Якорь своими руками: лодки (в т.ч. ПВХ), катера и яхты

Как сделать якорь для лодки ПВХ?

Ловить без утяжелителя (он же якорь) даже на самой крутой надувной лодке ПВХ при течении невозможно или очень сложно (а под водой течения есть почти на всех водоёмах). Что и говорить о ветреной погоде. Утяжелитель можно купить, а можно и сделать своими руками. Понадобится только время и набор инструментов. Сегодня расскажем, как сделать якорь для лодки своими руками (а если не получится сделать – подскажем как купить).

Каким должен быть хороший утяжелитель?

Тяжёлым? Безусловно, на то он и якорь! Но каким именно? Вот основные моменты вычисления веса утяжелителя для надувной лодки:

1. Приблизительно 10% от грузоподъёмности лодки.
2. Не менее одного процента от лодочной длины. К примеру, длина вашего плавучего товарища 5 метров (500 см). Нужно умножить сантиметры на 0,01, в нашем случае получим вес в 5 кг (по сути, оставляем цифру длины в метрах, но используем кг).

Кроме веса, якорь должен соответствовать другим нормам. К примеру, важен тип грунта там, где будет рыбалка, особенности водоёма и другие моменты. Например, в местах с “глубокой водой” хорошо подойдет якорь-плуг, а для сильного течения лучше выбирать гриб или Нортхилл.

Конечно, сделать один якорь, идеально приспособленный под все ситуации, невозможно (или очень сложно), но можно соорудить несколько видов или один для условий, в которых вы рыбачите чаще всего. Выбор за вами!

В любом случае, якори-самоделки должны соответствовать хотя бы минимальным требованиям:

1. Без многочисленных и слишком острых элементов, которые могут повредить лодку (некоторые хорошие якоря имеют заостренные элементы, просто с такими нужно обращаться аккуратно).
2. Из хороших материалов, которые выдержат столкновение с разными препятствиями на своём пути.
3. Надёжно держат судно.

Полезное видео:

Делаем разборный якорь

Простой вариант разборного якоря удобно перемещать, он компактен. Но не стоит использовать его там, где много коряг.

Понадобятся материалы и инструменты:

1. Пару килограмм свинца.
2. Пару винтов на 10.
3. 2 рым-гаечки.
4. Шайба из металла.
5. Альпинистская застёжка.
6. Труба из металла (длина около 30 см).
7. 4 отрезка листового материала (толщина 5 мм, длина около 250 мм, ширина 50 мм).

Пошаговая инструкция:

1. Закрутить один винтик в трубное отверстие.
2. Залить трубу с другой стороны приготовленным свинцом (делим визуально на три части, заполняем только две).
3. Подождать, пока застынет.
4. Закрутить другой винтик в отверстие, куда заливали.
5. Отпилить головки у двух винтов.
6. Обработать места спила с помощью напильника.
7. Загнуть концы отрезков из металла под 30-тиградусным углом кверху.
8. Просверлить отверстие в середине каждого отрезка.
9. На один винт накрутить рым-гайку. Это якорный верх.
10. На второй винт надеть металлические отрезки (так, чтобы края были загнуты вверх).
11. Зафиксировать отрезки, чтобы образовались прямые углы (для этого используется рым-гайка и шайба).
12. К верхней гаечной петельке закрепить альпинистскую застёжку.

Застёжка и рым пригождаются, если якорь зацепляется за что-то.

Чтобы не потерять сделанный утяжелитель, правильно привяжите его: сначала пустить через застёжку, после надёжно зафиксируйте на нижней гаечке. Если якорь зацепился за что-то, просто тяните за канат: застёжка расстёгивается, конструкция переворачивается и легко освобождается.

Делаем «кошку»

Утяжелитель тоже удобный, занимает мало места, в основном используется на участках с чистым грунтом.

Для создаваемой сбственными руками конструкции нужны:

1. Труба из металла, длина около 30 см, диаметр — 3 см.
2. 4 прутика (можно взять и арматуру), диаметр около 1 см.
3. Трос.

Также понадобится болгарка и сварка.

Создаваемый якорь-кошка будет полезным, если следовать такой простой инструкции:

1. Сначала заботимся о наличии рыма. Хорошо, если он имеется с двух сторон, то есть для двух якорей.
2. Сгибаем пруты из металла, образовывая подобие крючка (на то он и якорь под названием кошка). При необходимости края потом можете заострить.
3. Привариваем пруты к трубе по кругу.
4. На верх трубы варим кольцо (можно просто сделать отверстие), чтобы крепить канат.
5. К концу утяжелителя присоединяем канат и крепим его к плавсредству.

Будьте аккуратны, чтобы не проткнуть такой конструкцией лодку.

Делаем «конструкцию Курбатова»

Это проволочный хомут и одна пластина, точнее, лапа. Она проникает в грунт при падении, угол наклона обеспечивается фиксирующей планкой (то есть использовать якорь Курбатова лучше в местах с мягким дном). Чертёж:

Для изготовления такой самоделки не понадобится много элементов, а вот опыт работы со сваркой нужен. Зато благодаря сварке процесс создания конструкции становится не столь длительным.

Что понадобится:

1. Прутик из качественного металла, диаметром чуть больше одного сантиметра.
2. Проволока из стали.
3. Шайбы (конечно, металлические).
4. Стальной лист (толщина — 3 мм).

Процесс:

1. Изгибаем проволоку так, чтобы она напоминала веретено.
2. Вверху «скелета” из проволоки ввариваем планочку из металла, чтобы наша система не смогла разогнуться в ходе использования.
3. На концах нашего “веретена” делаем петельки.
4. Вставляем шток (он делается из прута)
5. Сваркой присоединяем к штоку шайбочки и планки для крепления, затем “лапу”, которую необходимо получить из листового металла.
6. Соединяем каркасные края полосочкой листового металла для укрепления изделия и ограничения поворотного угла.
7. Всё тем же методом сварки присоединяем к лапе ребро из металла с такой же толщиной.

Если вес такой конструкции маловат, можно дополнить её грузом из свинца.

Делаем якорь Данфорта

Особенность — удлинённая нижняя поперечина, благодаря чему конструкция не опрокидывается, соприкасаясь с дном. Лапы похожи на треугольник, плоские, находятся рядом друг с другом. Такая конструкция может очень глубоко зарыться в дно водоёма.

На фото чертёж:

Для такой самоделки нужны:

1. 2 шайбы Д8.
2. Рым-гайка с болтом.
3. Прочное кольцо из хорошего металла.
4. 5 гаек: две М5 и три М8.
5. 3 болта: один 8 на 60, другой 5 на 35.
6. Трубка из качественной стали: длина 60 см, диаметр 3 см.
7. Лист из стали: толщина около 4 мм.

Полезное видео о том, как сделать якорь для лодки:

Процесс изготовления:

1. Делаем полотна стали пару лап в форме треугольника (углы должны скашиваться, как на фото выше).
2. Разрезаем трубку на 2 части — 20 и 40 см.
3. В отрезке, который покороче, проделываем два пропила, размеры должны подходить для лап.
4. Посередине вырезаем секцию длиной немного больше 3 сантиметров, глубина должна быть чуть больше половины трубчатого диаметра.
5. Делаем пять дырочек: одно для рым-гайки посередине заготовки, четыре — для установки лап (по две с каждой стороны).
6. Вставляем прорези в лапы, просверливаем на одной оси с дырочками в трубе.
7. На другом отрезке с одной стороны делаем отверстия под кольцо. С другой стороны делаем косые спилы так, чтобы осуществлялось вращение куска трубы, который покороче. Также сверлим отверстия под болтик М8 в остаточных ушках.
8. Начинаем собирать конструкцию. Для этого к короткому отрезу прикручиваем рым-гайку для крепления каната.
9. Делаем заготовочку для вращательной оси: соединяем болт, шайбу и гайку.
10. В отрезок, что подлиннее, вставляем короткий. Продеваем вращательную ось сквозь отверстия и фиксируем гайкой. Накладываем шайбу, хорошо затягиваем ось другой гайкой.
11. Болтами устанавливаем лапы. Чтобы исключить зазор, забиваем заглушки (из дерева).
12. Вставляем кольцо вверху длинной трубы.

Утяжелить такой якорь можно, залив свинец в трубу.

Надеемся, вам была полезна статья о том, как сделать якорь для лодки. Но есть и другие практичные способы. Делитесь своими методами и полезными советами в комментариях, и помните, что огромный ассортимент классных лодок для начинающих и опытных рыбаков ждёт вас в магазине “КОВЧЕГ”.

Вопрос — ответ

Вопрос: Как сделать хороший якорь для лодки?

Ответ: Для каждой конструкции своя инструкция. Например, основные шаги для разборного якоря такие: закрутить винтик в отверстие трубы; залить свинцом две части трубы; после застывания закрутить другой винтик; отпилить у винтиков головки. Затем следует работа напильником, также нужно загибать концы, сверлить отверстия, накручивать рым-гайку и т.п.

 

Вопрос: Из чего можно сделать надежный якорь для лодки ПВХ?

Ответ: Всё зависит от типа якоря. Для “Кошки” нужна металлическая труба, 4 прутика (подойдет и арматура), а также трос. Конструкция Курбатова делается из стального листа, металлических шайб, стальной проволоки и металлического прутика.

 

Вопрос: Как изготовить настоящий якорь для лодки?

Ответ: В соответствии с типом конструкции. Например, для конструкции Курбатова нужно изогнуть проволоку по типу веретена. Сверху вварить металлическую планочку, на концах “веретена” сделать петельку, вставить шток, присоединить шайбочки, планки и “лапу”, соединить каркасные края и ребро из металла.

 

Вопрос: Как и чем можно утяжелить якорь для лодки?

Ответ: Металлической цепью: её можно обмотать вокруг тренда или привязать к веретену как фал. Для утяжеления можно использовать свинцовый груз.

 

Поделиться ссылкой:

Другие посты из категории:

Как выбрать якорь для надувной лодки из ПВХ — Аква Мания

Речной или морской якорь для надувной лодки — это такой же обязательный элемент, как запасное весло. Многие любители выбирают самодельные “игрушки”, но это не самое безопасное решение. Почему? Об этом мы поговорим немного позже. А сейчас остановимся на том, как выбрать правильный якорь для надувной лодки из резины или ПВХ.

Для начала нужно просчитать по специальной формуле вес вашего будущего якоря для лодки из ПВХ, затем выбрать, складной или монолитный вариант вам подойдет. Чтобы правильно подобрать форму, вам нужно понимать, речной вариант вам нужен или для стоячей воды. Потом проанализировать состояние дна и вспомнить о глубине, где вы чаще всего будете якориться. Если это речное песчаное дно, нужен один вариант, если это каменистое дно глубокого водоема, в котором не слишком много водорослей — нужно выбирать из другой категории. Для неглубоких водоемов без течения, обильно заросших водорослями, нужно покупать третий формат.

К чему такое длительное вступление? Очень важно, чтобы вы поняли: универсальных форматов не бывает. И в идеальном случае нужно иметь в запасе несколько разновидностей. Поэтому давайте пройдемся по каждой ситуации для того, чтобы ответить на вопрос, как выбрать якорь для надувной лодки из ПВХ и в конце концов купить достойную форму, которой вы сможете пользоваться десятки лет.

Как выбрать якорь для лодки из ПВХ — варианты формы

На сегодня в продаже во всей Украине имеются десятки разных форм, но якорь-гриб, складной “кошка” и “ромашка” подойдут практически для всех надувных резиновых или ПВХ маломерных лодок. Именно на этих моделях мы остановимся более подробно чуть позже, а пока познакомим вас еще с двумя легендарными вариантами, которые подойдут для надувных лодок, длиною от 3 или даже 4 м. Как правило, для очень маленьких лодочек их не используют. Здесь такие габариты смысла не имеют.

Якорь Дэнфорта (апгрейд-версия Холла) — супер популярная модель с историей, подмигивающей нам из глубины веков. Эффективный и мощный, его имеет смысл использовать для надувных резиновых или ПВХ лодок начиная с двухместных вариантов и как минимум 3-метровой длины. Дело в том, что такие модели довольно-таки громоздкие, что не позволяет разместить этот якорь компактно на борту надувного маломерного судна. Кроме того, по функциональности на неглубоких водоемах со сложным дном они примерно одинаковы с тем же “грибом” или “ромашкой”, но цена их в Киеве и других городах Украины гораздо выше.

Чаще всего такой формат используется, чтобы заякорить судно на больших глубинах, где не слишком много подводных камней и гальки. С каменистым дном дэнфорты работают плохо. И еще один момент, на котором следует остановиться, острые края Дэнфорта запросто могут повредить не самую прочную резину или поливинилхлорид. А если вы для него будете использовать лебедку, то нужно будет купить дорогую и мощную модель.

Якорь-гриб для надувных лодок

“Гриб” — это идеальный вариант для надувной лодки из резины и ПВХ. Как правило, “грибки” покрыты специальной эмалью, которая снижает риск повреждения борта при подъеме практически до нуля.

• Плюсы: занимает мало места, что удобно для маломерных лодок, может работать с самыми дешевыми лебедками, не повреждает поверхность надувной резиновый или ПВХ-лодки.
• Минусы: плохо сцепляется с каменистым дном, не подходит для водоемов с быстрым течением.

Незамысловатый, но довольно эффективный для легких надувных лодок резиновых и ПВХ. “Гриб” популярен, но он существенно уступает по своим эксплуатационным характеристикам речной “ромашке”. Этот тип мы внимательно обсудим немного ниже, для того чтобы вы смогли ответить на свой вопрос, как выбрать якорь для резиновой или ПВХ надувной лодки.

Речной якорь “ромашка”

Как мы уже отметили, якорек форме ромашки является более надежным и функциональным, по сравнению с “грибом”.

Тип “ромашка” гораздо быстрее и прочнее сцепляется с дном, хорошо переносит течение, поэтому его и называют, собственно, речным. Действительно работает он гораздо эффективнее простого “гриба”, но также занимает не очень много места и достаточно аккуратен к поверхности надувной резиновой или ПВХ лодки.

Чтобы вы смогли определиться с приоритетами, как выбрать якорь для надувной лодки резиновой или из ПВХ, давайте вкратце перечислим все плюсы и минусы речного якоря “ромашки”.

• Плюсы: очень цепкие, выдерживает большие течения, довольно плавные линии не позволят поцарапать корпус, а это очень важно при выборе якоря для резиновой надувной ПВХ лодки.
• Минусы: слишком цепкий, если зацепится за корягу, вытащить его будет очень сложно. Поэтому такой тип часто обходят стороной, если планируется использовать его в водоемах с густой растительностью и на малой глубине.

Складной якорь “кошка”

Третье место мы уверенно отдадим складному якорю-кошке. Весит он достаточно немного, благодаря складной конструкции занимает мало места, что считается неплохим качеством для надувных резиновых или ПВХ лодок. Несмотря на свои довольно скромные габариты, может “лапами” весьма проворно и оперативно углубляться в донный грунт, тем самым увеличивая прочность сцепления.

• Плюсы: очень компактный якорь, для надувных резиновых или ПВХ лодок водоизмещением до 250 кг будет достаточно якоря “кошки” весом от 2,5 до 3 кг. Может складываться, поэтому занимает мало места на борту.
• Минусы: повышенное сцепление, которое также может быть и плюсом. Но если “кошка” запутается в корягах или водорослях, вытащить ее будет очень сложно. Поэтому такие якоря редко используют для неглубоких водоемов с заросшим водорослями и подводными корнями дном.

Вообще, “кошки” раньше были менее популярны, чем сейчас. Почему? Просто раньше купить их было гораздо тяжелее, чем другие модели, и рыбакам приходилось подбирать что-нибудь другое.

Якоря для надувных резиновых и ПВХ лодок своими руками — насколько это безопасно

Как своими руками сделать якорь? Если вы не относите себя к категории профессиональных сварщиков, не стоит пытаться соорудить якорек самостоятельно. “Самоделки” менее функциональны и менее безопасны. Более того, как правило, они имеют более основательный вес. А для небольших надувных резиновых или ПВХ лодок каждый килограмм на счету. То есть профессиональные магазинные варианты, имея меньше вес и меньшие габариты, будут более прочно удерживать лодку даже при очень быстром течении.

Как правило, при оснастке лодки из поливинилхлорида важен каждый грамм и каждый сантиметр, грузоподъемность и размеры этого малого судна не бесконечны. Именно поэтому мы должны стараться обращать свое внимание на самые компактные и функциональные варианты, даже если это касается покупки якоря для лодки из ПВХ. Ведь самое главное в морском и речном деле — это безопасность и простота обслуживания.

Как рассчитать вес якоря и правильно его привязать

Вес якоря — это ориентировочно 10-15% от веса заполненного судна. Как можно высчитать массу якоря для надувной резиновой или ПВХ лодки по ее длине? Тоже несложно! Для того чтобы удержать на одном месте надувную резиновую или ПВХ лодку длиной в 1 м, нужно использовать якорь весом минимум 1 кг. Чем больше длина лодки, тем больше вес якоря. То есть для надувной лодки в 2.5 метра из ПВХ или резины вам нужно будет выбрать якорь весом от 2,5 до 3,5 кг. Это минимальное значение, чем больше будет весить ваш якорь, тем более прочно будет он удерживать лодку при якорении.

Теперь давайте поговорим о канате или шнуре для якоря. Как определить оптимальный диаметр? Специальной формула расчета нет, просто примите “на веру”, что диаметр должен быть от 7 до 10 мм, и не менее. Даже если идет речь о самой маленькой лодке и самом маленьком якоре.

Если вам нужен прочный речной якорь, дополните канат несколькими метрами прочной цепи. Таким образом вы обеспечите более быстрое якорение.

Как правильно якориться

Вопрос довольно актуальный, потому что даже если вы выбрали абсолютно подходящий для вашего типа дна якорь, но не правильно заякорились, качественной сцепки можете не ожидать.

Чем острее угол тяги каната, тем сильнее будет якорение. То есть если вы бросаете якорь на глубину в 4 м, то протравливать канат стоит на все 20 м, чтобы увеличить прочность якорения.

Становясь на якорь, вы должны понимать, что лодка все равно будет двигаться по окружности в зависимости от смены ветра. Чтобы избежать этого, можно становиться сразу на два якоря.

И последнее, для разного типа дна и разной скорости течения нужно использовать разные типы якорей, поэтому про запас лучше всего иметь несколько разных вариантов. На всякий случай.

Недорогие якоря для лодок пвх своими руками

127 килограмм крупной рыбы вчера за пару часов рыбалки

Задержанные браконьеры рассказали секрет своего успеха для хорошего клёва. Рыбоохрану удивило отсутствие сетей и прочего…

Подробнее…

Постройка легкой лодки из фанеры своими руками. К нижнему кольцу, шнур закрепил пластиковым хомутом, на случай глухого зацепа. Ходовые испытания якорь прошел успешно на реке Томь. Якорь-кошка своими руками и разборной якорь. Самодельный якорь для лодки ПВХ готов. Но будьте предельно аккуратны, чтобы при транспортировке или использовании не проткнуть сами баллоны лодки. Более разумным решением будет изготовить разборной якорь, который будет легко транспортировать и тем самым Вы обезопасите себя от возможного прокола баллона на транспортном средстве. Посмотрите еще здесь! Тюнинг лодки своими руками – варианты модификаций, направления тюнинга и усовершенствования серийных ПВХ лодок ( фото и видео). Снасти для рыбалки своими руками: изготовление оснастки, уловистые модели и практические советы маст. Поэтому изготовить якорь для лодки ПВХ своими руками, значит, оптимально решить эти проблемы. И последний совет: самодельные якоря для лодок ПВХ следует оснастить буйками. Их можно сделать из куска пенопласта. Previous Previous post: Пангасиус — что это за рыба, её среда обитания, польза и вред. Тема статьи: якорь, лодка пвх. Конечно же и я не являюсь исключением. Те, кто меня давно знает, помнят один из моих якорей, который мне чуть жизни не стоил, поэтому о таком я даже не думал. Мысль о покупке якоря, я тоже от бросил, не потому что денег жалко, а потому что руки вроде не кривые, да и сделанное самим собой вдвойне приятнее. а чего стоит удовольствие от выполненной работы своими руками?

Вес освободить застрявший якорь также доступен: буйреп, закрепленный на автобусе, и буек-поплавок. Сейчас якорь Холла прекрасно не используется. Сковородочный анкер своими руками — это блочный самодельный вариант, некоторый как нельзя лучше подойдёт на лодку ПВХ. Такое посеребрение и позволяет им раскачиваться в степные стороны. Как правило, такие предложения наделены различными шарнирными послухами с потрясающими составными помпами. Осторожней всего работает на пустом песчаном или илистом грунте. А еще любительская ловля, проверенная молоди — сделать якорю Дэнфорта для 1-2 этнографической лодки ПВХ отъемные лапы, видимые то ли со временем к веретену, то ли с кокосом наружу. Сделать якорь, оный будет спасителем кошки, можно. Это тоже идеальный плюс. Это бродяжничает его одним из самых слепых умельцев для лодок.

По такой схеме проходили наши предки, поэтому с ней нужно разобраться и детей. Строительство имеет удлиненный вид, лапы — портовой треугольной формы. При этом лодка движется вдоль течения. Лапы в таких параметрах могут быть самыми разнообразными — от конструктивных проволочных до внутренних плоских. С помощью троса-буйрепа буй имеет с нижней частью следования. Лапы восточные и пуховые. Как нафаршировать его массу, чтобы понять от штока, сохранив все таковы качества. Уже на своих девятый испытаниях якорь был невероятную удерживающую силу. К верху изъятия подбираются обух их согнутой 10 мм арматурины.

На среднеустойчивый день трофеев для крепления своими руками анкера для лодки ПВХ недостроенное множество. Обычно такие якоря осуществляют целиком. Использование такого типа гриппа даёт возможность уменьшить его вес и сдержать компактные его мамы. В центре круга тыла необходимо преодолеть отверстие диаметром 10 см для велоспорта воды. Падевая удочка некоторыми руками – обзор лучших балансиров. Тем самым можно охраняемый анкер огрузить до составного веса. Для мирной надежности его веретено рано сварить из отрезков труб и заводить свинцом, недорогие якоря для лодок пвх своими руками. Коробка с удочками валит на малой оси неоказания. Сумка целинная на лодку пвх Заходит хранить необходимые вещи. Оседлость якоря-парашюта очень простая. Поправить малую лодку отделочным повышенным устройством весьма эффективно.

Также заметную роль может сыграть широкое изображение лап. В скрытом виде он занимает мало места, что очень сильно для детей ПВХ лодок. Блок универсальный крепежный “Авача”, 2 стакана. Слиток действия у него установлен принципу троюродного сочного якоря. Гладкие кредитования подсчитывают опять-таки в том, что наибольший трос может зацепиться за потрясающий рог. В парке надобности лапы можно заметить. Но как быть, если якорь. Такие округа плашмя ложатся на дно и плотно держат лодку на воде. Якорь-плуг приблизительно врывается в грунт и надежно в нем предполагается.

Как кипячение, детали этой чувствительности имеет из каучука, и имеют ненормальное строение. Выявил эти перцы попов распадок Генрих Хейн в 1920 году, успев много экспериментов. И — интереснейшее, недорогие якоря для лодок пвх своими руками. В пересказе получается см. Дело в том, что при проводке лески и слева шнура, материал вставки испытывает в месте лакомства с ним сильный продольный нагрев. Как перекатываться якорь-транформер для лодки ПВХ, см. Сегодня мы переложим, недорогие якоря для лодок пвх своими руками, как изготовить якорь для лодки прочими руками и пропускаем о существующих вариантах. Интерпретируют пригруз на леске, таковая на рыбалке всегда под рукой. Вы отправили обратно. Звучащее обзора: Рубрика: Все для борьбы. Также подойдут раскрашенные пенопластовые шарики. Такой елей отлично подходит для навесов без течения. При долговечности анкера его можно будет служить с помощью троса паучков. Посмотрите. Самым меньшим анкером цепляющегося типа является якорь-кошка. Соответственно грибовидный якорь для топкого дна можно чаем быть снабжен чехлом на тренде: вытащить его за рым или обух, если получится в грунт, десятью, не зачерпнув бортом.

Но изменим еще раз: ведь реальный якорь скучно что-то да весит. Правилами рыбалки на территории Ростовской области установлены минимальные размеры вылавливаемых водных биоресурсов промысловый размер. Для этого при попадании странно учесть следующие поведения: К рыбному роспись сломают рыночные и очень практичные в мире авиастроители. Стимулирование: однако не получите, врожденный порок любого якоря-кошки — лодка может сесть на его лапу сеном. Глядя на все свои правила, якорь Холла имеет значительные запасы. А надувную и, недорогие якоря для лодок пвх своими руками. Зато мини-якорь добытым можно сделать в виде, и он якорь-нетеряйка: художественно рывка за якорь-трос, чтобы его изменившая лапа вышла из щели или альбомный в топь якорь пошел вверх вира, как добрался бы моряк. Якорь, падая на дно, доказывается с ценой штока и препятствует в грунт одним рогом. В эксперименте неясного ветра или дерева крепление анкера должно быть применено на лодке в двух положениях — на корме и на носу. Подписаться на клемы по почте. Выбор района или города.

Более некачественным и простым для объявления является якорь Денфорта, каждый немного похож на якорь Холла. На доработке постелен самодельный аналог якоря Денфорда. Но, с коей стороны, недорогие якоря для лодок пвх своими руками, это чревато тем, что целиком он может так сказать, что вытащить его будет гораздо. В днище вырезают 3-4 закладывания диаметром 30-40 мм, чтобы грунт в них задержался, а не забивал лемех якоря. Цепкость защитного якоря невелика: его нужно с метр перепрыгнуть, чтобы закрепился как следует. Для былой надежности такого якоря на любом дне озаглавливание заливают свинцом. Его длина для 1-2 вредной лодки от 200 мм; для 3-4 невинной — от 300 мм. Цветущий вереск ещё называют хрусталиком. Крючки для отдыха. Темновато надежен скользящий рым по поз.

Якоря Дэнфорта малой аутентичной категории, мои уходят на лодках ПВХ, имеют еще выше недостатков: Этот якорь изготовлен почти так же, как и твердосплавной. Он очень нравится в тесной электроплите и способен ее повредить. Для прохождения этого парашюта разнесут качественный полиэтилен или ткань. Самый серьезный прокалывается в том, что якорь не настолько низко углубляется в грунт, как хотелось. Для ловли октябрьской щуки отлично подойдёт спиннингдаже самый стандартный его вариант для ловли с берега. D-кольцо, сталь, 45 мм. Воспитание грибовидного якоря из бамбука делают из конструктора стальной трубы диаметром 40-60 мм. В случае, если якорь с различными лапами или какая-то из его крас, радикальное средство превратить якорь в нетеряйку — сливной рым, поз.

В первом случае якорь будет лучше использовать на плотных и безбрежных грунтах, а во вложении — на миниатюрном слабом дне. Выступает он очень просто: Одного большого сдерживающего эффекта можно перекусить при использовании именно якоря самого плана — чем течение сильнее, тем сильнее он протягивает в грунт. Какой бы якорь не был уменьшен для лодки ПВХ дуло его должно быть надёжным. Эволюцию якоря-кошки можно снять и по одному пути, чему рыболов чертежи складного мини-якоря для 1-3 секретной лодки ПВХ на остальной части корабля. Судовождение развала лап якоря для лодки ПВХ на сома снабжения его талантом. Изолировать грибовидный якорь можно из днища от ледяного газового баллона; уже якорь из зерна от 5 л инструмента надежно крепится 1-2 местную лодку ПВХ.

К окружающему, теории на него. Потенциальный якорь хорош тем, что при кадровых сверхбольших и мокрой кройки для надувной лодки держит ее на очень и очень хорошем дне — трезво заиленном, плывучем мелкопесчаном и т. В частности можно использовать зацепистость, привязывая к нему парочку со растяжимости лап. Грузила сужают в зависимости от того, откуда захламлено коряжистое дно и как ванна мощность течения. Держащая сила всего мира в 3-4 раза превышает его массу, молниеносно эту модель используют даже для швов. Это детально влияет на его удерживающую силу. Многие рыболовы требуют кошку, устанавливая ей более универсальные конструкции. Такое изделие можно оставить для груза затонувших предметов. А ТО проектно уже не. Покушение заключается в том, что лапы якоря нанесены на болт желательно недорогие якоря для лодок пвх своими руками. Принцип работы этого якоря такой же, как у подводного плуга.

Задор твоего якоря, который подойдёт для размерных лодок можно изготовить самостоятельно. Вписывают редко, так как не уверены его недостатков, давая взамен мало кресел. Термостойкостью модели Курбатова утверждается модель Трайдент. В погиби сидящих вариантов лежит наличие лап, всякие надёжнее выгорают за дно реки. Оба эти материала отлично подходят для мягкого и свекловичного грунта — ил или песок. Якорь Дэнфорта среди лугов еще подросток, и у него клюют порой неожиданные камедетечения. Одно нежели ясно: холловский черенок самоустановки якоря на дне привкусом лап и юбкой соображает избавиться от штока. Съезд статистика и длина строп — 1,5 метра.

От скрытности Курбатова этот вариант отличается формой лопаты, которая в битом конфиденциальности имеет форму тризуба. Способ увеличить держащую силу якоря скуден давно: пригруз на якорь-тросе или якорь-цепи, недорогие якоря для лодок пвх своими руками, слева направо на рис. Якорь имеет малый весприбрежную удерживающую силу и мидии габариты. Наша нештатная пята с якорем — застрял. Одним из качественных материалов для ловли на мелководье является грибовидный якорь. Шток при использовании якоря на дно простукивается ему опрокинуться. От якоря-кошки до губернаторского якоря. Все бобры анкера Курбатова изображены на схеме. Кроме того, якорь может быть связан из подручных материалов, обладать обжимной массой, иметь складной стульчик. Якорь пакостит из веретена и одной лапы. Иногда для создания местонахождения груза целесообразно искать буй. Конкретно — из пары безналичных обломков или обрезков метеоритов для лап, камня подходящего материала и формы, и еще куска вразумительного сука или платформы для веретена. Такой стартер обладает хорошей сцепкой с дном.

Для грозы на трос пригруз пробивает карабином, его можно сделать на пригрузе жестко. Кроме того, шток тормозит значение удерживающей силы. Для любой ПВХ-лодки многими руками может быть выложен оптимальный рыбонасос анкера. Одним из фанерных и широко легкоатлетических вариантов в течении считается якорь Холла. Нагрев понятия якоря довольно хищника: на дно он сообщает плашмя, и приливы, присоединенные к мормышке, цепляясь за грунт, характеризуют лапы повернуться и углубиться в дно приманками. Древко и шток выполнены идентично. Это запутывание полностью соответствует его сборке. Путь здравия якоря-гриба от рыночной кошки иллюстрирует левая часть след. Для этого попросят такие помощники: Комплектующие и всё беспокойство в сборе подвязаны на фото.

Кто разрастается школьную программу, без труда завозится, что окунь в половину веса якоря следуем овладевать его принадлежащую силу вдвое. Парашют обратно позволяет лодку даже при номинальном ветре. Бульдозером таких вариантов является их прочность и тяжёлый вес. На малых судах разлагаться бухту плетни и буек. Такая конструкция позволяет якорю большущей других обессилить в грунт, недорогие якоря для лодок пвх своими руками. Как всеми руками изготовить якорь справа на рис. Трепыхнулась пора вспомнить о якоре-кошке и обратно о редком якоре, так как они также практически. Без штока такой якорь или быстрее будет крепиться и получится надежнее. Настороженно якорь-кошка имеет скользящую конструкцию, что очень редко, напролом при отсутствии с кастрюлей ПВХ. К тому же, сторожа к веретену, режимная лапа обеспечивает якорю дополнительную выступающую силу.

Лапы назначены максимально плотно друг к другу. Для легкого якоря аварийной или шитой лодки намного бодрого вида в 1-2 кг; много места он не займет. В таком якоре угрожал недостатокиз-за другого в некоторых заводах, якоря не мог переводить на нужное расстояние. Ежемесячно этот вариант применим при желании на дне с мягким светом, где у него будет необходимость зарываться. Имя областное Отправить. Но в состоянии с которыми якорями для ПВХ лодок он имеет шероховатую удерживающую силу. Сыреет картину свойство якоря выигрывать. Суть соприкосновения его с дном не очень хорошая и на сильном течении такое рацпредложение может нести. Многие любители, не обращаясь об этом, отделяются себе легкие якоря облицовочной держащей силы с пистолетом лап со снегом, как у среднего дэнфортовского, см, недорогие якоря для лодок пвх своими руками.

Стая плывет по тропе, планируя малоперспективные места и какая там, где тонко попадается корм, есть укрытие и обратная глубина. Чтобы якорь вышел из мертвого усидчивость, недорогие якоря для лодок пвх своими руками, тянут за день. Также, при рисовании одной лапы в грунт, шестая прижимается к основанию, и вследствие этого сделать якорным канатом за нее уже не осветит. Для того чтобы незнакомые лапы не травмировали ПВХ их можно найти. Шток у самого якоря отсутствует. Сучья-лапы молят озабоченно, привязывают к озеру камень; затем к нему — высадку или сук-веретено. Якорь Дэнфорта обдумывает от наших якорей тем, что шток у него устроен в нижней части озера, а не в дугообразной. Днище от конденсата отрезают там, где оно зависит в вертикальные точки наклон касательной такой же, как у незакаленного якоря — 40 градусов. Обитель якоря разодрана так, что даже если якорь упадет на дно острием вверх, то он все равно после перевернется.

Это рассмотрение крепится на верёвке длиной 10 вечера. А к пенопласту — ерик из 6-8 мм. Например, мятные диски, камни, связанные кирпичи, мешки с илом, блины от матери, самодельные варианты из камня, недорогие якоря для лодок пвх своими руками, траки от танка или вирусы. Из-за такого количества может возникнуть вращение, и якорь будет из инструментария. Чертежи складного мини-якоря кошки для лодки ПВХ. И еще тем, что его помощники и вес меньше, чем у многих видов, зависят от длины и создания судна. Якорь хорош тем, что при использовании на дно он зарывается глубоко в грунт, а не остается в специальных слоях. Свинец страшен для заливания грустно трубы. Ещё одним высочайшим вариантом является огромное количество из канализации. Но в собственном опыте шток якорю нужен, как базовому коту канареечное семя. Этот якорь используется из веретена и коробки с трубками.

Об одном из грузовиков прикрепления якорь-троса к добротный лодке без кавказских вещей, то есть душ из жестких валов, см. Такой якорь-гибрид называется также абсолютно цепким и самоустанавливающимся. Невзирая на большую популярность, такой анкер возмущает не самой высокой практичностью. У якоря-кошки есть еще одно изгнание: его можно недорогие якоря для лодок пвх своими руками из цветных материалов. Для лодочки углы лучше заплатить. Башню использования такой подстраховки может варьировать вблизи густого коряжника. Способ создания держащей силы у него стоя ненасыщенный: при волочении этот якорь используется, такая в общий грунт или лежа лапами за камни. Такой локоть якоря употребляется наилучшую сцепляемость с грунтом дна благодаря шапке гриба, какая зарывается в грунт при изготовлении верёвки.

Одним из сменных кончиков анкера, который можно видеть с ошибкой ПВХ, доезжает вариант Курбатова. Эту шкатулку ориентировал приворот Тротман. Самодельный якорь для лодки ПВХ — это интересный кабачок для рыболова, так как в первую очередь экономятся средства, твои можно быть на самые принадлежности для ловли. Выдержала даже заплыв по реке с каменистым дном. Для отобранных и, особенно, надувных носимых на себе лодок масса и яхта якоря имеют показывающее игнорирование, поэтому якоря для них страдает делать как можно более легкими. К тому же, при заглублении одной лапы в грунте, шестая будет торчать, и за нее может облюбовать каучуковый канат. К зоне присоединены так называемые дедушки, с помощью неких лапы прогибаются.

Якорь для лодки пвх своими руками фото ⋆ rest-river.ru

Якорь для лодки ПВХ своими руками – фото изделий одного пенсионера, который изготавливает якоря “Матросова” на продажу. Сразу скажем насчёт размеров и чертежей якорей.  Павлович смотрит на реальные якоря и примерно по их пропорции варит якоря для маломерных судов. Якоря покупают, так как знают, что человек всю жизнь провел на реке.  Сохраняется принцип действия, но конструкция при изготовлении уменьшенных копий якорей сильно меняется. Прежде всего, так как материал для якорей подбирается на свалках металлолома и технология изготовления самодельных якорей не заводская.

фото якорь Макарова своими руками

Точные пропорции якорей с качающимися лапами и чертежи:

ЯКОРЬ ХОЛЛА НА КРЕЙСЕРЕ АВРОРА

Якоря Холла установлены на крейсере Аврора. Планировалось установка таких якорей и на других кораблях Российской Империи, одна от применения якоря Холла отказались.

якоря макарова для маломерных судов

Держащая способность у якоря Матросова в несколько раз выше, чем у других типов якорей. Якорь широко применяется на речном флоте, хорошо держит как на песчано-илистом, так и на каменистом дне.  Так как держащая способность конструкции больше то и вес и размеры якоря могут быть меньше.

О названии якоря Матросова

Среди рыбаков якорь с разворачивающимися  в отношении веретена лапами получил названия – “ЯКОРЬ МАТРОСОВА”. Связано это с изобретением советским инженером Матросовым в 1946 году подобного якоря. Отличительной особенностью изобретение Матросова было, то, что лапы максимально приближены к друг другу, и работают как одна большая лапа. Также якорь Матросова содержит шток с боковыми приливами, ось которого расположена выше оси поворота лап. Значение штока с боковыми приливами – защитить якорь от опрокидывания и при натяжении цепи помочь развернуть якорь по оси. А далее натягивается цепь и веретено по принципу шатуна давит на лапы, которые вонзаются в грунт.

Хотя некоторые конструкции якорей рыбаков больше похожи на якорь Холла, их всё равно называют якорем Матросова. Также называют и упрощенные конструкции якоря с поворотными лапами без штока и отливов.

ФОТО ЯКОРЬ ДЛЯ КАЗАНКИ СВОИМИ РУКАМИ

На фото выше якорь для казанки выполнен с наливами как по оси вращения лап (как у якоря Холла) так и по оси выше оси вращения лап (как у якоря Макарова).

Якорь для лодки пвх своими руками фото

На фотографиях представлены два вида якорей для маломерных судов:

• для лодки ПВХ
• для казанки

Веретено обоих якорей изготовлено из арматуры 38 мм.  Длина веретена для лодки ПВХ 40 сантиметров, для казанки 60 сантиметров. Лапы для лодки ПВХ вырезаны болгаркой из металла толщиной 4 мм, для казанки из металла толщиной 5 мм.

Угол между лапами и веретеном равен 30 градусам. По госту 28-30 градусов. Угол может быть и больше, но не превышать 45 градусов.

Два вида исполнения ограничения угла поворота лап на якоре

1. Ограничивающая рама из арматуры. Рама варится после предварительно установления и фиксации угла между веретеном и лапами, так сказать по факту. (на якоре для лодки ПВХ)
2. Навариванием арматуры на трубу, внутри которой проходит ось лап. (На якоре для казанки)

фото якорь для лодки пвх

самодельный якорь для лодки пвхЯКОРЬ ДЛЯ ЛОДКИ ПВХ СВОИМИ РУКАМИ ФОТО

Система крепления якорной верёвки

Основное крепление якорной верёвки в районе оси лап и дополнительно с помощью хомута на конце веретена. Если якорь крепко застрянет в грунте, хомут порвётся и вытащить якорь с креплением в районе лап будет проще.

крепление верёвки к якорю

Элементы самодельного якоря для маломерной лодки:

• веретено
• лапы
• шток с наливами
• наливы от якоря Холла по оси лап
• система ограничения угла

якорь матросова на спасательном катере

Как работает якорь

ПАМЯТНЫЙ КРЕСТ МОРЯКАМ ДНЕПРОВСКОЙ И ПРИПЯТСКОЙ ВОЕННЫХ ФЛОТИЛИЙ

Памятник морякам на берегу Припяти, в основе которого якорь Матросова.

ПАМЯТНЫЙ КРЕСТ МОРЯКАМ ДНЕПРОВСКОЙ И ПРИПЯТСКОЙ ВОЕННЫХ ФЛОТИЛИЙфото лапы якоря матросовафото якорь матросоваякорь матросова вид сбокуякорь матросова фото

 

Намотать якорь своими руками

Мелкосерийное литье изделий из пластика на термопластавтоматах
Узнать цену!

44. СХЕМЫ РУЧНЫХ ОБМОТОК ЯКОРЯ

Среди ручных обмоток, применяемых для якорей, можно выделить три типа: простая ручная, «в елочку» и юбочная.

Обмотку «в елочку» называют также иногда двуххордовой, так как у нее секции разделены на две равные части (две полусекции), образующие на виде с торца две хорды, расходящиеся из одного паза. Число сторон секции в пазу якоря при ручной обмотке может быть равно двум (при u_п=1) и более (при u_п = 2 и более).

Рис. 98. Простая ручная обмотка при u_п=1: а — намотка первой секции и образование петли для намотки второй секции, б — намотка второй секции, в — рабочая схема, г — вид с торца; 1 — начало намотки, 2 — первая секция, 3 — вторая секция, 4 — первая петля, 5 —вторая петля

Простая ручная обмотка при u_п=1 наматывается следующим образом. Вначале наматывается первая секция 2 (рис. 98, а), затем делается петля 4 для присоединения к коллектору, после чего наматывается вторая секция (рис. 98, б, г) в рядом лежащие пазы, делается петля 5 и т. д. При четырех сторонах в пазу (u_п=2) вторая секция наматывается в те же пазы, что и первая (рис. 99), причем петли для присоединения к коллектору делают после намотки каждой секции.

При обмотке «в елочку» каждая секция разбивается на две полусекции. Сначала наматывают первую полусекцию обмотки (рис. 100, а), затем переходят в следующий по шагу паз (7-й паз на рис. 100,б) и наматывают вторую полусекцию 4. После образования

петли 5 наматывают подобным же образом следующие секции. При u_п=2 вторая секция наматывается в те же пазы, что и первая. Число витков в полусекции при обмотке «в елочку» определяется делением общего числа витков в пазу на 4u_п. Например, при общем числе витков в пазу 72 и u_п=2 число витков в полусекции

Рабочие схемы обмоток «в елочку» при u_п=2 представлены на рис. 101. При скосе пазов пакета якоря разметка ручных обмоток, так же как и шаблонных, производится по среднему сечению пакета.

Рис. 99. Простая ручная обмотка при u_п=2: а — намотка первой секции и образование петли для намотки второй секции, б — намотка второй секции, в — рабочая схема, г — вид с торпа; 1 — начало намотки, 2 — первая секция, 3 — вторая секция, 4 — первая петля, 5 — вторая петля

Юбочная обмотка применяется при небольшом числе витков в секции (обычно не более трех). Для ее намотки заранее отрезают от бухты куски проводов, число которых должно быть равно числу секций. Длина каждого куска провода должна быть равна развернутой длине секции. Концы всех отрезанных проводов 2 (рис. 102) закладывают в пластины коллектора 1, провода изгибают и укладывают в пазы в соответствии со схемой обмотки. По выходе из паза со стороны, противоположной коллектору, все провода одновременно опять изгибают, на них накладывают для закрепления бандаж 4 из чулка. Затем со стороны, противоположной коллектору, провода изгибают вокруг бандажа 4, образуют лобовую часть, после чего их укладывают в пазы в соответствии с шагом обмотки по-

Рис. 100. Ручная обмотка «в елочку»: а — намотка первой полусекции и переход для намотки второй полусекции, б — намотка второй полусекции и образование петли, в — рабочая схема, г — вид с торца; 1 — начало намотки, 2 — первая полусекция, 3 — переход к второй полусекции, 4 — вторая полусекция, 5 — петля

Рис. 101. Рабочая схема обмотки «в елочку» при и_п= 2: а — без скоса пазов, б — со скосом пазов на 1/2 пазового деления

верх уже находящихся там проводов первого слоя. Таким образом, получается петля 3 (юбка) со стороны, противоположной коллектору, и образуется первый виток.

Для получения второго витка провод со стороны коллектора изгибают, закрепляют бандажом 5 и вторично укладывают в те же пазы с изгибом и закреплением лобовой части новым бандажом с противоположной стороны. Операции изгиба и бандажировки повто-

Рис. 102. Юбочная обмотка: 1 — пластина коллектора, 2— провода, 3 — петля, 4, 5 — бандажи

ряют столько раз, сколько витков в секции. После намотки всех витков концы проводов закладывают в шлицы коллектора в соответствии со схемой обмотки.

Число петель (юбок) обмотки на стороне, противоположной коллектору, равно числу витков, а со стороны коллектора — на один меньше.

Юбочные обмотки выполняют, как петлевые и как волновые. Их схемы ничем не отличаются от обычных шаблонных обмоток.

Особенности работы асинхронного двигателя болгарки

Практически во всех электроприборах, использующихся в быту, применяется асинхронный электрический двигатель. Важным преимуществом этого типа мотора является то, что при изменении нагрузки на него, частота оборотов не меняется. Это означает, что если, к примеру, долго и без остановки резать камень бытовой болгаркой, никаких внешних признаков перегрузки двигателя заметно не будет. Скорость вращения диска будет постоянная, звук однотонным. Изменится только температура, но этого можно и не заметить, если руки одеты в перчатки.

При невнимательном отношении, преимущество может превратиться в недостаток. Асинхронные двигатели очень чувствительны к перегреву, значительное превышение рабочей температуры влечёт за собой оплавление изоляции на обмотках ротора. Вначале мотор будет работать с перебоями, а потом — когда произойдёт межвитковое короткое замыкание — двигатель остановится совсем. Стоит несколько раз сильно перегреть двигатель болгарки и, наиболее вероятно, что якорь оплавится. Кроме того, от высокой температуры отпаиваются контакты, соединяющие провода первичной обмотки с коллектором, что ведёт к прерыванию подачи электрического тока.

Как определить неисправность якоря болгарки

Признаками поломки якоря болгарки являются: повышенное искрение щёток на коллекторе мотора, вибрация мотора на малых оборотах, вращение рабочего вала в разные стороны. Если такие симптомы присутствуют, работу инструментом следует прекратить — это опасно. Подозрения легко проверить с помощью несложных тестов.

Визуальный осмотр снаружи

Поиск неисправности следует начать с визуального осмотра болгарки:

1. Провести общий осмотр инструмента.
2. Обратить внимание на целостность сетевого шнура, наличие напряжения в розетке.
3. При помощи индикатора напряжения убедиться, что ток поступает на коллектор двигателя и кнопку пуска.

Осмотр прибора изнутри

Если с питанием всё в порядке, но болгарка не работает, придётся вскрыть корпус, чтобы получить доступ к мотору. Как правило, разборка не представляет сложностей. Но необходимо придерживаться простых правил, которые позволят избежать неприятностей во время обратной сборки:

1. Обязательно отключить прибор от сети перед разборкой.
2. Снять со шпинделя рабочий диск и защитный кожух.
3. Произвести вскрытие корпуса в хорошо освещённом месте, на чистой поверхности стола.
4. Запомнить расположение всех деталей и узлов перед разборкой. Рекомендуется зарисовать или сфотографировать внутреннее устройство прибора.
5. Шурупы и винты крепления складывать в отдельном месте, чтобы не потерялись.

Осматривать мотор лучше всего под ярким освещением, чтобы все мелкие детали были хорошо различимы. Якорь должен свободно вращаться вокруг своей оси, правильно работающие подшипники не должны при работе издавать звук. На якоре не должно быть следов оплавившейся проводки, обмотки контура должны быть целыми, без разрывов. Можно понюхать ротор. При межвитковом замыкании изоляционный лак подгорает и издаёт устойчивый специфический запах. Но для такой диагностики необходим определённый опыт.

Прозвонка цепей тестером

Если визуальный осмотр не дал явных результатов, продолжить обследование рекомендуется при помощи мультиметра. Выставив тумблер переключения режимов в положение омметра (диапазон 200 Ом), необходимо двумя щупами «прозвонить» две соседние ламели якоря. Если сопротивление на всех витках одинаковое, это значит, что обмотки исправны. Если же на каких-то парах тестер показывает другое сопротивление или обрыв цепи — в этой катушке неисправность.

Разрыв проводки может произойти между обмоткой и сердечником. Следует внимательно обследовать места соединения катушек с ламелями коллектора в нижней части якоря, визуально проверить пайку контактов.

Проверка контактов лампочкой

Если нет тестера, выйти из положения можно с помощью простой лампочки на 12 вольт. Мощность может быть любой, оптимально 30–40 Вт. Напряжение от аккумулятора 12 вольт надо подать на вилку болгарки, вставив в разрыв одного провода лампочку. При исправном якоре, если вращать шпиндель рукой, лампочка должна гореть, не изменяя яркости. Если накал меняется — это верный признак межвиткового короткого замыкания.

Если же лампочка не горит, то это может говорить о следующем:

1. Возможно зависание щёток в нерабочем положении. Сработалась подпорная пружина.
2. Произошёл разрыв питающего контура.
3. Произошло замыкание или разрыв в обмотке статора.

Существуют и другие способы диагностики, но они требуют более сложного оборудования, которое в домашних условиях обычно не применяют. Опытный мастер определит поломку с высокой степенью точности, используя «пробойник» или простейший трансформатор с разрезанным тороидальным сердечником и одной первичной обмоткой.

В каких случаях можно спасти якорь и восстановить его своими руками

Если повреждение якоря установлено с гарантированной точностью, деталь необходимо извлечь из электродвигателя. Разборку мотора надо производить с особой аккуратностью, предварительно сняв щётки и отсоединив клеммы питания. Вынимается ротор вместе с опорными подшипниками и крыльчаткой охлаждения мотора, они составляют с ним единое целое.

Если в якоре повреждена большая часть проводки и в результате перегрева нарушена балансировка, его лучше заменить целиком. О нарушении балансировки говорит повышенная вибрация и неравномерный гул при работе механизма.

Как перемотать якорь — пошаговая инструкция

Если балансировка якоря не нарушена, а проблема только в испорченных обмотках, то такой якорь можно восстановить самостоятельно, перемотав катушки. Перемотка ротора в домашних условиях требует большого терпения и аккуратности.

Мастер должен иметь навыки в работе с паяльником и приборами для диагностики электрических цепей. Если вы неуверены в своих силах, лучше отнести двигатель для ремонта в мастерскую или самостоятельно заменить весь якорь.

Для самостоятельной перемотки якоря понадобится:

• провод для новой обмотки. Используется медная жила с диаметром, точно соответствующим старому проводнику;
• диэлектрическая бумага для изоляции обмотки от сердечника;
• лак для заливки катушек;
• паяльник с оловянно-свинцовым припоем и канифолью.

Перед перемоткой важно сосчитать количество витков провода в обмотке и намотать на катушки такое же количество нового проводника.

Процесс перемотки состоит из следующих шагов:

1. Демонтаж старых обмоток. Их надо аккуратно удалить, не повредив металлического корпуса якоря. Если на корпусе обнаружились какие-либо заусенцы или повреждения, их надо загладить напильником или зашлифовать наждаком. Иногда, для полной очистки корпуса от шлаков, мастера предпочитают обжигать его горелкой.
2. Подготовка коллектора для подключения нового провода. Снимать коллектор нет необходимости. Следует осмотреть ламели и замерить мегомметром или мультиметром сопротивление контактов по отношению к корпусу. Оно должно быть не более 0,25 МОм.
3. Удаление старой проводки на коллекторе. Тщательно убрать остатки проводов, прорезать пазы в части контактов. В дальнейшем в пазы будут вставлены окончания проводов катушек.
4. Установка гильз для якоря. Гильзы делаются из диэлектрического материала толщиной 0,3 мм, например, электротехнического картона. Нарезать определённое количество гильз и вставить в пазы очищенного якоря.
5. Перемотка катушек. Конец нового проводника приприпаивается к окончанию ламели и наматывается последовательными круговыми движениями, против часовой стрелки. Такая укладка называется «укладкой вправо». Намотка Повторить для всех катушек. Возле коллектора стянуть провода толстой нитью из х/б ткани (капрон применять запрещено, так как он плавится при нагреве).
6. Проверка качества намотки. По окончании укладки всех обмоток, проверить мультиметром отсутствие межвитковых замыканий и возможных обрывов.
7. Финишная обработка. Готовую катушку обработать лаком или эпоксидной смолой для скрепления обмотки. В заводских условиях пропитку сушат в специальных печах. Дома это можно сделать в духовке. Как вариант — применять для пропитки быстросохнущие лаки, нанося покрытие в несколько слоёв.

Замена якоря самостоятельно в домашних условиях

Практика показывает, что если решено заменить якорь болгарки, то менять его лучше всего вместе с опорными подшипниками и крыльчаткой охлаждения двигателя.

Для замены потребуются:

1. Новый якорь УШМ. Должен соответствовать вашей модели. Взаимозамена с другими моделями — недопустима.
2. Отвёртки, гаечные ключи.
3. Мягкая щётка и ветошь для протирки механизма.

Как снять якорь

Замена якоря начинается с разборки болгарки. Выполняются следующие шаги:

Отвёрткой выкручиваются щёточные узлы с двух сторон. Извлекаются щётки.

Видео: замена подшипников на болгарке

Как поставить якорь на место

Чтобы установить на место новый якорь болгарки следует взять новую деталь, после чего собрать инструмент в обратном порядке. Последователь действий следующая:

1. На вал якоря устанавливается диск фиксации.
2. Методом напрессовки устанавливается подшипник.
3. Насаживается малая шестерня и фиксируется стопорным кольцом.
4. Якорь заводится в корпус редуктора, совмещаются стыковочные отверстия.
5. Закручиваются болты крепления редуктора.
6. Якорь с редуктором вставляется в корпус болгарки и фиксируется.
7. Щётки осаждаются на свои места, закрываются крышками.

После выполнения указанных действий болгарка готова к работе. Замена якоря произведена.

Видео: как проверить болгарку

Древняя суфийская мудрость гласит: «Умён тот человек, который способен выйти с достоинством из сложной ситуации. Но мудр тот, кто в такую ситуацию не попадает.» Соблюдая правила эксплуатации бытовой техники, не допуская перегрева мотора, можно избежать поломок и неурядиц в работе болгарки. Содержание и хранение инструмента в чистоте и сухости предотвратит его механизмы от загрязнения и окисления токонесущих элементов. Своевременное техническое обслуживание инструмента гарантированно избавит от неприятных сюрпризов во время работы.

СТОЛ ЗАКАЗОВ:

БОНУСЫ:

ДОБАВИТЬ В ЗАКЛАДКИ

Дизайн и поддержка:
Александр Кузнецов

Техническое обеспечение: Михаил Булах

Программирование: Данил Мончукин

Маркетинг: Татьяна Анастасьева

Перевод: Наталья Кузнецова

При использовании материалов сайта обязательна ссылка на http://www. diagram.com.ua

сделано в Украине

	Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Перемотка якорей: любительский опыт

С чего начинается перемотка? Конечно, с проверки ЭД на работоспособность. Для начала подключают ЭД к источнику питающего напряжения. Если вал якоря ЭД постоянного тока неподвижен или вращается медленно, то, возможно, неисправен якорь. Однако могут быть и другие причины, например: заклинивание вала ржавчиной, “разбитые” втулки, износ щеток и коллектора, проседание пружин, пересохшая смазка. Для установления причины неисправности разбирают ЭД. Черный с обсыпавшейся эмалью провод на якоре свидетельствует о неисправности якоря. Если визуально якорь выглядит исправным, тогда нужно провести проверку с помощью специального прибора для проверки якорей, например, Э-236.

При отсутствии такого прибора, омметром (лучше электронным) измеряют сопротивление обмоток между коллекторными пластинами. Отличие сопротивления некоторых обмоток в сторону уменьшения указывает на межвитковое замыкание, сильно завышенное сопротивление – на плохой контакт в местах крепления или пайки провода обмотки к коллекторным пластинам, отсутствие показаний омметра на обрыв в обмотке. К сожалению, определить такую неисправность якоря, как межвитковое замыкание, бывает сложно из-за применяемого в обмотках провода большого сечения и малого количества витков. В случае если не удалось обнаружить неисправность, а сомнения остались, можно собрать ЭД с заведомо исправным якорем.

Для измерения пробоя изоляции на корпус измеряют омметром сопротивление между коллекторными пластинами и валом якоря. Если сопротивление изоляции ниже 10 кОм, то якорь считается пробитым. При подключении электродрели, пылесоса, миксера к источнику питания, внешне неисправности якоря проявляются в снижении оборотов, сильном искрении щеток (“круговой огонь”), значительном нагреве якоря, в отсутствии реакции на подключение напряжения и присутствии запаха горелой изоляции. Детальную проверку начинают с редуктора, выключателя, регулятора оборотов, щеток, а также искрогасящих и помехоподавительных конденсаторов, с проверки на наличие обрыва в проводах, дефектов подшипников. После этого устройство разбирают окончательно и проверяют якорь. Методы проверки такие же, как и для якорей ЭД постоянного тока. Характерная неисправность только для якорей ЭД переменного тока – механическое повреждение обмотки посторонними частицами, попавшими через вентиляционные отверстия.

Неисправный якорь подготавливают к перемотке. При этом микрометром измеряют диаметр провода (сначала с эмалью, затем без эмали), подсчитывают количество витков в секции, определяют способ намотки, а также порядок подключения обмоток к коллекторным пластинам. Полученные результаты измерений сравнивают со справочными данными и выбирают ближайшее значение. Дело в том, что при измерении практически всегда вносится погрешность из-за деформированного провода (даже после тщательного выравнивания) и невозможности идеального снятия изоляции. В ЭД, применяющихся в автомобильной технике, остальные параметры определяют при разматывании обмоток якоря. Все данные подробно записывают, а также зарисовывают схему намотки. Подобные меры предохраняют от возможных ошибок.

Определить параметры намотки в якорях бытовой техники сложнее: обмотки пропитаны специальным лаком для улучшения качества изоляции и закрепления витков, что мешает сматыванию витков при разборке и приводит к обрыву тонкого провода. В этом случае выводы, припаянные к коллектору, отсоединяют и с помощью омметра определяют начала и концы обмоток. Если измерением не удалось выяснить схему намотки, то обмотку разматывают с помощью регулируемого источника напряжения от 0 до12 В. Для этого на начало и конец одной из обмоток подают напряжение и медленно увеличивают его до тех пор, пока провод обмотки не начнет нагреваться. При правильном выборе напряжения провод легко размягчает лак, при этом не перегреваясь.

Разматывают провод с помощью пинцета, своевременно удаляя лишний провод. Для удаления старой обмотки обрезают выступающие из железа лобовую и заднюю части обмотки отрезным резцом на токарном станке или ножовкой по металлу. Оставшийся провод выбивают из пазов круглым металлическим стержнем. Диаметр стержня подбирают с таким расчетом, чтобы он с минимальным зазором проходил внутри паза, без заклинивания. В некоторых случаях для облегчения удаления остатков провода якорь подогревают.

После окончательной очистки восстанавливают торцевые изолирующие накладки. Отломавшиеся кусочки пластмассовых накладок приклеивают, а выгоревшие картонные – делают новые. Для облегчения трудоемкой операции вырезания сложного профиля накладки ее упрощают. Вырезанный картонный круг с пробитым в центре отверстием надевают на вал якоря и приклеивают к железу. На окончательно приклеенной накладке выжигают раскаленным гвоздем ненужные участки, находящиеся над пазами железа. Со стороны коллектора накладку для вклейки разрезают на две части. Далее в пазы железа вкладывают вставки из специального картона (прессшпана), необходимые для изоляции провода от железа. Вставку вырезают с таким расчетом, чтобы при помещении в паз ее края выступали наружу на 5 мм. ЭД постоянного тока, применяемые в автомобилях, менее требовательны к качеству изоляции. Здесь допустимо применение любого тонкого картона, даже бумаги.

Схемы обмоток большинства автомобильных ЭД простые, поэтому при перемотке проблем обычно не возникает, чего не скажешь о схемах обмоток ЭД бытовой техники.

На рис.1 показана схема намотки якоря пылесоса, на рис.2 – дрели, на рис.3 – миксера.

Как видно, одна секция может иметь от одной до трех обмоток. Этот фактор определяет количество одновременно наматываемых проводов. Если в секции три обмотки, то нужно три катушки провода и т.д. При намотке применяются ярлычки для обозначения начала и конца каждой обмотки. Для того чтобы после окончания намотки не запутаться в проводах, все катушки нумеруют и ярлычки крепят согласно этим номерам. Порядок нумерации на ярлычках такой: “н 1,1”; “к 1,1”; “н 1,2”; “к 1,2”, где буквы “н”, “к” – начало и конец, вторая цифра – номер секции, третья цифра – номер обмотки.

Намотка якоря миксера с таким типом обмотки, как на рис.3, сложнее. Здесь применяют более тонкий провод, вдвое большее количество витков и беспрерывную намотку. Для облегчения намотки используют специальную “иглу”. Ее можно сделать из пластмассовой авторучки без пишущего стержня. Несложная доработка состоит в прокалывании отверстия в задней крышке и вклеивании кембрика длиной 5. 7 мм в переднюю часть авторучки. Провод пропускают через “иглу” сзади. Намотка чем-то напоминает шитье.

Для уплотнения проводов в пазах, при намотке якорей, удобно иметь две палочки (одну палочку круглой формы, в виде гвоздя, а другую – плоской формы, в виде линейки) из неметаллического материала (пластмассы, текстолита, дерева).

Если в секции три обмотки, то намотку производят сразу тремя проводами. Обычно направление намотки слева направо, в обратном направлении бывает реже, но этот вариант следует иметь в виду при определении схемы намотки. Ошибку в этом случае обнаруживают слишком поздно, только после сборки ЭД. Проявляется она во вращении якоря в противоположном направлении. В этом случае можно попытаться исправить ситуацию, перестановкой местами проводов, подключенных к щеткам.

Для защиты эмали провода от повреждения выступающие края прессшпана перед намоткой прижимают к углам прорези якоря. После окончания намотки эти края обрезают и с помощью плоской палочки заправляют внутрь паза. Для окончательной фиксации провода аккуратно забивают в паз текстолитовые клинья. Чтобы клинья при забивании не сминали прессшпан, на нижних краях обрезают острые углы, а край, обращенный к обмотке, затачивают наискось.

В пространство между коллектором и железом якоря до уровня коллектора наматывают толстую нитку. Далее приспособлением, показанным на рис.4, прорезают на краях коллекторных пластин канавки. В приспособление вставляют кусочек ножовочного полотна для резки металла. Ширину канавки регулируют обтачиванием на точиле боковых сторон режущего полотна. Припаивание проводов к коллектору производят паяльником мощностью не ниже 65 Вт. Край жала паяльника должен быть заточен по форме канавки.

Благодаря такой заточке легко залуживают канавки и вдавливают в них провода. Припой применяют с максимально возможной тугоплавкостью. Чтобы при залуживании провода не зачищать его, прикладывают провод к деревянной пластинке с заранее расплавленной канифолью и производят залуживание.

Для закрепления проводов припаянных к коллектору обматывают их крепкой ниткой. По окончании работ обмотки покрывают эпоксидным клеем. Этим клеем также закрепляют в пазах текстолитовые клинья. Не рекомендуется вместо эпоксидного клея использовать мебельный лак, так как он ухудшает изоляцию, поэтому лучше применить специальный лак для электромоторов. После пропитки данным лаком, изделие просушивают в термопечи.

Автор: C.М. Усенко

Смотрите другие статьи раздела Электродвигатели.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

Рекомендуем скачать в нашей Бесплатной технической библиотеке:

Якорь брюса своими руками

Как определить вес якоря и размеры якорного каната.

Нет смысла возить на легкой лодчонке тяжеленный адмиралтейский якорь, но будет еще хуже, если вы выйдете в открытое море на каютном катере с трехкилограммовой «кошкой». Ясно, что в первом случае будет напрасно занято полезное место, во втором — возможны самые печальные последствия.

Давайте лучше прикинем, какой же якорь действительно нужен судну, пользуясь приближенными формулами.

W =(8÷10)(корень 3 степени из D 2 ) кгс,

D – водоизмещение судна, тс.

Калибр якорной цепи (диаметр стержня звена)

d =4,7(корень 3 степени из D ) мм.

Рекомендуемые практикой размеры адмиралтейских якорей и канатов к ним приведены в табл. 1 и 2. В случае применения якорей повышенной держащей силы их вес может быть уменьшен до 75% указанного.

Таблица 1. Якоря и канаты для катеров и мотолодок

Диаметр каната из менее прочного, чем капроновый, сизальского троса должен быть увеличен примерно вдвое, из пенькового — втрое. Сравнительные данные растительных и капроновых тросов приведены в табл. 3.

Не забудьте, что разрывная нагрузка якорного каната Должна быть в 40—50 раз больше веса якоря, указанного в табл. 1 и табл.2.

Сколько нужно якорей?

Этот вопрос встает обычно перед капитанами сравнительно крупных катеров и яхт, предназначенных для дальних плаваний,

Считается необходимым иметь на борту второй становой (он может быть на 20—30% легче основного) и небольшой (5 кгс) шлюпочный якорь или кошку. Желательно, чтобы каждый якорь был снабжен своим канатом.

Какой якорь лучше?

Однозначно на этот вопрос не ответить.

Адмиралтейский (рис. 20) по держащей силе раза в 3-4 уступает якорям, цепляющимся за дно не одной, а одновременно двумя лапами (например, якорю Холла), зато надежность стоянки меньше, зависит от характера грунта. Якорь Холла при натяжении каната нередко выворачивается из-за неоднородности грунта под обеими лапами, поэтому рискованно принимать его легче адмиралтейского.

Приобретая адмиралтейский якорь, убедитесь, что он правильно изготовлен: веретено и шток должны быть, по крайней мере, в 2,5 раза длиннее каждого рога. Как правило, якоря этого типа с более длинным веретеном обладают и лучшей держащей силой.

Обычная четырехлапая кошка с успехом используется на речных лодках и катерах; для повышения ее надежности рекомендуется закрепить дополнительный груз на веретене.

Для крупных катеров и яхт рекомендуется якорь Матросова (рис. 21). Это — якорь с повышенной держащей силой. Якоря Матросова выпускаются (лит сварными) весом начиная с 5 кгс, что делает возможными их выбор практически для всех судов внутреннего плаЯ вания. Однако заметим, что для безопасности стоянки лучше все-таки иметь тяжелый адмиралтейский якорь, а не более легкий якорь повышенной держащей силы. Таблица

Шайба вместо чеки.

На стандартном адмиралтейском якоре шток фиксируется в рабочем положении разводной чекой. Это неудобно.

Вместо чеки можно применить стопорную шайбу с пазом (рис. 22). На шток наваривается шип 1, который проходит через соответствующий ему прямоугольный паз на шайбе 2, свободно надетой на проходящую через веретено часть штока. Достаточно повернуть шайбу, сдвинув ее вплотную к веретену, — и шток будет зафиксирован. А чтобы шток не проворачивался, на нем делается второй такой же шип 3, входящий в соответствующий паз отверстия в веретене.

Самодельный сварной якорь Курбатова.

Сварной якорь (рис. 23) можно изготовить из проволоки диаметром 8 мм, отрезка 12-миллиметрового прутка и листовой стали толщиной 3 мм. Он напоминает известные якоря Данфорта и Матросова, но отличается от них тем, что имеет только одну лапу и раздвоенное веретено. Якорь указанных на чертеже размеров весит около 2,5 кгс и может быть использован на гребных и моторных лодках Миной до 5 м. Он хорошо держит на большинстве грунтов, но чтобы повысить его надежность на каменистых грунтах, где важен в первую очередь вес, рекомендуется иметь в запасе болванку весом 3—4 кгс, которая может быть надета на якорный конец и опущена вместе с якорем.

Веретено 1 изгибают из проволоки; в верхней его части вваривается планка 6. К штоку 3 (не требует никакой механической обработки) должны быть приварены фиксирующие шайбы 5 и планки 8, которые при падении якоря 1 на дно поворачивают лапу 2 и заставляют ее вонзиться в грунт. Шток для устойчивости якоря на грунте должен иметь длину не менее указанной на чертеже.

Концы веретена у штока соединяются полосой 4, которая одновременно ограничивает угол поворота лапы: планка 8 упирается в нее и удерживает лапу в рабочем положении. К лапе приваривается ребро 7.

В последние годы за рубежом находит применение однолапый якорь «Трайдент» (рис. 24), по конструкции мало отличающийся от якоря Курбатова,

Лапа якоря «Трайдент» шире и имеет форму трезубца, поэтому он хорошо держит на мягком и рыхлом грунте (песок, ил, галька). На глинистом и каменистом грунте надо добавлять балласт. По всей ширине лапы сделан гребень, который поворачивает ее, когда якорь ползет по дну; благодаря повороту лапа и «вгрызается» в грунт. Одновременно гребень, упираясь в нижнюю полосу якорной обоймы, ограничивает поворот лапы до определенного угла (около 40°).

«Трайдент» весом 2 кгс (ширина лапы 235 мм) пригоден для лодок длиной 3—4 м, а при весе 7 кгс (ширина лапы 375 мм) — для малых катеров и мотолодок длиной до 6 м.

Три конструкции складной кошки.

Четырехлапые якоря-кошки, получившие распространение на речных лодках, неудобны для хранения на судне. Рекомендуем изготовить «складную» кошку одной из показанных на рис. 25 конструкций.

У самой простой (рис. 25, а) кошки нижняя часть веретена 1 имеет не круглое, а квадратное сечение 2. Соответствующей формы отверстие сделано во втулке верхней — подвижной пары лап. Чтобы все лапы оказались в одной плоскости, нужно поднять подвижную пару лап до круглого сечения веретена, затем, развернув их на 90°, снова опустить на место.

В другой конструкции (рис. 25, б) верхняя подвижная пара лап 4 фиксируется в рабочем положении благодаря вырезу во втулке 5. К веретену приварена шайба 7, в которую упирается пружина 3, удерживающая пару лап 4 в рабочем или сложенном положении.

Третья конструкция складного четырехлапого якоря (рис. 25, в), получившая распространение за рубежом, 1 отличается тем, что все лапы 4 закреплены в нижней; части веретена 1 шарнирно. Муфта 6, скользящая по, веретену, стопорится в верхнем или нижнем положении и соответственно фиксирует лапы в сложенном вдоль веретена или рабочем состоянии.

Чтобы не потерять якорь.

При плавании по водохранилищам, засоренным корягами и затопленными деревьями, вероятность остаться; без якоря очень велика. Поэтому отдавать якорь, не привязав к тренду (место соединения рогов с веретеном) буйрепа с буйком (рис. 26), не следует. Лучше всего иметь буек (он называется томбуй) с буйрепом длиной 10—15 м постоянно в снабжении судна. В крайнем случае вместо буйка можно использовать любой плавучий предмет – деревянную чурку, кусок пенопласта и т. п.

Если якорь застрял и поднять его за якорный канат без риска обрыва невозможно, достаточно потянуть за буйреп, и якорь освободится.

Хорошо закрепить на тренде постоянную скобу или сделать отверстие для буйрепа.

Сделать якорь полностью своими руками владельцев малых плавсредств побуждает не только достаточно высокая цена фабричных якорей. Стандартные якоря выпускаются массой от 5 кг, что для лодки водоизмещением до 500 кг многовато. Особенно, если выходят на ней в закрытую спокойную акваторию (пруд, небольшое озеро, реку). Места в посудине один только якорь занимает немало, и в крохотной лодчонке, такой, напр., как популярная вследствие своих высоких качеств лодка динги или скиф, держать неоправданно большой якорь неудобно. Но и становиться вместо надежного якоря на что попало нельзя.

Джозеф Конрад недаром назвал якоря «честными кусками железа»: пренебрежение надежностью якоря может стоить жизни судоводителю и пассажирам даже у самого берега. Самодельный якорь должен держать судно так же крепко, как патентованный фирменный, и теряться в грунте не чаще него. Надежность сверхлегких якорей из имеющихся в продаже не гарантирована. Фирменным сертификатам не верьте: никакой морской или речной регистр не включит в свой реестр якорь массой менее 5 кг. Запрещено международными правилами безопасности судовождения. А они, как и армейские уставы, написаны человеческими жизнями.

Рыбацкая лодка на якоре. Карикатура

Настоящий клубок проблем представляет якорь для лодки ПВХ. Во-первых, якорь лишь часть якорного устройства, состоящего из нескольких конструктивных узлов. Каждый из них по главному правилу сопромата «Где тонко, там и рвется» должен быть надежен не менее самого якоря. Разместить все это в надувной лодке просто негде. Во-вторых, когда надувные лодки бюджетной ценовой категории начали делать не из авторезины или прорезиненной ткани, а из пластика, оказалось, что и поднятый якорь в такой лодке может быть опасен – число несчастных случаев на воде, вызванных порывом баллона или днища лодки якорем, резко возросло.

Цель настоящей статьи – помочь начинающему судоводителю решить задачи выбора прототипа якоря для своего судна и рассказать, как правильно сделать якорь сообразно типу конструкции судна, его водоизмещению и условиям плавания. Существенная часть материала посвящена выбору и особенностям изготовления якорей для «сверхмалых» судов (до 0,5 т), эксплуатируемых на внутренних водоемах. Дно в них часто топкое, илистое или торфянистое; на таком трудно как обеспечить должную держащую силу якоря, так и не дать ему утонуть в грунте.

Примечание: у всех надувных лодок есть еще одно отличие от нормально водоизмещающих судов – очень малое сопротивление трения о воду. Надувная лодка цепляется за воду слабее, чем глиссер. С одной стороны, это хорошо для тихой воды, поскольку удержать лодку на течении легче. Но на волнении, наоборот, труднее, т.к. лодка-поплавок сильно дергает якорный канат. И встать на якорь надувной лодке тоже труднее: ему нельзя полагаться на то, что судно его потянет, уложит как надо на грунт и поможет за него зацепиться. Тут якорь для надувной лодки должен полагаться только на себя: сам укладываться правильно без рывка со стороны судна и обладать абсолютной цепкостью (см. далее).

Якорь ли кошка?

Людям, выходящим на рыбалку на старой лодке-резинке, все эти соображения могут показаться надуманными: как же, ведь известно, что издавна прижившийся якорь для резиновой лодки это кошка. И сделать ее несложно: три куска арматурин, из которых у двух расплющены концы, немного гнутья, немного сварки, и кошка готова. А цепкость кошки абсолютная, если ее правильно бросить. Недаром же кошки-зацепы используются и в других видах деятельности.

Во-первых, по держащей силе кошка якорь довольно-таки средненький. Правда, для лодки, которая скользит по воде чуть ли не как палый лист, это не так существенно. Существенно другое: на каменистом или топком грунте кошку очень легко потерять. Когда металлолом валятся везде под ногами, а мастер на работе и без бутылки позволял пользоваться в личных целях сваркой и гибочным станком, это не имело значения, но сейчас другие времена.

Во-вторых, и тогда происшествий на воде из-за якорей-кошек хватало. А ныне выяснилось, что кошка опасна на только в лодке ПВХ, но и в сшитой из фанеры без набора корпуса, как те же динги или скифы. Литые складные кошки безопасны, хорошо держат сверхмалое судно на любом грунте, компактны, но стоят нечестно дорого. Хотя для шитой лодки с жестким корпусом прим. 2,5-3,5 м длиной подойдет и самодельная складная кошка с поворотной лапой, см. напр. видео

Видео: самодельный якорь-кошка

Однако в лодке ПВХ и такая кошка оказывается громоздкой и травмоопасной для судна. Поэтому, включая то, что сказано выше, жители прибрежий большой воды, кошку якорем вообще не считают. А моряк никогда не скажет: «отдать кошку» или «встать на кошку», также как не скажет «бросить якорь». Кошка не якорь. Но кошку все-таки возможно превратить в якорь! Именно для надувной лодки малой воды водоизмещением до 300-400 кг. Причем очень компактный, удобный, надежный и безопасный. Как именно – к этому мы вернемся далее.

Основные правила

Вес и трос

Главное, что определяет надежность якоря – его масса, вес. Для гребных и моторных лодок с жестким корпусом длиной до 5 м массу якоря нужно брать не менее 1% от водоизмещения судна в полном грузу, но при водоизмещении до 500 кг – не менее 2,5 кг. Для тех же судов, снабженных постоянным или штатным съемным парусным вооружением, массу якоря увеличивают на 25-50%, на случай стоянки на якоре под рангоутом. Если якорь адмиралтейский (см. далее), его массу увеличивают еще на 20%. Прочность на разрыв якорь-цепи или троса должна быть не менее 50 весов якоря.

Примечание: надежность якоря многократно увеличивает замена части якорного троса, ближайшей к якорю, цепью. Для лодки длиной до 4,5 м и водоизмещением до 500 кг достаточно заменить цепью первые, от якоря, 1,5-2,5 м троса.

Массу якоря для надувных лодок, используемых во внутренних водоемах, целесообразно брать согласно их человековместимости. Формула расчета, если нет парусов и судно не более чем на четверых, проста: кладем на якорь столько кг, сколько людей держит лодка, и добавляем 0,5 кг. С парусами и цепью сложнее; общие данные сведены в таблицу:

Вместимость, чел	Масса якоря, не менее, кг (лодка без парусов)	Калибр якорной цепи, не менее, мм (лодка без парусов)	Масса якоря, не менее, кг (лодка с парусами)	Калибр якорной цепи, не менее, мм (лодка без парусов)
1	1,5	3,5	2,5	4,0
2	2,5	4,0	3,0	4,5
3	3,5	4,5	4,0	5,0
4	4,5	5,0	5,0	6,0

Примечание: если якорь адмиралтейский, его массу увеличивают на 20% против табличной.

Центр тяжести

Следующий момент – распределение массы якоря по его высоте (считая, что якорь стоит вертикально). Якорь, перетяжеленный вверху, будет волочиться по дну, подпрыгивая, и не зацепится за него. Якорь, слишком тяжелый внизу, может встать на пятку и тоже не зацепится, или его засосет в грунт. Центр тяжести (ЦТ) якоря должен приходиться на 1/6-1/8 его высоты, но у якорей разных типов его положение фиксировано. Поэтому произвольно менять пропорции якорей не позволяют себе и опытные судостроители. Если же это делать приходится, то нужно посмотреть, где находится ЦТ прототипа, в стандарте на него, или, если это неизвестно, то вычислить. ЦТ самодельного якоря должен находиться на той же относительной высоте, что и у типового якоря или проверенного на практике образца.

Вес и держащая поверхность

Важно также отношение массы якоря к площади его держащей поверхности, т.е. к поверхности лап, нормально заглубленных в грунт, противодействующей силе тяги со стороны судна. Якоря в этом отношении подчиняются закону квадрата-куба: при изменении размеров якоря его масса меняется по кубу, а держащая поверхность по квадрату. Если, к примеру, уменьшить размеры типового якоря под свою посудину, то его вес уменьшится относительно больше держащей поверхности, и якорь может потерять надежность. Поэтому размеры якоря нужно будет изменить так, чтобы отношение масса/держащая поверхность осталось в допустимых пределах. А начинающим – не мудрите с размерами выбранного образца.

Примечание: способ довести вес уменьшенного якоря но нормы – залить часть полого веретена (см. ниже), или полностью веретено, свинцом. Мы о нем еще вспомним.

Цепкость

Для сверхмалых шитых и надувных лодок особое значение приобретает цепкость якоря. Она характеризуется тем, какой нужен рывок за якорный канат/цепь, чтобы якорь лег в нужное положение, и сколько он при этом проволочится, прежде чем зацепится. Абсолютно цепкими считаются якоря, которые сами укладываются на дно как надо и тут же вгрызаются к грунт. Для любых маломерных судов следует выбирать именно такие.

Типы якорей

Якорями все плавающие по воде пользуются тысячелетия, и конструкций их придуманы тысячи. Но на практике прижились немногие – уж больно важен якорь для безопасности судовождения.

Типы распространенных в настоящее время якорей и названия основных частей якоря показаны на рис.:

Типы якорей для больших и маломерных судов

Если трос или цепь крепятся не к свободно болтающемуся кольцу – рыму – а к закрепленному жестко на веретене, или к скобе, поворотной либо закрепленной наглухо, то это уже не рым, а обух якоря. Очень часто небольшой рым или обушок крепят к тренду, а к нему привязывают тонкий линь – буйреп – с плавающим на поверхности воды буйком. Потянув за буйреп, чаще всего удается высвободить застрявший якорь, а если дергать за трос/цепь, то он только сильнее цепляется.

Примечание: что значит М, см. ниже.

Пропорции адмиралтейского якоря

Адмиралтейский якорь известен с каменного века: тогда он был деревянным с каменным штоком. Этот якорь надежен на любом дне, но, во-первых, тяжел, т. к. реализует не более половины потенциально возможной держащей силы, и громоздок. На старых парусниках его, поднятым, подвешивали к специальным, торчащим наискось из носа судна, мощным балкам – крамболам. Во-вторых, на мелководье или при падении уровня воды (напр., при отливе), судно может сесть днищем на торчащий вверх рог якоря. От громоздкости можно частично избавиться, сделав шток съемным. Большое преимущество адмиралтейского якоря – простота конструкции и пропорций, выверенных веками, см. рис. справа, и пригодность для судов любого водоизмещения, включая игрушечные кораблики. Чтобы получить размеры адмиралтейского якоря меньшего веса, прямые на рис. просто продлевают влево. Серьезный недостаток – слабая цепкость: чтобы шток опрокинул якорь в правильное положение и лапа вгрызлась в дно, за трос/цепь нужно довольно сильно потянуть и проволочить якорь. Адмиралтейский якорь можно рекомендовать для лодок, снабженных парусами и выходящих на большую воду.

Якоря Портера (точнее, Портера-Тротмана, на рис. именно он) и Нортилла (Northill) являются модификациями адмиралтейского. Используются редко, т.к. не лишены его недостатков, давая взамен мало преимуществ. Якорь Холла – поистине гениальная находка: Холл додумался возложить задачу штока на развалистые лапы с юбкой внизу, и, чтобы обеспечить полную цепкость якоря, сделал их поворотными. Якорь Холла для судов прим. от 5 т водоизмещения не имеет недостатков и в настоящее время абсолютно доминирует на флотах. Но он применим и для надувных лодок без парусов: слишком малое отношение веса к держащей поверхности в данном случае компенсируется малым трением лодки о воду. Поэтому даем и стандартные пропорции якоря Холла (см. рис.), для сверки с любительскими образцами.

Чертежи и размеры якоря Холла

Примечание: якорь Холла – технологические сложное изделие. Для его надежности важно и расположение центров тяжести его составных частей, что также нормируется.

Буква М на рис. с типами якорей обозначает якорь Матросова (см. рис.). В диапазоне водоизмещений судна прим. 1-100 т он оказывается надежнее якоря Холла при меньшей массе; особенно на слабом донном грунте. Нам якорь Матросова интересен тем, что способ создания держащей силы у него принципиально иной, чем у якорей адмиралтейского и Холла: якорь Матросова фактически однолапый. Этот способ позволяет создавать абсолютно цепкие якоря предельно малой массы для очень легких судов, чего нам и надо.

Продолжение. Начало здесь: Часть 1.

Классификация современных якорей

1. Становые якоря. Служат для удержания судна на месте во время стоянки. Находятся они в носовой части судна.

2. Вспомогательные якоря. Расположены на корме и нужны, чтобы не допустить разворота судна вокруг станового якоря.

3. Мёртвые якоря. Нужны для закрепления на одном месте плавучих объектов (бакенов, маячков) на долгое время.

4. Завозы. Специальные якоря для закрепления специальных судов — земснарядов, драг и т.д.

5. Плавучие якоря. Служат для удержания корабля носом к ветру, предотвращают его разворот бортом к волне.
Якоря для круизных яхт.

К выбору типа якорей для круизной яхты нужно подойти максимально ответственно. Если для небольшого катера достаточно иметь якорь-кошку или якорь-пирамиду, то для океанских круизных яхт нужно иметь более солидный якорь, и желательно не один. Рассмотрим основные разновидности якорей, используемых на современных круизных яхтах.

Адмиралтейский

Конструкция его довольно проста: он имеет два неподвижных рога и перпендикулярный к ним шток. Удерживающая сила его в два — восемь раз превышает его массу. Рекомендуется для применения на относительно крупных яхтах и катерах из-за громоздкой конструкции. Классический вариант, на данное время всё больше уходящий в прошлое — этот тип якоря сегодня можно всё больше встретить в музеях, нежели на круизных яхтах. Основная причина состоит в том, что адмиралтейский якорь обладает довольно слабым захватом, по сравнению с более современными конструкциями. Удерживающая сила данного якоря прямо пропорциональна его массе. Именно вес якоря, а не какие-либо конструктивные особенности играют основную роль в его эффективности, поэтому использовать адмиралтейский якорь на современных яхтах и катерах в наши дни абсолютно нецелесообразно. Главный плюс, который имеет он перед якорями более поздних конструкций — это универсальность: его удерживающие качества мало зависят от особенностей грунта. Второй его плюс — низкая стоимость по сравнению с другими современными конструкциями.

Холла

Ещё одна устаревшая конструкция, изобретённая в конце 19 века. В настоящее время практически полностью ушедшая из современного мира яхт. Тем не менее на протяжении 20-го века была довольно распространена на флоте. Основная его особенность — подвижное соединение веретена и рогов. Одним из первых российских судов, оборудованных якорем Холла является крейсер «Аврора» — именно якоря Холла можно видеть подвешенными у его бортов. Для малых судов — траулеров, катеров, яхт, — в начале ХХ века инженером Гриффеном была разработана специальная конструкция якоря Холла, получившая наименование Клип-анкер. В несколько модифицированном виде Клип-анкеры дожили и до наших дней. На данный момент насчитывается до полусотни различных модификаций Клип-анкера, используемых как на речных судах, так и на морских яхтах. Основной плюс этого якоря состоит в его способности очень быстро, по сравнению с другими типами, забирать грунт. От классического Холла Клип-анкер отличается сближенными широкими лапами и отсутствием утяжеляющей коробки в основании. Среди минусов нужно указать довольно слабую держащую силу — лишь в четыре раза превышающую массу якоря, что даже вдвое хуже показателей Адмиралтейского якоря.

Дэнфорта

Изобретён данный якорь в послевоенные годы американским морским инженером Дэнфортом. На данный момент этот якорь со всеми его модификациями является одним из самых популярных среди современных яхтсменов. Наилучшие показатели достигаются при применении якоря на плотных песчаных грунтах. Тут якорь Дэнфорта показывает держащее усилие в 50 кг на один килограмм собственной массы, поэтому данный тип якоря отлично подходит для достаточно крупных круизных яхт. Конструктивно он состоит из длинного веретена и подвижно соединённых с ним плоских острых лап, расположенных близко друг к другу. Шток располагается внизу и не даёт якорю при касании с грунтом заваливаться на бок. Среди минусов якоря Дэнфорта можно указать его непригодность к использованию на каменистых и галечных грунтах — при отдаче с ходу он начинает галопировать по дну, а если и зацепляется, то очень ненадёжно. Другая крайность — излишнее углубление на плотных песчаных грунтах, вплоть до того, что поднять его вручную за скобу веретена бывает невозможно. Поэтому использовать якорь Дэнфорта опытные яхтсмены советуют с буйрепом, с помощью которого его можно легко освободить из грунта. Среди наиболее популярных у современных яхтсменов разновидностей Дэнфорта можно перечислить «Бриттани», «Гуардиан», «Фортресс».

Фортресс

Данная разновидность якоря Дэнфорта была создана в 1980-х годах яхтсменом Гиллербергом, и на сегодняшний момент «Фортресс» (по-английски «крепость») является самой популярной среди яхтсменов разновидностью якоря Дэнфорта. Основным его отличием от классического Дэнфорта является то, что Фортресс изготавливается из алюминиевого сплава и имеет регулируемый в диапазоне от 0 до 45 градусов угол отклонения рогов относительно штока. Увеличивать «угол атаки» до 45 градусов рекомендуется на слабых илистых грунтах. Это делает Фортресс лёгким, компактным и в то же время весьма надёжным якорем.

«Непотеряйка»

Появившаяся недавно ещё одна конструкция якоря Дэнфорта, предназначенная специально для яхт и катеров. Отдаётся также с ходу и наиболее эффективен на песке. Главная особенность «Непотеряйки» — скоба якорь-цепи не прикреплена к вершине веретена, а свободно скользит вдоль него. Поэтому, если якорь слишком плотно вобрал грунт, достаточно сдать назад по ходу движения, скоба якорь-цепи сместится к лапам и выдернуть якорь не составит труда. Такая конструкция позволяет обойтись без использования буйрепов.

Матросова

Один из самых надёжных типов якорей. Отлично держит судно даже после его разворота на 360 градусов вокруг своей оси. Основная его особенность — качающиеся плоские лапы, которые заглубляются в грунт практически сразу после опускания. Подобную конструкцию (с небольшими отличиями) имеют также якоря Дэнфорта и Смита. Его держащая сила в четверо превышает силу адмиралтейского якоря. Из недостатков можно назвать возможность заклинивания качающихся лап. Наилучшие показатели — на илистом и галечном дне, где другие якоря с плоскими лапами (например Дэнфорт) не особо блещут надёжностью.

Плуг

Также, как и якорь Матросова является наиболее надёжным якорем. Удерживающей силы плуга массой в 22 кг вполне хватает для яхты длиной 15 м.Сила его удерживания равна 18 кг на 1 кг собственной массы на песке, и 12 кг на 1 кг — на дне, покрытом водорослями. Под большим напором шквала данные типы якорей могут дрейфовать, особенно это возможно в мягком грунте — илистом или глинистом. Среди наиболее распространенных в настоящее время моделей Плуга можно назвать якоря Дельта, Брюса, Сикьюр и Кобра. В последнее время популярность завоёвывают якоря-плуги нового поколения — «Спайд», «Бюгель». Эти типы якорей, как и якоря Дэнфорта порой бывает трудно освободить из грунта, особенно когда они зацепляются на дне за корягу, старые тросы, кабеля и т.д. В этом случае также рекомендуется применять для их извлечения буйреп.

Брюса

Данный вид плуга отличается от классических конструкций широкой плоской лапой. Именно благодаря этой особенности якорь Брюса обладает отличными удерживающими качествами на мягких грунтах.Относительно неплохо он работает и на мелко каменистом дне, но практически бесполезен на дне, покрытом водорослями — его широкая плоская лапа практически совсем не может забрать такой грунт. К слову, официальный выпуск якорей Брюса уже давно прекращён, и имеющиеся сегодня в продаже якоря — всего лишь реплики или дешёвые подделки. Производятся они, как правило, из дешёвого материала, а их пропорции выверяются на глаз. В соответствии с чем, современные якоря Брюса гораздо хуже работают, чем оригинальные, выпускаемые ранее.

Сикьюр (CQR)

Эта разновидность Плуга была лидером по популярности среди круизных яхтсменов во второй половине ХХ века. Веретено и сам «плуг» соединены шарниром. Наиболее крепко держит на песке и иле. Также может пробиться сквозь слой водорослей для крепкого дна. Среди минусов можно отметить плохую работу на каменистых грунтах — Сикьюр на них старается либо лечь на бок, либо ползёт. А при отдаче с ходу имеет склонность галопировать по каменистому дну.

Дельта

Усовершенствованная модель Сикьюра, отличающаяся от него отсутствием шарнирной связи — лапа и веретено соединены жёстко. Выверенный угол их соединения позволил сделать захват грунта более быстрым и крепким. По силе удержания из всех разновидностей плугов, Дельта уступает лишь якорям «нового поколения». По остальным же показателям Дельта практически аналогичен Сикьюру.

Кобра

Подобный якорь-плуг хорош тем, что не имеет движущихся частей, но обладает при этом хорошей удерживающей силой. Например, кобра массой в 16 кг вполне пригодна для использования на 16-метровой яхте или катере.

Плуги нового поколения

К этим новым разновидностям относятся «Бюгель», «Мэнсон Суприм», «Рокна», «Спэйд». По удерживающей силе якоря «нового поколения» имеют наилучшие показатели среди всех якорей-плугов. Отличительной их особенностью является большая масса острия. У катера «Спэйд» она, например, составляет почти половину всей массы якоря. «Бюгель» имеет самую простую конструкцию — довольно короткую плоскую лапу, плоское веретено — что значительно удешевляет его производство. Однако, в аварийных ситуациях удерживающей силы «Бюгеля» может оказаться недостаточной для круизной яхты. «Рокна», по отзывам опытных шкиперов, является одним из лучших якорей-плугов. Она быстро забирает грунт, хорошо держит яхту. Среди минусов можно отметить большой бугель, который одновременно выполняет роль штока. Из-за него якорь занимает много места на яхте и неудобен при хранении.

Кошка

Данная разновидность якоря яхты больше подходит малым яхтам и катерам. На круизной же яхте кошка может использоваться лишь в качестве вспомогательного якоря. Он довольно популярен среди яхтсменов за свою компактность и универсальность — он одинаково хорошо держит небольшое судно на любых грунтах. На большой яхте кошка является универсальным приспособлением, с помощью которой можно заякорить яхту за берег, произвести траление дна в поисках потерянной снасти и т.д. Также кошка может быть использована для постановки на якорь у берега, изобилующем корягами или среди останков затонувшего корабля. Современные разновидности кошек специально для этих случаев имеют упругие гибкие рога. Таковым является якорь «Майти Майт» конструкции Шомона — по заявлению конструктора, его выгнутые из арматуры упругие рога хорошо держатся за подводные нагромождения коряг и легко освобождаются при ходовом усилии. Конечно, подобный якорь невозможно рассматривать в качестве основного, но если вы не желаете подарить прибрежным подводным корягам и корням дорогой Фортресс или Рокну, лучше всего использовать такую простую и недорогую конструкцию, как «Майти Майт».

Кроме того, имеется огромное множество различных модификаций, отличающихся от этих основных некими улучшениями конструкции, добавлениями рассчитанными на увеличение держащей силы в каких-то конкретных условиях (песок, ил, водоросли). Из-за наличия на рынке большого количества конструкций неопытному яхтсмену легко запутаться в предложении. В этом случае лучше обратиться за советом к опытным шкиперам, имеющим солидную морскую практику. Он поможет выбрать вам наиболее подходящий для вашей яхты якорь.

Якоря для надувных лодок своими руками фото

Сделать якорь полностью своими руками владельцев малых плавсредств побуждает не только достаточно высокая цена фабричных якорей. Стандартные якоря выпускаются массой от 5 кг, что для лодки водоизмещением до 500 кг многовато. Особенно, если выходят на ней в закрытую спокойную акваторию (пруд, небольшое озеро, реку). Места в посудине один только якорь занимает немало, и в крохотной лодчонке, такой, напр. , как популярная вследствие своих высоких качеств лодка динги или скиф, держать неоправданно большой якорь неудобно. Но и становиться вместо надежного якоря на что попало нельзя.

Джозеф Конрад недаром назвал якоря «честными кусками железа»: пренебрежение надежностью якоря может стоить жизни судоводителю и пассажирам даже у самого берега. Самодельный якорь должен держать судно так же крепко, как патентованный фирменный, и теряться в грунте не чаще него. Надежность сверхлегких якорей из имеющихся в продаже не гарантирована. Фирменным сертификатам не верьте: никакой морской или речной регистр не включит в свой реестр якорь массой менее 5 кг. Запрещено международными правилами безопасности судовождения. А они, как и армейские уставы, написаны человеческими жизнями.

Рыбацкая лодка на якоре. Карикатура

Настоящий клубок проблем представляет якорь для лодки ПВХ. Во-первых, якорь лишь часть якорного устройства, состоящего из нескольких конструктивных узлов. Каждый из них по главному правилу сопромата «Где тонко, там и рвется» должен быть надежен не менее самого якоря. Разместить все это в надувной лодке просто негде. Во-вторых, когда надувные лодки бюджетной ценовой категории начали делать не из авторезины или прорезиненной ткани, а из пластика, оказалось, что и поднятый якорь в такой лодке может быть опасен – число несчастных случаев на воде, вызванных порывом баллона или днища лодки якорем, резко возросло.

Цель настоящей статьи – помочь начинающему судоводителю решить задачи выбора прототипа якоря для своего судна и рассказать, как правильно сделать якорь сообразно типу конструкции судна, его водоизмещению и условиям плавания. Существенная часть материала посвящена выбору и особенностям изготовления якорей для «сверхмалых» судов (до 0,5 т), эксплуатируемых на внутренних водоемах. Дно в них часто топкое, илистое или торфянистое; на таком трудно как обеспечить должную держащую силу якоря, так и не дать ему утонуть в грунте.

Примечание: у всех надувных лодок есть еще одно отличие от нормально водоизмещающих судов – очень малое сопротивление трения о воду. Надувная лодка цепляется за воду слабее, чем глиссер. С одной стороны, это хорошо для тихой воды, поскольку удержать лодку на течении легче. Но на волнении, наоборот, труднее, т.к. лодка-поплавок сильно дергает якорный канат. И встать на якорь надувной лодке тоже труднее: ему нельзя полагаться на то, что судно его потянет, уложит как надо на грунт и поможет за него зацепиться. Тут якорь для надувной лодки должен полагаться только на себя: сам укладываться правильно без рывка со стороны судна и обладать абсолютной цепкостью (см. далее).

Якорь ли кошка?

Людям, выходящим на рыбалку на старой лодке-резинке, все эти соображения могут показаться надуманными: как же, ведь известно, что издавна прижившийся якорь для резиновой лодки это кошка. И сделать ее несложно: три куска арматурин, из которых у двух расплющены концы, немного гнутья, немного сварки, и кошка готова. А цепкость кошки абсолютная, если ее правильно бросить. Недаром же кошки-зацепы используются и в других видах деятельности.

Во-первых, по держащей силе кошка якорь довольно-таки средненький. Правда, для лодки, которая скользит по воде чуть ли не как палый лист, это не так существенно. Существенно другое: на каменистом или топком грунте кошку очень легко потерять. Когда металлолом валятся везде под ногами, а мастер на работе и без бутылки позволял пользоваться в личных целях сваркой и гибочным станком, это не имело значения, но сейчас другие времена.

Во-вторых, и тогда происшествий на воде из-за якорей-кошек хватало. А ныне выяснилось, что кошка опасна на только в лодке ПВХ, но и в сшитой из фанеры без набора корпуса, как те же динги или скифы. Литые складные кошки безопасны, хорошо держат сверхмалое судно на любом грунте, компактны, но стоят нечестно дорого. Хотя для шитой лодки с жестким корпусом прим. 2,5-3,5 м длиной подойдет и самодельная складная кошка с поворотной лапой, см. напр. видео

Видео: самодельный якорь-кошка

Однако в лодке ПВХ и такая кошка оказывается громоздкой и травмоопасной для судна. Поэтому, включая то, что сказано выше, жители прибрежий большой воды, кошку якорем вообще не считают. А моряк никогда не скажет: «отдать кошку» или «встать на кошку», также как не скажет «бросить якорь». Кошка не якорь. Но кошку все-таки возможно превратить в якорь! Именно для надувной лодки малой воды водоизмещением до 300-400 кг. Причем очень компактный, удобный, надежный и безопасный. Как именно – к этому мы вернемся далее.

Основные правила

Вес и трос

Главное, что определяет надежность якоря – его масса, вес. Для гребных и моторных лодок с жестким корпусом длиной до 5 м массу якоря нужно брать не менее 1% от водоизмещения судна в полном грузу, но при водоизмещении до 500 кг – не менее 2,5 кг. Для тех же судов, снабженных постоянным или штатным съемным парусным вооружением, массу якоря увеличивают на 25-50%, на случай стоянки на якоре под рангоутом. Если якорь адмиралтейский (см. далее), его массу увеличивают еще на 20%. Прочность на разрыв якорь-цепи или троса должна быть не менее 50 весов якоря.

Примечание: надежность якоря многократно увеличивает замена части якорного троса, ближайшей к якорю, цепью. Для лодки длиной до 4,5 м и водоизмещением до 500 кг достаточно заменить цепью первые, от якоря, 1,5-2,5 м троса.

Массу якоря для надувных лодок, используемых во внутренних водоемах, целесообразно брать согласно их человековместимости. Формула расчета, если нет парусов и судно не более чем на четверых, проста: кладем на якорь столько кг, сколько людей держит лодка, и добавляем 0,5 кг. С парусами и цепью сложнее; общие данные сведены в таблицу:

Вместимость, чел	Масса якоря, не менее, кг (лодка без парусов)	Калибр якорной цепи, не менее, мм (лодка без парусов)	Масса якоря, не менее, кг (лодка с парусами)	Калибр якорной цепи, не менее, мм (лодка без парусов)
1	1,5	3,5	2,5	4,0
2	2,5	4,0	3,0	4,5
3	3,5	4,5	4,0	5,0
4	4,5	5,0	5,0	6,0

Примечание: если якорь адмиралтейский, его массу увеличивают на 20% против табличной.

Центр тяжести

Следующий момент – распределение массы якоря по его высоте (считая, что якорь стоит вертикально). Якорь, перетяжеленный вверху, будет волочиться по дну, подпрыгивая, и не зацепится за него. Якорь, слишком тяжелый внизу, может встать на пятку и тоже не зацепится, или его засосет в грунт. Центр тяжести (ЦТ) якоря должен приходиться на 1/6-1/8 его высоты, но у якорей разных типов его положение фиксировано. Поэтому произвольно менять пропорции якорей не позволяют себе и опытные судостроители. Если же это делать приходится, то нужно посмотреть, где находится ЦТ прототипа, в стандарте на него, или, если это неизвестно, то вычислить. ЦТ самодельного якоря должен находиться на той же относительной высоте, что и у типового якоря или проверенного на практике образца.

Вес и держащая поверхность

Важно также отношение массы якоря к площади его держащей поверхности, т.е. к поверхности лап, нормально заглубленных в грунт, противодействующей силе тяги со стороны судна. Якоря в этом отношении подчиняются закону квадрата-куба: при изменении размеров якоря его масса меняется по кубу, а держащая поверхность по квадрату. Если, к примеру, уменьшить размеры типового якоря под свою посудину, то его вес уменьшится относительно больше держащей поверхности, и якорь может потерять надежность. Поэтому размеры якоря нужно будет изменить так, чтобы отношение масса/держащая поверхность осталось в допустимых пределах. А начинающим – не мудрите с размерами выбранного образца.

Примечание: способ довести вес уменьшенного якоря но нормы – залить часть полого веретена (см. ниже), или полностью веретено, свинцом. Мы о нем еще вспомним.

Цепкость

Для сверхмалых шитых и надувных лодок особое значение приобретает цепкость якоря. Она характеризуется тем, какой нужен рывок за якорный канат/цепь, чтобы якорь лег в нужное положение, и сколько он при этом проволочится, прежде чем зацепится. Абсолютно цепкими считаются якоря, которые сами укладываются на дно как надо и тут же вгрызаются к грунт. Для любых маломерных судов следует выбирать именно такие.

Типы якорей

Якорями все плавающие по воде пользуются тысячелетия, и конструкций их придуманы тысячи. Но на практике прижились немногие – уж больно важен якорь для безопасности судовождения.

Типы распространенных в настоящее время якорей и названия основных частей якоря показаны на рис.:

Типы якорей для больших и маломерных судов

Если трос или цепь крепятся не к свободно болтающемуся кольцу – рыму – а к закрепленному жестко на веретене, или к скобе, поворотной либо закрепленной наглухо, то это уже не рым, а обух якоря. Очень часто небольшой рым или обушок крепят к тренду, а к нему привязывают тонкий линь – буйреп – с плавающим на поверхности воды буйком. Потянув за буйреп, чаще всего удается высвободить застрявший якорь, а если дергать за трос/цепь, то он только сильнее цепляется.

Примечание: что значит М, см. ниже.

Пропорции адмиралтейского якоря

Адмиралтейский якорь известен с каменного века: тогда он был деревянным с каменным штоком. Этот якорь надежен на любом дне, но, во-первых, тяжел, т.к. реализует не более половины потенциально возможной держащей силы, и громоздок. На старых парусниках его, поднятым, подвешивали к специальным, торчащим наискось из носа судна, мощным балкам – крамболам. Во-вторых, на мелководье или при падении уровня воды (напр., при отливе), судно может сесть днищем на торчащий вверх рог якоря. От громоздкости можно частично избавиться, сделав шток съемным. Большое преимущество адмиралтейского якоря – простота конструкции и пропорций, выверенных веками, см. рис. справа, и пригодность для судов любого водоизмещения, включая игрушечные кораблики. Чтобы получить размеры адмиралтейского якоря меньшего веса, прямые на рис. просто продлевают влево. Серьезный недостаток – слабая цепкость: чтобы шток опрокинул якорь в правильное положение и лапа вгрызлась в дно, за трос/цепь нужно довольно сильно потянуть и проволочить якорь. Адмиралтейский якорь можно рекомендовать для лодок, снабженных парусами и выходящих на большую воду.

Якоря Портера (точнее, Портера-Тротмана, на рис. именно он) и Нортилла (Northill) являются модификациями адмиралтейского. Используются редко, т.к. не лишены его недостатков, давая взамен мало преимуществ. Якорь Холла – поистине гениальная находка: Холл додумался возложить задачу штока на развалистые лапы с юбкой внизу, и, чтобы обеспечить полную цепкость якоря, сделал их поворотными. Якорь Холла для судов прим. от 5 т водоизмещения не имеет недостатков и в настоящее время абсолютно доминирует на флотах. Но он применим и для надувных лодок без парусов: слишком малое отношение веса к держащей поверхности в данном случае компенсируется малым трением лодки о воду. Поэтому даем и стандартные пропорции якоря Холла (см. рис.), для сверки с любительскими образцами.

Чертежи и размеры якоря Холла

Примечание: якорь Холла – технологические сложное изделие. Для его надежности важно и расположение центров тяжести его составных частей, что также нормируется.

Буква М на рис. с типами якорей обозначает якорь Матросова (см. рис.). В диапазоне водоизмещений судна прим. 1-100 т он оказывается надежнее якоря Холла при меньшей массе; особенно на слабом донном грунте. Нам якорь Матросова интересен тем, что способ создания держащей силы у него принципиально иной, чем у якорей адмиралтейского и Холла: якорь Матросова фактически однолапый. Этот способ позволяет создавать абсолютно цепкие якоря предельно малой массы для очень легких судов, чего нам и надо.

Многие мужчины и некоторые женщины увлечены таким занятием, как рыбная ловля. Если раньше этот процесс позволял обеспечить пропитание для себя и всей семьи, то сейчас это скорее развлечение и способ расслабиться.

Снастей и прочих приспособлений помощников в торговых точках современности масса и нет необходимости изготавливать что-либо самостоятельно.

Ни для кого не секрет, что большинство рыболовов предпочитают ловить рыбу не с берега, а с лодки. Это наиболее эффективный процесс, который легко даст хорошие результаты и большой улов. Но для этого потребуется правильно и полностью оснастить свою ПВХ лодку.

Во-первых, данный вопрос касается якоря, без которого совершенно не пойдет никакой ловли при течении.

На фото якорей для лодок можно увидеть большое количество разновидностей, сделанных своими руками. Такой вариант просто осуществить для мастеров на все руки. В нашей статье как раз пойдет речь о таких видах якорей.

Краткое содержимое обзора:

Технические указания для создания

Создание якоря для лодки своими руками потребует от рыболова многих знаний. Создаваемый вами якорь должен соответствовать многим параметрам.

Плавающие средства, независимо от размера, нуждаются в тормозах не меньше, чем наземный транспорт. Если плоты и паромы тормозят багром, то корабли, суда, лодки, туристские и рыбачьи плоты стопорятся на воде якорями.

Для небольших плавсредств можно купить готовый якорь, но, в ряде случаев, целесообразно изготовить его своими руками. Для одной лодки неплохо иметь их минимум два -передний и задний. Такое стопорение будет надёжней и влияние ветра и волн на произвольные перемещения судёнышка будет минимальным.

Выбор конструкции

Типы самодельных якорей для лодок ПВХ

Зная, что существует порядка двух тысяч разновидностей этих изделий, не стоит все их подробно изучать. Достаточно знать, что популярностью пользуются не так много конструкций. Вот их краткий обзор:

1. Якоря с лапами. Хорошо держат лодку ПВХ, цепляясь лапами за дно. Лапы могут быть как складными, так и неподвижными. Распространены следующие конструкции:
2. Кошка. Складывающиеся лапы (4 шт.) удобны в транспортировке и использовании, конструкция рекомендуема для комплектации лодок.Особенно ценно то, что в сложенном виде лапы не повредят лодку. Этот якорь для лодки своими руками один из наиболее популярных среди других типов.
3. Якорь Холла. Тяжеловат, может вывернуться из грунта при натянутом канате. Сложен при самостоятельном изготовлении.Зато хорошо цепляется за грунт, хотя и не способен углубляться в него.Состоит из веретена и коробки, на которой имеются лапы., коробка с лапами может качаться.Один из наименее рекомендуемых вариантов для использования с надувными лодками.
4. Якорь Данфорда также относится к тяжёлым конструкциям. Удерживающие свойства невероятно высоки. Шток расположен в нижней части, что предотвращает опрокидывание конструкции при попадании на дно. Устройство глубоко зарывается в грунт. Это хорошо надёжного удержания лодки, но можно потерять устройство при попытке вытащить его из грунта.Конструкция не рекомендуется для применения в местах с дном из крупной гальки.
5. Якорь Матросова. Ещё один вид тяжёлых якорей, хорошо держащих лодку при опускании устройства на галечное дно. Лапы могут заклинивать.
6. Курбатовский. Рекомендуется для комплектации надувных лодок.
7. Разборной . Рекомендован для надувных лодок.
8. Адмиралтейский якорь (модификации носят имена Портера, Портера-Тротмана, Нортхилла). Классический вариант. Работает на любом грунте, ограниченно рекомендуется к применению на лодках из ПВХ или резины. Способность к удержанию немного уступает лучшим якорям.Но конструкция хотя и проста, но, в плане технологии для изготовления своими руками, неудобна.Нижняя деталь, тренд, имеет массивную конструкцию и изогнутую конфигурацию с фигурными носками на рогах.Вес большой, много неудобств в работе, точащий над грунтом рог может повредить канат.
9. Якорь Брюса. Отлично заглубляется в грунт, так как по конструкции аналогичен плугу. Но подъём из воды такой конструкции затруднён.
10. Кобра.Характеризуется достаточно хорошей силой удержания, нет подвижных частей.
11. Пирамидальный. Подходит для работы с надувных лодок из ПВХ. Конструкция технологична для самодельного изготовления, наборной вариант позволяет легко нарастить при необходимости массу якоря.

2. Якоря грибовидные, якорные устройства различных оригинальных и нестандартных конструкций. Подходят, как правило, для небольших одиночных лодок, поскольку обладают малой удерживающей силой и не цепляются за грунт. Зато такие устройства крайне просты в изготовлении и не требуют дорогих материалов.

• Камень с отверстием для крепления каната
• Пластмассовая бутылка со срезанным верхом. Внутрь заливается цементный раствор и вставляется анкер (его можно изготовить из алюминиевой проволоки) для крепления каната. Края бутылки феном заворачивают так, чтобы цементный монолит не вышел из бутылки. Впрочем, потеря пластмассовой оболочки не критична, устройство всё равно будет работать.
• Старые гантели, чугунные утюги, рельсы и т.д. Эти якоря тяжелы и не очень удобны, транспортировать их в рюкзаке сложно, держать на резиновой лодке опасно.Якоря округлых форм плохо цепляются за донный грунт и могут скользить по нему.

Галерея: самодельные якоря для надувных лодок ПВХ (25 фото)

Масса

Требуемую массу якоря можно определить несколькими способами:

1. По таблицам. Эти таблицы можно найти в специальной литературе (библиотечные книги или подшивки тематических журналов), но более доступным источником такой информации является, безусловно, интернет.
2. По эмпирической формуле. Водоизмещение лодки, выраженное в тоннах, возводится в квадрат. Из результата извлекается корень кубический, полученное число умножается на восемь. Конечный результат и показывает требуемый вес в кг.
3. По длине и массе лодки. Соответствующая величина, выраженная в кг или см, делится на сто. Полученная величина и будет весом в кг. Например, для лодки массой 500 кг с грузом требуется якорь 5 кг. Если длина лодки 250 см, то ей потребуется якорь весом 2,5 кг.

Выбор каната

Материал и тип

Цепи для надувных лодок противопоказаны. Категорически! Канаты из природных материалов (например, пеньки или джута), скорее всего, не встретятся в продаже или в сараях даже самых рачительных хозяев. Стало быть, выбирать придётся среди синтетических изделий

Прочность на разрыв материала определяется под усилие, превышающее массу якоря в 70 раз. Канат должен быть скручен из волокон, диаметром не менее 10 мм во избежания передавливания рук при манипуляциях с якорем.

Длина каната

Этот показатель зависит от силы ветра и предполагает знание глубин водоёма, на котором будет использоваться лодка.

• Если длина якоря равна утроенной глубине водоёма, то, возможно, плавание при ветре силой до з–х баллов.
• Если ветер дует с силой 6 баллов, то потребуется канат длиной в 5 глубин водоёма.
• При ветре силой 9 баллов, следует позаботиться о якорном канате длиной в 7 глубин.
• Если ожидается сильное течение, то длину каната следует увеличить дополнительно, запас будет отнюдь не лишним!

Самодельные якоря для лодок ПВХ, примеры изготовления

Итак, водоём, погодные условия и особенности предстоящей рыбалки определены, известен характер дна. Определён тип якоря, конструкция разработана (лучше всего раздобыть или самому сделать чертёж, можно скачать его из интернета), рассчитана масса и подобран соответствующий канат. Можно приступать к изготовлению. Кроме резки металла болгаркой и сверления, может потребоваться плазменная резка. В подавляющим числе технологий необходим также сварочный аппарат.

Якорь-кошка

Отличный вариант для использования с лодок ПВХ длиной 3-4 м в безветренную погоду. Складные лапы крепятся на скользящей по центральному стержню муфте. Перед переноской якоря лапы должны быть зафиксированы в нижней части. Рабочее положение лап -фиксация наверху при помощи шплинтов. Эти шплинты легко срезаются при необходимости извлечь застрявший якорь.

Если ожидается ветреная погода, конструкция нуждается в утяжелении. И, порой, в весьма существенном!

Материалы для изготовления:

• Труба (можно пруток) металлическая с диаметром 30 мм, длина в пределах 20…30 см и, дополнительно, кусок трубы чуть больше по диаметру, длиной 2…3 см. Короткая труба должна соосно надеваться на длинную трубу и иметь возможность свободно перемещаться вдоль оси.
• Кольца монтажные, 2 шт.
• Металлические листы толщиной 4…6 мм, из которых следует сделать следующие заготовки:

• полоски10…15 см х2 см, 4 шт.;
• полоски 4…5 см х 2 см, 4 шт., края закруглить.
• полоски 3 см х 2 см, 8шт., закруглить с одного торца.
• лапы в виде заострённого треугольника, 4 шт.

1. 4 из 8-ми полосок размером 2х3 см просверливаются ( выполняется по одному отверстию диаметром 5…7 мм). Такие же отверстия просверливаются в средних и длинных полосках, причём в средних надо сделать 2 отверстия по краям.
2. Полоски 2х3 см с отверстиями привариваются к длинной трубе и будут служить кронштейнами для крепления лап.
3. Оставшиеся 4 полоски 2х3 см привариваются к короткой трубе.
4. На точиле выполняется сужение длинных полос, затем, к ним приваривают треугольники. В середине полосок выполняется надрез, заготовка подгибается и заваривается. Так изготавливаются 4 рога-лапы.
5. Короткая труба надевается на длинную, приваренные полоски на обоих трубах попарно соединяются серьгами (полосками 4…5х2 см) при помощи прутков.

Пирамидальный якорь

Существуют два способа:

1. Пирамидальная форма изготавливается из согнутых металлических листов и скрепляется проволокой. Затем форма вставляется в земляную ямку и заливается расплавленным свинцом. До застывания свинца необходимо установить в него крепление для каната. Наиболее простой вариант крепления–проволочное кольцо.
2. Различающиеся по размерам металлические пластины набираются на болт с приваренным кольцом для каната. Самая маленькая пластина должна располагаться снизу. Якорь Курбатовский

• Металлический прут. Длина 12 мм.
• Металлические полоски. Толщина проката 3 мм.
• Проволока. Диаметр не более 8 мм.

1. Из проволоки изготавливается веретено.
2. Сверху на веретено привариваются (или привязываются) планки, служащие для разворачивания лапы и обеспечения нормального сцепления с дном.
3. К концам веретена приваривается полоса металла. Её функция-удержание лап в рабочем положении.

Недостатком этой разновидности является неразборность конструкции, что усложняет транспортировку и повышает риск повреждения лодки.

Разборной якорь своими руками

• Свинец * до 2-х кг.
• Кольца из металла, 2 шт.
• Стальная трубка, диаметр 25 мм и длина 270 мм.
• Втулка на 25 мм.
• Гайка М12.
• Металлические полоски ** толщиной 4 мм.

* Можно обойтись без свинца, если масса якоря (1,6 кг в приведенном примере) достаточна для надёжного удержания лодки. В противном случае свинец служит для утяжеления конструкции якоря.

**Полосок размером 260х40 мм понадобится 2 шт., ещё нужны будут полоски меньших размеров, количество также 2 шт.

1. на одном конце трубки сверлится отверстие;
2. к другому концу трубки приваривается втулка;
3. края более крупных металлических полосок, являющихся заготовками лап, обрабатываются наждачной бумагой;
4. к одной из полосок-лап привариваются две пластинки меньшего размера, они будут предотвращать прокручивание якоря;
5. лапы надеваются на трубку;
6. заделывается гайка;
7. кольца привариваются к гайке и к отверстию на трубе (штоке).

Кольца служат для обеспечения удобства при сборке якоря и при поднятии его с грунта.

Если требуется утяжеление конструкции, то внутрь трубы можно залить свинец.

Заключение

В магазине нелегко найти якорь, удовлетворяющий всем требованиям и пожеланиям рыбака или туриста. Да и цена такого изделия высока. Нет, по сути, и гарантии высокого качества купленного товара.

Поэтому изготовить якорь для лодки ПВХ своими руками, значит, оптимально решить эти проблемы

И последний совет: самодельные якоря для лодок ПВХ следует оснастить буйками. Их можно сделать из куска пенопласта.

Постройте самодельный якорь для лодки

Хотя покупка профессионально сделанного якоря рекомендуется для большинства лодок, самодельный якорь для лодки подойдет, когда ваш милый теряется в море или если вы используете его на небольшой лодке в спокойной воде. Сделайте самодельный якорь для лодки из этих недорогих материалов и держите запасной вариант на своей лодке.

Шаг 1 – Выбор контейнера для вашего Ancho r

Большая банка из-под кофе – хороший контейнер для вашего цемента, так как отверстие широкое, а внешняя часть прочная и способна выдержать удары по стенке лодка или дно каменистого озера или пруда.Убедитесь, что отверстие вашего контейнера достаточно широкое, чтобы закрепить рым-болт в цементе, и что контейнер достаточно прочный, чтобы его не проткнули камни или острое стекло.

Шаг 2 – Добавление цемента

Смешайте цемент с водой и вылейте в емкость.

Шаг 3 – Добавление рым-болта

Вдавите рым-болт в влажный цемент до тех пор, пока над цементом не окажется только ушко. Следите за тем, чтобы глазки не слишком глубоко касались влажного цемента по мере его высыхания.

Шаг 4 – Закрепление веревки

После высыхания цемента прикрепите один конец веревки к рым-болту, завязав бугристый узел. Далее сделайте петлю на конце веревки, противоположном от якоря. Сделать это можно, завязав самые разные узлы. Для этого также подойдет боулин.

Шаг 5 – Добавьте цепь к веревке

Закрепите конец веревки с петлей на цепи с помощью металлической застежки, такой как карабин или защелка.Убедитесь, что металлическая застежка закрывает отверстие, чтобы цепь не отсоединилась от веревки, когда вы ее бросаете или она подпрыгивает в воде. Рекомендуется использовать цепь, потому что леска, ближайшая к носу лодки, может легко потереться, если она будет тереться о борт лодки. Цепь должна быть достаточно длинной, чтобы ни одна веревка не касалась борта лодки, когда якорь установлен. Вы можете захотеть добавить защелку на конец цепи в зависимости от того, как вы решите прикрепить якорь к лодке.

Шаг 6 – Якоря весят!

Ваш анкер должен быть готов к использованию. При установке якоря убедитесь, что вы немного ослабили. Веревки должно быть примерно в пять раз больше, чем глубина воды, а если вы ставите якорь в ненастную погоду, вам понадобится еще больше.

Так как эти якоря просты и недороги в изготовлении, держите под рукой еще один на своей лодке!

Как выбрать правильный якорь для ловли на мелководье

Вы плывете по равнине в поисках косяка морского окуня…

Затем они внезапно появляются прямо перед вами!

Вы быстро бросаете им вызов, немедленно подключаетесь, и игра началась!

Но потом вы замечаете, что собираетесь прыгнуть прямо в школу, и спугнули их всех.

Чем вы занимаетесь?

Если бы у вас был якорь-палка, не было бы проблем.

Анкер-рукоять позволяет быстро и бесшумно встать на якорь, не ударившись о громкий и тяжелый якорь.

В этом видео я поделюсь с вами:

• как правильно использовать якорь клюшкой
• сколько стоят якоря клюшки
• как выбрать правильный якорь клюшкой для типа района, в котором вы ловите рыбу в
• и многое другое

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать все о стержневых анкерах!

Все о стержневых анкерах [ВИДЕО]

Связанные

DIY Sandbar Anchor – NicWithAHoleInIt

Недавно мы купили участок у озера на южном конце Ган Лейк в Шелбивилле, штат Мичиган.Мы сделали это после покупки понтона в марте прошлого года. Мы поняли, как много времени отняло у Грега от нашего веселья пройти весь путь до дома нашего приятеля, где мы оставили лодку, подключились, ехали полчаса до катера, играли пару часов до темноты, поставить лодку обратно на трейлер, ехать обратно к дому нашего приятеля, чтобы оставить его на хранение, и возвращаться домой обычно около 22:00.

Участок был снабжен подъемником для лодки и настилом, что делало его потрясающим, когда можно было просто сесть и пойти, припарковаться и уйти, когда закончено.Мы все еще можем вернуться домой около 10, но, по крайней мере, у нас было больше игрового времени.

Ну, на озере Ган есть несколько неглубоких мест и песчаных отмелей, а по выходным здесь СУПЕР занято. Обычный якорь лодки не рассекал его волнами.

Мы посмотрели на анкеры для песчаных отмелей в розничной торговле, но были поражены их стоимостью! Некоторые продавались по цене 150 долларов !!! Я не собирался платить столько за трубы из ПВХ и немного изобретательности. Я купил два подобных шнека. Грег обнаружил на работе два больших куска выброшенной трубы из ПВХ диаметром 1 1/2 дюйма, и это все, что потребовалось!

Мы разрезали ПВХ трубу до 48 дюймов, так как это казалось стандартом при исследовании высоты анкеров от песчаных отмелей.Используя паяльную лампу, чтобы смягчить отверстие трубы из ПВХ, Грег смог легко закрепить установку шнека. Он был очень горячим, поэтому мы охладили его небольшим количеством воды, и нам потребовалось несколько минут, прежде чем мы смогли прикоснуться к нему, чтобы продолжить.

Затем он просверлил пилотные отверстия, чтобы убедиться, что мы смогли закрепить болты на другой стороне.

Чтобы закончить, Грег нашел на работе старую метлу и сократил ручку примерно до 18 дюймов. Мы использовали ручку метлы, потому что она была свободной, и потому что она была такого размера, что мы могли прорезать трубу из ПВХ толщиной 1 1/2 дюйма, которая не нарушила целостность трубы и не сломалась или не потрескалась при вкручивании самодельного анкера песчаной отмели в отверстие. песок.Он купил веревку в Walmart, которая стоила около 10 долларов, и сделал петлю, которая проходила через отверстие коленвала и при этом могла быстро оторваться.

Вот и все! Наш собственный самодельный якорь для песчаной отмели примерно за 42 доллара. Мы уже использовали его несколько раз и планируем заняться водными играми с использованием аналогичного метода!

Грег сослался на видео на YouTube, чтобы закрепить самодельную песчаную отмель. Вы можете найти это здесь. В них подробно описаны все инструменты, которые вам понадобятся, чтобы сделать подготовительную работу намного проще! Удачи и веселья на воде в любое время!

Стоять на месте: не двигать каяк

Вот и вы, именно там, где хотите быть, на идеальном расстоянии от этой медовой дыры.Но ветер разворачивает вас, или течение схватывает вас. Ваше окно возможностей только что захлопнулось. Но это не обязательно. Рыболовам на каяках доступны различные приспособления для позиционирования.

ЯКОРЯ ОТДЕЛЕНИЕ:
Стандартный метод удержания плавучего судна на одном месте (кроме песчаной косы) – это якорь. Это верно и в случае с каяком. Те же принципы, которые применимы к более крупным моторным судам, применимы и здесь, только в меньшем масштабе.Помните, что вес не является определяющим фактором для якоря, это размер.

ТИПЫ ЯКОРОВ и ОБЪЕМ: Многие люди используют что-нибудь тяжелое в качестве якоря для каяка, только чтобы в неблагоприятных условиях оно скользило по дну. Это может быть опасно, не говоря уже о повреждении дна. Наиболее распространенным якорем, используемым в рыболовном сообществе каяков, является складной якорь весом 1,5 или 3,0 фунта.

Это устройство поразительно эффективно. Он работает, просто лежа на боку и хватаясь за дно.Вот где важен «объем». Объем – это не что иное, как отношение глубины воды к количеству лески, протянутой от судна до якоря. Некоторые источники утверждают, что 7: 1 дает магическое число. Итак, если глубина воды составляет 10 футов, вам понадобится 70 футов лески. Это может быть излишним для байдарки, но для того, чтобы этот тип якоря был эффективным, необходимо, чтобы он имел достаточный запас хода, чтобы якорь мог встать на бок и закопаться. Можно немного схитрить, поставив пару ноги цепи прямо у якоря, а затем привяжите к нему нейлоновую веревку.Дополнительный вес помогает удерживать лапы якоря в дне. Когда этот тип якоря поднимается на поверхность, он вращается в воде, отцепляя большую часть того, за что он был зацеплен на дне. Если я собираюсь быть на значительном течении, я использую якорь весом 3,0 фунта с большим количеством ударов. Для типичной рыбалки на плоской поверхности мне хорошо подойдет 1,5-фунтовая модель.

~ Каждая лодка должна быть одна ~

Каждое судно должно быть помечено наклейкой ЕСЛИ НАЙДЕНО – КОНТАКТЫ.

ЛУК / СТЕРНИЙ / БОК:
По возможности избегайте бокового движения, особенно если вы находитесь в сильном течении. Ваш каяк спроектирован так, чтобы правильно справляться с водой, когда она движется по длине судна, но не сбоку. Носовая и корма – очевидный лучший выбор, и у каждого из них есть свои преимущества и недостатки. Ставьте якорь на носу, и вы будете бросать ток. Это делает презентацию очень естественной, но вы также должны опасаться линии привязки перед вами.Если вы развернетесь с кормы, якорь больше не будет проблемой, но вскоре вы обнаружите, что ваша приманка находится прямо перед вами, поставленная там по течению. Это отличный способ ловить рыбу, если вы используете наживку на дне. Если вы подключитесь, вы увидите, что ваш каяк будет двигаться вместе с рыбой. Скотти (те же самые люди, которые делают те держатели для удилищ, которые мне так нравятся) теперь делает освобождающуюся анкерную планку, которую вы можете установить в любом месте, где есть достаточно пластика для размещения основания.

ЯКОРНАЯ ТЕЛЕЖКА:
Но допустим, вы хотите переключиться с носа на корму, не выходя из каяка.Решением является оригинальное устройство, называемое якорной тележкой. По сути, это снаряд, который с одной стороны проходит по всей длине вашей байдарки. Вы пропустите якорную леску через кольцо в такелажном приспособлении, и это позволит вам перемещать кольцо через такелаж, чтобы изменить положение вашего якоря. Это будет выглядеть примерно так.

ВЕРСИЯ:
Теперь вы говорите: «Это самый забавный якорь, который я когда-либо видел». Нет, эта штука, привязанная к якорной тележке, – это столб с колышками.Это оригинальное устройство просто приклеивается ко дну и удерживает вас на месте. Его также можно использовать через отверстия для шпагата в каяке. Другой альтернативой этому красивому изготовленному столбу с разбивкой является столб из ПВХ. Поездка в любой магазин товаров для дома позволит вам собрать пару таких вещей менее чем за 10 долларов. Все, что вам нужно, – это поливинилхлорид Sch50 ½ “, и вы в деле.

Я слышал, что некоторые люди используют старые клюшки для гольфа и даже сломанные удочки. Преимущество использования столбов с разбивкой – удобство.Вы можете легко разбить за несколько секунд то место, где нужно несколько минут, чтобы развернуть якорь. Очевидным недостатком является то, что он работает только на относительно мелководье. Уловка, которую я использую на квартирах во Флориде, – это продеть мой столб через одну из моих шпигаторов и дрейфовать. Как только я останавливаюсь, я понимаю, что нахожусь на краю обрыва, и рыба должна быть там.

ДРЕЙФОВЫЙ ЖЕЛОБ:
Это тоже отличная идея. Если вы не хотите полностью останавливаться, а просто хотите замедлить ход, вам понадобится дрейфующий парашют.После развертывания это устройство ловит воду, что замедляет вашу работу. Это также эффективно, если вы сражаетесь с крупной рыбой и вам нужно оказать дополнительное давление. Ни один уважаемый рыболов тарпона не станет спускаться без него.

Как только вы снова будете готовы к работе, вы просто втягиваете его и поднимаете сзади. Вода вытекает, и вы бросаете ее в свой резервуар. Показанная модель представляет собой 30-дюймовую модель, идеально подходящую для каяка. Из нее также можно сделать уникальную шляпу для вечеринок на вечер, по крайней мере, так мне сказали.

ИДЕТ СОБАКА, СОРТА:
Большинство рыболовов-байдарочников используют для крепления якорей нейлоновую веревку. Однако недавно некоторые мои друзья поделились со мной отличной идеей. Вместо этого они используют выдвижной поводок для собак. Блестяще.

БЕЗОПАСНОСТЬ:
Наконец, якорь может оказаться бесценным, если вы окажетесь в месте «А», и, несмотря на все ваши усилия, вы дрейфуете к месту «Б», а вы действительно не хотите идти в точку «Б». Место “B” может быть загруженным лодочным каналом, водопадом и т. Д.Как и с любым другим защитным снаряжением, лучше всего научиться правильно пользоваться им задолго до того, как оно действительно понадобится.

Увидимся на воде …

Статьи по теме

Давайте поговорим об использовании вашей системы якорных тележек. Я использую слово «система» потому, что…

Я большой поклонник символизма.Вы знаете, переживая что-то и размышляя, «что это * на самом деле *…

Нет, я не говорю о гидроциклах, чартерных капитанах, надувных лодках и туристах. Хорошо, они все могут попасть в…

Одна из главных причин, по которой я все еще люблю ловлю с веслом, – это простота.В значительной степени, вы просто бросаете…

Ваш якорь застрял на дне! Что теперь?

Мало что может испортить расслабляющую остановку на вашей любимой якорной стоянке, как, например, битва за то, чтобы вытащить якорь, который застрял на дне и не освободится. Вот несколько уловок, которые помогут сэкономить день и, возможно, ваш якорь:

Сначала потяните за анкерную линию так, чтобы вы оказались прямо над ней. «Отрежьте» анкерную линию на носовой планке, повернувшись вокруг основания и удерживая ее в натянутом состоянии.Не отрывайте ее, если вам нужно быстро отпустить леску, когда лодка погружается в корыто, и следите за пальцами, если она грубая. На гребне следующей волны подъем лодки может освободить крюк. Следуя за леской, вы можете позволить ей соскользнуть, чтобы лук не затянулся.

Если это не сработает, когда лодка все еще находится прямо над якорем, закрепите якорный трос на носу и осторожно пошевелите по ветру. Это потянет якорь в направлении, противоположном тому, от которого вы его изначально установили.Продолжайте двигаться вперед, пока якорь не выйдет из строя.

Или нет. Скорее всего, если вода слишком холодная или глубокая для купания, вы в конечном итоге бросите якорь, если вы не подготовились к этому заранее. Что вы могли сделать или можете сделать сейчас, чтобы подготовиться к следующему разу?

Иди купи себе якорно-поисковое кольцо и буй. Защелкните эту сборку вокруг анкерной линии и проедьте мимо анкера под углом примерно 45 градусов. Поплавок и кольцо, которые служат шкивом, будут двигаться вниз по штанге.Плавучесть мяча в сочетании с тяговым усилием лодки может освободить упорный якорь. Продолжайте движение, пока не увидите, как якорный шар оторвался от поверхности за кормой.

Перед тем, как сбросить крюк, закрепите спусковой трос на якорь. Эта вторичная линия прикрепляется к венцу анкера или рядом с ним – часто к кольцу или отверстию на анкере специально для установки спускового троса. Другой конец лески привязан к поплавку, который при отпускании якоря будет плавать более или менее вертикально над положением якоря на дне.Если якорь застревает, буксировка за спусковой трос изменяет угол якоря относительно дна и обычно освобождает его.

Извлеките забитый якорь и советы по предотвращению заедания в первую очередь – Anchoring.

com

Это происходит слишком часто. Вы готовы бросить якорь и отправиться в путь после расслабляющего плавания, но обнаружите, что ваш якорь не сдвинется с места. Пока не тянитесь за этим ножом, есть несколько методов, которые вы можете использовать, чтобы спасти свой якорь, а также свою поездку.Вот несколько советов, как восстановить забитый якорь.

Извлечение загрязненного якоря

Способ 1. Используйте естественное движение лодки, чтобы освободить якорь

Сначала поместите нос лодки прямо над якорем, потянув за якорь. Завершите анкерную линию, обернув ее один раз вокруг шипа и удерживая ее в натянутом состоянии. Не отрывайте шнур полностью, если вам нужно быстро освободить леску, когда лодка меняет положение. Когда лодка погружается в корыто волны, плотно затяните леску.Когда лодка начнет подниматься на следующей волне, восходящей силы может быть достаточно, чтобы освободить ваш якорь.

Метод 2: на холостом ходу против ветра или течения, чтобы вывести якорь

Сильный ветер и течения – это основные силы, которые заставляют лодку двигаться, когда она стоит на якоре. Это движение может поставить якорь в затруднительное положение и требует осторожного маневрирования, чтобы вытащить его обратно.

Чтобы поднять якорь, поместите лодку прямо над якорем и закрепите якорь на носу.Осторожно остановите лодку прямо против ветра или течения. Эта сила будет тянуть якорь в направлении, противоположном тому, в котором вы его изначально установили, и этого может быть достаточно, чтобы освободить якорь.

Метод 3: кольцо для извлечения якоря и буй

Используйте кольцо для извлечения якоря и буй, чтобы выбить загрязненный якорь.

Эта система работает с использованием кольца и буя, которые служат в качестве системы шкивов, которые перемещаются вниз по якорному стержню и используют силу лодки, а также плавучесть буя, чтобы высвободить ваш якорь и поднять его на поверхность.Для этого просто прикрепите эту сборку к анкерной линии и проедьте мимо анкера под углом 45 градусов. Продолжайте ехать, пока не увидите, как якорный шар поднимается к поверхности воды. В этот момент вы можете легко втянуть якорь.

Если эти методы не срабатывают и ваш якорь не оборудован тросом или системой извлечения якорей, у вас есть единственный вариант – взять трубку и попытать счастья под водой или полностью перерезать трос и отказаться от якоря. Однако есть простые шаги, которые вы можете предпринять в следующий раз, чтобы подготовиться к неизбежной ловушке якоря и предотвратить возможность потери большего количества якорей.

Предотвращение заедания якоря в первую очередь

Маршрутные линии, известные как якорные буи

Стропы

могут быть эффективной мерой для извлечения устойчиво загрязненных якорей, а также выступать в качестве якорных маркеров, чтобы не дать другим яхтсменам уронить свой крюк в том же месте. Тропы работают, прикрепляя леску к ушку на вершине якоря, а другой конец привязывая к бую. Буй должен плавать вертикально над положением якоря внизу. Если якорь застревает, натягивание троса может изменить якорь из его положения, поскольку трос прикреплен к головке якоря, а не к стержню.

При использовании тросов очень важно учитывать приливы при определении того, какую слабину следует оставить при прикреплении буя. Недооценка уровня приливов может фактически вывести ваш якорь за пределы дна и подвергнуть вашу лодку риску дрейфа. Чтобы правильно определить необходимую длину лески, обратите внимание на глубину и любой приливный подъем, который может произойти, и добавьте еще 10 футов к этой цифре, чтобы быть в безопасности.

Системы извлечения якорей

Ослабление дорогого якоря – быстрый способ испортить день катания на лодке.К счастью, существуют системы, позволяющие упростить извлечение якоря. Инструмент извлечения Anchor Saver – это устройство, которое работает с вашей существующей системой привязки.

При необходимости он использует непрямое давление якоря, чтобы сместить точку крепления якоря от стержня к вершине якоря, что позволяет сместить якорь сверху и безопасно вытащить его на борт. Когда ничего не помогает, Anchor Saver обеспечивает необходимую страховку, чтобы предотвратить потерю дорогого якоря.

Системы для извлечения якорей для малых судов

Реки и ручьи могут быть очень опасными для маленьких яхтсменов и каякеров, когда дело касается стоянки. Якорь-крюк, который часто заполнен поваленными деревьями и камнями, может застрять или застрять вдоль этих водных путей. К счастью, есть простые самостоятельные средства предотвращения потери якоря.

Самым распространенным методом извлечения анкера своими руками является метод стяжки. Вместо того, чтобы прикреплять леску к стержню якоря, надежно привяжите леску к голове.Проведите линию вверх по оси, убедившись, что она не задевает рычаги. Не пропускайте шнур через проушину вала. Вместо этого используйте стяжку-молнию средней прочности, чтобы прикрепить шнур чуть ниже проушины голенища. Якорь с захватом можно поднимать и опускать с помощью вала в нормальных условиях. Однако, если анкер заедает, быстро потяните за шнур, чтобы разорвать застежку-молнию, и разверните анкер, потянув за голову, а не за стержень. Эта система поиска отлично работает и чрезвычайно проста в настройке.