Парус якорь: Якорь плавучий

Якорь плавучий

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Зимняя рыбалка» Запчасти и тюнинг снегоходов» Ледобуры Мотоледобуры Аксессуары»» Ледобуры ручные.»»» Mora, Rapala (Швеция)»»» Титановые ледобуры»»» Ленинградский (Адмиралтейский)»»» Nero (Волжанка)»»» Ножи и аксессуары»» Мотоледобуры»»» Мотоледобуры и шнеки»»» Ножи для шнеков, аксессуары для мотоледобуров» Сани-волокуши»» Сани»» Полозья. Сцепки. Чехлы.» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы» Мотобуксировщики» Удочки, катушки, леска»» Зимние удочки»» Зимние катушки»» Зимняя леска. Зимние шнуры.»» Хлыстики»» Сторожки – кивки, поплавки»» Поводки»» Груза» Приманки»» Балансиры»» Зимние блёсны» Аксессуары» Палатки» Спальные мешки» Самонадувающиеся коврики» Зимние ящики и коробки» Лыжи рыбацкие, промысловые» Пилы, протяжки, пешни  Аксессуары для лодок ПВХ» Насосы» Кресла» Транцевые колеса» Спас. средства ГИМС» Ремонт и тюнинг ПВХ»» Клей, ткань, ремкомплекты»» Фурнитура и навесное оборудование»» Брус привальный, накладки»» Клапаны воздушные, переходники»» Клапаны сливные»» Манометры»» Дно, пайолы, стрингеры»» Сумки»» Прочее» Спасательные жилеты» Тележки для лодок ПВХ» Транцевые плиты» Весла» Трапы для надувной лодки» Мягкие накладки» Надувные сиденья ПВХ» Банки (сиденья)» Тарги для лодок ПВХ» Огни для лодок ПВХ» Держатели спиннинга» Багор, отпорный крюк» Лодочные прицепы» Якоря, аксессуары» Баки для лодок ПВХ»» Переносные топливные баки»» Груши, шланги, хомуты»» Коннекторы,штуцеры, адаптеры»» Фильтры, сепараторы»» Крепление топливного бака»» Крышки для топливных баков»» Топливные воронки» Стойки рулевые» Сумки для хранения и переноски» Навесные транцы для лодок ПВХ» Накладки на транец» Тенты для лодок ПВХ» Буй-кранцы Оборудование для лодок и катеров» Кресла, сиденья»» Кресла, сиденья»» Стойки сидений, переходники»» Аксессуары» Дистанционное управление» Транцевые плиты»» Механические»» Электромеханические»»» Производитель Lenco»»» Производитель Bennett»»» Производитель Ultraflex»» Гидравлические»»» Комплекты транцевых плит»»» Комплектующие»» Пневматические» Приборы контроля»» Приборы»»» Спидометры»»» Тахометры»»» Счетчики моточасов»»» Указатель уровня топлива»»» Указатель давления масла»»» Указатель температуры масла»»» Амперметры»»» Индикатор заряда батареи, вольтметры»»» Индикатор включения ходовых огней»»» Трим-указатели»»» Угол наклона транцевых плит»»» Указатель положения руля (Аксиометр)»»» Комбинированные приборы»»» Глубиномер»»» Барометры»»» Указатель уровня воды»»» Указатель температуры воды»»» Указатель давления воды»»» Указатель температуры головки блока»»» Указатель уровня сточных вод»»» Часы кварцевые, аналоговые»»» Компасы»»» Приборы BEP Marine»»» Адаптеры, установочные наборы»» Датчики»»» Давления масла»»» Датчик лага (спидометра)»»» Датчик тахометра»»» Датчик температуры воды»»» Датчик температуры масла»»» Датчик угла поворота»»» Уровня топлива»»»» Механические, поплавковые»»»» Электрические»»»»» KUS, Taiwan»»»»» Tainor, China»»»»» CANSB/Nouva rade, Italy»»»»» Блоки синхронизации датчиков»»»»» Ultraflex, Italy»»»» Ультразвуковые»»» Уровня сточных вод»» Дисплей для приборов» Топливные системы» Осушительные насосы»» Трюмные помпы»» Ручные и ножные насосы»» Аксессуары»»» Шланги, стаканы дренажные, пробки»»» Панели управления помпой»»» Автопереключатели поплавковые»»» Запчасти для осушительных помп» Электрооборудование»» Вентиляторы трюмные, вытяжные»» Клеммы монтажные, колодки, шины»» Оборудование для берегового питания»» Панели переключателей»» Переключатели, кнопки включения»»» Клавишные ON-ON»»» Клавишные ON-OFF»»» Клавишные MOM-ON»»» Клавишные MOM-OFF»»» Клавишные ON-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-MOM»»» Кнопки включения»»» Тумблеры»»» Штоковые»»» Рамки крепёжные, детали»» Переключатели массы, клеммы АКБ»» Предохранители, автоматы»» Прикуриватели, розетки USB»» Замки зажигания»» Горны электрические, воздушные»» Изоляция, маркировка»» Провода»»» Сальники, кабельные выводы»» Разъёмы, наконечники»»» Гильза соединительная изолирующая ГСИ»»» Зажим соединительный изолирующий СИЗ»»» Наконечник вилочный изолированный НВИ»»» Наконечник кольцевой НКИ»»» Ответвитель для проводов ОВ»»» Разъем плоский изолированный (мама) РПИ-М»»» Разъем плоский изолированный (папа) РПИ-П»»» Разъем плоский изолированный ответвительный РПИ-О»»» Разъем плоский нейлон (мама) РПИ-М(н)»»» Разъем плоский нейлон (папа) РПИ-П(н)»»» Разъем штекерный (мама) РШИ-М»»» Разъем штекерный (папа) РШИ-П»»» Наборы» Огни, освещение»» Огни навигационные»» Прожекторы, фараискатели»»» Прожекторы, аксессуары»»» Пульты управления фараискателями»» Внутреннее освещение»» Наружное освещение»» Лампочки» Столешницы» Трапы, аксессуары»» Трапы»» Аксессуары для трапов» Аккумуляторы и ЗУ»» Тяговые аккумуляторы для электромотора»» Аккумуляторы для эхолота (необслуживаемые)»» Аккумуляторы для мототехники»» Зарядные устройства»» Контроль аккумуляторных батарей»» Крепление аккумуляторных батарей»» Клеммы, переключатели массы» Акустика морская»» Морская акустика»» Морские магнитоллы»» Влагозащитные установочные рамки» Вёсла, багры»» Алюминиевые весла»» Деревянные весла»» Уключины, подуключины, держатели»» Крюки отпорные» Якорное оборудование» Водяные системы»» Насосы водоподающие»» Краны»» Раковины»» Унитазы»» Насосы для фановой системы»» Баки сточные»» Баки для воды»» Горловины»» Души»» Мойка»» Фитинги»» Шланги»» Запчасти, аксессуары» Гидрокрылья» Держатели спиннинга, тарги»» Держатели спиннингов»» Тарги, консоли, рейлинги»» Даунриггеры, аксессуары»»» Даунриггеры»»» Аксессуары для даунриггера»»» Системы установки даунриггеров»»» Грузы для даунриггеров»»» Клипсы и прищепки для троллинга»»»» Грузовые клипсы »»»» Планерные клипсы »»»» Тросовые клипсы »»»» Минипланеры для троллинга » Колеса и тележки»» Транцевые колеса»» Тележки для лодок»» Тележки и стойки для моторов»» Запасные колеса, аксессуары» Швартовое оборудование» Масла и смазки»» Для 2-тактных двигателей»» Для 4-тактных двигателей»» Редукторные масла»» Масла Volvo Penta»»» Трансмиссионные»» Смазки различные»» Спреи, краски» Спасательные жилеты» Палубное оснащение»» Лееры, леерная фурнитура»»» Лееры»»» Леерное оборудование»» Платформы кормовые»» Ступени»» Люки, вентиляция»»» Люки палубные»»» Крышки вентиляции»»» Аксессуары для люков»» Поручни»» Ветровые стекла на катер, стеклоочистители»»» Стекла для лодок Прогресс»»» Стекла для лодок Казанка»»» Стекла для лодок Амур»»» Стекла для лодок Воронеж»»» Приводы стеклоочистителя»»» Рычаги»»» Щетки»»» Шланги и распылители для воды»»» Поводки»» Рынды»» Принадлежности для удобства и хранения»» Такелаж, скобяные изделия»»» Флагштоки»»» Карабины, рымы, обушки, планки.»»» Замки, фиксаторы, ручки»»» Крючки для одежды»»» Петли»»» Блоки»»» Скобы такелажные»»» Штифты и кольца стопорные»»» Хомуты»»» Талрепы»» Крепеж из нержавейки»» Шкоты, фалы»» Для парусных судов»»» Блок-шкив 16 мм.»»» Блок-шкив 22 мм.»»» Блок-шкив 29 мм.»»» Блок-шкив 35 мм.»»» Блок-шкив 38 мм.»»» Блок-шкив 40 мм.»»» Блок-шкив 57 мм.»»» Блок-шкив 60 мм.»»» Блок-шкив 72 мм.»»» Блок-шкив 75 мм.»»» Блоки для шверботов "Оптимист", Лазер, Луч, 470»»» Кольца направляющие»»» Органайзеры»»» Стопоры»»» Удлинители румпеля»» Сливные пробки, водозаборники, кингстоны» Защита и уход»» Защита киля KeelGuard и KeelShield»» Ленты клейкие»» Краски, спреи»» Очистители»» Уход за лодкой»» Технические жидкости»» Присадки и промывки»» Герметики»» Клей и средства для ремонта»» Универсальные комплекты»» Аксессуары» Транцы»» Навесные транцы для лодок ПВХ»» Транцы для вспомогательного мотора»» Накладки на транец»» Подъемные устройства» Тенты, аксессуары»» Тенты для пластиковых лодок и катеров»» Тенты для лодок ПВХ»»» Тенты, чехлы для лодок ПВХ»»» Базовые трансформер»»» Носовые с ветровым стеклом»»» Носовые с сумкой»» Тентовая фурнитура Моторы и аксессуары» Моторы бензиновые»» Mikatsu»»» 2-х тактные»»» 4-х тактные»» Sharmax»» MTR Marine» Электромоторы» Запчасти для лод. мотора» Техобслуживание»» Масла и смазки»» Насосы для замены масла»» Фильтры топливные»» Фильтры масляные»» Промывка охлаждающей системы»» Свечи зажигания»» Анодная защита»»» Аноды для YAMAHA»»» Аноды для HONDA»»» Аноды для SUZUKI»»» Аноды для MERCURY/MERCRUISER»»» Аноды для TOHATSU/NISSAN»»» Аноды для Volvo Penta»»» Аноды на гребной вал»»» Аноды на корпус судна»»» Аноды для транцевых плит»» Крыльчатки помп охлаждения» Винты гребные» Дистанционное управление» Топливное оборудование» Гидрокрылья» Приборы контроля» Подъемные устройства» Транцы для вспомогательного мотора» Тележки и стойки для моторов» Удлинители румпеля» Защита от угона» Чеки предохранительные» Транспортировочные опоры» Чехлы и сумки для моторов» Выхлопные шланги» Шланги для систем охлаждения Аэролодки Электромоторы и аккумуляторы» Электромоторы»» Электромоторы Haswing»» Электромоторы Watersnake»» Электромоторы Minn Kota»» Электромоторы Sharmax» Тяговые аккумуляторы» Аксессуары Дистанционное управление мотором» Рулевое управление»» Рулевые редукторы»» Рулевые тросы»» Комплект со скидкой»» Принадлежности для рулевого управления.» Управление газ-реверс»» Контроллеры газ-реверс»» Тросы газ-реверс»» Принадлежности для установки "газ-реверс"» Рулевые колеса» Рулевые консоли» Гидравлические системы рулевого управления»» Комплекты гидравлических систем»» Гидроцилиндры рулевого привода»» Помпы рулевого привода»» Шланги гидравлические»» Принадлежности для гидравлических систем» Подруливающие устройства Топливное оборудование» Переносные топливные баки» Стационарные топливные баки» Канистры» Канистры экспедиционные»» Канистры "Экстрим"»» Канистры "Экстрим-Драйв"»» Аксессуары к канистрам» Указатели и датчики уровня топлива»» Указатель уровня топлива»» Датчики уровня топлива»»» Механические, поплавковые»»» Электрические»»» Ультразвуковые» Груши, шланги, хомуты» Коннекторы,штуцеры, адаптеры» Фильтры, сепараторы» Горловины, патрубки заливные» Вентиляция топливных систем» Крышки для топливных баков» Воронки топливные» Насосы для перекачки топлива» Крепление топливного бака Винты гребные» Гребные винты Yamaha»» 2-8 л.с.»» категория A (8-20 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория С (25-70 л.с.)»» категория D (50-140 л.с.)»» категория E (150-300 л.с.)» Гребные винты Suzuki»» 2 – 6 л.с.»» категория A (9,9-15 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория C (35-65 л.с.)»» категория D (60-140 л.с.)»» категория E (90-140 л.с.)»» 135 – 300 л.с.» Гребные винты Mercury / Mariner / MerCruiser»» 2-6 л.с.»» категория A (6-15 л.с.)»» категория B (9,9-25 л.с.)»» категория C (25-70 л.с.)»» категория D (40-140 л.с.)»» категория E (от 135 л.с.)»» Bravo Two»» Bravo 3» Гребные винты Honda»» 2 – 5 л.с.»» Категория A (8-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория C (35-60 л.с.)»» Категория D (60-130 л.с.)»» 135 – 300 л.с.» Гребные винты Tohatsu/Nissan»» 2 – 4 л.с.»» 4 – 5 л.с.»» 8 – 9,8 л.с.»» Категория A (9,9-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория С (35-70 л.с.)»» Категория D (60-140 л.с.)» Гребные винты Johnson/Evinrude»» 6 – 8 л.с.»» 8 – 15 л.с.»» 20 – 35 л.с.»» 40 – 75 л.с.»» 40 – 150 л.с.»» 135 – 300 л.с.» Гребные винты Volvo»» Aquamatic (Long hub)»» SX Drive»» Duo Prop» Гребные винты для Selva Marine»» 25 – 35 л.с.»» 40 – 75 л.с.» Гребные винты Parsun»» 8 – 20 л.с.»» 20 – 30 л.с.»» 40 – 75 л.с.»» 40 – 150 л.с.» ProPulse (изменяемый шаг)» Комплекты для установки винтов»» YAMAHA»»» 2 – 8 л.с.»»» категория A (8 – 20 л.с.)»»» категория B (20 – 30 л.с.)»»» категория С (25 – 70 л.с.)»»» категория D (50 – 140 л.с.)»»» категория E (150 – 300 л.с.)»» SUZUKI»»» категория A (9,9 – 15 л.с.)»»» категория B (20 – 30 л.с.)»»» категория C (35 – 65 л.с.)»»» категория D (60 – 140 л.с.)»»» категория E (90 – 140 л.с.)»» HONDA»»» Категория A (8 – 20 л.с.)»»» Категория B (25 – 30 л.с.)»»» Категория C (35 – 60 л.с.)»»» Категория D (60 – 130 л.с.)»»» Категория Е (135 – 300 л.с.)»» MERCURY»»» категория A (6 – 15 л.с.)»»» категория B (9,9 – 25 л.с.)»»» категория C (25 – 70 л.с.)»»» категория D (40 – 140 л.с.)»»» категория E (135 – 300 л.с.)»»» категория F (Bravo)»» TOHATSU/NISSAN»»» Tohatsu 6 – 9,8 л.с.»»» Категория A (9,9 – 20 л.с.)»»» Категория B (25 – 30 л.с.)»»» Категория С (35 – 70 л.с.)»»» Категория D (60 – 140 л.с.)»» JOHNSON/EVINRUDE»»» Категория A (8 – 15 л.с.)»»» Категория В (20 – 35 л.с.)»»» Категория С (40 – 75 л.с.)»»» Категория D (40 – 150 л.с.)»»» Категория Е (135 – 300 л.с.)»» Шплинты Средства спасения» Спасательные жилеты» Спас. средства ГИМС» Спасательные круги Насосы для лодок ПВХ» Электрические насосы» Ножные насосы» Ручные насосы» Электрические насосы (питание 220 В)» Аксессуары для насосов» Запчасти для насосов Швартовка и стоянка» Кранцы, буи»» Кранцы швартовые»» Буй-кранцы»» Буи причальные»» Причальные кранцы»» Корзины и аксессуары для кранцев» Амортизаторы швартовые» Утки швартовые» Кнехты швартовые» Планки киповые» Тросы швартовые» Шнуры» Поплавки для шлангов Якорное оборудование» Якоря»» Якорь складной тип А»» Якорь складной тип В»» Якорь-гриб»» Якорь лепестковый»» Якорь Холла»» Якорь Плуг»» Якорь Дэнфорта»» Якорь Брюса»» Якорь Адмиралтейский»» Якорь DC-Anchor»» Якорь-кошка»» Якорь Бур»» Якорь плавучий»» Якорь Дельта»» Якорь MarineTech»» Якоря Непотеряйка»» Прочие»» Ящики,чехлы, сумки для якорей» Лебёдки якорные»» Якорные лебёдки»» Пульты управления и комплектующие» Роульсы и клюзы» Шнуры, канаты, тросы якорные» Цепи якорные, звенья соединительные» Вертлюги якорные» Блоки и вьюшки швартовые» Отцепы якорные Запчасти» Запчасти для лодочных моторов»» Запчасти двигателя»»» Гайки»»» Гильзы»»» Коленчатый вал (КШМ)»»» Игольчатые подшипники»»» Подшипники коленвала»»» Поршневые кольца»»» Поршневые пальцы»»» Поршни»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Honda»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Шатунные пальцы»»» Уплотнительные кольца»»» Шатуны»» Запчасти редуктора»»» Валы ведущие (вертикальные)»»» Гайки ведущей шестерни»»» Гайки корпуса»»» Гребные валы»»» Корпусы подшипников»»» Подшипники ведущего (вертикального) вала»»» Подшипники гребного вала»»» Подшипники шестерен»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Храповики»»» Шестерни ведущие»»» Шестерни заднего хода»»» Шестерни переднего хода»»» Уплотнительные кольца»»» Защита пера редуктора»» Система охлаждения»»» Датчики температуры»»» Крыльчатки помп охлаждения»»» Насосы охлаждения»»» Термостаты»»» Уплотнительные кольца»» Топливная система»»» Диафрагмы (мембраны)»»» Прокладки топливного насоса»»» Ремкомплекты топливного насоса»»» Топливные насосы»»» Запчасти карбюратора»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Запчасти ручного стартера»» Фильтры»»» Масляные фильтры»»»» Фильтры масляные Yamaha»»»» Фильтры масляные Honda»»»» Фильтры масляные Suzuki»»»» Фильтры масляные Mercury»»»» Фильтры масляные Tohatsu»»»» Фильтры масляные Volvo Penta»»»» Фильтры масляные Прочие»»» Топливные фильтры»»»» Фильтры топливные Honda»»»» Фильтры топливные Tohatsu»»»» Фильтры топливные Yamaha»»»» Фильтры топливные Volvo Penta»»» Фильтры воздушные»»» Фильтры Fleetguard»» Электрооборудование»»» Выпрямители»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера»»» Статоры»»» Кнопки»» Приводные ремни»» Выпускная система»» Водомётные насадки и комплектующие»»» Насадки водомётные»»» Запчасти водомётные» Запчасти для снегоходов»» Запчасти для импортных снегоходов»»» Двигатель»»»» Гильзы»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Игольчатые подшипники»»»» Коленчатые валы»»»» Опоры (подушки) двигателя»»»» Поршневые кольца»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Подшипники коленчатого вала»»»» Поршни»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прокладки двигателя»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прочие запчасти двигателя»»»» Сальники»»»» Щеки коленчатого вала»»»» Шатуны»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Инструмент»»» Подвеска»»»» Амортизаторы»»»»» Амортизаторы передней подвески»»»»» Амортизаторы задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»» Задняя подвеска»»»»» Ролики (катки) задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Yamaha»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»»» СКЛИЗЫ. Скользящие направляющие гусениц»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Yamaha»»»»» Валы»»»»» Запчасти»»»»» Подвеска российских снегоходов»»»» Передняя подвеска»»»»» Коньки лыж снегоходов»»»»» Элементы подвески»»»»»» Демпферы лыж»»»»»» Рычаги и втулки»»»»»» Стойки стабилизатора»»»»»» Тяги»»»»» Подвеска российских снегоходов»»» Трансмиссия»»»» Вариаторы ведущие»»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти КПП»»»» Ремни вариатора»»»» Принадлежности для вариаторов»»»» Валы трансмиссии»»»» Прокладки»»»» Для российских снегоходов»»» Глушители»»» Впускная система»»»» Впускные патрубки»»»» Лепестковые клапаны»»»» Прокладки»»» Выпускная система»»»» Прокладки»»»» Пружины крепления глушителя»»»» Запчасти RAVE клапана»»»» Уплотнительное кольцо глушителя»»» Органы управления снегохода»»»» Выключатели»»»» Курки»»»» Тросы управления»»» Прочие запчасти для снегоходов»»» Рулевое управление»»»» Прочие запчасти рулевого управления»»»» Рулевые наконечники»»»» Рулевые рычаги и тяги»»» Световое оборудование»»»» Задние фонари и плафоны»»»» Фары»»» Система запуска двигателя»»»» Бендиксы»»»» Реле стартера (соленоиды)»»»» Ручные стартеры»»»» Стартеры электрические в сборе»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Для российских снегоходов»»» Тормозная система»»»» Тормозные ручки»»»» Ремкомплекты»»»» Колодки тормозные»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»»» Колодки для российских снегоходов»»» Система охлаждения»»» Топливная система»»» Электросистема»»»» Датчики»»»» Замки зажигания»»»» Катушки зажигания»»»» Реле регуляторы напряжения»»»» Статоры»»» Фильтры»»» Элементы корпуса»»»» Элементы корпуса»»»» Стекла ветровые»»»» Бамперы»»»» Багажники на снегоход»»»» Замки копота»»»» Зеркала»»»» Защита днища»» Запчасти для российских снегоходов»»» Впускная система»»» Выпускная система»»» Двигатель»»»» Картеры»»»» Коленчатые валы»»»» Подушки двигателя»»»» Прокладки и уплотнительные кольца»»»» Поршни»»»» Сальники»»»» Цилиндры и головки»»» Передняя подвеска и рулевое управление»»» Задняя подвеска»»»» Катки Буран»»»» Катки Тайга»»»» Запчасти подвески Буран»»»» Запчасти подвески Тайга»»» Запчасти КПП и коробки реверса»»»» Валы»»»» Привод спидометра»»»» Сальники»»»» Цепи»»»» Шестерни и звездочки»»» Световое оборудование и приборы»»» Система зажигания и электрооборудование»»» Подшипники»»» Топливная система»»»» Карбюраторы»»»» Топливные насосы»»»» Фильтры»»» Система запуска двигателя»»» Система охлаждения»»» Система смазки»»» Тормозная система»»» Трансмиссия»»» Тросы управления»» Сани-волокуши для снегоходов»»» Сани»»» Палатки для саней»»» Полозья»»» Сцепки»»» Чехлы для саней»»» Сиденья для саней»» Ремни вариаторов»» Гусеницы для снегохода»» Шипы»» Лыжи, коньки, расширители»»» Лыжи для снегохода»»» Коньки для лыж снегохода»»» Накладки-расширители для лыж»»» Комплекты для установки лыж»» Скребки для охлаждения склизов»» Кофры и сумки»» Чехлы для снегоходов»» Бамперы»» Багажники на снегоход»» Замки капота»» Зеркала»» Защита днища»» Стекла ветровые»»» Arctic Cat»»» BRP»»» Polaris»»» Yamaha»»» Стекла для российских снегоходов»»» Принадлежности для стекол»» Защита рук»» Стропы»» Подогревы ручек и курка газа»» Мягкие накладки на снегоход»» Транспортировка и хранение»» Фильтры для снегоходов»»» Масляные фильтры»»» Воздушные фильтры»»» Топливные фильтры»» Колодки тормозные»» Прочие аксессуары» Запчасти для гидроциклов»» Водометная установка»»» Водозаборные решетки»»» Запчасти для водометов»»» Корпусы импеллеров»»»» Корпусы импеллеров Sea-doo»»»» Корпусы импеллеров Yamaha»»» Кольца импеллеров»» Выпускная система»»» Выпускная система Yamaha»»» Выпускная система Sea-Doo»» Впускная система»»» Лепестковые клапаны Kawasaki»»» Лепестковые клапаны Yamaha»»» Лепестковые клапаны Sea-Doo»»» Турбина, суперчарджер»»» Роторные клапаны»» Двигатель»»» Вкладыши»»»» Коренные вкладыши Sea-Doo»»»» Коренные вкладыши Yamaha»»»» Шатунные вкладыши Sea-Doo»»»» Шатунные вкладыши Yamaha»»» Гильзы»»»» Гильзы Sea-doo»»»» Гильзы Yamaha»»» Запчасти ГРМ»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Болты»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Цепи»»»» Запчасти ГРМ Yamaha»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Цепи»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Успокоители и направляющие цепей»»» Запчасти коленвала»»»» Упорные подшипники коленвала»»»» Шестерни»»»» Шпонки»»»» Щеки коленвала»»» Игольчатые подшипники»»» Коленчатые валы в сборе»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Опоры, подушки двигателя»»»» Опоры двигателя Sea-Doo»»»» Опоры двигателя Yamaha»»»» Регулировочные шайбы Sea-Doo»»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Запчасти для балансирных валов»»» Подшипники коленчатых валов»»» Поршни»»»» Поршневые к-ты Kawasaki»»»» Поршневые к-ты Sea-doo»»»»» Двигатели Rotax 717»»»»» Двигатели Rotax 787/787RFI»»»»» Двигатели Rotax 1503»»»»» Двигатели Rotax 951»»»»» Двигатели Rotax 951DI»»»» Поршневые к-ты Yamaha»»»»» Двигатели 1100»»»»» Двигатели 1300R»»»»» Двигатели 1800»»»»» Двигатели 701/1100»»»»» Двигатели 760/1200»»»»» Двигатели 800/1200R»»» Прокладки»»»» Верхние к-ты продладок Kawasaki»»»» Верхние к-ты прокладок Sea-doo»»»» Верхние к-ты прокладок Yamaha»»»» Полные к-ты продладок Kawasaki»»»» Полные к-ты прокладок Sea-doo»»»» Полные к-ты прокладок Yamaha»»»» Прокладки по отдельности»»» Сальники»»»» Сальники Sea-Doo»»»» Сальники Yamaha»»» Шатуны»»»» Шатуны Kawasaki»»»» Шатуны Sea-doo»»»» Шатуны Yamaha»» Импеллеры»»» Импеллеры AC TigerShark»»» Импеллеры Honda»»» Импеллеры Kawasaki»»» Импеллеры Mercury Sport Jet»»» Импеллеры Sea-Doo»»» Импеллеры Yamaha»»» Импеллеры Polaris»»» Запчасти и принадлежности для импеллеров»»»» Инструмент»»»» Манжеты»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Реле стартера»»» Стартеры»» Топливная система»»» Запчасти для карбюраторов»»» Топливные насосы»»» Форсунки»» Система смазки»»» Запчасти масляной системы»» Тросы управления»» Фильтры»»» Фильтры Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Электрооборудование»»» Выключатели»»» Датчики»»» Катушки зажигания»»» Коммутаторы»»» Регуляторы напряжения»»» Статоры»» Элементы корпуса»» Приспособления для промывки» Запчасти для квадроциклов и мотовездеходов»» Тормозные колодки»»» Тормозные колодки BRONCO (металлические)»»» Тормозные колодки BRONCO (полуметаллические)»»» Тормозные колодки PULLER»» Аксессуары для квадроциклов»»» Акустика и аудиокомпоненты»»» Выносы радиаторов»»» Держатели свечей»»» Защита рук»»» Кофры»»» Крепления для лебедок»»» Принадлежности для транспортировки»»» Ремонт шин»»» Снегоотвалы»» Защита днища»»» Защита для Arctic Cat»»» Защита для BRP Can-Am»»» Защита для Honda»»» Защита для Kawasaki»»» Защита для Polaris»»» Защита для Stels»»» Защита для Suzuki»»» Защита для Yamaha»» Двигатель»»» Клапаны»»» Поршни»»» Прокладки»»» Шатуны»» Подвеска»»» Амортизаторы»»» Стойки стабилизатора»»» Шаровые опоры»»» Ремкомплекты подвески»»»» Втулки подвески Polaris»»»» Комплекты втулок задних рычагов»»»» Комплекты втулок передних рычагов»»»» Пальцы подвески Polaris»» Рулевое управление»»» Запчасти рулевой колонки»»» Рулевые наконечники»» Световое оборудование»»» Задние фонари»» Топливная система»»» Бензонасосы»» Трансмиссия»»» Ремни вариаторов»»» Прокладки и сальники»»» Пыльники шрус»»» Ступичные подшипники»»» Крестовины»»» Ведущие вариаторы»»» Ведомые вариаторы»»» Съемники вариаторов»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти для оригинальных вариаторов»»»» Запчасти для вариаторов CVTech»»» Приводы в сборе»»»» Приводы для Yamaha»»»» Приводы для Arctic Cat»»»» Приводы для BRP Can-Am»»»» Приводы для Honda»»»» Приводы для Kawasaki»»»» Приводы для Polaris»»»» Приводы для Suzuki»» Фильтры»»» Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Части кузова»»» Замки капота»»» Крепеж для пластика»»» Расширители колесных арок»»» Стекла ветровые»» Электрооборудование»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера (соленоиды)»»» Стартеры»» Рулевое управление»» Двигатель»»» Опоры (подушки) двигателя»»» Шатуны»»» Поршневые кольца»»» Поршни»»» Прокладки»» Трансмиссия»»» Съемники вариаторов»»» Ступичные подшипники»»» Пыльники шрус»» Выпускная система»»» Уплотнительные кольца глушителя»» Тормозная система»» Прицепы для квадроциклов» Запчасти для мотоциклов»» Сцепление»» Тормозная система»»» Тормозные диски»»» Тормозные колодки»»» Тормозные ручки»»» Ремкомплекты тормозных цилиндров»» Шины для эндуро и мотокросса»» Цепи, замки»»» Цепи RK»»»» Цепи RK 420»»»» Цепи RK 428»»»» Цепи RK 520»»»» Цепи RK 525»»»» Цепи RK 530»»» Замки для цепей RK»»»» Замки для цепей RK 420»»»» Замки для цепей RK 428»»»» Замки для цепей RK 520»»»» Замки для цепей RK 525»»»» Замки для цепей RK 530»»» Инструменты для цепей»» Фильтры»» Двигатель»»» Поршни»»» Прокладки»»» Поршневые кольца»»» Шатуны»»» Сальники»»» Запчасти ГРМ»»» Цилиндры»» Запчасти КПП»» Топливная система»» Система запуска двигателя»» Колесные подшипники»» Тросы управления»»» Тросы газа»»» Тросы сцепления»» Система охлаждения»» Рулевое управление»» Звезды»»» Звезды RK 520»»» Звезды RK 525»»» Звезды RK 530»» Аксессуары для кроссовых мотоциклов»» Задняя подвеска»»» Подшипники и втулки заднего маятника»»» Подшипники и втулки рычагов заднего маятника»»» Подшипники и втулки задних амортизаторов»» Мото аккумуляторы и зарядные устройства» Свечи зажигания»» Свечи зажигания DENSO»» Свечи зажигания NGK»»» NGK стандартные»»» NGK иридиевые»»» NGK платиновые»»» Колпачки свечей Электроника, навигация» Эхолоты и аксессуары»» Эхолоты»» Аккумуляторы для эхолота»» Держатели датчика эхолота»» Аксессуары для эхолотов»»» Датчики эхолотов»»» Крепления эхолота»»» Крышки для экранов»»» Сумки и чехлы»»» Кабели, переходники» Видеокамеры подводные» Радиостанции» Автопилоты» Радары» Дрессировка и контроль собак» Туристические навигаторы» Навигаторы для велосипедов» Автонавигаторы» Экшн камеры» Видеорегистраторы» Спортивные часы» Фитнес-браслеты» GPS карты» Антенны» Крепления» Аксессуары Лодки и катера» Пластиковые лодки и катера»» Катера»» Моторно-гребные "Онего"»» Лодки "ПЕЛЛА-ФИОРД"» Надувные лодки ПВХ»» Лодки ПВХ Арчер»» Лодки ПВХ Badger»»» CLASSIC LINE»»» FISHING LINE »»» DUCK LINE »»» HEAVY DUTY »»» SPORT LINE »»» EXCEL LINE»»» UTILITY LINE»»» Сменные пайолы для надувных лодок Fishing Line» Алюминиевые лодки и катера»» Лодки и катера Trident»» Лодки Рейд Рыболовные товары» Рыболовные катушки»» Безинерционные катушки»» Мультипликаторные катушки»» Инерционные катушки»» Запасные шпули»» Сумки для катушек» Лески, шнуры»» Шнуры плетеные»» Леска» Блёсны»» Вращающиеся блёсны»» Колеблющиеся блёсны» Воблеры» Мягкие приманки» Пилькеры» Заглубители приманок» Прикормки и ароматизаторы» Крючки» Ящики и коробки»» Ящики»» Коробки» Подсаки» Ёмкости для прикормки» Инструменты, аксессуары» Сигнализаторы клева» Разгрузки, сумки поясные» Сумки для рыбалки» Перчатки» Накомарники Туризм и отдых» Ножи и мультитулы»» MORA»»» Классические ножи MORA »»» Классические ножи MORA Companion »»» Профессиональные ножи Craftline High Q »»» Походные ножи MORA Allround »»» Разделочные ножи MORA FROSTS »»» Универсальные ножи MORA Morakniv »»» Филейные ножи MORA Fishing»»» Шведские ножи MORA Bushcraft»»» Шведские ножи MORA Outdoor Orange»»» Подарочные ножи MORA CLASSIC в упаковке»» Rapala»» Marttiini»» Akara»» Аксессуары для ножей» Фонари» Плиты, обогреватели и горючее»» Настольные плиты»» Портативные газовые плиты»» Газовые лампы, фонари»» Газ, горючее для плит и горелок»» Газовые обогреватели» Джамп-стартеры, пауэрбанки» Посуда для похода» Палатки и спальные мешки» Складные стулья и кресла» Очки и аксессуары»» Очки поляризационные»» Ремешки для солнцезащитных очков» Бинокли, дальномеры» Аксессуары походные» Гермомешки» Водонепроницаемые пакеты для мобильного телефона» Водные лыжи и аттракционы»» Водные аттракционы»» Водные лыжи и вейкборды »» Доски для серфинга»»» Доски»»» Аксессуары для досок»» Спортивные жилеты Mens Pro Nylon Vest»» Для буксировки воднолыжника» Защита от насекомых, грызунов» Сигнал охотника» Брелоки для ключей» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы» ИБП, генераторы»» Аккумуляторы для ИБП»» Инверторы, преобразователи напряжения»» Источники бесперебойного питания»» Генераторы»» Стабилизаторы напряжения»»» Стабилизаторы релейные с цифровым дисплеем»»» Стабилизаторы трехфазные»»» Стабилизаторы электромеханические»»» Стабилизаторы электромех. мощные однофазные»» Комплекты ИБП» Прочее Прицепы, аксессуары» Лебёдки»» Лебедки ручные»» Лебедки электрические»» Ремни и тросы для лебедок» Прицепы МЗСА» Упоры и ролики для трейлеров» Устройства сцепки и стоянки» Фаркопы и кронштейны ТСУ» Приспособления фиксации при перевозке» Электрооборудование для прицепов» Дышла, балки, аппарели» Колеса, крылья, рессоры» Оси, ступицы, запчасти» Крепежные элементы» Противоугонные устройства» Чехлы для шаров» Прочее Акции» Распродажа склада %»» Винты гребные %»» Спасательные жилеты %»» Дистанционное управление %»» Швартовое оборудование %»» Трапы %»» Шланги и переходники %»» Сиденья, аксессуары %»» Запчасти %»» Прочее %» Скидки на рыбалку!» Комплекты со скидкой!» Подарки к электромоторам Minn Kota» Подарочные сертификаты

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

ЯКОРЯ или ПАРУСА? Семейный коуч о том, что такое любовь? (Дарья Сытова-Горанская)




В одном нейро-исследовании я прочитала, что американские страховые компании всерьез обсуждают внесение «несчастной любви» в список страховых случаев. Состояние печали после того, как тебя «вероломно бросили» считается серьезным заболеванием. Равно как и сама влюбленность, кстати. 

Любовь, влюбленность… Думаю, в юности каждый сталкивался с этим упоительно-мучительным чувством? Когда полночи крутишься с бока на бок, нервно поглядываешь на телефон, замираешь, когда он входит в институтскую столовую… Мне кажется, любовь рождается где-то в пульсирующей груди. Но нейробиологи смеются: она в нашей маленькой мозговой коробочке, где абсолютно темно и тихо.

Начальные этапы влюбленности похожи на зависимость. Дело все в дофамине, который вырабатывает гипоталамус. Нейроны, химия. И, пшик, сердце бешено скачет, мы в эйфории чувствуем прилив сил и экстрасистолию. 

Однажды на сессии клиентка, с жаром размахивая руками, рассказывала про свое первое свидание. Какая красивая на ней была струящаяся розовая юбка, как она волновалась, долго не могла найти нужный выход из метро. А потом выяснилось, что это было с ее первым мужем, с которым они 15 лет как разошлись. 

Про что была эта история для нее? Почему она так эмоционально ее рассказывала? Описывала ощущения – тактильные, звуковые, эмоциональные. Ей не нужны были мои вопросы. Она прожила эту историю миллион раз. На всех уровнях. Ей дико хотелось еще раз пробежаться по знакомой и такой приятной нейронной связи.

Почему я привела именно этот пример? Чтобы показать, что сильные хорошие воспоминания есть везде, даже в отношениях, которые уже прекратились. Такие «якоря» формируют в голове то, что мы называем любовью, близостью, привязанностью. 

Когда я разошлась с первым мужем было страшно, что травма неудачи не даст снова полюбить. Если б тогда я знала про якоря? Я смогла бы понять, как все происходит и укрепить веру в любовь. Многие клиенты после нескольких разрывов бояться влюбляться. Они помнят только плохое, проговаривают его снова и снова. А еще друзья услужливо подсказывают: «да забудь ты о ней, она мне никогда не нравилась, такая она сякая.»

Но ведь в закончившихся отношениях тоже была любовь, было много хорошего, ценного. Почему-то вы вступили в эти отношения? Помнить якоря завершившихся отношений важно, чтобы чувствовать себя увереннее, формировать позитивный настрой и сонастраиваться с текущим партнером.

Что делать семейному коучу?


Когда пара только отбежала от старта – якорей море. Первый поцелуй, первый секс, свидания, отпуска, знакомство с родителями, свадьба, общий дом. Не нужно утруждать себя искусственным созданием этих воспоминаний. Но вот вы уже пробежали пару-тройку кругов и чувствуете, что силы поубавились, а воспоминания немного запылились. 

Задача семейного коуча экологично работать с отношениями, которые клиенты хотят сохранить и укрепить. Делаю ударение на слове «хотят». Так как это первый важный вопрос, который клиенты проясняют для себя. Ведь иногда наилучший результат для пары – это понять, что они хотят прекратить отношения.

Итак, перед вами пара, которая хочет сохранить отношения. Самый мощный инструмент, который коуч может предложить в начале – это вспоминать якоря и создавать новые.

Попросите клиентов рассказать о том, как они познакомились, об их свадьбе или просто о ярком, приятном для них обоих событии. Необязательно, чтобы якорь был уровня «свадьба» или «рождение общего ребенка». Это может быть свидание, совместное хобби, любовь к конкретной музыке или живописи. 

Например, мой муж очень увлекается музыкой одного трансового диджея. Меня этот тынц-тынц-тынц совсем не интересует. Но вот парадокс. Если я слышу песню, которая была выпущена в год, когда наш роман только начинался, где-то внутри бухает сердце, проваливается куда-то в пятки и возвращается обратно. Это мой якорь. Он работает через органы слуха, задействует тактильные ощущения, визуальное и эмоциональное. Я вспоминаю все. Наш первый поцелуй, взгляды, запах духов. И как будто снова «falling in love» в мужа. В такие дни я особенно нежна и ласкова с ним. Якорь запускает возможность испытать эти чувства и насладиться дофаминовой дозой. 

Просто помогите клиенту вспомнить. Музыку, кафе, в котором они вместе ужинали, время года, какой-то элемент одежды. Предложите ему закрыть глаза и как будто посмотреть «кино» про якорное событие, перенестись в него и еще раз прожить этот опыт, прочувствовать его всем телом. Такое упражнение помогает подключать правое полушарие, ведь любовь живет именно там. А умирает в левом. Чтобы укрепить любовь надо снова и снова подключать правое полушарие. И это один из самых действенных способов.

После того, как пара научится проживать прошлые воспоминания, предложите им качественно создавать новые. Сразу задействовать все органы чувств. Фокусироваться на этих ощущениях и запоминать их. Мой психолог, к примеру, более 10 лет раз в неделю завтракает с мужем и каждый раз в разном кафе или ресторане. Такая вот якорная традиция. 

В чем поможет техника «якоря»?


Итак, семейный коуч может использовать технику «якоря» для одной из следующих целей:

1. Помочь клиенту настроить себя на правильный лад, например, при подготовке свидания. Клиент вспоминает и запускает целый механизм визуализаций, ощущений. Правое полушарие включается в игру, а со временем обучается делать это легко и естественно. Как бы вырабатывая условный рефлекс. Это дает приятное ожидание, предвкушение праздника, неотъемлемой составляющей которого является партнер. Ведь именно праздника нам так не хватает в будничной жизни.

2. Создавать в отношениях новые впечатления, эмоции, воспоминания. Находить новые объединяющие занятия или традиции. Отношения с любым человеком очень сильно состоят из совместных воспоминаний: нас так много связывает! Новые якоря помогут делать эту цепочку воспоминаний не прекращающейся, а любовь долговечной. А еще подарят больше совместного времяпрепровождения. Это тоже один из самых частых запросов.




P.S. обратите внимание, подходит ли вашим клиентам метафора про якорь. Для этого в начале можно узнать их ассоциации с крепкими долгосрочными отношениями. Один мой клиент, удивленно спросил: «почему якорь? По-моему, наоборот паруса…якорь держит, паруса несут вперед…»

Дарья Сытова-Горанская, семейный коуч ICF 

Дети — не якорь, а парус: истории многодетных приемных мам

Источник: Дети Mail.Ru

В Сети обсуждают инициативу министра просвещения Ольги Васильевой ограничить количество детей в приемных семьях. «Дети Mail.Ru» записали монологи четырех удивительных многодетных приемных мам. Все истории читайте здесь.

У Юлии Канышевой пятеро детей, из них двое приемных – 16-летний Вова и 4-летний Ярослав. Как бы сложилась жизнь этих детей, останься они в детдоме?

Когда мы забрали Ярика, он врезался в стенки, не вписывался в дверные проемы. Оказалось, у сына близорукость: -6 на одном глазу. За 1,5 года мы подняли зрение до -3. Еще много работы, но главное, что прогресс есть, и ему не нужно делать операцию. В детдоме Ярику не смогли бы вовремя диагностировать проблемы с глазами, и зрение продолжило бы падать.

Характер у него трудный до сих пор. Он не знает слов «нет» и «нельзя», может показаться неуправляемым: валяться на полу, биться об стену, глотать конфеты с оберткой… Он может в отместку за что-нибудь порезать дверь ножом (хотя мы прячем все острые предметы) или вылить содержимое детского горшка посреди комнаты.

С таким поведением Ярик попал бы в психиатрическую больницу перед школой. Это такой интересный способ воспитания в детском доме: неудобный ребенок – значит, нужно положить в психушку. Я не отрицаю, что есть дети, которым показано стационарное лечение, но Ярик точно не такой. Мальчик с подпольной кличкой «любимчик», ребенок, которого, увидев один раз, невозможно забыть.

Сейчас у него огромные успехи! Сын учится управлять своим гневом, теперь его часто хвалят учителя и педагоги. Он по 200 раз на дню подбегает обниматься и знает, что волшебный мамин поцелуй вылечит любой синяк.

Таких детей, как Ярик, часто возвращают. Оформляют на них психиатрические диагнозы. А в нашу многодетную семью он идеально влился. Сын считывает модель поведения моей родной дочки, они одного возраста, и это огромное подспорье. Я не знаю, как бы проходила социализация Ярика, если бы он был единственным ребенком.

Володя

Володю изъяли из семьи в 4 года. За 11 лет в детском доме Вова стал прекрасным винтиком в системе: куда подкрутят, туда и смотрит, полное отсутствие собственного «я».

Он был настолько безвольными, что, как мне кажется, в детдоме предположили, что он может не пройти диагностику перед получением жилья, а чтобы его не «травмировать», рассказали ему легенду о том, что дети, которые не проходят диагностику, из интерната уезжают в общежитие, где есть телевизор, еда и одежда. То, что это ПНИ, деликатно умолчали. И о том, что он лишится дееспособности, тоже. Так что Вова не очень волновался о своей судьбе.

У ребенка не было мечты. Он не умел выбирать, мог так и не позавтракать, не зная, чего хочет больше, хлопья или яичницу. О семейных ценностях не знал в принципе, не умел ничего, что выходило за рамки минимального самообслуживания. За прошлый год сын потерял больше 18 пар обуви и несколько курток.

В интернате у Вовы был такой уровень стресса, что он постоянно раскачивался, чтоб себя успокоить, а дома к нему нельзя было подойти со спины. Через пару месяцев в семье он понял, что можно злиться, и тогда вылил весь свой гнев, копившийся годами, на нас. Если бы у меня не было опыта воспитания подростка, то я бы решила, что сын сходит с ума. Но я знала, что это временно и скоро пройдет. Так и вышло.

Потом было первое «мам», первый букет цветов, первое «извини». Вова стал самостоятельными отлично справляется с ролью старшего брата. С удовольствием баюкает, читает сказки детям, сам может приготовить еду. Теперь я не сомневаюсь, что Вова встроится в обычную жизнь и даже будет прекрасным папой и мужем.

В школе у него тоже огромные успехи. Раньше некому было проверять домашнее задание, а теперь учиться приходится.

А наша семья только приобрела вместе с этими детьми. У нас появились традиции, четкие правила и многое другое. Наша налаженная система не пошатнулась, принимая детей, даже больше: я чувствую в себе силы на то, чтобы взять еще детей, когда мы улучшим жилищные условия. В одном спектакле я слышала очень подходящее высказывание: «Для кого-то дети – якорь, а для кого-то – парус». Так и с многодетностью.

Автор: Марина Лепина

Хостел на берегу моря – Хостел Якорь г Сочи

Замечательный отдых в отличном хостеле Якорь.
Мы случайно попали в этот хостел. Приехали в Имеретинскую бухту на несколько дней после недельного отдыха в Абхазии с целью посмотреть Олимпийские объекты, ничего заранее не бронируя. Как оказалось – найти приличное жильё по приемлемой цене в конце августа практически невозможно. Вот тут-то нам и повезло – на Букинг появилось объявление хостела Якорь (накануне я проверяла – свободных мест не было). Тк мы были на соседней улице, то сразу же приехали по указанному на официальном сайте адресу. Это нас и спасло – мы были первыми среди множества желающих забронировать этот номер.))))
Теперь про сам хостел. Находится на тихой улочке. До моря 5 минут, напротив 2 продуктовых магазина, столовая с демократичными ценами и свежими продуктами через два дома, по дороге к морю. До Сочи парка пешком 15 минут. На территории большой бассейн, много лежаков с зонтиками и мест для отдыха. Пару дней утром шел дождь, что не помешало нам находиться на улице, а не в номере, т.к. несколько беседок под крышей. Так как мы приехали на машине, важно было наличие парковки. Она есть на территории на 3-4 машины и дополнительно на улице около хостела. 
Приветливый персонал, готовый помочь в любой ситуации.
Номер семейный с 1 двуспальной кроватью и 1 двух-ярусной. Матрасы удобные, подушки мягкие, белье белоснежное. В номере, да и во всем хостеле, идеальная чистота. Небольшое замечание – номере нужна корзина для мусора, выходить с каждой бумажкой в общий туалет, который очень часто бывает занят – неудобно.
На общей кухне есть все необходимое для приготовления. Единственный недостаток, на мой взгляд, это ВСЕГО ОДИН ХОЛОДИЛЬНИК на 8 номеров!!! Он был забит под завязку. При попытке положить туда свои продукты мне на голову свалилась банка пива! После чего мы решили не покупать скоропортящиеся продукты, благо магазин рядом. 
В целом хостел очень понравился, буду рекомендовать его всем своим знакомым и друзьям. 

постановка на якорь – INTERPARUS

Краткий курс хорошей морской практики: постановка на якорь

Становимся ли мы на якорь в марине (при отсутствии муринга), укрываемся ли от непогоды в уютной бухточке или просто в живописном, но необорудованном для стоянки месте, под двигателем или под парусами, мы совершаем маневры, которые подчиняются общим правилам, которые мы и рассмотрим.

Практически все чартерные яхты оборудованы электрическими якорными лебедками — ­ шпилями. Эксплуатируя их, необходимо помнить следующее:

• Включать шпиль только при работающем двигателе. В противном случае шпиль быстро «посадит» ваш аккумулятор.

• При приёмке яхты в чартер попросите показать место установки предохранителей цепи электропитания шпиля. Если они не автоматические, потребуйте запасные.

• Не перегружайте шпиль! Он не предназначен для подъёма скал со дна морского!

• Если электропривод шпиля окончательно отказал, пользуйтесь входящими в комплект ручкой или рычагом (гандшпугом). Мускульной силы вполне достаточно для выборки якоря, хотя при сильном ветре и волнении вам придется изрядно попотеть.

• Держите пальцы подальше от движущихся частей шпиля!

Постановка на якорь под двигателем

Манёвры, связаны с постановкой на якорь под парусом или под двигателем абсолютно идентичны.  Просто под двигателем вы выйдете в точку отдачи якоря гораздо быстрее и точнее.

Рулевой (капитан) полностью организует и контролирует процесс.

­Команда: приготовиться к отдаче якоря! Экипаж проверяет якорное устройство и готовит его к работе. Информация рулевому: якорь готов к отдаче!

­Рулевой осматривается и выбирает место якорной стоянки с учетом возможного перемещения яхты вокруг отданного якоря (см. рис. 1).

­Рулевой выводит яхту в точку отдачи якоря против ветра (течения) и контролирует начало дрейфа назад.

­Команда: отдать якорь! Отдаётся стопор и якорная цепь вытравливается на заданную длину. Длина контролируется специальным счетчиком или цветными метками на цепи или канате. Она должна быть не менее 5­-ти глубин.

­Команда: цепь на стопор!

­Производится проверка ситуации: «встал» ли якорь. Рулевой даёт задний ход, выдерживая направление «носом против ветра» (течения).

Если якорь не «держит», повторяем  маневр до получения положительного результата. Контролируем отсутствие дрейфа по ориентирам на берегу (желательно два ориентира в створе).

Если перемещение яхты вокруг якоря нежелательно, отдаём дополнительно кормовой якорь, для чего:

Стравливая цепь (канат) основного якоря, выходим в точку отдачи кормового якоря, отдаём его и растягиваем яхту между двух якорей (см. рис. 2).

­Иногда целесообразно закрепить кормовой на берегу, используя для завоза его яхтенный тузик. Идеально будет выглядеть заведение швартова «серьгой», что позволит снятие его без выхода на берег.

Советы:

­• Всегда разгружайте якорный шпиль, используя стопора или специальные стопорные концы, заводя их от цепи на швартовочные утки или битенги.

­• В ночное время не ограничивайтесь якорным (клотиковым) огнём на топе мачты. Дополнительно освещайте яхту, используя фары на краспицах или другие источники света (фонарь на светодиодах), освещающие корпус вашей яхты.

­• Периодически контролируйте отсутствие дрейфа на якоре с помощью GPS приёмника или визуально.

Постановка яхты на якорь под парусами имеет некоторые особенности:

­• Убрать стаксель, улучшив обзор рулевому и освободив экипажу место на баке для работы с якорным устройством.

­• Выходить в точку только под гротом, приводя яхту в положение «левентик».

­• Когда яхта начнёт дрейфовать назад, отдать якорь, далее ­ читайте выше.

Текст: Яхтенный капитан А. Лысенко

18.03.2012

убрать парус – Перевод на английский – примеры русский


На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать грубую лексику.


На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать разговорную лексику.

Да, мы должны убрать парус и начать грести.

Флоки, убрать парус?

Предложить пример

Другие результаты

Убрать паруса будет та еще задача.

Убрать паруса и готовьсь бросить якорь.

Throw the sailer and prepare to go out.

Капитан говорит, убрать паруса и живей!

Убрать паруса! – Убрать паруса!

Войдем в шторм под всеми парусамиубрать уже будет непросто.

If we enter that storm under full sail, it may become impossible to take the canvas in.

Убрать нижние паруса и брамсели! – Убрать!

Может, убрать паруса?

Сестра, помоги убрать паруса

се по местам, убрать паруса.

Убрать паруса, мистер Чейз!

Все по местам, убрать паруса.

Но вы хотели убрать паруса?

Надо убрать паруса, сэр!

Убрать паруса и готовьсь бросить якорь.

Подводный парус-якорь своими руками для сплава на судака в ДЕЙСТВИИ

Видео о рыбалке | Ловля судака | Подводный парус-якорь своими руками для сплава на судака в ДЕЙСТВИИ

Представляем Вашему вниманию видео на тему: “как сделать парус для ловли судака своими руками”. Для каждого любителя рыбалки в нем найдется что-то новое и познавательное. Данное видео вполне может стать источником интересных решений в вопросах рыбной ловли и всего, что с ней связано.

Другие видео из категории “Ловля судака”:

  • Ока На отводной с воблером
  • Рыбацкая приманка “Козья бородка”.
  • Козья Борода. “Рыбацкие Хитрости”.
  • TIP #3. Отношение массы грузила к диаметру плетенки
  • Ночной судак на зимней Москве Реке – Fishing Today
  • Ловля судака. Крупный судак. Уловистая снасть. Zander. Large pike. Catchability tackle.
  • Твичинг воблеров минноу. Ловля окуня на спиннинг
  • Ловля щуки на спиннинг в мае ВИДЕО
  • Ловля на Безнасадку Окуня, судака, леща. Река Бердь.avi
  • Ловля судака и окуня на Дроп Шот. Суперовая оснастка для ловли хищной рыбы.

    Интересное

    загрузка…

    Ссылки по теме “как сделать парус для ловли судака своими руками”

    • Published on Jun 14, 2015. Рассказываю как из куска материи-плащевки можно сделать подводный парус-якорь своими руками, не хуже заводского!Как сделать парашют за 5 минут, для ловли судака сплавом или сома квоком, далее обкатка и поимка суд – Duration: 11:37.
      https://www.youtube.com/watch?v=GJYLgx7ddL8
    • При отсутствии водного паруса не все удары квоком в ветреную погоду получаются так, как нужно, что негативным образом сказывается на результате ловли. Это происходит из-за того, что рука устает от весла и постоянно находится в напряженном состоянии.Ратлины для зимней рыбалки на судака. Любой человек, выдвигаясь на рыбалку, мечтает заполучить хороший улов. Среди трофеев, которые хочется принести домой, одним из самых желанных для рыбака закономерно считается судак.
      http://handf.mirtesen.ru/blog/43707002932
    • Рассказываю как из куска материи-плащевки можно сделать подводный парус-якорь своими руками, не хуже заводского!…Как сделать парашют за 5 минут, для ловли судака сплавом или сома квоком, далее … 1 г. назад. Плавучий якорь (якорь-парашют).
      http://www.fassen.net/video/GJYLgx7ddL8/
    • Судак перед ледоставом.Квочить в ветер сложнее, чем в полный штиль, но со временем рука привыкает, вырабатывается навык.Считаю, что водный парус может быть полезен не только при квочении, но и при любом другом способе ловли, когда требуется медленный сплав лодки…
      http://www.rsn.ru/pubs/equipment/20864/
    • Как сделать парашют за 5 минут, для ловли судака сплавом или сома квоком, далее обкатка и поимка суд. Подводный парус-якорь своими руками для сплава на судака в ДЕЙСТВИИ. Плавучий якорь (якорь-парашют).Урез.Надежная снасть для ловли сома. Самодельный якорь от Пал Палыча 17 0*** 2013. Изготовление якорей и транцевых колес для лодки пвх своими руками.
      http://www.nofollow.ru/video.php?c=GJYLgx7ddL8
    • Водяной парус из тентовой ткани для кат… Таким водяным парусом пользуются при ловле судака в сплав. Размер этого паруса расчитан держать лодку по… Добавлено 1 г. назад. Канал: Владимир П…Рассказываю как из куска материи-плащевки можно сделать подводный парус-якорь своими руками, не хуже завод… Добавлено 2 г. назад. Канал: Сергей Кир…
      http://www.fassen.net/show/Водяной парус
    • Подводный парус-якорь своими руками для сплава на судака. Сделал себе якорь парашют. Вот такого типа. … Планировал конечно не совсем свои руки, а жены, но так сложилось что вПрименяет ли кто то при ловле рыбы плавучий якорь (водный парашут). 2 февраля 2013.
      http://edu-conf.ru/vodnyiy_parus_yakor_svoimi_rukami.html
    • Найдено 116 видео. Подводный парус-якорь своими руками для сплава на судака.Водяной парус из тентовой ткани для катеров. Загружено 15 ноября 2014. Таким водяным парусом пользуются при ловле судака в сплав. Размер этого паруса расчитан держать лодку по… Война Миров Z Майнкрафт. Загружено 21 июля 2016. Как сделать парашют за 5 минут, для ловли судака сплавом или сома квоком, далее обкатка и поимка суд.
      http://xitfilms.ru/kino/Подводный парус-якорь своими руками для сплава на судака
    • Если предстояла рыбалка на судака с лодки, значит надо взять укороченный спиннинг, к нему мультипликационную катушку с кевларовым шнуром с хорошей разрывной нагрузкой, скользящих грузиков, крючков примерно 6-4 размеров по международной классификации, запас поводков, паук для ловли малька, «водяной парус».Отпускаю шнур, пока он не коснется дна, ага вот коснулся, тогда стоп, несколько секунд подождав, подкидываю грузок над дном. Удар в руку, и подергивания, это точно судак, небольшой, потихоньку выкачиваю наверх.
      http://mwk.rybalka.com/blog/view/1012/
    • Очень полезно иметь в лодке не только для ловли судака. Если в волну залило двигатель – лодку моментально ставит бортом к волне и ее начинает заплескивать, может и перевернуть. Водяной парус реально спасает, лодка становится носом к волне и уверенно ее встречает, можно заняться ремонтом мотора или попить кофэ спокойно поглядывая на прокатывающие волны.
      http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=919159&t=919159

  • Навигация

    Категории

    Навигация





Как остановить «плыть на якоре»

Вы ходили на якоре? Эта оксюмороническая фраза относится к раскачиванию взад и вперед, которое может произойти, если ветер усиливается на якорной стоянке. Это явление не только приводит к неудобному ночному сну, но и подвергает вас риску закачаться в ближайшую лодку и ослабляет хватку вашего якоря. Эффективное и простое решение этой проблемы – использование паруса для катания на якоре.

Зачем вообще качаете? Что ж, для большинства лодок центр парусности надводного борта и такелажа находится впереди подводного центра тяжести.Это означает, что вы можете легко дрейфовать назад при порыве ветра и отклонить заднюю часть на 30-40 градусов в сторону. Парус для катания на якоре представляет собой небольшую бизань, закрепленную на ахтерштаге. С этим парусом, когда дует ветер, парус ловит воздух и действует как сопротивление, удерживая лодку против ветра.

Ключом к решению вашей проблемы с раскачиванием якоря является правильная оснастка. Сначала парус следует поднять на ахтерштаг. Если ахтерштаг разделен, поднимите парус с обеих сторон.Парус будет работать, даже если ваш ахтерштаг находится под углом. Распространенная ошибка – слишком прямолинейно закинуть парус. На самом деле вы хотите перейти к одной стороне лодки. Это приведет к тому, что лодка переместится в сторону от якоря, но когда в сторону она будет устойчиво удерживать свое положение.

Если у вас больше наглядности, вот видео, демонстрирующее, как установить парус на якоре.

Парус на якоре может помочь вашей лодке не встать на якорь. Сделайте свой собственный парус для катания на якоре с полными наборами Sailrite.У нас также есть видеоинструкции, которые шаг за шагом проведут вас через процесс сборки (# 200115XHT).

Если вы хотите узнать еще больше о том, как паруса для управления якорем помогают вашей лодке не стоять на якоре, обязательно прочтите наш блог по теме: «Использование паруса для управления якорем» (# 200287XHT).

Используете ли вы парус на якоре для предотвращения раскачивания? У вас есть другой метод? Поделитесь своими мыслями в комментариях!

Паруса для приручения лодок, танцующих на якоре

Practical Sailor недавно оценил кардинально новый парус для верховой езды FinDelta Anchoring Sail от Banner Bay Marine, в котором используются три панели вместо традиционной одинарной.Согласно Banner Bay, когда лодка пытается качнуться, плавник паруса создает вектор тяги только в одну сторону, плавно выравнивая лодку. Для сравнения, традиционный однопанельный парус для якорной стоянки все еще позволяет в некоторой степени плыть на якоре, поскольку парус откидывается назад и заполняется с одной стороны на другую, что часто приводит к порче. Дизайн FinDeltas также снижает одну из самых распространенных жалоб традиционных пользователей парусного спорта: шум. FinDelta не требует крепления к ахтерштагу – отличному каналу для передачи вибрации от порки якорного паруса – и поэтому шум значительно снижается.В то время как однопанельный верхний парус хорошо служил морякам на протяжении веков, этот новый дизайн заинтриговал наших тестеров, и было начато прямое сравнение его с традиционным верховым парусом Sailrite.

****

Есть несколько вариантов при работе с лодкой, которая плывет на якоре. Уздечка, цепная езда или келлет уменьшают или устраняют перекос при слабом ветре.Тем не менее, плавучий парус, который уменьшает рыскание за счет переноса ветра на корму, также является жизнеспособной стратегией. Кетчи и рысаки могут использовать свою бизань в качестве верхового паруса, но это излишне подвергает рабочий парус воздействию солнечного света и погодных условий. Специальный парус для верховой езды – лучший выбор в этой ситуации. Верховые паруса

Practical Sailor , исследованные для этого сравнения, подходят для использования на различных буровых установках, включая шлюпы и катера.

Большинство производителей верховых парусов основывают свои рекомендации на длине судна; Однако конструкция корпуса и водоизмещение также являются важными факторами.Тем не менее, сама парусная ткань должна быть устойчивой к ультрафиолетовым лучам и истиранию, которые могут возникнуть в результате порки, когда парус откидывается назад и заполняется. Хотя их преимущества могут быть более заметны при сильном ветре, верхние паруса также полезны при слабом воздухе, поскольку они удерживают судно против ветра, увеличивая поток воздуха через люки и желоба для вентиляции нижней палубы. Во время шквала слишком большой парус для верховой езды может привести к пожарной тревоге в 3 часа ночи.

Традиционные паруса для верховой езды – это, как правило, плоская, массивная одинарная панель с прочными кольцами из нержавеющей стали и близко расположенными бронзовыми парусами (для крепления к ахтерштагу на шлюпе).Обычно они поднимаются с использованием основного фала и обычно устанавливаются так, чтобы голова поднималась примерно на треть от стойки, которая может регулироваться в зависимости от условий и вашей конкретной лодки, при этом чем ниже, тем лучше при сильном ветре.

Практичный матрос

недавно получил и оценил радикально новый парус для верховой езды FinDelta Anchoring Sail от Banner Bay Marine, в котором используются три панели вместо традиционной одинарной. Хотя традиционный парус для верховой езды хорошо служил морякам на протяжении веков, этот новый дизайн заинтриговал наших тестеров, и было начато прямое сравнение.

Компания Sailrite приобрела комплект паруса для верховой езды, чтобы представить традиционный парус для верховой езды. Чтобы оценить оба паруса с точки зрения парусных мастеров, мы обратились к Дэвиду В. Бакстеру, владельцу Baxter Sailmakers, уважаемого лофта в Норфолке, штат Вирджиния (см. Статью ниже). Ниже следует первый отчет о наших результатах.

Sailrite Kit

Sailrite предлагает два комплекта парусов для верховой езды для тех, кто хочет попробовать свои силы в парусном спорте. Меньший комплект (для лодок до 35 футов или около того) – 12.Площадь 5 квадратных футов и стоит 82 доллара, в то время как большой комплект (для лодок до 50 футов) составляет 20,25 квадратных футов и стоит 99 долларов. Для тестовой лодки Union 36 мы купили более крупный комплект.

Оба набора включают в себя все материалы, необходимые для создания парусных панелей из белой ткани Top Gun, нитки, шов, мотки, шпагат, ручные иглы, инструкции и спортивную сумку для хранения после сборки паруса. Sailrite рекламирует свой выбор материала паруса (ткань Top Gun) как обладающего высокой устойчивостью к истиранию и ультрафиолетовому излучению.

Установить парус Sailrite на шлюп очень просто. Наденьте парус на ахтерштаг, затем накиньте его вперед. Традиционные якорные паруса часто покрывают брезентом, так что они проходят по центральной линии лодки (как оперение стрелы), однако парус с центральным вооружением дает наибольший потенциал для бокового движения, когда парус откидывается назад и заполняется, что само по себе может вызвать рывки. движение в конце якорного троса и значительный шум от самого паруса.

Другой вариант – откинуть переднюю часть паруса в сторону, чтобы лодка фактически плыла в сторону от якорной станины.Лодка должна разворачиваться до тех пор, пока не достигнет равновесия между ветром и боковой парусностью, при этом она должна оставаться в довольно устойчивом положении, приспосабливаясь к незначительным изменениям скорости ветра. Блокировка руля на несколько градусов в одну сторону также может помочь удерживать лодку в том же направлении.

Парус Sailrite прибыл слишком поздно для испытаний в условиях сильного ветра, но мы будем следить за эффективностью обеих этих конструкций в различных условиях.

The FinDelta

Banner Bays Трехпанельная конструкция FinDeltas использует переднюю или переднюю кромку паруса в качестве «спойлера» аэродинамического плавника, в то время как два крыла постоянно работают для центрирования лодки, снижая вероятность того, что лодка начнет раскачиваться.

Согласно Banner Bay, когда лодка пытается качнуться, передний плавник паруса генерирует вектор тяги только в одну сторону, плавно выравнивая лодку. Для сравнения: традиционный однопанельный якорный парус все еще позволяет в некоторой степени «плыть» на якоре, когда парус откидывается назад и наполняется с одной стороны на другую, что часто приводит к порче.

Дизайн FinDeltas также снижает одну из самых распространенных жалоб пользователей традиционных парусных яхт: шум. FinDelta не требует крепления к ахтерштагу – отличному каналу для передачи вибрации от порки якорного паруса – и поэтому шум значительно снижается.

Анализ, проведенный Banner Bay в рамках программы развития технологий космического альянса (SATOP), финансируемой НАСА, и проведенный Департаментом механической, материальной и аэрокосмической инженерии Университета Центральной Флориды, показал, что конструкция FinDelta на 26 процентов эффективнее при переналадке лодки. особенно на ранних стадиях свинга.

FinDelta доступна в двух размерах: FinDelta № 1 (325 долларов США) для лодок длиной до 35 футов и FinDelta № 2 (375 долларов США, устройство, которое мы тестировали) для лодок от 35 до 47 футов.Согласно Banner Bay, в разработке находится третий размер – FinDelta № 3 для лодок длиной более 47 футов (цена еще не была доступна). Все паруса FinDelta изготовлены из парусины весом 6 и 7 унций (плавник – ткань 7 унций, крылья – ткань 6 унций) и включают в себя бесплатную сумку для хранения и шип RopeTie, чтобы плотно прилегать к парусу.

Такелаж на FinDelta немного сложнее, чем на традиционный парус для верховой езды, но инструкции ясны. После первого подъема паруса и определения того, как лучше всего установить его на вашу конкретную лодку, потребуется всего несколько минут для установки и снятия.Парус обычно поднимается с помощью основного фала, хотя также можно использовать подъемный подъемник или запасной фал. После поднятия он принимает форму трехсторонней пирамиды с передним стабилизатором, закрепленным вокруг стрелы (нижнее ребро составляет примерно 6 дюймов или меньше над стрелой), а крылья, прикрепленные к корме, раскрываются как можно ближе к углу 45 градусов. .

Испытанный нами агрегат FinDelta имел некоторые модификации по сравнению с первой моделью. Большинство изменений было сделано, чтобы упростить установку. В новой версии основание киля на несколько дюймов длиннее, а основание крыльев на несколько дюймов короче.Парус также на несколько дюймов выше, чтобы компенсировать потерю площади крыла. Внизу каждого крыла, на расстоянии нескольких дюймов от плавника, были добавлены люверсы, что позволяло пользователям уменьшить соотношение площадей плавников и крыльев, стягивая их вместе коротким куском шпагата.

По словам Джесса Грегори, президента Banner Bay, эти модификации достигают двух целей: высокое удлинение позволяет парусу располагаться ближе к корме (положение на корме наиболее желательно с якорным парусом) и, поскольку крылья короче от носа к корме, это обеспечивает более желательный «разброс» на лодках с более узкой кормой.

Грегори рассказал Practical Sailor , что самая большая проблема с такелажем возникает из-за обширных бимини на некоторых лодках, из-за которых трудно найти место на корме, чтобы связать крылья, не натирая Sunbrella. В ответ Banner Bay разрабатывает комплект Check the Fit Kit, подобие парусов, сделанных из веревки. При привязке во всех точках крепления он становится виртуальным контуром паруса из проволочного каркаса.

Практичный матрос

Прошлым летом

провела начальные испытания с FinDelta, стоя на якоре во время недельного путешествия по Чесапикскому заливу.После первоначального периода проб и ошибок мы смогли поднимать и опускать парус примерно за 2 минуты.

Во время испытаний мы испытывали максимальную скорость ветра от 10 до 15 узлов на якоре. FinDelta работала так, как было заявлено, без заметного шума от самого паруса. На одной якорной стоянке мы столкнулись с противоположными ветрами и течениями, и даже когда лодка не была направлена ​​против ветра, парус не бил слишком сильно и не производил заметного шума.

Также с этой статьей…

Как поставить якорь под парусом

Можно ли ставить и взвесить якорь под парусом, не поворачивая ключ зажигания? Том Канлифф демонстрирует крейсерское мастерство

Как ставить на якорь под парусом

Том Канлифф – экзаменатор яхтсменов RYA. Он сдал и провалил сотни кандидатов в яхтсмены за

лет.

В наши дни мало кто из нас бросает якорь под парусом – жаль, потому что ничто не сравнится с тем, чтобы пройти без двигателя, а затем отпустить крюк, чтобы завершить идеальный день.Запуск дизеля не только шумит, но и снижает фактор удовлетворения. В любом случае, когда вырисовывается отказ двигателя, бросить отмычку в безопасное место, чтобы разобраться во всем, – это мера безопасности номер один.

Мы с женой много путешествовали на 13-тонном багоре без двигателя и без лебедки. При разумном подходе с пониманием того, что лодка может сделать, когда путь оторвется от дороги, в этой работе нет ужасов. Взвешивание якоря может быть более сложной задачей без мощного брашпиля.

Чтобы изучить навыки безмоторной постановки на якорь, мы одолжили Océanis 343 в Лимингтоне и отправились на рейд за маяком Херст в Западном Соленте. Там много места и поворотный момент, чтобы оживить обстановку.

Для целей этой статьи мы предполагаем, что были произведены подходящие вычисления относительно глубины для якоря, и что мы используем прицел – с цепью – три или четыре к одному.

Мой опыт работы с водоизмещающими яхтами с прочным грунтовым снаряжением говорит мне, что 3: 1 почти всегда достаточно.Четыре еще безопаснее. Если у вас есть все пространство в мире, множество цепей и здоровенный брашпиль, лежите сколько хотите и спите спокойно. Легкие яхты, без передней части стопы и крошечных якорей, натянутых на цепь, выбранную для того, чтобы удерживать вес на носу, а не удерживать лодку в шторм, обычно нуждаются в большем объеме.

Приближение к якорной стоянке

Подготовка по мере приближения к якорной стоянке является ключевым моментом. Здесь мы ставим на якорь при ветре против прилива, так что под передним парусом мы только

.

При приближении к якорной стоянке, чего мы хотим достичь? В идеале следует бросить крюк в том месте, где вы хотите, чтобы он лежал, а затем отодвинуть яхту от него, равномерно вытягивая трос, пока вы не уложите выбранный прицел для вероятной глубины HW.На этом этапе трос перерезан, и яхта должна погрузиться в снасти. Под парусом невозможно выполнить одно или два изощрения, которыми может обладать судно, находящееся на ходу, поэтому вы можете полагаться только на вес лодки, чтобы вцепиться в крюк. Мы рассмотрим конкретные ситуации на оставшейся части этой страницы и на следующей, но во-первых, ключевую роль играет подготовка моряка. Прежде чем фактически сбросить якорь за борт, полезный порядок событий выглядит следующим образом:

  1. Определите, где вы собираетесь бросить якорь, и выберите подходящую глубину, на которой нужно отпустить
  2. Бросьте или откатите паруса, которые не понадобятся
  3. Освободите крюк и опустите его на нос, чтобы его можно было быстро отпустить

Если есть брашпиль, убедитесь, что его тормоз готов к срабатыванию или все настроены на электрическую намотку кабеля.Трос должен иметь соответствующую маркировку или на самом брашпиле должно быть указано, сколько цепи прошло через него

Якорь готов к работе, цепь и основа отслоены

Без брашпиля снимите кабель, который вам понадобится на носовой части. Сделайте перемычку на отметке, чтобы вам не приходилось трогать цепь, если она разряжается под нагрузкой. Пока цепь сделана заранее, пальцы не теряются.

Начало деформации часто бывает полезным при закреплении шипа.Без брашпиля перчатки тоже подойдут

Если разумное количество цепи наложено на основу для достижения полной длины, начало основы часто является полезной отправной точкой для быстрого изготовления. Как только все это будет сделано, есть несколько способов продолжить, в зависимости от ветра и приливов.

Постановка якоря – ветер с приливом или без прилива

У нас ветер с приливом. В выбранном нами месте якорной стоянки лучник бросает якорь, и мы собираемся поддержать основной

.

Там, где нет прилива, яхта может подходить к месту стоянки под любой комбинацией парусов.Если она хорошо идет только под гротом, это, как правило, лучше, потому что это позволяет держать носовую часть чистой, чтобы руки могли работать с грунтом. Там, где ветрено и вы чувствуете себя некомфортно без переднего паруса для маневрирования, откатите большую часть генуи и установите ровно столько, чтобы принести пользу. Вот как это обычно происходит на моей лодке:

  1. Перевернуть или опустить передний парус
  2. Подготовить грунт
  3. Подойдите к точке отпускания на небольшом расстоянии, чтобы вы могли контролировать скорость, дуя ветром с грота
  4. Поднимите вылет и, когда последний отрезок оторвется, бросьте якорь

Цепь выплачивается, когда ветер наполняет заднюю гроту и лодка падает назад

В идеале, если позволяет численность экипажа, повернуть грот назад, чтобы отвести лодку назад.Для этого отремонтируйте грот, чтобы вы могли физически выдвинуть стрелу как можно дальше. Хорошо воспитанная лодка теперь будет откатываться с управляемой кормы, управляя рулем так же, как и при движении за кормой с двигателем, в то время как экипаж носовой палубы откладывает трос до отметки.

Постановка якоря – ветер с приливом или без прилива

Если лодка этого не сделает, ее нос наверняка разорвется, когда она заблудится. В зависимости от того, насколько далеко это может быть – и только опыт работы на отдельной лодке может вам сказать – теперь может потребоваться опустить основной, чтобы предотвратить его наполнение.Если это так, сделайте это с умом, как только отпустите крючок, а затем дайте ей оттолкнуться в сторону, пока кабель не выйдет полностью. Вы можете чувствовать себя неловко из-за того, что не поставили паруса, но помните, что раскрутка стакселя или поднятие фала переднего паруса занимает всего пару секунд, поэтому, если весь маневр закончится плохо, вы всегда сможете уйти в торопиться.

Если все в порядке, вы почувствуете, как якорь цепляется за дно. Сверните, приведите в порядок и поднимите якорный шар.

Установка якоря – ветер против прилива

Ставка якоря – ветер против течения

Это сложный вопрос, и вам нужно решить, как лучше всего это сделать в вашей ситуации, однако не следует обсуждать один вопрос.Если вы встанете на якорь гротом вверх, лодка будет пытаться лечь в сторону течения, как только крючок укусит. Это заполняет грот, когда ветер дует за балкой, что является плохой сценой со всех сторон. На маленькой яхте вам может сойти с рук очень быстрое изменение вылета стрелы и опускание гроте на то, что вы отпускаете, но это беспорядок. Гораздо лучший план – уложить его пораньше и в одиночку подойти к Генуе, постоянно свертывая его, чтобы сбиться с пути. Там, где ветер сильный, а прилив слабый, вы можете приближаться по направлению вверх и по ветру, а иногда и частично по ветру под голыми шестами.Однако, вообще говоря, следующее – хорошая отправная точка для вашего мышления и метод, который я использовал много раз:

  1. Плывите на близком расстоянии, отпустите грот и бросьте грот.
  2. Убери это
  3. Подойдите к выбранному месту под кливером, по ветру, сдерживая волну. Управляйте скоростью с помощью троса и лески для закрутки, чтобы вы могли оставаться на земле, когда захотите. Если у вас есть передний парус с подвеской, приподнимите его наполовину и вытяните пиявку, чтобы дать вам столько пути, сколько вам нужно, и не более того.Это часто бывает проще, чем позволить шкатуре лететь на всем парусе, потому что ветра при взмахе генуи может быть достаточно, чтобы пронести лодку прямо мимо того места, где вы хотите остановиться
  4. Отпустите якорь и отдайте трос, когда прилив унесет вас обратно вниз по течению
  5. Откажитесь, когда будете готовы, вот и вся работа.

Закладка якоря – ветер поперечный

Лучшая максима для этой неопределенной ситуации – старый фаворит: «Если сомневаешься, отбрось главное».Современные яхты хорошо ходят только под передним парусом, а попадание брезента на гик исключает любые шансы на раскачивание.

Установка якоря – аварийное закрепление

Опускание грота в легких условиях, готовность якоря выйти из строя

Иногда при легкой ходьбе нельзя быть уверенным, что крюк действительно «зацепился», особенно если лодка небольшого водоизмещения и не развивает достаточно инерции, чтобы врезать якорную лапу в ил. Подобные обстоятельства могут возникнуть, когда более сильный ветер дует против слабого прилива.Если это похоже на один из этих дней, и вы чувствуете себя любителем приключений, следующая процедура устранит все сомнения. Однако меры безопасности жизненно важны. Пожалуйста, не держите руки возле цепи. Нагрузки может быть много.

  1. Бросьте грот и подходите к ветру под кливером, даже в отсутствие прилива
  2. Отпустите кирку, пока вы плывете над своим местом, затем позвольте цепи двигаться. Держите руль по ветру и старайтесь держаться как можно меньше, закатывая парус или шкатулку, пока крюк не сработает. Нет ни малейшего сомнения в том, что это произошло, потому что лодка быстро развернется.Осторожно! Возможен серьезный крен
  3. Убедитесь, что как только крючок покажет признаки поклевки, вы поворачиваете так, чтобы корма отклонялась от троса, который будет спускаться с одной или другой стороны.

Укладка анкера – противоударная анкеровка

Это несколько экстремальный процесс. Если вы не будете осторожны, лодка с профилем «плавник и лопата» может навредить своему гребному винту, а любая лодка может затереть свое верхнее строение тросом. Care позволяет избежать этих непредвиденных обстоятельств.Эта техника определенно для молодых душой, но она может быть выигрышной на легкой лодке, у которой не хватает инерции, чтобы повернуть медиатор на дно, или на любой яхте, когда вам действительно нужно знать, что вы надежно закреплены на якоре.

Якорь для взвешивания с брашпилем – ветер с приливом или без прилива

С поднятым гротом лучник с помощью брашпиля поднимается на крюк и выламывает якорь.

Якорь на весах с брашпилем – ветер с приливом или без прилива

  1. Поднимите грот и подготовьте передний парус
  2. Поднимитесь к крюку, пока кабель не окажется «вверх-вниз» – старый термин для «готов к вырыву».
  3. Если у вас достаточно места, выломайте кирку и позвольте лодке упасть на любой галс, который ей подходит.Если пространство ограничено, используйте задний парус, чтобы помочь ей принять решение. Поднимите якорь на борт, очистите его ковшом и палубной щеткой, в то время как холостые колеса кабины медленно движутся под гротом. Когда все сложено, вырвите стрелу и взлетайте.

Якорь-весы с брашпилем – ветер против течения

С уложенным гротом и готовым передним парусом лодку можно поднять на крюк по приливу

Якорь на весах с брашпилем – ветер против течения

1.Держите грот в сложенном состоянии. В любом случае его будет нелегко поднять, потому что ветер, вероятно, будет позади балки

2. Подняться на якорь без поднятого паруса, но передний парус готов к быстрому раскручиванию или подъему. Вы могли бы развернуть его на этом этапе, но если вы сможете держать его подальше, ребята впереди оценят прозрачную носовую часть

.

3. Когда крюк взвешен, если вы испытываете какое-либо давление – например, в реке или в переполненной якорной стоянке – выведите кливер и трогайтесь с места.С другой стороны, когда нет стресса, почему бы просто не убрать, уложить, а затем поднять паруса, когда будете готовы? Если прилив вынуждает вас сначала использовать передний парус, начните с этого, затем подойдите ближе, отремонтируйте грот, вытолкните стрелу и поднимите грот. Если он может хлопать, поднимаясь вверх, и все ленивцы ведут себя прилично, проблем быть не должно.

Якорь на весах без брашпиля – ветер с приливом и без прилива

Тянуть цепь, когда яхта набрасывается на якорь, затем отталкивать ее, и при достаточном расстоянии якорь должен вырваться

При слабом движении вы можете поднять грот, а затем поднять лодку на крюк.Постарайтесь создать достаточную длину для протягивания троса, чтобы, если якорь хорошо вкопан, инерция лодки сломала бы его, когда она будет курсировать по нему. Если ветрено, и вам сложно, придется плыть в море.

  1. Поднимите грот, лежа на достаточном расстоянии от якоря. Вытащите лист. Раскручиваем скромное количество стрелы
  2. Человек у руля теперь откидывает стаксель, чтобы перевернуть лодку на ту или иную галс, в то время как экипаж стоит на носовой палубе
  3. По мере того, как яхта окупается, немного пристегните ее – не слишком сильно, чтобы ее заглохнуть – затем отплыть на небольшом вылете
  4. Когда вы проехали что-то вроде прицела своего троса, ловко лавируйте и плывите по ветру к якору
  5. Команда носовой части теперь собирает слабину на тросе, когда вы идете.Когда он или она закончит провисание, перережьте кабель. Происходит одно из двух. Либо якорь вырывается, и вы уезжаете, либо лодка резко рыскает, позволяя вам быстро лавировать, а затем переплыть крюк на другом галсе. И снова команда ухватывается за слабину, когда ее предлагают, а затем пренебрегает. На этот раз якорь почти наверняка вырвется. Если нет, попробуйте еще раз и так далее

Якорь на весах без брашпиля – ветер с приливом или без прилива

Само собой разумеется, что неосторожное владение аквалангом на носовой палубе в его динамических упражнениях может привести к повреждению рук, поэтому всегда будьте готовы сделать поворот, а не полагаться на чистую силу, чтобы удержать трос.Если это цепь, держите пальцы подальше от шипа, пока делаете это. Я редко сталкивался с тем, что этот метод терпит неудачу в реальной жизни, но мы немного повеселились с ним в нашем YM-тесте. Мы пришли к выводу, что это произошло из-за того, что мы недостаточно хорошо общались от носовой части к кабине и наоборот. Когда мы с женой делали это каждый день, мы не обменялись ни словом. Мы просто знали, что нам обоим нужно, и сделали это. Со странной командой я обнаружил, что это не так. Более того, современная яхта может легко плыть по ветру за якорь.Как мы обнаружили, общение устранит эту возможность.

Якорь-весы без лебедки – ветер против течения

Якорь на весах без брашпиля – ветер против течения

Поскольку весьма вероятно, что лодка лежит прямо над якорем или даже с наветренной стороны от него, это самый простой из двух сценариев. Как обычно, поскольку ветер будет позади балки, даже не думайте поднимать главный

.

  1. Еще раз, наименее драматичный способ справиться с этим – это устранить все провисания троса без поднятия паруса.
  2. Когда он поднимается и опускается, внимательно осмотритесь, чтобы проверить свободное место.Если в мире есть все поисковые помещения, выломайте якорь вручную, поднимите его на борт и уберите, а затем начните поднимать парус
  3. Если место для поиска ограничено, подготовьте стрелу к работе в тот момент, когда крюк выйдет из строя, или поднимите / раскрутите ее раньше, если вещи действительно тугие
  4. Отплывите и поднимите грот на близком расстоянии, когда у вас будет достаточно поисковой комнаты.

Заключение

Якорная стоянка под парусом – древнее искусство. Он включает в себя такие действия, как дрейф без поднятого паруса и без поворота двигателя, которые кажутся странными морякам дизельного поколения.До появления двигателей внутреннего сгорания такие методы были обычным явлением. Все, что нужно, – это немного уверенности.
И, как всегда, практика.

Следите за всеми последними новостями из мира парусного спорта в наших социальных сетях Facebook, Twitter и Instagram.

Задумывались ли вы о , оформляющем подписку на журнал Yachting Monthly ?

Подписки

доступны как в печатном, так и в цифровом издании через наш официальный интернет-магазин Magazines Direct, и все почтовые расходы и расходы на доставку включены.

  • Yachting Monthly содержит всю необходимую информацию, которая поможет вам максимально эффективно провести время на воде.
  • Поднимите свое морское дело на новый уровень с советами, советами и навыками наших опытных шкиперов и моряков
  • Беспристрастные и подробные обзоры новейших яхт и оборудования гарантируют, что вы покупаете лучшее, независимо от вашего бюджета.
  • Если вы хотите отправиться в круиз с друзьями, Yachting Monthly подскажет, где приплыть и бросить якорь

Сделайте волшебный “ездовой парус” частью своего якорного снаряжения!

  • Дом
  • Сделайте волшебный “ездовой парус” Часть o.. .

Ваша маленькая круизная лодка всегда стоит на якоре устойчиво, как скала? Или она склонна бродить взад и вперед, как беспокойная кобыла в загоне? Используйте малоизвестную секретную силу парусного спорта, чтобы держать свою маленькую круизную лодку под контролем!

Хэнк на парусе к ахтерштагу. Установите кулон (зеленый), чтобы очистить кабину. Поднимите его фалом грота. Проведите шкатулку (красный) через блок шкота (желтый) и вернитесь к лебедке кабины шкота.

Некоторые лодки ведут себя при этом на крючке, а другие раскачиваются из стороны в сторону. Это действие, называемое “срезанием”, может вызвать большую боковую нагрузку на стойку анкера. В некоторых случаях это может привести к тому, что якорь парусной лодки вырвется наружу, и лодка будет тянуть за якорь!

Одна только мысль об этом может вызвать у вас напряженную ночь на крючке – вместо мирной, безмятежной. Три фактора могут привести к появлению сдвига и тяжелых грунтовых подъемных нагрузках …

– Ocean Ground Swell

Когда океанская волна разбивается о песчаную косу, они расходуют свою энергию и умирают быстрой смертью.Но на некоторых островах есть гладкие пляжи. Вместо того, чтобы ломаться, волна обвивается вокруг острова с наветренной стороны и создает волну земли с подветренной стороны. Это приводит к неудобному движению «рок-н-ролл» для стоящих на якоре лодок. Ищите острова с глубокими бухтами с подветренной стороны для лучшей защиты.

– Надводный борт и ветер

Парусные или моторные лодки с большим надводным бортом (расстояние от ватерлинии до палубы) имеют большую площадь поверхности для ветра. Кроме того, лодки с большим количеством брезента – вольеров, бимини и ловкачей – создают чрезмерную парусность.Как можно ниже опустите полотно, чтобы уменьшить его парусность.

– Легкие или широкие корпуса

Если вы путешествуете или гоните с более легким корпусом, чем обычный, он будет иметь тенденцию крениться из стороны в сторону на якоре даже при слабом ветре. То же самое и с корпусами с крайней балкой, такими как катамараны и тримараны.

Пять шагов к успеху с ездовым парусом
Следуйте этим пяти советам, чтобы получить лучший парусный спорт за свои деньги:

1. Когда монтировать

Поднимайте парус при падении крюка.Это становится более важным на якорных стоянках с сильным ветром. Но даже при слабом ветре это поможет держать нос лодки под ветром и под контролем.

2. Wings Anyone?

Некоторые парусники рекомендуют крылатый парус для верховой езды. Это как два паруса, сшитые вместе у передней шкаторины, перекинутые через ахтерштаг и привязанные вперед по обеим сторонам лодки. Это доказало свою высокую эффективность на более легких мелкосидящих лодках.

3. Вес ткани

Выберите тяжелую 6 унций.до 8 унций. парусина. Попросите вашего парусного мастера выдолбить (вогнуть) пиявку и ступню. Это заставляет трепетать. Круизеры-ветераны Steve и Linda Dashew рекомендуют полные рейки с очень тяжелыми усиленными карманами. При сильном ветре это контролирует порку и продлевает срок службы паруса.

4. Выберите размер для вашей лодки

Парусные кечи или ялы должны использовать бизань в качестве рифа для верховой езды. Для шлюпов и моторных крейсеров используйте размеры ниже, рекомендованные Sailrite:
До 35 футов.12,5 кв. Футов
35 футов – 50 футов 20 кв. Футов

5. Высота подъема и защитное покрытие

Сделайте подвеску, которая прикрепляется к палубе рядом с ахтерштагом (см. Рисунок – зеленая линия). Поднимите верхний парус с фалом грота примерно на 1/3 высоты над ахтерштагом. Это не позволяет экипажу находиться в кабине экипажа. Проведите полотно через рывок или блок Генуи на одной стороне лодки. Прикрепите простынь к одной стороне лодки. Вы хотите, чтобы парус для верховой езды оставался наполненным, чтобы поддерживать нос и предотвращать перекос.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Используйте магическую силу верхового паруса, чтобы удерживать лодку устойчиво в любой ситуации на якоре. Вы будете спать лучше, а ваш якорь останется на месте в любую морскую погоду – в какой бы точке мира вы ни выбрали круиз!


Получите мгновенный доступ к более чем 3000 статей, видео, информационных бюллетеней и более 20 БЕСПЛАТНЫХ электронных книг. Нажмите здесь, чтобы узнать больше!


Как встать на якорь под парусом

За четыре года плавания на борту MonArk мы дважды потеряли двигатель.Во втором случае в заливе Сан-Франциско заклинило генератор, и мы столкнулись с перспективой встать на якорь под парусом. Тогда на ум приходили десятки вопросов. Как быстро лодка будет замедляться при повороте против ветра? Стоит ли заходить на якорную стоянку под гротом, передним парусом или и тем, и другим? Сколько времени потребуется MonArk, чтобы в одиночку преодолевать ветер под передним парусом? Конечно, у нас были бы ответы на эти и другие вопросы, если бы мы раньше нашли время попрактиковаться в постановке на якорь под парусом.

После этого инцидента мы были достаточно мотивированы, чтобы потратить немного времени на отработку этих навыков. Фактически, теперь мы делаем постановку на якорь под парусом частью нашего обычного плавания, хотя всегда с включенным двигателем, чтобы мы могли быстро выручить, если ситуация станет сложной. Попутно мы научились нескольким вещам и разработали правила, которые хорошо работают для нас, когда мы садимся с крючка или слезаем с него под парусом. Другим морякам на других лодках может потребоваться другой подход, поэтому мы рекомендуем всем морякам экспериментировать и практиковаться, чтобы установить распорядок дня, который лучше всего работает в различных ситуациях.Прежде чем перейти к механике того, как мы ставим якорь под парусом, я хочу выделить три с трудом извлеченных урока, которые имеют для нас большое значение: сбавьте скорость, соблюдайте условия и обсудите план игры. Идем ли мы на якорь или с него, мы не торопимся, чтобы все подготовить. Все ли паруса готовы к затоплению? Сделали ли мы пару обходов вокруг якорной стоянки, чтобы найти нужное место? Затем мы обращаем внимание на то, что нас окружает, и наблюдаем за условиями. Откуда ветер и волны? Сколько у нас воды под килем? Есть ток? Где потенциальные опасности? Наконец, мы собираемся командой и обсуждаем план игры.Четко ли мы оба понимаем план, резервные планы и роль, которую они будут играть, прежде чем мы примем на себя обязательства? Заманчиво спешить (особенно когда кажется, что вся якорная стоянка наблюдает), но небольшое планирование и общение делают все намного проще.

Чтобы выбрать хорошее место для сброса якоря, мы пару раз медленно обходим якорную стоянку, чтобы получить представление об условиях, отметить расположение других лодок и их якорей и спланировать наш подход.

Выполнение захода на посадку – Поэкспериментировав с разными планами парусов, мы обнаружили, что якорная стоянка под гротом лучше всего подходит для нас, поскольку обычно на борту только двое. Мы рано узнали, что наша шлюпочная лодка с килевыми плавниками имеет тенденцию падать бортом по ветру после того, как она теряет направление движения и отходит назад, когда мы ставим якорь. Если она упадет достаточно далеко, гик упрится в ванты, позволяя гроту наполниться и отправить лодку в плавание с якоря.Это не очень весело на переполненной якорной стоянке при ветре 30 узлов – как мы можем подтвердить по опыту! Осознавая эту тенденцию, мы быстро переходим к основному. У лодки с полным килем может не быть той же проблемы, а на кече или рысканье бизань можно оставить вверх, чтобы она действовала как ветровой руль, чтобы держать нос по ветру. Один метод не подходит для каждой лодки и экипажа. Когда мы приближаемся к месту высадки, я закидываю передний парус из кабины, чтобы замедлить лодку (3). Затем я поднимаю лодку по ветру и забиваю грот (4).Если лодка развивает слишком большую скорость и кажется, что она может пролететь мимо намеченной отметки, мой муж Робин (на носу) держит гик с наветренной стороны, сдвигая парус, чтобы нажать на тормоза.

Установка якоря – Как только лодка перестает двигаться вперед, Робин бросает якорь (5) и, когда мы плывем назад, медленно опускает цепь, пока прицел не станет 3: 1. Он сохраняет очень небольшое натяжение удилища при его развертывании, используя сопротивление якоря и цепи, чтобы удерживать лук против ветра.При слабом ветре без течения я выхожу на палубу и задним ходом грот, чтобы подтолкнуть лодку к корме. Как только Робин чувствует сильный рывок, указывающий на то, что якорь закопался, он отрывается от удилища и подходит к корме, чтобы помочь мне опустить грот (6). В ситуациях, когда ветер или течение сильные, он заплатит дополнительную плату (до 5: 1) перед тем, как подойти на корму, чтобы помочь с основной.

Удар по гроту – Вместе мы быстро опускаем грот с изменяющейся вылетом стрелы и привязываем его к стреле.Как только это будет сделано, Робин оплачивает оставшийся объем, и мы ждем, пока лодка успокоится, направив нос по ветру. Затем мы правильно убираем парус (7).

При подготовке к выходу с якоря мы сначала поднимаем грот и подготавливаем шкоты и трос закрутки переднего паруса, чтобы он был готов к разворачиванию (1). Мы также осматриваем якорную стоянку, чтобы определить, какой будет наш предпочтительный галс, как только мы выйдем с якоря.

Подъем к якорю – Робин подключает штангу, в то время как я кручусь вперед и назад, отбиваясь как можно ближе к ветру (и ставя якорь) (2).По мере того как MonArk отплывает от цепи на одном галсе, натяжение постепенно увеличивается, пока она не разворачивает ее нос по ветру. Когда это происходит, я прибиваю ее (3). Это снимает напряжение с удилища, облегчая Робину его втягивание.

Сломанный якорь – Считывая маркеры, которые мы прикрепили к нашей цепи, Робин дает мне сигнал, когда он вводит большую часть цепи и вот-вот выломает якорь из дна. В этот момент я ставлю лодку на предпочтительный галс, а Робин поднимает оставшуюся гак (4).К сожалению, вырывание якоря иногда приводит лодку к ветру. Когда это происходит, я отпускаю линию закрутки переднего паруса примерно на 6 футов. Робин рукой вытягивает парус и держит шкатулку с наветренной стороны, чтобы вернуть нас на предпочтительный галс, пока я готовлю шкатулку переднего паруса с подветренной стороны. Как только мы находимся на желаемом галсе, я забиваю передний парус, и Робин поднимает якорь (5).

Как мы узнали из нашего эпизода в заливе Сан-Франциско, самое безопасное и свободное от стресса время для тренировки на якоре и с него – это время, когда двигатель еще работает! Так что выходите и тренируйтесь, пока ваш двигатель не сломался.Вы заслужите уважение зрителей, покидая якорную стоянку под парусами. Что еще более важно, вы будете уверены, что сможете делать это безопасно, когда ваш двигатель не оставляет вам выбора.

Эта статья была первоначально опубликована в выпуске журнала Good Old Boat за сентябрь / октябрь 2017 года. Для получения дополнительных статей о мореплавании и навыках катания на лодках приобретите подписку на Good Old Boat.

Сводка

Название изделия

Как встать на якорь под парусом

Описание

Узнайте, как садиться на якорь и выходить с нее, с помощью этого удобного иллюстрированного руководства и пошаговых инструкций.

Автор

Фиона МакГлинн

Имя издателя

Young & Salty

Логотип издателя

Наконечники для анкерного амортизатора – Sail Magazine

По сути, амортизатор – это короткая нерастягивающаяся веревка, прикрепленная к якорная цепь и к сильной точке на яхте, с целью принятия разгружает лебедке или остановить цепь дребезжащий на носовой ролик. Брашпиль не предназначен для приема рывков, как и палуба, к которой он прикреплен.

Чаще термин описывает длинную веревку, которая амортизирует лодку от рывка. Обычно для амортизатора используется нейлоновая веревка. Нейлон растягивается примерно на 40 процентов в пределе разрыва, но около 10 процентов считается пределом безопасной рабочей нагрузки (WLL). Чем больше циклов превышает 10 процентов WLL, тем короче срок службы. Эластичность нейлона зависит от веса – чем он тоньше (меньше веса), тем легче он растягивается – и, измерив вес на метр, можно рассчитать удлинение.

Нейлон – не единственная веревка, которую можно использовать в качестве амортизатора. Полиэстер также подходит, хотя он не обладает такой же эластичностью, как нейлон, поэтому для достижения тех же характеристик вам потребуется более длинная ткань. В том маловероятном случае, если вы не можете найти нейлон, альтернативой будет полиэстер, но наиболее подходящим будет нейлон.

Якорный амортизатор в действии

Поглощение энергии

Рывок – это энергия, энергия движущейся яхты. Если яхта стоит на якоре, она развивает импульс или кинетическую энергию.Энергия измеряется в джоулях и определяется как:

Энергия, джоуль = 0,5 (масса, вес, кг) x (скорость, м / сек) 2

45-футовая, 12-тонная яхта (26 500 фунтов / 12000 кг) при движении со скоростью 1 узел (0,5 м / сек) развивает 6000 x 0,25 = 1500 джоулей.

Мы не знаем, насколько быстро яхта движется на якоре – наше оборудование недостаточно чувствительно, – но 1 узел кажется разумной цифрой; хотя он может быть выше для яхты меньшего размера с плавниковым килем или ниже для яхты с большим водоизмещением и более длинным килем.

Энергия основана на предположении, что яхта отклоняется – в наших тестах натяжения на ходу мы обнаружили, что максимальные нагрузки возникают в результате отклонения, а не ветра как такового. Таким образом, стоящая на якоре лодка, которая не отклоняется, будет иметь меньшее максимальное натяжение в гребне, чем та же лодка при повороте. Мы хотим рассмотреть наихудший сценарий, поэтому мы делаем упор на отклонение.

Допустим, яхта прикреплена к якорю с помощью рояльной проволоки из прочного криптонита. Затем энергия будет «передаваться» непосредственно на якорь в виде рывковой нагрузки, которая изменяет сопротивление сдвигу морского дна, в которое встроен якорь (см. Основные правила в выпуске за август 2017 г. ПАРУС ).

Придерживаясь нашего примера с нашим якорем, прикрепленным с помощью криптонитовой проволоки, мы могли бы передать эту энергию чему-то «эластичному» (таким же образом, как удары неровностей дороги передаются на подвеску автомобиля). Если бы у нас был этот «смешанный» каток, криптонитовая проволока обеспечила бы сопротивление истиранию, а упругий компонент поглотил бы энергию. Представьте себе эластичный джемпер – когда его эластичный шнур вытягивается, он почти не ощущает ударной нагрузки, а только легкое замедление. Тогда подумайте о демпфере как о эластичном шнурке для яхты.Демпферный шнур или эластичный шнур – это просто средство для хранения кинетической энергии в виде потенциальной энергии .

Нейлон длиной ½ дюйма x 30 футов будет комфортно поглощать 1500 (1440) джоулей, что эквивалентно примерно 900 фунтам натяжения (или 900 фунтам рывка). Основываясь на измерении натяжения стержней без демпфера, эти 900 фунтов натяжения приблизительно соответствуют максимальной рывковой нагрузке, развиваемой на 45-футовой 7-тонной яхте при ветре 30 узлов с прицелом 5: 1; 900 фунтов также составляют 7,5% от предела прочности на разрыв (UTS) нейлона ½ дюйма.

Следовательно, если вы используете криптонитовый трос – совершенно неэластичный и без эффекта цепной связи – тогда 30-футовая нейлоновая веревка длиной ½ дюйма поглотит всю энергию, возникающую при рывке при 30 узлах ветра 45-футовой яхты ниже рекомендуемый предел WLL – 30 футов нейлона ½ дюйма. Если вы удвоите длину нейлона до 60 футов, поглощение энергии будет таким же – 1500 джоулей – и вы будете работать только с 3,75-процентным удлинением (что значительно ниже предела рабочей нагрузки в 10 процентов).

Установка двойных демпферов – хорошая идея

Но если вы увеличите диаметр (вес) 30-футового нейлонового демпфера до 1/4 дюйма, то при том же напряжении 900 фунтов вы сможете поглотить только приблизительно 885 джоулей, и рывок все равно будет. нагрузка – разница между кинетической энергией движущейся яхты и потенциальной энергией снасти. Это просто показывает, что чем толще (тяжелее) веревка, тем меньше она растягивается при данной нагрузке, что приводит к рывку.

Следовательно, необходимо найти компромисс между достаточным растяжением (с ограничением WLL) и минимальной нагрузкой рывка или ее отсутствием вообще, или слишком малым растяжением (с большим оставшимся WLL) с риском рывковой нагрузки.(Обратите внимание, что нейлон ½ дюйма имеет предел прочности около 3 тонн, а нейлон дюйма имеет предел прочности почти 8,5 тонны.) он будет работать? Наш нейлоновый демпфер 30 футов x ½ дюйма вмещает 1500 джоулей при напряжении 900 фунтов с растяжением 7,5%. Максимальное поглощение энергии нашей 100-футовой in цепи при прицеле 5: 1 составляет около 1300 джоулей при совершенно нереальных 3,5 тоннах натяжения.Таким образом, при напряжении 900 фунтов и размахе 5: 1 потенциальная энергия цепи составляет около 950 джоулей. По сути, при натяжении свыше 900 фунтов цепь представляет собой практически прямую стальную проволоку. Если мы увеличим натяжение до 1350 фунтов, то одна только цепь будет иметь около 1100 джоулей потенциальной энергии, а нейлон – 2700 джоулей. При низких скоростях ветра цепь и контактная сеть лучше поглощают энергию, чем нейлон, но в любом случае это не вызывает особого беспокойства.

При ветре 30 узлов наша 100-футовая in цепь при прицеле 5: 1 ведет себя как криптонитовая проволока и не дает положительного эффекта цепной связи.Мы, очевидно, можем развернуть больше цепи, если у нас есть место для качелей в якорной стоянке, но внезапно идея смешанной езды – немного нейлона, немного цепи – кажется привлекательной. Мы можем совместить сопротивление цепи к истиранию (и сохранить часть ее способности передавать потенциальную энергию при более низких скоростях ветра) с преимуществами способности нейлона добавлять потенциальную энергию к удилищу. Большой проблемой является необходимость соединить цепь и нейлон вместе и решить, какая длина каждого из них нам нужна.

Альтернативой является цеховая тяга и нейлоновый демпфер, который можно прикрепить где угодно с помощью цепного крюка или какой-либо сцепки.

Моряки катамаранов используют амортизаторы и уздечки для повседневной постановки на якорь, а не только для тяжелых погодных условий.

Установка амортизаторов

. Хорошей идеей будет иметь один набор амортизаторов для использования на скорости до 35 узлов и другой набор для тяжелых условий эксплуатации. вне. Большинство людей никогда не испытают ветер более 35 узлов на признанной якорной стоянке, поэтому необходимость в «штормовых» амортизаторах является исключительной, и случайное использование «стандартного» амортизатора на скорости 40 узлов не будет катастрофическим. Для круизов вокруг порта приписки отсутствие штормовых амортизаторов не будет проблемой – у вас будет доступ к приличным прогнозам и вы будете знать местные дыры для болтов.Однако, если вы собираетесь отправиться в круиз в высоких широтах, настоятельно рекомендуются штормовые амортизаторы и запчасти.

Хотя соблюдение WLL нейлона продлит срок их службы, амортизаторы являются расходным материалом и должны заменяться, возможно, каждые два года в зависимости от того, как часто вы ставите якорь. Если вы не замените демпферы, вы должны полностью ожидать, что они в конечном итоге выйдут из строя (что они и сделают с шумом выстрела из винтовки).

Срок службы демпфера увеличится примерно вдвое, если вы установите по одному с каждой стороны и соедините их на общем цепном крючке (уздечке).Мы оставляем амортизаторы на нашем катамаране постоянно установленными – они не мешают, а излишки хранятся, как простыни. Лучше всего их делать из трехниточного или многожильного нейлона. Уздечки также могут использоваться на однокорпусных судах.

Другой вариант для однокорпусных судов – иметь «повседневный» демпфер с одной стороны и штормовой демпфер с другой. Позвольте двум демпферам встретиться на общем цепном крюке и приводить в действие штормовой демпфер только тогда, когда это необходимо, просто ослабляя более легкий демпфер, чтобы штормовой демпфер снимал напряжение.

Мы испробовали всевозможные способы крепления демпфера к цепи, и самый простой – это дешевый крюк G70 или седельный крючок, используемый в транспортной отрасли. Большинство «морских» крючков довольно дороги и редко тестируются (и даже после тестирования вы не понимаете, что означают спецификации или данные тестирования). Крюки, используемые в подъемной промышленности, изготавливаются для цепей определенных размеров, и, по моему опыту, удержание цепи намного надежнее, чем крюки, продаваемые для морского применения. Альтернативой является узел Prusik (наша рекомендация для завязанного крепления), какая-либо форма сцепки или мягкая дужка Dyneema.

Учитывая, что демпферы могут выйти из строя, вы также должны прикрепить цепь к сильной точке на палубе, чтобы исключить возможность передачи рывковых нагрузок на лебедку в случае поломки демпфера. Лучший способ сделать это – просто прикрепить второй, короткий демпфер как к цепи, так и к сильной точке.

При установке демпфера необходимо немного ослабить цепь между крюком цепи и носовым роликом, чтобы демпфер мог растянуться. Если вы действительно умен, то можете оценить этот провис, скажем, в 15 процентов от натяжения демпфера.Это ограничивает степень растяжения, которому может подвергаться ваш демпфер. Если у вас есть «повседневный» демпфер с одной стороны и штормовой демпфер – с другой, вы можете настроить так, чтобы ваш штормовой демпфер вступал в игру, когда повседневный демпфер достигает 10-15 процентов – тогда это позволяет обоим демпферам работать вместе.

Демпфер – не панацея. Это не сделает плохой якорь надежным, но сделает его менее ненадежным. Снабберы – это просто часть вашего гардероба для наземных снастей, вместе с запасными якорями, запасным стержнем, номинальными скобами и т. Д.Если ваша запасная удочка представляет собой смесь цепи и нейлона, она не нуждается в демпфере; нейлон, прикрепленный к цепи, будет обладать необходимой эластичностью.

Миф о контактной сети

Если это еще не очевидно, преимущества вашей цепной цепи конечны. Фактически, вы должны предположить, что, учитывая количество цепей, которые вы можете нести, и ограниченное пространство на многих якорных стоянках (что, в свою очередь, ограничивает количество цепей, которые вы можете развернуть), любая полезная цепная связь эффективно исчезнет при скорости ветра около 30 узлов. по мере того как езда выпрямляется.Вы можете выбрать нейлоновые демпферы на любой случай, от 20 до 70 узлов – они обеспечат эластичность для всего, что синоптик может вам бросить. Вам просто нужно решить, что вы считаете разумным.

Для повседневной постановки на якорь на яхте от 30 до 40 футов с цепью G30 подойдет нейлоновый демпфер 30 футов ⅜ дюйма или ½ дюйма, увеличивая толщину до дюйма для 40-50-футовых лодок.

Этот график показывает низкую конечную способность цепи поглощать энергию. Напротив, нейлон тянется до тех пор, пока не сломается.При низком натяжении – низкой скорости ветра – цепь имеет большую способность гасить движение лодки и поглощать рывки, но различия незначительны, и в общем плане 30 футов нейлона и 100 футов цепи очень похожи. Графики приведены для 30 футов нейлона и 100 футов длины цепи; Более легкая цепь будет иметь меньшую способность поглощать потенциальную энергию, но более длинные цепи (и 100 футов не очень много, равно как и прицел 5: 1), очевидно, будут полезны.

На мелководье мы измерили натяжение 45-футового однокорпусного прицела с 75-футовой более легкой цепью 5/16 дюйма и без демпфера, прицел 5: 1.При ветре 30 узлов максимальная рывковая нагрузка составляла около 900 фунтов. При более коротком прицеле рывковые нагрузки были серьезными, порядка 1500 фунтов. Повышенная жесткость и частота рывковых нагрузок, превышающих 700-800 фунтов, означает, что велосипед с цепью не имеет способности поглощать большее напряжение. Как известно из поколения в поколение, ответ – больший объем; если у вас есть место для развертывания большего количества цепей, обязательно сделайте это.

Хотя цепь более чем подходит для мягких условий, простое использование 30 футов нейлона значительно повысит безопасность на якоре при ветре выше 25 узлов и ограниченном пространстве на якорной стоянке.

Джонатан Нивс много лет исследовал и тестировал все, что связано с якорями и якорями

сентябрь 2017

Универсальный магазин Anchor and Sail заполнит пустоту в Кохассете – Новости – Cohasset Mariner

Прошёл почти год с тех пор, как 7-Eleven закрыла двери мини-маркета Tedeschis на 52 Main St. Но теперь город готовится к переезду нового универсального магазина.

Скоро будет расположен в бывший дом пекарни в отеле Red Lion Inn, Anchor and Sail будет наполнен добром.Это по словам владельца / оператора Меган Фалес, новичка в Cohasset, но не новичка в розничной торговле.

Он восполнит потребность в мини-маркете с немного большей приверженностью гурманам, чем Tedeschis, сказал Фалес.

Прибытие Фалеса в качестве кладовщика в Кохассет не было запланировано, когда бывший телепродюсер и ее семья приехали в город из Лос-Анджелеса в июле; скорее, она пошла окольным путем, вернувшись в 50 лет обратно на работу, которую она любила в свои 30.

«Я занимаюсь дизайном интерьеров, который я изучал в колледже», – написал Фалес в электронном письме.

Это была область, в которой она работала в течение нескольких лет до своего первого набега на специализированную розничную торговлю, когда она купила продуктовый магазин для гурманов в Питтсбурге под названием La Charcuterie.

Она продала La Charcuterie в 2000 году, чтобы вместе с мужем переехать в Нью-Йорк. Находясь там, ей предложили работу в Comedy Central, что в конечном итоге привело ее в Лос-Анджелес, где шесть месяцев превратились в 16 лет, по ее словам.

У нас там было трое детей – Джорджия, Руби и Клайд, – сказала она. В поисках отличных государственных школ, времен года и близости к нашим семьям на Восточном побережье мы вылетели из Лос-Анджелеса и приземлились в прекрасном Кохассете.

Что в конечном итоге привело ее в Red Lion Inn на ее день рождения в декабре.

Когда мы уходили, моему сыну было интересно, что это за пещера? Фалес сказал, что Тед Любитц, один из новых владельцев, подслушал его и любезно предложил экскурсию.

Во время беседы Фалес упомянула, что хотела бы открыть универсальный магазин в Кохассете.

Он посоветовал мне прийти и посмотреть «Пекарню», поэтому на следующее утро мы с Гордоном встретили там Теда и Джорджа МакГолдрика, и вот мы здесь, – сказал Фалес. Прошло много времени с тех пор, как это был действующий бизнес, но место действительно очаровательное и в идеальном месте.

Это место, которое Фалес и ее команда раздели до стропил, когда она готовится превратить пекарню в классический универсальный магазин с многообещающими предметами, которые будут варьироваться от книг до визиток, от полезных гадетов до фантастической коллекции диковинок и предметов первой необходимости.

Продукты питания покрывают все, от завтрака до еды в День благодарения, сказал Фалес.

Также будут готовые продукты, в том числе бутерброды, сыр, мясо, свежий хлеб и выпечка, а также прилавок для мороженого.

Заходите и приготовьте пикник перед тем, как отправиться на пляж, – сказал Фалес.

Хотя Фалес отметила, что она планирует закупать как можно больше своей продукции у местных поставщиков, необходимо также учитывать атмосферу. И для этого она планирует создать ощущение маленького городка.

Подоконники и другие места для сидения предназначены для тех, кто хочет почитать, воспользоваться Wi-Fi или, может быть, просто расслабиться, осматривая достопримечательности деревни.

Мы хотим иметь всего понемногу, что бы ни потребовалось, – сказала она. Надеюсь, это превратится в то, что хочет сообщество.

Но она скорей со смехом и конфеткой добавит!

Это громкий звонок от родителей, которые сказали мне, что их детям негде покупать конфеты после закрытия Tesechis, сказала она.

Фалес сказала, что ожидает открытия «Якоря и паруса» к концу апреля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2021 © Все права защищены.