Своими руками лодку из фанеры: Лодка из фанеры своими руками: чертежи и изготовление - akvaboat.ru

Лодка из фанеры (краткая инструкция)

Что может быть лучше отдыха на водоеме? Ваш отдых станет намного интересней и разнообразней, если под рукой будет плавательное средство, например, лодка. Многие люди убеждены, что лодка — это непозволительная роскошь, которая доступна не всем. Но чтобы не тратить огромные суммы на приобретение лодки, можно изготовить ее своими руками из… обычной фанеры.

Смастерить лодку намного проще, чем многим кажется. Предлагаемый ниже вариант лодки очень прост в изготовлении и сделать такую лодку сможет любой человек, умеющий держать в руках инструменты. Вместительность лодки — до 3 человек, она легкая, поэтому просто переносится. Кроме того, самодельная лодка очень устойчива, она рассчитана на то, что на ней можно установить парус или мотор, она быстроходна и совершенно безопасна, то есть прекрасное средство не только для отдыха, но и для охоты, и для рыбалки. Итак, приступаем к процессу изготовления лодки.

Инструкция по изготовлению лодки

Для изготовления лодки следует заготовить следующие материалы:

3 цельных листа фанеры размером 1500×1500 мм, что позволит уменьшить швы на корпусе. Лучше всего подходит березовая фанера со смоляной пропиткой, не толще 5 мм.;

3 сосновых доски –15 мм в ширину и не менее 6,5 м в длину;

доски 25 мм для изготовления киля и фальшкилей;

доска для изготовления шпангоутов, штевней и весел;

нетяжелая ткань для обшивки корпуса;

смола, качественная олифа, лако-красочные материалы, гвозди и уключины для крепления весел.

Первый этап — изготовление из доски простого стапеля. Чтобы изготовить шпангоуты, следует сделать чертеж на фанере. Выглядеть он будет как 9 параллельно идущих линий и одна вертикальная линия, перпендикулярно проходящая к основным линиям.

Для получения внешнего очертания шпангоута следует провести отрезки, исходящие от продольной плоскости, а затем полученные точки соединить между собой одной изогнутой линией. Чертеж переносится на бумагу, а затем из плотного картона изготавливаются шаблоны, по которым необходимо вырезать детали из доски вдоль ее волокон. Очень важно, чтобы все детали шпангоута очень плотно прилегали между собой.

Следующий этап — изготовление форштевня и киля. Для этого потребуется изогнутая и прямая доска. Доски, предназначенные для изготовления бортов следует обрезать так, чтобы они были одного размера.

После предварительных работ можно собирать каркас. На киле закрепляется ахтерштевень с заранее закрепленным транцем, а к противоположному его концу крепится форштевень. Для соединения киля со штевнями и шпангоутами понадобятся гвозди. После того, как вся конструкция будет собрана, необходимо проверить, чтобы не было неровностей и перекосов.

Соединения должны быть переложены тканью, которую предварительно нужно пропитать смолой. Теперь можно устанавливать штевни и шпангоуты. При помощи обычной бечевки к каркасу следует закрепить бортовые доски.

Готовый каркас переворачивается и можно приступать к обшивке. Для этого вырезается фанера необходимых размеров и для лучшей гибкости увлажняется паром. Далее, выгиная фанеру, следует закрепить ее по всей длине бортов, срезая остатки материала. Предварительно фанеру необходимо промазать смолой. Когда обшивка лодки готова, останется только закрепить борта.

Последний, завершающий этап — окраска и декор. В последнюю очередь устанавливаются уключины и изготавливаются весла.

Ваша лодка готова — пользуйтесь с удовольствием!

Лодка из фанеры своими руками: фото изготовления

Самодельная лодка из фанеры своими руками: фото пошаговой сборки с описанием размеров и всего процесса изготовления фанерной лодки.

Если вам нужна небольшая лёгкая лодка, то самым экономным вариантом будет изготовить её самостоятельно из фанеры и деревянных брусков, как сделал автор этой самоделки. Себестоимость изготовления обойдётся намного дешевле даже резиновой лодки.

Для постройки плав средства понадобились материалы:

Влагостойкая фанера.
Доски сечением 25 х 50 мм и 25 х 75 мм.
Силиконовый герметик.
Полиуретановый клей.
Краска.
Шурупы.
Капроновая верёвка.

Инструменты:

Электрический лобзик.
Шприц для заделки швов.
Шуруповерт.
Струбцины.
Дрель.
Наждачная бумага.
Кисть для краски.

Постройка фанерной лодки.

Первым делом автор подготовил необходимые материалы.

Затем лобзиком разрезал лист фанеры на несколько частей.

Размеры частей лодки.

Дно лодки:

Носовая часть:

Транец:

Борта:

310 х 2440 мм – 2 шт.

Автор использовал силиконовый герметик, полиуретановый клей и шурупы.

Собираем все составные части на клей и крепим их шурупами.

Фанеру крепим шурупами к брускам, предварительно покрываем места соединений клеем.

Транец усиливаем доской.

В носовой части также крепим доску.

Теперь фанерную лодку нужно обработать наждачной бумагой. Все соединения с внешней стороны покрываем силиконовым герметиком и оставляем сохнуть на сутки.

Затем весь корпус лодки нужно покрасить в два слоя и оставить сохнуть на пару суток.

Изготовим сидение, доски соединяются между собой через сквозные отверстия капроновыми верёвками.

Автор решил испытать свою лодку из фанеры.

Лодка выдерживает даже двоих.

Несмотря на небольшие размеры на лодку можно установить небольшой электромотор.

Вот такая лодка получилась у автора, как видите конструкция предельно проста и сделать её можно своими руками из листа фанеры и нескольких брусков.2 )=577

Нужно определится с шириной дна. Возьмем половину от ширины лодки – 700 мм. Нижняя ширина транца будет на 10% меньше, т.е. 630 мм. Максимальной ширины лодка достигает в 1/3 от транца.

В нашем случае, максимальная ширина будет на расстоянии 1000 мм от конца лодки. Таким образом, трансформируем брус, так что бы максимальный изгиб был в точке 1/3*длину лодки от транца.

Длина фанеры для борта будет равна длине трансформированных брусов (верхнего и нижнего соответственно). Ширина будет ровная длине носа с одной стороны и длине транца с другой.

Остальные размеры зависят от ситуации.

Каркас лодки

Основой послужит брус 50*50*2523 мм. К нему с одной стороны прикручиваем транец 50*50*630 мм, под углом 90 градусов. От концов транса к носу прикручиваем деформированные брусы (максимальная выпуклость бруса на 1000 мм от транца).

Делаем 6 равнорасположенных вырезов вдоль всего основания (с нижней стороны). Размеры вырезов 50*25 мм. Вставляем 6 брусов 25*25 мм вдоль проделанных вырезов. Крепим их к основанию и боковым брусам. Нижняя часть каркаса готова.

Прикручиваем нос и транец. Между носом и транцем снова крепим деформированные брусы, но теперь уже по верху. Расстояние между брусами борта в высоту – 500 мм, в ширину 350 мм. По сути борты у нас располагаются под углом к основанию (угол, примерно 120 градусов в точке максимальной выпуклости).

Делаем каркас для бортов

Примечание. Обратите внимание, как прикручены брусы: от края верхнего, до края нижнего бруса. Это важно!
Для сего используем брус 25*25 мм.

На этом каркас для лодки готов, далее будем обшивать каркас фанерой.

Обшивка каркаса

Фанеру к брусам крепим саморезами длиной 20 мм. Сначала крепим борты. Фанера должна плотно прилегать к каркасу.

Затем обшиваем транец и дно лодки

Проклеиваем водоустойчивым клеем все стыки фанер. Обрабатывайте клеем все участки лодки, которые на ваш взгляд, получились уязвимыми.

Далее зашиваем нос лодки и крепим сидения. Обшиваем лодку с внутренней стороны (по желанию). Можно сделать пол и не обшивать борты, все зависит от того, как много у вас фанеры. Не обшивайте лодку с внутренней стороны доской, это добавит лишнего веса.

Все оставшиеся детали так же на ваш вкус, лодка готова и ее можно ставить на воду.

DOCOO – Специально для Самоделки FISH

Как сделать деревянную лодку своими руками?

Приобретение готовой лодки в магазине — дорогое удовольствие. При этом довольно сложно найти плавсредство, которое бы отвечало всем требованиям покупателя. Например, более дешевый вариант — надувная резиновая лодка — недостаточно надежная модель, потому что в условиях рыбалки ее можно легко повредить. В таком случае оптимальным решением станет самостоятельное строительство лодки из фанеры. Это отличная возможность воплотить в жизнь самые смелые технические и оригинальные творческие задумки.

Создание лодки своими руками может показаться сложным только на первый взгляд. На деле все начинается с обычной зарисовки, которая постепенно становится полноценным чертежом.

Изготовление мотолодок

Из дерева можно соорудить плавсредства, рассчитанные на одно или три-четыре места. Для передвижения самодельных суден подходит использование весел, паруса или мотора, который позволит развивать солидную скорость. Конструкция джонбот имеет незначительные отличия от обыкновенных гребных и парусных вариантов. Ее особенность — это наличие специально отведенного места под лодочный мотор. Обычно для этого предусматривается транцевая доска, закрепленная на корме. Некоторые модели оснащают дополнительными элементами конструкции. Среди них рулевое место (кокпит), палубные, боковые стрингеры, повышающие жесткость судна, и другие.

Этапы создания лодок из листов фанеры своими руками

Для изготовления плоскодонки нужно использовать максимально легкие, но надежные и долговечные материалы. Для этой цели подходит фанера. Создание лодки из дерева включает в себя несколько этапов:

Перенесение готового рисунка на шаблон.
Нанесение шаблонного изображения на деревянную поверхность.
Установка передней носовой части судна и киля.
Закрепление шпангоутов.
Установка транцевой доски.
Обшивка днища листами фанеры.
Обшивка борта фанерой.
Герметизация стыков.
Шпаклевка и покраска корпуса.

Для тех, кто не имеет возможности тратить время на самостоятельное сооружение плавсредства из фанеры, мы можем предложить готовые металлические конструкции. Суда из алюминия, представленные в каталоге нашего сайта, обладают большей прочностью, а также жесткость.в отличие от деревянных аналогов. Коррозиоустойчивость позволяет продлить срок службы такого судна без специальной покраски. Фанеру же стоит обязательно окрашивать составами, которые обеспечат защиту от гниения, поражения древоточцами. Металлическое плавсредство имеет более презентабельный внешний вид и его можно легко модернизировать.

Как сделать лодку своими руками из фанеры? – ФронтСтрой

Заядлым рыбакам, поклонникам экстремального отдыха и любителям времяпровождения на природе обязательно стоит узнать, как сделать лодку своими руками из фанеры. Гораздо проще отправиться в магазин и купить готовую лодочку, в случае самостоятельного изготовления мастер сможет сэкономить, создать конструкцию четко под собственные требования и наполнить конструкцию ожидаемым функционалом.

Чем отличается готовая лодка из фанеры своими руками?

Использование классической фанеры для производства полноценного плавательного средства становится финансово обоснованным, по сравнению с готовыми моделями и остальными типами строительных материалов. Функциональные характеристики конструкции позволяют свободно расположиться на борту компании из трех человек одновременно.

Лодка под мотор своими руками из фанеры крайне универсальна. Помимо двигателя, лодочку можно оснащать стандартными веслами или удобным парусом. Прочности стандартных марок фанерных полотен будет достаточно для создания лодочки средних размеров. С материалом легко работать, он свободно поддается отделке ручным методом, элементарными электрическими инструментами.

Основные детали лодки из фанеры

Лодка для рыбалки своими руками из фанеры имеет стандартную конструкцию, независимо от принципа работы, размеров.

В момент изготовления облегченного плавательного средства необходимо позаботиться о создании следующих деталей:

Киль – базовой узел будущей лодочки. Деталь представляет собой основание, на базе которого устанавливаются и закрепляются все части конструкции;
Шпангоуты необходимы для дополнительного усиления корпуса. Детали фиксируются в поперечном направлении и формируют специальную модификацию корпуса;
Борт состоит из прочных досок, зафиксированных у основания носа, шпангоутов и противоположной стороны корпуса;
Ахтерштевень, форштевень – нос и противоположная часть лодочки. За счет этих составных формируется общая жесткость конструкции. Все элементы изготавливаются из цельного куска древесины или же собираются из отдельных деталей, которые необходимо прочно соединить между собой.

Для изготовления самодельной лодки достаточно ограниченного набора материалов:

фанерные полотна с толщиной около 5 мм, древесная доска, полотно из стекловолокна для отделки наружной части, специальная шпаклевка для соединительных стыков, водонепроницаемый клей, дополнительная пропитка для повышения устойчивости к воде, декоративная краска для отделки, крепежные элементы и металлические полосы.

Постройка лодки с мотором из фанеры своими руками

Особенных отличий между парусным, моторным и весельным вариантом не существует, характер конструкции остается классическим. Отличается исключительно принцип оборудования зоны для установки моторного узла.

С этой целью на корме плавательного средства монтируется доска для фиксации мотора.

Лодка своими руками – Страница 2 – Жесткий корпус

Добрый день уважаемые соклубники. Хотелось бы начать свой рассказ из далека. Наступили тяжёлые времена. По телевизору официально объявили, что можно затягивать пояса, а на рыбалку хочется. Поэтому вспомнив, как я начинал сам, хотел и с Вами поделиться своим не богатым опытом.

Всё началось с того, что ловить рыбу на Оби у меня не получалось, и во время рыбалки постоянно в голове всплывала фраза, что клюет «вчера, завтра и на том берегу». Так как машину времени придумать было не возможно, было принято решение заиметь лодку. Времена были тяжелые, денег было не очень, про кастрюлю можно было только мечтать, ПВХ тоже был не вариант, и в итоге я приобрел Уфимку-22. Первый же выезд в Рассказиху на лодке понравился. После самой первой рыбалки на «Паршивой», подтвердились слова на счет “на том берегу”. За день на двоих было поймано около 20 щук. На будущий год паводка не было, по большой воде щука не зашла, пришлось задуматься на счет рыбалки на Оби.

Федула.., Балдин… Как же манили такие сладкие уху названия. Мужики на работе, имеющие лодки на причале, наперебой рассказывали, какие же там ловятся огромные щуки. Аж зуд по коже. Но как туда попасть? На машине в объезд? Очень – очень далеко. Да и дорога наверняка ни как не для пузотерки. С этого берега тоже как то боязно. Плывя на лодке на спокойной воде, было заметно, что на резинке нет ни какой инерции. Пока маслаешь вёслами, она ещё плывёт. Как только остановишься, она собака, сразу встаёт на месте. Для облегчения задачи было решено сделать слани. Оказалось всё просто. Точно по ободу лодки распилили фанеру, обработали грунтом «Спецназ», вставили, накачали и в путь.

Спустившись с бывшего причала «521», накачав лодку, я дунул прямиком на остров «Балдин». Не очень то и страшно, как оказалось. Лодка получила большую инерцию. Теперь за один гребок она шла не полметра как раньше, а как минимум три. В следующий раз, взяв с собой спиннинг, я рванул уже на протоку «Балдин». Ага. Мой поход вышел чистой авантюрой. С этой стороны мне помогало обратное течение, но на полпути я наехал на мель, и волей не волей, напротив бакена мне пришлось переплыть на тот берег. Вот тут то и началось «счастливое» продолжение моей экспедиции. Как известно в этом месте струя бьёт точно в берег, и на этом берегу куча поваленных деревьев. Мне каждый метр давался с большим трудом. Отойдя от берега метров на пять, что бы обойти препятствие, приходилось маслать веслами так, как будто я собираюсь сдавать на звание КМС по гребле как минимум. Причалив к берегу, чуть отдышавшись, я вновь и вновь покорял эту бурлящую реку. А зайдя в протоку, я вообще офигел. Там стоял такой гул от течения, который я слышал на Катуне в Чемале. Долго ли, коротко ли, но всё когда то заканчивается, так и я в конце концов попал на протоку «Балдин», на какое то маленькое озерцо, которое на карте подписано как «Старое русло Оби». Отдышался, отлежался, искупался и со свежими силами отправился обратно, уже по течению. Спиннинг даже не доставал. Просто сил уже не было.

После такой физ-подготовки, в голову намертво засела мысль о приобретении любого маленького движка – мотовесла. Абсолютно любого. Девиз был «Лишь бы НЕ ГРЕСТИ!» Ну и посидев в интернете был найден вариант Hangkai 3.5. Проанализировав на тот момент рынок, мне предоставились два варианта . Электро Минкота около 10.000 руб, но к нему же ещё и аккума мощная нужна, которая стоит почти так же и мотовесло за 10.000, которая кушает бенза почти стакан в час. Ну что же, 10.000 вполне подъёмная сумма, выписали сразу два. Мне и брату.

Вот тут то и пригодились слани. Так как на лодке транец не был предусмотрен заводом изготовителем, то самым простым решением было пригомырить его к сланям. Фото у меня нету, но все лежит в гараже, если надо будет, летом все соберу и сфотаю. Нашел видео, там правда видно его мельком, но думаю будет понятно.

Согнул три прутка, с одной и другой стороны прутка приварена не большая площадка, с отверстием, для крепления болтов. За счет того, что прутка три, получился эффект стула на трех ножках. Хоть всё и не намертво, но и не слишком хлюпает. Всё вполне надежно. Первые же испытания показали скорость вдвоем около 7 км/ч, в одного чуть побольше. До глисса конечно далеко, но цель «лишь бы не грести» была выполнена. Вот так я примерно шёл из «Федулы» к башне в Гоньбе.

Если кто то имеет резинку и мечтает прикрутить себе мотовесло, можете взять такой вариант на вооружение. Как говорится покажу, дам померить , погонять. Без проблем. Что уж тут говорить, такие времена настали.

Идем дальше. Брат тоже решил заиметь лодку и тут встали те же проблемы. Нет денег и места для хранения лодки. Прошерстив интернет он нашел очень интересную мысль, раскладывающаяся лодка. Точных размеров не было, только примерное описание. Дня три вырезал из картона и клеил такую лодку, в масштабе 1:10. Ну а потом всё было просто. Перенёс размеры естественно в 10 раз больше на фанеру, обработали опять же всё грунтом «Спецназ», место стыков было обклеено лодочной резиной. Резину взяли от какой то лодки, которую нам подарили. Кажется «Нырок», она была где то проколота, без весел и сидушек, короче не жалко. Клей купили на РТИ, которым они сами лодки клеят. Фурнитуру в Лемире. Ну и потихоньку собрали. Обошлась не дешево. Фанера не дорого, Спецназ две банки угрохали, под штуку примерно. А вот на фурнитуру ушло тысячи три как минимум. Итого более 5.000 обошлась. Больше такой вариант рассматривать не интересно, потому что ни какой выгоды, кроме как экономии места он не сулит. На сборку разборку уходит столько же времени, как и на надутие – сдутие надувнушки. А вот на воде на ней более опасно. ( Так и вижу как мне Ветер кулаком через экран машет).

Ну вот мы постепенно и подошли к самому интересному для меня проекту.

Как ни крути, но на Оби шутки плохи, значит лодка нужна уже посерьезнее. Случайно увидев видео, которое Николай(Дядя Коля) выложил чуть выше (Тоскующий по поклёвке). В голове засела мысль (то что надо!). Дело было весной, опять сев за компьютер пришли к умозаключению, что самое доступное для нас – это технология «Сшей и склей». Просчитав примерную себестоимость, выходило, что лодка обойдётся нам в сумму примерно как и стоимость приобретения лодки ПВХ. На этом все и застопорилось.

Ну и как говорится «Вдруг от куда ни возьмись» встретили давнишнего приятеля. Тот прослышав про наши мечты широким движением взаправдашнего фокусника откуда то из своих закромов достает ведро эпоксидной смолы и рулон стеклоткани. Обана, то, что надо! Тут же сгоняли за второй и третьей. И через некоторое время приступили к постройке. Закупили фанеры, увидели возле помойки брошенную мебель, тут же соорудили из неё стапель, и на пару дней подзависли. Какой блин проект из сотен выбрать то? Собрались снова в субботу, взяли пиво, и вспомнив поговорку «Истина в Вине» принялись рассуждать «Логически». Повесили багажник на машину, измерили рулеткой, получилась ширина 110. Тааак. Фанера идет шириной полтора метра, значит лодка получается длиной ровно три. Ну вот, с размерами определились. Осталось выбрать проект.

Посмотрев ещё раз «Тоскующего по поклевке» , прочитали более подробно об этом проекте в интернете ( ну а где же ещё?), и приняли решение Джон боат не строить. Как то не понравился такой проект. Дно круглое. Двигатель 8 сил на глисс не выводит. Решили делать как можно проще, т.е. обычную плоскодонку. Ни какого готового проекта, ни каких чертежей, просто поверив в себя и помня напутствие «Глаза боятся – руки делают» по обычному русскому принципу (приложил – отчертил – отрезал) мы приступили к выполнению задуманного. Положили два листа фанеры , сшили между собой, получилось днище. Далее под углом 12 градусов приложили транец. Естественно усилили ( а вдруг? ). Спереди на корме сделали киль (вдруг в волну попадем?).

Вопрос где сделать банку, решился просто. Навесили двигатель, поставили табуретку и двигая туда – сюда определили удобное расстояние для капитана, на котором ему будет удобно держать руку.

Ну и бока так же видно на фото, просто приложили, отчертили и отрезали.

Затем все это дело обшили проволокой, и давай обклеивать все швы смолой.

Когда всё высохло, давай проверять лодку на изгиб. При поднятии за нос и корму лодка старалась сложиться пополам. Не беда, вырезали полоски шириной сантимов 10, проклеили их между бортом и днищем лодки(как плинтус), убив этим сразу двух зайцев. Таким образом лодка стала жесткой и одновременно получились блоки плавучести. Скажу сразу, ни какого пенопласта туда не ложили, после обклейки всё было очень герметично. Дальше проверили лодку на скручиваемость. Да, крутится собака. Ну тут как то само собой пришло решение : вторую банку не ставить а делать рундук, разделив на три части, посередине сам рундук, а по краям опять же блоки плавучести.

. После полного высыхания покрутили и так и сяк. Всё! Лодка стоит мертво! Осталось обработать. Сперва хотели обклеить всё днище смолой, как советовали на сайтах, но сделав небольшой анализ, отбросили эту затею. Дело в том, что при склейке ушло ведро смолы, а это не менее 15 кг, то при обработки днища добавится ещё как минимум 20 кг веса. И тут как то само собой пришло решение. Обработали сперва анти какой то пропиткой. На банке нарисован дом из бруса.

Затем обычный грунт. И после полного высыхания покрасили автомобильной краской Российского производства по цене где то 300 руб за 1 литр израсходовав ровно три банки.

Пару дней ещё ушло на то, как бы пригомырить лодку на крышу автомобиля. Ну тут я думаю на фото видно, как дополнительно прикрутили пазы на банку и рундук, что предотвратило движение лодки, ну и дополнительно сверху стягивали стяжками , которыми стягивают предметы при перевозке в грузовичках.

По сути это получилась самая бюджетная лодка. Но тут одно но. Как я уже написал, смола с тканью нам досталась бесплатно, чьего она производства я не знаю. Сделал бы я такую же ещё раз? Ответ Да! И хотя у меня и у брата есть ПВХ, все равно задумываюсь о том, что преодолев свою лень сделать раза в два поменьше размером так называемую лодку эгоиста. Попробую уложится в вес килограмм 20.

И размерами примерно 230 на 110 под мотовесло как на фото.

Ведь нету универсальных лодок. Каждая по своему хороша. Чем мне понравилась фанера? Очень дёшева, всё можно сделать под себя. Не боится крючков и коряг. Может быть не так долговечна, но лет пять точно продюжит. Если преодолею свою лень, то возможно успею к покатушкам. Ну и хотелось бы закончить на позитивной ноте. Я на своем примере хотел довести одну мысль : не останавливайтесь на полпути, если Вы что то задумали доделывайте до конца. Не все так страшно, нету неразрешимых задач. Если кому моя писанина показалась интересной, обращайтесь без стеснений. Всегда помогу, чем смогу. Советом, инструментом, опытом, напутствием в конце концов.

Пы.Сы Как сейчас модно говорить – не пинайте сильно. Вижу как в Ворде всё красно и зелено, но переправлять столько букав уже нету сил. Ну и не смейтесь над моими выражениями. В морских терминах я вообще не силен.

С уважением ко всем. Александр.

Самодельная лодка из фанеры: 50 фото пошагового изготовления

Простая самодельная лодка из фанеры для рыбалки: 50 фото пошагового изготовления двухместной лодки под мотор 2,5 л/с.

Автор решил сделать лодку своими руками, пожалуй, это ему удалось, смотрим фото сборки с подробным описанием процесса.

Характеристики фанерной лодки:

Вместимость 2 человека.
Грузоподъемность — 180 кг.
Допустимая мощность мотора — 2,5 л/с.
Длина — 2,64 м.
Ширина — 1,28 м.
Высота бортов — 0,38 м.
Вес — 30 кг.

Материалы для изготовления:

Фанера.
Стеклоткань.
Эпоксидная смола.
Шурупы.
Проволока.
Краска.

Инструменты:

Электрический лобзик.
Струбцины.
Рубанок.
Шлифовальная машинка.
Шуруповёрт.
Угольник, рулетка, карандаш.

Поскольку листы фанеры были короче длины будущей лодки, автору пришлось несколько листов склеить между собой.

Сделано это следующим образом. С торца листы фанеры сглаживаются рубанком и шлифуются шлифовальной машинкой.

Края покрываются столярным клеем, плотно прикладываются друг к другу и укладываются под пресс.

В результате получились листы под заготовки нужной длины.

Автор начертил на листе фанеры дно лодки.

Заготовка выпиливается электрическим лобзиком.

Чтобы срез был ровным рекомендуется пилить фанеру на высоких оборотах.

Таким же образом размечаем и вырезаем два одинаковых борта для лодки.

Теперь нужно разметить на фанере и вырезать транец.

Все части корпуса лодки нужно соединить, для этого по краю дна, бортов и транца тонким сверлом сверлятся отверстия, через которые продевается мягкая проволока и скручивается пассатижами. Потом после склейки корпуса с внутренней стороны — проволока снимется.

Сборка лодки из фанеры начинается с кормы.

Автор стягивает детали проволокой.

Скрутку нужно делать концами проволоки наружу корпуса.

Результат.

Автор поставил временные распорки.

Наклеен малярный скотч, чтобы шов склейки был ровным.

Изготовлены шпангоуты.

Самый ответственный момент склейка внутренних швов, укладываются полоски из стеклоткани и пропитываются эпоксидной смолой. Нужно сделать три слоя.

При склейке важно следить чтобы в эпоксидной смоле не было пузырьков воздуха.

Вдоль бортов закреплены привальные брусья и подогнаны шпангоуты.

Лодку переворачиваем и удаляем проволочные скрутки.

Заклеиваем швы снаружи корпуса, в три слоя стеклоткани, пропитанной эпоксидной смолой.

Ко дну корпуса лодки шурупами прикручены и посажены на клей продольные рейки (наружные стринги) которые придадут дополнительную жёсткость конструкции.

Закреплён форштивень, привязывается лодка верёвкой к якорю за носовой рымбол.

Внешний вид самодельной фанерной лодки после установки лавок, носовой части и покраски.

Теперь у автора есть возможность ловить рыбу со своей самодельной лодки.

Рекомендую посмотреть интересное видео где показана сборка фанерной лодки мастером.

Судостроение из фанеры – Планы лодок Glen-L

Для большинства любителей фанера является предпочтительным материалом. Фанера – один из самых дешевых и простых строительных материалов, который не только привычен, но и удобен среднестатистическому мастеру. Фанера фунт за фунтом прочнее стали. Благодаря высокой прочности и весу, конструкция из фанеры позволяет получить лодку, которая намного легче и работает лучше, чем лодка из стекловолокна «измельчитель ружья». При использовании с системой герметизации эпоксидной смолой GLEN-L фанера столь же долговечна и требует минимального ухода, как и любой другой материал.Никаких экзотических инструментов не требуется, и, за исключением, возможно, достаточного количества C-образных зажимов, фанерные лодки могут быть построены с помощью инструментов в обычной домашней мастерской. Лодки из фанеры часто строятся в школьных деревянных магазинах или молодежными группами как индивидуальные или групповые проекты. Чтобы в полной мере использовать преимущества материала, наши планы и шаблоны подробно описывают упрощенные методы строительства, адаптированные к способностям любителя. Никаких сложных деревообрабатывающих процедур, таких как паровая гибка, никогда не требуется, а система шаблонов GLEN-L делает ненужной сложную процедуру лофтинга.

Фанера используется в качестве «листового» материала в большинстве фанерных лодок, включая Stitch-N-Glue. Фанера также используется в «холодном» строительстве и «многодиагональной» обшивке. На каждой странице дизайна метод указан в разделе «Корпус» в разделе «Характеристики».

ЛИСТОВАЯ ФАНЕРА:
Это наиболее распространенный тип конструкции, используемый строителями дома. Из фанеры делают панели в один или два слоя. Это требует минимум резки и подгонки и требует гораздо меньшего количества рам, чем большинство «традиционных» методов обшивки.Чтобы подробнее узнать о этапах строительства лодок из фанеры, см. Наше иллюстрированное руководство из листовой фанеры с подписями.

ХОЛОДНАЯ ИЛИ МНОГОДИАГОНАЛЬНАЯ:
Этот метод используется для корпусов с круглым скулом или корпусов сложной формы. Метод включает разрезание фанеры на полосы (ширина варьируется в зависимости от кривой) и укладку слоев под углом друг к другу, склеенные и скрепленные. Рекомендуемый клей – эпоксидная смола. Иллюстрированное руководство по многодиагональной обшивке.

Необычные ответы на некоторые общие вопросы Кена Хэнкинсона, морского архитектора:

Некоторые вопросы о фанере и ее использовании в судостроении возникают снова и снова.Обычно они основаны на желании получить максимальную отдачу за наименьшие деньги, сэкономить время и силы и обеспечить приемлемый для строителя уровень качества. Обратите внимание, что я не сказал, что ВСЕ строители хотят наивысшего качества, и это было задумано. Как и в случае с серийными лодками, высокое качество не всегда востребовано, необходимо и ожидаемо. В конце концов, не все лодки должны служить так долго, чтобы становиться экспонатами музеев.

В: Вся ли фанера, используемая для судостроения, должна быть водонепроницаемой?

A: В основном существует три марки фанеры; Интерьер, Экстерьер и Морской.Типичное предположение состоит в том, что фанера, используемая в лодках, должна быть изготовлена с использованием водостойкого клея. Однако общепринятым стандартом для такого клея является тот, чьи связки выдерживают испытание на кипение. Сколько лодок когда-либо подвергалось воздействию кипящей воды? Я ничего не знаю.

Дело в том, что в течение нескольких поколений бесчисленные фанерные лодки были успешно склеены с помощью недорогого клея для пластмассовых смол на основе смеси порошка и воды (карбамидоформальдегидный продукт). И хотя этот клей обладает высокой водостойкостью, он не выдерживает испытания на кипячение и поэтому не считается полностью водонепроницаемым.Но он выдержит сотни последовательных циклов погружения в воду при комнатной температуре.

Дело в том, что фанера для внутренних работ не предназначена для наружного или морского использования, где такие панели могут подвергаться воздействию влаги, потому что стандарты классификации допускают использование не водонепроницаемых клеев при их производстве. Однако означает ли это, что такая панель может выйти из строя при воздействии внешних или морских условий? Возможно, нет, если он собран с помощью водостойкого клея, такого как пластиковая смола. Но неизвестно, использовался ли такой клей.Поэтому я обычно советую НИКОГДА использовать фанеру для внутренней отделки в лодке строго, потому что стандарты разрешают использование не водонепроницаемого клея. Кроме того, эта практика неуместна и неуместна. Для конструктивных элементов используйте панели Exterior или Marine.

В: Когда следует использовать морскую фанеру?

A: Некоторые считают, что для обшивки корпуса следует использовать ТОЛЬКО морскую фанеру. Но я считаю, что это слишком жесткое правило. Важным качеством, отделяющим панели типа Marine от панелей Exterior, является качество и прочность внутренних слоев и их конструкции (и то, и другое сделано с использованием водостойких клеев, как указано выше).В панели Marine не должно быть крупных пустот или дефектов поверхности, а внутренние швы облицовки (если они есть) должны быть плотно подогнаны.

Тем не менее, использование морской фанеры, на мой взгляд, наиболее важно там, где панели должны иметь довольно большую кривизну (носовая часть большинства лодок, особенно днище), а также для лодок, построенных методом «стежка и склеивания». Другой случай, когда рекомендуется использовать морскую фанеру, – это лодки, предназначенные для высоких скоростей и / или тяжелых условий эксплуатации.

Вот несколько рассуждений.Возможно, вы сможете сэкономить, используя фанеру для экстерьера для обшивки изогнутых участков. И опыт подсказывает мне, что после того, как такая панель была согнута на место, если она не сломается в процессе, она, вероятно, останется такой навсегда без происшествий.

Но проблема с панелями более низкого качества в том, что вы не всегда можете увидеть пустоты. И если ваша панель сломается во время установки из-за скрытых пустот, вам придется заменить ее другой, что сделает стоимость примерно сопоставимой с той, которую вы бы потратили на лучшую панель Marine в первую очередь.И нет никакой гарантии, что следующая панель также не потерпит неудачу.

Что касается конструкции «стежка и клей», панель без пустот для обшивки важна, чтобы проволочные стяжки в стыках не выдергивались из-за напряжения, которое может произойти, если отверстия для швов должны быть расположены одновременно с пустота, которая внезапно возникает после того, как панель была вырезана по форме. С такими панелями также легче работать по тем же причинам, когда они используются для внутренних элементов и переборок на лодках, изготовленных методом «стежка и склеивания».

Q: Когда я смогу обойтись с фанерой для наружных работ?

A: Кроме того, что указано выше, я не против использования наружной фанеры хорошего качества (например, AB) для обшивки обшивки, и я никогда не слышал, чтобы лодка разваливалась из-за этого. Возможно, вам придется отремонтировать панель (например, заполнить пустоты), что может оказаться утомительным и не всегда успешным. Но на более плоских участках корпуса таких панелей будет достаточно для большинства лодок. Наружные панели (с устранением любых серьезных дефектов, если это возможно) обычно также могут использоваться для большинства внутренних элементов по всей лодке без проблем для таких элементов, как транцы, косынки, переборки и т. Д.

На самом деле, я не категорически против использования фанеры переменного тока более низкого качества для обшивки некоторых лодок. Если вы не знаете, панель переменного тока может иметь открытые и явные дефекты на стороне C. Но поскольку лодка, вероятно, будет обшита стекловолокном, некоторые строители используют С-сторону снаружи и заполняют все дефекты полимерной замазкой перед нанесением стекловолокна; они становятся невидимыми после того, как нарисованы. На меньших, более простых, маломощных лодках без большой кривизны я не вижу ничего плохого в этой практике, и, опять же, я не слышал о том, чтобы такая лодка со временем распадалась из-за этого.

Q: Почему я должен покрывать фанерную лодку стекловолокном?

A: Обычно мы рекомендуем покрывать все фанерные лодки стекловолокном, независимо от их размера. Хотя некоторые жалуются на увеличение веса, в типичном применении он редко превышает одну или две унции на квадратный фут площади. Кроме того, даже легкие покрытия (скажем, ткань на 4 унции) лучше, чем ничего.

Когда я говорю о покрытии фанерных лодок стекловолокном снаружи, я использую этот термин в общем; вы можете использовать другие ткани, такие как Dynel или полипропилен, но, на мой взгляд, стекловолокно дает лучшее сочетание цены, простоты применения, доступности и защиты.Какую бы ткань вы ни выбрали, причины нанесения покрытия одинаковы; повышенная стойкость к истиранию, повышенная долговечность, дополнительное усиление финишных покрытий (особенно на стыках), меньшие затраты на обслуживание, лучший внешний вид и защита от протечек.

При этом чехлы следует рассматривать в основном как косметические покрытия; их намерение НЕ состоит в том, чтобы добавить силы. На самом деле фанера намного жестче, чем стекловолокно. Прочность корпуса проистекает из самой фанерной конструкции корпуса, и при правильном проектировании и конструкции она должна оказаться более чем достаточной.

Glen-L перевозит эпоксидную смолу, стеклоткань и материалы для нанесения.

В: Что произойдет, если я не обшитаю фанерную лодку стекловолокном?

A: Если он сделан из пихты Дугласа (достаточно прочного материала), то вскоре возникнут волнистые поверхности, даже если они окрашены. Их будет очень сложно устранить, даже если лодка будет краситься каждый сезон. Другие типы фанеры с более однородным рисунком волокон будут в этом отношении лучше, но для них все равно потребуется обычное нанесение покрытия.А поскольку многие виды фанеры не так прочны, как пихта, их легче повредить без обшивки.

Если вы категорически настаиваете на том, чтобы не обшивать вашу лодку фанерой, подумайте об использовании накладных панелей средней плотности (MDO). Они по-прежнему требуют стандартного покрытия, но покрытие предотвращает проверку поверхности и представляет собой гладкую поверхность, готовую к покраске. Однако они стоят дороже и могут быть недоступны.

В: Эпоксидные смолы звучат великолепно, но стоят слишком дорого. Могу ли я вместо этого использовать полиэстеры для оболочек?

A: Мы перестали предлагать полиэфирные смолы для оболочек много лет назад просто потому, что мы больше не верили в них для этой цели.Мы полагаем, что пока у вас возникают проблемы, вам следует использовать эпоксидные смолы, если это вообще возможно; они стоят дополнительных затрат. Основная причина в том, что они держатся навсегда, и если вы используете их в качестве системы инкапсуляции эпоксидной смолы (что тоже настоятельно рекомендуется), они – единственный выбор.

Тем не менее, если у вас ограниченный бюджет, полиэфиры приемлемы, если вы все делаете правильно, но они не обладают истинными адгезионными свойствами. В остальном результаты отделки выглядят одинаково, но полиэфиры менее эластичны и эластичны, поэтому со временем имеют тенденцию к более легкому растрескиванию.Когда это происходит, вода может заползти за оболочку и вызвать проблемы.

Что касается процесса инкапсуляции, когда покрываются все деревянные поверхности внутри и снаружи, НЕ заменяйте полиэфирными смолами таким образом эпоксидные смолы. Полиэфирные смолы просто не работают одинаково; они плохо прилипают и плохо наносятся, а из-за отсутствия эластичности легко трескаются, что может способствовать гниению из-за захваченной влаги.

См. Эпоксидные смолы, поставляемые Glen-L.

Q: Эпоксидные клеи могут быть лучше, но у меня на них аллергия – что еще лучше для фанерного судостроения?

A: Поскольку нагрузки на фанерной лодке в конечном итоге передаются на стыки корпуса, требуется твердотвердеющий клей (например, а не гибкая мастика).В результате выбор клея невелик. До появления эпоксидных смол традиционными резервными материалами были пластиковая смола и резорцин. Последний на 100% водонепроницаем, в то время как пластиковая смола считается «очень водостойкой». Но, как уже говорилось выше, клеи на основе пластиковых смол могут успешно применяться в фанерных лодках для всех практических целей.

В настоящее время резорцин стоит больше, чем эпоксидные смолы, и, на мой взгляд, не дает никаких преимуществ по сравнению с клеем из пластмассы. В отличие от эпоксидных смол, оба требуют хорошо подогнанных стыков, определенных ограниченных температур, сильного зажимного давления и оставляют цветные линии клея.Поскольку клеи на пластиковой смоле не пачкаются и не чистятся, смешиваются с водой и составляют часть стоимости резорцина, я предпочитаю их вместо эпоксидных смол.

Единственная другая альтернатива, о которой я знаю и которую я использовал с хорошими результатами в прошлом, – это Aerolite, водостойкий продукт на основе карбамида и формальдегида от Ciba-Geigy, который иногда импортируется из Англии, но редко встречается. В нем используется смесь порошка и воды вместе со вторым жидким компонентом, при высыхании она прозрачна и обладает некоторыми свойствами заполнения зазоров.Когда-то популярный среди сборщиков самолетов, он все еще может быть доступен у поставщиков в этой области.

Poxy Grip

Glen-L – отличный клей для вашей лодки Glen-L.

В: Могу ли я увеличить толщину стекловолокна, чтобы обойтись более тонкой фанерой или компенсировать фанеру более низкого качества?

A: Я не знаю, как развилось это мышление, но вопрос все время поднимается. В первую очередь это связано с заблуждением о том, что фанера слабее и хуже стекловолокна.Имейте в виду, что, хотя стекловолокно обладает высокой прочностью на разрыв, оно не очень жесткое. И наоборот, фанера на самом деле прочнее по весу как при растяжении, так и при сжатии. Более того, модуль упругости (жесткости) у фанеры на самом деле намного выше, чем у стекловолокна той же толщины.

Кроме того, почему-то многие, задающие этот вопрос, думают, что стекловолокно легче и, таким образом, снижает вес. Этот миф быстро развеивается, когда кусок каждого материала бросается в пруд с водой, и стекловолокно тонет, как камень, а фанера плавает.

Итак, простой ответ заключается в том, что если вы уменьшите толщину фанеры и восполните разницу с помощью ламината из стекловолокна, вы получите не только более гибкую панель, но и панель, которая будет намного больше весить. Это также значительно увеличит ваши затраты и усилия. И если этот вопрос задают, потому что более толстые панели недоступны, ответ – использовать фанеру двойной толщины, а не пытаться компенсировать разницу с помощью стекловолокна.

В: Почему морская фанера такая дорогая?

A: Что касается панелей для дома, моя первая реакция на этот вопрос заключается в том, что нам повезло, что у нас есть любая фанера Marine, независимо от цены.Из общего количества фанеры, производимой в этой стране, менее 1/10 1 процента – это морская фанера. Экологические и экономические факторы в сочетании с очень скромным спросом должны гарантировать производителям еще более высокие цены. А если учесть цену фанеры по сравнению с другими материалами, это действительно выгодная сделка. По стоимости квадратного метра многие распространенные материалы значительно дороже фанеры, например ковры и эластичные напольные покрытия. И из этого материала даже лодку не построить.

Хотя импортные морские фанерные панели могут стоить вдвое или дороже, чем отечественный продукт (и нам снова повезло, что этот конкурс доступен независимо от цены), это все же разумная цена по сравнению с другими альтернативами.

По сравнению со всеми другими материалами для судостроения, которые может использовать любитель, только сталь дешевле листовой фанеры. А если учесть скорость и легкость, с которой можно построить фанерную лодку, то это по-прежнему остается предпочтительным материалом для большинства строителей, которые строят своими руками.

В: Можно ли делать рамы из фанеры, а не из массивной древесины?

A: Обычно это плохая практика для лодок из фанеры с каркасом по нескольким причинам. Во-первых, основная причина использования массивной древесины для рам – это ориентация волокон в желаемом направлении для прочности. Если вместо этого для элементов каркаса используется фанера, из-за переменного направления волокон слоев в этих фанерах нет прочности в поперечном направлении волокон. Другими словами, фанерный каркас должен быть почти вдвое больше толщины, чтобы иметь такую же прочность (см.рис.1 ниже).

Во-вторых, продольные силовые элементы (например, кили, бревна, откидные зажимы, рейки жесткости и т. Д.), Которые пересекают рамы, потребуют креплений в точках контакта. Если рамы из фанеры, краевая текстура рамы на таких пересечениях будет плохо удерживать крепления, а если используются панели, отличные от морских, существует вероятность появления пустот в месте, где они наименее желательны.

В-третьих, попытка скашивания или выравнивания таких рамок, когда это необходимо, затруднительна из-за чередования зернистости по краям.Вместо этого существует тенденция к раскалыванию краев рамки.

С другой стороны, использование фанеры для соединения пиленых элементов каркаса с помощью косынок, балок перекрытий и т. Д. Отлично, потому что чередование волокон в таких соединениях уменьшает расщепление, которое могло бы произойти, если бы использовались элементы из цельной древесины (см. Рис. 2 ниже) .

FIG 1 – Из-за поперечной текстуры фанеры каркас из фанеры будет хрупким и не таким прочным, как каркас из пиломатериалов той же толщины. FIG 2 – Однако из-за поперечной текстуры фанеры использование косынок, балок для перекрытий и подобных элементов для соединения пиленых деревянных элементов каркаса в значительной степени предотвратит расщепление в таких соединениях.

Q: Если рамы не следует делать из фанеры, как насчет стеблей?

A: На самом деле стволы из фанеры, если они достаточно толстые (1-1 / 2 ″ – это номинальный минимум), предпочтительнее массивных пиломатериалов на фанерной лодке. Причина в том, что стержень из фанеры более стабилен по размеру из-за поперечного зерна. Такое уменьшение расширения и сжатия снижает любую тенденцию к перемещению или растрескиванию вдоль центральной линии, где соединяются половинки настила. Хотя можно утверждать, что стержень из фанеры имеет краевую структуру для креплений обшивки, в действительности требуемые здесь скосы позволяют крепежам располагаться по диагонали к волокну для надежного захвата, если он достаточно длинный (см.рис.3А) . Приемлемой альтернативой является стержень, сделанный с сердечником из фанеры и массива дерева с обеих сторон (см. Рис. 3B) .

РИС. 3 – Сечение фанерного стержня (A) показывает, что из-за необходимых скосов в значительной степени избегается крепление к краю. Альтернативой является штанга с фанерным сердечником и массивной древесиной с обеих сторон (B).

Q: Почему нельзя крепить обшивку из листовой фанеры к поперечным шпангоутам?

A: Правильно спроектированный обшитый фанерой корпус в максимально возможной степени воплощает принципы монококовой конструкции или конструкции «стресс-скин».Лодочки для шитья и склеивания, зависящие от клеевых соединений, армированных стекловолоконной лентой, часто демонстрируют чистую приверженность этим принципам. Однако не все готовы доверить свою судьбу только склеиванию узы; многие по-прежнему отдают предпочтение дополнительной безопасности, которую могут обеспечить крепления и некоторые внутренние конструкции. В конце концов, такая конструкция доказала свою прочность и долговечность на протяжении многих поколений, тогда как стежки и склейки – все еще новинка.

Но даже когда поперечные рамы являются частью конструкции, именно фанерная обшивка принимает на себя нагрузки, которые в конечном итоге передаются на клееные и / или скрепленные соединения по краям панели.А если такие панели прикрепить поперек волокон к раме, могут возникнуть локальные напряжения, которые могут привести к выходу панели из строя. Как так?

Рассмотрим фанерную панель, изогнутую по месту вокруг корпуса, как аналог гофрированного картона, нанесенного аналогичным образом с продольными гофрами. Мы можем прикрепить такую картонную панель к краям, чтобы удерживать ее на месте. Но что будет с картоном, если проделать в нем кучу крепежных отверстий крест-накрест? Когда он сгибается на месте, он складывается и ломается около перфорации.

То же самое может случиться с листом фанеры. Размещение ряда креплений поперек волокон фанерных панелей может ослабить панель и создать аналогичное состояние, особенно когда панель также находится под напряжением из-за изгиба. Условия усугубляются на высокоскоростном моторном катере, где нагрузки на панели значительно увеличиваются из-за ударных нагрузок при глиссировании.

Короче говоря, хотя рамы на фанерной лодке могут контактировать с обшивкой и приклеиваться в таких точках, обычно в таком контакте нет необходимости, и на самом деле рамы обычно могут быть освобождены от такого контакта без ущерба.На самом деле большую часть работы выполняют лонжероны, и поэтому панели обшивки предпочтительно крепить только к ним и на концах панелей, а НЕ на рамах между ними.

В: А как насчет использования фанеры для рулей, швертов и кинжалов парусных лодок?

A: Если используются панели морского класса, и они достаточно толстые (скажем, 1 дюйм или более), иногда допустима фанера. Тем не менее, я видел, как многие фанерные рули и кинжалы ломались при использовании, и, опять же, проблема в том, что области поперечной текстуры внутри панели имеют тенденцию быть слабыми и приводят к трещинам.Моряки часто не осознают, какое усилие может быть приложено к рулю, перевернувшемуся на маленькой парусной лодке, или насколько сильно перевернувшийся матрос стоит на доске для кинжала, пытаясь выровнять маленькую лодку.

Еще одна трудность заключается в том, что рули и кинжалы должны иметь форму аэродинамического сечения, что не так просто сделать с фанерой. Таким образом, предпочтительнее цельная древесина, или вы можете использовать руль направления или кинжал с фанерным сердечником (1/2 ″ или более толстым с твердой древесиной, ламинированной с обеих сторон (см. Рис.4А и 4Б) . Фанерные доски и рули в любом случае должны быть покрыты эпоксидной смолой и стеклотканью.

РИС. 4 – Сечение руля парусной лодки, переходящего в аэродинамический профиль под водой (A), трудно сделать фанерой; цельная древесина предпочтительнее. Тем не менее, один с фанерным сердечником и твердой древесиной с каждой стороны приемлем и, возможно, предпочтительнее для больших рулей, где цельная древесина будет иметь тенденцию к расколу и / или должна быть склеена из более узких полос (B).

Q: Могу ли я использовать гвозди вместо шурупов для крепления фанерных досок и настилов?

A: Как правило, для лодок из фанеры с каркасом, поскольку панели обшивки несут нагрузки на края панелей, винты обеспечивают лучшую удерживающую способность по сравнению с гвоздями, особенно когда панели подвергаются напряжению изгиба.Гвоздям в этой ситуации не хватает рычага, присущего винтам, чтобы поддерживать это натяжение, если клеевое соединение по какой-то причине ослабнет (хотя и редко).

И наоборот, на более плоских участках корпуса (особенно на небольших лодках или лодках, не предназначенных для использования на высоких скоростях или в бурной воде) и в средних областях внутри панели можно использовать гвозди, если они достаточно длинные и имеют большой размер проволоки. В большинстве случаев палубные панели могут быть прибиты гвоздями, хотя я все же предпочитаю винты по краям панелей в случае моторных лодок, поскольку палуба обычно является важной прочной мембраной.

Хотя гвозди могут быть относительно недорогими, вы все равно должны предварительно просверлить пилотные отверстия для всех размеров, кроме самых маленьких. Что касается забивных винтов, НЕ зенковывайте головки под внешними слоями фанеры; винт должен сжимать все облицовки панели (см. рис. 5A и 5B) .

FIG 5 – «Правильный» способ (A) и «неправильный» способ (B) для заворачивания винта, используемого для крепления фанерной обшивки. Все виниры в панели должны быть сжаты.

Glen-L несет гвозди и шурупы из кремнистой бронзы, а также крепежные детали из нержавеющей стали над ватерлинией.

Лодок можно построить из одного листа фанеры. Строим лодку с одним листом и много ссылок на бесплатные планы.

Дизайнеры и мастерицы получили массу удовольствия от создания минималистичных лодок. В частности, так построено много детских лодок.

Удивительно элегантные и оригинальные поделки созданы из одного листа фанеры. В зависимости от того, где вы живете, существует несколько типоразмеров фанеры. В этом случае мы в основном ссылаемся на листы размером 4 х 8 футов.

Часто лодки собирают методом «Стежок и клей». Также распространено использование варианта щебня. В этом случае фанеру, часто размером 1/4 дюйма, разрезают и к краю прикрепляют доску, чтобы можно было приклеить или прикрутить другой кусок. В этом случае не нужно делать галтели или приклеивать к краям стеклопластиковую ленту. Скучные бревна обеспечивают дополнительную жесткость и прочность.

Лодки для мышей Гэвина Аткина

Ни одно обсуждение минималистичного катания на лодках не может быть полным без широко популярной мышиной лодки Гэвина Аткинса.Бесплатные планы от Duckworks для мышиной лодки Я распечатал планы на карточке и сделал модель, приведенную выше.

Лодки Simplicity

The One Sheet Challenge, множество дизайнов, идей и планов. Ссылка на множество информации и различные эксперименты. Множество экспериментальных дизайнов минималистичных лодок.

Существует группа Yahoo, посвященная «Лодкам-мышам» и их разновидностям. Люди часто добавляют палубу и плавучие камеры, которые занимают более одного листа, но его можно успешно построить, используя только один лист фанеры в четверть дюйма.

В своей книге Ultrasimple Boatbuilding Гэвин Аткин описывает простые используемые методы строительства и предлагает несколько вариантов оригинальной лодки-мыши.

У Кена Симпсона есть несколько минималистских дизайнов

Это его лодка 1+ Sheet. Он не только изготовлен из одного листа плюс дополнительная деталь 2×4 для транца, флотационной камеры и переборок, но и разбирается для удобства хранения и транспортировки. Youtube Видео 1 + Лист.

Hannu’s Boatyard предлагает множество бесплатных планов лодок

для одинарных лодок

Ханну – плодовитый и интересный дизайнер лодок.Он изобрел множество минималистичных лодок.

Я очень восхищаюсь такого рода исследованиями. Он расширяет границы того, что можно сделать, и помогает нам понять, что нужно для того, чтобы сделать лодку стабильной, простой в перемещении и приятной в использовании. Это как модель в человеческом масштабе.

Реальность такова, что вы можете купить подержанную лодку из списка Киджи или Грейга часто за меньшие деньги, чем вы можете построить, конечно, дешевле, если вы посчитаете труд, но где же в этом восторг и удовольствие.

“Половина горошины”

Насколько я знаю, он сконструировал самую короткую нескладную лодку на сегодняшний день. Его Half Pea размером 4 на 4 фута едва помещается в пассажира! Он не только плавает с приличной стабильностью, но и может грести. Но для ног не так много места! На своем веб-сайте у него есть ссылка на небольшое видео, где он показывает, как его половину горошины гребут, а еще одну покачивают в воде.

Еще одностворчатые лодки от Hannu

Посмотрите его страницу с планом лодки на одном листе.У него есть однослойный сампан, 18-футовое одностороннее каноэ, плоскодонка и многое другое!

Лодка в португальском стиле

Также очень интересны португальские лодки Ханну. Это 1,5-тонные лодки.

Проведите счастливый час на его веб-сайте. Спасибо за разрешение использовать его фотографии.

Yahoo Group One Sheet Wonders

Отличным источником информации для односкатного судостроения является Yahoo Group One Sheet Wonders. Вы должны присоединиться, но внутри есть активное сообщество судостроителей с множеством бесплатных планов и фотографий строительства лодок.Он поддерживается и основан Филипом Маккракеном, у которого также есть собственный веб-сайт о судостроении. Существует множество бесплатных планов и инструкций по использованию менее традиционных материалов в качестве более простой и дешевой альтернативы эпоксидной смоле.

Лодки не только крошечные, но и некоторые из них можно использовать с троллинговыми двигателями. Нажмите на изображения, чтобы найти бесплатные планы.

Flo-Mo одностворчатые лодки

Flo-Mo имеет впечатляющую одностороннюю гребную лодку / каноэ.На своем веб-сайте он предлагает бесплатные скидки на строительство судов для многих проектов лодок. Он также предлагает множество планов для 2-х и 3-х шортных лодок. Он использует метод стежков и клея при постройке лодок, за исключением того, что он склеивает, а не сшивает. Он также склеивает швы суперклеем перед тем, как использовать эпоксидную смолу для окончательного склеивания.

Он ссылается на ветку форума деревянных лодок, посвященную этой лодке.

Слева (или вверху на маленьком экране) находится слайд-шоу с последовательностью строительства лодки на flickr. В нем документирована тщательная техника постройки лодок, использованная для создания прекрасного каноэ с одним листом.

Многие производители однослойных лодок стремятся попасть на воду как можно быстрее и дешевле. Это другой подход. Здесь превосходный дизайн и тщательные методы строительства не очень быстрые, но приводят к элегантным минималистским ремеслам.

Я добавил больше ссылок в левое окно. У многих дизайнеров есть лодки с одним листом и много бесплатных планов.

Строительство одностворчатой лодки из Coroplast

Я построил модель лодки из однослойного коропласта и сейчас занимаюсь изготовлением складной лодки.Я попробовал это на воде и выложил видео на Youtube.

Предыдущие лодки на этой странице были построены из фанеры, часто с использованием метода стежков и клея. Этот другой. Он построен из одного листа гофрированного пластика

Я построил его по чертежам Кена Симпсона. Он предлагает свои планы здесь.

Кен Симпсон находится на противоположном конце спектра судостроения от Flo-Mo выше. Он проектирует простые, легко построенные лодки. Если вы никогда не строили лодку, но хотели бы, чтобы что-нибудь поскорее поднялось на воду, тогда он ваш дизайнер.Он не особенно заинтересован в создании великолепных лодок, но его лодки работают.

Лодка из коропласта не только быстро и легко собирается, но и складывается в аккуратную легкую упаковку. Это очень интересное исследование материала.

Посетите мою страницу лодки Coroplast

, где есть ссылки на несколько различных примеров.

, напишите мне, если найдете ошибки, я исправлю их, и мы все выиграем: Кристина

Однобортные лодки

Бесплатные планы строительства одностворчатой лодки Loonie.

Crackerjack – одностворчатая шлюпка. Планы на продажу здесь.

Lewis Boat Works бесплатный дизайн одного листа

Блог Andy’s Building Things на одном листе Island Bay Dory.

Компиляция из одного листа связывает несколько дубликатов, но стоит взглянуть.

Планы «Свободная стежка и клей»

Планы «Стежок и склейка» Не бесплатны, но часто лучше описываются и представлены, и в конечном итоге их легче построить.

My Boat Plan Links page

Ссылки на бесплатные схемы лодок сшить и приклеить.

Морская фанера Сорта, используемые в судостроении.

Метод сборки лодок с помощью швов и клея.

Coroplast – это пластик, который находит свое применение в минималистичных лодках.

Hannu строит фанерные планки CORACLE. Он также опубликовал несколько видеороликов о том, как грести на этих планках. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ” Большое удовольствие.

Гофрированный пластик сложно приклеить и закрепить, вот парочка лент, которые с ним работают.

Я использовал ленту Gorilla Tape, и она работает на коропласте. Если вы попытаетесь, вы сможете это сделать, но он останется.

Клейкая лента Scotch extreme также мне подошла.

Эпоксидная смола практически необходима для большинства современного судостроения. Вот поставщик.Они несут меньшие суммы:

Мелкий шрифт

Я не претендую на то, чтобы быть экспертом в чем-либо. Если вы хотите построить лодку, сделайте сначала домашнее задание. Использование высокотехнологичных материалов обычно требует, чтобы вы сделали все правильно, чтобы они работали. При гребле используйте защитное снаряжение и спасательный жилет. В старых планах часто предлагаются материалы, которые сейчас считаются небезопасными, например, свинцовая краска, будьте осторожны. ТАКЖЕ одношпастные лодки МАЛЕНЬКИЕ.Они редко предназначены для длительных экспедиций или для волнообразных условий. Вы можете дать чаевые и быть съеденными акулами или любыми другими неприятностями. Будь осторожен. Если у тебя проблемы, это не моя вина. Проверяйте свои проекты и используйте их ответственно.

Строительство деревянной лодки: 12 шагов (с изображениями)

В этом руководстве содержатся мои планы и метод строительства лодки. Он написан как дневник. Я новичок, поэтому, пожалуйста, не ожидайте точных и на 100% правильных планов / советов или терминологии постройки лодок.

Эксперты, не стесняйтесь вносить конструктивные поправки и участвовать.

Краткие примечания ..
1. Если вы загружаете PDF-файл , используйте пользовательский PDF-файл. . полный документ не обновлен и не содержит некоторых исправлений
2. Если вы используете MAC, используйте Adobe Acrobat для просмотра PDF – приложение предварительного просмотра Apple не отображает все изображения должным образом
3. Дублирующийся текст в часть обтекателя была удалена … и восстановлен правильный текст …

Кредит, причитающийся.. Есть много людей, которые публикуют свои проекты, идеи и планы в Интернете для бесплатного использования другими … Спасибо, здесь не изобретено никаких новых колес.

Хорошо, всю жизнь я хотел построить деревянную лодку. Задача всегда казалась слишком большой или слишком сложной … Однажды я увидел Инструктируемое «Построение Однобортной лодки от Верги». Мои Инструкции – это своего рода дань уважения Верге. Я оцениваю его как рекомендованное к прочтению и как обязательный учебный проект для тех, кто хочет впервые заняться постройкой лодок.Мою версию его лодки можно увидеть в одном из постов ..

В любом случае … Верга заставил меня задуматься, прочитать и захотеть спроектировать и построить свою собственную лодку … Я довольно хорошо умею делать базовый дизайн, а затем делать вещи, как я иду. Проект Верги также выполнен в стиле «на ходу». Вы строите по методу, но углы, разрезы и длины окончательно согласовываются по мере сборки лодки. Метод постройки этой лодки во многом обязан Verga Instructable, то есть сделанной путем сгибания боковин вокруг центрального «ребра» или рамы.

Эта лодка – «эскиз художника», поэтому она немного перестроена для своего размера. Этот учебник больше похож на дневник, чем на точный набор планов

Я также хотел что-то, в которое можно было бы уместить несколько детей, и что я мог бы строить из вещей, которые валяются или легко подбираются со стройплощадок … Наконец, я хочу поблагодарить мою жену и семью за то, что они позволили мне построить большую часть этой лодки 3M (118 дюймов) в моей гостиной. Хотя мне никогда не разрешают делать это снова, они любят рассказывать людям, как это круто, они хотят, чтобы я построил лодку побольше, и все участвовали…

Как построить лодку

Неважно, смотрите ли вы на алюминий рыбацкая лодка, круизер с каютами или что-то среднее – вы смотрите на современную лодку, на создание которой потребовались бесчисленные часы проектирования, мастерства и производства.И хотя вы, конечно, не можете создать такой передовой гидроцикл на собственном заднем дворе, это не значит, что вы не можете построить свою собственную лодку.

Фото: MrComplexity (CC Attribution-Share Alike 4.0 International)

Небольшое простое судно, такое как весельная лодка, которую вы можете использовать, чтобы плыть к своей «настоящей» лодке, каноэ и игрушечные лодки, построенные для мокрой прогулки или двух банок. все это будут забавные проекты DIY, которые улучшат ваш личный опыт на воде.

Лодки из фанерного листа

Один из самых простых и наименее дорогих методов постройки лодки, который можно многократно использовать в небольших защищенных водоемах, – это сложить вместе листы фанеры в коробку с секцией, наклоненной вверх для носа. Будет ли комфортно на любых волнах? Скорее всего, не. Но это быстрый и простой проект, за который вы можете взяться с бюджетом всего в пару сотен долларов, и в результате получится мини-лодка, которая прослужит долго.

Процесс довольно простой:

Нарисуйте нужные размеры;
Вырезать фанерные листы для днища, бортов, транца и носовой части;
Обрежьте планку (например, деревянные планки размером 1 на 2 дюйма), чтобы выровнять все стыки;
Закрепите боковые стороны и нижнюю часть, ввинтив в них винты в обшивку;
Заделайте все стыки клеем / герметиком;
Наконец, покрасьте лодку, чтобы защитить фанеру и продлить срок ее службы.

Если вы хотите построить лодку из фанерного листа, неплохо сначала взглянуть на некоторые базовые планы (многие из них доступны в Интернете). И всегда помните, что такое судно не предназначено для использования на открытой воде и без постоянного ношения спасательных жилетов. Когда вы отправитесь на первое морское испытание, вы, вероятно, обнаружите, что грести по прямой линии довольно неустойчиво, но вы будете грести на своей собственной лодке, которую построили своими руками.

Комплект лодок

Построение лодки в комплекте может привести к тому, что судно станет намного более мореходным, чем большинство других проектов на заднем дворе своими руками, однако это также стоит немного больше денег.В большинстве случаев вы оплачиваете планы, предварительно нарезанные материалы и доставку. Такие аксессуары, как весла или паруса, обычно необходимо покупать после завершения проекта. В зависимости от размера и типа строящейся лодки ваш бюджет может варьироваться от пары тысяч долларов до 10 000 долларов или даже больше.

Фото любезно предоставлено: Chase Small Craft

Различные компании по производству лодок предлагают различные стили постройки, начиная от:

Зачистите обшивку рамы до конструкции с помощью шва и склеивания (где деревянные листы соединяются с помощью швейной проволоки через предварительно просверленные отверстия).
В некоторых случаях деревянный каркас лодки необходимо залить эпоксидной смолой и / или стекловолокном после сборки.
В некоторых наборах есть взаимосвязанные части и детали, которые соединяются вместе, как части пазла, в то время как другие необходимо склеивать или скреплять механически.

Каждый из этих методов требует разного уровня навыков, времени и затрат, поэтому, прежде чем покупать комплект лодки, вам следует тщательно изучить, что связано с используемым методом строительства.

Тем не менее, время и затраты, затраченные на постройку лодки в комплекте, того стоят для многих, потому что конечный результат может быть довольно прочным и долговечным.

Лодки ПВХ

Можете ли вы просто закрыть несколько труб из ПВХ, чтобы они работали как понтоны, пристегнуть их к палубе или сиденью и назвать это лодкой? Что вы можете. И хотя конечным результатом вряд ли станет лодка, которую вы когда-либо захотели бы спустить на воду в чем-либо большем, чем фермерский пруд, она выдержит испытание временем.

Лодки из ПВХ

также невероятно просты в изготовлении, поскольку все части и детали легко доступны в хорошо оснащенных строительных магазинах, могут быть склеены вместе и стоят довольно недорого.В зависимости от того, насколько вы амбициозны, вы можете потратить несколько сотен долларов на материалы, даже больше, если вы построите фанерный настил или добавите сиденья.

Самое важное, что нужно учитывать при постройке лодки из ПВХ, – это то, сколько плавучести вы получите от труб разного диаметра.

Например, труба диаметром 10 дюймов будет плавать примерно на 300 фунтов на 10-футовую секцию.
Таким образом, пара труб может выдержать в общей сложности около 600 фунтов до того, как погрузится в воду.
Но вы должны учитывать вес ПВХ и любого материала настила, который вы можете использовать, и чтобы убедиться, что вы находитесь выше ватерлинии, рекомендуется запланировать использование только половины общей грузоподъемности.S
Итак, лодка, которую вы сделаете с парой этих труб, подойдет для одного взрослого человека весом до 200 или 250 фунтов, плюс-минус – в зависимости от того, насколько вы готовы промокнуть.

Есть несколько планов по выпуску лодок из ПВХ, которые можно бесплатно найти в Интернете, поэтому поиск в Google может иметь большое значение, чтобы убедиться, что вы в конечном итоге выберете именно тот тип лодки, на который рассчитываете.

Лодки из изоленты и картона

Мы объединяем кораблики из изоленты и картонные кораблики вместе, потому что довольно часто это одно и то же.Часто конструкция лодки представляет собой картон, и клейкая лента используется для (более или менее) защиты картона от пропитывания. Это наиболее распространенный метод строительства, используемый во многих гонках и соревнованиях по картонным лодкам, проводимым по всей стране.

В некоторых других случаях люди строят базовый каркас из тонких труб из ПВХ, проволочной сетки или деревянной обшивки, а затем создают многослойную «обшивку» корпуса с помощью ленты.

Хотя вы, вероятно, можете найти много картона, не потратив ни копейки, затраты на постройку лодки из клейкой ленты могут оказаться больше, чем можно было бы предположить.

Вам понадобится несколько рулонов скотча (чем толще вы наложите его, тем лучше), поэтому бюджет в 50 долларов и более не выходит за рамки нормы.
Конечно, ни картон, ни изолента не являются лучшими материалами для судостроения в мире. Часто это одноразовые лодки, которые могут быстро затонуть.
Итак, это еще один случай, когда вам не следует даже выходить на борт, не надев спасательный жилет, и использование этих лодок должно быть близко к береговой линии в защищенных водах.

Однако, как бы вы ни смотрели на это, постройка лодки из изоленты или картона становится самой сутью того, почему вы в первую очередь захотите заняться проектом постройки лодок своими руками: потому что это весело!

Читать дальше: 10 простых и доступных проектов по усовершенствованию лодок своими руками

Вам также может понравиться:

Как построить лодку с плоским дном. Инструкции по сборке Jon Boat – Лодка с плоским дном

Лодка с плоским корпусом является идеальной конструкцией для мелководья, так как лодка может добраться до участков, недоступных для лодки с V-образным или даже полу-V-образным корпусом.Лодки с плоским дном очень популярны и, учитывая их популярность, могут быть дорогими. Поэтому, если вы хотите сэкономить или просто хотите построить лодку с плоским дном в качестве самостоятельного проекта, вот подробное руководство, как это сделать.

Как построить лодку с плоским дном? Большинство самодельных лодок с плоским дном – это лодки Jon, сделанные из недорогой фанеры, с которой очень легко работать. Начните с постройки днища лодки, затем добавьте транец, борта, нос и нос. Затем добавьте обрезки, сиденья, блок для хранения и фурнитуру перед нанесением отделки.Здесь мы подробно рассмотрим эти шаги.

Как построить лодку с плоским дном

На начальном этапе планирования сборки лодки с плоским дном вы должны принять решение об общем плане дизайна вашей лодки, материала, который вы будете использовать для ее постройки, и метода строительства, который вы будете использовать. .

Основными материалами, из которых можно построить лодку с плоским дном, являются алюминий, стекловолокно, фанера и массив дерева. Поскольку фанера является самым дешевым материалом и с ней легче всего работать, она является самым популярным материалом, используемым в проектах по строительству лодок с плоским дном своими руками.

Большинство самодельных лодок с плоским дном построены по конструкции лодки Jon, потому что лодки Jon являются популярными вспомогательными судами, используемыми для рыбной ловли в пресной воде, охоты на уток и транспортировки по мелководью. Их простой без излишеств дизайн также делает их идеальными для домашнего проекта.

Поскольку лодка Jon является самой популярной лодкой с плоским дном, используемой для домашнего строительства, а фанера – самый дешевый и простой в работе материал (а также самый популярный), мы выбрали этот материал и эту конструкцию лодки для наших проект строительства дома.

Если вам требуются планы для других типов лодок с плоским дном (или любого типа лодок) или вы хотите работать с другим материалом, перейдите сюда, чтобы увидеть множество различных подробных планов лодок.

Если вы достаточно счастливы приступить к постройке фанерной лодки Jon, то вы начнете строить снизу вверх. Сначала вы строите днище лодки, затем добавляете ребра жесткости перед добавлением транца. Затем вы строите борта (правый борт и левый), добавляете нос и, наконец, нос.

После того, как корпус будет сформирован, вы добавите сиденья и место для хранения вещей на носу перед тем, как добавить отделку для более приятного вида.

На этом этапе вы можете нанести некоторую отделку и отделку.

Рассмотрим эти этапы строительства более подробно.

Какую лодку с плоским дном лучше построить?

Уникальная конструкция корпуса лодки с плоским дном позволяет катеру пересекать мелководные водоемы, по которым другие типы лодок не могут пройти. Это связано с тем, что плоский двояковыпуклый корпус означает, что у лодки с плоским дном гораздо меньше шансов затвердеть на мелководье или быть поврежденным камнями и другим мусором, который может лежать на несколько дюймов ниже поверхности мелководья.

Лодки с плоским дном бывают самых разных конструкций. Не все подходят для строительства дома.

Различные типы лодок с плоским дном, которые обычно используются для самостоятельной сборки, включают:

Jon boat
Воздушные лодки
Dory boat
Durham boat
Bateau
Гондола
Pirogue
Puntolo
Некоторые высокоскоростные малолитражки

Самым популярным типом лодок с плоским дном, который рассматривается как строительный проект своими руками, является лодка Jon.Эта лодка очень популярна, потому что это идеальное мелководное вспомогательное судно, которое можно использовать для транспортировки, рыбалки и охоты на уток на очень мелководье, а также для других, более коммерческих видов деятельности. Чтобы узнать больше о лодке Jon, перейдите сюда.

Лодки Jon – это наиболее распространенная конструкция лодок с плоским дном, используемая для строительных проектов своими руками не только потому, что они являются отличными мелководными вспомогательными лодками и выбором номер один для рыбалки и охоты во внутренних водах, но и потому, что их простая конструкция делает их относительно легкими в эксплуатации. построить.

Они также популярны, потому что они очень удобны как для покупки, так и для сборки.

Итак, вместо того, чтобы давать вам подробные инструкции о том, как построить каждый тип лодки с плоским дном из приведенного выше списка, для чего потребуется книга, а не публикация на веб-сайте, вот подробные инструкции по созданию лодки Jon с плоским дном.

Поскольку фанера очень плавучая, экономичная и чрезвычайно простая в эксплуатации, мы расскажем, как построить лодку Jon из фанеры.

Если вам нужны планы для других типов лодок или вы хотите использовать другой строительный материал, кроме фанеры, вы можете получить здесь более 500 подробных планов постройки лодок.

Какой метод строительства?

Метод постройки лодки во многом зависит от используемого строительного материала. Например, резьба по дереву – это метод, используемый для постройки лодки из цельного дерева, в то время как лепка применяется при постройке лодки из стекловолокна (хотя вы можете построить лодку из фанеры и покрыть ее стекловолокном).

Поскольку метод, используемый для изготовления фанерной лодки-лодки Jon, является наиболее «удобным для пользователя», это еще одна причина, по которой мы решили выбрать этот строительный материал.

Так же, как при использовании разных материалов требуются разные методы строительства, также требуются разные инструменты и оборудование. Например, сварочное оборудование необходимо при постройке алюминиевой лодки, а для конструкции из стекловолокна сначала необходимо сконструировать форму или заглушку.

Однако для постройки лодки из фанеры нужны только простые обычные деревянные инструменты, которые, скорее всего, уже есть дома.Строительный клей и другие более специализированные материалы можно дешево купить на месте или в Интернете.

Как построить лодку с плоским дном из фанеры

Самодельные лодки из фанеры очень популярны в настоящее время из-за доступности хорошей фанеры, ее низкой цены, простоты работы с ней и высокой плавучести.

С фанерой не только легче работать, чем с другими типами материалов, но и фактический метод строительства, используемый при постройке фанерной лодки Jon, намного менее сложен, чем те, которые используются при использовании других материалов, таких как алюминий.

Хотя фанера – отличный материал для проекта строительства лодки Jon, особенно если она ваша первая, использование этого материала имеет некоторые недостатки, о которых вам следует знать. Например, фанера очень легко гниет и поэтому не так прочна по сравнению с другими материалами. Очевидно, что фанерная лодка требует больших усилий для защиты древесины (попадание воды и последующая гниль) от водной эрозии и, следовательно, требует большего ухода, чтобы обеспечить ее водонепроницаемость.

При этом фанера – определенно лучший материал с точки зрения бюджета, простоты сборки и скорости сборки.И, если вы ухаживаете за своей лодкой, она прослужит вам очень долго.

Первый шаг при постройке лодки с плоским дном из фанеры – убедиться, что у вас есть правильные инструменты и материалы, которые потребуются в процессе строительства.

Необходимые инструменты и материалы

Прежде чем начать, убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты для выполнения работы.

Вот список необходимых инструментов:

Пистолет для скоб
Хомуты для труб
Компас
Пистолет для герметика
А метровая пила
A Настольная пила
Зажимы
Трещотка
Циркулярная пила
Внешние винты
Лобзик
Прямая линейка
Ударная отвертка
Сверлильная отвертка

Вам также необходимо найти необходимые материалы.

Необходимые материалы:

Полиэтиленовый клей
Клей для дерева
Массив дуба (малый)
Массивный материал из тополя
Листы березовой фанеры ½ ”и ¾”
¼ ”Листы фанеры Luan 90ch401
сплошной запас
1 ″ пеноизоляция
Spar уретан
Водонепроницаемая краска и кисти
Вода и тряпки
Прозрачная пластина из оргстекла толщиной 30 ″ x 30½ дюймов (необязательно)

Теперь, когда вы получили инструменты, необходимое оборудование и материалы. Пришло время построить свою первую лодку с плоским дном из фанеры.

Ниже приведено пошаговое руководство по процессу, разделенное на 3 удобных раздела.

Часть 1

Шаг 1: Начните снизу

Лодка обычно длиннее листа фанеры, поэтому вам нужно будет соединить две или более секций фанеры, чтобы сформировать дно (пол) вашей лодки. Для нашей лодки мы будем использовать только 2 листа.

Для более короткой задней части днища используйте обычную фанеру толщиной ¾ дюйма.

Для передней части требуется кусок березовой фанеры ½ дюйма, приклеенный по дереву к фанере Luan толщиной ¼ дюйма, как показано на рисунке ниже.

Причина, по которой мы используем комбинацию двух разных пород дерева на передней части, заключается в том, что их будет легче согнуть в характерный изгиб носовой части лодки Jon, чем цельный кусок обычной фанеры.

Шаг 2: Вырежьте фанеру и придайте форму носу

Чтобы придать лодке уникальную изогнутую форму, передние стороны должны быть сначала скошены.

По краям передней части измерьте 36 дюймов по длине и 3 дюйма по ширине. Проведите линию, соединяющую концы отмеченных отрезков.Это сформирует треугольную форму, как показано на изображении справа.

Вырежьте треугольник по линии лобзиком.

Выполните этот процесс для обеих сторон.

На плоской рабочей платформе, например на приподнятом столе, прижмите заднюю часть и только что вырезанную переднюю часть вместе (удерживая обрезанную часть вперед, прежде чем переходить к следующему шагу).

Шаг 3: Подготовьте дно и ребра.

Чтобы указать, где будут установлены боковые стороны, нарисуйте шаблонную линию ¾ дюйма, используя циркуль, вдоль всего края дна.Линия будет служить ориентиром для размещения боковых сторон, передней и задней части лодки.

Далее построим оребрение.

С помощью настольной пилы разрежьте тополь на полоски шириной 1,5 дюйма.

Вам нужно будет разрезать достаточно полос, чтобы они проходили вдоль всей отмеченной линии.

Затем временно закрепите тополь по линии и на дне шурупами. Это будет удалено позже, прежде чем оно будет окончательно зафиксировано на месте.

Карандашом обведите заготовку тополя, чтобы сформировать полосу для клея.Клеевая дорожка используется для отметки места, куда вы будете наносить клей, чтобы удерживать ребра на месте.

Чтобы скрыть шов между передней и задней частями фанеры днища и сделать стык более прочным, вырежьте заготовку размером 3 x 2 дюйма и временно зафиксируйте ее на стыке.

Так же, как и тополевый приклад, используемый для ребристости, вам теперь нужно временно равномерно навинтить этот кусок на шов. Вы также удалите это позже, прежде чем заменять его навсегда.

После установки обведите передний и задний края на дне лодки, чтобы отметить ее положение и сформировать еще одну полосу для клея.Опять же, вы будете использовать эту клеевую дорожку в качестве ориентира при нанесении клея, чтобы навсегда закрепить шов на месте.

Теперь вы можете удалить ребра, которые вы временно прикрутили на место.

Когда вы удалите ребро, вы увидите две нарисованные линии. Это клеевой переулок. В эту клеевую дорожку вы добавите полиэтиленовый клей.

Перед добавлением клея протяните влажную тряпку между линиями, так как полиэтиленовый клей активируется водой. Нанесите большое количество полиэтиленового клея на клеевую дорожку (между линиями) зигзагообразно.

Повторите этот процесс для нижней части гофра (той части, которая будет лежать на дне лодки).

Когда клей нанесен на место, вы можете навсегда закрепить ребра, прикручивая их каждые 6-8 дюймов. Комбинация клея и шурупов даст ему надежную фиксацию.

Теперь снимите шов, который соединяет переднюю и заднюю части, и повторите процесс воды и клея. Закрутите обратно на место.

Дайте клею застыть, прежде чем переходить к шагу 4.

Шаг 4: Придание дну кривой кривой

Кривая форма лодки Jon позволяет ей рассекать воду, и вы уже сделали некоторые приготовления для ее создания. это когда вы склеили фанеру из луана и березы вместе, чтобы сформировать часть днища лодки.

Чтобы создать эту кривую, поднимите переднюю часть пола лодки, с удаленными треугольными надрезами, и поместите под ним деревянную деталь размером 2 x 6 дюймов, как показано на изображении ниже.

Прикрепите днище лодки к рабочему столу (или чему-то еще, над чем вы работаете), используя 2 x 4 дюйма сразу за конусом.

Этот зажим заставит переднюю часть изгибаться, как показано на изображении ниже.

Комбинация фанеры из луана и березы сгибается легче, чем фанера 3/4 дюйма, и именно поэтому вы создали эту комбинацию с самого начала.

Это та часть, которую вы должны согнуть.

Снимите зажимы и деревянные бруски.

Если вы хотите добавить окно из оргстекла на дно лодки, следуйте дополнительным инструкциям в видео ниже.

Шаг 5. Постройте борта лодки

Как и пол лодки, борта лодки обычно длиннее, чем у обычного листа фанеры.

Следовательно, и правый, и левый борт лодки будут состоять из комбинации двух частей каждая, как показано ниже.

Чтобы построить стороны, измерьте и с помощью настольной пилы разрежьте фанеру на размеры, соответствующие полу лодки.

Вам нужно будет вырезать изогнутую форму передних частей каждой из сторон, как вы делали ранее с нижней частью.

Для этого установите правый борт рядом с лодкой и нарисуйте форму лодки на внутренней стороне этого бокового элемента. Это позволит вам придать стороне изгиба формы.

Повторите это для левой стороны.

Используйте лобзик, чтобы пропилить линию так, чтобы боковая часть теперь совпадала с изгибом днища лодки.

Соедините обе стороны водой и полиэтиленовым клеем. Затем, начиная с дужки, ввинтите каждую сторону в оребрение, убедившись, что сторона остается на месте с помощью зажима.

Боковые винты должны находиться на расстоянии 4–6 дюймов друг от друга, чтобы стороны были надежно закреплены.

Шаг 6. Отрежьте и прикрепите упор.

Затем вы отрежете и прикрепите упор.

Носик должен быть на 4 дюйма выше, чем борта лодки, для защиты от попадания воды в лодку, когда она опускается во время движения.

Убедитесь, что стороны перпендикулярны низу, прежде чем пытаться прикрепить нос. В противном случае отрегулируйте их зажимом.

Смочите поверхность и приклейте, как вы делали это с боковыми сторонами, перед тем, как привинтить нос к передней части лодки.

Часть 2

Если вы решили добавить окно из оргстекла на дно лодки, то именно на этом этапе вы должны выполнить эту работу, прежде чем двигаться дальше.

Подробности на видео ниже.

Если вы не вставляете окно из оргстекла в днище лодки, просто переходите к следующему шагу.

Шаг 7: Добавьте слой пенопласта толщиной 1 дюйм

Теперь будет добавлен слой изоляции из жесткого пенопласта толщиной 1 дюйм, чтобы придать лодке дополнительную плавучесть. Тем не менее, поскольку мы помещаем пену внутрь лодки, она не придаст ей дополнительной плавучести при использовании, как описано здесь. Цель этого – помочь лодке плавать, если она наберет слишком много воды и начнет тонуть, что даст вам больше времени для реагирования, обеспечения безопасности экипажа и удаления дорогостоящего оборудования.

Начните с трассировки и обрезки деталей по дну между ребрами жесткости.

Затем прикрепите пену с помощью строительного клея и шурупов. Убедитесь, что поверхность ровная, добавив полоски фанеры Luan к ребрам.

Шаг 8: Установите настил

Теперь пора установить настил. Палуба будет покрывать как гофру, так и пенопласт для более эстетичного вида.

Установите настил, положив фанеру Luan на верхнюю часть лодки. Обведите нижнюю часть луана с обеих сторон, а затем отрежьте его до нужного размера.

Если вы решили положить лист оргстекла на дно лодки, не забудьте также измерить и вырезать эту форму.

Используйте строительный клей, чтобы прикрепить отрезанный лист фанеры Luan к полу лодки и закрепить скобами.

Шаг 9: Добавьте транец

Теперь мы можем добавить транец к корме лодки.

Так же, как вы делали с носом, вырежьте лист фанеры по размеру, а затем используйте воду, полиэтиленовый клей и винты для фиксации на месте.

Перед тем, как закончить, вам нужно зашить швы между передней и задней частями.

Отмерьте, вырежьте и закрепите два куска дерева с каждой стороны, чтобы скрыть соединение между передней и задней частью сторон, как показано на изображении ниже.

Шаг 10: Добавление лодок

Скифы – это превентивная мера, которая защищает корпус лодки от повреждений во время стыковки на каменистом пляже или при столкновении с препятствиями на очень мелководье.

Ялики проходят по всей длине лодки от кормы до носа и обычно насчитывают от 5 до 6.Поскольку они предназначены для защиты лодки от камней и другого мусора, они должны быть изготовлены из твердой древесины. Дуб идеален.

Переверните лодку вверх дном.

Затем отмерьте и отрежьте лодочки по размеру из массива дуба. Достаточно нескольких дюймов в ширину. Прикрепите их водой, полиуретановым клеем и наружными шурупами.

Шаг 11: Добавление скамейки

Ваша лодка действительно начинает обретать форму, и пора обратить ваше внимание на интерьер.

Итак, следующим шагом в вашей сборке будет установка скамеек для сидения.

Эти скамейки должны быть на 3½ дюйма ниже борта лодки. Сделайте ножки скамейки, выпилив брус 2 x 8 дюймов и прикрепив их по бокам лодки.

Сиденья, которые устанавливаются на опорах, обычно изготавливаются из бруса размером 2 x 10 дюймов, обрезанного по ширине лодки и привинченного к опорам.

Подсказка:

Если вы разместили окно из оргстекла на дне лодки, обязательно разместите скамейки на соответствующем расстоянии от него, чтобы не закрывать обзор.

Очевидно, что вашей лодке потребуются сиденья, но вы также захотите включить передний отсек для хранения.

Шаг 11: Добавление вещевого отсека

Вещевой отсек будет сделан из пяти кусков-дюймовой фанеры и встроен непосредственно в носовую часть лодки.

Это отделение может быть любого размера.

Начните с обрезки двух боковых частей, придавая им угол 45 градусов на концах. Прикрепите к бортам лодки с помощью шипа.Приклейте и прикрутите, чтобы закрепить их на месте.

Затем отрежьте переднюю часть ширины лодки и такой же высоты, как и бока. Сделайте разрез сверху под углом 22½ градуса.

Поместите его на дно лодки, прежде чем начертить линию вдоль спины. Вы будете использовать эту леску, чтобы положить шип, чтобы помочь с опорой.

Вверните шип в нижнюю часть. Измерьте и вырежьте проем для двери. Сохраните вырез, так как вы будете использовать его как дверь.

Затем возьмите лист фанеры, надрежьте с одной стороны под углом 22½ градуса и прижмите насухо к носу.Обведите его и обрежьте по размеру.

Присоедините отрезанную деталь к носу и передним сторонам.

Отрежьте последний кусок фанеры под углом 22½ градуса вдоль стороны, отметьте его, а затем надрежьте еще один кусок фанеры под углом 22½ градуса вдоль другой стороны.

Скрепите две верхние части вместе, а затем прикрепите переднюю часть. Смочите поверхность и нанесите полиэтиленовый клей, прежде чем прикручивать к бортам лодки и прикреплять ее к шипу.

Теперь возьмите вырез в проеме передней части и прикрепите его с помощью пианино или дверной петли.

Добавьте ручку и простую дверную защелку.

Шаг 12: Добавьте обрезки

Отделки сделаны из тополя толщиной 1½ дюйма.

Намочите, приклейте и скрепите обшивку по внешним краям боковин, сидений и вещевого ящика.

Шаг 13: Водонепроницаемость и покраска

Перед окраской добавьте несколько слоев лонжерона уретана, чтобы лодка оставалась полностью водонепроницаемой. Не экономьте на этом, так как уретан лонжерона является основным барьером между вами и мокрым погружением.Перед нанесением следующего слоя дайте каждому слою высохнуть в течение дня.

После того, как лонжерон высохнет, нанесите первый слой краски, обязательно используя высококачественную водостойкую краску для наружных работ для дополнительной защиты. Дайте краске высохнуть в течение 24 часов.

После высыхания первого слоя нанесите еще один слой краски и дайте ему высохнуть в течение 24 часов.

Для получения великолепного внешнего вида рассмотрите возможность использования качественного водостойкого лака, такого как лак Ronseal для экстерьера для яхт, для внутренней отделки и сплошного яркого цвета на внешней стороне.

Часть 3

Шаг 14: Установка фурнитуры

Чтобы лодка Jon была полностью функциональной, вы можете прикрепить фурнитуру, такую как крепления для рельсов, держатель удочки, ведра Berley и т. Д.

Вы можете добавьте на свою лодку ряд различных интересных вещей, чтобы полностью настроить ее в соответствии с вашими потребностями.

Шаг 15: Присоедините свой самодельный подвесной мотор

Конечно, теперь, когда ваша лодка закончена, вы можете прикрепить весельные замки, как описано здесь, или подвесной мотор.Но зачем покупать подвесной мотор, если можно сделать сам. Это будет означать, что вся ваша лодка полностью построена вами! Не многие люди могут так заявить.

Итак, если вы хотите, чтобы вся ваша лодка, от носа до кормы и мотора, была полностью сделана своими руками, или если покупка нового подвесного мотора выходит за рамки вашего бюджета, то вы можете легко сделать лодку, используя только винт и убийца сорняков!

Необходимые инструменты:

Шлифовальная машина с откидным колесом
Пропеллер
Оцинкованная труба
Сосна
Молоток
Хороший очиститель сорняков

Начните с отсоединения вала от сорняков разделив его на 2 части.

Затем снимите головку нейлоновой струны, которая откроет монтажный болт. Вы будете использовать этого бота, чтобы прикрепить пропеллер.

Скорее всего, гайка будет слишком большой для гребного винта, поэтому вам, скорее всего, придется отшлифовать ее до нужного размера.

Когда вы закончите заточку гайки, добавьте анкер с разжимной гильзой и болт с квадратным подголовком, чтобы закрепить гребной винт. Наденьте пропеллер и закрепите на месте.

Очевидно, что тип гребного винта, который вы используете, важен, поскольку двигатель для удаления сорняков имеет ограниченную мощность.

Пластиковый пропеллер, вероятно, лучше всего из-за его небольшого веса.

Снова прикрепите 2 детали перед установкой нового самодельного подвесного мотора на лодку.

Для установки двигателя вам понадобится круглый кусок сосны и оцинкованная труба, как показано в видео ниже.

Как сделать лодку с плоским дном более устойчивой

Теперь, когда вы сделали лодку Jon, вы можете предпринять шаги по ее стабилизации.

Поддержание устойчивости лодки с плоским дном на спокойной воде не проблема, однако, когда дело доходит до неспокойной воды, все становится немного сложнее.Стабилизация лодки Jon при ухудшении погоды может быть очень сложной задачей, особенно если вы несете большой груз. Меньше всего вам хочется, чтобы ваша лодка затонула с людьми и дорогим оборудованием на борту.

Вот несколько советов, которые помогут вашей лодке с плоским дном оставаться более устойчивой и избежать затопления:

Постройте или купите лодку с более широким дном. Чем больше лодка с плоским дном, тем лучше ее устойчивость, особенно если она несет тяжелые грузы.
Добавьте внешние плавучие капсулы на корму для плавучести и устойчивости.
Используйте трубы из ПВХ по бокам. Прикрепите две трубы из ПВХ шириной 10 дюймов и длиной 10 футов вдоль обеих сторон лодки Jon на уровне воды. Трубы должны быть закрыты крышками и загерметизированы, чтобы вода не могла попасть внутрь.
Установите на лодке палубу, если на ней ее нет. Палуба увеличит вес лодки и сделает ее более устойчивой.

Для получения более подробной информации о вышеуказанных методах, а также для получения более подробной информации прочтите статью «Как сделать лодку Jon более стабильной».

Какой лучший материал для лодки с плоским дном?

Хотя мы дали вам подробные инструкции по сборке лодки с плоским дном из фанеры, вы можете использовать и другие материалы. Деревянные лодки с плоским дном популярны уже сотни лет. Однако из-за их легкости, простоты массового производства и их способности противостоять злоупотреблениям популярность лодок с плоским дном как из алюминия, так и из стекловолокна в наше время резко возросла.

Алюминиевые лодки – самый прочный из трех материалов, используемых для строительства лодок с плоским дном.Производство алюминия может быть дорогостоящим для производителей, но с точки зрения пользователя, он предлагает низкие затраты на обслуживание и более длительный срок службы, будучи легким и очень прочным.

Деревянные лодки, с другой стороны, не только очень практичны, дешевы в изготовлении и довольно просты в управлении, но и выглядят очень красиво, особенно когда их покрывают лаком. Они также имеют тенденцию быть прочными и легкими. Человечество не зря на протяжении тысячелетий делает деревянные лодки!

С другой стороны, лодки из твердой древесины сложно построить самостоятельно, и вам может потребоваться помощь профессионального судостроителя, если вы хотите иметь собственную лодку.Дерево также намного менее прочно, чем другие материалы, и требует определенного ухода, если вы хотите обеспечить его долговечность.

Лодки из стекловолокна намного прочнее дерева и намного легче. Это, безусловно, самая простая лодка в обслуживании, так как они очень прочные, способны выдерживать большие нагрузки и практически не требуют обслуживания.

Стоит ли строить или покупать лодку с плоским дном?

Купить или построить? Вот в чем вопрос.

На бумаге покупка готовой лодки кажется самым беспроблемным вариантом по сравнению с утомительной работой, связанной с постройкой собственной лодки.В некоторой степени это правда, но у покупки есть свои недостатки.

Для стойкого энтузиаста DIY покупка готовой лодки Jon никогда не должна быть вариантом.

Почему?

Что ж, когда вы покупаете готовую лодку, вы упускаете возможность настроить ее под свои нужды. И, конечно же, ее построить намного дешевле, чем ее купить, особенно если вы можете сделать отличную лодку Jon из дешевой фанеры, как описано выше.

Если вы купите лодку, вы также потеряете истинное удовлетворение, которое вы получите от постройки своей лодки.Итак, давай, попробуй.

Судостроение с конструкцией фанеры

Глен Л. Витт (1918-2017)
Индекс, сотни фотографий, рисунков и иллюстраций, 312 страниц, 8 1/2 “x 11”, твердый переплет, 1989 г.

Это “модифицированное” третье издание хорошо известного текста, посвященного фанере и ее использованию в судостроении, особенно с точки зрения строителя-любителя. Эта “модифицированная” версия такая же, как и наше третье издание, но несколько фотографий были заменены, исправлены некоторые опечатки и обновлена обложка.

Эта книга стала признанным стандартом по предмету, обычно рассматриваемому в других книгах в лучшем случае в отдельной главе.

Эта практическая книга, широко используемая в качестве справочника на уроках судостроения на уровне колледжа, объясняет простые способы постройки собственной лодки, шаг за шагом проводя вас от подъема до конца. Вы почти можете построить лодку, «читая» рисунки и рисунки. Охватываются все аспекты конструкции лодки из фанеры, включая чердаки, используемые материалы, необходимые инструменты, методы обрамления, покрытие стекловолокном с использованием эпоксидной или полиэфирной смолы, холодную обшивку, столярные работы в каюте, строительство Stitch-N-Glue и многое другое. .

Это обязательная книга как для начинающих, так и для опытных судостроителей, которые планируют построить лодку из фанеры. Многочисленные рисунки и фотографии помогают представить этот метод строительства в перспективе и проиллюстрировать, как практически любой может построить лодку из фанеры. В пересмотренном тексте также рассматривается использование эпоксидных смол для адгезивов, герметизации и использования стекловолокна вместо фанеры.

Автор был корабельным архитектором и судостроителем, специализировался в области любительского судостроения. Он знает свой предмет, потому что построил лодки для разработки новых методов; не как профессиональный судостроитель, повторяющий ту же процедуру сборки.

«Я никогда не строил лодку (в разработке), поэтому первая книга, которую я купил, была Glen-L Boatbuilding with Plywood, а также пара других книг по лодкам из фанеры и книга по проектированию лодок. обещаю, что я не получаю зарплату в Glen-L, когда говорю, что книга из фанеры Glen-L – лучшая из книг, которые я купил, и стоит своих денег. “Аарон Б., Вашингтон, округ Колумбия

” Гейл, мой брат подарил мне использованное увеличенное третье издание книги ЛОДОСТРОЕНИЕ С ФАНЕРА на Рождество, написанное вашим отцом, Гленом Л.Витт, военно-морской архитектор. Я не знал, что ваш отец был корабельным архитектором. Книга находится в очень хорошем состоянии, написана очень хорошо, и ее приятно читать. Я уже так много узнал. Ответы на многие вопросы о стекловолокне, зачистке и даже дополнительной флотации. Несмотря на то, что книга была написана много лет назад, она до сих пор остается очень актуальной. Обязательно нужно прочитать и обязательно иметь книгу ». С уважением, Луис В. Торрес, Макати, Филиппины

Планы фанерных лодок – Постройте красивую быструю легкую лодку.

Планы фанерных лодок и деревянных каноэ.

Парусная лодка. Мощность . Ряд . Весло. Ночевка

Курс постройки лодок в книге
Щелкните изображение , чтобы получить дополнительную информацию о наших недорогих, подробных планах лодок и деревянных каноэ

Парусные и гребные каноэ 50/50 для одного или двух с большей устойчивостью для плавания – посетите страницу

Kombi Canoe – это развитие наших последних парусных каноэ, позволяющее повысить уровень гребли на уровне парусности.

Отлично подходит для семей, так как его можно использовать как чистое каноэ для гребли, а также хорошо плыть с одним или двумя взрослыми на борту.

Подробнее о Kombi Sail и Paddle Canoe здесь.

Парусное каноэ, чтобы порадовать моряков-лодочников – 75 фунтов и простая лодка, невероятно красивая – посетите страницу

Виола 14 Плавание на каноэ – это весело и увлекательно. Но легче, чем лодку, перевозить и хранить.

Ходовые качества каноэ и устойчивость шлюпки.14 футов – 75 фунтов (34 кг)

Виола чрезвычайно устойчива, позволяя экипажу вставать, ступать и снимать мачту буровой установки на воде. Попробуйте это в симметричной форме корпуса гребного каноэ! Если правильно выправить, то после опрокидывания она почти высохнет.

Три парусных оснастки с двухкомпонентными мачтами 4,7 и 6,0 кв.м со сплошными обрешетками. Балансир 6,3 м с тремя рифами для дальнего плавания. Корпус 75 фунтов. Четыре листа фанеры 4 мм

Подробнее о Плане парусного каноэ Viola 14 здесь

Наборы для каноэ Viola 14
Европа – Viola 14 Наборы фанеры и древесины для парусного каноэ
Америка – Viola 14 Предварительно вырезанные комплекты фанеры и древесины

Скорость и стабильность одновременно

Красивая фанерная доска для гребли Stand Up Paddleboard, предназначенная для гребли на большие расстояния.

Пользователь чувствует стабильность, вода думает, что это штырь с низким сопротивлением. 12 футов

Мы создали доску, которая соответствует цифрам для хорошего каноэ или гребной лодки. Менее влажная поверхность с устойчивой средней частью и отличной переносимостью веса.

12ft и Stable для новичков, но с низким сопротивлением корпуса типа каяк / штырь (см. Фотографии кормы).

Подробнее о плане Taal Touring Stand Up Paddleboard можно здесь

Простые, современные характеристики и всемирно известные

Известные по праву.

Простая в сборке, но легкая, быстрая, красивая. Быстро с 1-4 взрослыми

Rows and Motors и будет плыть по кругу вокруг лодок других персонажей. 15.8 футов

Подробнее о плане лодки Goat Island
Группа в Facebook, где задают вопросы о лодке Goat Island

Очень простое каноэ из фанеры, которое хорошо управляется и выглядит правильно

Быстрое деревянное каноэ своими руками это работает лучше, чем большинство каноэ с плоским дном и многие каноэ из стекловолокна.

Даже на пляже хорошо смотрится. 15.5ft

Первому строителю понадобилось 4 1/2 часа, чтобы добраться до воды, но большинству требуется 2 выходных. Половина веса многих каноэ из стекловолокна. Легче, чем большинство пластиковых. 55 фунтов из фанеры большого магазина. Другой занял 5 1/2 часов.

Его спроектировали так, чтобы его было максимально легко построить, сохранив при этом большинство качеств красивого деревянного каноэ для гребли.

В частности, способность отслеживать – отличный первый план лодки.Щелкните здесь, чтобы сравнить наши быстрые и классические планы гребных каноэ

Дополнительная информация о фанерных планах Quick Canoe Plan

Легкие и приятные для гребли. План простой лодки из фанеры

Свет на суше, самая красивая фанера или деревянные каноэ где угодно. 15,5 футов

Отличные прогулочные лодки на дальние расстояния.

15’6 ″, простая конструкция для деревянного каноэ. 32–45 фунтов (15–20 кг)

Щелкните здесь, чтобы сравнить наши планы гребных каноэ.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о каноэ Eureka Plywood

Деревянное грузовое каноэ для электрического троллингового двигателя Тяга 34 фунта

От 5 до 6 миль в час с тягой 34 фунта Minn Kota или других электрических троллинговых двигателей. Каноэ из фанеры своими руками для рыбалки и стеллажа на крышу.

Сохраняет простоту и низкую стоимость материалов семейства Quick Canoe. 15,5 футов

Навесной транспорт. Очень подробные планы деревянных каноэ.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о Plywood Quick Canoe Electric

Недорогой семейный парусный швертбот, регаты и обучение в клубе и обучение плаванию

Oz Goose – это небольшая лодка, которую очень легко построить.

Крейсерская прогулка или обучение с тремя взрослыми или отличные клубные гонки под парусом с одним или двумя в лодке. 12 футов

Известно, что мы можем построить 10 таких лодок на Филиппинах по цене импорта одной лодки Laser. Скорости лодки очень подходят для отличных тактических гонок, когда вы не собираетесь на семейный пикник с двумя взрослыми и кучей детей на борту

Для тренировки гусь будет нести инструктора и двух взрослых, чтобы плавать с хорошей чувствительностью и скоростью.При более сильном ветре мы обычно видим скорость по ветру от 10 до 13 узлов, а иногда и намного больше.

Также посетите группу Oz Goose на Facebook
Подробнее о Plywood Oz Goose – см. На веб-сайте

Простая, блестящая работа – один человек на крыше – портативность для парусного каноэ!

Рекомендуется испытать гоночный швертбот!

Небольшая лодка для любительского судостроения, достаточно легкая, чтобы один человек мог поставить на крышу 70-фунтовый фанерный корпус каноэ.План лодки Sailing Canoe

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о фанере BETH Sailing Canoe Plan

Превратите каноэ или лодку в серьезную парусную лодку

Превратите большинство каяков или каноэ в МОМЕНТАЛЬНУЮ ПАРУСНУЮ ЛОДКУ.

Все снимается как одно целое, за исключением ступеньки мачты

Также подходит для некоторых небольших или узких гребных лодок.

Очень дешевый план для начинающих.

Узнайте больше о плане размещения парусной буровой установки

Превратите каноэ, каяк или лодку в быстроходный тримаран парусника с Amas.

Создайте каноэ с веслом или парусным аутригером из стеклопластика или дерева каноэ или каяка.

Даже пожилой грумман!

Превратите свое старое каноэ в потрясающую парусную машину, платформу для рыбалки или дайвинга.

Каждый компонент весит менее 10 фунтов, и все легко снимается с лодки, за исключением 4 небольших деталей и ступеньки мачты.

Эти амас и перекладины подходят для каноэ и лодок из стекловолокна и дерева, стекловолокна, алюминия и некоторых пластиковых каноэ.

Высокопроизводительный парусный спорт (см. Видео на странице плана) или в качестве устойчивой рыболовной платформы, или для создания сверхбыстрого парусного многокорпусного судна.

Если вы покупаете фанерную лодку для выносных опор, вы можете бесплатно установить ее для плавания. Очень дешевый план для значительного повышения производительности.

Узнайте, как превратить ваше каноэ, байдарку или лодку в быстрое парусное каноэ с выносными опорами

Легкая грузоподъемная крыша, простая в сборке и устойчивая – Идеальный первый план фанерной лодки

Пунты с подвесным мотором – самые простые фанерные лодки .

Хорошие характеристики, простая конструкция, устойчивая рыболовная платформа.

И легкий для перевозки автомобилей на багажниках.

Простой первый план лодки для начинающих судостроителей.

От 6 до 8 л.с. – 10 в некоторых регионах

Щелкните здесь, чтобы узнать больше План лодки с подвесным мотором

Легко собрать доску для сидения из двух листов

Простые фанерные лыжи или гребной лыжи из двух листов фанеры .

Покрасьте и храните на крыше автомобиля в готовом виде после работы.

8 футов

Небольшие легкие лодки обычно используются чаще, чем сложные и дорогие лодки.

Узнайте больше о лыжном плане «Русская фанерная волна»

Простая симпатичная фанерная гребная лодка для весла

Простая легкая гребная лодка для одного человека и, возможно, пассажира, на базе лодки Goat Island Skiff.

Или Взрослый и пара детей.

Красивая и быстрая гребная лодка на воде.

Простая легкая гребная лодка для одного человека и, возможно, пассажира или пары детей. По мотивам лодки “Козий остров”. Я часто спрашивал об использовании корпуса парусника Goat Island Skiff для гребли. Он хорошо гребет, но слишком много дует.

Это намного лучше. Красивая и быстрая гребная лодка на воде.

Узнайте больше о планах весельной лодки из фанеры

Планы лодок для ДВУХ простых сборных круизеров с подвесным двигателем малой мощности в одном пакете – 23 и 27 футов

Лодка для пикника, лодка для вечеринок, речной круизер, лагерь на борту дом вдали от дома.

Разрезание по рекам и озерам с нулевым подскакиванием и качкой.

Пакет включает версии Dayboat 23 и 27 футов в один пакет плана включает Венецию ниже.

Простая конструкция из фанеры. 4-тактный двигатель мощностью 10 или 15 л.с., скорость от 8 до 10 узлов. Пакет плана катера для запуска катеров Venezia и Dayboat

Подробнее о плане 23-футовых катеров-катеров / катеров из фанеры

Растянутый вариант 23-футового катера – оба включены в план выше

An 8.Лодка 2 м (27 футов) для спокойного плавания по рекам и каналам.

Отличный внешний вид, спальное помещение, отдельный туалет – ваша планировка.

4-тактный двигатель от 10 до 15 л.с. Два деревянных круизных моторных катера по цене одного – Venezia и Dayboat Launch Boat Plan Package

Подробнее о 27-футовом проекте круизного катера Venezia

Минимальная фанерная лодка с сафари-сафари 35 футов

Очень экономичный, почти беззвучный круиз моторная лодка.

Свет на газ и свет на стройматериалы.

Пересмотренный план деревянной лодки для чрезвычайно экономичного и эффективного речного судна малой мощности.

No related posts.