.

    Еще одна веха. Начало укладки колоды. И снова небольшая переделка в планах. Вместо того, чтобы использовать указанный слой 12 мм, я кладу первый слой толщиной 9 мм и следующий слой толщиной 4 мм с хорошо разнесенными стыками.

    По мере того, как я заканчиваю этот пост (январь 2014 г.), следующая важная задача – закончить настил, кабину и кабину в надежде, что я смогу завершить остекление до зимы.

    Хоард и Ноэль Беннет строят фантастический MC 34.

    Мы полагаем, что

    Smoko должен отправиться в плавание в этом году. У них уже установлен двигатель, а надстройка будет завершена до июня. Очень немногое будет не хватать, так что. Они присоединятся к клубу строителей MC 34, которые собрали коллекцию лодок, достойных быть в галерее экспедиционных яхт.

    ***

    Время от времени мы удивляемся, узнав о существовании лодки, построенной по одному из наших складских планов. Этот MC34 / 36 строится в Турции Февзи Тезкан.Чертежи он получил в июле 2012 года. Корпус уже готов, его не обшить стеклопластиком. Лодка должна перемещаться по строительным местам, чтобы быть завершенной в другом месте. Предоставлено: Февзи Тезкан.

    MC34 в Атлантическом океане. Все владельцы MC34 хвалят свои лодки как идеальные морские вездеходы.

    Щелкните здесь , чтобы узнать больше о MC 34/36.


    Второй Кирибати 36 скоро отплывет

    Мы рады сообщить, что очень скоро у класса «Кирибати 36» появится еще одно представительное плавание по синему океану.

    Кирибати 36 J-One.

    Новая лодка называется J-One, и она получает последние штрихи в очень точной и перфекционистской конструкции в городе Порту-Алегри, Южная Бразилия, в том самом, где был построен интерьер Green Nomad.

    Джоне и Вера следят за сборкой корпуса.

    J-One был построен нашим клиентом Джоном Мартинсом (не случайно, если вы думаете о названии лодки) из корпуса, построенного на Ilha Sul Construçoes Nauticas.Прочный алюминиевый корпус с 10-миллиметровым днищем и 8-миллиметровыми бортами является идеальной базой для постройки отличной круизной лодки.

    Кормовая каюта.

    Качество изготовления и материалов для металлических изделий, производимых Ilha Sul, сочетается с превосходной отделкой и инсталляциями, выполненными Jone.

    J-One – это еще не вторая версия конструкции, Kiribati 36 MK2, но некоторые из функций новой версии включены в нее, например, красивый носок, встроенный в верхний край верхней верхней боковой пластины.

    На палубе Джоун выбрал другой вариант установки, более похожий на Multichine 36 SK, а внутри он также внес некоторые изменения в компоновку.

    J-One – уникальная лодка, включающая в себя многие функции, которые, по мнению Джона, были необходимы для лодки его мечты.

    В этом прелесть любительского судостроения: возможность адаптировать лодку под свои идеи и пожелания практически до мелочей.

    Jone выбрал другую установку головы, исключив доступ во внутреннюю техническую зону и сделав это возможным для установки полностью отдельной душевой кабины.Как видно ниже, качество исполнения в этой области превосходное.

    Jone также решил закрыть один из боковых проходов салона, создав U-образный камбуз, похожий на Multichine 36 SK, но с раковинами камбуза в том же положении, что и дизайн Kiribati 36.

    Душевая кабина закрытого типа для дополнительного комфорта.

    На палубе использование приклеенных нескользящих матов EVA сделало очень красивую отделку.

    Поскольку эта лодка будет использоваться в основном в холодных районах, Джоун не установил все открывающиеся люки, предусмотренные вокруг зоны лоцманской рубки, но панорамный вид по-прежнему сохраняется, создавая очень удобную рабочую зону вокруг кухни и навигационного стола, что выполнен в соответствии с оригинальным дизайном Kiribati 36, обращен вперед и приподнят, и не похож на нынешний дизайн, который можно найти на Green Nomad, со столом и сиденьем, обращенными к правому борту.

    В целом, установка выполнена очень тщательно, и эта лодка будет настоящим активом для путешествий, безопасным, эффективным и в котором приятно жить.

    И, конечно, простая в обслуживании лодка с возможностью высыхания для очистки и аварийного ремонта.

    Kiribati 36 Green Nomad сушится для уборки в Баии, Бразилия.

    Щелкните здесь , чтобы узнать больше о конструкции Kiribati 36MK2.


    Поп-звезда 21

    Время от времени, прогуливаясь вдоль берега реки Суон в Перте, Западная Австралия, где я живу, я все время думаю, какой тип судна лучше всего подойдет для того, чтобы забить грязь в этих спокойных водах. На мой взгляд, эта лодка должна быть универсальной, способной исследовать множество гаваней вдоль окраин, должна быть простой в сборке и разборке, чтобы сэкономить время при подготовке к отплытию, должна быть управляемой, чтобы ее можно было оставить. дома и вас отвезут в разные места, и, наконец, что не менее важно, получить удовольствие от плавания, чтобы насладиться дневной прогулкой с семьей или друзьями или испытать острые ощущения от высокой производительности, когда на борту есть конкурентоспособный экипаж.

    Pop Star 21 – это простая и универсальная лодка, которая доставит массу удовольствия команде.

    Беседуя с друзьями, мы узнали, что множество людей из разных мест жаждут иметь подобное судно, чтобы плавать в прибрежных или защищенных водах, таких как заливы, озера и реки. Однако когда один из наших аргентинских друзей сказал нам, что у него есть намерение разработать новый класс с точно такими характеристиками, мы решили, что пришло время разработать такой дизайн.

    Мы начали проектировать современный многоканальный корпус с плоским дном и широкой кормой, следуя линиям наших последних парусных лодок Pop 25 и Pop Alu 32, с почти вертикальной носовой частью и острыми углами передних ватерлиний, чтобы сократить толщину воды. плавно поднимается на кормовую часть, что снижает лобовое сопротивление и облегчает глиссирование. Для простоты постройки корпус был спроектирован всего из пяти панелей, нижняя плоская в поперечном направлении, две верхние части с очень коротким выступом и две небольшие скуловые панели.

    Надстройка имеет удобную кабину перед мачтой, предназначенную в основном для хранения парусов и оборудования, когда они не используются, но с достаточным пространством для использования в качестве койки для отдыха, когда это необходимо. Самая ценная часть палубы – это кокпит, который идет от входа в каюту у мачтовой секции до транца. Есть два сиденья на нижнем уровне, эти сиденья более удобны при неторопливом плавании, и два более высоких на чистом уровне, чтобы экипаж мог сидеть и путешествовать при сильном ветре, чтобы использовать их при попытке достичь максимальной производительности.

    Надстройка имеет удобную кабину перед мачтой и много места в кабине.

    Киль весит 110 кг, при этом 85% этого веса приходится на бульб, что позволяет повысить устойчивость и эффективность без увеличения общего веса лодки. Его можно поднять, чтобы уменьшить осадку, чтобы упростить операцию спуска и подъема лодки из воды с помощью прицепа. Подъемное устройство съемное, и когда оно не используется, его можно хранить внутри кабины, чтобы не мешать перемещению экипажа в кабине во время плавания.

    Мы решили установить сдвоенные рули направления, чтобы улучшить маневренность и управляемость даже в самых тяжелых условиях. Лопасти руля также можно поднять, чтобы уменьшить осадку лодки.

    Руль и киль можно поднять, чтобы упростить работу в стапеле и уменьшить осадку.

    В плане паруса есть большой грот, удлиненный стаксель на 110% и генакер, который поднимается с кончика выдвижного бушприта. Для тех, кто предпочитает спокойное плавание, есть возможность использовать грот с меньшей плотвой и меньшей площадью, а также для подавления генакера.Мачта имеет одну пару распорок и может поворачиваться на основании для опускания при проезде под мостами. Это делается путем удаления одного штифта, а также его можно снять для транспортировки или хранения.

    В плане паруса есть большой грот, стаксель и асимметричный спинакер, поднятый с кончика выдвижного бушприта.

    При плавании на небольшой глубине, например, при изучении речушек или регионов, где плавание невозможно, мы разработали фитинг основания румпеля с кронштейном для подвесного мотора малой мощности.

    Конструкция – сварной алюминий, и все детали можно разрезать с помощью ЧПУ. Файлы, содержащие чертежи всех деталей, предоставляются вместе с планом запаса. После получения всех этих деталей, уже нарезанных с точностью до миллиметра, любой, у кого есть минимальный опыт в сварке алюминия, может собрать корпус и выполнить всю сварку всего за несколько недель, работая только в свободное время.

    Последовательность сборки проста и понятна.

    Что касается нашего друга в Аргентине, который надрал нам задницы, чтобы разработать этот дизайн, он уже начал строительство первой Pop Star 21 и почти завершил работы по металлу. Он думает о серии, в которой может быть до десяти лодок, которые станут одним из главных летних аттракционов курорта, который он строит в прекрасном регионе Кордода, плавая по водам озера, окруженного горами. Он прислал несколько фотографий строительства, которые можно увидеть на специальной странице Pop Star 21 нашего сайта.Он также отправил видео ниже, показывающее, что первая лодка почти завершена.

    В Аргентине началось строительство первого Pop Star 21

    Строительство еще одной Pop Star 21 скоро начнется в Великобритании, но владелец решил сначала сделать масштабную модель, выполнив все этапы постройки настоящей лодки, чтобы накопить некоторый опыт перед тем, как приступить к реальной работе.

    Масштабная модель Pop Star 21, которая будет производиться в Великобритании.Владелец решил немного потренироваться, прежде чем приступить к постройке полномасштабной лодки.

    Если вы ищете небольшую и простую лодку для дневного плавания с семьей или хотите испытать острые ощущения от высоких ходовых качеств, или все же ищете простую в установке и транспортировке парусную лодку, которую можно взять с собой в разные места, или Кроме того, Pop Star 21 может быть той лодкой, которую вы ищете.

    Щелкните здесь , чтобы узнать больше о Pop Star 21.


    Pop 25 – Идеальное сочетание

    Парусный спорт можно считать одним из самых важных изобретений в истории. Торговля в Индийском океане и Средиземном море в старости процветала благодаря парусным судам. Люди, правившие в те времена на море, за редким исключением, контролировали власть на берегу. Когда Колумб открыл Америку, он внес свой вклад в укрепление западной цивилизации, неся богатства нового мира на старый континент.Магеллан, совершивший кругосветное путешествие, был пионером глобализации, и британцы, лучшие моряки всех времен, правили миром на протяжении веков, оставив английский язык в качестве универсального языка как наследие своего морского господства.

    Это правда, что плавание под парусами потеряло все свое коммерческое значение, однако оно стало предпочтением круизных моряков, которые хотят пересечь океаны в поисках приключений. Парусники – мечта потребителей, однако ветры непостоянны, и без вспомогательных движителей путешествие в голубых водах становится слишком рискованным, не говоря уже о движении, которое постоянно увеличивается.
    Разрабатывая планы Pop 25, мы имели в виду предложить парусную лодку относительно невысокой стоимости, которая обеспечила бы необходимый комфорт и безопасность, необходимые для морских переходов, а это не такие обычные особенности, которые можно найти в двадцати пяти футах. В качестве вспомогательной силовой установки можно было указать дизельный бортовой двигатель, но вместо этого предложили установку электродвигателя. Pop 25, являющийся экологически приемлемой лодкой, будет зависеть исключительно от света и ветра.

    Pop 25 с парусами и вспомогательным электрическим приводом может двигаться в любом направлении, независимо от того, дует ли он идеальный ветер или выдерживает равнинный штиль.Солнечные батареи, ветрогенератор и, возможно, гидрогенератор обеспечивают бесшумное движение лодки в любом направлении. Кроме того, двигатель может регенерировать энергию при плавании под парусом.

    Электродвигатели

    дешевле аналогичных дизельных двигателей. Они также легче, и их установка намного проще. С другой стороны, как говорится, бесплатного обеда нет. Если энергия бесконечна, батареи для ее хранения будут громоздкими и тяжелыми. Когда мы разработали планы Pop 25, мы нашли решение, которое практически решило эту проблему.Аккумуляторная батарея была размещена в стратегическом месте, где она выполняет роль внутреннего балласта, а ее вес примерно такой же, как разница в весе дизельного двигателя и его электрического эквивалента, таким образом сохраняя рабочий объем неизменным.

    В спецификациях Pop 25 мы советуем хранить энергию, улавливаемую солнечными панелями, ветрогенератором, в конечном итоге и гидрогенератором, а также регенеративной функцией двигателя, когда гребной винт находится в свободном колесе, когда лодка приводится в движение парусами.Один из двигателей, предлагаемых для лодки, способен непрерывно работать в течение восьми часов в экономичном режиме (24 В) на скорости четыре узла. При работе в рабочем режиме (48В) дальность полета падает до сорока пяти минут, а скорость увеличивается на полтора узла.

    На протяжении короткой карьеры Pop 25 по крайней мере один из наших клиентов уже выбрал электродвигатель, купив Electroprop 5,5 кВт, произведенный в Калифорнии, США. Наш клиент, Фернандо Сантос, поможет нам убедить других строителей в превосходстве своего выбора.Его лодка находится на последних этапах строительства в любительском центре судостроения в городе Рио-де-Жанейро, Бразилия. В любом случае, возможность пересекать моря в любом направлении в почти абсолютной тишине бесценна, и мы делаем ставку на то, что с сегодняшнего дня это станет тенденцией для вспомогательных движителей на круизных парусных лодках

    Electroprop 5,5 кВт уже установлен в Solaris, Pop 25 строится в Рио-де-Жанейро. Предоставлено: Фернандо Сантос

    Щелкните здесь , чтобы узнать больше о Pop 25.


    Maitairoa, лодка, спроектированная и построенная для «послезавтра»

    Роберто Баррос

    Несколько дней назад стало известно, что королева готова была произнести речь о третьей мировой войне. Эта речь была написана ровно тридцать лет назад, когда государственные документы, считавшиеся стратегически важными, стали достоянием общественности. «Холодная война» в тот момент достигла своего апогея, и планета была в пределах досягаемости кончика пальца, чтобы неумолимо уничтожить человеческую глупость.Это история, и, к счастью, в конце туннеля был свет, и катастрофа не произошла.

    Конечно, такое мрачное состояние духа в определенной степени повлияло на жизнь каждого гражданина того времени. Некоторые построили ядерные убежища, где планировали провести дополнительные дни после того, как случилось самое худшее, унося туда своих любимых и то, что они хвалили больше всего. Другие же предпочли потратить все свое имущество, пока еще есть время.

    Эта фотография была сделана в южной части Атлантического океана примерно в двух тысячах миль к востоку от Патагонии, примерно на широте Мар-дель-Плата, во время затишья, предшествовавшего холодному фронту. После развертывания шлюпки наш член экипажа Роберто Аллан Фукс отошел от нас на некоторое расстояние, чтобы получить хороший угол для съемки. Я управляю лодкой, и Эйлин рядом со мной.

    Моя собственная история, однако, имела иную направленность. Я построил морской круизный парусник, который мог плавать в течение нескольких месяцев без необходимости снабжения свежей провизией, так что мы с семьей могли наслаждаться еще несколькими неделями, занимаясь тем, что нам больше всего нравится, – плавая в бескрайних океанах.Мы жили в городе Рио-де-Жанейро, месте, которое, будучи удаленным от центра политических споров, вероятно, могло бы выжить на пару дней больше. Я держал лодку постоянно в запасе на шесть месяцев в море, и мой план состоял в том, чтобы плыть по Южному океану, поддерживая связь с остальным миром с помощью коротковолнового приемника и SSB лодки. Какой потрясающий план! Мы бы очень наслаждались жизнью, тогда как, возможно, умирали бы миллиарды. Когда придет наше время, если оно придет к тому времени, мы усмехнулись, будучи одними из последних, кто знал, как история голубой планеты страдает от преобладания высокомерного вида, который ставит эгоистичные интересы выше всего.
    остальное закончилось.Тогда почему бы не сыграть по книге, если таковы правила игры?

    Почему-то мы были пионерами мировой глобализации. Я бразилец, моя жена Эйлин – британка, а моя дочь Астрид – таитянка. Она родилась там, когда мы пересекали Тихий океан на борту 25-футового круизного парусника без внутреннего двигателя (вы можете прочитать или скачать эту историю бесплатно, зайдя на нашу первую страницу, в левом нижнем углу: от Рио до Полинезии; приключения в южной части Тихого океана).Мы попробовали запретное яблоко общества, чувство свободы, пропорциональное нашему образу жизни. Я считал, что быть кариока (как называют жителей Рио-де-Жанейро) уже было привилегией. Рио – это место, где горы и море почти соприкасаются друг с другом, образуя между собой великолепные пляжи, среди которых Копакабана и Ипанема, известные тем, что здесь родилась «Босса Нова» и появилась бикини с зубной нитью. Мы не очень хотели уезжать, но просто представить такое красивое место, обугленное радиацией, было бы для нас невыносимо.

    Maitairoa, лодка, спроектированная и построенная для того, чтобы выдерживать дождь или солнце, как она выглядит сегодня, через тридцать лет после спуска на воду. Предоставлено: Сандра Сауту

    В июне 1983 года круизное судно Maitairoa, построенное на следующий день, было спущено на воду в Марина-да-Глория, муниципальной пристани для яхт недалеко от центра Рио. Моя мечта стала реальностью. Мы хотели, чтобы наши опасения по поводу апокалипсиса были просто фантазией и чтобы ядерная война никогда не произошла, но мы чувствовали, что готовы к худшему.Поскольку худшего не случилось, награда за эти усилия заключалась в том, чтобы приобрести защищенную от судного дня парусную лодку, готовую отправиться куда угодно. И Майтайроа нас никогда не разочаровывал.

    В феврале 1985 года, когда холодная война уже не была такой холодной, семья решила воспользоваться этими усилиями и построить парусник, не вызывающий подозрений. Мы решили пересечь Южную Атлантику из Рио в Кейптаун, где живет сестра Эйлин, но сейчас в гораздо более хорошем настроении. Майтайроа означает «все круто» на полинезийском, это слово мы выучили, когда жили там, и она заслужила свое имя.

    На этом переходе мы плыли на 360 ° вокруг острова Недоступный, прошли так близко к поселению острова Тристан, что мы могли помахать людям, которые наблюдали за нашим продвижением с берега, не останавливаясь там, потому что лодка делала семь узлов без шеста.
    Мы провели два месяца в Кейптауне. Приехав туда, мы чуть не нанесли удар сестре Эйлин. Поскольку, чтобы ее не беспокоить, мы не сообщили о поездке, и она не могла поверить, что телефонный звонок был не междугородным.

    После того, как мы насладились праздником нашей жизни, пришло время планировать отъезд.Это был год, когда Астрид должна была сдавать экзамен для поступления в университет, и она уже теряла половину учебного года с каникулами. В поездке за границу у нас была компания из двух товарищей, братьев Макс и Марио Хаммерсов, которым по профессиональным причинам пришлось вернуться домой самолетом. Теперь команда состояла только из семьи с компанией нашей кошки Мими, более подходящей для тридцатифутовой парусной лодки. Если путешествие за границу было трудным, то возвращение домой было проще простого. Мы заехали в Санта-Хелена, волшебное место своей красотой, историей и относительной изолированностью, поскольку в то время не было аэропорта, который бы испортил это место туристами.(Морские круизеры – это не туристы, а моряки!) Мы провели там целую неделю, а затем отправились в Мартин Ваз, несколько скал посреди нигде, которые мы указали с помощью нашего пластикового секстанта Дэвиса, единственное средство, которое мы должны были получить
    исправление, поскольку к тому времени не было GPS. Следующим шагом был остров Тринидад, такое экзотическое место, что, хотя мы не остановились на этом мероприятии, мы обещали, что скоро вернемся.

    Вернувшись в Рио, мы не могли забыть фантастические времена, которые мы провели на море, и нашим следующим отпуском была поездка на остров Тринидад, Сальвадор, на северо-востоке Бразилии, и Аброльос, морской заповедник, ныне национальный парк.Следующим приключением было отплытие в Южный океан, когда Майтайроа приземлился в отдаленном уголке Фолклендских островов и остался невредимым после спасательной операции, достойной романа Джека Лондона. (Если вы хотите узнать подробности этой истории, вы можете щелкнуть статьи на нашем сайте и, прокручивая страницу, вы найдете в конце: «Майтайроа на Фолклендах. Приключение со счастливым концом»)

    Майтайроа, столкнувшийся с приливным течением во время сильного шторма, сел на мель на пустынном пляже архипелага Фолклендских островов.

    Это испытание привело к спасательной операции, когда британская армия, местные власти и келперы сделали все возможное, чтобы помочь нам снова спустить лодку на воду.

    Рельеф после утилизации. С Майтайроа прочно пришвартовался в Порт-Стэнли. Фрам, женщина в желто-синем гидрокостюме, работавшая полицейским, повела нас в заминированный лагерь в окрестностях Порт-Стэнли. Пингвины слишком легкие, чтобы взорвать наступающие на них мины.Эйлин, сидящая на траве, Роберто Фукс, я и моя дочь Астрид были командой Майтайроа.

    После аварии лодка совершила беспосадочный переход в три тысячи миль из Порт-Стэнли в Рио-де-Жанейро, выдержав лобовое столкновение с кашалотом во время этого перехода.

    Вернувшись к рутине, я понял, что кто-то должен работать, чтобы принести домой бекон, и именно тогда был основан наш офис, в то время Roberto Barros Yacht Design.В 2007 году, когда фирма была переведена в Перт, Западная Австралия, название было изменено на B&G Yacht Design.

    Калипсо, дочь Сандры, была зачат на греческом острове, где Улисс начал «Одиссею». Майтайроа – это место, которое она может назвать своим домом. Предоставлено: Сандра Сауту

    Лодка с семью жизнями – дом для семьи Сандры на Французской Ривьере.

    Сандра покинула Рио-де-Жанейро вместе с Майтайроа, направляясь в Средиземное море, и теперь живет во Франции в компании своих двух сыновей, Калипсо и Сансома.Предоставлено: Сандра Сауту.

    Необходимость всегда пробовать новые идеи побудила меня продать Майтайроа, чтобы попытать счастья с новым дизайном, MC28, который я также намеревался построить для использования в семье, вобрав в себя все уроки, которые преподал нам старый добрый Майтайроа.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2021 © Все права защищены.