Виды якорей: Виды якорей и их применение – Охота и рыбалка

Виды якорей и их применение – Охота и рыбалка

Существует много легенд о необыкновенных свойствах разных конструкций якорей. Насколько они правдоподобны? Какой из известных якорей выбрать? Рассмотрим наиболее популярные виды якорей, их достоинства и недостатки, однако необходимо понимать, что универсальных рекомендаций быть не может.

Адмиралтейский якорь

Адмиралтейский якорь наиболее приспособлен ко всем видам грунта, хотя и не обладает самой большой удерживающей силой, поскольку, в отличие от других конструкций, цепляется за дно не двумя, а только одной лапой. Для любительских рыбацких лодок предназначены модели массой 5; 10 и 12 кг, которые могут быть установлены на суда водоизмещением более 1000 кг. Конструкция такого якоря предполагает отдачу, как правило, вручную. Он может быть установлен с использованием томбуя на тросе-буйрепе, отмечающем положение якоря. Если якорь застрял и поднять его за якорный канат не удается, достаточно потянуть за буйреп, чтобы он освободился. В качестве томбуя рыболовы часто используют кусок пенопласта или пустую пластиковую бутылку. Использование этого якоря на маломерных судах нецелесообразно из-за его громоздкости.

Якорь Холла

Якорь Холла — веками проверенная классика. Разработанный англичанином Холлом, он являлся лидером по скорости зацепа за грунт и был наиболее распространен в XX веке.

Правда, сейчас его постепенно вытесняют более совершенные конструкции. Для надежной фиксации данный якорь отдают с ходу. При его движении на канате по дну лапы поворачиваются книзу, при этом происходит надежный захват грунта. Якорь Холла, как правило, бывает сделан из чугуна. По его принципу изготавливают множество аналогов, однако не все из них стоит использовать.

Якорь-плуг

Не слишком часто, но все же он встречается в продаже. Хорош тем, что имеет держащую силу до 25 кг на каждый килограмм собственной массы. Правильно подобранные геометрия, конструкция и масса якоря гарантируют хорошее заглубление при любом варианте падения на грунт, но лучшие результаты он показывает на мягких грунтах. Его геометрия подходит для размещения на больших катерах водоизмещением свыше 3000 кг, оснащенных электромеханической якорной лебедкой. Постановка такого якоря предполагает обязательное наличие буйрепа. Но с извлечением часто возникают проблемы. Использовать его на маломерных судах нецелесообразно.

Якорь-кошка

 

Еще одна распространенная категория якорей, которая, хотя и не относится к «признанному типу»», все же имеет право на существование. В маломерном флоте этот якорь получил весьма большое распространение, поскольку является самым компактным и подходит практически для любых грунтов. Он легко складывается и занимает мало места при транспортировке, но на этом его достоинства заканчиваются. Его можно рассматривать только в качестве вспомогательного из-за небольшой держащей силы. С ним удобно якориться за берег, заросший камышом, с успехом его можно использовать для траления при поиске утопленных снастей, но в качестве надежного основного якоря, тем более на течении, применять нельзя. Изготавливается из чугуна или стали и, как правило, бывает оцинкован. Складывающиеся лопасти легко раскладываются, однако этим якорем можно повредить надувную лодку. В торговой сети предлагаются якоря массой от 1,5 до 12 кг с дискретностью 0,5 кг. Для лодок водоизмещением 200-400 кг достаточно якоря-кошки массой 4-5 кг.

Бесштоковые якоря

 

Многих указанных недостатков лишены современные бесштоковые якоря. Они компактны, не имеют деталей, за которые на дне может зацепиться якорный трос, а главное — обладают большой держащей силой.

Якорь Дэнфорта обеспечивает до 50 кг держащей силы на каждый килограмм собственной массы. Это достигается благодаря его способности зарываться в грунт на глубину, в три-четыре раза превышающую длину лап. Но и такие якоря не лишены недостатков. Глубоко зарываясь в мягкий песчаный грунт, на галечном дне Дэнфорты низшей весовой группы движутся скачками. Из-за тонких лап большой площади эти якоря планируют в толще воды и ложатся в стороне от места отдачи. Даже легкий якорь так глубоко зарывается в грунт (забирает), что нередко его бывает трудно поднять вручную.

«Непотеряйка»

Недавно на рынке появились якоря «Непотеряйка» разработанные на основе патентов якорей Дэнфорта и Матросова. Благодаря продуманным расчету длины веретена и лап, расположению центров площадей лап от оси вращения веретена, расстоянию между центрами площадей лап, углу атаки, углу отворота и площади лап этот якорь обладает весьма внушительной держащей силой. Похожие якоря со скользящим элементом, закрепленным на цевье якоря фалом, известны уже много лет. Однако для их эффективной работы необходимо было подгружать цевье куском тяжелой цепи, что вело к увеличению массо-габаритных характеристик.

Производитель «Непотеряйки» при проектировании эти недостатки учел и выпускает линейку якорей массой 3; 4,2 и 6,5 кг.

Ноу-хау заключается в том, что на конце цевья установлен компактный груз, прижимающий его ко дну. При постановке якоря происходит зацепление за грунт лапами, отклоняющимися от оси веретена. При этом ограничители, установленные на втулке, не позволяют лапам отклониться более чем на заданный угол. При зацеплении лап за твердый предмет на дне водоема такая конструкция якоря всегда позволит извлечь его. Для этого необходимо маневрированием плавучего средства обеспечить заход со стороны, противоположной забросу якоря. Утяжелитель, установленный на верхнем конце веретена, удерживает якорь в максимально возможном горизонтальном положении. Под действием тягового усилия направленного противоположно тому, которое якорь испытывал при удержании плавучего средства, подвижный кольцевой элемент скользит вдоль веретена якоря к его нижнему концу; при этом точка приложения тягового усилия изменяется и лапы якоря выходят из зацепления. Отсутствие острых кромок позволяет использовать такой якорь, прежде всего, при эксплуатации надувных лодок, а складывание в плоскость обеспечивает легкую и удобную транспортировку и хранение.

Якорь-присоска

Еще одна интересная новинка — якорь-присоска. Глядя на него, трудно понять, что это такое, но, если прочитать соответствующую надпись на нем, становится ясным его предназначение.

Вы когда-нибудь пробовали поднять с песчаного дна тарелку, лежащую вверх дном, особенно если тарелка чугунная? Этот якорь состоит как бы из двух таких тарелок, соединенных донышками, а соотношение габаритных размеров всегда обеспечивает его приземление на одну из двух вогнутых сферических поверхностей. Поэтому на илистом или песчаном грунте удерживающая сила его возрастает в несколько раз.

Боковая вогнутая поверхность является дополнительным грунтозацепом при заиливании и служит местом для намотки якорного фала при хранении. Для различных условий эксплуатации предусмотрены резервные точки крепления фала: отверстия и перемычки со стороны присасывающих поверхностей.

Якорь обработан по современной технологии термополимерного покрытия, предотвращающего коррозию металла. Комплектуется фалом длиной 25 м российского производства и транспортной сумкой. Габаритные размеры якоря: 220x220x70 мм; масса — 4 и 5 кг. Таким якорем уж точно лодку не повредишь!

Источник

виды морских якорей для кораблей

Наверное, каждый человек имеет представление о том, что такое якорь, а те, кто серьезно увлекается морским транспортом, смогут без труда рассказать о разновидностях и особенностях якорей всех видов. Якорь является важнейшей составляющей судна: именно он обеспечивает сохранность корабля и безопасность пассажиров. Сегодня мы поговорим о типах якорей. Здесь вы сможете узнать о разновидностях морских якорей для кораблей.

История появления якоря

Якорь призван обеспечить устойчивую стоянку судна на рейдах и в открытом море при доступных для него глубинах

Прежде чем уходить в дебри классификации якорей и обзора их конструкции, для начала неплохо было бы понять для чего в принципе нужен якорь? Ответ довольно простой – якорь призван обеспечить устойчивую стоянку судна на рейдах и в открытом море при доступных для него глубинах. Но это еще не все: якорное устройство также незаменимо во время швартовки в условиях крайне неблагоприятной погоды, например, шторма.

Появился якорь в том виде, в каком мы его себе представляем еще в далеком Vст. о н.э. Плиний приписывает изобретение якоря греку Евлампию, а другие говорят, что его изобрел царь Мидас.

В античное время якоря делали из дерева. Деревянное тело якоря – веретено вставляли в середину деревянной поперечины – штока, по всей длине которого проходило отверстие его выжигали раскаленным металлом и заполняли свинцом.

Иногда на конце штока, тоже заполненного свинцом, делали железный рог. Позднее были введены (возможно, Плинием или философом Анахарсисом) второй рог на якоре и треугольные стрелообразные накладки на рогах – лапы.

Шток нужен был для того, чтобы рога якоря не ложились на дно слишком горизонтально.

Римляне делали его из сплава свинца и сурьмы а потом закрепляли на веретене при помощи двух прямоугольных отверстий. Такой якорь нашли в озере Неми. Сейчас известно много экземпляров похожих штоков. Предполагается, что якоря похожего типа применялись довольно длительное время.

С развитием техники выплавки железа якорь начинают делать железным, хотя штоки могли быть и металлическими или деревянными. На обоих концах веретена у этих якорей было по рыму. Предназначение нижнего рыма до сих не найдено, считают что он служил для крепления якоря у борта. На озере Неми был найден якорь который был полностью изготовленный из железа а шток его был подвижным, как на более поздних, адмиралтейских якорях.

Развитие якорей

В средние века изготовляли только железные якоря у которых были деревянные штоки. Смотря на изображения на миниатюрах старинных рукописей, монетах, печатях и картинах, можно с уверенно сказать, что практически до XVIII в. форма якорей совершенно не менялась. Происходили лишь мелкие изменения в технике их изготовления. В XIV в. появляется четырехрогий якорь, который, однако, для больших судов был не очень пригоден. Такие якоря использовали в основном на галерах.

Веретено делали из нескольких железных стержней (или полос) которые сваривали вместе. По стандарту на сердцевину веретена шло четыре стержня, к которым добавляли более тонкие для достижения необходимой толщины.

После ковки сечение веретена приобретало почти прямоугольную форму с закругленными краями. Верх веретена, равный 1/16 его длины, имел квадратное сечение. Эта часть – шейма – служила для закрепления штока, поэтому на ней с двух сторон имелись выступы – заплечики – или орехи, на которых лежал шток.

В средние века изготовляли только железные якоря у которых были деревянные штоки

В шейме было отверстие – ухо , через которое пропускали рым. Лапы у якоря имели форму равнобедренного треугольника: боковые стороны были приблизительно на 1/3 длиннее основания Шток делали из двух дубовых брусков, которые надевали на шейму и скрепляли четырьмя или шестью железными бугелями, поставленными на брусья в горячем состоянии.

Существовали якоря с изогнутыми рогами, которые применяли в основном на торговых судах, но наиболее распространенными были якоря с прямыми рогами. Они находились на вооружении военных-судов вплоть до 1820 г.

Позднее от них отказались вследствие частых аварий судов, возникавших при их использовании. К началу XIX в. относятся первые исследования, которые привели к значительным изменениям в конструкции традиционных якорей. Важнейшими из них были появление подвижного штока, затем поворотных рогов, отказ от штока.

Кроме того, стали применять стальное литье для изготовления якорей. В 1830 г. лейтенант английского военно-морского флота Роджер после многолетних исследований и опытов предложил новую конструкцию якоря, который стали называть его именем. Якорь Роджера, который применяли до последнего времени, можно отличить от других по наличию железного штока с квадратным отверстием посредине. Этим отверстием шток надевали на шейму веретена и затем шплинтовали.

Для того чтобы снять шток, необходимо было удалить рым, поэтому позднее его заменили скобой. Шток мог быть и деревянным.

Для чего нужны якоря

До изобретения парового двигателя якоря были нужны не только для того, чтобы удерживать судно на месте. Специальные якоря (верпы) помогали снимать корабль с мели и были единственным способом передвигаться по рекам против течения в безветренную погоду.

Современные якоря в зависимости от назначения делятся на 4 типа:

1. До изобретения парового двигателя якоря были нужны не только для того, чтобы удерживать судно на месте

   Становые якоря нужны непосредственно для удержания судна на стоянке. Они располагаются в носовой части судна. Вес становых якорей может достигать 30 тонн: такими закрепляют огромные авианосцы.

2. Вспомогательные якоря располагаются на корме и предназначены для предотвращения разворота судна, которое стоит на становом якоре.
3. «Мёртвые» якоря закрепляют плавучие объекты для длительного удержания на одном месте (маяки, буи, буровые суда).
4. Завозы служат для удержания специализированных плавучих средств (например, судна технического флота для дноуглубительных работ или добычи ископаемых).

Условно всю конструкцию можно разделить на 4 функциональные части:

1. Веретено – основа всей конструкции.
2. Рым (кольцо) и скоба обеспечивают крепление якоря к якорной цепи или канату.
3. Рога отвечают за «зарывание» и удержание в грунте. Рога заканчиваются лапами. Острие лапы называется носок. Рога крепятся на веретене двумя способами: неподвижно (тренд) или на шарнире в коробке.
4. Шток присутствует в конструкции лишь некоторых видов якорей. Его роль – перевернуть якорь на дне сразу после погружения. Это нужно, чтобы рога якоря не легли на дно горизонтально: иначе они не смогут зацепиться за грунт. Шток расположен перпендикулярно веретену и рогам.

Назначение якорного устройства

Основное назначение якорного устройства – обеспечивать надежную стоянку судна на рейдах и в открытом море при доступных глубинах.

Кроме того, якорное устройство используется в ряде других случаев, в частности: при швартовке судна к причалу или другому судну в, неблагоприятных условиях (сильный ветер, течение и др.).

Якорь, отданный с наветренной стороны при прижимном ветре или течении, позволяет избежать навала судна на причал или другое судно: при швартовке судна кормой к причалу или швартовным бочка!: для производства рейдовых перегрузочных работ с использованием плавсредств.

Отданные якоря при заведенных на причал или бочки кормовых швартовах ограничивают подвижность судна; для осуществления эффективного разворота судна на ограниченной свободной акватории (при выходе из гавани, в узкости и т. д.).

Заведенный в сторону больших глубин якорь с прикрепленным к нему стальным тросом выбирается с помощью шпиля или брашпиля, что позволяет в некоторых случаях снять судно с мели без посторонней помощи

Отданный якорь позволяет уменьшить диаметр циркуляции и выполнить безопасный поворот; для быстрого погашения инерции и остановки судна с целью предотвращения столкновения с другим судном; для снятия судна с мели.

Заведенный в сторону больших глубин якорь с прикрепленным к нему стальным тросом выбирается с помощью шпиля или брашпиля, что позволяет в некоторых случаях снять судно с мели без посторонней помощи.

Некоторые элементы якорного устройства (клюзы, якорные цепи) могут использоваться при буксировке судна. Частями якорного устройства являются: якоря, якорные цепи, клюзы, цепные ящики, устройства для крепления якорных цепей к корпусу судна, стопоры и механизмы для отдачи и подъема якорей — брашпили или шпили.

Якорное устройство размещается в носовой части судна. На ледоколах, буксирах, крупнотоннажных транспортных и экспедиционных судах бывает дополнительное якорное устройство на корме, что позволяет улучшить условия обработки судов.

Как выбрать якорь для катера

От правильного выбора якоря может зависеть многое: попасть в шторм проще, чем кажется. Да и не всегда нужен шторм, хватит сильного ветра, чтобы нарушить комфортную рыбалку или отдых на воде. Какие же характеристики нужно учитывать при выборе якоря?

Некоторые судовладельцы, положа руку на сердце, используют 10-12 кг кирпичей. В штиль, и даже при небольшом ветре, такая беспечность допустима.

Но при сильном ветре эта халатность может обрести серьезные последствия. И это не только нарушение умиротворения, но даже деформация и затопление плавсредства, угроза жизни людей находящихся на борту.

Какие характеристики нужно учитывать при выборе якоря

• Удерживающая сила. Чем выше удерживающая сила, тем менее громоздкий якорь придётся с собой таскать. Достаточно усредненный показатель для большинства типов якорей: на каждые 100 кг водоизмещения 1 килограмм веса якоря. Вообще, у любого продавца должны быть списки, в которых наглядно приведены расчётные данные по тому или иному виду якорей.
• Поверхность дна. Из всех видов якорей только Адмиралтейскому якорю неважна поверхность: он может удерживаться на любом типе дна. Остальные могут работать более качественно на одном из грунтов, и вообще не работать на другом.

Конструкция якоря

В конструкции классического якоря, например, адмиралтейского, присутствуют следующие элементы: продольный стержень (веретено), которое является основой якоря. В верхней части веретена есть скоба, предназначенная для крепления якоря к якорной цепи, а также рога в нижней части, которые переходят в лапы с остриями — носками.

Рога неподвижно крепятся к основанию якоря, а сам узел крепления называется тренд. Нижняя грань тренда называется пяткой. В некоторых якорях для увеличения сцепления с грунтом присутствует шток — стержень, ориентированный поперёк веретена.

Виды якорей

Якорь-кошка

Достаточно распространенный тип якорей, который используется как в качестве станового якоря (на небольших плавательных средствах), так и в качестве дополнительного. Более всего целесообразно пользоваться кошкой в водоёмах с песчаным дном или на закоряженных участках. Лапы крепко фиксируют якорь, зацепляя за древесину, но это может стать и минусом: при слишком плотном зацепе придётся “подарить” якорь-кошку коряге.

Некоторые судовладельцы, при изготовлении самодельных якорей этого типа, учитывают фактор критической нагрузки на металл (зачастую, чугун), которая требуется для разгибания кошки. Таким образом, “дав по газам”, удаётся сохранить якорь, хоть тот и поддаётся деформации. Кошки не подходят для илистого или каменистого дна.

Якорь Данфорта

Отличается высокой удерживающей силой на илистых участках дна. Две широкие, продолговатые и острые лапы, расположенные на близком расстоянии друг от друга, способны вонзаться в мягкие участки дна и создавать качественно высокую фиксацию катера.
Якорь имеет несколько угловатую форму, не складывается и обладает большим весом, что делает его нерентабельным для плавсредств с небольшим водоизмещением.

Якорь Матросова

Якорь Данфорта
Отличается высокой удерживающей силой на илистых участках дна

Напоминает, по модификации, якорь Данфорта, но отличается более высоким сцеплением с дном, которое обеспечивают штоки. Оно (сцепление) остаётся высоким даже при развороте катера на 360″, что особенно актуально в сильный шторм. Это же качество можно добавить к списку минусов, т.к. бывает очень проблематично извлечь якорь из дна. Хорошо подходит для илистых и мелко каменистых участков дна.

Якорь Холла

Схожая, с двумя вышеприведёнными, модель якоря. Якорь Холла действует так: коснувшись дна, он ложится плашмя, когда якорная цепь протянет его, нижний прилив лап цепляется за грунт, заставляя лапы повернуться и забрать грунт лопатками. Чтобы якорь надёжно сработал, его необходимо отдавать с ходу. Удерживающая сила напрямую зависит от грунта. Из рыхлого и неоднородного дна такой якорь попросту вырвет. Не подходит для водоёмов с мягкими и илистыми поверхностями.

Адмиралтейский якорь

Адмиралтейский якорь всё больше перемещается в музеи, и всё меньше его можно встретить на любом судне, будь то лодка, катер или же яхта. Адмиралтейский якорь сильно уступает по силе якорям, в которых используются две лапы для фиксации. Тем не менее, и у него есть свои, хоть и небольшие, преимущества. Например, практичность.

Адмиралтейский якорь подходит для водоёмов с любым типом дна.

Одинаково крепко удерживает катер, и на илистом грунте, и на каменистом, и на увитом водорослями дне.

Якорь Кобра

Обладает высокой удерживающей силой (до 25-30 кг на килограмм веса якоря). Благодаря широкой и острой лапе, он не только крепко цепляется, но при выскакивании способен быстро зацепляться за другие участки дна. Хорошая модель, но достаточно проблематично найти якорь-кобру небольшого размера. Хорошо показывает себя на мелко каменистом и песчаном дне.

Якорь Плуг

Конструкция схожа с якорем “кобра”, но, в отличие от последнего, не является монолитной. Состоит из двух независимых частей, которые скреплены таким образом, что “плуг” качественно удерживается в грунте даже при развороте плавсредства до 180″.

Интересные факты

 Изобретатель наиболее известного якоря конструкции якорь-плуг был англичанин Тейлор, назвал его «CQR», что произносится как английское слово «secure» — безопасный или надёжный.

Возле Португалии среди песчаных дюн острова Тавир, есть интересное зрелище – кладбище якорей (The Cemiterio das Аncoras). Якоря были изготовлены не для кораблей, а для удержания на дне рыболовных сетей, предназначенных для ловли тунца.

Якорь-плуг состоял из веретена и только одной лапы-лемеха, связанных друг с другом шарнирным соединением. Оно рассчитано таким образом, чтобы если даже якорь упадет на дно острием лапы вверх то чтобы под натяжением якорного каната он обязательно перевернулся и достаточно углубится в грунт. «CQR» обладает очень хорошей держащей силой — 18 кг на каждый килограмм веса на плотном песчаном и 13,5 кг на илистом грунте. Якорь до сегодняшнего дня выпускается 2 до 250 кг.

Массовым производством якоря Хейна занималась фирма «Грюзон» (англ. Gruson)она уменьшила длину штока коробки якоря (конечно же с согласия изобретателя). Принципы конструкции Хейна стали основой для остальных типов становых якорей с повышенной держащей силой.

Источники:

• http://proboating.ru/articles/howto/anchor-for-boats/
• http://sea-library.ru/morskaja-praktika/331-tipi-jakorey.html
• http://wiki.wargaming.net/ru/http://masterok.media/91665-istoriya-yakorya-kak-on-rabotaet-i-vidy-yakorey.html
• http://masterok.media/91665-istoriya-yakorya-kak-on-rabotaet-i-vidy-yakorey.html
• http://yachtvoyage.ru/jahting-dlja-novichkov/jakor-konstrukcija-i-osnovnye-tipy

Якорь — конструкция используемая для держания на месте плавсредств.

Я́корь (из германских языков, др.-шв. ankari «якорь», др.-исл. akkeri из лат. аnсоrа от греческого agkyra) — это литая, кованая или сварная

конструкция используемая для держания на месте плавсредств за счет сцепления его с подводным грунтом . Эффективность якоря оценивается
коэффициентом держащей силы — отношением держащей силы к весу якоря.

Величина якоря у военных кораблей определяется по площади миделя судна (одна четверть погруженной части площади мидель шпангоута в футах, по русскому адмиралтейскому правилу, равна весу якоря в пудах).
Поднятие 100 летнего якоря со дна Чёрного моря

История появления якоря

Появился якорь в том виде, в каком мы его себе представляем еще в далеком Vст. о н.э. Плиний приписывает изобретение якоря греку Евлампию, а другие говорят, что его изобрел царь Мидас.

В античное время якоря делали из дерева. Деревянное тело якоря – веретено вставляли в середину деревянной поперечины – штока,
по всей длине которого проходило отверстие его выжигали раскаленным металлом и заполняли свинцом.

Иногда на конце штока, тоже заполненного свинцом, делали железный рог. Позднее были введены (возможно, Плинием или философом Анахарсисом) второй рог на якоре и треугольные стрелообразные накладки на рогах – лапы.

Шток нужен был для того, чтобы рога якоря не ложились на дно слишком горизонтально.

Римляне делали его из сплава свинца и сурьмы а потом закрепляли на веретене при помощи двух прямоугольных отверстий.
Такой якорь нашли в озере Неми.
Сейчас известно много экземпляров похожих штоков. Предполагается, что якоря похожего типа применялись довольно длительное время.

С развитием техники выплавки железа якорь начинают делать железным, хотя штоки могли быть и металлическими или деревянными. На обоих концах веретена у этих якорей было по рыму. Предназначение нижнего рыма до сих не найдено, считают что он служил для крепления якоря у борта.
На озере Неми был найден якорь который был полностью изготовленный из железа а шток его был подвижным, как на более поздних, адмиралтейских якорях.

Схема расположения мест на якоре

Развитие якорей

Якорь Воротила (якорь с деревянным штоком)
Якорь на античной монете

В средние века изготовляли только железные якоря у которых были деревянные штоки. Смотря на изображения на миниатюрах старинных рукописей, монетах, печатях и картинах, можно с уверенно сказать, что практически до XVIII в. форма якорей совершенно не менялась. Происходили лишь мелкие изменения в технике их изготовления.
В XIV в. появляется четырехрогий якорь, который, однако, для больших судов был не очень пригоден. Такие якоря использовали в основном на галерах.

Вторая монета античных времен

Веретено делали из нескольких железных стержней (или полос) которые сваривали вместе. По стандарту на сердцевину веретена шло четыре стержня, к которым добавляли более тонкие для достижения необходимой толщины. После ковки сечение веретена приобретало почти прямоугольную форму с закругленными краями. Верх веретена, равный 1/16 его длины, имел квадратное сечение. Эта часть – шейма – служила для закрепления штока, поэтому на ней с двух сторон имелись выступы – заплечики – или орехи, на которых лежал шток. В шейме было отверстие – ухо , через которое пропускали рым.
Лапы у якоря имели форму равнобедренного треугольника: боковые стороны были приблизительно на 1/3 длиннее основания
Шток делали из двух дубовых брусков, которые надевали на шейму и скрепляли четырьмя или шестью железными бугелями, поставленными на брусья в горячем состоянии.

Существовали якоря с изогнутыми рогами, которые применяли в основном на торговых судах, но наиболее распространенными были якоря с прямыми рогами. Они находились на вооружении военных-судов вплоть до 1820 г. Позднее от них отказались вследствие частых аварий судов, возникавших при их использовании.
К началу XIX в. относятся первые исследования, которые привели к значительным изменениям в конструкции традиционных якорей. Важнейшими из них были появление подвижного штока, затем поворотных рогов, отказ от штока. Кроме того, стали применять стальное литье для изготовления якорей.
В 1830 г. лейтенант английского военно-морского флота Роджер после многолетних исследований и опытов предложил новую конструкцию якоря, который стали называть его именем. Якорь Роджера, который применяли до последнего времени, можно отличить от других по наличию железного штока с квадратным отверстием посредине. Этим отверстием шток надевали на шейму веретена и затем шплинтовали.

Для того чтобы снять шток, необходимо было удалить рым, поэтому позднее его заменили скобой. Шток мог быть и деревянным.

Виды якорей по конструкции

По конструкции якоря различаются на якоря с неподвижными и поворотными лапами, по способу крепления на судне после съёмки судна с якоря — на заваливающиеся (со штоками) и втяжные.

Виды якорей по назначению

Становые — размещается в носу для держания техники на стоянке.

Становой якорь шведского 62-пушечного линейного корабля

Вспомогательные — размещается в корме чтобы не дать судну развернутся пока оно стоит на становом якоре.

Мёртвые — для продолжительной стоянки на одном месте чаще всего используется на буровых судах, маяках, буях. Мёртвые якоря часто устанавливают специализированными судами, а при съёме с якоря попросту бросают. В свою очередь, мёртвые якоря бывают направленными и круговыми, последние намного тяжелее.

Завозы — для удержания специализированных плавсредств наподобие земснарядов. Якорь устанавливается специальным судном (завóзней), зачастую на несудоходную мель, поэтому требуется хорошая держащая сила при малой массе. Часто завозы делают однорогими. К завозам относятся папильонажные якоря, рассчитанные на надёжное удержание в широком секторе.

Судовые якоря — предназначены для удержания плавсредств на стоянке на открытой воде. В зависимости от водоизмещения, особенностей грунта в месте стоянки и ряда других факторов надо применять различные типы судовых якорей.

Грибовидный якорь — это грибовидный или зонтообразный якорь которого начали применять с 1850 года предназначений для заякоривания маяков, буйков и прочих.

Виды древних якорей

Один из каменных якорей

Камень

Наверное, самым ранним и наиболее простейшим типом якорей конечно же был камень, с привязанной к нему веревкой. Такой вид якоря применяют и сейчас на небольших рыбацких лодках, катерах и яхтах, особенно там, где дно плоское, каменистое и якорь с лапами совершенно бесполезен,и тогда роль камня также может выполнять любой тяжелый предмет.

Малайский якорь

Малайский якорь

Появился приблизительно на границе 2-го и 1-го тысячелетий до н. э. в районе Южно-китайского моря. Изготавливали его из твёрдого дерева а отдельные части связывали канатом. На верху веретена привязывали груз(камень который специально подгоняли). Поперечный шток был внизу и он имел только один рог.

Китайский двурогий якорь

Появился приблизительно в конце 1-го тысячелетия до н. э. Изготовлялся из достаточно прочного дерева которое ковалось железом. Шток был расположен
в нижней части.

Римский судовой якорь

Появился в конце 1-го тысячелетия до н. э. в Средиземноморье. По принципу действия похож на адмиралтейский якорь. Его выковывали из железа или отливали из бронзы. В верхней части под скобой для каната у якоря находился деревянный шток. Были и деревянные якоря похожего принципа, с тяжелым свинцовым штоком, который требовался для затопления каната якоря. Этот якорь высоко ценился, на него даже наносили разнообразные священные надписи.

Виды современных якорей

Адмиралтейский якорь — Якоря, похожие на адмиралтейский, существовали до нашей эры. Однако название «адмиралтейский» якорь получил в 1820-е годы, после испытаний Британским Адмиралтейством якорей разного устройства и разной технологии ковки. Это тяжёлый кованый стальной якорь, со стальной скобой вверху и деревянным штоком над ней. Приблизительно до 1700 года шток состоял из одного куска дерева, а позже его стали изготовлять, как правило, из двух деревянных брусков, соединенных стальными полосами. Шток вставлялся в отверстие наверху веретена или охватывал его снаружи, как у римского якоря.

Главный плюс адмиралтейского якоря— прочное стабильное удержание. Но и минусов много. Это очень громоздкая конструкция, которая, будучи подвешенной у борта, опасна как для самого судна, так и для проходящих поблизости. Так что якорь приходится переваливать через борт, а для компактности снимать шток. При меняющемся направлении ветра/течения цепь может намотаться на лапу, и якорь срывается.

Якорь Холла — Якорь с лапами, поворачивающимися на оси. Это оптимальный якорь на песчаных грунтах который наиболее распространён в настоящее время (2008), хотя всё более вытесняется новыми и более совершенными конструкциями.

Якорь Денна (англ. Denni`s anchor) — применяется в американском флоте. В отличие от якорей других типов его веретено упирается утолщённым концом в лапы, благодаря этому надёжность якоря не зависит от крепости соединительного болта, и в случае поломки последнего надёжность держания якоря не снижается.

Якорь Инглефильда (англ. Inglefield`s anchor) — применяется в качестве станового якоря и верпа в немецком флоте. Он состоит из четырёхгранного веретена с двумя скобами, двух лап, скреплённых с веретеном сквозным болтом, вкладыша и скобы якоря. В скобы на веретене закладывается кат при подъёме. Вкладыш заставляет лапы углубляться в грунт и ограничивает их угол поворота. Для надёжности действия якорь необходимо отдавать с ходу.

Якорь Марреля (англ. Marrel`s anchor) — применяется во французском флоте. По своему устройству очень похож на якорь Инглефильда. Лапы якоря выделаны каждая в отдельности и скреплены с толстым болтом, пропущенным через нижнюю утолщённую часть веретена. Для забирания лап имеются специальные приливы.

Якорь Мартина (англ. Martin’s anchor) — якорь со штоком, четырёхгранным веретеном с утолщением внизу, где проходят лапы, сделанные из одного куска. Лапы благодаря своей цилиндрической форме могут свободно вращаться в утолщённой части веретена. Болт, скрепляющий лапы с веретеном, имеет специальное отверстие — жёлоб, ограничивает поворот. В якоре Мартина новой конструкции лапы имеют специальную коробку. При падении якоря на дно нижняя грань коробки ложится на грунт и, когда якорь под действием натяжения якорной цепи поползёт, заставляет лапы развернуться.

Якорь Роджерса

Якорь Роджерса (англ. Roger’s anchor) — якорь адмиралтейского типа с маленькими заострёнными лапами и большими рогами. Шток выделывается из полосового железа с обухами по концам, служащими для уборки якоря. В тренде имеется сквозное отверстие для буйрепа. Якорь Роджерса хорошо держит в твёрдом грунте, но в мягком его держащая сила очень мала.

Якорь Сайкса (англ. Sykes anchor) — якорь, применяемый преимущественно в Великобритании. В якоре Сайкса вместо болта имеется шарнир, позволяющий лапам двигаться в любых направлениях.

Якорь Дэнфорта

Якорь Смита (англ. Smith’s anchor) — якорь без штока, применяемый в английском флоте. Веретено якоря Смита выделывается заодно с трендом. Лапы якоря Смита прикрепляются к концам свободно вращающегося в тренде сквозного болта. Угол поворота лап ограничивается приливами, упирающимися в тренд.

Якорь Дэнфорта (англ. Danforth anchor) работает по принципу Якоря Холла, однако имеет отличную от него конструкцию. Отличие в том, что на этом якоре — у тренда есть шток. Он препятствует опрокидыванию якоря на бок при падении на грунт, являясь стабилизатором.

Якорь Матросова отличается от предыдущего тем, что имеет шток на нижних частях лап.

Грибовидный якорь — Грибовидный, или зонтообразный, якорь начал применяться с 1850 г. в основном для длительного и прочного заякоривания плавучих маяков и прочих судов подобного рода.

Якорь-кошка — применяется для маломерных судов предпочтительным является складной якорь-кошка, который на больших судах может рассматриваться только в качестве вспомогательного ввиду небольшой удерживающей силы. Складывающиеся лопасти якоря-кошки минимизируют его транспортировочные размеры, что особенно приветствуется на небольших надувных лодках. Якорь-кошка пригоден для применения на практически любых грунтах. В торговой сети предлагаются якоря массой от 1,5 до 12 кг с дискретностью в 0,5 кг. Для небольших, водоизмещением 200—400 кг лодок, достаточно якоря-кошки массой 4-5 кг.

Интересные факты

Якорь CQR

Изобретатель наиболее известного якоря конструкции якорь-плуг был англичанин Тейлор, назвал его «CQR», что произносится как английское слово «secure» — безопасный или надёжный.

Возле Португалии среди песчаных дюн острова Тавир, есть интересное зрелище – кладбище якорей (The Cemiterio das Аncoras).
Якоря были изготовлены не для кораблей, а для удержания на дне рыболовных сетей, предназначенных для ловли тунца.

Кладбище якорей в Португалии

Якорь-плуг состоял из веретена и только одной лапы-лемеха, связанных друг с другом шарнирным соединением. Оно рассчитано таким образом, чтобы если даже якорь упадет на дно острием лапы вверх то чтобы под натяжением якорного каната он обязательно перевернулся и достаточно углубится в грунт. «CQR» обладает очень хорошей держащей силой — 18 кг на каждый килограмм веса на плотном песчаном и 13,5 кг на илистом грунте. Якорь до сегодняшнего дня выпускается 2 до 250 кг.

Массовым производством якоря Хейна занималась фирма «Грюзон» (англ. Gruson)она уменьшила длину штока коробки якоря (конечно же с согласия изобретателя). Принципы конструкции Хейна стали основой для остальных типов становых якорей с повышенной держащей силой.

Ссылки на информацию

https://www.petro-chain.ru/yakorya

https://ru.wikipedia.org/wiki/Якорь

https://ru.wikipedia.org/wiki/Адмиралтейский_якорь

https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/980373

https://dic.academic.ru/dic.nsf/sea/10859/ЯКОРЯ

https://divingempire.net/?p=yakorya116

https://1001fact.ru/2014/02/nekotorye-istoricheskie-fakty-o-yakore/

Список литературы

• Л.Н. Скрягин ‘. — «Книга о якорях».
• Александров М. Н. ‘. — «Судовые устройства». — 1982.
• Скрягин Л.Н. ‘. — «История Якоря». — 1962.

Галерея

• Якорь на побережье Севастополя.

• Грибовидный якорь.

• Якорь потопленных судов Севастополя.

• Якорь Холла для судов.

• Пошив плавучих якорей – ООО ИПЦ.

• Якорь для надувной лодки.

• Черном море были открыты каменные якоря около Созополя.

обзор и особенности, список самых популярных лодочных якорей

Приобретайте качественные товары по доступным ценам в лучших рыболовных интернет магазинах. Делайте подарки себе и своим близким!

Мы в социальных сетях – подписывайтесь на нас в Facebook, Youtube, Вконтакте и Instagram. Будьте в курсе последних новостей сайта.

Оглавление:

Особенности лодочного якоря

Как выбрать якорь для лодки? Эта задача на первый взгляд кажется элементарной и не представляющей никаких затруднений при выборе якоря. Кажется, что тут сложного, подвесил что-то тяжёлое и бесформенное, чтобы лучше цеплялось за дно – и все проблемы.

В какой-то мере и такой критерий выбора имеет право на существование и подходит к обычным резиновым лодкам, выполненным из прорезиненной ткани. Многие рыболовы, наверное, помнят те времена, когда других лодок и не было, только – резиновые лодки и корпусные «дюральки». И для того, чтобы встать на каком-нибудь «Ветерке» посреди реки нужно было лишь отыскать на берегу тяжёлый булыжник, а лучше – кирпич, имеющий угловатые очертания, обмотать его крест-накрест прочной верёвкой или капроновым шнуром, выйти на воду и опустить такой якорь на дно. Для лучшего сцепления с грунтом делали связки кирпичей или обматывали кирпичи проволокой. А чтобы не пробить днище у лодки «якорь» держали до поры до времени в ведре.

Купить якорь для лодки можно было и тогда. Обычно он представлял собой что-то наподобие отлитой чугунной уменьшенной копии адмиралтейского якоря, по сути, классического якоря для больших кораблей. И для резиновой лодки не пригодился бы точно, а для какого-нибудь корпусного «Прогресса» из дюралюминия пригодился бы условно и с большой натяжкой. Редко можно было найти в магазине аналог якоря Холла или обычную «кошку». И в те славные и весёлые времена, когда бензин для лодочного мотора почти ничего стоил, а рыба ловилась на всё и везде, несмотря на отсутствие в магазинах нужных товаров, у рыбаков было всё. И это «всё» делалось своими руками или за «поллитру» в гараже у дяди Васи. Как выбрать якорь для лодки – вопрос не стоял. Самым распространённым был якорь типа «кошка». Наиболее сложные якоря этого типа имели «лапы» из нержавеющей стали, которые складывались и разбирались. Также подобные якоря были снабжены устройствами для аварийного отцепления от дна. Самый незатейливый вариант «кошки» применялся наиболее часто из-за простоты изготовления и очень оригинального способа извлечения якоря со дна при «мёртвых» зацепах. Здесь не было никаких замков и шпилек, отстёгивающихся на обратном ходе лодки. Надо было просто сильнее дёрнуть, и якорь высвобождался из камней на дне. Правда, ценой такого чудесного высвобождения были разогнутые «лапы» якоря. Но это были мелочи. Надо было лишь обратно выгнуть их в прежнее рабочее положение. Но чем это достигалось? В отличие от якорей с «лапами» из нержавейки здесь к основному железному цевью приваривались прутки. Форма якоря могла быть в виде рыбацкого тройника или с крестовидно приваренными лапами. Но и те и другие разгибались под сильной нагрузкой. Если не помогала сила рук рыбаков, то якорь всё равно сдёргивали на малом ходу под мотором. Правильно подобранная толщина прутка лапы и материал позволяли делать такие операции по спасению якоря довольно долго, пока с годами одна из лап не выдерживала и ломалась. Тогда просто приваривали новую лапу. Купить якорь для лодки также не представляло особого труда. У сторожей на рыболовных базах подобные якоря лежали как металлолом, навалом. Цена же подобного изделия была известна… Жидкой валютой оплачивались тогда почти все услуги, изделия-самоделки для рыбалки, а также – рыба и бензин. Нередко даже червей и опарыша можно было приобрести на базе за те же «сто грамм».

Самодельные «кошки» между тем имели и свои недостатки. И основным недостатком можно назвать нестабильность работы якоря на сильном течении. А такое на Волге, где течение стало зависеть от работы ГЭС, сейчас не редкость. В одном и том месте сила его может меняться в зависимости от времени суток и режима сброса воды. Теперь можно представить себе такую картину: рыболовы с утра встали поперёк Волги на два якоря, опустили на дно тяжёлые кормушки «кольцовок», закормили точку и подманили рыбу. Начался клёв. В это время открыли дополнительные затворы ГЭС, и течение стало намного сильнее. И в самый ответственный момент, в самый жор и клёв лодку вдруг сдёргивает с одного якоря, и она поворачивается одним боком. Казалось бы, ничего страшного, надо лишь подтянуть один трос и всё выправится. Да, лодка может снова занять положение поперёк русла, но это уже будет другое место, где рыба уже будет брать хуже или клёв вообще прекратится, потому, что придётся поднимать и перезабрасывать кормушки. Поэтому более надёжными для рыбалки с маломерного судна можно назвать якоря с жёсткими не разгибаемыми рогами и лапами, где на цевье установлено кольцо, к которому крепится фал. При «мёртвом» зацепе якоря за морёный дуб, камни и прочие донные препятствия лодка выходит против течения, кольцо с тросом-фалом перекидывается по цевью к креплению лап и тогда якорь на обратном ходу свободно высвобождается из плена.

Как выбрать якорь для лодки с точки зрения безопасности? Здесь наиболее яркими представителями данного класса являются грибовидные якоря. Это совершенно оригинальные типы круглых якорей, где сцепление с грунтом осуществляется при помощи отверстий в нижней части на корпусе якоря, которые словно присасываются ко дну. При этом корпус якоря абсолютно лишён режущих кромок и острых углов. Кроме того он покрыт слоем ПВХ, что защищает якорь от коррозии и делает его ещё более безопасным для надувных лодок. Форма якоря помогает и высвобождению его из коряжистых и каменистых мест, что нередко бывает проблемой для других типов якорей. Различные мощные якоря вроде таких монстров, как «адмиралтейский», для маломерных небольших судов могут не подойти. Они бывают совершенно неподъёмными, если срывать со дна и поднимать в лодку вручную. Но для крупных маломерных судов и классических яхт такой якорь может оказаться полезным, поскольку является издавна проверенной конструкцией, работающей одинаково хорошо на любом виде грунта.

Теперь о выборе якоря по грузоподъёмности маломерного судна, чтобы можно было встать на якорь с надёжной гарантией того, что во время рыбалки лодку не сорвёт с прикормленного места. Для этого существуют специальные таблицы и формулы, а если попросту, то выбрать подходящий якорь можно по характеристикам грузоподъёмности и длины маломерного судна, примерно, конечно, но, как правило, это работает вполне безукоризненно и точно. К примеру, водоизмещение вашей лодки – 500 килограммов. Тогда вес якоря должен быть не меньше пяти килограммов с небольшим довеском для надёжности. По другому исчислению вес якоря должен быть равен десятой части веса маломерного судна, а в процентном отношении составлять один процент от размера лодки или яхты. А значит, при длине лодки в 300 см вес якоря должен быть около 3 кг.

Купить якорь для лодки поможет небольшой обзор самых популярных якорей и некоторых новинок, которые, несмотря на странные, на первый взгляд, формы, также успешно работают. Некоторые из них являются более безопасными для материала надувных лодок.

Обзор якорей для лодки

Адмиралтейский якорь

Это классический вид якоря, который использовался ещё на парусных судах времён царя Петра, а в западном мире и в более ранние времена, к примеру, в Римской империи. Его особенностью является вертикальное расположение по отношению к донной поверхности. То есть, якорь буквально врубается, как кирка, в грунт любой плотности одной лапой. Это одновременно является и положительным и отрицательным фактором. Явный плюс здесь в том, что такой якорь входит в очень твёрдый грунт, врубаясь даже среди голых камней. Но при этом адмиралтейский якорь имеет малую удерживающую силу, если сравнивать с другими типами якорей из-за одной точки удержания на дне. Его использование уместно на яхтах и прочих довольно больших судах классического вида, где обычно создаётся полный антураж облика старых парусников, вплоть для якорей. Для маломерных судов, которые используются для рыбалки, также выпускаются серии данных якорей параметрами 5-12 килограммов весом. Но и эти не самые тяжёлые якоря могут устанавливаться на лодки, имеющие водоизмещение свыше 1000 кг. Установка такого якоря производится также по канонам мореходства, где для обозначения места нахождения якоря используется томбуй. Это примерно как для обозначения места нахождения груза донки с резиновым амортизатором привязывается на отдельном шнуре буй-поплавок из пенопласта или пластиковой бутылки. Этот шнур для поплавка-томбуя на морском языке называется буйреп. Служит он для тех же целей, что и шнур для груза «резинки», то есть, для того, чтобы при обрыве троса можно было достать якорь за буйреп. Довольно сложная конструкция. И поэтому, как уже говорилось, больше используется яхтсменами и прочими заядлыми капитанами – морскими волками.

Якорь Холла

Это также старинный якорь, который в XIX веке и доброй части двадцатого столетия служил эталоном во многих флотах мира, впоследствии и в советском флоте. К примеру, знаменитый крейсер «Аврора» также имел в своём снаряжении эти якоря. Якорь Холла относится к типу якорей, имеющих качающиеся лапы. Это и стало причиной его популярности, поскольку при такой конструкции якорь отдавали на ходу, когда при натяжении он начинал забирать донный грунт, при этом врезаясь в него и образуя перед собой насыпной холм. Эта скорость отдачи якоря иногда очень важна для быстрой и надёжной остановки судна. При этом данный якорь имеет ряд недостатков. Самым важным из этих недостатков является соотношение веса к держащей силе. По этому показателю якорь Холла уступает адмиралтейскому и многим другим якорям. Поэтому для достижения успешной работы якоря вес его должен быть больше, чем у других якорей. Для маломерных судов выпускаются аналоги якоря Холла, чуть видоизменённые и, понятно, гораздо легче. В нынешнем современном виде этот якорь делают с ПВХ покрытием, что делает его безопасным для лодки.

Якорь Дэнфорта

Этот популярный в старые и новые времена якорь относится к так называемым бесштоковым якорям. Шток под кольцом-рымом нередко служит причиной зацепа якорной цепи, а на маломерной судне – якорного троса. Этого недостатка и лишены бесштоковые якоря. Кроме того, якорь Денфорта обладает мощной держащей силой, которая доходит до показателя 50 килограммов на килограмм веса самого якоря. Такой показатель достигается способностью якоря глубоко уходить в грунт. И эта глубина, на которую лапы якоря зарываются в дно, может превышать в 3-4 раза длину его лап. Это является и превосходством якоря Денфорта над другими якорями и одновременно недостатком, поскольку иногда бывает трудно поднять такой глубоко зарывшийся якорь при помощи одних только рук. К другим явным недостаткам этого якоря можно отнести скачкообразное его движение по галечному и каменистому дну, когда якорь отскакивает от донной поверхности и не сразу в неё врезается. Особенно часто так бывает с лёгкими якорями. Помимо того, довольно широкие и тонкие лапы у лёгких якорей служат некими крыльями, что заставляет планировать лёгкие якоря над дном наподобие скатов. Это иногда служит причиной неточной установки якорей Денфорта, то есть, в стороне от участка водоёма, где отдавались якоря.

Якорь непотеряйка

Новинкой, быстро завоевавшей рынок и ставшей прототипом самоделок, можно назвать этот оригинальный якорь. Сама конструкция не является чем-то новым. Этот якорь является улучшенной и модифицированной копией якоря Денфорта, а также Матросова. Но если эти якоря нужно было дополнительно подгружать, то в «непотеряйке» были учтены недостатки и в этой конструкции цевьё получило дополнительную подгрузку в нижней части. Этот груз прижимает якорь ко дну, делая и без того мощную держащую силу ещё больше. Но при этом, несмотря на большое заглубление, как у якоря Денфорта, доставать этот якорь со дна не представляет сложности даже, если он засядет на первый взгляд «мёртво». Здесь имеется конструктивное нововведение в виде кольца, к которому крепится фал. При перемещении кольца при обратном ходе лодки в нижнюю часть, где крепятся лапы, якорь свободно сдёргивается с грунта. Это похоже на спасение блесны во время потяжки лески в сторону, противоположную зацепу. Были учтены недостатки в якоре Денфорта и выверены новые параметры толщины, размеров лап и веретена, а также основные размеры и углы прочих элементов якоря. Кроме того в этом якоре втулка имеет специальные ограничители, которые не дают лапам отклоняться больше, чем это предусмотрено изначально. Эти якоря выпускаются, как оцинкованные, так и окрашенные специальными красками, а умельцы делают простые копии этого успешного якоря.

Якорь кошка

Среди рыбаков это самый простой и эффективный якорь. И его можно назвать наиболее распространённым. Но в морском и речном полномасштабном судоходстве подобные якоря используются лишь как «кошка» для траления каких-либо тросов и предметов, оказавшихся на дне. Особенностью якоря-кошки является универсальность в применении его на самых разных грунтах, где это якорь работает одинаково хорошо. Примитивный же самодельный аналог с наваренными и загнутыми металлическими прутками в виде лап свободно сдёргивается при «глухих» зацепах на дне. Этому служит разгибание прутков-лап под силовой нагрузкой в виде «эх, тянем-потянем!». Обычно самыми ходовыми признанно считаются якоря-кошки весом 5-10 килограммов, которых хватает для удержания средней лодки водоизмещением около 400-500 кг. Якоря-кошки заводского изготовления обычно снабжены плоскими лапами, компактно складывающимися при транспортировке, а якоря рыбаков умельцев изготавливаются из металлической трубы и арматурной проволоки. Они тоже могут складываться самым простым способом, будучи согнутыми вдоль трубы-цевья. Это на вид ржавые неприглядные изделия, между тем работающие эффективно и надёжно.

Якорь присоска

Совершенно оригинальными являются якоря-новинки, появившиеся совсем недавно и работающие по принципу тарелки, положенной на плоскую поверхность вогнутой частью. Подобный же принцип присосок используют осьминоги на концах своих щупалец. Такие присоски отлично работают на гладком илистом или песчаном дне. Чтобы якорь надёжно лёг на дно и начал свою работу он снабжён двумя тарелками-присосками, гарантирующими точное попадание вогнутой поверхности на дно, как бы ни упал якорь. Кроме этого есть ещё и боковые рабочие поверхности. Якоря-присоски ко всему прочему ещё и абсолютно безопасны и не подвержены коррозии за счёт термообработки полимерными материалами.

Якорь грибовидный

Странный металлический гриб – также якорь из серии необычных, но эффективных новинок. Как и присоска, это так называемый безрогий якорь, не имеющий и лап. Инвалид какой-то… Но якорь-гриб весом 9 кг способен надёжно удерживать лодку, которая весит почти тонну. Здесь тоже используется принцип присасывания ко дну, чему способствуют отверстия на донышке якоря. Кроме того, якорь не боится зацепов за дно благодаря своей округлой форме. И данный «гриб», покрытый плёнкой из ПВХ, является совершенно безопасным для любых лодок.

Есть ещё и другие самые разнообразные якоря, но представленные выше наиболее часто применяются для рыбалки с маломерных судов. Якорь Брюса, плуг, клык, ковш в какой-то мере повторяют вышеуказанные конструкции якорей, но или опасны для транспортировки в надувной лодке, или бывают почти неподъёмны вручную со дна, особенно при «глухом» зацепе за донные препятствия.

Хорошие рыболовные интернет магазины позволят вам приобрести любые товары для рыбалки по выгодным ценам!

Подписывайтесь на нас в социальных сетях – через них мы публикуем много интересной информации, фото и видео.

Популярные разделы сайта:

Календарь рыбака позволит вам понять, как клюют все рыбы в зависимости от времени года и месяца.

Страница рыболовные снасти расскажет о многих популярных снастях и приспособлениях для ужения рыбы.

Насадки для рыбалки – подробно описываем живые, растительные, искусственные и необычные.

В статье прикормки вы познакомитесь с основными видами, а также с тактиками их использования.

Изучите все приманки для рыбалки, что бы стать настоящим рыболовом и научиться правильному выбору.

Типы якорей на морских судах

Основное назначение якорного устройства – обеспечивать надежную стоянку судна на рейдах и в открытом море при доступных глубинах.

Кроме того, якорное устройство используется в ряде других случаев, в частности: при швартовке судна к причалу или другому судну в, неблагоприятных условиях (сильный ветер, течение и др.).

Якорь, отданный с наветренной стороны при прижимном ветре или течении, позволяет избежать навала судна на причал или другое судно: при швартовке судна кормой к причалу или швартовным бочка!: для производства рейдовых перегрузочных работ с использованием плавсредств.

Отданные якоря при заведенных на причал или бочки кормовых швартовах ограничивают подвижность судна; для осуществления эффективного разворота судна на ограниченной свободной акватории (при выходе из гавани, в узкости и т. д.).
Отданный якорь позволяет уменьшить диаметр циркуляции и выполнить безопасный поворот; для быстрого погашения инерции и остановки судна с целью предотвращения столкновения с другим судном; для снятия судна с мели.
Заведенный в сторону больших глубин якорь с прикрепленным к нему стальным тросом выбирается с помощью шпиля или брашпиля, что позволяет в некоторых случаях снять судно с мели без посторонней помощи.

Некоторые элементы якорного устройства (клюзы, якорные цепи) могут использоваться при буксировке судна. Частями якорного устройства являются: якоря, якорные цепи, клюзы, цепные ящики, устройства для крепления якорных цепей к корпусу судна, стопоры и механизмы для отдачи и подъема якорей — брашпили или шпили.
Якорное устройство размещается в носовой части судна. На ледоколах, буксирах, крупнотоннажных транспортных и экспедиционных судах бывает дополнительное якорное устройство на корме, что позволяет улучшить условия обработки судов.

Судовые якоря по своему назначению подразделяются на становые и вспомогательные. Основная функция становых якорей – удерживать судно на месте при отданном якоре. Каждое судно должно иметь три становых якоря – два в клюзах и один запасной на палубе.

 

рис. 25 Ледовый якорь

К вспомогательным якорям относятся: стоп-анкеры – самые крупные из вспомогательных якорей, имеющие массу, равную 1/3 массы станового якоря. Они применяются совместно со становыми для удержания судна в определенном положении относительно ветра при погрузке-выгрузке, посадке и высадке пассажиров, приемке топлива и т. п. на рейдах, а также для снятия судна с мели; верпы – малые судовые якоря, применяемые наряду со стоп-анкерами.
Масса верпа равна примерно половине массы стоп-анкера; дреки – небольшие шлюпочные якоря массой от 16 до 45 кг; кошки – малые трех- или четырехрогие якоря массой от 5 до 15 кг, используются для отыскания затонувших и вылавливания плавающих предметов; ледовые якоря используются для удержания судна у ледяного поля или берегового припая, имеют массу 75-80 кг.

 

Ледовый якорь (рис. 25) изготавливается из стали таврового профиля. Он состоит из веретена 1 и лапы 2, которая закладывается в трещину льда или в выдолбленную лунку; снабжен двумя скобами. К скобе 3 крепится стальной трос, на котором заводится якорь, а к скобе 4 – короткий конец мягкого стального или растительного троса, за который якорь вынимается из лунки.

Судовые якоря должны иметь характеристики, отвечающие их назначению. Важнейшей из них является держащая сила – наименьшее усилие, которое необходимо, приложить в направлении веретена, чтобы сорвать якорь с грунта.
Особые требования предъявляются к становым якорям. Они должны быстро отдаваться, хорошо забирать грунт, обладать большой держащей силой, легко отделяться от грунта при подъеме и удобно крепиться по-походному. При этом якоря должны быть прочными, дешевыми и простыми в изготовлении.
Эти требования привели к созданию большого количества якорей различных конструкций. По способу забирания грунта их можно разделить на два типа: якоря со штоком, зарывающиеся в грунт одной лапой: якоря со штоком и без штока, забирающие грунт двумя лапами.

К первому типу относится адмиралтейский якорь (рис. 26, а). Он состоит из веретена 1 и двух рогов 2 с лапами 3, отлитых или откованных вместе с веретеном. Веретено в нижней части имеет утолщение – тренд, нижняя часть которого называется пяткой 4. В верхней части веретена имеются два отверстия: через одно из них к веретену крепится якорная скоба 5, а во второе вставляется шток 6. Шток на концах имеет утолщения, которые препятствуют его зарыванию в грунт при отдаче якоря.

Один конец штока загнут под прямым углом, что позволяет убирать его вдоль веретена при креплении якоря по-походному. Шток обеспечивает быстрое забирание якорем грунта. Отданный якорь ложится на грунт пяткой и упирается в него концом штока. При натяжении якорной цепи якорь на грунте разворачивается на 90°, благодаря чему нижний рог с лапой зарывается в грунт.

 

Адмиралтейский якорь прост по конструкции и обладает большой держащей силой. Однако он имеет и существенные недостатки. Прежде всего якорь неудобен при отдаче и уборке, так как по-походному он закрепляется на палубе.
Кроме того, зарывшись в грунт одной лапой, якорь представляет опасность для судов на мелководье и создает угрозу запутывания своей якорной цепи за возвышающийся над грунтом второй рог. К типу якорей, забирающих грунт двумя лапами, относятся якорь Холла (без штока) и якорь системы Матросова (со штоком).
Преимущественное применение на судах получил якорь Холла.

 

Якорь Холла (рис. 26, б) состоит из двух основных деталей – веретена 1 и коробки 2, отлитой как одно целое с двумя лапами 3. Веретено квадратного сечения, сужающееся кверху, проходит через отверстие в коробке.
На нижнем утолщенном конце веретена имеется проушина для валика, концы которого входят в гнезда, имеющиеся внутри коробки. Благодаря этому коробка с лапами может поворачиваться на угол 40-45°, когда лапы входят в грунт. Веретено удерживается внутри коробки двумя стопорными штырями 5.
Штыри только охватывают вошедший в гнезда валик 6, не ограничивают необходимый угол поворота коробки с лапами и позволяют ей поворачиваться в плоскости лап на угол до 10°. Коробка имеет захваты 7 (песочники), способствующие повороту лап при вхождении в грунт.
В верхней части имеется проушина для якорной скобы 4, к которой присоединяется якорь-цепь.

 

рис. 26 Судовые становые якоря

а – адмиралтейский; б – Холла, в – Матросова

Отданный якорь Холла ложится на грунт. При натяжении якорной цепи захваты упираются в грунт и заставляют зарываться лапы. Якорь Холла получил широкое признание из-за удобства в эксплуатации.
Он быстро отдается, обладает достаточно большой держащей силой и удобно втягивается в клюз при уборке. Зарываясь в грунт обеими лапами, якорь не опасен для судов на мелководье, практически исключается запутывание якорной цепи за лапы якоря.
Однако в случае неравномерного зарывания лап в грунт якорь начинает выворачиваться из грунта при сильном натяжении якорной цепи, а также при изменении направления ветра или течения. Этот недостаток устранен конструкцией якоря, предложенной советским инженером Матросовым.

 

рис. 27 Мертвые якоря

а, б – железобетонные массивы; в – «лягушка»; г – сегментный; д – грибовидный;

е – винтообразный; ж – однорогий адмиралтейский

 

Якорь Матросова (рис. 26, в) имеет широкие лапы 3, расположенные почти вплотную к веретену 1. Благодаря этому уменьшается момент, вырывающий якорь из грунта. Лапы имеют отлитый заодно с ними шток 2, смещенный вверх относительно оси вращения веретена в тренде якоря.

Шток не мешает втягиванию якоря в клюз; он предохраняет якорь от опрокидывания при волочении по грунту, а в мягком грунте, погружаясь вместе с лапами, повышает держащую силу. Якорь имеет сравнительно небольшую массу, но при этом обладает большой держащей силой, равной 10-20-кратной массе якоря (в зависимости от грунта).

Якоря Холла, Матросова и др. называются втяжными, так как при закреплении по-походному они втягиваются на всю длину веретена в специальные якорные трубы-клюзы.

 

рис. 28 Якорный клюз

 

Мертвые якоря (рис. 27) применяются для надежного удержания на месте швартовных бочек, плавучих маяков, доков, плавмастерских и других сооружений, а также знаков навигационного оборудования. Это железобетонные массивы различной геометрической формы или объемные металлические конструкции, которые закладываются в грунт.

Плавучие сооружения удерживаются на мертвых якорях при, помощи прочных цепей или тросов. Якорный клюз (рис. 28) представляет собой металлическую трубу 2 с двумя раструбами, один из которых 1 приваривается к палубе, а второй 4 – к наружной обшивке корпуса. На судах, не имеющих якорного устройства на корме, якорные клюзы располагают по одному с каждого борта только в носовой части. Чтобы при креплении якоря по-походному его лапы не выступали за бортовую обшивку, в местах крепления бортовых раструбов делают ниши 3.

Библиотека статей о яхтинге | Типы якорей

Эта короткая статья была опубликована в блоге Yachting Monthly:Gear и показалась нам настолько хорошим и лаконичным обзором современных типов якорей и их особенностей, что мы взяли на себя смелость перевести ее на русский язык. В статье перечислены основные виды современных якорей и их сильные и слабые стороны. Спасибо, Yachting Monthly!

Адмиралтейский якорь

Крохотные лапы адмиралтейского якоря плохо держат в мягком песке и иле

“Адмиралтеец” хорошо держит на скалах и в водорослях, но его небольшие лапы скорее всего будут плохо держать и постепенно ползти на практически всех остальных видах грунта, что является причиной отказа от него на большей части якорных стоянок.

Адмиралтейский якорь не случайно по-английски называется fisherman – “рыбацкий” – рыбаки используют его в тех местах где хорошо ловится рыба: над рифами и каменистыми банками. Для них не является большой проблемой, если якорь сорвало – всегда есть возможность встать на якорь снова, или поднять егона борт и отправиться домой. Эти якоря сложны в обращении и должны быть очень тяжелыми чтобы обеспечить надежную стоянку. Большинство яхтсменов не останавливается на ночлег на скалистых или заросших водорослями стоянках, так что в экипировке яхты адмиралтейским якорем обычно нет большого смысла

“Плуги”

“Плуги”, такие как эта “Дельта” хорошо оправдывают свое название

Как их сельскохозяйственные тезки, CQR, “Дельта” и “Кобра II” будут “пахать” и понемногу ползти под очень большой нагрузкой. Нагрузка, под которой они начинают ползти, зависит от модели. “Дельта” автора однажды очень сильно поползла в мягком иле – это произошло во время сильного шквалистого ветра.

Якоря типа “плуг” были досконально протестированы в якорном тесте Yachting Monthly в 2006 году. Этот тест поставил на первое место якоря “нового поколения”, “Дельту” – в середину, CQR и якорь Брюса – в нижнюю часть рейтинга. Так почему же Брюс и CQR продолжают пользоваться такой популярностью? Причина проста: почти все тесты сравнивают 25-фунтовые (11кг) якоря, в то время как яхты, отправляющиеся в кругосветку или длительный круиз, обычно несут якоря 55-фунтов (25кг) или еще тяжелее.

Дело в том, что якорям, острие которых не утяжелено, как в якорях “нового поколения”, требуется значительный общий вес якоря, чтобы хорошо забирать грунт при постановке. В CQR в острие лапы сосредоточено всего 12-16% от общего веса якоря. “Дельта” (и очень похожий на нее якорь “Кобра II”) отличаются лучшим распределением нагрузки, около 28% в острие лапы, что позволяет им лучше забирать грунт – но, как и все остальные “плуги” эти якоря постепенно ползут при очень высоких нагрузках.

Реплики и подделки

Копии могут выглядеть очень убедительно, но под нагрузкой могут внезапно сломаться

Копии CQR и якоря Брюса продаются в яхтенных магазинах уже многие годы, теперь стали появлятся и “пиратские” копии “Дельты”. Очевидно, что можно ожидать и появления дешевых имитаций якорей нового поколения. В некоторых случаях достаточно поверхностного осмотра, чтобы убедиться что копии выполняются грубо, с качеством сварки, которого постыдился бы и начинающий сварщик и с тонким, практически отсутствующим гальваническим цинковым покрытием.

Копии литых якорей сложнее оценить на глаз, но обычно их выполняют из чугуна – хрупкого и недостаточно прочного материала для яхтенного якоря. В Интернете можно найти множество фотографий сломанных пополам некачественных якорей. Также, нужно учесть что в продаже присутствуют чугунные копии оригинального CQR, которые можно опознать по весу в фунтах, отмеченному на веретене якоря, заканчивающемся на ½. Чугунные CQR также довольно хрупкие и могут переломиться от резкого рывка или удара.

Плоские якоря

Якорь “Британи”, как и другие плоские якоря, может вырвать из грунта при перемене направления приливного течения, без шанса на то, что якорь снова возьмет грунт

“Данфорт”, “Британи”, “FOB”, “Fortress”, “Guardian” – все эти модели якорей объединяет очень большое отношение плоской поверхности лап к весу якоря, поэтому они очень хорошо держат в мягких грунтах и грунте средней мягкости. Якоря хорошо забирают мягкий грунт острыми концами лап, которые конструкция якоря разворачивает под оптимальным углом к поверхности грунта. Однако на твердом песке и гальке эти якоря могут просто ползти по поверхности не забирая грунт.

Их главный недостаток: эти якоря имеют неприятное свойство не забирать грунт повторно, если яхту разворачивает при перемене ветра или течения и якорь срывает. Таким образом, плоский якорь, из легкого алюминиевого сплава, идеален в качестве верпа или вспомогательного (“кормового”) якоря, но немногие яхтсмены решатся использовать его в качестве станового якоря.

“Лапы”

Мало “якорей-лап” держат так же хорошо, как оригинальный якорь Брюса

Подлинные якоря Брюса не производят уже многие годы. Якорь Брюса изготавливали из литой стали, очень прочного и надежного материала. В последние годы было выпущено огромное количество реплик якоря Брюса, по большей части из низкокачественной стали, хрупкой и ненадежной. Важное отличие подлинных якорей Брюса еще и в том, что углы соединения лапы якоря Брюса со веретеном в подлинных якорях точно выверены, а в репликах – зачастую нет.

Подлинные якоря Брюса хорошо забирают грунт, хорошо держат в мягких и средней мягкости грунтах. Также утверждают, что якорь Брюса способен работать и на каменистом грунте и скалах, но длинная рабочая кромка лапы якоря с трудом справляется с поверхностями, заросшими водорослями. Как и в случае с “плугами”, тяжелые и большие якоря Брюса держат значительно лучше маленьких.

Новое поколение

*Новое поколение якорей имеет плоскую или вогнутую лапу и утяжеленное острие. У якорей “Spade” пропорция веса острия к остальному якору достигает 47%! *

В категорию якорей нового поколения мы включаем “Bügel”, “Manson Supreme”, “Rocna”, “Sarca” and “Spade”. Первый из них,”Bügel”, имеет плоскую, толстую лапу относительно небольшой площади, плоское веретено и полукруглую штангу вокруг лапы. Простая конструкция этого якоря позволяет производить их быстро и дешево, однако, при экстремальных ветровых условиях, которые, вероятно, никогда не будут встречены подавляющим большинство яхт, держащая сила этого якоря может оказаться недостаточной.

“Manson” и “Rocna” очень похожи по конструкции, с концентрацией примерно 35% от общего веса якоря в острие лапы. У якоря “Spade” отсутствует полукруглая штанга, что компенсируется самой высокой из якорей нового поколения концентрацией веса в острие – 47%(!!! – 60north) от общего веса якоря. Конструкция “Spade” довольно сложная, с веретеном, которое отделяется от лапы для уборки якоря на длительное хранение. Все эти якоря отличаются уверенным забиранием грунта и великолепной держащей силой, в частности якорь “Spade” является текущим победителем большого количества якорных тестов. Якорь “Sarca” также занимает высокие позиции при тестировании, но его сложно купить в Великобритании (и Европе тоже – 60north)

Оригинал статьи в блоге Yachting Monthly вы можете прочитать здесь:
http://www.yachtingmonthly.com/gear/different-types-anchor-pros-cons-29473

Небольшая коллекция ссылок на основных производителей якорей

Плуги

Якоря “Дельта” и якоря CQR производятся по патенту многими компаниями, например фирмой Lewmar.

Плоские якоря

Якоря “Фортресс” http://fortressanchors.com

Якоря “Данфорт” http://www.danforthanchors.com

Якоря нового поколения

Якорь “Rocna” http://www.rocna.com

Якорь “Spade” http://www.spade-anchor.com

Якорь “Manson” http://manson-marine.co.nz

Сравнительный тест якорей

( Перевод статьи (с) 2014 Ф. Дружинин, перепечатка в любой форме без разрешения запрещена )

Спуск, зацеп, стоп. 18 видов якорей

VodaBereg в хронологическом порядке рассказывает о всех видах якорей в истории человечества.

Камень

А что, разве нет? Булыжники были первыми и самыми простыми якорями, обвязанными веревками. Затем в камнях для удобства протирали отверстие для веревки. Интересно, что каменные якоря используются людьми и по сей день: небольшая лодка без такого приспособления порой просто не обойдется. Важно использовать каменный якорь на плоском каменистом дне, где классический якорь с лапами зацепиться за что-то не сможет.

Малайский

Один из самый древнейших видов якоря появился примерно между 2-м и 1-м тысячелетием до н.э. в акватории Южно-Китайского моря. Из тяжелого плотного дерева готовили несколько его частей (основная и рог), затем плотно связывали. В мешок на якоре клали необходимый камень для веса.

Китайский двурогий

Продвинутая версия предыдущего якоря. Дополнен вторым рогом, а также для крепости окован железом. Появился в конце 1-го тысячелетия до н.э.

Римский судовой

Римляне изобрели этот якорь примерно в это же время, что и китайцы. Их якоря отливались из бронзы или выковывались из железа. На якорь наносили различные священные надписи, чтобы путь в море сопровождался отличной погодой и попутным ветром. На верхней части крепили деревянный шток.

На этом переходим к современным якорям.

Адмиралтейский

Представляем собой тяжелый кованый стальной якорь со стальной скобой и деревянным штоком. Изначально, до начала XVIII века шток представлял собой один кусок дерева, затем – уже из двух. Плюсом адмиралтейского якоря всегда были надежность конструкции, стабильное удержание судна на месте. Такой якорь никогда не свешивали за борт без надобности, это было опасно, поэтому хранить такого гиганта стоит строго на палубе.

Якорь Холла

Якорь с поворачивающимися по оси лапами идеально подходил для использования на песчаном грунте. Использовался в течение ХХ века, был весьма популярен, но в итоге более совершенные модели вытеснили конкурента.

Якорь Денна

Американцы придумали очень интересный тип якоря. Его веретено без труда упирается утолщенным концом в лапы, поэтому крепость соединительного болта тут не играет никакой роли. Если же болт сломается, якорь продолжит удерживать судна и никак не подведет команду.

Яконрь Инглевильда

Немецкая разработка четырехгранного веретена с двумя скобами и лапами быстро и глубоко зарывается в грунт, после чего ограничивает угол поворота скоб. Для лучшего соединения якорь стоит отдавать с ходу.

Якорь Марреля

Французы тоже придумали что-то свое. Технически их вариант якоря похож на предыдущей, однако в этом варианте каждая лапа скреплена с толстым болтом на нижней части веретена. На лапах есть специальные приливы.

Якорь Мартина

Четырехгранное веретено утолщенное книзу, цилиндрические лапы из одного куска металла – все, что нужно знать об этом виде. Специальный желоб на болте на веретене ограничивает поворотный ход лап. Интересная особенность – специальная коробка, разворачивающая лапы в случае, когда нижняя сторона коробки ложится на грунт и якорь ползет под действием натяжения цепи.

Якорь Роджерса

Еще один тип адмиралтейского якоря, но с небольшими лапами и массивными рогами. Такой якорь можно быстро и удобно убрать, но хорош он только в твердом грунте, для мягкого он слишком слаб.

Якорь Сайкса

Еще один британский вариант. Вместо болта здесь используется некий шарнир, за счет чего лапы двигаются вообще в любых направлениях.

Якорь Смита

Необычный якорь без штока, также полюбившийся британцам. Веретено и тренд в этом якоре выливаются едино, затем уже крепятся лапы на сквозной болт. Угол их поворота ограничивается приливами, упирающимися в тренд.

Якорь Дэнфорта

Конструктивно отличается от якоря Холла, однако работает по похожему принципу. Здесь есть и шток у тренда, и сближенные лапы. Это позволяет якорю не завалиться на бок при падении на дно.

Якорь Матросова

Ну вот мы добрались и до отечественных разработок. Отличие этого вида якоря от вариации Дэнфорта  — шток на нижних частях лап. Чтобы якорь погружался в грунт лучше, на краях лап сделаны небольшие приливы с фланцами, как замедляющие скольжение якоря по дну.

Грибовидный/Зонтообразный

Этот якорь начали применять с середины XIX века для длительного заякоривания плавучих маяков, барж и подобных судов. Со временем якорь все глубже входит в грунт и как бы «обрастает» землей.

Якорь-кошка

Скромный вариант якоря для небольших судов. Складной якорь используют даже на надувных лодках, ведь его вес может достигать всего 4-5 килограмм. Якорь приспособлен для любых типов грунта.

Плавучий

Предназначен для удерживания дрейфующего судна носом против ветра, закрепляется на канате на носу судна, выполнен из ткани, чем-то похож на парашют. Является частью спасательного плота.

Руководство по типам анкеров

Что такое анкер?

Якорь относится к морскому или морскому оборудованию, предназначенному для ограничения движения транспортного средства или конструкции в воде. Якоря достигают своей цели, либо используя свой вес для удержания конструкций на месте, зажимая дно водоема, либо используя комбинацию обоих этих методов.

Кроме того, якоря могут также действовать как якоря (механизм принудительного сопротивления) для судов и других подобных судов во время штормов.Они обеспечивают восстанавливающее сопротивление, которое обеспечивает устойчивость и устойчивость судна и предотвращает захлопывание носовой части или затопление из-за нагрузки зеленой водой в нестабильных условиях.

Захлопывание носа относится к носу корабля, который сильно ударяется о поверхность воды из-за больших волн, которые могут вызвать деформацию конструкции и разрушение.

Зеленая вода – это технический термин, обозначающий любую воду, которая присутствует на верхних палубах судна из-за частичного затопления в результате естественного движения водоемов.

Изображение только для ознакомительных целей

Хотя военно-морские архитекторы обычно стараются максимально уменьшить сопротивление при проектировании движущихся конструкций, чтобы увеличить их скорость по прямой, сопротивление может замедлять суда во время штормов, чтобы они оставались под контролем своей двигательной установки. Это предотвращает накат волн от повреждения судов или других конструкций, плавающих на воде.

Обычно якоря находили на борту больших судов, таких как генеральные грузовые суда и танкеры, для удержания их на месте либо во время швартовки к причалу в порту, либо если они должны были полностью стоять посреди моря или океан.

С появлением нефтяных вышек и других подводных сооружений, размещаемых посреди крупных водоемов, якоря стали использоваться для соединения этих больших полупогружных сооружений с морским дном.

Как правило, анкеры предназначены для временного использования, чтобы их можно было наматывать обратно на конструкцию при необходимости. Однако для некоторых морских сооружений требуются постоянные якоря, чтобы удерживать их на дне водоема, поскольку они остаются в одном месте в течение длительных периодов времени.

Из чего сделаны анкеры?

Анкеры

обычно изготавливаются из металлов, устойчивых к длительной коррозии, для которых используются подходящие методы защиты, такие как гальваника и гальваника.

Однако они также могут быть изготовлены из армированных волокном композитов или полимеров, таких как углеродное волокно. Преимущество использования таких материалов заключается в том, что они имеют высокое отношение прочности к весу. Это означает, что по сравнению с обычными металлами даже легкие армированные композитные конструкции могут выдерживать огромные нагрузки или деформации.

Однако недостатком использования таких анкеров является то, что стоимость разработки и крупномасштабного производства значительно выше. Кроме того, при некоторых методах швартовки используется вес якоря, который помогает удерживать конструкцию в неподвижном состоянии.

Поскольку композитные материалы очень легкие, эти типы анкеров в таких ситуациях не дают ощутимого эффекта. Предстоящая область исследований – использование многослойных перекрещенных волокон в композитах для обеспечения немного лучших весовых характеристик без отрицательного влияния на прочность анкера.

Базовая конструкция анкера

Современные конструкции анкеров, которые чрезвычайно устойчивы и способны легко держаться за поверхности, как правило, являются производными от трех стандартных конструкций, которые использовались с 10 ^{-го по} гг.

Это якоря типа Fluked, Admiralty и Stockless, которые все еще используются для небольших судов и легких лодок.

В конструкции с ламелями используются лапы, прикрепленные к центральному рычагу якоря, обычно называемому стержнем.Лепестки – это конструкции, похожие на зубцы вилки, которые используются для обеспечения сцепления и увеличения веса якоря.

Эта конструкция чаще всего использовалась на кораблях, принадлежавших ранним британским морякам и викингам. Книги и случайные диаграммы, изображающие якоря на рисунках, часто используют случайный дизайн для вдохновения, поскольку он ошибочно принимается за структуру современных якорей. Это одна из самых простых конструкций, в которых вес якоря используется для того, чтобы загнать лапы на дно океана.

В конструкции адмиралтейства используются две лапы, прикрепленные к центральной стойке с помощью плеч, перпендикулярных главной оси.Длинный стержень, прикрепленный к месту пересечения стержня и звеньев цепи, известен как приклад. Он используется, чтобы тянуть якорь к дну или дну океана, пока одна из двуусток, наконец, не вонзится в дно и не осядет.

Из-за опускания лапа вдавливается в кровать своим весом и дополнительным усилием приклада. Однако проблема с конструкцией адмиралтейства заключается в том, что она может забить якорь из-за того, что рукава не встроена в дно океана.

Чтобы преодолеть это, в современных конструкциях предусмотрены рычаги, которые могут складываться на центральную стойку.Таким образом, якорь превращается в конструкцию с одной стойкой и ламелью, которую можно легко складывать и которая не будет засорять якорь при раскрытии.

Основным изменением стандартного образца адмиралтейских якорей был якорь без ложа. Он включал в себя базовую конструкцию адмиралтейского якоря с выступами на дне, которые заставляли сосальщиков погружаться в дно океана.

Однако, несмотря на эти дополнения, удерживающая способность бессточных якорей меньше, чем у их адмиралтейских аналогов.Что делает их широко используемыми в наши дни, так это их простота хранения. Их можно быстро поднять и прижать к корпусу.

Цепь или канат, образующие звенья, соединяющие двигатели якоря с хвостовиком, наматывают через отверстие в боку корпуса, известное как кошачье отверстие или трубка. Удобная конструкция бесстокольного – это то, что делает его обычным для современных кораблей, несмотря на то, что это относительно старый дизайн.

Постоянные анкеры

Морские сооружения часто развертываются на длительные периоды, когда они остаются в одном месте с минимальным перемещением.Из-за дорогостоящего и чрезвычайно чувствительного оборудования, используемого на нефтяных вышках и сборщиках энергии, они не могут позволить себе двигаться больше, чем на несколько миллиметров.

Репрезентативное изображение – Фото Андрея Вакарчука

Кроме того, риск повреждения важных компонентов или утечки масла требует, чтобы эти конструкции были закреплены таким образом, чтобы подводные течения и небольшие волны не могли легко сместить и переместить всю установку. В связи с этим используются постоянные анкеры для ограничения движения таких конструкций.Кроме того, специализированный класс буксиров, известный как буксиры для обработки якорей (AHTS), часто использует этот якорный трос для буксировки этих полупогружных конструкций из одного места в другое для развертывания.

В общем, такие якоря не предназначены для частого перемещения и длительного пребывания на одном и том же месте. Однако, когда приходит время переместить плавучую конструкцию, якоря часто приходится наматывать на поверхность или буксировать с помощью AHTS.

В таких случаях, чтобы выбить якорь, к головке прикрепляют страховочный трос, который соединяется с конструкцией.В случае, если головка якоря прилипает к морскому дну, спусковой трос может использоваться для создания дополнительной силы для перемещения якоря. Иногда взрывчатые вещества или небольшие контролируемые заряды используются, чтобы нарушить дно океана.

Затем якорь поднимается на поверхность. В дополнение к этим двум методам в некоторых типах якорей используются съемные головки, которые можно оставить на морском дне после завершения операций и когда пришло время перемещать конструкцию. Якорная цепь и приклад наматываются на конструкцию, оставляя голову позади.

Проблема с таким типом якоря в том, что он приводит к загрязнению дна океана, особенно если металлы токсичны для морской флоры и фауны. Кроме того, существует риск случайного отсоединения головки от остальной части анкера во время эксплуатации конструкции. Наиболее распространенный метод снятия якоря – использование троса с удерживаемыми зарядами, развернутыми близко к дну океана.

Важно определить количество анкеров, которые будут использоваться для крепления любой конструкции.Из изучения механики тела известно, что с помощью механизма трехточечного крепления любую конструкцию можно полностью удерживать в неподвижном состоянии. Это связано с тем, что силам с любого направления всегда можно противостоять выравниванием анкеров в такой системе.

Обычным типом якорей, используемых в таких ситуациях постоянного развертывания, являются методы «грибовидный», «шнековый», «с высоким удержанием» и «дедвейт».

Постоянные анкеры грибовидные

Грибные якоря, как следует из названия, по форме напоминают перевернутые грибы, голова которых опускается в море или на дно океана.Этот тип якоря использует свой вес, мощность всасывания и относительное трение между дном и головкой якоря, чтобы оставаться прочно прикрепленным к слоям дна океана. Однако он работает только в условиях, когда на дне океана преобладают грязь, ил или песок.

Другие материалы, такие как камень и песок, не способны обеспечить адгезию, необходимую для надежного крепления якоря к дну океана. Наука, лежащая в основе работы этой системы, заключается в том, что якорь использует производную версию принципа Архимеда для мягких, зернистых или вязких сред, таких как грязь и песок.

Поскольку эти материалы, как правило, не могут выдержать вес якоря (этот вес может достигать нескольких тонн для судов с аномально большим водоизмещением), они позволяют головной части погружаться в воду до тех пор, пока она не сместит достаточно пластового материала, равного ее весу.

Из-за огромных размеров таких якорей они могут легко составлять несколько метров глубины в океане или на морском дне. Они могут противостоять практически всем видам волновых движений и даже самым сильным штормам.

Для их удаления песок или грязь, окружающие якорь, смещаются до тех пор, пока адгезионное притяжение между головкой и материалом пласта не станет достаточно слабым, чтобы его нарушила тяговая сила якоря, создаваемая двигателями на конструкции.

Несмотря на то, что сила, обеспечиваемая этими якорями, делает их очень полезными для ограничения движения, они могут работать только в регионах, где дно океана или моря обеспечивает достаточное всасывание, чтобы опустить якорь. Это делает их идеальными в регионах, близких к пляжам или лагунам.

Постоянные анкеры шнека

Якоря шнекового типа используют физику, лежащую в основе высокой удерживающей способности конструкции шнека, и их способность оставаться заблокированным в определенном положении в течение продолжительных периодов времени. Эти якоря состоят из больших головок с резьбой, которые просверливаются в морском или океанском дне, где должна быть установлена ​​конструкция.

Часто вместо того, чтобы попасть прямо в дно океана, сначала ко дну океана прикрепляют кожух с прорезями в нем.Корпус и головки винтов часто изготавливаются из титана или аналогичных сплавов и материалов, устойчивых к ржавчине и коррозии в результате воздействия воды и подводных организмов.

Причина использования титана заключается в том, что он идеально подходит для создания прочных и инертных компонентов, таких как соединения райзеров на нефтяных вышках. Однако относительное обилие титана и тщательная обработка материалов, используемых при производстве этого типа якоря, имеют тенденцию делать процесс производства и установки дорогостоящим.

Еще одна проблема, возникающая при установке якоря, заключается в том, что должен быть обеспечен свободный доступ к корпусу и головке винта, поскольку требуется идеальное выравнивание, а любые ошибки при бурении океана или морского дна могут привести к повреждению оборудования. Таким образом, этот тип постоянного якоря в основном используется в мелководных районах, расположенных близко к берегу или имеющих отливы, которые позволяют получить доступ к обсадной колонне и головной части.

Проблемы также могут возникать, когда нижний слой сделан из мягких податливых материалов, таких как ил, ил или песок.Поскольку винт работает по принципу трения между корпусом и головкой, такие материалы не создают достаточного тягового усилия для того, чтобы винт должным образом захватил океан или морское дно.

Винт и его корпус будут непрерывно поворачиваться, не имея возможности закрепить конструкцию. Однако, несмотря на множество ограничений на расположение и развертывание этого типа анкера, он считается одним из самых надежных методов постоянного закрепления любой конструкции. Эти якоря обычно встречаются в операционных средах, где выполняются все основные требования.

Постоянные высокие удерживающие анкеры

Типы якорей с высокой удерживающей способностью – это класс анкеров, которые характеризуются высокой удерживающей способностью (HHP) или сверхвысокой удерживающей способностью (SHHP). Эти якоря используются в нефтегазовой промышленности для крепления больших полупогружных конструкций или для удержания подводных трубопроводов, проходящих через дно океана или морское дно. Такие анкеры значительно крупнее и тяжелее своих аналогов.

Чтобы быть заявленным как анкер с высокой удерживающей способностью, они должны иметь прочность и удерживающую способность, в два раза превышающие нормальные значения обычных анкеров.Обычный анкер, рассматриваемый для справки, должен иметь тот же вес, что и испытываемый анкер HHP. Для достижения этой отметки необходимо успешно провести три испытания, а анкер – как минимум на трех различных типах грунта. По сравнению с двумя предыдущими типами постоянных якорей эта классификация гарантирует, что якорь будет работать в любых условиях.

Подобно анкерам HHP, сверхвысокая удерживающая сила – это классификация, которая гарантирует, что испытуемый анкер может выдерживать минимальную силу, в четыре раза превышающую силу обычного анкера, имеющего такой же вес.В этом случае также применимы условия испытаний из теста HHP.

После того, как на проверяемый якорь нанесен ярлык HHP или SHHP, морскими правилами допускается снижение веса на 25%. Благодаря удерживающей способности этих типов анкеров это снижение часто не является значительным. Чтобы установить этот тип якоря, часто требуются канаты-вымпелы и буксиры из-за огромных размеров и веса.

Интересным моментом в этих стилях анкеров является то, что HHP и SHHP классифицируют только удерживающую способность и могут применяться как к постоянным, так и к временным анкерам.В этом случае обычный якорь, используемый в качестве эталона, также должен рассматриваться как временный или постоянный, чтобы проверенные значения точно переводились в реальный мир.

Постоянные анкеры дедвейт

Эти якоря представляют собой самый простой и наиболее экономичный способ привязать плавучие конструкции к одному месту. Они используют вес плотных конструкций, таких как цельные металлические блоки или бетонные кирпичи, для создания направленной вниз силы.

Единственная проблема с этим типом якоря заключается в том, что он должен быть относительно большим, чем обычные якоря, чтобы он мог успешно удерживать большие полупогружные устройства, нефтяные вышки и другие морские установки.В таком случае может быть трудно транспортировать и хранить большой якорь на конструкции и постепенно опускать его на дно океана.

Этот тип якоря похож по конструкции на якорь-гриб в том, что они используют свой вес для удержания конструкции на поверхности воды.

Подобно грибовидным анкерам, грузоподъемные анкеры могут работать лучше, если имеется присущее им всасывание или тяга груза вниз. Таким образом, головка якоря погружается на несколько метров в дно океана и прочно закрепляется в пластах.

Кроме того, он лучше грибовидных анкеров тем, что может работать в абсолютно любой среде без явной потребности в каком-либо всасывании или адгезии. Это делает их дешевым вариантом для швартовки или швартовки больших конструкций в одном месте.

Если мы сравним анкеры-грибы и противовесы аналогичной конструкции, грибовидный тип всегда более эффективен из-за его меньшего размера и способности затягиваться в грязь или почву. Из-за большого размера грузоподъемного анкера с ним может быть трудно работать.Это компенсируется возможностью работать в любых условиях дна океана или морского дна.

Временные анкеры

Как следует из названия, эти анкеры предназначены для кратковременного использования. Как правило, они используются для швартовки и швартовки судов или для их остановки в воде по разным причинам.

В отличие от постоянных анкеров, простого прикрепления тяжеловеса к анкерной линии недостаточно, так как откатить эти анкеры становится практически невозможно.Следовательно, временные якоря основаны на зажиме или зацеплении якоря на морском дне или дне океана.

Для этого он использует комбинацию своего веса и силы тяжести для управления набором ламелей или заостренных валов, предназначенных для встраивания в нижние слои. Большинство современных временных якорей получают свою базовую конструкцию от якоря с ламелями, адмиралтейства и бессточного якоря.

Поскольку временные якоря используются для привязки кораблей и других судов, нет необходимости делать их из дорогих материалов, таких как титан.Поскольку их всегда можно перетащить обратно на судно за считанные минуты, они часто сделаны из металлов или сплавов, которые не подвержены коррозии, и покрыты основным слоем цинка или другого более дешевого некоррозионного металла.

Углеродное волокно или другие армированные полимеры также служат для закрепления на дне океана из-за их высокого отношения прочности к весу.

Для снятия якоря судов с морского дна или для отделения его от материала на дне океана используются натяжные тросы, обеспечивающие дополнительный момент тяги.Они также служат дополнительным источником силы, которая может быстро вытащить анкерную головку на поверхность, если возникнет необходимость.

Чтобы поставить якорь, их опускают, пока они не коснутся дна океана, пока корабль все еще замедляется. Важно, чтобы они быстро зацепились за обломки, небольшие камни или трещины на дне океана, прежде чем судно полностью остановится. Как только это будет сделано, они должны успокоиться и предотвратить движение из-за световых волн и токов.

В общем, для судов в море, которые по какой-то причине бросили якорь, небольшие движения из-за волн не имеют значения и никоим образом не влияют на судно, команду или грузы.Однако для пришвартованных или стоящих у причала или порта судов они не должны сдвигаться со своего места. Любое обширное движение может привести к повреждению как корпуса корабля, так и самого порта. Чтобы этого не происходило, используются буксиры и дополнительные швартовные тросы для поддержки якоря и удержания судна в устойчивом положении.

К распространенным типам временных якорей, используемых на лодках и кораблях, относятся якоря Northill, grapnel, Herreshoff, Danforth, Bruce и плуг.

Временный анкер Northill

Анкер Northill – это легкая конструкция, которая в наши дни не используется широко из-за превосходной современной конструкции.Это комбинация стандартного якоря и сдвоенного плуга по обе стороны от центральной стойки. Эта конструкция плуга позволяет зацепиться за любую неровную поверхность на дне моря или океана, которая может использоваться в качестве места для швартовки.

Однако из-за своей формы и серьезных ограничений он обычно не встречается, за исключением использования на гидросамолетах и ​​других легких судах. Проблема с конструкцией Northill заключается в том, что он зависит от того, зацепляется ли один из двух ножей плуга за мусор или камни на дне.

Для этого может потребоваться довольно много времени, поскольку в отличие от обычных анкеров в этой конструкции работают только два лезвия. Более того, ничто не удерживает якорь, кроме его собственного веса. Таким образом, он работает только в регионах, где дно океана имеет пересеченную местность.

Временный якорь с грейфером

Этот тип якоря похож на грейпнели, используемые в военных или скалолазании. Центральный металлический рычаг состоит из нескольких более коротких заостренных рычагов, известных как зубцы (обычно их четыре), которые держатся за поверхность дна океана.Он идеально подходит для грубых конструкций дна, на которых есть несколько гребней или трещин, обеспечивающих места для пальцев, за которые они могут держаться.

Изображение предоставлено: Moheen Reeyad / Wikimedia

Что делает стиль захвата полезным, так это тот факт, что независимо от того, как якорь устанавливается, он будет цепляться за дно океана благодаря множеству зубцов, прикрепленных к центральному рычагу. Однако он не работает в грязи, почве или другом рыхлом материале, составляющем дно океана. Это связано с тем, что зубцы анкера не могут схватиться и просто оторваться от кровати при небольшом движении.

Еще одна проблема с этим типом якоря заключается в том, что его может быть трудно извлечь, если он набрал

.

типов якорей, лодочные якоря

На судах для рыбной ловли в пресной воде используются различные типы якорей. Наша страница поможет вам ознакомиться с этими различиями, чтобы вы могли сделать свой лучший выбор привязки. Думайте не только о весе, но и о способности якорей «закапываться». Якорь весом в несколько сотен фунтов надежно удержит вашу двадцатифутовую рыбацкую лодку, но вам будет трудно поднять этот якорь на лодку, чтобы двигаться.

Анкеры малых типов

Термин “маленький якорь” имеет как минимум два общих значения, описывающих два типа якорей. Одно значение используется для отличия якорей больших судов от якорей малых, которые обычно используются на прогулочных судах, в том числе на большинстве судов для пресноводной рыбалки. Во-вторых, существует множество очень маленьких якорей (два-четыре фунта), которые специально разработаны для использования на личных плавсредствах, таких как поплавковые трубы для рыбалки, понтонные рыболовные суда на одного человека и каяки.

---

Общие типы анкеров

Ваш выбор якоря основан на нескольких факторах: размер лодки, тип дна, на котором вы будете ловить рыбу, течение воды и типичная скорость ветра – вот некоторые из них. Изучите следующую таблицу и узнайте больше:

Общие типы якорей	Определение, использование
Грибной якорь	Напоминает перевернутый гриб.Его вес обеспечивает удерживающую способность с минимальным сопротивлением благодаря грибовидной губе. Лучше всего на мягкой подошве, при слабом ветре или течении. Или когда вы увеличиваете размер или массу своего грибного якоря для дополнительной удерживающей способности.
Речной якорь	Это производное от грибного якоря. Обычно у них есть 3 сосальщика, которые образуются вместо шляпки гриба. Не острые, в мягкое дно рек все равно закопаются.Они также будут цепляться за камни. Лучше всего работает хороший прицел 5: 1. При сильном течении или сильном ветре вы можете найти другие якоря, работающие лучше всего, или, возможно, использование двух якорной системы. (Объем описывает соотношение длины выпущенного троса к глубине под вашей лодкой.)
Grabber или Spike Anchor	Обычно в этих анкерах используется 4-6 шипов, напоминающих гвозди диаметром 1/2 дюйма, торчащие из основного корпуса анкера. Они имеют тенденцию цепляться за дно или втыкаться в него лучше, чем речной якорь.Часто существует встроенный метод, позволяющий сдвинуть анкерное кольцо назад, чтобы удалить анкер с большей легкостью. Хороший коэффициент масштабирования также помогает сделать эту работу оптимальной.
Шип или якорь Fluke	Эти якоря обладают отличной удерживающей способностью, когда трематоды могут врезаться в дно. Многие из этих якорей также имеют встроенный механизм, который ломает или меняет плоскость якорной линии, когда они готовы удалить якорь и начать его извлечение.Не самое лучшее на травянистых подошвах.
Якорь ВМФ	Обычно это тяжелые анкеры, которые имеют очень традиционный вид. Как правило, это две тяжелые лапы, которыми пользуются многие рыболовы. Не так часто встречается на рыболовных судах, поскольку они больше полагаются на свой вес для удержания силы. Довольно хорош на травянистых участках дна.
Плуг Якорь	Этот термин описывает якорь, часть копания которого похожа на плуг, используемый в сельском хозяйстве.Они относительно новые, но обладают большой удерживающей способностью. Возможно, это не так хорошо на песчаном дне, поскольку они не заходят так глубоко, как другие якоря.
Коготь Якорь	Считается универсальным якорем, который обычно работает в самых разных условиях. Полагается на одну случайную удачу, чтобы погрузиться в дно, но также сбрасывается, если лодка поворачивается.

---

Мы являемся партнером Amazon. Если
вы покупаете продукт, который мы рекомендовали, или другой продукт на Amazon, мы
может получить небольшую комиссию.Наши сотрудники рекомендуют то, что у нас есть
лично принадлежал, использовал / тестировал, исследовал или ловил рыбу с проверенными рыболовами
кто их рекомендует. Эти продукты не будут стоить вам больше, чем
что выложено.

---

Якорь-гриб

Грибной якорь напоминает перевернутый гриб. Вот два типа якорей из этой группы. Они больше полагаются на свой вес для удержания с минимальным сопротивлением из-за грибовидной губы. Лучше всего подходит для грязного и мягкого дна, а также при слабом ветре или течении – или когда вы увеличиваете размер или массу своего грибного якоря для дополнительной удерживающей способности.Два отличных варианта ниже:

Якоря-грибы

Greenfield предпочитают многие опытные яхтсмены. Эти прочные якоря готовы пойти за борт благодаря сверхпрочному стойкому к царапинам виниловому покрытию, предотвращающему повреждение отделки лодок, или специальной антикоррозийной алюминиевой краске. Доступны в вариантах веса 8, 10 и 15 фунтов, с черным виниловым покрытием или с антикоррозийной окраской в ​​серебристый цвет.

---

Речные якоря

Якоря SeaSense River проникают в дно лучше, чем обычные якоря-гриб.Этот речной якорь SeaSense также лучше ловит и удерживает неровное дно. Черное виниловое покрытие для защиты отделки лодки. 12, 15, 20 или 30 фунтов.

---

Грейферные / шиповые анкеры

При выборе типов якорей, которые будут удерживать ваше судно, вы должны обратить внимание на якорь с шипом. Пять «захватывающих» зубцов на этом якоре Greenfield Spike Anchor быстро удерживают ваше местоположение, в то время как центрально утяжеленный стержень обеспечивает достаточное сопротивление, чтобы вы надежно закрепились на вашем любимом месте для рыбалки.Покрытие снаружи устойчиво к ржавчине и коррозии, что гарантирует долгую безотказную работу. Сделано в США. Доступно: 14 фунтов для лодок до 14 футов; 18 фунтов для лодок до 20 футов; и 25 фунтов для лодок до 30 футов

---

Шип или дюбель

Здесь показан якорь-экскаватор в группе якорей Flake или Cleat. Захваты захвата или «землекопы» на якоре экскаватора оказывают постоянное давление на лапы, чтобы они быстро схватились в суровых и ветреных условиях. Для быстрой установки якоря отпустите примерно в 5 раз больше веревки на глубину воды.Цепи не нужны. В наличии: 10 фунтов. модель подходит для лодок до 16 футов; 12 фунтов Модель подходит для лодок до 20 футов и 15 фунтов. Модель подходит для лодок до 36 футов. Узнайте больше об этих анкерных шипах сегодня в Интернете по ссылкам выше.

---

Navy Anchors

Военно-морской якорь использовался десятилетиями и использовался для больших судов. 20-фунтовый якорь отлично подходит для лодки до 24 футов. Цепь рекомендуется для правильного удержания этим якорем. Продукция Greenfield производится в США с 1950-х годов.Щелкните ссылку выше для получения дополнительной информации.

---

Анкеры для плугов / захватов

Якорь Seachoice Claw. Универсальный анкер для самых разных условий. Также горячеоцинкованный для максимальной защиты от коррозии. Якорь Seachoice Claw Anchor разработан для использования в различных условиях морского дна, приливов и ветров. Легко укладывается на носовой каток. Шесть размеров для судов длиной до 47 футов. 4,5 фунта до 18 футов; 11 фунтов 23 фута; От 16,5 фунтов до 30 футов и более. Узнайте больше об этом замечательном якоре прямо сейчас….

---

РЕЗЮМЕ

Все эти типы анкеров работают. Выбор анкеров, которые могут закапываться или втыкаться в дно, обеспечивает большую удерживающую способность при меньшем весе. Все эти анкеры по разумной цене. Существуют и другие типы якорей, которые используются для более крупных судов. Они, указанные здесь, наиболее распространены для пресноводных рыболовных судов.

Щелкните по ссылкам ниже, чтобы узнать больше о якорях:

10 самых популярных страниц PFT

---

---

.

Различные стили и типы якорей работают по-разному. Выбор правильного якоря для вашей лодки.

Ценность якоря стала для меня очевидной в тот день, когда я завел мотор, чтобы выйти из гавани для первого паруса в моем новом (для меня) Танзере 22. Пластина крепления мотора сломалась, мой мотор упал и оставил меня. дрейфует к модным яхтам, затем выходит на берег при сильном ветре. (К счастью, мой мотор был привязан к перилам, поэтому он не плавал) История здесь

Также, к счастью, у меня был готовый якорь.Это остановило дрейф и дало мне время успокоиться и обратиться за помощью.

Даже если вы не планируете выбрасывать подвесной двигатель за борт или фактически ставить лодку на якорь, установка и подготовка к работе одного из них является основным источником безопасности.

Тяжелый или легкий тип якоря?

Якоря

работают двумя способами: либо они массивные и используют свой вес для предотвращения дрейфа лодки, либо, как и в большинстве современных типов якорей для парусных яхт, они относительно легкие и зарываются в дно, чтобы лодка не двигалась.Некоторые анкеры в настоящее время изготавливаются из алюминия, и их функция почти полностью зависит от их формы.

Морские якоря и дроги

Что вы делаете, когда он слишком глубоко, чтобы использовать обычный якорь? Используйте морской якорь или якорь. Читайте все об этом на моей странице “Морские якоря и дроги” и в моей
Полезные статьи о дрогах и морских якорях

Некоторые термины, относящиеся к анкерам и анкеровке

Наземные снасти

В совокупности все штанги, кандалы и якорь используются для якоря лодки.

Rode

Цепь, трос, трос или их комбинация, которая крепится к якорю.

Прицел

Отношение длины штанги к глубине воды.

Вверх и вниз

Якорная цепь поднимается и опускается, когда лодка находится прямо над якорем, а цепь больше не лежит на дне.

Взять якорь

Взять на себя вес якоря на лодке, чтобы поднять якорь со дна моря.Похож на Anchors Aweight (не на якоря!)

Якорь сломан или выломан снизу.

Когда он оторвался от дна.

Приходите домой

Перетащите

Установить

Для опускания и размещения анкера так, чтобы он удерживал

Замена NIP анкерной линии

Чтобы предотвратить износ в одном и том же месте, анкерную линию иногда выпускают или втягивают, чтобы неровности не всегда находились на одном и том же месте на стержне.

Отключение анкера

Трос отключения прикреплен к противоположному концу анкера. Эта веревка используется для вытаскивания якоря, если он застрял или забился.

Горизонтальная нагрузка

Сила, действующая на якорь со стороны лодки, тянущей горизонтально.

Вертикальная нагрузка

Сила, приложенная к носу лодки якорем.

Hawsepipe

Труба или молдинг на борту лодки, где якорь проходит через корпус.

Якорь марки

ЯКОРЬ ТИПА	Тип днища	Как это работает	Прочая информация
Danforth или Fluke также называют облегченным	Лучшее в глине, песке и грязи	Якорь приземляется на нижнюю плоскость набок. Стержень, как приклад, выдвигается с обеих сторон, чтобы якорь не вращался, а плоские части короны удерживают лапы на месте. Якорь постепенно зарывается. Может расстегнуться, если есть большой сдвиг в направлении тяги лодки, например, при изменении прилива. Если дно не позволяет копать, например, твердое, каменистое или заросшее водорослями, трематоды не могут закопаться и якорь не встанет.	Преимущественно высокопрочная оцинкованная или нержавеющая сталь. Морской якорь 8,5 фунтов с цепью и тросом. Существуют также версии из алюминия: GUARDIAN ANCHOR BOATS 23-27 футов. . Крепость FX-7, алюминиевый якорь Danforth весит всего 4 фунта.Лучший тип анкера с точки зрения веса к прочности или соотношению анкеровки. Легко хранить, потому что он лежит ровно. Очень популярный. Угол ламелей важен, стандарт 32 градуса, для мягкой грязи больше 45 градусов. Обе лапы должны иметь одинаковый угол. Компания Tie Down Engineering: СТАНДАРТНЫЙ ЯКОРЬ DANFORTH 8S
Плуг или CQR “se_cu_re”	Песок и жесткая грязь. Травяная галька удерживает коралл, хуже – мягкую грязь или глину.	Когда якорь плуга впервые приземляется, он находится на боку, но по мере того, как его вытягивают, якорь сам встает и постепенно погружается в дно.Закапывается и хорошо держится. Поскольку этот тип якоря поворачивается горизонтально на шарнирной оси, он сопротивляется выдергиванию при изменении направления тяги, например, когда лодка смещается из-за изменения прилива. CQR – надежный якорь, который крейсеры часто выбирают в качестве штормового якоря.	Якоря для плугов сложнее хранить, чем якоря Danforth. Петля может засориться и заблокироваться, и это может привести к неправильной установке якоря плуга и его затягиванию или, что еще хуже, к вырыванию. Он более эффективен в более твердом грунте, чем якорь типа Данфорт.Легко подтягиваться вертикальным вытягиванием. НОВЫЙ SEACHOICE 22 ФУНТОВЫЙ ПЛУВА ЯКОРЬ SCP 41550 Поставщик анкеров для плугов. предлагает якоря CQR.
Delta, Quickset, Spade, Kobra	Похоже на CQR	См. Плуг выше. У этих анкеров нет шарнирного соединения, но вес помогает им установить. Якорь Delta имеет более высокую удерживающую способность, чем Plough / CQR. Quickset Anchor имеет небольшие ребра, которые помогают позиционировать и стабилизировать анкер. Якорь с лопатой врезается в морское дно и за счет вогнутой формы уплотняет дно. Доступны из стали, нержавеющей стали и алюминия.	Тяжелее и громоздче, чем якоря Данфорта. Отсутствие петли упрощает обращение с ними. Также делает их менее дорогими. Из-за формы плуга и дельта-якоря его легче хранить на носу лодки, чем в шкафчике. Легко подтягиваться прямо над головой. Якорное звено Lewmar: оцинкованный дельта-анкер Lewmar, 10 кг / 22 фунта.Вот якорное звено из нержавеющей стали: Spade Anchor- X40-Stainless Steel от West Marine
Брюс или Коготь, M-Anchor	Песок или грязь, не идеально для горных пород	Эти типы якорей были разработаны для нефтяных вышек в Северном море. Меньшие версии нашли повсюду счастливых покупателей на яхтах и ​​катерах. Из-за конструкции якорь Bruce или Claw выпрямляется и быстро врезается в дно. Вероятность того, что этот якорь вырвется, меньше, но если это произойдет, то якорь Брюса быстро сбросится, чему способствуют большие когти.Полезно, когда необходима короткая поездка	Нелегко хранить в шкафчике, этот якорь удобнее на носу. Легко поднимается прямо сверху, как и другие якоря плугового типа. Редко собирает в когтях камень и не может закрепиться. Якорь с захватом Lewmar: якорь Lewmar с захватом, 22 фунта / 10 кг, оцинкованный якорь в стиле Брюса MarineNow (2 кг 4,4 фунта)
Супер Макс	Все	Аналогичен другим типам якорей с захватом / плугом, но имеет регулируемый угол лапы.Якорь не легкий, но эффективный.	Увеличенные лапы и регулируемый угол означают, что угол можно регулировать для различных условий дна. Это приводит к лучшему удержанию в мягкой грязи, что является проблемой для плуга и дельта-якоря.
Грейпель	Коралл, Камень, густые водоросли	Якоря типа Grapnel полезны для кораллов или там, где плавники могут что-то схватить. В грязи или песке грейпель менее полезен. Якоря-грейфер часто используются в шлюпках или там, где важен их легкий вес или небольшой размер.Доступны складные модели и разборные грейпели. Не для серьезной анкеровки, если дно не может быть зацеплено. Иногда полезно, когда есть густая растительность, и тонкие сосальщики могут проникать внутрь, в то время как внешние захватывают растительность.	Якоря-грейпнель часто можно увидеть там, где есть законные требования к якорю, но они вряд ли будут часто использоваться, например, на лодках. Заедает на каждом шагу! Quick Tech делает аккуратный крюк: KWIK TEK A-2 Complete Folding Anchor System
Якорь-гриб, якорь реки	Ил, грязь, гриб постоянный, речной временный	Чаще всего используется как якорь для постоянного швартовки.Этот тип якоря предназначен для постепенного углубления и после установки имеет отличную удерживающую способность. Обычно идет вниз. Они полезны для закрепления гоночных знаков. Они не очень хорошо держатся, пока не войдут в дно. После погружения они могут иметь удерживающую способность в десять раз больше их веса. Речной якорь спроектирован специально для участков речного течения с сильным дрейфом. 3 лезвия действуют как захват. Вырезы позволяют легче вытаскивать, чем гриб.	Якорь-гриб не работает в зарослях водорослей или на каменистой почве, где он не может себя закопать. Якорное звено Sea Sense: якорь-гриб SeaSense 10 фунтов с черным виниловым покрытием, Extreme Max, речной якорь, с виниловым покрытием
Bulwagga	Сорняк каменный песок Грязь	Лучше работать с сорняками, чем многие другие типы анкеров. Его острый крюк, как сосальщики, может держаться за камни или кораллы. Скользящий стержень (со съемным штифтом) помогает извлекать якорь из сложных или загрязненных мест.	Треугольные плавники означают, что нет плохой позиции.
Кедж, Херешофф, Рыбак и яхтсмен, Адмиралтейский образец	Более мягкое дно, твердый песок, камни и кораллы, сорняки	Используются веками, это традиционная форма якоря, к которой мы привыкли. Современные анкеры типа kedge легче и адаптированы для специального использования. Острые клювы и маленькие сосальщики лучше держатся на твердом песке. Более широкие лапы и большие руки лучше держатся на мягком дне, камнях и кораллах.Кедровые анкеры часто успешно используются при густой растительности.	Более специализированный якорь. Когда анкеры Kedge не используются в специальных условиях, они должны быть тяжелее (иногда намного тяжелее), чем современные анкеры, чтобы их можно было удерживать.
Rocna, Manson Supreme, Wasi, Bügelanker, Sarca, Mantus	Все	Якорь этого типа имеет дугу или поперечную дугу, которые помогают якорю быстро позиционировать себя, позволяя лопате начать копаться, и предотвращают волочение якоря на боку или поворот вверх стороной вниз.Поскольку они быстро схватываются и держатся в сложных условиях, эти якоря очень ценятся. Рокна рекомендована береговой охраной Новой Зеландии.	Rocna имел проблемы с ростом из-за предупреждения, разосланного West Marine об изменении металлов. Кажется, сейчас разобрались. Если вы покупаете подержанный якорь, это может иметь значение. Ссылка Rocna: Rocna ROCFIS006GS 6KG Якорь рыбака Ссылка Мэнсона: несколько стилей Мэнсона. Mantus Link: оцинкованный якорь Mantus (65 фунтов)
Военно-морской флот	Все	Предпочтение отдается традиционному типу якоря, потому что он легко помещается в его водопроводную трубу напротив борта корабля.Он в основном полагается на свой тяжелый вес.	ВМС якоря мало используются на современных яхтах, потому что они должны быть очень тяжелыми, чтобы быть эффективными. Они по-прежнему доступны как рыболовные якоря. Якорь с военно-морским покрытием.
Гидропузырьки	То же, что и плуги	Hydrobubble имеет резервуар плавучести, который помогает якорю опускаться в воду, избегая тряски, характерной для других якорей плугов и лопаты. Он приземляется в хорошем положении и сразу же начинает вспахивать.Это помогает ему быстро схватываться. В остальном аналогичен другим плугам по удержанию и типу днища. Можно разобрать и собрать с перевернутым плугом для использования в качестве якоря на берегу.	Он прошел испытания и вызвал некоторое удивление из-за своего легкого веса и удерживающей способности. Он компактен и помещается в шкафчике. Раньше Azure Marine продавала якоря Hydrobubble, но я больше не могу найти для них подходящую ссылку. Подойдут б / у. У них хорошие отзывы. Если кто-нибудь знает ссылку, дайте мне знать.
Песок, якорь на пляже, Powerpointe	Песок или мягкий грунт	Анкеры для песка или пляжа предназначены для прочного крепления в песке. Полезно при постановке на якорь у песчаного пляжа. Обычно шип вбивают или ввинчивают в песок. Это не долгосрочные якоря, но они могут быть полезны. Powerpointe используется также в грязных условиях.	Существует довольно широкий ассортимент продукции – от пластиковых винтов до довольно сложных систем. Ни один из них не предназначен для серфинга с сильным течением.Для правильной фиксации они должны быть достаточно глубоко ввинчены. 36-дюймовая песчаная акула. Удерживающая сила улучшается, если вы добавляете в систему тарельчатый или демпфирующий элемент, чтобы избежать ударов, которые могут сместить якорь.

Интерпретация анкерных испытаний

Существует несколько тестов, сравнивающих разные стили анкеров, и они предлагают ценную информацию для сравнения.

Имейте в виду, что условия испытаний очень разные, и разные анкеры лучше в разных условиях.

Материал морского дна, способ установки якоря и глубина якоря – все это имеет значение. Длина и вес цепи и общий ход могут иметь большое значение.

Анкеры разных размеров часто сравнивают. Прочтите мелкий шрифт и посмотрите, кто сравнивает, иногда у них есть личный интерес.

Установка якоря

Для более подробной статьи о привязке см. Мою страницу привязки.

Установка якорей может быть сложной задачей, и в нее могут вступать многие факторы.Убедитесь, что вы знаете, как установить свой тип якоря, и у вас есть достаточная и подходящая катка.

Полезно смотреть на диаграммы, чтобы узнать тип дна и глубину воды, не забудьте добавить высоту прилива в свои расчеты глубины воды.

Рекомендуемое количество удочки (леска + цепь) зависит от глубины воды. Как правило, ваша езда должна быть в 7-10 раз больше глубины воды во время прилива. Если погода плохая или волны выше, лучше кататься дольше.

Поскольку большинство якорей устанавливаются после горизонтального перетаскивания, важно иметь достаточно цепи, чтобы тяга оставалась горизонтальной. Есть практические ограничения на то, сколько цепи может нести и выдерживать небольшая яхта, но чем длиннее, тем лучше.

Для постановки якоря его опускают на дно, затем лодке позволяют медленно дрейфовать или медленно двигать по ветровой или противоточной леске. Как только леска снята, лодке разрешается тянуть якорь, чтобы установить его. Иногда это происходит, когда половина линии выводится, а остальная часть проигрывается.

Следует проявлять осторожность, чтобы цепь не навалилась на якорь при ее падении. Это может засорить якорь и помешать ему сесть.

Важно периодически проверять, держится ли анкер и правильно ли установлен. В частности, если есть изменение направления течения, например, изменение прилива, или если ветер толкает лодку, то якорь может быть смещен. Некоторые системы GPS имеют функцию вахты с якоря, которая подает сигнал тревоги, если лодка выходит за пределы ожидаемого круга, когда она стоит на якоре.Вот моя страница GPS

При постановке на якорь убедитесь, что ваша лодка может безопасно разворачиваться на ходу, не садиться на землю и не врезаться в другие лодки.

А как насчет ехал?

Якорь хорош только в том случае, если он остается привязанным к вашей лодке и действительно может занять правильное положение. Без хорошей и достаточной езды ваш якорь не сможет выполнять свою работу.

Rode – собирательный термин для цепи, соединителей и лески, которые соединяют вашу лодку с якорем. Обычно у вас будет скоба для соединения отрезка цепи с якорем, затем отрезка цепи достаточного веса, чтобы леска тянула якорь параллельно дну моря, чтобы она могла закопаться в удобное положение для удержания. затем длинная веревка, по крайней мере, в 8 раз превышающая глубину воды, в которой вы собираетесь закрепить якорь, соединенная другой цепью.

Узел изгиба якоря будет удерживать трос к якору, но трос подвержен истиранию и напряжению, и за ним следует внимательно следить, а узел время от времени перемещать.

Регистр судовых якорей высокой удерживающей способности Ллойда.

Эти типы включают якоря CQR, Bow Anchors, Delta и Danforth.

Это не полный урок о том, как ставить якорь, получите правильную подготовку!

---

Я стараюсь быть точным и проверять свою информацию, но случаются ошибки.

, напишите мне, если найдете ошибки, я исправлю их, и мы все выиграем: Кристина

Мелкий шрифт

Эта информация носит общий характер. Я не считаю, что это единственный или лучший способ поставить лодку на якорь. Используйте свою голову и проводите исследования. Крепление зависит от условий, а также от типа якоря. Чтобы закрепиться хорошо, вам необходимо знать, с каким дном вы, вероятно, столкнетесь, и скорректировать свою стратегию привязки в соответствии с текущими условиями.

.

Типы анкеров | Fabory

text.skipToContent
text.skipToNavigation

• Более 40 магазинов
• Самое большое предложение в Европе
• Специалист более 70 лет

• Войти
• Зарегистрироваться

• • Выбрать язык :

  • Выбрать язык :

  • Выбрать язык :

  • Выбрать язык :

  • Выбрать язык :

  • Выбрать язык :

  • Выбрать язык :

  • Выбрать язык :

  • Выбрать язык :

  • Выбрать язык :

  • Выбрать язык :

  • Выбрать язык :

  • Выбрать язык :

  • Выбрать язык :

  • Выбрать язык :

  • Английский английский

.

No related posts.