Сделать лодку из фанеры своими руками чертежи: чертежи и выкройки самодельной лодки. Как сделать фанерную лодку-плоскодонку для рыбалки?

Думайте иначе, путешествуя «на лодке»

«Представьте себя в лодке на реке»

Только представьте, что вы отправляетесь на лодке в другое место круиза в субботу утром, а днем ​​вы плывете в месте в двухстах или более километрах от вас, бросая якорь в приятной гавани, чтобы переночевать и просыпаться не торопясь. на следующий день у вас будет другое время плавания или просто прыгните в воду, чтобы поплавать вокруг лодки, а ночью вернитесь на свое место.С Pantanal 25 это возможно.

Кажется, что ритм жизни с каждым днем ​​становится все интенсивнее. Становится обычным встретить круизных моряков, которые отказываются проводить больше времени на борту своих лодок или откладывают планы по открытию новых мест для плавания из-за того, что не могут избавиться от крысиных бегов. Для этих людей есть альтернатива: путешествовать на своей лодке! Парусная лодка для кемпинга Pantanal 25 может быть правильным ответом на этот вызов.

По Пантаналу 25 можно приехать в разные места на автомобиле среднего размера.

Pantanal 25 был спроектирован как буксируемая парусная лодка, по которой может буксировать автомобиль среднего размера. Киль и руль выдвигаются, чтобы уменьшить осадку и приблизиться к берегу. Мачта поворачивается в основании и может быть легко разобрана одним человеком. Также его можно хранить на двух мачтах-виселицах над палубой. Лодка настолько универсальна, что ее можно спустить на воду в любой местности, где есть лодочная аппарель, будь то море, озеро или река.

Pantanal 25 также может ходить на мелководье с поднятым килем и рулем направления, приводимым в движение подвесным мотором, прикрепленным к транцевому кронштейну.Поворотная мачта позволяет лодке проходить под мостами. Это важные особенности, которые хвалят все, кто интересуется прибрежным плаванием, а не ограничивается только побережьем.

Помня о любительском строительстве, мы выбрали способ строительства, доступный неопытному строителю. Водоизмещение лодки является самым легким из возможных, чтобы улучшить ходовые качества и легко управляемым. Мы выбрали сэндвич-конструкцию с полосками пенопласта между двумя слоями стекловолоконного ламината, метод строительства, который не требует дорогих форм и который можно построить во временном сарае на заднем дворе.

Pantanal 25 Vega был построен под временным навесом на заднем дворе дома в Буэнос-Айресе.

Полосы вспененного ПВХ склеиваются вместе над набором временных поперечных форм, которые обеспечивают форму корпуса, а затем на них накладывается внешняя ламинация из стекловолокна. После шлифовки для устранения дефектов внешняя поверхность готова к нанесению последних слоев краски. Затем корпус переворачивают и ламинируют внутренний слой из стекловолокна, завершая сэндвич-конструкцию, в результате чего получается легкий и прочный парусник.

Pantanal 25 строится в Австралии. Временные поперечные формы выравниваются по строительной сетке для размещения полос пенопласта.

Постоянные поперечные переборки и остальная часть салона устанавливаются внутри корпуса после ламинации. Конструкция палубы соответствует методу строительства, применяемому для корпуса, с поперечными формами для поддержки пенопласта. Однако, поскольку поверхности не такие изогнутые, как корпус, можно использовать панели из ПВХ вместо полос для ускорения изготовления.

Внутреннее убранство уютное и функциональное. Двойная койка в носовом отсеке соединяется с двумя койками в салоне, исключая любую перегородку, которая могла бы поставить под угрозу ощущение размаха внутри салона. За двумя диванами отделка для головы с дверью и компактный камбуз завершают оформление салона. Вторую двухместную койку можно разместить под кокпитом, чтобы полностью использовать пространство.

Интерьер простой и удобный.Двойная койка впереди, две койки в салоне и двойная койка под кокпитом позволяют разместить до шести человек для ночлега.

Большое внимание мы уделили дизайну кабины пилота. Он длинный и широкий, чтобы обеспечить много места для рулевого и экипажа, чтобы они чувствовали себя комфортно, а также для возможных пассажиров, которые заинтересованы только в том, чтобы насладиться поездкой.

Pantanal 25 ZIRRDELI в Турции. Кабина широкая и длинная, что дает много места рулевому и команде.

Прежде всего, Pantanal 25 радует моряков при работе под парусом. Майка имеет квадратную вершину, как у многих современных гоночных яхт, а асимметричный спинакер с большой площадью паруса при достижении или беге обеспечит дополнительную мощность для волнующего плавания. Выпуклый киль имеет низкий ЦТ, который при максимальной осадке обеспечивает отличную наводку.

Pantanal 25 DARK ICE в Южной Атлантике.

Если у вас есть задний двор или большой гараж, вы можете оставить лодку дома и не платить фиксированную стоимость марины. Таким образом, вы действительно сможете проснуться утром, выбрать следующий пункт назначения, подключить трейлер к автомобилю и отправиться в плавание на выходных, максимально наслаждаясь своей лодкой.

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о Пантанале 25.

Pop 25 Solaris – Последние штрихи перед запуском

Строительство

Solaris, Pop 25 в Рио-де-Жанейро, почти завершено.Ее владелец, Фернандо Сантос, строит парусник своей мечты, настоящую морскую парусную машину, способную совершать круизы, о которых он так мечтал. Он влюбился в концепцию непотопляемой парусной лодки, которая может бесконечно перемещаться в любом направлении, используя только солнечный свет и ветер для перемещения.

Solaris почти завершен и скоро отправится в плавание. Ее владелец, Фернадо Сантос, намерен плыть к берегам Южной Америки, хорошо подготовившись к этому.Фото: Мурило Кампос де Алмейда.

Класс Pop 25, в котором более пятидесяти лодок было построено в двенадцати разных странах, что произошло за два с небольшим года, является одним из наших наиболее успешных проектов. Поскольку лодки строятся в таком большом количестве разных мест, естественно, что у строителей возникает острое любопытство, желающее узнать, как продвигаются другие товарищи. Для удачи классу есть по крайней мере пять блогов, в них есть ссылки с нашего сайта, в которых рассказывается о конструкциях лодок Pop 25 (Hayal, Horus, Rancho Alegre, Konquest и Splash), и это счастье для тех, кто хочет узнать, как другие строители делают.

Недавно мы сообщили о запуске космического корабля «Хорус» в Сити Белл, провинция Буэнос-Айрес, Аргентина. Horus был первым Pop 25, завершившим свой путь, и с тех пор плывет по реке Плейт. Теперь, похоже, легко поспорить, что второй Pop 25, который отправится в плавание, будет Solaris. Об этом спуске мы опубликуем в наших новостях, так как нас пригласили на ходовые испытания.

Фернандо последовал нашим предложениям относительно технических характеристик планов, полностью приняв предложение о постройке настоящей морской круизной парусной лодки.В любом случае, двадцатипятифутовая парусная лодка с тремя двойными койками, емкостью резервуара для пресной воды 260 литров и возможностью обеспечить обслуживание днища без необходимости вытаскивать воду, просто находясь на пляже, где диапазон приливов превышает 1, 10м, такую ​​лодку нигде не найти.

Две занавески обеспечивают уединение головы при использовании. Фернандо принял наше предложение установить спиртовую плиту с одной горелкой, которая вместе со вспомогательным электродвигателем делает Pop 25 экологически правильным парусным судном.Фото: Мурило Алмейда

Pop 25 был задуман с учетом кучи моряков, которые хотят владеть парусной лодкой в ​​голубой воде и должны столкнуться с табу, что двадцатипятифутовых круизных парусных лодок не существует. Поскольку рынок действительно не предлагает такой возможности, было решено спроектировать лодку для этой цели в пределах досягаемости любителя, который сможет ее построить.
Это был секрет для стольких круизных моряков из разных мест, решивших построить Pop 25. Теперь, когда проект больше не является черным ящиком, и мы знаем, что Pop 25 оправдал ожидания, мы почти уверены, что нам нужно будет сообщить о многих других запусках.

Фернандо Сантос уже мечтает о том дне, когда он сможет стоять на кокпите под порталом солнечных батарей с лодкой, приводимой в движение электродвигателем. Фото: Мурило Алмейда

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о Pop 25.

Multichine 34/36 Smoko

Говард Беннетт, который строит фанеру / эпоксидную смолу MC34 / 36 в Данидине, Южный остров, Новая Зеландия, обновил свой бортовой журнал (Multichine 34/36 Cabin Boy в нашем списке ссылок или www.nzcabinboy.blogspot.com), сообщающий, как его строительство находится на современном этапе. Нам очень понравилось то, что он сделал, и мы верим, что его лодка будет безупречной. Мы рады этому, так как мы научились любить его и его жену Ноэль, поскольку нам есть чем поделиться с ними о стиле жизни. Наша семья также любит строить лодки, жить на борту и владеть яхтой, способной совершать дальние круизы. Так что мы прекрасно проводим время, наблюдая за успехами Смоко.

Далее мы воспроизводим содержание последней записи в блоге Smoko:

Планировка интерьера была изменена по плану, чтобы удовлетворить нас, как команду из двух человек, с редкими посетителями.Имея это в виду, я решил убрать носовую кабину и перейти к компоновке с более открытой планировкой. Передняя койка выше, чем койки-диваны, что позволяет более спокойно входить в кровать и выходить из нее. Это также обеспечивает значительный объем памяти.

Последние штрихи в отделке фанерных панелей перед обшивкой корпуса стеклопластиком.

Так как не было необходимости в проходе вперед, я решил разместить носовой резервуар для воды поперек судов под изножьем кровати.Это будет покрыто подушкой сиденья так, что, когда слой частично поднят, будет сидение вокруг опорной мачты поста и его (сменная) таблицы.

Во время первоначальной работы внутри лодки я прошел через совок для сахара и через кормовую каюту, не самый простой способ. Поэтому после нескольких ударов по голове я решил сконцентрироваться на полу кабины и сопутствующей дорожке с ее ступенями, что позволило сделать путешествие более достойным.

На фото выше показано, где я предусмотрел пару не открывающихся иллюминаторов. Это должно обеспечить дополнительный полезный свет в кормовой кабине, а также в машинном отделении.

Вверху – кормовая каюта со съемным основанием матраса, в передней половине которой будет располагаться задний резервуар для воды. Правая сторона показывает, где шкафы должны быть установлены вдоль спального места.

Еще одна веха. Начало укладки колоды. И снова небольшая переделка в планах. Вместо того, чтобы использовать указанный слой 12 мм, я кладу первый слой толщиной 9 мм и следующий слой толщиной 4 мм с хорошо разнесенными стыками.

По мере того, как я заканчиваю этот пост (январь 2014 г.), следующая важная задача – закончить настил, кабину и кабину в надежде, что я смогу завершить остекление до зимы.

Хоард и Ноэль Беннет строят фантастический MC 34.

Мы полагаем, что

Smoko должен отправиться в плавание в этом году. У них уже установлен двигатель, а надстройка будет завершена до июня. Очень немногое будет не хватать, так что. Они присоединятся к клубу строителей MC 34, которые собрали коллекцию лодок, достойных быть в галерее экспедиционных яхт.

***

Время от времени мы удивляемся, узнав о существовании лодки, построенной по одному из наших складских планов. Этот MC34 / 36 строится в Турции Февзи Тезкан.Чертежи он получил в июле 2012 года. Корпус уже готов, его не обшить стеклопластиком. Лодка должна перемещаться по строительным местам, чтобы быть завершенной в другом месте. Предоставлено: Февзи Тезкан.

MC34 в Атлантическом океане. Все владельцы MC34 хвалят свои лодки как идеальные морские вездеходы.

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о MC 34/36.

Второй Кирибати 36 скоро отплывет

Мы рады сообщить, что очень скоро у класса «Кирибати 36» появится еще одно представительное плавание по синему океану.

Кирибати 36 J-One.

Новая лодка называется J-One, и она получает последние штрихи в очень точной и перфекционистской конструкции в городе Порту-Алегри, Южная Бразилия, в том самом, где был построен интерьер Green Nomad.

Джоне и Вера следят за сборкой корпуса.

J-One был построен нашим клиентом Джоном Мартинсом (не случайно, если вы думаете о названии лодки) из корпуса, построенного на Ilha Sul Construçoes Nauticas.Прочный алюминиевый корпус с 10-миллиметровым днищем и 8-миллиметровыми бортами является идеальной базой для постройки отличной круизной лодки.

Кормовая каюта.

Качество изготовления и материалов для металлических изделий, производимых Ilha Sul, сочетается с превосходной отделкой и инсталляциями, выполненными Jone.

J-One – это еще не вторая версия конструкции, Kiribati 36 MK2, но некоторые из функций новой версии включены в нее, например, красивый носок, встроенный в верхний край верхней верхней боковой пластины.

На палубе Джоун выбрал другой вариант установки, более похожий на Multichine 36 SK, а внутри он также внес некоторые изменения в компоновку.

J-One – уникальная лодка, включающая в себя многие функции, которые, по мнению Джона, были необходимы для лодки его мечты.

В этом прелесть любительского судостроения: возможность адаптировать лодку под свои идеи и пожелания практически до мелочей.

Jone выбрал другую установку головы, исключив доступ во внутреннюю техническую зону и сделав это возможным для установки полностью отдельной душевой кабины.Как видно ниже, качество исполнения в этой области превосходное.

Jone также решил закрыть один из боковых проходов салона, создав U-образный камбуз, похожий на Multichine 36 SK, но с раковинами камбуза в том же положении, что и дизайн Kiribati 36.

Душевая кабина закрытого типа для дополнительного комфорта.

На палубе использование приклеенных нескользящих матов EVA сделало очень красивую отделку.

Поскольку эта лодка будет использоваться в основном в холодных районах, Джоун не установил все открывающиеся люки, предусмотренные вокруг зоны лоцманской рубки, но панорамный вид по-прежнему сохраняется, создавая очень удобную рабочую зону вокруг кухни и навигационного стола, что выполнен в соответствии с оригинальным дизайном Kiribati 36, обращен вперед и приподнят, и не похож на нынешний дизайн, который можно найти на Green Nomad, со столом и сиденьем, обращенными к правому борту.

В целом, установка выполнена очень тщательно, и эта лодка будет настоящим активом для путешествий, безопасным, эффективным и в котором приятно жить.

И, конечно, простая в обслуживании лодка с возможностью высыхания для очистки и аварийного ремонта.

Kiribati 36 Green Nomad сушится для уборки в Баии, Бразилия.

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о конструкции Kiribati 36MK2.

Поп-звезда 21

Время от времени, прогуливаясь вдоль берега реки Суон в Перте, Западная Австралия, где я живу, я все время думаю, какой тип судна лучше всего подойдет для того, чтобы забить грязь в этих спокойных водах. На мой взгляд, эта лодка должна быть универсальной, способной исследовать множество гаваней вдоль окраин, должна быть простой в сборке и разборке, чтобы сэкономить время при подготовке к отплытию, должна быть управляемой, чтобы ее можно было оставить. дома и вас отвезут в разные места, и, наконец, что не менее важно, получить удовольствие от плавания, чтобы насладиться дневной прогулкой с семьей или друзьями или испытать острые ощущения от высокой производительности, когда на борту есть конкурентоспособный экипаж.

Pop Star 21 – это простая и универсальная лодка, которая доставит массу удовольствия команде.

Беседуя с друзьями, мы узнали, что множество людей из разных мест жаждут иметь подобное судно, чтобы плавать в прибрежных или защищенных водах, таких как заливы, озера и реки. Однако когда один из наших аргентинских друзей сказал нам, что у него есть намерение разработать новый класс с точно такими характеристиками, мы решили, что пришло время разработать такой дизайн.

Мы начали проектировать современный многоканальный корпус с плоским дном и широкой кормой, следуя линиям наших последних парусных лодок Pop 25 и Pop Alu 32, с почти вертикальной носовой частью и острыми углами передних ватерлиний, чтобы сократить толщину воды. плавно поднимается на кормовую часть, что снижает лобовое сопротивление и облегчает глиссирование. Для простоты постройки корпус был спроектирован всего из пяти панелей, нижняя плоская в поперечном направлении, две верхние части с очень коротким выступом и две небольшие скуловые панели.

Надстройка имеет удобную кабину перед мачтой, предназначенную в основном для хранения парусов и оборудования, когда они не используются, но с достаточным пространством для использования в качестве койки для отдыха, когда это необходимо. Самая ценная часть палубы – это кокпит, который идет от входа в каюту у мачтовой секции до транца. Есть два сиденья на нижнем уровне, эти сиденья более удобны при неторопливом плавании, и два более высоких на чистом уровне, чтобы экипаж мог сидеть и путешествовать при сильном ветре, чтобы использовать их при попытке достичь максимальной производительности.

Надстройка имеет удобную кабину перед мачтой и много места в кабине.

Киль весит 110 кг, при этом 85% этого веса приходится на бульб, что позволяет повысить устойчивость и эффективность без увеличения общего веса лодки. Его можно поднять, чтобы уменьшить осадку, чтобы упростить операцию спуска и подъема лодки из воды с помощью прицепа. Подъемное устройство съемное, и когда оно не используется, его можно хранить внутри кабины, чтобы не мешать перемещению экипажа в кабине во время плавания.

Мы решили установить сдвоенные рули направления, чтобы улучшить маневренность и управляемость даже в самых тяжелых условиях. Лопасти руля также можно поднять, чтобы уменьшить осадку лодки.

Руль и киль можно поднять, чтобы упростить работу в стапеле и уменьшить осадку.

В плане паруса есть большой грот, удлиненный стаксель на 110% и генакер, который поднимается с кончика выдвижного бушприта. Для тех, кто предпочитает спокойное плавание, есть возможность использовать грот с меньшей плотвой и меньшей площадью, а также для подавления генакера.Мачта имеет одну пару распорок и может поворачиваться на основании для опускания при проезде под мостами. Это делается путем удаления одного штифта, а также его можно снять для транспортировки или хранения.

В плане паруса есть большой грот, стаксель и асимметричный спинакер, поднятый с кончика выдвижного бушприта.

При плавании на небольшой глубине, например, при изучении речушек или регионов, где плавание невозможно, мы разработали фитинг основания румпеля с кронштейном для подвесного мотора малой мощности.

Конструкция – сварной алюминий, и все детали можно разрезать с помощью ЧПУ. Файлы, содержащие чертежи всех деталей, предоставляются вместе с планом запаса. После получения всех этих деталей, уже нарезанных с точностью до миллиметра, любой, у кого есть минимальный опыт в сварке алюминия, может собрать корпус и выполнить всю сварку всего за несколько недель, работая только в свободное время.

Последовательность сборки проста и понятна.

Что касается нашего друга в Аргентине, который надрал нам задницы, чтобы разработать этот дизайн, он уже начал строительство первой Pop Star 21 и почти завершил работы по металлу. Он думает о серии, в которой может быть до десяти лодок, которые станут одним из главных летних аттракционов курорта, который он строит в прекрасном регионе Кордода, плавая по водам озера, окруженного горами. Он прислал несколько фотографий строительства, которые можно увидеть на специальной странице Pop Star 21 нашего сайта.Он также отправил видео ниже, показывающее, что первая лодка почти завершена.

В Аргентине началось строительство первого Pop Star 21

Строительство еще одной Pop Star 21 скоро начнется в Великобритании, но владелец решил сначала сделать масштабную модель, выполнив все этапы постройки настоящей лодки, чтобы накопить некоторый опыт перед тем, как приступить к реальной работе.

Масштабная модель Pop Star 21, которая будет производиться в Великобритании.Владелец решил немного потренироваться, прежде чем приступить к постройке полномасштабной лодки.

Если вы ищете небольшую и простую лодку для дневного плавания с семьей или хотите испытать острые ощущения от высоких ходовых качеств, или все же ищете простую в установке и транспортировке парусную лодку, которую можно взять с собой в разные места, или Кроме того, Pop Star 21 может быть той лодкой, которую вы ищете.

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о Pop Star 21.

Pop 25 – Идеальное сочетание

Парусный спорт можно считать одним из самых важных изобретений в истории. Торговля в Индийском океане и Средиземном море в старости процветала благодаря парусным судам. Люди, правившие в те времена на море, за редким исключением, контролировали власть на берегу. Когда Колумб открыл Америку, он внес свой вклад в укрепление западной цивилизации, неся богатства нового мира на старый континент.Магеллан, совершивший кругосветное путешествие, был пионером глобализации, и британцы, лучшие моряки всех времен, правили миром на протяжении веков, оставив английский язык в качестве универсального языка как наследие своего морского господства.

Это правда, что плавание под парусами потеряло все свое коммерческое значение, однако оно стало предпочтением круизных моряков, которые хотят пересечь океаны в поисках приключений. Парусники – мечта потребителей, однако ветры непостоянны, и без вспомогательных движителей путешествие в голубых водах становится слишком рискованным, не говоря уже о движении, которое постоянно увеличивается.
Разрабатывая планы Pop 25, мы имели в виду предложить парусную лодку относительно невысокой стоимости, которая обеспечила бы необходимый комфорт и безопасность, необходимые для морских переходов, а это не такие обычные особенности, которые можно найти в двадцати пяти футах. В качестве вспомогательной силовой установки можно было указать дизельный бортовой двигатель, но вместо этого предложили установку электродвигателя. Pop 25, являющийся экологически приемлемой лодкой, будет зависеть исключительно от света и ветра.

Pop 25 с парусами и вспомогательным электрическим приводом может двигаться в любом направлении, независимо от того, дует ли он идеальный ветер или выдерживает равнинный штиль.Солнечные батареи, ветрогенератор и, возможно, гидрогенератор обеспечивают бесшумное движение лодки в любом направлении. Кроме того, двигатель может регенерировать энергию при плавании под парусом.

Электродвигатели

дешевле аналогичных дизельных двигателей. Они также легче, и их установка намного проще. С другой стороны, как говорится, бесплатного обеда нет. Если энергия бесконечна, батареи для ее хранения будут громоздкими и тяжелыми. Когда мы разработали планы Pop 25, мы нашли решение, которое практически решило эту проблему.Аккумуляторная батарея была размещена в стратегическом месте, где она выполняет роль внутреннего балласта, а ее вес примерно такой же, как разница в весе дизельного двигателя и его электрического эквивалента, таким образом сохраняя рабочий объем неизменным.

В спецификациях Pop 25 мы советуем хранить энергию, улавливаемую солнечными панелями, ветрогенератором, в конечном итоге и гидрогенератором, а также регенеративной функцией двигателя, когда гребной винт находится в свободном колесе, когда лодка приводится в движение парусами.Один из двигателей, предлагаемых для лодки, способен непрерывно работать в течение восьми часов в экономичном режиме (24 В) на скорости четыре узла. При работе в рабочем режиме (48В) дальность полета падает до сорока пяти минут, а скорость увеличивается на полтора узла.

На протяжении короткой карьеры Pop 25 по крайней мере один из наших клиентов уже выбрал электродвигатель, купив Electroprop 5,5 кВт, произведенный в Калифорнии, США. Наш клиент, Фернандо Сантос, поможет нам убедить других строителей в превосходстве своего выбора.Его лодка находится на последних этапах строительства в любительском центре судостроения в городе Рио-де-Жанейро, Бразилия. В любом случае, возможность пересекать моря в любом направлении в почти абсолютной тишине бесценна, и мы делаем ставку на то, что с сегодняшнего дня это станет тенденцией для вспомогательных движителей на круизных парусных лодках

Electroprop 5,5 кВт уже установлен в Solaris, Pop 25 строится в Рио-де-Жанейро. Предоставлено: Фернандо Сантос

Щелкните здесь , чтобы узнать больше о Pop 25.

Maitairoa, лодка, спроектированная и построенная для «послезавтра»

Роберто Баррос

Несколько дней назад стало известно, что королева готова была произнести речь о третьей мировой войне. Эта речь была написана ровно тридцать лет назад, когда государственные документы, считавшиеся стратегически важными, стали достоянием общественности. «Холодная война» в тот момент достигла своего апогея, и планета была в пределах досягаемости кончика пальца, чтобы неумолимо уничтожить человеческую глупость.Это история, и, к счастью, в конце туннеля был свет, и катастрофа не произошла.

Конечно, такое мрачное состояние духа в определенной степени повлияло на жизнь каждого гражданина того времени. Некоторые построили ядерные убежища, где планировали провести дополнительные дни после того, как случилось самое худшее, унося туда своих любимых и то, что они хвалили больше всего. Другие же предпочли потратить все свое имущество, пока еще есть время.

Эта фотография была сделана в южной части Атлантического океана примерно в двух тысячах миль к востоку от Патагонии, примерно на широте Мар-дель-Плата, во время затишья, предшествовавшего холодному фронту. После развертывания шлюпки наш член экипажа Роберто Аллан Фукс отошел от нас на некоторое расстояние, чтобы получить хороший угол для съемки. Я управляю лодкой, и Эйлин рядом со мной.

Моя собственная история, однако, имела иную направленность. Я построил морской круизный парусник, который мог плавать в течение нескольких месяцев без необходимости снабжения свежей провизией, так что мы с семьей могли наслаждаться еще несколькими неделями, занимаясь тем, что нам больше всего нравится, – плавая в бескрайних океанах.Мы жили в городе Рио-де-Жанейро, месте, которое, будучи удаленным от центра политических споров, вероятно, могло бы выжить на пару дней больше. Я держал лодку постоянно в запасе на шесть месяцев в море, и мой план состоял в том, чтобы плыть по Южному океану, поддерживая связь с остальным миром с помощью коротковолнового приемника и SSB лодки. Какой потрясающий план! Мы бы очень наслаждались жизнью, тогда как, возможно, умирали бы миллиарды. Когда придет наше время, если оно придет к тому времени, мы усмехнулись, будучи одними из последних, кто знал, как история голубой планеты страдает от преобладания высокомерного вида, который ставит эгоистичные интересы выше всего.
остальное закончилось.Тогда почему бы не сыграть по книге, если таковы правила игры?

Почему-то мы были пионерами мировой глобализации. Я бразилец, моя жена Эйлин – британка, а моя дочь Астрид – таитянка. Она родилась там, когда мы пересекали Тихий океан на борту 25-футового круизного парусника без внутреннего двигателя (вы можете прочитать или скачать эту историю бесплатно, зайдя на нашу первую страницу, в левом нижнем углу: от Рио до Полинезии; приключения в южной части Тихого океана).Мы попробовали запретное яблоко общества, чувство свободы, пропорциональное нашему образу жизни. Я считал, что быть кариока (как называют жителей Рио-де-Жанейро) уже было привилегией. Рио – это место, где горы и море почти соприкасаются друг с другом, образуя между собой великолепные пляжи, среди которых Копакабана и Ипанема, известные тем, что здесь родилась «Босса Нова» и появилась бикини с зубной нитью. Мы не очень хотели уезжать, но просто представить такое красивое место, обугленное радиацией, было бы для нас невыносимо.

Maitairoa, лодка, спроектированная и построенная для того, чтобы выдерживать дождь или солнце, как она выглядит сегодня, через тридцать лет после спуска на воду. Предоставлено: Сандра Сауту

В июне 1983 года круизное судно Maitairoa, построенное на следующий день, было спущено на воду в Марина-да-Глория, муниципальной пристани для яхт недалеко от центра Рио. Моя мечта стала реальностью. Мы хотели, чтобы наши опасения по поводу апокалипсиса были просто фантазией и чтобы ядерная война никогда не произошла, но мы чувствовали, что готовы к худшему.Поскольку худшего не случилось, награда за эти усилия заключалась в том, чтобы приобрести защищенную от судного дня парусную лодку, готовую отправиться куда угодно. И Майтайроа нас никогда не разочаровывал.

В феврале 1985 года, когда холодная война уже не была такой холодной, семья решила воспользоваться этими усилиями и построить парусник, не вызывающий подозрений. Мы решили пересечь Южную Атлантику из Рио в Кейптаун, где живет сестра Эйлин, но сейчас в гораздо более хорошем настроении. Майтайроа означает «все круто» на полинезийском, это слово мы выучили, когда жили там, и она заслужила свое имя.

На этом переходе мы плыли на 360 ° вокруг острова Недоступный, прошли так близко к поселению острова Тристан, что мы могли помахать людям, которые наблюдали за нашим продвижением с берега, не останавливаясь там, потому что лодка делала семь узлов без шеста.
Мы провели два месяца в Кейптауне. Приехав туда, мы чуть не нанесли удар сестре Эйлин. Поскольку, чтобы ее не беспокоить, мы не сообщили о поездке, и она не могла поверить, что телефонный звонок был не междугородным.

После того, как мы насладились праздником нашей жизни, пришло время планировать отъезд.Это был год, когда Астрид должна была сдавать экзамен для поступления в университет, и она уже теряла половину учебного года с каникулами. В поездке за границу у нас была компания из двух товарищей, братьев Макс и Марио Хаммерсов, которым по профессиональным причинам пришлось вернуться домой самолетом. Теперь команда состояла только из семьи с компанией нашей кошки Мими, более подходящей для тридцатифутовой парусной лодки. Если путешествие за границу было трудным, то возвращение домой было проще простого. Мы заехали в Санта-Хелена, волшебное место своей красотой, историей и относительной изолированностью, поскольку в то время не было аэропорта, который бы испортил это место туристами.(Морские круизеры – это не туристы, а моряки!) Мы провели там целую неделю, а затем отправились в Мартин Ваз, несколько скал посреди нигде, которые мы указали с помощью нашего пластикового секстанта Дэвиса, единственное средство, которое мы должны были получить
исправление, поскольку к тому времени не было GPS. Следующим шагом был остров Тринидад, такое экзотическое место, что, хотя мы не остановились на этом мероприятии, мы обещали, что скоро вернемся.

Вернувшись в Рио, мы не могли забыть фантастические времена, которые мы провели на море, и нашим следующим отпуском была поездка на остров Тринидад, Сальвадор, на северо-востоке Бразилии, и Аброльос, морской заповедник, ныне национальный парк.Следующим приключением было отплытие в Южный океан, когда Майтайроа приземлился в отдаленном уголке Фолклендских островов и остался невредимым после спасательной операции, достойной романа Джека Лондона. (Если вы хотите узнать подробности этой истории, вы можете щелкнуть статьи на нашем сайте и, прокручивая страницу, вы найдете в конце: «Майтайроа на Фолклендах. Приключение со счастливым концом»)

Майтайроа, столкнувшийся с приливным течением во время сильного шторма, сел на мель на пустынном пляже архипелага Фолклендских островов.

Это испытание привело к спасательной операции, когда британская армия, местные власти и келперы сделали все возможное, чтобы помочь нам снова спустить лодку на воду.

Рельеф после утилизации. С Майтайроа прочно пришвартовался в Порт-Стэнли. Фрам, женщина в желто-синем гидрокостюме, работавшая полицейским, повела нас в заминированный лагерь в окрестностях Порт-Стэнли. Пингвины слишком легкие, чтобы взорвать наступающие на них мины.Эйлин, сидящая на траве, Роберто Фукс, я и моя дочь Астрид были командой Майтайроа.

После аварии лодка совершила беспосадочный переход в три тысячи миль из Порт-Стэнли в Рио-де-Жанейро, выдержав лобовое столкновение с кашалотом во время этого перехода.

Вернувшись к рутине, я понял, что кто-то должен работать, чтобы принести домой бекон, и именно тогда был основан наш офис, в то время Roberto Barros Yacht Design.В 2007 году, когда фирма была переведена в Перт, Западная Австралия, название было изменено на B&G Yacht Design.

Калипсо, дочь Сандры, была зачат на греческом острове, где Улисс начал «Одиссею». Майтайроа – это место, которое она может назвать своим домом. Предоставлено: Сандра Сауту

Лодка с семью жизнями – дом для семьи Сандры на Французской Ривьере.

Сандра покинула Рио-де-Жанейро вместе с Майтайроа, направляясь в Средиземное море, и теперь живет во Франции в компании своих двух сыновей, Калипсо и Сансома.Предоставлено: Сандра Сауту.

Необходимость всегда пробовать новые идеи побудила меня продать Майтайроа, чтобы попытать счастья с новым дизайном, MC28, который я также намеревался построить для использования в семье, вобрав в себя все уроки, которые преподал нам старый добрый Майтайроа.

Published by alexxlab

View all posts by alexxlab