Что такое высота транца на лодочном моторе: Транец, рецесс катера – размеры, установка лодочного мотора

Советы по установке подвесного лодочного мотора


        Установка подвесного лодочного мотора требует определенных знаний, благодаря которым можно значительно увеличить КПД и экономичность эксплуатации. Несмотря на то что у каждого лодочного мотора есть инструкция по установки, данные советы могут оказаться полезными.


        И так, когда мотор куплен (с учетом высоты транца и максимальной допустимой мощности) и правильно доставлен (смотрите инструкцию и рекомендации по правильной транспортировке, слейте топливо), настает очередь установки.


 


Крепление к транцу, регулировка высоты


 


        Первое с чего начинать – отбалансировать лодку. Правильное распределение груза внутри лодки очень сильно влияет на возможности судна.


Смещение веса к корме:


  •  – В целом увеличивает скорость судна;

  •  – Слишком большое смещение груза заставит судно подпрыгивать “по-дельфиньи”;

  •  – Нос судна может хлопать по мелкой волне;

  •  – Судно начнет захлестывать волна.


Смещение веса к носу (баку):


  •  – Сглаживает ход;

  •  – Повышает устойчивость хода по волнам;

  •  – Перегруз будет уводить судно с курса влево или вправо.


        Далее нужно установить мотор по центру лодки, для этого у лодки есть килевая линия (центральная линия). Если сделать это со смещением в одну сторону, то заметно снижается управляемость лодки. Все крепления должны быть хорошо затянуты. У большинства лодочных ПЛМ крепления сделаны по одному принципу и называются транцевыми скобами (при помощи их мотор крепится к транцу лодки). К этим скобам крепиться страховочный трос с одной стороны (мотора), с другой к лодке.


        От того как расположен мотор на транце зависит возможность лодки. Так если транец слишком высокий, то винт будет на границе между воздушной и водной средой – он будет захватывать воздух, а это заметно снижает его КПД, увеличиваются обороты и появляется шанс перегрева.


        При слишком низкой установки двигателя возрастает сопротивление, что так же негативно отображается на КПД мотора. Так же возрастает плечо, выталкивающие нос лодки, что при больших мощностях двигателя может привести к перевороту плавательного средства.


 


Регулировка угла наклона двигателя


 


        От того как отрегулирован угол наклона двигателя зависит показатели работы двигателя и движения судна. Угол наклона должен быть отрегулирован так, чтобы антикавитационная пластина двигателя была расположена параллельно водной поверхности при движении судна, когда двигатель работает на полных оборотах. Такую корректировку можно сделать с помощью изменения позиции шырька в струбцине навески двигателя. Важно – перестановку штыря регулировки наклона двигателя производить только при выключенном двигателе.


        В зависимости от типов мотора различаются диапазоны регулировки угла наклона двигателя. Диапазоны наклона для некоторых моделей:


  • Импортные двигателя (большинство): 5-15;

  • “Нептун 23”: 5 – 15;

  • “Вихрь”: 5 – 15;

  • “Салют”: 4 – 24;

  • “Ветерок 8/12”: 0 – 10.


      


Как показано в значениях выше, минимальный угол наклона транца для большего количества видов лодочных моторов находится в пределах 5 – 15 градусов. Поэтому если вы еще не приобрели лодку, но собираетесь это сделать – то обязательно уточните эту характеристику перед покупкой.


        Конечный оптимальный угол наклона лодочного мотора зависит от: конструкции конкретной лодки; характеристик выбранной модели двигателя; гребного винта; условия эксплуатации лодки.


        Итак, установка лодочного мотора – дело несложное. Главное соблюдать все рекомендации и советы и тогда ваш мотор будет служить на 100%.


 

Выбираем подвесной лодочный мотор для рыбалки

Любой рыболов со временем встает перед проблемой выбора лодки и мотора. И чем раньше рыболов определится с выбором мотолодки, тем быстрее сможет насладиться рыбалкой в полной мере.

Предположим, что лодка уже имеется, дело осталось за выбором и приобретением подвесного лодочного двигателя. На что в первую очередь необходимо обратить внимание? Тип, мощность? 2х тактный или 4х тактный лодочный мотор?

2х тактные моторы более распространены и чаще имеют большую мощность, в расчете на килограмм веса. В большинстве случаев характеристик их работы вполне достаточно для рыболова. Однако, если в поисках рыбы Вам нужно перемещаться на расстояния 250 км в день, для экономии бензина на воде, если требуется повышенная чистота эксплуатации, минимальные шум, имеет смысл обратить внимание на 4х тактные подвесные лодочные моторы. Также нужно выбрать правильную мощность двигателя. Недостаток мощности для лодки сконструированной выходить на глиссер не позволит ей развить максимальную скорость или даже выйти на глиссирование. Но нужно соблюдать и меру – при избыточной мощности лодка станет недостаточно устойчивой, возрастет риск опрокидывания.

За рубежом рекомендации по выбору лодочного мотора сведены в стандарт, ограничивающие мощность двигателя в зависимости от произведения длины лодки L на ширину транца B пластины, к которой крепится мотор. например, ограничения для лодок с размерами L x B: 3 x 1,18 м – 3 л. с., 4 x 1,4 м – 30 л. с. По этим рекомендациям для судна размерами 4,6 x 1,8 м максимальными являются большие – 85 л.с. моторы. По опыту, 50 л.с. на 4-4.5 метровой лодке хорошо подходит для рыбака.

Еще одним фактором влияющим на выбор является ограничением предельной мощности мотора из-за недостаточных прочностных характеристик корпуса лодки. На корпус лодки воздействуют сильные и частые удары о волны. Поэтому, определяя максимально допустимую мощность лодочного мотора, обязательно ознакомьтесь с ограничениями, указанными в паспорте лодки.

Далее, необходимо учитывать при выборе мотора – высоту транца плавсредства. Короткая или длинная нога? Нога – эта часть двигателя, объединяющая дейдвудную трубу с вертикальным валом и каналами системы выхлопа, обтекатель редуктора и выступающий вал гребного винта. Назначение ноги – это обеспечение нужного для хорошего КПД заглубления гребного винта. По этому размер ноги зависит от высоты транца лодки, катера и яхты. Для небольших низкобортных или надувных лодок и лодок имеющих вырез в транце, чаще подойдут моторы с короткой ногой, S в обозначении. На отечественных лодках, чаще высота соответствует короткой ноге – 381 мм.

Также выбор мотора зависит и от способа рыбной ловли. Например, для троллинга – чем медленней и тише идет лодка по воде, тем больше улов. По тихому ходу приманка идет ровно и не пугает подводных обитателей.

Хорошим выбором, будут лодочные моторы японских фирм. Качество их сборки очень высокое. Кроме того, специалисты отмечают устойчивую работу на оборотах 670 в минуту. И на японских моторах на короткую ногу ставят тримм – гидроподъем мотора с дистанционного управления.

Еще следует добавить: прежде чем прокатиться с ветерком, внимательно ознакомьтесь со сведениями продолжительности этапов обкатки. Постепенный и правильный ввод в эксплуатацию нового лодочного мотора значительно продлит ресурс двигателя и поможет избежать серьезных поломок.

Правильная установка подвесного лодочного мотора

Иногда владельцы надувных моторных лодок задаются вопросом: а можно ли увеличить скоростные характеристики своих лодок с имеющимся в наличии лодочным мотором. Вариантов ответа несколько. Можно установить гидрокрыло для лодочного мотора, а можно просто посмотреть, правильно ли установлен ваш мотор на вашу лодку.

Увеличивать ходовые характеристики, а в частности скорость до бесконечности нельзя. Сама моторная лодка вносит ограничение на этот показатель. Почитайте инструкцию к вашей лодке и увидите какой максимальной мощности лодочный мотор можно на нее устанавливать. А потом можно уже задастся вопросом купить лодочный мотор или нет.
Сегодня мы попробуем выжать максимум из имеющегося у вас подвесного лодочного мотора. И первый вопрос это высота транца.

Высота транца лодки

Все подвесные лодочные моторы разрабатываются под определенную высоту транца. Только установленный на правильный транец мотор выдаст те показатели, которые указаны в его паспорте. Если лодочный мотор установлен на слишком высокий транец, то гребной винт будет работать на границе воздуха и воду. Он будет погружен в воду не полностью и будет во время работы захватывать воздух. Это очень сильно снизить характеристики мотора. Если же наоборот, ваш лодочный мотор установлен на низкий транец, то поток воды будет создавать излишнее сопротивление на нижнюю часть мотора, также увеличивается “плечо”, которое выталкивает нос лодки, что при наличии мотора большой мощности может привести к опрокидыванию лодки.

По стандарту подвесной лодочный мотор устанавливается таким образом, чтобы антикавитационная плита (“a” на рисунке) располагалась параллельно с днищем лодки и ниже днища на 30-50 мм. Можно конечно немного поднять мотор, что увеличит скорость, но тогда велика вероятность подсасывания воздуха гребным винтом. Высота транца, по который разработан мотор (“b” на рисунке) – расстояние от точки крепления мотора до антикавитационной плиты.

Угол наклона лодочного мотора

Данную тему мы уже затрагивали в отдельной статье (Угол наклона лодочного мотора). Сейчас просто немного пробежимся по основным моментам.

У всех лодочных моторов есть диапазон регулировки наклона.

  • зарубежные лодочные моторы: 5-15 град.
  • “Ветерок”: 0-10 град.
  • “Вихрь”: 5-15 град.
  • “Салют”: 4-24 град.

Перед тем как купить лодку, обязательно поинтересуйтесь у продавца по поводу угла наклона транца. В случае угла наклона транца ниже 5 град. вы сможете использовать на своей лодке лишь лодочный мотор “Ветерок”. Иначе лодка постоянно будет задирать нос. Если же угол наклона транца лодки выше 15 град., то тут подойдет лишь мотор “Салют”. Все остальные лодочные моторы будут зарывать нос лодки в воду.

Немного иллюстраций по теме угла наклона мотора.

Правильное распределение груза в лодке

Кроме правильной установки подвесного лодочного мотора на лодку, немаловажное значение для получения оптимальных характеристик лодки имеет и правильное распределение груза в лодке. Возможные варианты распределения груза и их последствия.

Смещение груза на корму лодки.

  • увеличение скорости
  • лодка начнет подпрыгивать на волнах
  • захлестывание волной с кормы

Смещение груза на нос лодки.

  • мягкий, гладкий ход
  • улучшает остойчивость на волнах
  • при перегрузе лодка будет плохо держать курс

Лодочный мотор Mikatsu M40FHL (2х такт, высота транца 508мм, румпель, ручн. стартер)

Комплектация мотора

– тех. паспорт
– ремкомплект
– внешний топливный бак
– шланг

Описание модели

Подвесной лодочный мотор Mikatsu M40FHL – полный аналог японского лодочного мотора Yamaha. Все их запчасти взаимозаменяемы, в связи с чем эксплуатация и техническое обслуживание оборудования существенно упрощается.

Корейские ПЛМ Mikatsu поступают в продажу, пройдя много испытаний и проверок всех систем. Наружные детали изготавливаются из особого алюминиевого сплава.
Двухтактные ПЛМ данной серии – легендарные рабочие лошадки, изначально создавалась для суровой и продолжительной эксплуатации, с солидным запасом прочности и надёжности, заложенными уже в самой конструкции. Они оснащены небывало долговечными коленчатым валом, поршнями и поршневыми кольцами, надёжными карбюраторами.

Мотор Микатсу сконструирован от пятки до головы таким образом, чтобы выдерживать непрерывную, длительную и напряжённую эксплуатацию, будь то коммерческое, промысловое использование или использование в спортивных соревнованиях, в которых нужна экстремальная надёжность и «неубиваемость».

Лодочные моторы Mikatsu имеют хорошую виброизоляцию и надежны в эксплуатации.
Поверхность защищена 5-слойным покрытием. Основным материалом служит высококачественная нержавеющая сталь.

Системы защиты и безопасности:
– предупреждение о повышенной температуре мотора

– защита от запуска при включенной трансмиссии

– чека для аварийного выключения мотора

Особенности всех двигателей Микатсу – это высокие технологии и простота в эксплуатации:
– система контроля дроссельной заслонки облегчает управление режимами мотора

– ручной стартер с длинным шнуром делает запуск мотора легким и стабильным

– генератор большой мощности и выпрямитель для зарядки аккумуляторной батареи

– настраиваемый фрикцион в системе управления и плавник-компенсатор, снижающий эффект увода мотора

– модели могут оснащаться системой дистанционного управления

– режим «мелководья» (угол наклона мотора), 6 положений

– выхлоп через ступицу винта снижает общий шум при работе мотора

– наличие термостата в системе охлаждения стабилизирует температурный режим двигателя

– специальный морской алюминиевый сплав обеспечивает долгую работу мотора и отсутствие коррозии

– цинковые протекторы защищают мотор от коррозии

– внешние топливные баки со шлангом, фитингами и системой подачи топлива

МОТОРЫ
Мощность, л. с. 40
Мощность, кВт 29.4
Управление Румпельное
Вес мотора, кг 72
Запуск Ручной
Максимальные обороты 4500-5500
Объём двигателя, куб. см 703
Количество тактов 2
Количество цилиндров 2
Зажигание CDI
Охлаждение Водяное
Передачи F-N-R
Объём бака, л 24
Передаточное отношение 2,0:1 (26/13)
Топливная смесь 50/1
Винт 8″ – 17″
Тип двигателя Карбюратор
Система подъёма Ручная
Тип топлива АИ92
Генератор 6A/80Вт
Вращение винта Правое
Высота транца, мм 508(L)
Объем трансмиссионного масла, мл 430
Рекомендуемая свеча зажигания B7HS10 или BR7HS10
Система смазки Pre-Mixing
Рекомендуемый тип масла TCW-3
Расход топлива, л/час от 12,5
Модификация под транец 508 (L) Есть
Диам, поршня, мм 80×70
Страна производства Южная Корея

Лодочный мотор Yamaha 15 FMHL 15 л.

с.

Купить двухтактный лодочный мотор Yamaha 15FMHL стоит тем, кто хочет за свои деньги максимальное качество от всемирно известного бренда.


Двигатель


Подвесной мотор Yamaha 15FMHL развивает мощность 15 л.с. при объеме 246 см3.

Количество цилиндров – 2, диаметр цилиндра 56 мм, ход поршня 50 мм.

Максимальное число оборотов в минуту находится в пределах от 4500 до 5500.

Двигатель имеет карбюраторную систему питания, система зажигания CDI.

Смазка движущихся частей осуществляется предварительно смешанными бензином и маслом.

Для максимально эффективного использования топлива устроена петлевая продувка.

Охлаждается мотор водой, предусмотрено контрольное отверстие для проверки работоспособности системы.

Выхлопные газы удаляются через винт, проходя перед этим систему каналов, что снижает общий шум.

 Для поддержания оптимальной температуры двигателя установлен термостат.


Управление


Двухтактный лодочный мотор Yamaha 15FMHL имеет румпельное управление (ручка газа на румпеле).

Ручка газа имеет метки, указывающие на оптимальные режимы работы двигателя.

Запуск двигателя производится вручную.

Имеется 3 передачи (передняя, нейтральная и задняя), для движения назад двигатель можно просто повернуть на 180 градусов.

Установлен предохранитель, не позволяющий завести двигатель при включенной передаче.

Сила сопротивления при повороте мотора регулируется (большая при высоких скоростях, и маленькая при низких).

Для безопасности предусмотрен трос аварийной остановки.


Особенности


Подвесной лодочный мотор Yamaha 15FMHL рассчитан под высоту транца 510 мм и имеет общий вес 36 кг.

Имеется режим для передвижения по мелководью.

В двигатель встроен генератор переменного тока.

Предусмотрен выносной топливный бак объемом 24 л.

Основные внешние части двигателя изготовлены из специального сплава на основе алюминия YDC-30.

Сверху они покрыты пятью слоями грунтовки и краски.

На моторе расположены алюминиевые и цинковые аноды с целью уменьшения коррозии.

Для уменьшения вибрации предусмотрена система из резиновых креплений.

Винт трехлопастной, изготовлен из алюминия.

Установлена шлицевая насадка, которая увеличивает прочность винта.

Ручка переноски расположена максимально близко к центру тяжести.

Двигатель произведен в Японии, гарантия на изделие – 2 года.


Комплектация


Двухтактный лодочный мотор Yamaha 15FMHL поставляется в следующей комплектации.

1.Мотор – 1 шт.

2. Топливный бак – 1 шт.

3. ЗиП (запасные инструменты и принадлежности) – 1 комплект.

4. Паспорт изделия – 1 шт.

 

Мощность ( л. с.)

15

Объем двигателя ( куб. см )

246

Макс. число оборотов ( об/мин )

4500-5500

вперед-нейтраль-назад

Топливный бак

выносной

Объем топливного бака ( л )

24

Высота транца ( мм )

510

Запуск двигателя

ручной

Передаточный коэффициент редуктора

2.08

Страна производитель

Япония

Количество цилиндров

2

Диаметр цилиндра / Ход поршня ( мм )

56х50

Система питания

карбюратор

Система зажигания

CDI

Система смазки двигателя

смесь бензина с маслом 50 : 1

Система охлаждения

водяное

Система выпуска отработанных газов

через винт

Изменение угла наклона двигателя

ручное

Трос аварийного стопа

есть

Плавание на мелководье

да

Шаг винта ( дюйм )

6,5; 8; 8,25; 9; 9,75; 10; 10,5; 11; 12;

Набор инструментов / Запасные свечи

есть

Гарантия ( лет )

2

Подъёмные устройства для лодочного мотора

Гидроподъём!

Даже не самый мощный лодочный двигатель весит 30-70 кг. Поднять такой груз многим тяжело. Часто это ещё и неудобно. Зато с подобными «упражнениями» легко справляются разнообразные подъёмники для лодочных моторов. Рассмотрим, чем и как именно они могут помочь водномоторникам.

По вертикали

Вертикальные подъёмники для подвесных моторов выпускают в двух вариациях: гидравлические и механические.

Прямо на ходу!

Гидролифт на ходу беспроблемно меняет высоту установки двигателя, сохраняя неизменным угол его наклона. Более эффективное расположение ПЛМ:

  • позволяет достигать более высоких оборотов,
  • способствует увеличению скорости,
  • помогает экономить топливо,
  • улучшает КПД двигателя.

Вынос немного отдаляет мотор от транца, увеличивая общую длину судна.

Описанные возможности Power-Lift благоприятно влияют на ходовые качества и в целом значительно улучшают характеристики судна.

Чтобы «ноги» не пилить

Ручные подъёмники работают по принципу винтового домкрата. Компенсируя нестыковку по высоте транца и мотора, Manual-Lift помогает гуманно решить нередкую проблему «дейдвуд «не той» длины». И не придётся ничего укорачивать или наращивать.

По наблюдениям наших консультантов, подавляющее большинство покупателей приобретают эти устройства именно для того, чтобы поставить «длинноногий» мотор на транец для короткого дейдвуда.

Купить их можно примерно в 3-4 раза дешевле гидроподъёмников. Ещё одно достоинство «мануального» домкрата — меньший вес. Для многих актуальны простота устройства и неприхотливость в обслуживании.

Есть и минусы: высоту расположения силового агрегата настраивают лишь на суше — в процессе глиссирования изменить ничего не выйдет.

Управляй дифферентом

Подъёмники Tilt and Trim ещё больше облегчают жизнь судовладельца.

Кроме традиционного поднятия тяжёлого силового агрегата из воды, электрогидравлическое устройство умеет плавно изменять угол уклона двигателя по отношению к транцу. Проектируя судно, обычно рассчитывают на определённую скорость и загруженность, а при эксплуатации в изменившихся условиях дифферент становится неоптимальным.

Трим-систему заслуженно называют одной из необходимых функций в повседневной эксплуатации лодочного мотора. Главная задача трима — активное управление ходовым дифферентом. Указатель Trim на приборной панели помогает постоянно следить за положением двигателя, даже не оборачиваясь, и регулировать отклонение на ходу. Это снижает расход топлива, повышает ресурс двигателя и увеличивает его
производительность.

Но штатный трим иногда выходит из строя, а ещё чаще — изначально отсутствует в базовой комплектации. Уважительный повод купить навесной Tilt&Trim!

Изящные маневры с бревнами

Механизм аварийной откидки помогает защитить подвесной мотор при прохождении мелководных участков. Когда редуктор двигателя случайно «встречается» с притопленным бревном или камнем, устройство отклоняет мотор на угол до 45 градусов. После удара жёсткая пружина возвращает ПЛМ в прежнее рабочее состояние.

Как мотор «уклоняется» от подводного препятствия, посмотрите на канале YouTube «1000 размеров».

Аварийный подъёмник разработан для легких лодок с двигателями от 50 до 130 л/с. Работает на скорости до 8 км/ч. Высоко оценён охотниками на водоплавающую дичь, которые передвигаются по неглубоким протокам с корягами и прочими «сюрпризами».

Установка подвесного лодочного мотора “Вихрь”

Транец лодки, на которую устанавливается подвесной лодочный мотор “Вихрь”, должен быть достаточно прочным, толщиной 40-50 мм.

Рис. 8. Установка мотора “Вихрь” на лодку.

Рис. 9. Возможные варианты установки мотора на судно.
А. Неправильная установка Б. Неправильная установка В. Правильная установка

Подвесной лодочный мотор устанавливается и закрепляется на транце по оси симметрии лодки с помощью кронштейна подвески Б. Кронштейны необходимо надеть на транец на всю глубину пазов, после чего сильно от руки завернуть прижимные винты А. Кроме этого мотор надо крепить к лодке страховочным тросиком, который прикладывается к мотору. При пользовании системой дистанционного управления мотором подсоедините пульт дистанционного управления к мотору: наконечники от проводов черного (фиолетового) цвета к стартеру, от проводов белого (натурального) цвета к левой и средней клеммам блока ВБГ-3А.
Прежде чем отправиться в плавание, убедитесь, что мотор закреплен надежно. Время от времени проверяйте: надежно ли затянуты прижимные винты.
Рекомендуется высота транца лодки – 380 мм (размер В Рис. 8). Недопустимо, чтобы антикавитационная плита редуктора находилась выше днища лодки, поскольку это приведет к возникновению кавитации на гребном винте и нарушению в работе системы охлаждения мотора.
Очень важно обеспечить при установке мотора горизонтальное положение оси гребного винта (при движении лодки).
Установку правильного положения мотора следует производить после пробного выезда. Если окажется, что при движении корма лодки «тонет», нос поднимается слишком высоко (рис. 9А), необходимо уменьшить угол между транцем лодки и мотором, что можно сделать, переставив опоры амортизаторов подвески ближе к транцу. Если же лодка плохо выходит на глиссирование, нос ее не поднимается на волне (рис. 9Б), то опоры амортизаторов следует переставить дальше от транца.

Вернуться к инструкции по эксплуатации лодочных моторов “Вихрь”
Следующий раздел инструкции: 6. 3. Подготовка мотора к запуску

Руководство по высоте транца лодки

Катание на понтонной лодке, рыбацкой лодке или скоростном катере — это всегда одно из лучших времяпрепровождений. С приближением лета лодочников станет больше.

Среди них будут новички или те, кто недавно приобрел свои лодки.

Покупка лодки может быть интересной покупкой. Это влечет за собой большую ответственность и новые знания, включая техническое обслуживание лодок и основы лодок.Здесь мы расскажем вам, как получить правильную высоту транца лодки.

Прежде чем мы начнем, давайте посмотрим, что такое транец для лодки и для чего он нужен. Транец — это плоская вертикальная секция в задней части лодки. Именно здесь устанавливается подвесной двигатель, и некоторые владельцы лодок помещают название лодки.

Высота транца рассчитывается путем измерения от нижней части корпуса до верхней части транца по центральной линии.

Чрезвычайно важно, чтобы яхтсмен понимал значение высоты транца.

Высота транца лодки определяет размер подвесного мотора. Мотор — это то, что приводит лодку в движение, поэтому они идут рука об руку.

Неправильная высота транца лодки может вызвать серьезные проблемы. Перевернутый транец, который расположен слишком высоко, может повредить гребные винты двигателя и кронштейн двигателя. Пропеллеры также будут иметь проблемы с достижением воды.

Если транец лодки слишком низкий, мотор может оказаться под водой.

Как упоминалось выше, работа гребного винта зависит от высоты транца.Для этого сам двигатель должен быть закреплен на правильной высоте.

Начинающим яхтсменам следует знать размеры лодки.

Согласно отраслевым стандартам для двигателей с коротким валом высота транца должна составлять 15 дюймов. Для двигателя с длинным валом требуется высота 20 дюймов, а для двигателей со сверхдлинным валом потребуется высота транца 25 дюймов.

В то время как это так, некоторые двигатели для морской воды имеют очень большую длину – 30 дюймов.

Запомните эти номера, если вам когда-нибудь понадобится новый подвесной мотор для вашей лодки.

Установка подвесного мотора в соответствии с отраслевыми стандартами имеет важное значение. Однако бывают случаи, когда яхтсмен отклоняется от этих рекомендаций.

Знание того, как это может повлиять на общую работу лодки, является фактором, который следует учитывать.

Эффекты стандартной, более низкой и более высокой установки.

Как правило, противовентиляционная пластина на большинстве двигателей совмещена с днищем судна. Это измеряется тем, что вал гребного винта параллелен днищу судна.

Подвесной двигатель поставляется с монтажными отверстиями и кронштейнами. Они выровнены по вертикали, чтобы яхтсмен мог вносить коррективы.

Как и везде, есть исключения из правил. Если вы решите внести коррективы, проконсультируйтесь с дилером судовых двигателей по поводу конструкции лодки.

При нижнем монтаже двигатель устанавливается ниже рекомендованного стандарта. Это может иметь неблагоприятные последствия.

Установка мотора ниже на транце лодки может привести к чрезмерному распылению воды, увеличению лобового сопротивления корпуса, уменьшению клиренса под водой и негативно повлиять на более быстрые лодки.Это также сокращает скорость и эффективность использования топлива. Это также может повлиять на ваши возможности передвижения на лодочном прицепе. Возможно, что мотор может висеть низко во время транспортировки на прицепе для лодки, что приведет к ремонту лодки в будущем.

Существует простой тест, позволяющий определить оптимальную высоту подвесного мотора. Просто запустите двигатель на холостом ходу, а затем уменьшите мощность двигателя наполовину до полной дифферентовки. Безопасно, но резво ускоряйтесь. Если гребной винт не вентилируется, двигатель устанавливается на низкую скорость.

В некоторых случаях можно использовать нижнее крепление. Некоторые рыбацкие лодки могут работать с двигателем под водой. Однако это не рекомендуется для начинающих яхтсменов.

Более высокие решения по монтажу следует оставить профессионалам. Одной из основных проблем является перегрев двигателя, если в двигатель поступает недостаточно воды для охлаждения.

Владелец лодки также должен учитывать, рассчитана ли транцевая опора лодки на вес более высокого крепления. Никто не хочет иметь проблемы с новым транцем или ремонтом лодки.

Моряки, которые планируют использовать более высокое транспортное средство, могут увеличить скорость. Это также может улучшить опыт управления более быстрой лодкой. Увеличенные обороты и дополнительная мощность удовлетворяют потребность в скорости. Уже одно это может перевесить недостатки при принятии решения отрегулировать крепление вверх.

С другой стороны, более высокое крепление может мешать водителю управлять судном.

Учитывая все обстоятельства, для новичка лучше всего придерживаться отраслевого стандарта. Всегда взвешивайте риски внесения корректировок.

Расчет угла транца вашей лодки

Другим важным измерением является угол транца.

Угол транца представляет собой вертикальный наклон транца и измеряется в градусах. Транец лодки может быть плоским с нулевым углом наклона. Или он может иметь угол до 30 градусов. Средний угол транца составляет около 14 градусов. Углы транца лодки играют ключевую роль в гибкости дифферентовки лодки.

Обрезка, обрезка и обрезка — термины, которые должен усвоить начинающий яхтсмен.Каждый из них по-разному влияет на характеристики лодки.

Не нужно быть математиком, чтобы определить правильный угол наклона транца лодки. Однако вам потребуется понимание того, как градусы повлияют на удобство использования лодки.

Неважно, какая у вас лодка из стеклопластика, бухта, большая или маленькая лодка. Не торопитесь и поймите свою лодку и весь ваш транец.

Теперь, когда вы лучше понимаете высоту транца лодки, пришло время взять линейку и провести точные измерения.

Высота транца лодки — руководство для начинающих

 

 

 

Катание на понтонной лодке, рыбацкой лодке или скоростном катере — это всегда одно из лучших времяпрепровождений. С приближением лета лодочников станет больше.

 

Среди них будут новички или те, кто недавно приобрел свои лодки.

 

Покупка лодки может быть интересной покупкой.Это влечет за собой большую ответственность и новые знания, включая техническое обслуживание лодок и основы лодок. Здесь мы расскажем вам, как получить правильную высоту транца лодки.

 

Прежде чем мы начнем, давайте посмотрим, что такое транец для лодки и для чего он нужен. Транец — это плоская вертикальная секция в задней части лодки. Именно здесь устанавливается подвесной двигатель, и некоторые владельцы лодок помещают название лодки.

 

Высота транца рассчитывается путем измерения от нижней части корпуса до верхней части транца по осевой линии.

 

На большинстве новых центральных консолей и транцах морских лодок может быть задняя дверь, ведущая к плавательной платформе, а также формованный задний кронштейн.

 

 

Почему транец лодки должен быть правильной высоты

 

Чрезвычайно важно, чтобы яхтсмен понимал значение высоты транца.

 

Высота транца лодки определяет размер подвесного мотора.Мотор — это то, что приводит лодку в движение, поэтому они идут рука об руку.

 

Неправильная высота транца лодки может вызвать серьезные проблемы. Перевернутый транец, который расположен слишком высоко, может повредить гребные винты двигателя и кронштейн двигателя. Пропеллеры также будут иметь проблемы с достижением воды.

 

Если транец лодки расположен слишком низко, мотор может оказаться под водой. Это было бы нехорошо.

 

 

Короткая и длинная транца

 

Как упоминалось выше, работа гребного винта зависит от высоты транца.Для этого сам двигатель должен быть закреплен на правильной высоте.

 

Начинающим яхтсменам следует знать размеры лодки.

 

Согласно отраслевым стандартам, для двигателей с коротким валом высота транца должна составлять 15 дюймов. Для двигателя с длинным валом требуется высота 20 дюймов, а для двигателей со сверхдлинным валом потребуется высота транца 25 дюймов.

 

В то время как это так, некоторые двигатели для морской воды имеют очень большую длину 30-дюймового и 35-дюймового вала.

 

Запомните эти цифры, если вам когда-нибудь понадобится новый подвесной мотор для вашей лодки.

 

 

Плюсы и минусы правильной установки подвесного мотора на транце

 

Очень важно установить подвесной мотор в соответствии с отраслевыми стандартами. Однако бывают случаи, когда яхтсмен отклоняется от этих рекомендаций.

 

Необходимо учитывать, как это может повлиять на работу лодки в целом.

 

Здесь мы рассмотрим влияние стандартной, более низкой и более высокой установки.

 

 

Стандартный монтаж всегда лучше для новичка

 

Конечно, при выборе лучшего лодочного двигателя всегда лучше руководствоваться стандартными методами.

 

Как правило, антивентиляционная пластина на большинстве двигателей совмещена с днищем судна. Это измеряется тем, что вал гребного винта параллелен днищу судна.

 

Подвесной двигатель поставляется с монтажными отверстиями и кронштейнами. Они выровнены по вертикали, чтобы яхтсмен мог вносить коррективы.

 

Как и везде, есть исключения из правил. Если вы решите внести коррективы, проконсультируйтесь с дилером судовых двигателей о конструкции лодки .

 

 

Нижнее крепление не для начинающих яхтсменов

 

При нижнем монтаже двигатель установлен ниже рекомендованного стандарта.Это может иметь неблагоприятные последствия.

 

Установка мотора ниже на транце лодки может создать чрезмерное разбрызгивание, увеличить лобовое сопротивление корпуса, уменьшить клиренс под водой и отрицательно сказаться на более быстрых лодках.

 

Это также сокращает скорость и эффективность использования топлива.

Это также может повлиять на ваши возможности передвижения на лодочном прицепе. Возможно, что мотор может висеть низко во время транспортировки на прицепе для лодки, что приведет к ремонту лодки в будущем.

 

Существует простой тест, позволяющий определить оптимальную высоту подвесного мотора.Просто запустите двигатель на холостом ходу, а затем уменьшите мощность двигателя наполовину до полной дифферентовки.

 

Безопасно, но быстро ускоряйтесь. Если гребной винт не вентилируется, двигатель устанавливается на низкую скорость.

 

В некоторых случаях может подойти более низкое крепление. Некоторые рыбацкие лодки могут работать с двигателем под водой. Однако это не рекомендуется для начинающих яхтсменов.

 

 

Более высокий монтаж — самый сложный

 

Более высокие решения по монтажу следует оставить профессионалам.Одной из основных проблем является перегрев двигателя, если в двигатель поступает недостаточно воды для охлаждения.

 

Владелец лодок также должен учитывать, рассчитана ли транцевая опора лодки на вес более высокого крепления. Никто не хочет иметь проблемы с новым транцем или ремонтом лодки.

 

Моряки, которые планируют использовать более высокое средство передвижения, могут увеличить скорость. Это также может улучшить опыт управления более быстрой лодкой.

 

Увеличенные обороты и дополнительная мощность удовлетворяют потребность в скорости.Уже одно это может перевесить недостатки при принятии решения отрегулировать крепление вверх.

 

С другой стороны, более высокое крепление может мешать водителю управлять судном.

 

Принимая во внимание все обстоятельства, лучше всего для новичка придерживаться отраслевого стандарта. Всегда взвешивайте риски внесения корректировок.

 

 

Расчет угла транца лодки

 

Еще одним важным параметром является угол наклона транца.

 

Угол транца представляет собой вертикальный наклон транца и измеряется в градусах. Транец лодки может быть плоским с нулевым углом наклона. Или он может иметь угол до 30 градусов.

 

Средний угол наклона транца составляет около 14 градусов.

 

Углы транца лодки играют ключевую роль в гибкости дифферентовки лодки.

 

Обрезка, обрезка и обрезка — термины, которые должен усвоить начинающий яхтсмен.Каждый из них по-разному влияет на характеристики лодки.

 

Не нужно быть математиком, чтобы определить правильный угол наклона транца лодки. Однако вам потребуется понимание того, как градусы повлияют на удобство использования лодки.

 

Неважно, стеклопластиковая у вас лодка, бухта, большая или маленькая лодка. Не торопитесь и поймите свою лодку и весь ваш транец.

 

Теперь, когда вы лучше понимаете высоту транца лодки, пришло время взять линейку и получить идеальные измерения.

 

 

Чем может помочь Westshore Marine & Leisure?

 

Если вы решите внести некоторые пользовательские настройки, у нас есть опыт и ноу-хау, чтобы это осуществить.

 

Если у вас уже есть лодка или вы ищете свой первый гидроцикл, мы здесь, чтобы удовлетворить ваши потребности. Если у вас есть вопрос или вам нужна дополнительная информация, свяжитесь с нами сегодня.

 

КАКОЙ ДЛИНЫ ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВАМ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НУЖЕН?

Вы покупаете у местного дилера подвесных моторов новый мотор, и продавец задает вам вопрос: «Короткий или длинный вал?».Для большинства яхтсменов это не составляет труда, но для новичка или неопытного яхтсмена это может оказаться более сложным вопросом. Как дилер, я время от времени сталкиваюсь с такой ситуацией, и это нормально, но выбор подвесного двигателя правильной длины для вашей лодки имеет решающее значение. Я имею в виду, кто захочет купить что-то столь же дорогое, как подвесной двигатель, чтобы понять, что вы купили не тот. Итак, в надежде, что это поможет некоторым новым яхтсменам этой весной, вот небольшое краткое изложение размеров подвесного вала и того, как выяснить, какой из них вам действительно нужен.

Продавец только что задал вам вопрос о длинном или коротком валу, и вы понятия не имеете, что вам нужно или даже о чем он говорит. Вы отвечаете: «Я не уверен, я думаю, что это долго». Мне, как дилеру, не очень нравится это слышать, потому что есть шанс, что все может пойти по другому пути, и вы должны все сделать правильно. Поэтому я постараюсь помочь, задавая вопросы о вашей лодке, например, о ее типе и длине. С некоторыми лодками у меня есть довольно хорошее представление о том, какой длины мотор должен быть на них подвешен.Если бы вы сказали, что у вас есть понтон или более крупная лодка, такая как окунь или скоростная лодка, я бы с уверенностью сказал, что ей нужен длинный вал. Если вы сказали что-то меньшее, чем это, то это может стать хитрым. Небольшим 12-14-футовым лодкам может потребоваться подвесной вал с коротким или длинным валом в зависимости от стиля лодки и марки.

Если мы столкнемся с таким сценарием, я все равно покажу вам различные варианты моторов и пройдусь по ценам, но я также попрошу вас подождать и сделать одну вещь, прежде чем вы нажмете на курок. Я бы попросил вас вернуться и измерить транец вашей лодки. Я имею в виду, что лучше перестраховаться, чем сожалеть, я прав? Транец — это задняя часть лодки, на которой висит мотор. Для этого вам нужно будет измерить точно по центру транца от самого верха до самого низа. Если его размер составляет 15 дюймов или в дюйме от этого, вам понадобится подвесной двигатель с коротким валом. Если он имеет размеры где-то от 17 до примерно 22 дюймов, вам понадобится двигатель с длинным валом. очевидно, понадобится удлиненный вал.

Когда мотор нужной длины подвешивается на транце лодки, кавитационная пластина (большая пластина, выступающая над гребным винтом) должна быть на одном уровне с самым дном лодки. Это размещение не только рекомендуется, но и даст вам лучшую производительность по сравнению с тем, что слишком длинное или слишком короткое. Если вы зашли слишком далеко, он все равно будет работать, но может не работать. Вы также рискуете удариться о дно или чаще погружаться в воду с такими объектами, как камни или бревна. Если вы пойдете слишком коротко, то, скорее всего, у вас возникнет кавитация и потеря мощности.Кавитация – это когда гребной винт находится вне воды из-за того, что лодка образует след из «пузырьков воздуха» или «паровых полостей» вокруг винта. Это, пожалуй, худший сценарий из двух. По крайней мере, если он слишком длинный, вы можете поднять мотор или «нарастить» транец.

Вот и все. Довольно легко понять, но, как я уже сказал, очень важно соединить мотор с лодкой. Я бы также порекомендовал найти максимальную мощность в лошадиных силах, которая указана на желтой бирке береговой охраны ближе к задней части лодки.Наконец, знание года выпуска вашего двигателя и того, какой тип управления у вас есть (боковое крепление, скрытое боковое крепление или нактоуз), также является плюсом, потому что это сообщит дилеру, совместимы ли ваши текущие элементы управления с двигателем, который вы покупаете. Использование существующего блока управления и датчиков в конечном итоге сэкономит вам немало денег. Я надеюсь, что это поможет кому-то в поисках нового или более нового подвесного двигателя в этом сезоне.

Внешнее удлинение транца — Письма с вопросами и ответами

Внешнее удлинение транца — Письма с вопросами и ответами

[Назад]

Тема: Внешнее увеличение высоты транца
Дата: суббота, 24 января 2004 г.

Здравствуйте,

Я прочитал вашу статью о ремонте транца и нашел ее очень интересной и выполнимой.У меня может быть похожая проблема, но я пока не знаю. Моя проблема в том, что у меня был подвесной мотор мощностью 125 л.с. (Force) без лодки для его установки. Это был запасной мотор, который я приобрел, когда у меня был Bayliner Trophy с двумя подвесными двигателями Force 125. Ну, я продал свой Bayliner прошлым летом, и у меня остался запасной мотор. Я решил купить лодку с подвесным мотором без двигателя с прицепом для крепления мотора. Я не сделал всю домашнюю работу и понял (после покупки) и некоторых исследований, что антикавитационная пластина подвесного двигателя при установке на транец должна быть вровень с днищем киля лодки. Я пошел, чтобы измерить транец, и действительно, транец измеряет 20 дюймов сверху донизу. Подвесной мотор представляет собой мотор с валом 25 дюймов, антикавитационная пластина установлена ​​на подвесном лодочном моторе на 5 дюймов ниже киля. Нехорошо! Я рассматривал опорные плиты для подвесных моторов, которые позволяют поднимать/опускать мотор на плите. Я действительно не без ума от того, чтобы пойти по этому пути. Мне интересно, есть ли способ увеличить высоту транца, выполнив ремонт, аналогичный описанному в вашей статье о гниении транца, добавив древесину и остеклив? Как вы думаете?

Спасибо за ваше время и мысли!

К.У.

Это, безусловно, выполнимый проект. Единственным наиболее важным соображением будет структурный дизайн расширения. Если вы неправильно спроектируете удлинитель, двигатель может оторвать удлинитель от транца. Место, где мотор крепится к лодке, является одним из самых, если не самым напряженным местом на лодке.

Что касается самого расширения, вы должны убедиться, что вы перекрываете соединение. Под этим я подразумеваю смещение новой фанеры там, где она встречается со старой фанерой.Вам нужно перекрытие 7:1. Это означает, что если старая фанера имеет толщину один дюйм, вы захотите отрезать половину старой фанеры на семь дюймов. Если старая фанера имеет толщину 1,5 дюйма, умножьте 1,5 x 7, чтобы получить требуемый шаг. Затем вы должны использовать два куска фанеры толщиной 3/4″, чтобы построить надстройку, причем один кусок будет выше на величину смещения. Это сделает соединение таким же прочным, как сплошной кусок фанеры. Вы делаете в основном то же самое со стекловолокном, за исключением того, что вы делаете фаску на старом стекле и используете все большие и большие слои стекловолокна, пока последний слой не дойдет до внешней части фаски в старом стекле.Используйте эпоксидные смолы для ламинирования фанеры и стекловолокна. Вы можете распылить гелькоут поверх готового стекловолокна или нанести распылением или кистью высококачественный двухкомпонентный полиуретан.

Дайте мне знать, если у вас возникнут дополнительные вопросы.

Документ

[Назад]



Как измерить транец лодки?

Как измерить транец лодки?

Транец представляет собой плоскую вертикальную часть в задней части лодки.Именно здесь устанавливается подвесной двигатель, и некоторые владельцы лодок помещают название лодки. Высота транца рассчитывается путем измерения от нижней части корпуса до верхней части транца по центральной линии.

Как измерить транец подвесного мотора?

Это место, где крепится подвесной двигатель, и некоторые владельцы лодок размещают название лодки. Высота транца рассчитывается путем измерения от нижней части корпуса до верхней части транца по центральной линии.

Можно ли управлять лодкой на полном газу?

Означает ли это, что двигатель никогда не должен работать с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT)? Точно нет. Современные двигатели предназначены для работы с WOT. Так же при обкатке идя на ВОТ, как предписывает руководство по эксплуатации, необходимо правильно посадить поршневые кольца.

Какого размера должен быть транец?

Для фрамужных окон не существует единого размера – они могут быть высотой всего в несколько дюймов или в несколько футов.

Почему важно определить осевую линию транца?

Чтобы определить высоту транца, измерьте расстояние от верхней части транца до нижней части лодки по осевой линии двигателя.… Преимущество увеличения высоты установки двигателя заключается в уменьшении крутящего момента на рулевом колесе, повышении устойчивости лодки, усилении вентиляции гребного винта во время глиссирования и увеличении максимальной скорости.

Как узнать, длинный у меня вал или короткий вал?

Измерьте расстояние от верхней части транца до нижней части киля. Если его длина составляет от 15″ до 17″, вам понадобится подвесной двигатель Tohatsu с «коротким» валом. Если длина от 20″ до 22″, вам понадобится наш «длинный» подвесной вал.

Нужен ли мне длинный вал или короткий вал для моей лодки?

Если высота транца вашей лодки составляет 15–16 дюймов, вам понадобится короткий вал, а если 20–21 дюйм, вам потребуется двигатель с длинным валом. Для небольших надувных лодок и лодок обычно требуются двигатели с «коротким валом», в то время как для более крупных лодок обычно требуются версии с длинным или, в некоторых случаях, со сверхдлинным валом.

Где скулы на лодке?

Скулой лодки называется изменение угла поперечного сечения корпуса судна. Если вы смотрите на лодку прямо спереди или сзади, дно корпуса может иметь самые разные формы. Некоторые из них чрезвычайно острые, в то время как другие находятся на более круглой стороне спектра.

Что такое транец каноэ?

Транец – это вертикальная арматура, укрепляющая корму лодки. Это плоское окончание кормы обычно находится выше ватерлинии. … Обратный транец наклонен от ватерлинии вперед. Транец можно использовать для поддержки руля, подвесного мотора или в качестве платформы для плавания и доступа.

Какой тип корпуса лучше всего подходит для бурной воды?

Корпуса с V-образным днищем Корпуса с V-образным днищем также являются глиссирующими. Они типичны для моторных лодок, так как позволяют лодке развивать высокую скорость и глиссировать на воде, оставаясь при этом устойчивым в неспокойных условиях.Чем глубже V-образная форма, тем лучше лодка справляется с бурной водой.

Насколько глубоко должен быть мой реквизит в воде?

Длина вала, необходимая для погружения головки двигателя на соответствующую глубину, составляет не менее 35 дюймов. Если вы часто ловите рыбу или катаетесь на лодке в бурной воде, вам может понадобиться, чтобы ваш мотор был немного глубже.

Можно ли использовать длинный вал на лодке Джона?

Длинный вал определенно подойдет. У Ваваси есть джон-лодка и мотор, подаренный ему дедом, это была лодка с низким транцем и (Monarch mod vee??) и старый Mercury мощностью 20 л.с.Я катался на лодке несколько раз, и это действительно сработало.

Как найти центр транца лодки?

Надеюсь, это имеет смысл… Возьмите веревку длиной немного больше, чем длина задней части лодки. Привяжите к нему карандаш и поднесите один конец веревки к верхнему правому углу транца и начертите дугу на транце. Затем сделайте это из верхнего левого угла, и место встречи двух линий будет центром.

Что происходит, когда подвесной двигатель установлен слишком высоко?

Если он слишком высок, гребной винт имеет тенденцию вентилироваться, теряет сцепление с водой и выдувается при повороте и в крутых волнах.«Если винт постоянно вентилируется при движении вниз по крутой волне, подвесной двигатель, вероятно, установлен слишком высоко», — говорит Дин Корбисье, менеджер по рекламе и связям с общественностью Suzuki Marine.

Можно ли использовать подвесной двигатель с длинным валом на коротком транце?

RE:Длинный вал, короткий транец Да, вы можете нарастить его, и это будет работать нормально.

Как увеличить высоту транца?

Одним из неинвазивных способов подъема транца на алюминиевой лодке является создание «подъемника» — кронштейна, который надевается на транец — для увеличения высоты двигателя. Готовый кронштейн образует канал, а верхняя часть канала удерживает верхнюю часть подвесного кронштейна на несколько дюймов выше транца лодки.

Насколько широк транец?

Ширина транца для двухтактного тросового управления: верхняя поверхность транца должна быть плоской не менее 3212 дюймов (826 мм) для одного двигателя. Для сдвоенных двигателей добавьте 32 72 дюйма (826 мм) к размеру осевой линии двигателя.

Как измерить транец лодки Джона?

Чтобы правильно измерить транец, чтобы определить, какая длина вала вам нужна для конкретной лодки Jon, используйте стандартную измерительную ленту, чтобы измерить расстояние от верхней части транца (задней части лодки) до его нижней части.Снимите это измерение посередине лодки вдоль ее ширины (по ширине).

Какая древесина лучше всего подходит для транца?

Древесина ясеня хороша. Хороший склад пиломатериалов должен привести вас в порядок. Не используйте обработанный. После того, как вы вырезали и просверлили деталь, залейте ее эпоксидной смолой.

Как далеко подвесной двигатель должен находиться в воде?

Если у вас мотор с коротким валом, верхняя часть транца и нижняя часть лодки должны быть примерно от 15 до 16 дюймов. Для длинного вала я думаю, что от 20 до 21 дюйма будет правильным.

Вам нужен длинный вал для кикера?

Установленный не по центру кикер будет иметь более короткую высоту транца, и, следовательно, потребуется более короткая длина вала, чем у главного двигателя (если только лодка не плоскодонная).

Что такое фрамуга 20?

20” для небольших двигателей. Это высота транца, HP тут ни при чем. Вы можете получить множество мощных двигателей HP на 20-дюймовых транцевых лодках, самый большой пример — басовые лодки.

Как измерить центр транца?

Предметы, которые вам понадобятся Центр — это точка, в которой (в идеале) расположен подвесной мотор.Держите рулетку сверху, в центре гака, и измерьте прямо до точки, обычно острого угла, где транец соединяется с днищем лодки.

Какова правильная высота установки подвесных моторов?

Согласно отраслевым стандартам, для двигателей с коротким валом высота транца должна составлять 15 дюймов. Для двигателя с длинным валом требуется высота 20 дюймов, а для двигателей со сверхдлинным валом потребуется высота транца 25 дюймов.

Что такое килеватость на лодке?

Очень часто при сравнении лодок, особенно с центральными консолями, выбрасывают значение угла килеватости корпуса, измеренного на транце.… Проще говоря, это угол между горизонтальной плоскостью и поверхностью корпуса. Лодка с «большой килеватостью» — это лодка с более глубоким и острым V-образным корпусом.

Какую длину добавляет подвесной двигатель?

Как я упоминал выше, подвесной двигатель увеличивает общую длину лодки примерно на 2-3 фута.

Можно ли поставить 25-дюймовый мотор на 20-дюймовый транец?

Мой опыт работы с 25-дюймовыми двигателями на домкратах на 20-дюймовом транце оказался удовлетворительным. Кажется преимуществом то, что детали двигателя подняты на 5 дюймов над водой, и мне нравятся опорные плиты (они есть на обеих лодках).

Вы рекомендуете плиту домкрата на лодке Джона?

Да, ИМО всегда хорошая идея. Вы можете плавать на мелководье без особого дифферента, и это не приведет к опусканию задней части лодки. Также оснастили 1 носовым обтекателем низкого водозабора, чтобы карданный вал работал даже с днищем лодки.

Насколько маленьким может быть транец?

Размеры фрамуги Окна фрамуги часто имеют размер от 2 до 6 дюймов, но при желании могут быть всего 1 дюйм или несколько футов в высоту.

Как измерить длину вала подвесного двигателя?

Чтобы измерить длину вала вашего подвесного мотора, измерьте расстояние от нижней части монтажного кронштейна, где он опирается на транце, до верхней части кавитационной пластины, это горизонтальная поверхность нижнего блока непосредственно над гребным винтом.

Что такое страйк на лодке?

На корпусе судна полоса представляет собой продольный ряд обшивки или обшивки, идущий от ахтерштевня (в носовой части) к ахтерштевню или транцу (в задней части). … Это слово происходит от традиционных методов строительства деревянных лодок, используемых как в резном, так и в клинкерном строительстве.

Насколько низко должен устанавливаться мотор на понтонном катере? (Пояснение) – Семейная жизнь Share

Понтонные катера — захватывающие суда, известные своей устойчивостью и удобством в использовании.Они почти не переворачиваются благодаря своим размерам и конструкции. Понтоны заметно просторны, что делает их отличным вариантом для семейной прогулки. Управление понтонной лодкой также не требует особых технических навыков или опыта. Это заслуга скорости и формы.

Если вы хотите, чтобы ваш понтон работал оптимально, необходимо учитывать высоту двигателя транца. Можно установить достаточно высоко, если не будет заметного падения давления воды и возможных осложнений с вентиляцией.Это полезно для увеличения скорости за счет снижения воздействия гидродинамического сопротивления во время движения понтонного катера.

Что такое подвесной мотор?

Большинство гидроциклов, особенно небольшие варианты, используют подвесные моторы в качестве моторизованного движителя. Наружный мотор состоит из двигателя, водометного привода (иначе известного как гребной винт) и редуктора.

Внешний вид транца по своей конструкции оснащен подвесным мотором.Подвесные моторы любят за их гибкость (заметное различие между подвесными и стационарными моторами), поскольку вы можете легко снять их, когда хотите хранить их или для технического обслуживания.

Наружные моторы

делают больше, чем просто приводят вашу лодку в движение. Они также играют решающую роль в маневренности вашей лодки, особенно в отношении рулевого управления. Учитывая их конструктивные механизмы, эти двигатели могут поворачиваться над креплениями, контролируя, куда направлена ​​тяга.

Да, наружный мотор может удариться о дно. Чтобы избежать этого сценария, вы можете наклонить двигатель вверх. Это можно сделать как вручную, так и в электронном виде.

Такая высота удобна, особенно при движении по мелководью. Если в таких водах есть мусор, а ваш мотор не поднят, вы можете ожидать, что он будет поврежден, и даже гребной винт тоже пострадает.

В настоящее время на лодках используется несколько типов подвесных двигателей. Ниже представлены наиболее распространенные виды.

Подвесные моторы с электроприводом

Компания Ray Electric Outboards впервые представила электрические подвесные моторы в 1973 году. Это автономные силовые установки, которые сегодня находят применение на лодках.

Электрические подвесные моторы отличаются от троллинговых моторов. Последний не предназначен для использования в качестве основного источника энергии.

Обычно электрические подвесные моторы имеют двигатели, работающие в диапазоне постоянного напряжения 12–60 В, с полосой пропускания постоянного тока 0,5–4 кВт. Учитывая эту конструкцию, электрические подвесные моторы могут развивать мощность не менее 10 кВт, что дает им возможность заменить бензиновый двигатель мощностью не менее 15 л. с.

Однако благодаря более поздним достижениям мы видим, что современные электрические подвесные моторы работают от переменного тока.

Переносные подвесные моторы

Подвесные моторы мощностью менее 15 л.с. обычно переносные. Они имеют уменьшенные размеры и легко крепятся к лодке.

Зажимы

могут обеспечить это добавление. Более того, переносные подвесные моторы можно перемещать по катеру как угодно.

Переносные подвесные моторы весят всего 26 фунтов вместе с топливными баками.Эта установка могла привести в движение лодку со скоростью примерно 9,2 миль в час.

Большинство переносных подвесных моторов оснащены механизмами ручного запуска. Это включает в себя функции рулевого управления, выполняемые румпелем, а рычаги переключения передач и газа расположены снаружи двигателя.

Помимо лодок, переносные подвесные моторы используются для приведения в движение небольших плавсредств, таких как каноэ и лодки Джона. В некоторых случаях переносные подвесные моторы находят применение для снабжения парусников вспомогательной энергией.

В исключительных случаях переносные подвесные моторы находят применение при троллинге на больших судах.Это возможно, поскольку портативные подвесные моторы известны своей эффективностью, когда речь идет о скорости троллинга.

При использовании этих переносных подвесных двигателей для троллинга двигатель должен примыкать к транцу, присоединенному к основному подвесному двигателю. Это позволит маневрировать штурвалом.

Учитывая потребность в полном дистанционном управлении, современные конструкции портативных двигателей поставляются с функциями электрического запуска и регулировки мощности.

Почему ваш двигатель должен быть на правильной высоте?

Высота подвесного мотора является важным фактором при установке лодки. Двигатель должен быть установлен на оптимальной высоте, так как при слишком высокой высоте возникают проблемы с вентиляцией гребного винта. Это снижает мощность гребного винта, особенно его толкание по воде.

С другой стороны, если подвесной двигатель установлен слишком низко, это вызывает огромное сопротивление. Это снижает эффективность использования топлива и даже снижает скорость лодки. Принимая во внимание потребность в гибкости высоты двигателя, большинство подвесных моторов сегодня оснащены кронштейном двигателя с рядом монтажных отверстий, выровненных по вертикали.Это позволяет вам увеличить высоту подвесного двигателя или опустить его по мере необходимости.

В некоторых случаях вы можете улучшить характеристики своего понтона, установив антивентиляционную пластину в верхней части днища лодки. При таком расположении подвесной двигатель расположен выше, чем обычно.

Еще одна вещь, которую следует учитывать при выборе оптимальной высоты для вашего двигателя, — это расстояние от гребного винта до днища лодки. Теперь, учитывая прерывистый подъем воды, протекающей под вашим понтоном, вы можете установить двигатель на большей высоте, если ваш гребной винт находится на разумном расстоянии от транца.

Расстояние между гребными винтами зависит от конструкции подвесного двигателя. Возьмем, к примеру, сравнение подвесных моторов Mercury OptiMax и Mercury Verado.

Расстояние от гребного винта Mercury Verado до днища лодки примерно на 6 дюймов дальше от кормы, если сравнивать с расстоянием до гребного винта для Mercury OptiMax.

Однако стандартная рекомендация заключается в том, что на каждые 8-10 дюймов расстояния между гребным винтом и транцем подвесной мотор должен подниматься на дюйм.

Определение угла транца лодки

Угол транца, обычно измеряемый в градусах, представляет собой вертикальный наклон транца. Обычно угол транца колеблется от 0 до 30 градусов, при этом средний угол транца составляет 14 градусов. Ожидаемо, когда угол транца равен нулю, значит, он плоский.

Угол транца примечателен тем, что он определяет гибкость дифферента лодки. Конечно, есть много способов измерить угол транца вашей лодки.

Один из распространенных способов получить это измерение — использовать обычную столярную линейку. Как вы это понимаете?

Начните с того, что вставьте длинную сторону квадратной линейки под лодку точно в точку киля. Здесь вы будете продолжать сдвигать столярную квадратную линейку вперед, пока более короткая сторона линейки не выровняется по вертикали с транцем.

Это должно быть 16″. Теперь рассчитайте расстояние от внутреннего угла линейки до точки киля. За каждые 1/4″ вы получаете степень.Это означает, что 4″ соответствует углу транца 16 градусов.

Использование стандартного метода измерения

Удивительно, что вы можете быстро измерить высоту установки подвесного двигателя с помощью такого простого и удобного приспособления, как критерий. С помощью этого критерия вы должны получить соответствующую высоту установки, чтобы реализовать наилучшую скорость, когда ваш понтон находится в движении.

Это просто. Во-первых, вы бы уперли линейку вдоль киля, расположенного на дне понтона. Измерительная линейка должна располагаться так, чтобы она находилась точно горизонтально относительно подвесного двигателя.

При установке киля параллельно гребному валу (что достигается подрезкой двигателя) поверочная линейка должна быть одновременно на одном уровне с антивентиляционной пластиной и днищем киля.

Почему длина является важным фактором?

Наружная длина имеет решающее значение для общей производительности понтона. Как правило, длина подвесного двигателя рассчитывается путем измерения расстояния между антивентиляционной пластиной и верхним краем зажимного кронштейна.Внешняя длина также называется длиной вала двигателя.

Обычно длину подвесных двигателей делят на четыре категории. Это категории S, L, XL и XXL. Как вы можете легко догадаться, S обозначает 15 дюймов, L — 20 дюймов, XL — 25 дюймов и, наконец, XXL — длину подвесного двигателя 30 дюймов. Мы коснемся этого последовательно.

Теперь правильно обращать внимание на длину подвесного двигателя, потому что длина вала двигателя определяет, насколько хорошо он погружается ниже ватерлинии.

Что еще более важно, оптимальная длина подвесного двигателя предотвращает кавитацию. Это когда гребной винт периодически вырывается из воды во время движения, что вредит вашему опыту катания на лодке или рыбалке.

Каковы стандартные размеры вала?

Правда в том, что длина вала подвесного мотора вашего понтона в основном зависит от размера двигателя вашего понтона. Ожидается, что понтонные катера с двигателями меньшего размера будут иметь более короткие валы.

С другой стороны, если у вас мощная лодка, вам понадобятся более длинные валы (возможно, очень длинные). В случае с парусниками вам понадобятся значительно длинные валы.

По отраслевым стандартам длина вала в основном составляет от 15 до 30 дюймов. Таким образом, в то время как короткие стержни могут иметь длину около 15 дюймов, длинные могут быть около 20 дюймов, а сверхдлинные стержни могут иметь длину примерно 30 дюймов.

Чтобы определить подходящую длину вала, следует учитывать тип лодки. У вас есть быстрая лодка или медленная лодка?

Кроме этого, при выборе длины вала следует также учитывать такие факторы, как тип воды, зазор и размещение.

Почему вы учитываете диаметр пропеллера?

Диаметр гребного винта имеет важное значение при выборе гребного винта для вашего понтона. Если размер лопастей вашего винта непропорционально больше, это может привести к перегрузке небольшого двигателя.

В конечном итоге это уменьшит скорость двигателя. С другой стороны, если размер лопасти винта слишком мал, двигатель может вращаться с чрезмерной скоростью, что приведет к его повреждению.

При выборе диаметра гребного винта следует учитывать размер, вес и диапазон крейсерской скорости вашей лодки.Обычно вы видите, что производители маркируют свои винты по диаметру и шагу.

Сначала идет диаметр, а затем шаг. Таким образом, маркировка воображаемого винта «14×17» означает, что диаметр винта составляет 14 дюймов, а его шаг — 17 дюймов.

Существуют различные способы монтажа наружных двигателей. Есть стандартная, нижняя и верхняя установка. Давайте узнаем о них.

Что следует знать о стандартном монтаже

Лучшие методы всегда побеждают, делая стандартную практику монтажа наиболее идеальной, особенно для новых яхтсменов. В стандартном исполнении днище понтона совмещено с антивентиляционной пластиной . При этом днище понтона должно быть параллельно карданному валу.

Как мы установили ранее, подвесной двигатель оснащен вертикально расположенными кронштейнами и монтажными отверстиями для осуществления таких регулировок.

Что следует знать о нижнем креплении

В отличие от стандартного крепления, с которым легко справятся новички, нижнее крепление требует немного больше опыта для правильного обращения.В этом методе установки двигатель выравнивается на меньшей высоте, чем при стандартной установке.

Конечно, возможны недостатки, связанные с этим. Во-первых, более низкая установка может снизить эффективность использования топлива, а также уменьшить скорость вашего понтона.

Более того, когда подвесной мотор установлен на меньшей высоте на транце лодки, существует значительная вероятность чрезмерного разбрызгивания. Более того, ваша лодка может столкнуться с недостаточным клиренсом под водой, усиленным сопротивлением корпуса и сделать быстрый понтон смехотворно медленным.

Чтобы узнать, правильно ли вы устанавливаете наружный мотор (на соответствующей высоте), запустите лодку, когда двигатель находится в режиме холостого хода. Следующее, что нужно сделать, это подрезать мотор наполовину или даже полностью.

Следовательно, быстро ускоряйтесь и анализируйте производительность. Как устроена вентиляция пропеллера? В случае какой-либо неисправности очевидно, что подвесной двигатель был установлен слишком низко.

В зависимости от конструкции вашего понтона, он может адекватно выдерживать более низкую установку, особенно для лодок, у которых нет проблем с погруженным мотором.Тем не менее, это не всегда так.

Что следует знать о более высоком монтаже

Так же, как и нижний монтаж, верхний монтаж (для подвесных моторов) лучше всего подходит для профессиональных или опытных яхтсменов. Перегрев двигателя является решающим фактором при выборе более высокой установки. Это связано с тем, что нехватка воды (из-за того, что двигатель слишком поднят над ватерлинией) может повлиять на его охлаждение.

Еще одним важным фактором, помимо перегрева, является конструкция транца лодки.Судя по марке, сможет ли он выдержать вес чрезмерно приподнятого подвесного двигателя? Это очень важно для предотвращения ненужных поломок.

Конечно, более высокая установка часто соответствует более высокой крейсерской скорости. Это делает управление понтоном более приятным на более высокой скорости.

Это связано с тем, что мощность и количество оборотов в минуту увеличиваются, когда подвесной двигатель установлен значительно вверх.

Тем не менее, при выборе более высокой установки имейте в виду, что чем выше установлен подвесной двигатель, тем труднее правильно управлять лодкой.

Вам также может понравиться:

Дизайн лодок Джима Михалака / Индекс

Содержание


Высота транца

Это о том, как подобрать подвесной мотор к транцу. Или
я должен сказать, что ваш транец в самодельной лодке соответствует вашему подвесному двигателю
мотор.

Вот основные сведения о нижнем блоке вашего подвесного двигателя:

Вопрос в том, “Какова правильная высота транца для двигателя.

ВСЕ ЭТО ЗАВИСИТ….

Во-первых, я должен сказать заранее, что наклон транца
почти всегда около 15 градусов, как того требуют производители двигателей. Большинство
двигатели имеют некоторую регулировку, а некоторые даже крепятся к отвесу
транец. Но если вы проектируете моторную лодку, начните с 15 градусов и
вы будете на первой базе.

Теперь вернемся к нашему вопросу.Моторы различаются по длине нижних агрегатов.
НО я никогда не видел такого, которому требовалась высота транца менее 15 дюймов.
На самом деле я думаю, что это было стандартом в течение долгого времени и почти любой
более старый двигатель, который вы подберете, будет иметь этот «КОРОТКИЙ ВАЛ». Но есть
существует множество двигателей с ДЛИННЫМ ВАЛОМ, даже с маломощными головками. я думаю
стандарт длинного вала составляет 20 дюймов, и часто они изготавливаются путем вставки
удлинение на 5 дюймов в нижнем блоке с коротким валом. Я полагаю, если вы найдете один
из них вы можете конвертировать его туда и обратно, или, может быть, найти расширение
комплект для двигателя с коротким валом. На самом деле я думаю, что двигатели с длинным валом
сейчас гораздо более распространено, чем в старые времена, и есть даже моторы
длиннее 20″.

Я думаю, что за эти годы произошло то, что стало понятно, что
небольшие моторные лодки обычно тонут от волн за корму, поэтому
высота транца это хорошо.И двигатели с длинным валом действительно распространены.
в качестве силовых агрегатов для парусных лодок, где 15-дюймовый транец просто неуместен.
карты. Но мы поговорим об этом позже.

ТОНКАЯ НАСТРОЙКА…

На самом деле, если вы спросите механика, как должен быть установлен двигатель, он ответит:
вероятно, не ответит ничего вроде «используйте 15-дюймовый транец» или что-то в этом роде. Вот
общее правило, которое я всегда слышал для фактического получения высоты двигателя
правильный.ДЛЯ ВСЕХ МАЛЕНЬКИХ МОТОРНЫХ ЛОДОК КАВИТАЦИОННАЯ ПЛИТА ДОЛЖНА БЫТЬ 1 ДЮЙМ
НИЖЕ ДНА КОРПУСА. Так:

Вот как я оснастил свои двигатели и не было никаких проблем. я предполагаю
кавитационная пластина препятствует прохождению воздуха вниз по валу
к пропеллеру, после чего пропеллер вместо этого начнет толкать воздух
воды.

Я предполагаю, что водяной насос и его вход, которые находятся прямо над
кавитационная пластина, всегда будет погружаться, если что-то вроде обычного
отделка корпуса.

НО Я ДОЛЖЕН ВАМ СКАЗАТЬ…

… то есть вы задаете этот вопрос механику, который устанавливает 200л.с.
подвесные моторы на корпусах скиботов вы получите другой ответ. Они сказали
мне, что, без сомнения, кавитационная пластина никогда не должна быть
ниже дна, вместо этого всегда от 1/2 до 1 дюйма выше дна.
Иначе получишь дикий руль! Теперь я не думаю, что я в опасности
того, что происходит со всем, что я когда-либо проектировал, кроме некоторых из вас
предприимчивые типы могут помнить об этом.

ЕЩЕ БОЛЬШЕ ТОЧНОЙ НАСТРОЙКИ…

Вы можете попробовать увеличить скорость, подняв двигатель выше 1 дюйма.
Писание. Это может дать вам немного больше скорости. Это очень легко
эксперимент. Просто вставьте палку между верхней частью транца и
подвеску двигателя и снова закрепите двигатель. Большинство зажимов допускают дюйм
или два эксперимента. Я никогда не видел никаких изменений в работе моего AF4.
это.

Теперь вы можете сказать: «У меня мотор с длинным валом и короткий вал.
транец!” Я не вижу здесь реального вреда. Стойка и водяной насос будут сидеть
сейчас глубоко в воде и скорее достигнет дна, и я полагаю
может немного замедлить вас.

ТЕПЕРЬ ЗАДАЧА…

Вышеприведенный пример относится к обычной моторной лодке с плоским задним ходом, который
действительно лучший для прямой моторной лодки.Что делать, если вы ставите
мотор на парусном корпусе с кормой, поднимающейся над водой?

Вот мой опыт с моим Birdwatcher, который заметен до
указать на корму. Мотор вообще нельзя монтировать в корме
так как это двойной конец с рулем в конечной точке. Поэтому я положил
опору двигателя сместите в сторону примерно на 2 фута вперед от кормовой оконечности. я знал
о 15-дюймовом стандарте к тому времени и догадались, где будет ватерлиния
быть и сделал крепление двигателя на 15 дюймов выше ватерлинии в норме
подрезать.Но легкая лодка с большим рокером будет раскачиваться и
довольно легко и с Birdwatcher, как только мотор заработает
Я мог слышать, как громко хлопает выхлопная труба, когда я шел вперед (скажем,
беру якорь) поэтому по совету Мотор Макса я вырезал надстройку на транце
вниз на дюйм, который помог. На скорости ходьбы в обычном триммере, я думаю,
в самый раз. На полной скорости, которая кажется 6 миль в час с любым количеством
лошадиных сил, корма приседает так, что моторама
начинаем глотать воду! Это с лодкой, которая, вероятно, весит около
800 фунтов.

Так что некоторые из вас могут заметить, что я никогда не разрабатывал двусторонние
парусная лодка. Один из уроков, которые я извлек из Birdwatcher, заключается в том, что
нормальный транец может быть замечательной вещью. Вы можете повесить мотор обратно
там и использовать нормальный руль и румпель тоже!

Вот пример того, как я их создаю сейчас, этот пример — Билл.
Майкесбот Моффита;

Для меня это довольно просто: я просто проектирую транец так, чтобы у него был верхний край.
все еще около 15 дюймов от нижней части корпуса, что в данном случае составляет около
8 футов впереди кормы. Корма подметает, может быть, на 9 дюймов оттуда.
оставляя около 6 дюймов глубины «транца» у двигателя. Пластина двигателя
тут только 2х6. Крепление является частью моторного колодца, хорошо перекрытого
от главного корпуса водонепроницаемой переборкой. Так должно быть или
иначе лодка моментально захлебнулась бы от любой серьезной кормовой волны. Как это
любая вода, которая стекает выше этого транца, просто попадает в колодец и
возвращается в озеро по стокам на дне колодца.я сделал
несколько лодок, таких как Caroline, Philsboat и Mayfly16. И нет
один сказал мне, что высота транца была далеко.

Теперь мотор в глубоком колодце не так прост в использовании, верно? По сути
Вы начинаете это, откидываясь назад, направляйте его в правильном направлении
направление и управлять с помощью румпеля, как я делаю с Birdwatcher. Стыковка
сложнее, а что еще делать?

. ..таким образом кто-то изобрел подвесной вал с длинным валом.

Содержание


Джонсбот

JONSBOAT, МОТОРНАЯ ЛОДКА, 16 ФУТОВ X 5 ФУТОВ, 200 ФУНТОВ ПУСТОЙ

Jonsboat – это просто джонбот.Но там, где я живу, это говорит о многом, потому что
большинство лодок здесь — джонботы, и на то есть веская причина.
Эти штуки будут плавать на росе, если мотор заведен. Этот показывает 640
фунтов водоизмещения при осадке всего 3 дюйма. Это должно плавать на корпусе
и небольшой мотор и двое мужчин. Форма корпуса способствует быстрой
скорости в гладкой воде, и я бы сказал, что этот будет лететь с 10 л.с.
этот вес, хотя «строгание» часто бросается в глаза.Я бы использовал двигатель мощностью 9,9 л. с. на одном из них, чтобы можно было использовать его на
у нас есть много красивых маленьких озер, которые мудро ограничены 10
л.с. Прототип был построен Грегом Ринакой из Колдспринга, штат Техас.
его лодка показана выше при первом запуске с троллинговым двигателем.
Но вот еще один, законченный примерно в то же время Чаком.
Лейнвебер из Харпера, Техас:

На фото лодки Чака виден широко открытый центр, который я
предпочитаю на своих личных лодках.Чтобы держать широко открытую лодку
конструктивно жесткая, я зафиксировал в носовой части, использовал широкий килеобразный киле и закрепил
задние углы.

Я обычно изучаю формы коммерческих сварных алюминиевых лодок.
Удивительно видеть небольшие штрихи, которые проделали строители.
в такую ​​простую идею. Я думаю, они делают эти вещи
тысячи, и стоит изучить детали. В любом случае,
Jonsboat — это фанерная копия ливрейной лодки, которую я видел перевернутой вверх дном.
на зиму.Что меня поразило в этом корпусе, так это то, что его днище
была постоянной ширины от форштевня до кормы, несмотря на то, что борта имели расклешение
и кривизна. Когда я вернулся домой, я понял, что они сделали это, и скопировал
Это. Я не знаю, придает ли это какую-либо превосходную форму, но
дно этой лодки обшито двумя листами одинаковой ширины
фанера.

Грег Ринака поставил на свою лодку новый двухтактный двигатель Nissan мощностью 18 л.с.
есть его фото:

Инсталляция натолкнула на несколько интересных мыслей.Сначала я
говорил всем придерживаться 10 л.с., хотя это хорошо известно
что я большой цыпленок в этих вещах. Грег сообщил об отсутствии проблем
и максимальная скорость 26 миль в час. Я думаю, Береговая охрана ограничила бы корпус
примерно до 25 л.с., основными факторами являются длина, ширина,
плоское дно и расположение руля. Во-вторых, если внимательно посмотреть
транец лодки Грега, вы увидите, что он построил
транец в районе крепления двигателя около 2″.Когда я проектировал Jonsboat, я
действительно мало что знал о моторах, кроме того, что они были короткими и
двигатели с длинным валом. Я думал, что для коротких требуется 15-дюймовый транец.
глубины и толком не знал о длинных валах. Jonsboat имеет
естественная глубина около 17 дюймов, поэтому я оставил транец на чертеже в
17″ и махнул рукой в ​​заметках о черпании
или создание транца в соответствии с требованиями вашего двигателя.

Я думаю, что результатом всего этого является то, что для двигателей с коротким валом требуется 15 дюймов от
верх крепления к низу корпуса и моторы с длинным валом
надо 20″. Было много дискуссий о том, где “кавитация”
пластина, представляющая собой небольшую плоскую пластину прямо над пропеллером,
должен падать относительно корпуса. Я спросил некоторых опытных механиков
у местного дилера лодок, и все они ругались на стопку технических руководств
что судно с большой мощностью не будет безопасно управляться, если кавитация
пластина находится ниже днища корпуса, правильное расположение
примерно от 1/2 до 1 дюйма над дном.Но у Грега было руководство по эксплуатации Ниссана и
он сказал, что правильное положение примерно на 1 дюйм НИЖЕ дна. Килберн
У Адамса есть новая Ямаха, и в инструкции к ней сказано то же самое. Так что я думаю
в этом отношении маленькие моторы отличаются от больших.

Но вроде бы не все так критично, по крайней мере для мелкой
моторы. Грег управлял своей лодкой Jonsboat с 18-сильным Nissan с оригинальным
17-дюймовый транец на некоторое время и измерял максимальную скорость 26 миль в час. Затем он
поднял транец более чем на 2 дюйма и получил ту же максимальную скорость!

Нечего строить Jonsboat. Там пять листов фанеры
и я предлагаю 1/2 дюйма для дна и 1/4 дюйма для всего остального.
Все это склеено клеем и гвоздями без использования лофтинга или приспособлений.
Я всегда предлагаю застеклить скулы для защиты от истирания, но я
больше на своих катерах не застеклял и не пожалел
Это.Стоимость, беспорядок и дополнительная работа по остеклению корпуса, который отсутствует
воды огромна. Мой бумажник и терпение не выдержат этого.
Остекление скул и днища немного отличается, потому что оно не
шоу и суетливой отделки не требуется.

Планы на Jonsboat составляют 25 долларов.

Содержание


Новости прототипа

Некоторые из вас, возможно, знают, что в дополнение к каталогу за один доллар
который сейчас содержит 20 “готовых” лодок, предлагаю еще один каталог из 20
недостроенные прототипы. В каталоге оленей на последней странице есть список
и краткое описание лодок, находящихся в данный момент в Каталоге
Прототипы. Этот каталог также содержит некоторые статьи, которые я написал
для журналов «Messing About In Boats» и «Boatbuilder». Каталог
прототипов стоит 3 доллара. Оба вместе составляют 50 страниц для
4 доллара, предложение, которое вы, возможно, видели в рекламе Woodenboat. Оплата должна быть
в фондах США. Банки здесь ничего другого не примут.(У меня есть
небольшой запас иностранной валюты, которым я могу восхищаться, но не
тратить.) Я слишком мал для кредитных карт.

Я думаю, что Out West Picara Дэвида Хана – победитель Picara.
раса. Здесь показано его первое плавание, за исключением того, что ветра не было.
Надеюсь, позже. (Не уверен, что политарповый парус подходит
для такой тяжелой лодки.

Вот музыкальная шкатулка2, о которой я слышал по слухам.

Это музыкальный автомат Теда Арки в Сиднее. Показано с
Показана установка “кечунер” с его собственными парусами из политарпа.
на планах. Должен быть отчет о плавании в ближайшее время.

А Полевка в Нью-Йорке принадлежит Гарту Батисте.
www.breakawaybooks.com.ком, принтер моей книги и книги Макса и
много других прекрасных спортивных книг. Лодка готова, показана здесь у мыса.
Треска на фоне материнского корабля Баклан, девушки Гарта
на год старше. Красивая работа! Я думаю, что Гарт использует маленькую проушину.
снаряжения для паруса, а не шустрого паруса, показанного на чертежах, так что я
будет продолжать нести проект в качестве прототипа лодки.

И Лейнвеберы делают еще один прототип! Это от Сандры,
Imresboat, показанный здесь во время своего первого выхода.они берут это
в “круизе” так что об этом чуть позже.

И новый Down Under Blobster, теперь перевернутый….

Вид прототипа Кэролайн, показывающий многое внутри,
экипаж на носовой палубе. Красивый цвет:

Должен вам сказать, что на трюмных панелях Кэролайн я сделал
ошибка в компоновке, и они примерно на 1 дюйм слишком узки в некоторых местах на
планы прототипов.Я исправил их, но это всегда окупается, даже
с проверенной конструкцией, чтобы разрезать негабаритные и проверить на соответствие
до окончательной резки.

А “Рейдер Норм Вулф” действительно добрался до финнов
Рейд. Бьюсь об заклад, краска была еще влажной.

Содержание


ИНДЕКС ПРОШЕДШИХ ПРОБЛЕМ

ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ
ПО ДАТЕ


НЕКОТОРЫЕ ССЫЛКИ

Мать всех лодок
Ссылки

Дешево
Страницы

Утиный завод
Журнал

Судостроение
Сообщество

Сила Килберна
Скиф

Брюс Билдс
Рев

Дэйв
Карнелл

Богатые сборки
АФ2

Сборки JB
АФ4

Сборки JB
Спортдоры


Формы корпуса Скачать (архивная копия)


Скачать демонстрационную версию Plyboats (в архиве
копия)


Лодки (архивная копия)


Брайан собирает Roar2 (архивная копия)


Herb builds AF3 (архивная копия)


Herb builds RB42 (архивная копия)

Барри Билдс
Тото


Таблица
Содержание


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.