Парашют подводный: Подводный парашют (плавучий якорь)

Сергей Хурсевич: шахтные и подводные парашюты делает только Россия

https://ria.ru/20200623/1573316714.html

Сергей Хурсевич: шахтные и подводные парашюты делает только Россия

Сергей Хурсевич: шахтные и подводные парашюты делает только Россия – РИА Новости, 23.06.2020

Сергей Хурсевич: шахтные и подводные парашюты делает только Россия

Российский холдинг “Технодинамика” госкорпорации “Ростех” в минувшую субботу в преддверии Парада Победы провел акцию, в рамках которой в небе над Коломной… РИА Новости, 23.06.2020

2020-06-23T10:00

2020-06-23T10:00

2020-06-23T10:01

интервью – авторы

технодинамика

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/06/16/1573313711_0:204:2730:1740_1920x0_80_0_0_6067ff4cea049c6ef4fd6a0a74adab3d.jpg

Российский холдинг “Технодинамика” госкорпорации “Ростех” в минувшую субботу в преддверии Парада Победы провел акцию, в рамках которой в небе над Коломной развернул Знамя Победы площадью 375 квадратных метров. Советник генерального директора холдинга Сергей Хурсевич в интервью обозревателю РИА Новости Алексею Паньшину рассказал о подготовке к этому мероприятию, о создании в компании новых парашютов для космической техники, для спецподразделений и десантирования грузов, а также поделился мнением о целесообразности применения реактивных ранцев в современном бою.— Насколько десантирование Знамени Победы и флага России в небе над Коломной масштабно для холдинга “Технодинамика” и как долго вы к этому готовились?— Скажу так: из тех парашютистов, которые прыгали в тот день, меньше трех тысяч прыжков нет ни у кого, а некоторые имеют за спиной более 20 тысяч. Это достаточно хорошая подготовка. Идея с флагами впервые появилась в 2010 году. Тогда самые маленькие флаги, которые мы спускали сегодня, были самыми большими. А дальше мы увеличивали масштабы полотен и дошли до тех показателей, которые вы видели. Это очень приличный уровень, буквально в трех-четырех местах мира прыгают с флагами такого размера. — А какие парашютные системы использовались сегодня парашютистами? Это что-то новое или уже зарекомендовавшие себя парашюты?— Это системы, которые буквально в конце прошлого-начале этого года завершили весь цикл испытаний и уже поставлены на снабжение Вооруженных сил. Этот парашют требует определенной подготовки, поэтому с ним могут справиться люди с соответствующей подготовкой.— Расскажите о новых разработках в области парашютостроения.— Мы сейчас разрабатываем новые системы практически по всем направлениям. Это абсолютно новая космическая система для корабля “Орел”, новые тормозные парашюты, грузовые и людские парашюты. То есть разработки идут по всему спектру парашютных систем, за исключением разве что шахтных и подводных, заказчики которых пока не выдвигают новых требований.— Подводные парашюты – это как?— Это парашют наоборот. Он может вытащить объект с глубины за счет нагнетания воздуха под купол.— Можно ли назвать год, когда “Технодинамика” заявит о готовности всех тех систем, которые вы упомянули?— Это сложно спрогнозировать, так как некоторые будут завершаться в текущем году, некоторые – через пять лет. Кроме того, мы привязаны к конечному объекту. Например, по парашютной системе для корабля “Орел” опытно-конструкторская работа будет окончательно завершена, когда завершатся испытания в составе объекта. Сейчас эта система на очень высокой стадии готовности, есть опытные образцы, мы их испытываем, но в конечном объекте они еще не применялись. Мы находимся в графике.— Не так давно специалистов холдинга наградили за испытания парашютной системы “Штурм” для спецназа. Расскажите про эту систему поподробнее.— Это очень интересная система, и пока в мире никто ничего подобного не сделал. Ее замысел состоит в том, что в идеале сами купола со свободными концами могут находиться в летательном аппарате, а не за плечами у парашютиста. Соответственно, десантники в полной боевой экипировке с оружием загружаются в вертолет, и если необходимо десантироваться с парашютом, то они пристегиваются к этим системам внутри борта, а если по тактике возможно десантирование посадочным методом, то военнослужащим не нужно возиться с парашютами, они просто не пристегиваются к системе и высаживаются посадочным способом или по канату. В результате гибкость применения десантных подразделений и сил спецназначения значительно растет. Это единственная система, которая позволяет ввести подразделение сразу в бой, а не высаживаться в отдалении от переднего края, чтобы подготовиться к атаке на земле.— На какой стадии работа над этим парашютом?— Мы сейчас продолжаем заводские испытания и, надеюсь, в обозримой перспективе выйдем на государственные. Мы сделаем все, чтобы сроки завершения всех испытаний до начала поставок в войска были максимально короткими. Дело в том, что в ходе испытаний может потребоваться какая-то доработка, которая может быть сделана за час, а может за месяц, поэтому конкретнее не могу сказать.— Испытания проходят совместно с военными?— Прыгают наши специалисты, но система уже испытана в ходе учения с военного борта. Действующие военнослужащие пока не прыгали, так как система не принята на вооружение.— Еще одна интересная разработка – парашют “Шанс”. Есть ли на него заказы?— Мы сейчас ведем контрактную работу, поэтому пока преждевременно говорить обо всех результатах. Есть ряд компаний, у которых эта система уже находится в офисах, но о многотысячном заказе парашютов пока говорить рано. Уникальность системы в том, что она может применяться неподготовленным человеком.— Давайте немного поговорим про производство. Появились ли какие-то материалы для парашютов, которые превосходят существующие по своим свойствам?— Материалы непрерывно дорабатываются. В это направление вкладываются достаточно большие инвестиции. Говорить о какой-то принципиальной разнице сложно, так как все происходит постепенно. Допустим, плетение ленты чуть-чуть изменили – появилась новая лента, добавили какой-то дополнительный состав в нить – появилась новая нить. Эта эволюционная работа.— Какие свойства парашюта в основном подвергаются улучшению?— Зависит от того, с какими материалами мы работаем. Заказчик требует, чтобы парашюты летали лучше, весили меньше, были предельно безопасны, поэтому, безусловно, мы работаем над улучшением всех эксплуатационных характеристик. Что касается тканей, то здесь важным критерием является воздухопроницаемость. Думаю, что в этом направлении в обозримой перспективе будут достаточно приличные успехи. Чем меньше воздухопроницаемость, тем лучше эта ткань подходит к парашютам типа “крыло”. Итак, мы совершенствуем ткани для всех составляющих парашюта, работаем над материалами ранца, металлофурнитуры, а также электронным системам, которые в автоматическом режиме могут открыть второй парашют в случае необходимости.— Используются ли производстве парашютов иностранные комплектующие?— Если брать от суммарного объема комплектующих производимых нами парашютов, то отечественные материалы занимают заметно больше 90 процентов.— Парашюты бывают разных видов: типа “крыло”, купольной схемы и так далее. Нет ли сейчас у военных идеи выбрать один тип парашюта, а от остальных отказаться? Целесообразно ли это?— Для военных делаются как купольные парашюты, так и изделия типа “крыло”. Принципиальная разница между этими парашютами в том, что “крыло” требует определенного расстояния между парашютистами, а также более высокой квалификации самого эксплуатанта, поэтому в обозримой перспективе при массовом десантировании из Ил-76, вероятнее всего, будут использоваться круглые парашюты. — Насколько сейчас парашюты надежны? Снизилось ли количество отказов техники за последние годы?— На моей памяти по причинам отказа техники вне связи с человеческим фактором мы не имели происшествий. В конечном счете происшествия были связаны с человеческим фактором.— Что может сделать не так более-менее опытный парашютист? Какие ошибки наиболее распространены?— Если брать круглые парашюты, то самая распространенная ошибка, которая приводит к травматизму, это когда парашютист начинает искать землю и, болтая ногами в разные стороны, ломает себе конечности. По планирующим парашютам самые неприятные инциденты – это либо позднее принятие решения на отцепку основного парашюта, либо низкий разворот, в результате которого парашютист на высокой вертикальной и горизонтальной скорости входит в землю. Даже самые опытные парашютисты порой допускают ошибки, все мы люди. Очень неприятная вещь – это схождение парашютистов на системах типа “крыло”, когда они встречаются в воздухе и с “тряпками” летят вниз. Еще раз подчеркну, в основном все авиационные происшествия с парашютистами происходят по причине человеческого фактора.— Вопрос из области фантастики: часто в боевиках можно увидеть реактивные ранцы. В холдинге создают такие вещи?— Я слышал об организациях промышленности, которые по заказу определенных ведомств осуществляют разработки подобных вещей, но физически их не испытывал, поэтому деталей сообщить не могу.— Насколько целесообразны такие ранцы?— С точки зрения тактики применения целесообразна может быть любая подобная вещь. Из очевидных достоинств – это демонстрация могущества, из очевидных недостатков — она достаточно шумная и демаскирующая, кроме того, по всей видимости, потребляет очень много топлива. Применение подобных систем предполагает понимание тактики применения.— Каковы тренды в развитии парашютных систем? О каких ноу-хау можно сказать?— На самом деле конструкторская мысль на протяжении всего существования парашютов движется в направлении обеспечения более высокой безопасности. Это касается страхующих систем, упрощения укладки, увеличение сроков эксплуатации парашютных систем. Второй тренд – это увеличение дальности применения, качества и диапазона применения по высоте, увеличение качества автоматики вплоть до полностью автоматических парашютных систем и так далее.— Вскоре будет разрабатываться новая боевая экипировка “Сотник”. Есть ли какие-то работы по созданию парашюта для применения с этой экипировкой?— Любая экипировка продумывается с учетом стыковки с парашютными системами. Как раз “Штурм”, о котором мы говорили выше, включает в себя элемент интеграции в существующую систему индивидуальной защиты. Я думаю, что эти наработки могут быть учтены в той работе, о которой вы спросили.— Сколько времени занимает подготовка человека, который учится на парашютах предыдущего поколения, и парашютиста, который обучается на современную систему?— Современные парашюты предполагают высокий уровень подготовки, но методики, конечно, изменились. Сейчас, к примеру, появились аэродинамические трубы, которые существенно увеличивают скорость подготовки. Иными словами, у нас два противоположных тренда. С одной стороны, у нас есть современные системы, которые требуют от человека высокого уровня подготовки, с другой – новые методики, которые позволяют существенно ускорить процесс обучения. На современную систему можно подготовить парашютиста в срок от трех до шести недель. Раньше достижения сопоставимых результатов было возможно при цикле подготовки больше года.— Как вы оцениваете парашюты зарубежного производства в сравнении с нашими? Есть ли у нас преимущества или мы в роли догоняющих?— По космическим парашютам мы абсолютный лидер. По тормозным, круглым людским, боеприпасным системам, а также парашютам спецназначения мы находимся на мировом уровне. Шахтные парашюты я не слышал, чтобы кто-то, кроме нас, делал, равно как и подводные. Практически по всем категориям парашютов мы на мировом уровне.— Что такое на мировом уровне?— Это значит, что мы либо превосходим конкурентов, либо есть паритет. Есть небольшое отставание по спортивным парашютам, но оно обусловлено количеством прыжков: в России делают около 300 тысяч прыжков в году, в США – около трех миллионов. — А с чем связано такое отставание по прыжкам?— Причиной тому является комплекс факторов. Например, в Калифорнии можно прыгать круглогодично, а у нас можно активно прыгать с мая по сентябрь.— Иностранцы покупают наши парашюты?— Существует ряд различий схем испытания парашютных систем в России и за рубежом. Но в настоящее время на грани опубликования новые ГОСТы по испытанию спортивных парашютных систем, которые будут аналогичны тем, что имеются на Западе. Надеюсь, эти меры позволят активнее двигаться по продаже нашей техники за рубеж.

https://ria.ru/20200205/1564267198.html

https://ria.ru/20200124/1563809335.html

https://ria.ru/20200617/1573036104.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/06/16/1573313711_0:0:2730:2048_1920x0_80_0_0_d01cb9dd4a97ee616e24f192bf714111.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

интервью – авторы, технодинамика, россия

Российский холдинг “Технодинамика” госкорпорации “Ростех” в минувшую субботу в преддверии Парада Победы провел акцию, в рамках которой в небе над Коломной развернул Знамя Победы площадью 375 квадратных метров.

Советник генерального директора холдинга Сергей Хурсевич в интервью обозревателю РИА Новости Алексею Паньшину рассказал о подготовке к этому мероприятию, о создании в компании новых парашютов для космической техники, для спецподразделений и десантирования грузов, а также поделился мнением о целесообразности применения реактивных ранцев в современном бою.

— Насколько десантирование Знамени Победы и флага России в небе над Коломной масштабно для холдинга “Технодинамика” и как долго вы к этому готовились?

— Скажу так: из тех парашютистов, которые прыгали в тот день, меньше трех тысяч прыжков нет ни у кого, а некоторые имеют за спиной более 20 тысяч. Это достаточно хорошая подготовка. Идея с флагами впервые появилась в 2010 году. Тогда самые маленькие флаги, которые мы спускали сегодня, были самыми большими. А дальше мы увеличивали масштабы полотен и дошли до тех показателей, которые вы видели. Это очень приличный уровень, буквально в трех-четырех местах мира прыгают с флагами такого размера.

— А какие парашютные системы использовались сегодня парашютистами? Это что-то новое или уже зарекомендовавшие себя парашюты?

— Это системы, которые буквально в конце прошлого-начале этого года завершили весь цикл испытаний и уже поставлены на снабжение Вооруженных сил. Этот парашют требует определенной подготовки, поэтому с ним могут справиться люди с соответствующей подготовкой.

— Расскажите о новых разработках в области парашютостроения.

— Мы сейчас разрабатываем новые системы практически по всем направлениям. Это абсолютно новая космическая система для корабля “Орел”, новые тормозные парашюты, грузовые и людские парашюты. То есть разработки идут по всему спектру парашютных систем, за исключением разве что шахтных и подводных, заказчики которых пока не выдвигают новых требований.

— Подводные парашюты – это как?

— Это парашют наоборот. Он может вытащить объект с глубины за счет нагнетания воздуха под купол.

— Можно ли назвать год, когда “Технодинамика” заявит о готовности всех тех систем, которые вы упомянули?

— Это сложно спрогнозировать, так как некоторые будут завершаться в текущем году, некоторые – через пять лет. Кроме того, мы привязаны к конечному объекту. Например, по парашютной системе для корабля “Орел” опытно-конструкторская работа будет окончательно завершена, когда завершатся испытания в составе объекта. Сейчас эта система на очень высокой стадии готовности, есть опытные образцы, мы их испытываем, но в конечном объекте они еще не применялись. Мы находимся в графике.

5 февраля 2020, 10:16

“Ростех” хочет наладить экспорт парашютов для спасения из небоскребов

— Не так давно специалистов холдинга наградили за испытания парашютной системы “Штурм” для спецназа. Расскажите про эту систему поподробнее.

— Это очень интересная система, и пока в мире никто ничего подобного не сделал. Ее замысел состоит в том, что в идеале сами купола со свободными концами могут находиться в летательном аппарате, а не за плечами у парашютиста. Соответственно, десантники в полной боевой экипировке с оружием загружаются в вертолет, и если необходимо десантироваться с парашютом, то они пристегиваются к этим системам внутри борта, а если по тактике возможно десантирование посадочным методом, то военнослужащим не нужно возиться с парашютами, они просто не пристегиваются к системе и высаживаются посадочным способом или по канату. В результате гибкость применения десантных подразделений и сил спецназначения значительно растет. Это единственная система, которая позволяет ввести подразделение сразу в бой, а не высаживаться в отдалении от переднего края, чтобы подготовиться к атаке на земле.

— На какой стадии работа над этим парашютом?

— Мы сейчас продолжаем заводские испытания и, надеюсь, в обозримой перспективе выйдем на государственные. Мы сделаем все, чтобы сроки завершения всех испытаний до начала поставок в войска были максимально короткими. Дело в том, что в ходе испытаний может потребоваться какая-то доработка, которая может быть сделана за час, а может за месяц, поэтому конкретнее не могу сказать.

— Испытания проходят совместно с военными?

— Прыгают наши специалисты, но система уже испытана в ходе учения с военного борта. Действующие военнослужащие пока не прыгали, так как система не принята на вооружение.

— Еще одна интересная разработка – парашют “Шанс”. Есть ли на него заказы?

— Мы сейчас ведем контрактную работу, поэтому пока преждевременно говорить обо всех результатах. Есть ряд компаний, у которых эта система уже находится в офисах, но о многотысячном заказе парашютов пока говорить рано. Уникальность системы в том, что она может применяться неподготовленным человеком.

24 января 2020, 06:43

В России начали продавать парашюты для спасения из небоскребов

— Давайте немного поговорим про производство. Появились ли какие-то материалы для парашютов, которые превосходят существующие по своим свойствам?

— Материалы непрерывно дорабатываются. В это направление вкладываются достаточно большие инвестиции. Говорить о какой-то принципиальной разнице сложно, так как все происходит постепенно. Допустим, плетение ленты чуть-чуть изменили – появилась новая лента, добавили какой-то дополнительный состав в нить – появилась новая нить. Эта эволюционная работа.

— Какие свойства парашюта в основном подвергаются улучшению?

— Зависит от того, с какими материалами мы работаем. Заказчик требует, чтобы парашюты летали лучше, весили меньше, были предельно безопасны, поэтому, безусловно, мы работаем над улучшением всех эксплуатационных характеристик. Что касается тканей, то здесь важным критерием является воздухопроницаемость. Думаю, что в этом направлении в обозримой перспективе будут достаточно приличные успехи. Чем меньше воздухопроницаемость, тем лучше эта ткань подходит к парашютам типа “крыло”. Итак, мы совершенствуем ткани для всех составляющих парашюта, работаем над материалами ранца, металлофурнитуры, а также электронным системам, которые в автоматическом режиме могут открыть второй парашют в случае необходимости.

— Используются ли производстве парашютов иностранные комплектующие?

— Если брать от суммарного объема комплектующих производимых нами парашютов, то отечественные материалы занимают заметно больше 90 процентов.

— Парашюты бывают разных видов: типа “крыло”, купольной схемы и так далее. Нет ли сейчас у военных идеи выбрать один тип парашюта, а от остальных отказаться? Целесообразно ли это?

— Для военных делаются как купольные парашюты, так и изделия типа “крыло”. Принципиальная разница между этими парашютами в том, что “крыло” требует определенного расстояния между парашютистами, а также более высокой квалификации самого эксплуатанта, поэтому в обозримой перспективе при массовом десантировании из Ил-76, вероятнее всего, будут использоваться круглые парашюты.

— Насколько сейчас парашюты надежны? Снизилось ли количество отказов техники за последние годы?

— На моей памяти по причинам отказа техники вне связи с человеческим фактором мы не имели происшествий. В конечном счете происшествия были связаны с человеческим фактором.

— Что может сделать не так более-менее опытный парашютист? Какие ошибки наиболее распространены?

— Если брать круглые парашюты, то самая распространенная ошибка, которая приводит к травматизму, это когда парашютист начинает искать землю и, болтая ногами в разные стороны, ломает себе конечности. По планирующим парашютам самые неприятные инциденты – это либо позднее принятие решения на отцепку основного парашюта, либо низкий разворот, в результате которого парашютист на высокой вертикальной и горизонтальной скорости входит в землю. Даже самые опытные парашютисты порой допускают ошибки, все мы люди. Очень неприятная вещь – это схождение парашютистов на системах типа “крыло”, когда они встречаются в воздухе и с “тряпками” летят вниз. Еще раз подчеркну, в основном все авиационные происшествия с парашютистами происходят по причине человеческого фактора.

— Вопрос из области фантастики: часто в боевиках можно увидеть реактивные ранцы. В холдинге создают такие вещи?

— Я слышал об организациях промышленности, которые по заказу определенных ведомств осуществляют разработки подобных вещей, но физически их не испытывал, поэтому деталей сообщить не могу.

— Насколько целесообразны такие ранцы?

— С точки зрения тактики применения целесообразна может быть любая подобная вещь. Из очевидных достоинств – это демонстрация могущества, из очевидных недостатков — она достаточно шумная и демаскирующая, кроме того, по всей видимости, потребляет очень много топлива. Применение подобных систем предполагает понимание тактики применения.

— Каковы тренды в развитии парашютных систем? О каких ноу-хау можно сказать?

— На самом деле конструкторская мысль на протяжении всего существования парашютов движется в направлении обеспечения более высокой безопасности. Это касается страхующих систем, упрощения укладки, увеличение сроков эксплуатации парашютных систем. Второй тренд – это увеличение дальности применения, качества и диапазона применения по высоте, увеличение качества автоматики вплоть до полностью автоматических парашютных систем и так далее.

— Вскоре будет разрабатываться новая боевая экипировка “Сотник”. Есть ли какие-то работы по созданию парашюта для применения с этой экипировкой?

— Любая экипировка продумывается с учетом стыковки с парашютными системами. Как раз “Штурм”, о котором мы говорили выше, включает в себя элемент интеграции в существующую систему индивидуальной защиты. Я думаю, что эти наработки могут быть учтены в той работе, о которой вы спросили.

17 июня 2020, 03:16Новое оружие РоссииВ России планируют создание новой боевой экипировки на смену “Ратнику”

— Сколько времени занимает подготовка человека, который учится на парашютах предыдущего поколения, и парашютиста, который обучается на современную систему?

— Современные парашюты предполагают высокий уровень подготовки, но методики, конечно, изменились. Сейчас, к примеру, появились аэродинамические трубы, которые существенно увеличивают скорость подготовки. Иными словами, у нас два противоположных тренда. С одной стороны, у нас есть современные системы, которые требуют от человека высокого уровня подготовки, с другой – новые методики, которые позволяют существенно ускорить процесс обучения. На современную систему можно подготовить парашютиста в срок от трех до шести недель. Раньше достижения сопоставимых результатов было возможно при цикле подготовки больше года.

— Как вы оцениваете парашюты зарубежного производства в сравнении с нашими? Есть ли у нас преимущества или мы в роли догоняющих?

— По космическим парашютам мы абсолютный лидер. По тормозным, круглым людским, боеприпасным системам, а также парашютам спецназначения мы находимся на мировом уровне. Шахтные парашюты я не слышал, чтобы кто-то, кроме нас, делал, равно как и подводные. Практически по всем категориям парашютов мы на мировом уровне.

— Что такое на мировом уровне?

— Это значит, что мы либо превосходим конкурентов, либо есть паритет. Есть небольшое отставание по спортивным парашютам, но оно обусловлено количеством прыжков: в России делают около 300 тысяч прыжков в году, в США – около трех миллионов.

— А с чем связано такое отставание по прыжкам?

— Причиной тому является комплекс факторов. Например, в Калифорнии можно прыгать круглогодично, а у нас можно активно прыгать с мая по сентябрь.

— Иностранцы покупают наши парашюты?

— Существует ряд различий схем испытания парашютных систем в России и за рубежом. Но в настоящее время на грани опубликования новые ГОСТы по испытанию спортивных парашютных систем, которые будут аналогичны тем, что имеются на Западе. Надеюсь, эти меры позволят активнее двигаться по продаже нашей техники за рубеж.

Подводный парашют, школа дайвинга, реквизиты, адрес, телефон, контакты, вакансии, отзывы

Вид деятельности школа дайвинга Подводный парашют: Развлечения и досуг. Общепит: Дайвинг-центры

школа дайвинга Подводный парашют: адрес, телефон, факс, email, сайт

Регион: Магнитогорск

Адрес: Магнитогорск, Набережная, 9 – аквапарк Водопад Чудес

Телефон: (3519) 46-50-90, (3519) 45-00-90, 8-912-805-00-90

Факс:

E-mail: [email protected]

Сайт:

Генеральный директор / ответственное лицо / владелец школа дайвинга Подводный парашют: уточняется

График работы:

Нашли неточность в описании или хотите указать больше информации о компании? – Напишите нам!


Подробная информация об школа дайвинга Подводный парашют: бухгалтерия, баланс. Скачать банковские реквизиты, тендеры, кредитную историю, налоги школа дайвинга Подводный парашют.

школа дайвинга Подводный парашют реквизиты: инн, кпп, окопф, окогу, окпо, огрн\огрнип, окато

ИНН: 1330775417

КПП: 370510864

ОКОПФ: 88568

ОКОГУ: 3821014

ОКПО: 48968505

ОГРН/ОГРНИП: 1157641416618

ОКАТО: 11256801417

Работа в

школа дайвинга Подводный парашют вакансии

Открытых вакансий нет

Все вакансии школа дайвинга Подводный парашют

Отзывы и комментарии школа дайвинга Подводный парашют

Читать отзывы об школа дайвинга Подводный парашют. Оставить отклик для школа дайвинга Подводный парашют в социальных сетях

Карта проезда к школа дайвинга Подводный парашют

Космические сверхзвуковые парашюты / Хабр

Мы привыкли к тому, что парашют — это то, что раскрывается на финальном этапе посадки. Но так происходит в наших, земных условиях. Плотности атмосферы достаточно, чтобы купол замедлил скорость снижения. И то, парашютистов-людей учат принимать правильное положение, чтобы не поломать ноги, а техника садится с надувными амортизаторами или двигателями мягкой посадки, включающимися на последних секундах. Но в Солнечной системе на небесных телах разные условия, и иногда парашюты выступают в непривычной роли промежуточного этапа посадки. Они раскрываются на огромных, сверхзвуковых скоростях и по форме и пропорциям в лучшем случае лишь отдаленно напоминают нам привычные, земные купола. А еще для замедления в атмосфере предлагаются совсем особенные конструкции.

«Кьюриосити» снижается на парашюте, фото с орбитального аппарата Mars Reconnaissance Orbiter/NASA

Немного физики

Выпрыгнувший из самолета парашютист испытывает невесомость только первые мгновения. Сила сопротивления воздуха растет пропорционально квадрату скорости, и очень быстро парашютист достигнет предельной скорости падения, когда сила притяжения и аэродинамическое сопротивление уравновесятся. Сопротивление зависит от формы тела, поэтому для обычного парашютиста, падающего плашмя в тропосфере, предельная скорость падения равна примерно 50 м/с, а у первой ступени Falcon 9 перед последним включением двигателя и посадкой она составляет примерно 300 м/с. Роднит эти скорости то, что они дозвуковые. Даже ступень Falcon 9, которая падает вертикально и тормозится меньше всего, самостоятельно замедляется ниже скорости звука еще до финального включения двигателя. А для побития рекорда скорости в свободном падении Феликсу Баумгартнеру пришлось забраться на стратостате до высоты почти 39 км, где атмосфера разрежена и меньше задерживает падение.

Обтекание парашюта космического корабля Orion, источник

Форма привычного нам парашюта выбрана экспериментально, чтобы создавать максимальное сопротивление при минимальной площади. И если мы посмотрим на то, как воздух обтекает обычный, дозвуковой, парашют, то увидим достаточно очевидную картину — купол парашюта выступает как препятствие движению воздуха. Воздух частично обтекает купол и образует за ним зону большой аэродинамической тени с вихрями. Более быстрое движение воздуха по центру — результат специально сделанного отверстия, чтобы купол не раскачивался.

Расчетное и фактическое обтекание сверхзвукового парашюта, изображение Vorticity

На сверхзвуковой же скорости радикально меняется характер обтекания движущегося в воздухе тела. Перед ним формируется скачок уплотнения (ударная волна). Первые испытания показали, что обычные купола становятся нестабильными, пришлось увеличивать проницаемость купола и экспериментировать с его формой. Также на работу купола влияет возмущение от впереди летящего полезного груза, необходимо подбирать правильную длину строп, чтобы купол не начал схлопываться.

Поведение парашютов в зависимости от скорости и проницаемости ткани. Область внизу — парашют раскачивается, прерывистая линия — район, где парашют схлопывается и наполняется снова

В земных условиях парашюты снижают скорость с десятков (50 для парашютиста, 90 для спускаемого аппарата корабля “Союз”) до единиц метров в секунду. Например, СА “Союза” на высоте 9-11 км имеет предельную скорость снижения 240 м/с, гасит ее до 90 м/с небольшим тормозным парашютом площадью 14 м2 и раскрывает основной парашют. На последних метрах посадки СА “Союза” снижается со скоростью 9 м/с, а обычный круглый купол Д-1-5у обеспечивает около 5 м/с. Обе эти скорости достаточно велики, чтобы представлять опасность при неосторожном касании поверхности, поэтому парашютистов учат держать ноги вместе, а СА “Союза” включает специальные тормозные двигатели для мягкой посадки.

Пламя работы ДМП смотрится очень красиво. Посадка “Союз МС-11”, фото NASA/Bill Ingals

Можно ли обойтись без двигателя мягкой посадки? Если для уменьшения скорости снижения попытаться увеличить площадь, а следовательно, массу купола, то для безопасной скорости она станет нерационально большой. Еще есть вариант сажать корабль на воду (“Меркурии”, “Джемини”, “Аполлоны”, “Орион”), если корабль входит в воду под углом, то она работает как амортизатор. Также можно надувать воздушные мешки (Boeing Starliner).

А на поверхности Марса давление в 160 раз меньше земного, поэтому для финального этапа посадки парашютов точно не хватит — если переместить земного парашютиста в стандартном снаряжении на Марс, то после раскрытия купола он разбился бы, ударившись о поверхность на скорости ~60 м/с (200 км/ч). Предельная скорость падения парашютиста до раскрытия купола для Марса примерно в шесть раз больше земной — ~280 м/с (около поверхности). Она выше скорости звука на Марсе — ~244 м/с.

В результате посадка на Марс отличается от возвращения на Землю. На первом этапе спускаемый аппарат снижает скорость с нескольких километров в секунду до примерно 400 м/с, находясь в аэрооболочке с теплозащитным щитом. Затем раскрывается сверхзвуковой парашют, тормозящий спускаемый аппарат до примерно 60-100 м/с. И, наконец, третий, финальный этап посадки отличается наибольшим разнообразием технических решений — аппараты спускаются на своих двигателях (“Викинги”, MARS InSight, “Скиапарелли”), тормозятся сбрасываемыми двигателями и садятся в надувных шарах амортизаторов (Mars Pathfinder, марсоходы Spirit/Opportunity), опускаются на поверхность под специальной платформой на ракетных двигателях (Curiosity), а легкие аппараты обходятся без тормозных двигателей (Beagle-2) или, притормозив ими, падают на амортизатор (“Марс-3”).

Творческое переиспользование

И СССР, и США, собравшись отправлять аппараты для мягкой посадки на Марс, столкнулись с задачей испытания выполняющих ее систем. И если поведение теплозащиты уже было известно по испытаниям боеголовок межконтинентальных ракет и возвращающихся с земной орбиты аппаратов, а финальный этап посадки можно было проверить, сбрасывая аппараты с вертолета, то для проверки работы сверхзвукового парашюта нужно было подобрать специальные условия. К счастью, на Земле это можно было сделать. На высоте 30-40 км плотность атмосферы не сильно отличается от марсианской, а, используя ракетные двигатели, тестовые стенды можно было разогнать до сверхзвуковых скоростей. И по обе стороны океана инженеры пришли к похожим решениям. В СССР сверхзвуковые парашюты для “Марсов” тестировали, поднимая их в стратосферу на метеорологических ракетах М-100Б. Испытания оказались полезными, в воспоминаниях

рассказывается

о тенденции первой версии парашюта к схлопыванию на скорости 3,5М, которую заметили и смогли исправить.

В США для “Викингов” испытательный стенд был несколько сложнее — аппарат поднимали на высоту 36 км на стратостате, а затем разгоняли твердотопливными двигателями. Сохранились даже кадры испытаний августа 1972 года. Им повезло — пленки забыли в списанном и проданном шкафу и чуть не потеряли совсем, но случай и энтузиаст космонавтики не позволили им пропасть.

Всего было проведено 4 испытания, все успешные, но не потому, что сразу повезло найти подходящее техническое решение. Дело в том, что программа “Викинг” использовала наработки 60-х годов по созданию парашютов для космических аппаратов — Planetary Entry Parachute Program (PEPP), Supersonic Planetary Entry Decelerator (SPED) и Supersonic High Altitude Parachute Experiment (SHAPE), а испытательные полеты были только вершиной программы испытаний, включавшей в себя тесты в аэродинамической трубе, бросковые испытания и проверки пировыбрасывателя.

В PEPP, SPED и SHAPE провели в общей сложности 16 испытательных полетов, из которых удачными оказались только 11. На основе предыдущих экспериментов проверялись три наиболее перспективных типа купола — круглощелевой (ringsail), крестообразный и тип “диск-разрыв-полоса” (disk-gap-band, DGB).

Испытания крестообразного купола

Последний тип, DGB, оказался наиболее подходящим по тормозящей силе и стабильности для сверхзвукового раскрытия. Именно его и стали ставить на аппараты NASA в последующие десятилетия.

Испытания DGB-купола

Не Марсом единым

Внимательный читатель спросит: “А почему разговор только про Марс? Как же другие планеты?” Марс — самая частая арена для сверхзвукового парашюта, но не единственная. И если вы подумали про Венеру, то ошиблись — плотность ее атмосферы такова, что спускаемые аппараты еще до раскрытия парашюта тормозятся до дозвуковых скоростей, и условия для спуска на парашюте сравнимы с земными. Скорость звука на Венере ~410 м/с, а первый аппарат, снижавшийся в ее атмосфере, “Венера-4”, раскрыл парашют на скорости примерно 210 м/с. Сверхзвуковой парашют использовался при снижении на Титане. Причем, учитывая особенности атмосферы спутника Сатурна, на европейском зонде “Гюйгенс” применили любопытное техническое решение: сначала на скорости 400 м/с (для Титана это примерно 2М) открывается сверхзвуковой парашют. А спустя 15 минут он сбрасывается, и открывается тормозной/посадочный парашют. Дело в том, что площадь сверхзвукового парашюта быстро становится избыточной, и зонд мог замерзнуть еще до достижения поверхности. Поэтому второй парашют меньшей площади обеспечивает начальную скорость снижения в 94 м/с, которая к поверхности уменьшается до 4,7 м/с за счет увеличения плотности атмосферы.

Спуск «Гюйгенса» на Титан

На юбилей, 20 лет миссии, парашют развернули для съемок канала Discovery.

Фото Vorticity Systems

Внимательный читатель увидит на этой фотографии уже известную компоновку “диск-разрыв-полоса” DGB. Действительно, технологии, отработанные на марсианских аппаратах, пригодились совсем в другом уголке Солнечной системы.

Раз уж зашла речь о европейских аппаратах, можно вспомнить “Скиапарелли”, который разбился на финальном этапе, но смог вполне успешно затормозить на DGB сверхзвуковом парашюте.

Фото ESA

Надувные летающие тарелки

Законы физики не изменились, и DGB-парашют можно использовать и сейчас, но для сравнительно небольших аппаратов. Дальше начинается неисследованная зона — в 60-х единственное испытание с нагрузкой больше тонны окончилось неудачно. Немного грузоподъемности можно выиграть, применяя новые материалы купола и строп, но уже Curiosity вплотную подошел к пределу безопасности, который могла обеспечить старая технология. А ведь хочется сажать на Марс все более тяжелые аппараты. Нужно придумать что-нибудь новое. Таким экспериментальным проектом стал Low-Density Supersonic Decelerator (LDSD). Здесь пытаются реализовать сразу два изменения. Во-первых, DGB-парашют меняют на круглощелевой. Во-вторых, для дополнительного замедления площадь аэрооболочки увеличивают, надувая кольцевой “воротник”.

Изображение NASA

Новая система должна будет обеспечить посадку на Марс 2-3 тонных зондов. Но в двух испытаниях парашют порвался. Третье ожидалось в 2016, но до сих пор о нем ничего не слышно.

Так что парашют для ровера 2020 года еще может ставить рекорды, раскрываясь за 0,4 секунды и выдерживая пиковую нагрузку в 37 тонн, но для посадки чего-либо более тяжелого, чем ровер-2020, просто увеличить его уже не получится.

Раскрытие парашюта ровера-2020

Воротник-волан

Идея раскрывающегося “воротника” LDSD базируется на принципиально другом подходе, когда вместо привычного парашюта используется надувной “волан”. И здесь последними по времени будут

несколько российских испытаний

разной степени удачности. В 2000 году на орбиту отправились разгонный блок “Фрегат” и капсула с приборами. Они затормозили, чтобы войти в атмосферу, и раскрыли «воланы» перед входом в плотные ее слои. От “Фрегата” нашли только титановые баки, а вот капсула, даже несмотря на отказ второго, более широкого “воротника”, пережила падение. В 2001 и 2002 году, к сожалению, полезную нагрузку найти не смогли. В пуске 2005 года тестовый стенд вышел на связь, пройдя этап торможения в облаке плазмы, но, спустя 23 секунды он замолчал, и в районе падения его не смогли найти. Несмотря на отсутствие полностью удачных испытаний, НПО им. Лавочкина и НИЦ имени Бабакина возлагают большие надежды на концепт. На противоположном берегу океана, в NASA, существуют аналогичные проекты LOTFID и HIAD-2.

Разгонный блок “Фрегат” с “воланом”, иллюстрация НИЦ имени Г.Н. Бабакина

Вызов 2020

В 2020 году на Марс отправится не только ровер NASA, но и посадочный российско-европейский модуль “Экзомарс”, в который будут входить ровер “Розалинд Франклин” и платформа “Казачок”. Интересной особенностью посадочной платформы, 80% которой делает НПО им. Лавочкина, являются два парашюта. Сначала раскроется сверхзвуковой привычного типа DGB, затем, когда скорость станет дозвуковой, раскроется второй, круглощелевой, парашют диаметром 35 метров, самый большой в истории изучения Марса.

Изображение ESA

По последним новостям, во время недавнего испытания на обоих парашютах появились разрывы. Их не хватило, чтобы сделать недостаточным тормозное усилие, но проблему, конечно же, надо исправить. К счастью, время на это еще есть — “Экзомарс-2020” полетит в июне 2020.

Заключение

Парашюты остаются эффективными главным образом благодаря небольшой массе. И даже если начнет успешно садиться на Марс корабль Starship от SpaceX, для которого при посадке предлагается использовать крылья и двигатели, беспилотные зонды еще долго будут использовать отработанные технологии — сверхзвуковой парашют плюс торможение со сравнительно небольшой скорости выгоднее по массе, чем торможение исключительно на двигателях со сверхзвука.

Материал подготовлен для портала N+1, публикуется в авторской редакции.

Что придумали во Франции кроме воздушного шара, подводной лодки, парашюта и других полезных вещей?

Дорогие друзья, и снова пятница, заканчивается рабочая неделя, впереди два выходных, и все мы вновь собрались у голубых экранов в этот пятничный вечер в ожидании всеми нами любимой передачи, замечательного капитал – шоу Поле чудес. Эта добрая, знакомая нам всем программа выходит в вечернем эфире каждую пятницу, и с нами ее бессменный ведущий Леонид Якубович, три тройки игроков, финал, и, возможно, супер игра.

В сегодняшней программе нас традиционно ожидает искрометный юмор, народное творчество, эрудиция и многое другое. В сегодняшнем выпуске Поле чудес от 20 ноября 2020 года телезрителей порадуют интересными вопросами по теме.

Ну а мы как обычно подготовили для вас ответы на все вопросы в игре Поле чудес от 20.11.2020

Что придумали во Франции кроме воздушного шара, подводной лодки, парашюта и других полезных вещей?

Слово из 10 букв.

Без таких известных французов, как Жорж Мельес и братья Люмьр, возможно, кинематограф так никогда бы не появился. И по нынешний день, Франция является одной самых заметных стран на кинорынке. Ежегодно там снимается множество потрясающих картин. … С течением времени, кинематограф стал появляться далеко за пределами Франции. Он плучил хороше развитие в Америке, Германии, Дании, а затем и в Российской империи. С наступлением войны французское кино окончательно утратило свою популярность.

Ленорман подумал про парашют одним из первых. Он решил попробовать приспособить для этой цели обычные зонты. Взяв в руки два больших раскрытых зонта, он прыгнул с высокого дерева в своем саду. Опыт удался. Тогда изобретатель стал мастерить более совершенный зонт. Он сшил его в форме конуса из полотна и внутри оклеил бумагой.

К конусузонту Ленорман прикрепил множество тонких шнуров, а к ним — сиденье, сплетенное из ивовых прутьев. Оставалось испытать новый «зонт». Ленорман подвесил его на высоте двадцати шести метров под крышей обсерватории, сел на сиденье и отцепился. «Зонт» плавно опустил его на землю. Изобретатель назвал свой аппарат «парашютом». Это слово он составил из двух — греческого и французского, вместе они означают «против падения». События эти происходили в 1783 году.

Именно во Франции изобрели: воздушный шар, подводную лодку, парашют, фотографию, кинематограф, банковскую карту и еще много чего.

уральский дайвер нырнул под лёд с парашютом за спиной — Рамблер/новости

Уральские дайверы устроили необычную акцию или перформанс — один из них нырнул под лёд в Шиловском карьере с парашютом за спиной, представ в роли подводного десантника. Фотографиями они поделились с E1.RU.

Своё погружение экстремалы приурочили ко Дню Победы и посвятили его всем, кто защищал родину в годы Великой Отечественной войны.

— Наша идея была такова: неважно, танкист ты, лётчик, медсестра в больнице, десантник или аквалангист. Каждый из нас готов в любую минуту встать грудью за нашу родину, за наших близких и любимых людей, — рассказали дайверы. — Память о нашей Победе даёт нам толчок для того, чтобы сейчас объединиться и сделать одним целым даже стихии. Мы не стали выбирать: пойти в Воздушный десант или в подводные ныряльщики, всё вместе гораздо интереснее.

Ребята рассказали, что идея этого погружения возникла у них несколько месяцев назад, но реализовать её не было возможности, потому что в карьере ещё стоял лёд. В начале мая он начал сходить, и дайверы решились попробовать. Не обошлось без приключений.

— Мы хотели сделать мини-ролик, но одна камера вышла из строя прямо под водой, мы её утопили, — рассказал E1.RU руководитель клуба Galiotis Алексей Шапошников. — Изначально хотели использовать большой парашют, но его площадь 83 квадратных метра, а длина строп — 14 метров. Если бы он и раскрылся, то уже на огромной глубине — плюс был риск запутаться в куполе и стропах. Это было уже не совсем безопасно, и мы до конца не знали, получится ли вообще раскрыть парашют.

В итоге небольшой купол всё-таки раскрылся под водой, его успели снять на подводный фотоаппарат. Получились невероятные кадры, а сами дайверы, по их словам, получили массу сумасшедших эмоций от погружения и слияния двух стихий.

Уже не в первый раз уральские дайверы устраивают подобные необычные погружения. Перед Новым годом ребята из клуба Galiotis установили под водой ёлку и станцевали вокруг неё хоровод. А их коллеги из дайвинг-центра «Тритон» вырубили в толще льда слова «8 Марта» и посвятили красивое погружение всем девушкам.

Знания ценою в жизнь | Музей истории подводных сил России имени А.И. Маринеско

Нигде нет и не может быть такого равенства перед лицом смерти,
как среди экипажа подводной лодки, где все вместе либо побеждают,
либо все погибают.

Герой Советского Союза
капитан 2 ранга М.И. Гаджиев

 

 

Обеспечение безопасности подводных лодок осуществляется по 3 направлениям: повышение живучести подводных лодок и улучшение систем жизнеобеспечения, разработка средств поиска аварийных субмарин, создание новых средств и способов спасения или же улучшение имеющихся.

Комплексная реализация действий по этим направлениям позволяет снизить опасность подводного плавания, а в случае аварий повысить вероятность спасения экипажа. Конструктивные особенности подводной лодки, имеющей водонепроницаемые межотсечные переборочные двери, призваны сохранить ее плавучесть при затоплении одного из отсеков и герметичность каждого отсека даже в случае затопления двух соседних. Благодаря этому члены экипажа незатопленного отсека могут сохранить жизнь в течение нескольких суток.

Руководство по борьбе за живучесть подводной лодки (РБЖ ПЛ) является основным документом, развивающим положения корабельного устава Военно-Морского флота и регламентирующим порядок действий по обеспечению живучести подводных лодок. Требования Руководства обязательны для каждого члена экипажа субмарины. От верных или неверных действий каждого может спастись или погибнуть весь экипаж.

В Руководстве описывается как общий процесс организации по борьбе за живучесть, так и конкретные действия личного состава во время борьбы за непотопляемость, с различными видами пожаров, при аварийных ситуациях, связанных с вооружением или различными техническими средствами. Также в нем отражен порядок использования индивидуальных средств защиты.

Каждый член экипажа, как штатный, так и прикомандированный, находясь на подводной лодке, имеет индивидуальные средства экстренной защиты и спасательное снаряжение:

  1. Портативное дыхательное устройство (до начала 2000-х годов) – ПДУ / портативный дыхательный аппарат (современный вариант) ПДА – носится членами экипажа постоянно. Предназначены для экстренной защиты органов дыхания от воздействия вредных газов. Время работы подводника в портативном дыхательном устройстве было ограниченно 10 минутами, в портативном дыхательном аппарате – до 15 минут.
  2. Автономный дыхательный аппарат регенеративного типа с замкнутым циклом дыхания (ИДА-59 / ИДА-59М) – является составной частью комплекта спасательного снаряжения подводника. Аппарат изолирует органы дыхания подводника от окружающей среды. Предназначен для обеспечения дыхания подводника при выходе из затонувшей подводной лодки с глубин до 100 метров, а также для временного поддержания жизнедеятельности и ведения борьбы за живучесть в отсеках аварийной подводной лодки.
  3. Спасательный гидрокомбинезон (СГП / СГП-К) – является составной частью комплекта спасательного снаряжения подводника и  предназначен  для  защиты  моряка  от  непосредствен­ного  соприкосновения  с  водой  при  выходе  из  аварийной  подводной лодки,  для  придания  подводнику  плавучести  при  всплытии  и  для  длительного  плавания  на  поверхности  воды.
  4. Ремень с карабинов – составная часть комплекта спасательного снаряжения подводника. Используется при самостоятельном выходе подводника по буйрепу.
  5. Комплект водолазного белья.

При затоплении подводной лодки личный состав носового и кормового отсеков (отсеки живучести) по приказу с центрального поста или самостоятельно (в случае невозможности получения приказа) отдают аварийные буи для обозначения дислокации подводной лодки, потерпевшей аварию. В каждом отсеке живучести также имеются устройства для выхода на поверхность комплекты аварийных наборов питания. Выход из затонувшей подводной лодки осуществляется 2-мя способами: «сухим» и «мокрым».

«Сухой» способ прозван таковым, поскольку при выходе с глубин подводник не имеет контакта с водой. Способ может быть обеспечен при помощи средств поисково-спасательной службы флота – с использованием подводных аппаратов и колоколов, либо с помощью всплывающей спасательной камеры (ВСК), имеющейся на ряде современных субмарин. В случае использования средств спасательной службы флота аппарат самостоятельно, а колокол по тросу аварийного буя спускаются к подводной лодке, пристыковываются к площадке аварийно-спасательного люка. Затем вода откачивается, выравнивается давление. После данных процедур личный состав может быть выведен из аварийной субмарины. Количество выводимых за 1 раз человек зависит от вместительности спасательного аппарата. Данный способ позволяет производить спасение экипажа с глубин, равных максимальным глубинам погружения аппаратов и подводной лодки.

«Мокрый» способ подразумевает самостоятельный выход с глубин не более 100 метров и контакт подводника с водой, и осуществляется, как правило, через торпедный аппарат (путем его затопления, последний выходящий из отсека человек при этом еще и частично затапливает отсек). Различают 2 вида всплытия: свободное всплытие и по буйрепу. Выбор вида всплытия зависит от глубины нахождения аварийной подлодки и от времени нахождения экипажа под повышенным давлением.

Свободное всплытие может быть выбрано только в случае, когда время пребывания под давлением составляет менее 2 минут. Данная ситуация практически невозможна, поэтому такой вид всплытия практически не применим. Чаще всего используется вариант самостоятельного выхода по буйрепу.

Перед выходом подводники отмеряют необходимую длину буйрепа (спасательной буй-вьюшки), которая должна быть равна глубине выхода и дополнительно 10% от глубины на снос течением. Всплытие по буйрепу осуществляется по режимам деком­прессии. Режим выбирается в зависимости от глубин выхода и времени пребывания под наибольшим дав­лением. Режим декомпрессии (глубина первой остановки и время выдержек на каждой остановке (мусинге)) подводник должен запомнить перед выходом. Время выдержек на остановках определя­ется по количеству вдохов из расчета: за минуту подводник в аппарате делает 16 вдохов.

Скорость всплытия по буйрепу до первой остановки должна составлять не более  15−20 метров в минуту. Такая скорость достигается при равномерном перебирании буйрепа руками на расстоянии 20 – 30 см.

Перед выходом на буйреп для предотвращения случайного выбрасывания на поверхность выходящему подводнику необходимо сразу же зацепиться за него карабином изолирующего (спасательного) снаряжения и удерживаться за буйреп руками и ногами.

После выхода всей группы подводников они должны переключиться на дыхание в атмосферу зацепиться карабинами друг за друга и удерживаться кольцом вокруг буя. При появлении признаков декомпрессионных расстройств после выхода на поверхность (боль в суставах, мышцах) открыть кислородный баллон, включиться на дыхание из аппарата и дышать кислородом до израсходования запаса кислорода.

 

Стоит отдельно выделить то, что знания и правильное выполнение своих обязанностей каждого подводника, слаженность действий, особенно в случае аварийных ситуаций и спасения из затонувшей подводной лодки, обеспечивают благоприятный исход внештатных ситуаций для всего экипажа. Руководство по борьбе за живучесть, различное множество инструкций и правил написаны в основном на опыте экипажей подводных лодок, порой печальном. Они, как и различные средства для обеспечения борьбы за живучесть и спасения, постоянно совершенствуются, видоизменяются
и дополняются. Цена их знания – жизнь.

 

Предметы из фондов СПб ГБУК “МИПСР им. Маринеско”:

  1. Руководство по борьбе за живучесть подводной лодки (РБЖ-ПЛ-73), 1973 год.
  2. Руководство по борьбе за живучесть подводной лодки (РБЖ ПЛ-82), 1983 год.
  3. То же.
  4. Техническое описание и инструкция по эксплуатации портативного дыхательного устройства ПДУ-2.
  5. То же.
  6. Устройство портативное дыхательное ПДУ-2 (корпус, крышка с инструкцией, стяжная лента, поясной, плечевой ремень с биркой и карманом с очками).
  7. Портативный дыхательный аппарат ПДА (футляр, маска, гофрированная трубка соединительная, регенератор воздуха, мешок дыхательный, ремень поясной, ремень наплечный).
  8. То же
  9. Аппарат дыхательный портативный ПДА. Находился на атомном подводном ракетном крейсере К-141 «Курск». Экспонат выставки “Подъем «Курска». Экспедиция особого назначения”
  10. Аппарат дыхательный изолирующий ИДА-59 (Нагрудник, мешок дыхательный, баллон кислородный, баллон АГК ИДА- 59, коробка химпоглотителя)
  11. То же.
  12. Сумка для хранения ИДА-59
  13. Спасательный гидрокомбинезон подводника (СГП)
  14. Устройство для заправки спасательных баллончиков при выходе на поверхность (манометр, баллончик). Принадлежность к спасательному комбинезону водолаза марки (СГП).
  15. Ремень- брасс от индивидуального спасательного снаряжения подводника.
  16. Наставление по выходу личного состава из затонувшей подводной лодки. 1969 год.
  17. Правила выхода личного состава из аварийной подводной лодки (ПВ-ПЛ-87). 1988 год.
  18. Типовые аварийно-спасательные устройства и средства подводных лодок. 1979 год.

Главное значение данной выставки – дополнение действующей экспозиции музея, где можно увидеть подводный парашют, предназначенный для всплытия подводников с затонувшей субмарины, торпедный аппарат, через который моряки могут выйти на поверхность в случае аварийной ситуации, аварийно-спасательный люк. Экскурсоводы рассказывают о способах связи между отсеками в случае различных внештатных ситуаций и о реальных примерах выхода (спасения) членов экипажа с аварийной подводной лодки.

Это и многое другое из истории подводного флота, оборудовании субмарин и жизни отважных моряков-подводников вы сможете узнать посетив наш музей. Ждем вас!

Подушка безопасности для подводного подъема – Открытое дно – Тип парашюта «OB/DL»

Модель Canflex OB/DL (стиль подводной подъемной сумки с открытым дном) представляет собой устройства каплевидной формы, используемые для подъема предметов с любой глубины. Эти пневматические мешки оборудованы одним клапаном сброса/сброса воздуха с принудительной вентиляцией, установленным в центре верхней подъемной плиты. Этот клапан подпружинен, и давление пружины установлено на «положение ручного сброса, управляемое водолазом».

Все подъемные подушки OB/DL грузоподъемностью до 10 тонн поставляются с резьбовым соединением 146 мм и герметичной крышкой.Использование этого нижнего фитинга позволяет использовать подъемную подушку либо полностью закрытой TE/DLE, либо с открытым дном OB/DLE.

Подъемные сумки с открытым дном

чаще всего используются в коммерческих и военных спасательных операциях. Это наиболее часто используемые мешки для глубоководных подъемников.

Некоторые особенности подъемной подушки Canflex Model OB/DLE:

  • Изготовлен из высокопрочной полиэфирной ткани с покрытием из ПВХ (от 48 до 88 унций/год2).
  • Большая грузоподъемность в небольшом упаковочном пространстве.
  • Оснащен точкой крепления линии инвертора.
  • Все швы сварены радиочастотой.
  • Соответствующие скобы и основные звенья для одного подъемника / точки крепления.
  • Заправочное отверстие 1/2” или 3/4” NPT с клапанами для накачивания.
  • Руководство по эксплуатации с сертификатами и бортовым журналом.
  • Соответствующие скобы с винтовыми штифтами для одной точки подъема.
  • Предохранительный/сбросной клапан высокого расхода можно перевернуть и установить в положение автоматического сброса для полностью закрытого подъемного мешка TE/DLE.
  • Сертификат нагрузки/объема ABS/проверка емкости доступны.

Приложения включают, но не ограничиваются:

  • Спасение на глубине и мелководье
  • Буксировка
  • Рекреационный дайвинг
  • Аварийно-спасательная служба
  • Общая флотация
  • Динамический помощник плавучести при всплытии
  • Трубная или кабельная флотация
  • Подводная конструкция

Вместимость от 1 до 50 тонн (от 1000 до 50000 кг).

:: Техническая информация

Щелкните изображение, чтобы увеличить его

:: Скачать документы в формате PDF

:: Фотогалерея

Фотогалерея – Подъемная сумка

ПОДВОДНЫЕ ПОДЪЕМНЫЕ СУМКИ ОТ 1 ТОННЫ ДО 10 ТОНН

ПОДЪЕМНАЯ СУМКА CANFLEX DLE-10

ПОДВОДНЫЕ ПОДЪЕМНЫЕ СУМКИ ОТ 1 ТОННЫ ДО 10 ТОНН

10-ТОНННАЯ ПОДЪЕМНАЯ СУМКА ПОД МАГАЗИНСКИМ ИСПЫТАНИЕМ ДАВЛЕНИЕМ

ПОДВОДНОЕ ИСПЫТАНИЕ 10-ТОННОЙ ПОДЪЕМНОЙ СУМКИ

5-ТОНННАЯ ПОДЪЕМНАЯ СУМКА ПОД МАГАЗИНСКИМ ИСПЫТАНИЕМ ДАВЛЕНИЕМ

ПОДЪЕМНЫЕ ПОДУШКИ CANFLEX ДЛЯ ПОДЪЕМА ЗАТОНУВШЕГО СУДНА

ПОДЪЕМНАЯ СУМКА DLE-10

:: Аксессуары для подъемных сумок

*ФАНЕРНЫЙ ЯЩИК CLIP-LOK*

*АЛЮМИНИЕВЫЙ КОНТЕЙНЕР*

*******ГРУЗОВАЯ СЕТКА ******

**СУМКА ДЛЯ ПЕРЕНОСКИ/ХРАНЕНИЯ**

Предохранительная скоба дугообразного типа

*******ТЕПЛОВОЙ ПИСТОЛЕТ *******

***РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ ПОДУШКИ***

Следите за нами в социальных сетях

Подводные подъемные подушки парашютного типа

Подводные подъемные подушки парашютного типа имеют элементы в форме капли воды, которые широко используются для поддержания плавучести или подъема затонувших объектов при выполнении подводных водолазных работ, спасательных работ при водолазных работах, спасательных работах под водой, а также для обеспечения плавучести и подъема на воду под водой. .Мы можем производить парашютные подушки с открытым дном и парашютные подушки закрытого типа, как коммерческие, так и профессиональные подъемные подушки.

Особенности и преимущества:

–  Изготовлен из прочной полиэфирной ткани с ПВХ-покрытием
–  Все швы проварены радиочастотной сваркой
– Компактно складываются для удобства хранения
–  Все привязные ремни направлены на одно кольцо для устойчивого подъема
– Плавучесть контролируется верхним сбросным клапаном, управляемым нижним тросом
– Открытые мешки парашютного типа, подходящие для воды любой глубины
– Рабочий коэффициент безопасности конструкции 6:1
– 3/4” B.Шаровые краны для подачи воздуха из нержавеющей/латуни S.P
– Поставляется готовым к использованию
– Изготовлено и испытано в соответствии с IMCA D016
– Грузоподъемность от 25 кг до 50 тонн
– Доступны нестандартные размеры и типы

Применение:

– Глубоководное спасение и снятие с мели
– Подъем коммерческого и военного оборудования
– Статическая плавучесть
– Мешки плавучести для укладки трубопровода
– Подводное такелажное подъемное оборудование

Спецификация:

Модель Грузоподъемность Диаметр Длина Размер упаковки Прибл. Вес
кг фунт м м м кг
ОПБ-25Л 25 55 0,4 0,8 0,30*0,10*0,10 2
ОПБ-50Л 50 110 0,5 0,9 0,40*0,15*0,15 3
ОПБ-100Л 100 220 0.6 1.1 0,45*0,15*0,15 4
ОПБ-250Л 250 550 0,8 2,0 0,54*0,20*0,20 5
ОПБ-500Л 500 1100 1,2 2,0 0,60*0,23*0,23 8
Модель Грузоподъемность Диаметр Длина Размер упаковки Прибл.Вес
кг фунт м м м кг
ОПБ-1 1000 2200 1,3 2,4 0,80*0,40*0,30 15
ОПБ-2 2000 4400 1,8 2,6 0,80*0,40*0,30 23
ОПБ-3 3000 6600 1. 6 4,0 1,20*0,40*0,30 35
ОПБ-5 5000 11000 2,0 3,8 1,20*0,50*0,30 42
ОПБ-6 6000 13200 2,3 3,4 1,20*0,60*0,50 52
ОПБ-8 8000 17600 2,4 3,6 1.20*0,70*0,50 60
ОПБ-10 10000 22000 2,5 4,6 1,30*0,60*0,50 80
ОПБ-15 15000 33000 3,0 4,3 1,30*0,70*0,50 120
ОПБ-20 20000 44000 3,4 5,6 1,30*0,70*0,60 160
ОПБ-25 25000 55125 3.9 6,0 1,40*0,80*0,70 180
ОПБ-30 30000 66000 4,0 6,3 1,40*1,00*0,80 210
ОПБ-35 35000 77000 4,2 6,5 1,40*1,20*1,30 230
ОПБ-50 50000 110000 5,0 7,5 1. 50*1,40*1,30 300

6

6 1350-00-025-2276 – подводный мин парашютный выпуск, 1350R098, 1350-R098, 3162493

93065

93.06 – бомбы, гранаты, торпеды, мины, ракеты и аналогичные боеприпасы войны и их части; патроны и другие боеприпасы и снаряды и их части, включая дробь и пыжи:
— патроны для дробовика и их части; пули для пневматического оружия:
9306.21.0000 – – – Картриджи
93065

9306.29.0000 – – – Другое x
9306.30 – – Другие патроны и запчасти:
– – – Картриджи и пустые картридж оболочки:
– – – – Картриджи, содержащие снаряда:
– – – – – для винтовки или пистолеты:
9306. 30.4110 – – – – – – .22 калибр (5,6 мм)
93065

20 – – – – – – Другое
9306.30. 4130 – – – – – – Другое
9306.30.4138 – – – – – Картриджи для заклепки или аналогичные инструменты или для пленочного болта гуманные убийцы и их детали
—- Пустые гильзы:
9306.30.4140 – – – – – – Для винтовки или пистолетов
93065

9306.30.4150 – – – – – Другое No
9306.30.4160 – – – – Другое
9306.30.8000 – – Другое x 93065

93052
9306. 90.0020 — управляемые ракеты
9306.90.0040 — бомбы, гранаты, торпеды, мины и аналогичные боеприпасы; Другие боеприпасы и снаряды x
9306.90.00660 – – – Части для управляемых ракет x
9306.90.00880 – – Части для бомб, гранат, торпеды, мины и аналогичные военные боеприпасы; части прочих боеприпасов и снарядов X
9307.00.0000 – Мечи, абордажные сабли, штыки, пики и подобное оружие и их части, а также ножны и ножны для них X

В минувшие выходные Айкинс стал первым человеком, прыгнувшим с самолета без парашюта и вингсьюта, выполнив этот дерзкий трюк в прямом эфире. Согласно новостям, Айкинс прыгнул с высоты 25 000 футов (7600 метров) и после двухминутного падения перевернулся на спину, чтобы приземлиться в сети размером 100 футов на 100 футов (30 м на 30 м).

отчеты.Как смельчаку удалось провернуть такой головокружительный трюк?

Чтобы совершить такой прыжок с парашютом, парашютист обычно прыгает с самолета, свободно падает со скоростью 120 миль в час (190 км/ч) или быстрее, а затем на высоте более 2500 футов (760 м) над землей разворачивает Парашют, по словам Нэнси Корин, пресс-секретаря Ассоциации парашютистов США. Парашют работает, чтобы замедлить спуск парашютиста достаточно для безопасной посадки, сказала она Live Science.

Без парашюта парашютист продолжал бы падать со скоростью 120 миль в час, при которой падение человека на землю было бы смертельным, сказала она.Однако вместо того, чтобы удариться о землю, Айкинс попал в сеть в Сими-Вэлли, штат Калифорния, сообщает CBS News. «Это то, что он использовал, чтобы выжить», — сказала Корин. [8 самых безумных прыжков с парашютом всех времен]

Но движения Эйкинса, такие как переворот на спину или кувыркание в воздухе, замедлили его падение? Ненамного, сказала Корин. Чтобы замедлиться, парашютист может развести конечности, чтобы увеличить площадь поверхности, но «это замедлит вас только на 10 миль в час [16 км/ч] — незначительно. Вы все еще падаете со скоростью выше 100 миль в час». [160 км/ч], — сказала Корин.

Тем не менее, даже при прыжке без парашюта или вингсьюта найти место приземления (в данном случае большую сеть) не так сложно, как может показаться, сказал Жан Потвин, профессор физики Инженерного колледжа Паркса. Авиация и технологии в Университете Сент-Луиса в Миссури.

«И, очевидно, он много практиковал это движение», — сказал Потвин Live Science.

Поиск сети

Шлем

Айкинса давал ему GPS-предупреждения на протяжении всего погружения, а огни в сети, видимые с высоты более 25 000 футов (7600 м), становились красными, когда он отклонялся от курса, и белыми, когда он был на курсе, согласно CBS. Новости.

Тем не менее, найти сеть не так просто, как спрыгнуть с самолета прямо над целью и упасть прямо вниз, сказал Потвин. Самолет движется вперед во время прыжка, что означает, что парашютист покидает самолет по прямой траектории, сказал Потвин, предположив, что Айкинс, вероятно, спрыгнул с самолета до того, как он перелетел через сеть.

Так как же падающий парашютист направляет свое тело к цели на земле? По словам Потвина, маневры Айкинса в воздухе были попыткой сделать именно это.Когда Айкинс падает с самолета, он делает то, что называется «отслеживание».

“Вместо того, чтобы упасть, как крестик… он протянул руки вдоль тела, и мы называем это отслеживанием, так что это означает, что он начал скользить вперед и направился к центру сетки,” — сказал Потвин. Он добавил, что парашютисты также могут двигаться назад. [Фотографии: парашютист Шон Маккормак «Прибой» в грозовых облаках]

Безопасная посадка

И прямо перед тем, как попасть в сетку, Айкинс перевернулся на спину, чтобы его тело согнулось в направлении гибкости спины — вперед, сказал Потвин.«[Айкинсу] пришлось приземлиться на спину, чтобы не сломать себе позвоночник, — сказал он.

Парашютист, падающий на высокой скорости, обладает большой кинетической энергией, и эта энергия должна куда-то передаваться при приземлении, сказал Потвин. Если вы ударитесь о землю, кинетическая энергия «рассеивается в землю, затем отражается обратно в ваше тело и разбивает ваше тело на миллион кусочков», — сказал он.

Но сетка из полиэтиленового шнура, вдвое прочнее стали, предотвратила это, сообщает National Geographic.

«Сеть поглотила его падение, рассеяла его энергию и позволила ему пережить прыжок и фактически выйти из него», — сказал Потвин.

Потвин, который сам занимается парашютизмом, сказал, что был впечатлен этим подвигом. Но не всех покорил прыжок Айкинса.

Майкл Турофф, парашютист и соавтор книги «Парашютный спорт: Справочник парашютиста» (Para Publishing, 2007), назвал это «смехотворно опасным трюком, который легко мог привести к летальному исходу.”

Copyright 2016 LiveScience, закупочная компания. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

Трейлер «Вызов: Двойные агенты»: Прыжки с парашютом, Подводные компы

Никому не доверяй! Вызов: Двойные агенты может быть самым напряженным сезоном. В эксклюзивном трейлере 36-го сезона Us Weekly звездный состав берет на себя одни из самых больших испытаний в истории шоу.

«Пятый крупный вид спорта в Америке возвращается. Посмотрите самое грандиозное соревнование на телевидении», — говорит голос за кадром в новом клипе. «В этом новом сезоне то, чего они не знают, причиняет им боль».

В видео актеры соревнуются в подводном испытании, выпрыгивая из самолета и убегая от взрывов.

Кори Уортон, Лерой Гаррет и Тори Дил MTV

«Мне нужна победа», Лерой Гарретт , который вернулся на свой 12-й вызов, но еще ни разу не выиграл ни одного, говорит в кратком обзоре.«Моя шея на кону».

Позже можно услышать, как участница говорит: «Если у вас хватит смелости произнести имя, то вам лучше иметь смелость поднять кулаки».

В этом сезоне участвуют команды из двух человек, но эти пары не являются постоянными и могут меняться в течение сезона, а это означает, что девиз «Никому не доверяй» стал более важным, чем когда-либо.

В дополнение к 20 вернувшимся претендентам, в этом сезоне присоединятся 10 новичков, которые снимались в разгар пандемии коронавируса в Исландии.На этот раз спортсмены и звезды реалити-шоу будут соревноваться «в игре секретов, шпионов и лжи за свою долю в миллион долларов».

Двое вернувшихся игроков взяли отпуск. Даррелл Тейлор в последний раз видели в 2017 году на XXX: Dirty 30 , а Тереза ​​Гонсалес в последний раз участвовала в соревнованиях в 2015 году на The Challenge: Battle of the Exes II .

Перед премьерой в сети выйдет спецвыпуск, показывающий актерский состав и место съемок изнутри. Вызов: Рассекреченные двойные агенты выходит в эфир в понедельник, 7 декабря, в 20:00 по московскому времени. ЕТ.

Кроме того, MTV запускает свой первый подкаст «Официальный вызов», который ведут ветераны Тори Дил и Аниса Феррейра . Они расскажут о каждом эпизоде, разберут всю драму, поделятся закулисной сенсацией и возьмут интервью у гостей.

Вызов: Двойные агенты Премьера сериала на MTV в среду, 9 декабря, в 20:00. ЕТ.

Слушайте «Смотрите вместе с нами», чтобы узнать больше о своих любимых шоу и узнать последние телевизионные новости!

Parachute Underwater Air Lift Bag с открытым дном – OBP – DOOWIN, DooFlex (производитель в Китае) – Коммерческие транспортные средства

Парашютная подводная воздушная сумка с открытым дном

Описание продукта

Подъемные мешки парашютного типа DooFlex являются одним из популярных подводных пневматических подъемных мешков.Мы можем производить парашютные подушки с открытым дном и парашютные подушки закрытого типа, как коммерческие, так и профессиональные подъемные подушки.

Подъемные мешки парашютного типа

имеют элементы в форме капли воды, которые широко используются для поддержки плавучести или подъема затонувших объектов при подводных водолазных работах. Конструкция с открытым дном делает работу более безопасной. Сумка парашютного типа с открытым дном – это один из видов очень полезных устройств для подъема на воду для ныряльщиков, подводников, а также для поддержания плавучести и подъема на воду под водой.

Все пневматические подушки DooFlex парашютного типа изготовлены из прочной полиэфирной ткани, покрытой ПВХ. Безопасная рабочая нагрузка 6:1. Каждая пневмоподушка с открытым дном оснащена инверторными линиями, ручным клапаном сброса/сброса воздуха, которым можно легко управлять для изменения плавучести с помощью нижнего троса. Сертифицированная полиэфирная стропа для тяжелых условий эксплуатации с концевыми скобами и шаровые краны из нержавеющей / латуни для впуска воздуха оборудованы для подъемных операций. Каждая подъемная сумка парашютного типа укомплектована и готова к использованию, когда покидает наше производственное предприятие.

Спецификация парашютной подводной воздушной подушки с открытым дном:

 

  Модель      

Грузоподъемность

Размер (м)

Дамп

Вале

3/4′

Вход

Ва е

ок. Размер в упаковке (м)

ок.

Вес

(кг)

сом

фунтов

Диаметр

Высота

Длина

Ширина

Высота

СВЕТ

ДОЛГ

0БП-25Л

25

55

0.4 

0,8 

Маленький

НЕТ

0,30 

0,10

0,10

2

0БП-50Л

50

110

0,5 

0,9 

Маленький

НЕТ

0. 40 

0,15 

0,15 

3

ОБП-100Л

100

220

0,6 

1.1

Маленький

Да

0,45 

0,15 

0,15 

4

ОБП-250Л

250

550

0.8 

2.0

Маленький

Да

0,54 

0,20

0,20

5

ОБП-500Л

500

1 100

1,2 

2.0

Большой

Да

0.60 

0,23

0,23

8

ОБП-1Л*

1000

2 200

1,3

2,4 

Большой

Да

0,80 

0,40 

0,30 

10

ОБП-2Л*

2000

4 400

1.

2,6

Большой

Да

0,80 

0,40 

0,30 

20

ОБП-3Л*

3000

6 600

1,6

4.0

Большой

Да

1.20 

0,40 

0,30 

30

ОБП-5Л*

5000

11 000

2.0

3,8 

Большой

Да

1,20

0,50 

0,30 

35

ТЯЖЕЛЫЙ

ДОЛГ

ОБП-1

1000

2 200

1.

2,4 

Большой

Да

0,80 

0,40 

0,30 

15

ОБП-2

2000

4 400

1,8

2,6

Большой

Да

0.80 

0,40 

0,30 

23

ОБП-3

3000

6 600

1,6

4.0

Большой

Да

1,20

0,40 

0,30 

35

ОБП-5

5000

11 000

2.0 

3,8 

Большой

Да

1,20

0,50 

0,30 

42

ОБП-6

6000

13 200

2,3

3,4 

Большой

Да

1. 20 

0,60

0,50 

52

ОБП-8

8000

17 600

2,4 

3,6

Большой

Да

1,20

0,70

0,50 

60

ОБП-10

10 000

22 000

2.5 

4,6

Большой

Да

1,30 

0,60

0,50 

80

ОБП-15

15 000

33 000

3.0

4,3 

Большой

Да

1.30 

0,70

0,50 

120

ОБП-20

20 000

44 000

3,4 

5,6

Большой

Да

1,30 

0,70

0,60

160

ОБП-25

25 000

55 125

3.

6.0

Большой

Да

1,40

0,80 

0,70

180

ОБП-30

30 000

66 000

4.0

6,3 

Большой

Да

1.40 

1,00 

0,80 

210

ОБП-35

35 000

77 000

4.2

6,5 

Большой

Да

1,40

1,20

1,30 

230

ОБП-50

50 000

110 000

5.0 

7,5 

Большой

Да

1,50 

1,40

1,30 

300

 

Изображение продукта

Отправить запрос этому участнику

Сопутствующие товары этой компании


Этот участник берет на себя полную ответственность за содержание этого списка. DIYTrade не несет никакой ответственности за такое содержание.
Чтобы сообщить о мошенническом или незаконном содержимом, нажмите здесь.

25-летний парень собирает миллионы на подводный парашют, очищающий океан

Получите инсайдерское приложение

Персонализированная лента, режим сводки и отсутствие рекламы.

Скачать приложение

Значок «Закрыть»Две пересекающиеся линии, образующие букву «Х». Указывает способ закрыть взаимодействие или отклонить уведомление.

  • Между западным побережьем Соединенных Штатов и Гавайями находится гигантский бассейн мусора, вдвое превышающий площадь Техаса, который называется Тихоокеанским мусорным пятном.
  • Патч содержит более 1.8 триллионов кусочков плавающего пластика.
  • 25-летний предприниматель Боян Слат должен очистить пластиковый суп, и он считает, что его компания The Ocean Cleanup, возможно, нашла работающее решение.
  • Компания Ocean Cleanup хочет расширить существующую модель своего парашюта для очистки океана, чтобы установить пластиковые ловушки в Тихом океане.
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

LoadingЧто-то загружается.

Между Гавайями и западным побережьем Соединенных Штатов есть водоворот мусора, вдвое превышающий размер Техаса.

Подсчитано, что в этом районе, получившем название Тихоокеанское мусорное пятно, содержится более 1,8 триллиона плавающих частиц пластика, что составляет примерно 250 единиц мусора на каждого человека на Земле.

Однако 25-летний предприниматель Боян Слат должен очистить пластиковый суп.

Слат в восторге от последних результатов, но не хочет слишком волноваться, поскольку путешествие до сих пор не обошлось без осложнений.Кристофер Ферлонг / Getty Images

Организация молодых предпринимателей The Ocean Cleanup разработала инструмент для фильтрации мусора в океане, и теперь она на один шаг приблизилась к тому, чтобы раз и навсегда очистить пятно.

Когда Слат впервые представил свою идею устройства для уборки пластика в выступлении на TEDx в 2012 году, он объяснил, что оно будет использовать океанские течения для сбора пластикового мусора.

После модификации U-образный подметальный рукав длиной 600 метров теперь может собирать значительное количество пластика.

Подробнее: Африканская школа борется с неграмотностью и загрязнением окружающей среды, позволяя детям платить за обучение пластиковыми бутылками.

«Надеюсь, теперь мы приблизились к работающей концепции», — сказал Слат Business Insider.

Несмотря на то, что он в восторге от последних результатов, новатор не хочет слишком рано праздновать, так как путь до сих пор не был идеально гладким.

Система 001В.

Очистка океана

“Еще есть время для неожиданностей”, – сказал он.«Важно оставаться скромным».

В последние месяцы исследователи из Ocean Cleanup работали над проблемой с «Уилсоном», как ласково называли первый прототип их пластиковой ловушки — U-образная труба длиной 2000 футов не двигалась при правильная скорость по воде.

Чтобы собрать пластик, подметальная рука либо должна двигаться намного быстрее пластика, чтобы собрать отходы, либо двигаться намного медленнее, чтобы пластик всплывал в рот.В любом случае, он должен двигаться последовательно.

Подробнее: Сигаретные окурки — крупнейший источник мусора в океане

Согласно сообщению в блоге Slat, прошлогодние тесты показали, что разница в скорости была недостаточно существенной — пластик попадал в систему , но он также просто снова выплывет.

Исследователям позже удалось выяснить, что проблема заключалась в конструктивном и производственном дефекте. Трещина на дне трубы в конечном итоге превратилась в полноценную трещину, из-за которой мусор вылился обратно в океан.

The Ocean Cleanup испробовала шесть альтернативных решений в июне и июле, согласно сообщению в блоге Slat.

Корклинал системы 001B.

Очистка океана

Оказалось, что замедление системы работает лучше всего.Для этого The Ocean Cleanup прикрепили к концам трубы подводный парашют диаметром 20 метров.

Этот тип парашюта используется нефтяными танкерами в суровых погодных условиях для стабилизации судов при поломке двигателей.

Парашют обеспечивает плавание танкера в направлении волн, так как боковые волны могут быть опасны для неподвижного судна.

Подробнее: ООН предупредила, что у нас есть только 12 лет, чтобы обуздать изменение климата

Очистка океана получила один от новозеландского поставщика.

«Парашют достаточно прочный, чтобы система тормозила достаточно, чтобы поймать пластик», — говорит Слат. «Иногда он идет немного глубже, иногда он поднимается немного больше к поверхности. Достаточно небольших движений, чтобы держать его открытым».

По словам Слата, тест показывает, что основной принцип конструкции в порядке.

Большое тихоокеанское мусорное пятно.Очистка океана

Однако есть еще одно осложнение. Организация Ocean Cleanup провела шесть экспедиций в период с ноября 2013 года по июль 2015 года, но обнаружила, что большая часть пластикового мусора остается у поверхности воды, а это означает, что пластик в конечном итоге ускользает через парашют.

«Вы решаете проблему, а взамен получаете новую», — сказал молодой предприниматель.

Решетка проходит на три метра ниже поверхности воды и, по сути, предназначена для того, чтобы отходы не проходили ниже трубы.

Подробнее: Ученые обнаружили микропластик внутри существ из самых глубоких частей океана

В оригинальной конструкции экран крепился к нижней части трубы, но The Ocean Cleanup избавился от него после того, как сломался подметальный рукав. К системе было приложено слишком большое напряжение, в результате чего на материале появились признаки усталости.

«Теперь мы максимально упростили трубу. В результате нам пришлось выдвигать экран вперед, и он должен был плавать сам по себе», — объяснил Слат.

Ocean Cleanup теперь использует пробковую леску, похожую на ту, что используется в бассейнах для соревнований.

Изображения пляжей, покрытых пластиком, могут показаться шокирующими, но мусорное пятно в Тихом океане более чем в два раза превышает размер Техаса.Джозеф Эйд/AFP/Getty

Поскольку поплавки возвышаются над водой всего примерно на 10 см, пластик может их преодолеть — однако у The Ocean Cleanup уже есть решение для этого: более крупные поплавки, образующие стену высотой полметра.

Прошлой ночью из Мексики к Большому тихоокеанскому мусорному пятну отправился корабль с новым улучшенным корковым тросом на борту.

«Если все пойдет по плану, мы могли бы установить его на следующей неделе», — сказал Слат.

Подробнее: У черепах один шанс из пяти умереть, если они съедят всего один кусок пластика

Если модификация окажется успешной, The Ocean Cleanup сможет начать вторую фазу своей долгосрочный проект, расширяющий текущую модель.

“Сейчас общий пролет конструкции составляет около 70 метров.Вам потребуются сотни систем, чтобы очистить Большое тихоокеанское мусорное пятно, а это неудобно и дорого, — сказал Слат.

Значит, пластиковая ловушка должна быть больше — но насколько?

Патч мусора содержит более 1.8 триллионов кусков пластика, которые представляют угрозу для дикой природы.

Шаттерсток

“Это то, что должны показать расчеты”, сказал он.

После того, как большая система труб будет протестирована, наступит время установить целую серию пластиковых ловушек в Тихом океане.

Слат хочет сам посмотреть, так как он еще даже не был на Большом тихоокеанском мусорном пятне из-за того, что его укачало.

“Однажды я отправился в исследовательскую экспедицию в Атлантику. Из-за этого я проболел неделю”, – сказал он. «Как только появится целый парк систем, я хотел бы взглянуть. Это того стоило».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.