Якорь речной: Якорь речной 5кг

Морской и речной якорь отличия. Современные якоря. Типы якорей

Основное назначение якорного устройства – обеспечивать надежную стоянку судна на рейдах и в открытом море при доступных глубинах.

Кроме того, якорное устройство используется в ряде других случаев, в частности:
при швартовке судна к причалу или другому судну в, неблагоприятных условиях (сильный ветер, течение и др.).

Якорь, отданный с наветренной стороны при прижимном ветре или течении, позволяет избежать навала судна на причал или другое судно: при швартовке судна кормой к причалу или швартовным бочка!: для производства рейдовых перегрузочных работ с использованием плавсредств.

Два свободных конца прикрепляются к лучам после закрепления анкера. В качестве альтернативы вы можете завязать уздечку, прикрепив две нейлоновые линии к якорной машине, используя прокатные штыри, чтобы они не получили проскальзывание. Хорошие результаты также можно использовать на узле уздечки.

При базовом понимании того, как привязка привязана к основанию и некоторым методам привязки, мы теперь рассмотрим процедуру сброса, а затем установим якорь. Как только пятно выбрано для медленного снижения якорного подхода от подветренного или нисходящего тока, в зависимости от того, Теперь вы хотите вернуть лодку назад, чтобы падающая цепь не загрязняла якорь. Вы можете медленно переключиться назад, а затем вернуться к нейтральному; достаточно, чтобы лодка была направлена ​​назад. Она не вернулась назад, потому что ветер хочет сначала выбить лук.

Отданные якоря при заведенных на причал или бочки кормовых швартовах ограничивают подвижность судна; для осуществления эффективного разворота судна на ограниченной свободной акватории (при выходе из гавани, в узкости и т. д.).
Отданный якорь позволяет уменьшить диаметр циркуляции и выполнить безопасный поворот; для быстрого погашения инерции и остановки судна с целью предотвращения столкновения с другим судном; для снятия судна с мели.
Заведенный в сторону больших глубин якорь с прикрепленным к нему стальным тросом выбирается с помощью шпиля или брашпиля, что позволяет в некоторых случаях снять судно с мели без посторонней помощи.

Будьте терпеливы, поскольку один или несколько из членов экипажа выпускают якорь. Когда вы выпустили достаточно очистить линию или цепь. выровняйте себя с якорем, когда он вытащит все провисание. Установите якорь, опираясь на него. Включить реверс; сначала на холостом ходу и следите за любым движением. Самый простой способ сделать это – установить диапазон с двумя не движущимися объектами и посмотреть, не выходят ли они из выравнивания.

Это действительно не имеет значения, какие два не движущихся объекта вы используете. Может быть точкой земли с деревом за ее пределами. Или навигационным маркером и деревом за его пределами. Малейшее движение лодки появится при просмотре диапазона вы настроили. Держите двигатель в обратном порядке в течение нескольких секунд, чтобы увидеть, что произойдет. Если движение отсутствует, медленно опускайте обороты, выключите двигатель и расслабьтесь.

Некоторые элементы якорного устройства (клюзы, якорные цепи) могут использоваться при буксировке судна. Частями якорного устройства являются: якоря, якорные цепи, клюзы, цепные ящики, устройства для крепления якорных цепей к корпусу судна, стопоры и механизмы для отдачи и подъема якорей – брашпили или шпили.
Якорное устройство размещается в носовой части судна. На ледоколах, буксирах, крупнотоннажных транспортных и экспедиционных судах бывает дополнительное якорное устройство на корме, что позволяет улучшить условия обработки судов.

Что делать, если нет земли или нет доступного диапазона? В этой ситуации сделайте то же самое, что и выше, в том, что касается поддержки якоря на разных скоростях двигателя, но без диапазона, положите руку на поезд, и вы сможете почувствовать вибрацию, если якорь проскакивает по дну.

Что делать, если якорь не может удерживаться при его возврате? Что, если вы уже выпустили большую часть своей поездки? ​​Если якорь перетаскивается, остановите движение лодки. Выведите двигатель из реверса и остановитесь. Затем медленно начинайте с холостого хода назад Часто, якорь будет захватывать, как только вы остановите движение назад. Возьмите его медленно и будьте терпеливы. Если вы просто не можете его установить, заберите его и опустите в другое место.

Судовые якоря по своему назначению подразделяются на становые и вспомогательные.
Основная функция становых якорей – удерживать судно на месте при отданном якоре. Каждое судно должно иметь три становых якоря – два в клюзах и один запасной на палубе.

рис. 25 Ледовый якорь

Вам придется начинать все заново, но как только вы закрепите якорь, вы будете более уверенны в том, что он будет держать ночь. Используйте тот же диапазон, чтобы проверить, возможно, какое-либо подозрительное перемещение якоря позже. Даже самая маленькая сумма появится. Ночью, как правило, неплохо найти пару огней, которые находятся внутри или рядом, чтобы использовать их в качестве чека.

Получение якоря на борту должно быть простым делом с сегодняшними электрическими якорьными брашпильками. Начните с того, что вы подаете лодку к якорю с помощью двигателя, а не брашпиля. Мы сохраняем брашпиль, чтобы закрепить якорь, когда мы над ним. когда якорь просто ломается, когда мы двигаемся к нему и напрягаем цепь.

К вспомогательным якорям относятся:
стоп-анкеры – самые крупные из вспомогательных якорей, имеющие массу, равную 1/3 массы станового якоря. Они применяются совместно со становыми для удержания судна в определенном положении относительно ветра при погрузке-выгрузке, посадке и высадке пассажиров, приемке топлива и т. п. на рейдах, а также для снятия судна с мели; верпы – малые судовые якоря, применяемые наряду со стоп-анкерами.
Масса верпа равна примерно половине массы стоп-анкера; дреки – небольшие шлюпочные якоря массой от 16 до 45 кг; кошки – малые трех- или четырехрогие якоря массой от 5 до 15 кг, используются для отыскания затонувших и вылавливания плавающих предметов; ледовые якоря используются для удержания судна у ледяного поля или берегового припая, имеют массу 75-80 кг.

Если он не сразу разрывается, тогда, когда вы находитесь прямо над якорем, очищайте поезд и мощность вперед. Это должно легко разбить его. Но что, если он все еще застрял? Во-первых, вы можете попытаться потянуть в разные стороны с большей и большей силой. Если бы вы заранее подумали об этом, вы могли бы установить линию поездки, когда вы ставите на якорь. Если удары якоря пойманы под скалой или препятствием, поездка позволит вам вытащить якорь так, как он появился. Просто двигайтесь к задней стороне якоря, стараясь не делать этого поехали, подобрали линию отключения и вытащили якорь.

(рис. 25) изготавливается из стали таврового профиля. Он состоит из веретена 1 и лапы 2, которая закладывается в трещину льда или в выдолбленную лунку; снабжен двумя скобами. К скобе 3 крепится стальной трос, на котором заводится якорь, а к скобе 4 – короткий конец мягкого стального или растительного троса, за который якорь вынимается из лунки.

Для того, чтобы это сработало, вы должны заранее установить линию отключения и буй. Что, если ты так не думаешь? В то время как вы можете подключить линию отключения заранее на каком-либо якоре, есть некоторые якоря, у которых есть специальный слот в хвостовике, позволяющий якорной машине скользить вниз к короне при потянутом в противоположном направлении.

Что делать, если у вас нет одного из этих специальных якорей? Если вода не слишком глубокая, и ясно, что вы можете свободно погрузиться и прикрепить линию к короне. Еще один трюк, который вы можете попробовать, – разместить металлический глаз большого диаметра или кольцо на якоре, который проехал по носу. Он должен быть достаточно большим, чтобы скользить вниз по вашему хвостовику. Вам придется отключить горький конец анкерной линии, чтобы окунуться в поворот. Теперь привяжите линию к этому глазу и сдвиньте ее вниз на якорь.

Судовые якоря должны иметь характеристики, отвечающие их назначению.
Важнейшей из них является держащая сила – наименьшее усилие, которое необходимо, приложить в направлении веретена, чтобы сорвать якорь с грунта.
Особые требования предъявляются к становым якорям. Они должны быстро отдаваться, хорошо забирать грунт, обладать большой держащей силой, легко отделяться от грунта при подъеме и удобно крепиться по-походному. При этом якоря должны быть прочными, дешевыми и простыми в изготовлении.
Эти требования привели к созданию большого количества якорей различных конструкций. По способу забирания грунта их можно разделить на два типа: якоря со штоком, зарывающиеся в грунт одной лапой: якоря со штоком и без штока, забирающие грунт двумя лапами.

Удерживая якорь-роде, вы сможете отбросить этот глаз до самого верха, над кандалом, затем вниз по хвостовику до короны, где теперь вы можете использовать его точно так же, как поездка. Анкеровка – это такая же частая операция на борту, как и погрузка и разгрузка груза.

Но, несмотря на частоту операций, количество инцидентов, связанных с привязкой, никогда не уменьшается. Именно тогда многие незначительные инциденты никогда не раскрываются широкой аудитории. Правда в том, что даже после обычной операции эффективный способ привязки – это не детская игра.

К первому типу относится адмиралтейский якорь
(рис. 26, а). Он состоит из веретена 1 и двух рогов 2 с лапами 3, отлитых или откованных вместе с веретеном. Веретено в нижней части имеет утолщение – тренд, нижняя часть которого называется пяткой 4. В верхней части веретена имеются два отверстия: через одно из них к веретену крепится якорная скоба 5, а во второе вставляется шток 6. Шток на концах имеет утолщения, которые препятствуют его зарыванию в грунт при отдаче якоря.

Конечно, можно как-то добраться до места привязки и открыть тормоз, чтобы закрепить судно. В этой статье давайте обсудим практический способ привязки. Но прежде чем мы это сделаем, нам нужно обсудить две вещи. Сначала, как якорь держит корабль. И во-вторых, что гарантирует большую удерживающую способность якоря.

Когда анкер падает, корона якоря является первой, которая попадает в морское дно. По мере того как корабль возвращается назад, флюки занимают свое положение и внедряются в морское дно. Не имеет значения, с какой высоты анкер падает, корона будет всегда ударяться о нижнюю. Флюки будут копаться только на морском дне, как только корабль движется на корме, а флюки направлены вниз в морское дно.

Один конец штока загнут под прямым углом, что позволяет убирать его вдоль веретена при креплении якоря по-походному. Шток обеспечивает быстрое забирание якорем грунта. Отданный якорь ложится на грунт пяткой и упирается в него концом штока. При натяжении якорной цепи якорь на грунте разворачивается на 90°, благодаря чему нижний рог с лапой зарывается в грунт.

По мере того, как корабль движется назад, лайк занимает свое положение и внедряется в морское дно. Противоположность происходит, когда мы поднимаем якорь. Когда цепь все подхватывается, флюки обращены вверх и вырываются из нижней части. Все остальные факторы являются общими, есть три вещи, которые влияют на удерживающую способность якорей. Во-первых, это конструкция якоря, второй характер морского дна и третий масштаб кабеля.

Удерживание мощности из-за якорной конструкции

Номер оборудования судна определяет вес якоря и длину цепи. Область дефектов определяет удерживающую силу якоря. Международная ассоциация классификационных обществ регулирует правила для якорей. Нормальные держатели энергии, Супервысокие держатели.
. Из-за высоких и сверхвысоких удерживающих мощностей эти якоря могут иметь меньший вес, чем обычные якоря. Это связано с тем, что конструкция с высоким выдержкой компенсирует потерю удерживающей способности из-за меньшего веса.

прост по конструкции и обладает большой держащей силой. Однако он имеет и существенные недостатки. Прежде всего якорь неудобен при отдаче и уборке, так как по-походному он закрепляется на палубе.
Кроме того, зарывшись в грунт одной лапой, якорь представляет опасность для судов на мелководье и создает угрозу запутывания своей якорной цепи за возвышающийся над грунтом второй рог. К типу якорей, забирающих грунт двумя лапами, относятся якорь Холла (без штока) и якорь системы Матросова (со штоком).
Преимущественное применение на судах получил якорь Холла.

Несмотря на то, что вес якоря не имеет ничего общего с властью как таковой, это в некоторой степени способствует поддержанию корабля в его положении. Больше веса якоря потребуется больше силы, чтобы вытолкнуть корабль из своего положения. По этой причине вес якоря чаще используется как функция удерживающей мощности.

Удерживание мощности в силу характера морского дна

Другим фактором, влияющим на удерживающую способность якорей, является характер морского дна. Песок считается самым сильным холдингом. Мягкая грязь – наименее удерживающая земля. Это по очевидным причинам. Якорь, встроенный в мягкий ил, оставил бы дно легко по сравнению с более твердой поверхностью, подобной песку. Моряки должны учитывать характер морского дна, чтобы определить возможность перетаскивания якоря.

Якорь Холла
(рис. 26, б) состоит из двух основных деталей – веретена 1 и коробки 2, отлитой как одно целое с двумя лапами 3. Веретено квадратного сечения, сужающееся кверху, проходит через отверстие в коробке.
На нижнем утолщенном конце веретена имеется проушина для валика, концы которого входят в гнезда, имеющиеся внутри коробки. Благодаря этому коробка с лапами может поворачиваться на угол 40-45°, когда лапы входят в грунт. Веретено удерживается внутри коробки двумя стопорными штырями 5.
Штыри только охватывают вошедший в гнезда валик 6, не ограничивают необходимый угол поворота коробки с лапами и позволяют ей поворачиваться в плоскости лап на угол до 10°. Коробка имеет захваты 7 (песочники), способствующие повороту лап при вхождении в грунт.
В верхней части имеется проушина для якорной скобы 4, к которой присоединяется якорь-цепь.

Удерживание мощности из-за объема анкерного кабеля

Правильный масштаб необходим для безопасного крепления и лучшего крепления анкера. Объем – это отношение глубины воды к длине развернутого кабеля. Больше возможностей, лучше якорь будет держать корабль. Идея иметь больше возможностей заключается в том, что угол цепи относительно морского дна должен быть минимальным.

Чем больше угол, тем меньше удерживающая сила. В качестве правила большого пальца, область 6 рекомендуется для закрепления. То есть при закреплении на глубине 20 метров, мы должны заплатить минимум 120 метров кабеля. При постановке на якорь в местах сильного ветра или течения у нас должно быть время от 6 до 10.

рис. 26 Судовые становые якоря

а – адмиралтейский; б – Холла, в – Матросова

Отданный якорь Холла ложится на грунт.
При натяжении якорной цепи захваты упираются в грунт и заставляют зарываться лапы. Якорь Холла получил широкое признание из-за удобства в эксплуатации.
Он быстро отдается, обладает достаточно большой держащей силой и удобно втягивается в клюз при уборке. Зарываясь в грунт обеими лапами, якорь не опасен для судов на мелководье, практически исключается запутывание якорной цепи за лапы якоря.
Однако в случае неравномерного зарывания лап в грунт якорь начинает выворачиваться из грунта при сильном натяжении якорной цепи, а также при изменении направления ветра или течения. Этот недостаток устранен конструкцией якоря, предложенной советским инженером Матросовым.

Есть две ситуации, когда объем 6 или более не всегда возможен. В перегруженных якорных стоянках, например, в Сингапуре и в глубоководных креплениях, таких как Фуджейра. В перегруженных креплениях это происходит из-за недостаточной морской комнаты и глубокой фиксации воды из-за недостаточной длины кабеля. В спокойную погоду меньший объем в этих областях не должен быть проблемой.

Но если вы ожидаете, что сила ветра возрастет, увеличение вероятности привязки якоря должно быть частью оценки риска. Подготовка судна к якорной стоянке может начаться за несколько дней до прибытия. Это когда Мастер проверяет графики для отмеченных областей привязки за несколько дней до прибытия.

рис. 27 Мертвые якоря

а, б – железобетонные массивы; в – «лягушка»; г – сегментный; д – грибовидный;

е – винтообразный; ж – однорогий адмиралтейский

Якорь Матросова
(рис. 26, в) имеет широкие лапы 3, расположенные почти вплотную к веретену 1. Благодаря этому уменьшается момент, вырывающий якорь из грунта. Лапы имеют отлитый заодно с ними шток 2, смещенный вверх относительно оси вращения веретена в тренде якоря.

Анкеровка для судна также может быть предложена в сообщении о прибытии агента. В любом случае область Анкориджа должна быть физически проверена на графике, чтобы убедиться, что. При проверке диаграмм для подводных препятствий следует обратить внимание на символ #.

Этот символ означает, что существует грязная земля, и ее следует избегать для закрепления. Важно помнить о грузоподъемности лобового борта судна. В любом случае, большинство лебедков судна способны поднимать вес якоря и около 3 скобок. Суда могли легко закрепляться на глубинах около 80 метров. Если вы больше привязываетесь к глубине, вам может потребоваться сначала проверить мощность брашпиля для конкретного судна.

Шток не мешает втягиванию якоря в клюз; он предохраняет якорь от опрокидывания при волочении по грунту, а в мягком грунте, погружаясь вместе с лапами, повышает держащую силу. Якорь имеет сравнительно небольшую массу, но при этом обладает большой держащей силой, равной 10-20-кратной массе якоря (в зависимости от грунта).

Якоря Холла, Матросова и др.
называются втяжными, так как при закреплении по-походному они втягиваются на всю длину веретена в специальные якорные трубы-клюзы.

Анкерные станции должны быть готовы вперед заранее. Сторона-якорь должна провести осмотр якорной лебедки. Они также должны убедиться, что привод работает. Крепление обоих якорей должно быть удалено, даже если предварительно определено, какой якорь будет использоваться.

Приближение положения крепления

Хорошей практикой является краткое изложение якорной партии заблаговременно до некоторой информации о закреплении, например. Какой якорь для использования Метод анкеровки – количество кандалов, на которые будет поднято судно. Глубина воды в положении привязки.
. Наиболее важным фактором при приближении к позиции привязки является скорость судна. Двигатели должны быть готовы и проверены заблаговременно, и скорость судна должна контролироваться.

(рис. 27) применяются для надежного удержания на месте швартовных бочек, плавучих маяков, доков, плавмастерских и других сооружений, а также знаков навигационного оборудования. Это железобетонные массивы различной геометрической формы или объемные металлические конструкции, которые закладываются в грунт.

Плавучие сооружения удерживаются на мертвых якорях
при, помощи прочных цепей или тросов. Якорный клюз (рис. 28) представляет собой металлическую трубу 2 с двумя раструбами, один из которых 1 приваривается к палубе, а второй 4 – к наружной обшивке корпуса. На судах, не имеющих якорного устройства на корме, якорные клюзы располагают по одному с каждого борта только в носовой части. Чтобы при креплении якоря по-походному его лапы не выступали за бортовую обшивку, в местах крепления бортовых раструбов делают ниши 3.

Только в средневековье, якоря
стали обретать современную форму. Они изготавливались из железа, а шток мог быть деревянным или железным. Они имели прямые рога с лопатами, что со временем привело к отказу от них из-за частых аварий судов
, при их использовании. (рис. 15)

Настоящей революцией в якорном деле стал якорь Роджера
, названный в честь самого изобретателя в 1830 году. Он был офицером Королевских ВМС Великобритании и упорно проводил исследования и опыты в этой области. Якорь
отличался от предшественников наличием железного штока с квадратным отверстием посредине. Этим отверстием шток надевали на шейму веретена, а затем шплинтовали. Для того, чтобы снять шток необходимо было удалить рым, вскоре его заменили скобой. (рис. 16)

В 1852 году Уильямом Паркером был разработан адмиралтейский якорь
. Такому названию он обязан Британскому Адмиралтейству. Веретено и рога этого якоря, а также шток в поперечном сечении эллиптические; рога изогнуты по окружности; лапы значительно меньших размеров, железный шток подвижной. Он работал следующим образом. Якорь падал на дно и касался грунта пяткой тренда. Под натяжением якорного каната якорь ложился на грунт, и если его шток горизонтален, лапа зарывалась в него. Если же грунта касался конец штока, то под натяжением каната якорь поворачивался на нем, и лапа якоря
входила в грунт. Шток служил для того, чтобы рога якоря не ложились на морское дно горизонтально. (рис. 17)

Современные якоря
появились с начала 1821 года, а первым изобретателем стал Гаукинс. Особенностью этого якоря были поворотные рога и отсутствие штока. На конце рогов были стрелообразные наконечники. (рис.18)

Со временем этот якорь доработали француз Ф. Мартин и англичанин Тротман, которые предложили делать рога якорей качающимися, соответственно они нашли применение на судах с паровым двигателем. У этого якоря в грунт углублялась только одна лапа, другая же поворачивалась и прижималась к веретену, благодаря чему увеличивалась держащая сила. (рис.19)

В 1891 году британское Адмиралтейство провело испытание сразу нескольких якорей на одном судне для определения лучшего по всем показателям. Им оказался якорь Холла – достаточно глубоко и быстро зарывающийся в грунт. Якорь Холла
посей день применяется на . (рис.20)

На (рис. 21, 22) изображены некоторые виды якорей, применяемые в наши дни.

виды «мертвых якорей»

Кроме них существуют и другие виды якорей
для различного рода деятельности. Однорогий якорь служит для установки бочек. Небольшие четырехрогие якоря без штока и без поворотных рогов, называют “кошками” или вертами. (рис. 23)

На (рис. 24) показано, что происходит с якорем при погружении его на глубину и подъема со дна реки или моря. Якорь опускается, скользит по грунту, зацепляется и зарывается в него. Для подъема якорная цепь натягивается и вырывает якорь из грунта, а затем поднимается.

А есть еще более интересные якоря
плавучие
, которые применяются при непогоде или остановке судна
на большой глубине для их удержания вразрез волны. Их изготавливают из квадратного куска парусины, который натягивается между двух балок. Их длина должна составлять половину длины бимсов у грот-мачты. От концов балок проводится трос, который посредине крепится к толстому перлиню. К нижнему концу плавучего якоря подвешивается груз, а к верхнему – якорный буй, чтобы якорь находился в воде на определенной глубине. (рис. 25)

Якорь
, как правило, опускается на канате или якорной цепи. Якорный канат – это крепкий трос, служащий для поставки судна на якорь и верпования (верповать значит тянуть судно при помощи якоря). Вскоре на судах для этой же цели начали применять цепи. Чтобы избежать закручивания цепи, в случаях, когда судно ходит вокруг якоря, звенья соединяют вертлюгом. Устройство цепи из звеньев показано на (рис. 26)
Цепь хранится на судне
в специальном помещении – цепном ящике.

К чему привели попытки убрать шток. Якоря

К чему привели попытки убрать шток

Итак, проблема свободного рога адмиралтейского якоря, причинявшего так много хлопот морякам, разрешилась. Теперь настал черед штока, который делал конструкцию очень громоздкой.

Попытки избавиться от этой «поперечины» натолкнули скандинавских мореходов раннего средневековья на идею якорей с несколькими рогами. Как бы такой якорь ни лег на дно, два рога сразу же готовы врезаться в грунт. С тех пор многорогие (или многолапые) якоря, называемые у нас «кошками», нашли очень широкое применение. Их делали с тремя, четырьмя, пятью и даже с шестью лапами.

Еще недавно «кошки» были незаменимыми якорями на речных судах. Широко используют их и на малых рыбацких судах на озерах и реках (рис. 103).

Когда стали строить мониторы, на многих из них, особенно в России, большие адмиралтейские якоря, огромные штоки которых мешали обстрелу орудий главного калибра, заменили якорями-кошками. Сейчас о них мало кто помнит, но когда-то у этих якорей было и особое название — «мониторные» (рис. 104).


А вот как решили проблему штока адмиралтейского якоря сто лет назад во Франции — в одном якоре три адмиралтейских (рис. 105)! Если он даже упадет «на ребро», то держащая сила будет обеспечиваться одной из концевых лап. Эта конструкция хотя и громоздка, но оригинальна.

Очень схож по принципу действия с многолапым якорем «якорь-гриб». Первый якорь этого типа, предложенный в 40-х гг. прошлого века английским мастером из Портсмута Кингстоном, скорее следовало бы назвать «якорем-трубой». Нижний конец полого веретена плавно переходил в раструб, который забирал грунт нижней кромкой. Якорный канат, проходивший внутри веретена, крепился в его нижней части за скобу. Однако раструб оказался слишком мал, чтобы дать хорошую держащую силу.

103. Такие якоря-кошки применяются и в наши дни

104. «Мониторный якорь»

Ошибку, допущенную Кингстоном, исправил через несколько лет англичанин Тейлор. Он предложил делать якорь в виде гриба. Идея понравилась своей простотой: очень прочный, быстро забирающий грунт якорь-гриб без штока (рис. 106). На испытаниях он показал неплохие результаты, и в 1850 г. Тейлору выдали патент. Особенное распространение якорь Тейлора получил, когда широко начали применять в технике литую сталь.

В некоторых конструкциях грибовидных якорей в верхней части веретена делают «луковицу», чтобы веретено якоря на дне принимало горизонтальное положение и шапка гриба своим острым краем врезалась в грунт (рис. 107).

Широкое применение литые якоря Тейлора с «луковицей» получили в США. С 1903 г. там их стали выпускать массой от 40 кг до 4 т. Диаметр шапки гриба самого тяжелого якоря достигал 3 м.

Многие изобретатели, считая принцип действия адмиралтейского якоря идеальным, не решались отказаться от штока. Они попытались и сохранить достоинства, и устранить недостатки, сделав шток складным. Один из них — французский инженер из Гавра по фамилии Давид придумал конструкцию с поворачивающимся штоком. Две пластины, скрепленные между собой раскосинами, вращаются на сквозном болте (рис. 108). Второй болт удерживает шток в рабочем положении. Если его выбить, шток можно повернуть и уложить вдоль веретена. Якорь Давида подвешивался под крамболом горизонтально, и его шток не выступал над палубой. Отданный якорь падал на грунт, и при натяжении каната его шток, поворачиваясь вокруг болта, принимал нужное для перекантовки якоря положение. Чтобы шток случайно не зацепился за обшивку судна, на концах его сделаны роульсы. Конструкция якоря оказалась дорогой и недостаточно прочной, и он не получил широкого распространения.

А вот как решил проблему штока американец Нортхилл. Он перенес его на тренд с таким расчетом, чтобы он не только выполнял свою функцию, но и способствовал увеличению держащей силы.

105. Три адмиралтейских якоря в одном

106. Якорь-гриб Тейлора (1850 г.)

107. Якорь-гриб с «луковицей»

С 1935 г. фирма Нортхилла выпускает якоря массой от 3 до 100 фунтов (рис. 109). Во время второй мировой войны этими якорями снабжались американские тральщики, охотники за подводными лодками, спасательные суда и гидросамолеты. По сравнению со стандартным адмиралтейским якорем при одинаковой держащей силе якорь Нортхилла весит в восемь раз меньше. По заявлению изобретателя, держащая сила на песке якоря Нортхилла «тип VI» массой 13 фунтов составляет 240 фунт-сил. Для этого масса адмиралтейского якоря должна быть 65 фунтов, а якоря Холла — 110 фунтов (рис. 110).

Просматривая выданные на якоря патенты, невольно приходишь к выводу: почти столетие адмиралтейский якорь не дает спокойно спать людям с изобретательской жилкой. Многие из предложенных конструкций столь же блестящи по идее, сколь и непрактичны. А некоторые вызывают просто улыбку.

Вот якорь, который хочется назвать «ванькой-встанькой», Его изобретатель — американец Филби — попытался заменить шток якоря поплавком. Веретено сделано из стального прута, загнутого в рог к которому приклепана треугольная лапа. На конце веретена с противоположной от лапы стороны прикреплен шарнирно стержень с поплавком. Оказавшись под водой, поплавок, поднимая один конец веретена, заставляет лапу опускаться вниз (рис. 111).

108. Якорь Давида из Гавра

110. Принпип действия якоря Нортхилла. Точно так же работали первые якоря со штоком древних мореходов Востока

109. Якорь Нортхилла

111. Якорь Филби

112. Якорь Гастингса

114. Принцип действия якоря Лакинга

113. Якорь Лакинга

115. Якорь CQR

Якорь, изображенный на рис. 112, удостоен американского патента в 1901 г. Его автор — инженер Гастингс из Филадельфии. Веретено якоря — крестовина, окаймленная обручем. С противоположной от рога стороны к этой хитрой конструкции крепятся две находя-. щиеся в разных плоскостях складные дуги.

По мысли изобретателя, якорь всегда будет перекатываться тяжелой лапой вниз и всегда будет готов забрать грунт. Создается впечатление, что изобретателю будто предписали: «Сделай что хочешь, но убери у якоря шток!» Ведь гораздо проще поставить на якорь железный шток с чекой, нежели крепить эти дуги! Да еще потом гадать, перекатится он на лапу или нет.

Один из самых оригинальных методов, дающих возможность избавиться от штока, принадлежит английскому инженеру Лакингу. В 1935 г. он изобрел якорь с массивным рогом и широкой длинной лапой и стержнем с двумя лапами поменьше (рис. 113). В семи случаях из десяти якорь упадет на грунт основной лапой вниз, на дне он окажется покоящимся на трех точках — верхнем конце веретена, конце основной лапы и конце одной из малых лап. При таком положении основная лапа углубится в грунт. Если же якорь упадет на дно обратной стороной, в грунт войдут две малые лапы. При протаскивании из-за действия пары сил он начнет опрокидываться и якорь снова окажется в указанном выше положении на трех точках (рис. 114).

Якорь Лакинга применялся на гидросамолетах, но потом его забыли, возможно, из-за неудобства хранения.

Глядя на рис. 115, можно подумать, что в книгу по недоразумению попал рисунок плуга. Но ошибки никакой нет. Этот якорь хорошо себя зарекомендовал и находится в эксплуатации почти сорок лет.

Изобретатель — английский профессор Тейлор — назвал свой якорь безопасным, обозначив его комбинацией английских букв CQR, произнесение которых дает слово «secure», что по-русски означает «надежный», «верный», «безопасный». Иногда его называют «якорь-плуг» или «плуг-анкер». Он выпускается английскими и американскими фирмами в весовых категориях от 2 до 250 кг. И хотя требования к плугу и якорю диаметрально противоположны (первый должен оказывать минимальное сопротивление движению, а второй — максимальное), парадоксальное сочетание этих двух механизмов породило неплохой якорь-плуг. По утверждению фирм, выпускающих такие якоря, у CQR отличная держащая сила: 18 кгс на 1 кгс веса якоря на плотном песке и 13,5 кгс на гравелистом грунте. Шарнирное соединение веретена с лемехом рассчитано так, что если якорь упадет острием вверх, под натяжением якорного каната он перевернется и все равно заберет грунт.


В Завидово построят трёхэтажный Речной вокзал для круизных судов

25 февраля губернатор Игорь Руденя провёл заседание правительства Тверской области. Участники рассмотрели вопросы, связанные с созданием на территории особой экономической зоны “Завидово” уникального транспортно-пересадочного узла, аналогов которому в России нет. Ключевыми объектами комплекса станут порт и речной вокзал. 

Транспортно-пересадочный узел объединит водный, железнодорожный и автомобильный транспорт, станет отправной точкой для путешествий по тверскому региону и всей европейской части России. Планируется, что уже летом текущего года речной порт сможет принять первые суда. 

По словам Игоря Рудени, строительство порта и речного вокзала позволит Тверской области стать одним из ключевых центров речного туризма федерального уровня.

“Сегодня идёт активное развитие нашей туристско-рекреационной зоны. Мы закончили первый этап – запущен процесс заполнения водой акватории порта. Сегодня принимали решение о вхождении в новый этап реализации проекта – это строительство здания речного вокзала в акватории порта. Планируется создание многофункционального портового вокзала”.

На заседании внесли изменения в Адресную инвестиционную программу Тверской области и государственную программу развития туристической индустрии в тверском регионе для обеспечения строительства современного здания речного вокзала в комплексе транспортно-пересадочного узла. В настоящее время разработана проектно-сметная документация на объект, получено заключение государственной экспертизы.

По проекту высота трёхэтажного здания речного вокзала составит 44 метра. Ключевым для пассажиров будет первый этаж вокзала, где создадут вестибюльно-рекреационный, торговый, санитарно-технический блоки, а также обеденную зону.  

Речной порт I категории в Завидово будет включать три причальных фронта, что позволит принимать до семи круизных судов одновременно, а среднесуточный пассажирооборот превысит 2000 человек. 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

ГЕРБЫ ГОРОДОВ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЙ ГУБЕРНИИ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ

Первый герб Санкт-Петербурга на знамени 1712 года.

Эмблема из книги 1705 года “Символы и эмблемата”, послужившая прообразом первого герба Петербурга.

Княжеский герб А. Д. Меншикова, изображенный на гравюре Пикарта 1707 года.

Новый герб Санкт-Петербурга 1730 года.

Герб Шлиссельбурга 1730 года.

Первый герб Шлиссельбурга 1712 года.

Эмблема в виде ростральной колонны, послужившая образцом для составления первого герба Шлиссельбурга.

Герб Кронштадта 1730 года с новой символикой.

Эмблема Нарвы на полковом знамени. 1712 год.

Герб Нарвы. 1730 год.

Эмблема Ямбурга на полковом знамени. 1712 год.

Герб Ямбурга. 1730 год.

Эмблема на знаменах Невских полков. 1712 год.

Рисунок из книги «Символы и эмблемата», использованный в 1712 году как эмблема Невских полков и, возможно, повлиявший на выбор композиции герба Санкт-Петербурга 1730 года.

Рисунок из той же книги — один из прототипов герба.

ГЕРБ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЙ ГУБЕРНИИ. 1878 г.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ.

ШЛИССЕЛЬБУРГ.

СОФИЯ. (ЦАРСКОЕ СЕЛО).

КОЛПИНСКИЙ ПОСАД 1881г.

Открыть в полном размере

Продолжаем рассказ о старинныхгербах российских городов. В нашейочередной публикации – гербыгородов Санкт-Петербургскойгубернии. Описание символикигербов дано по книге “Полноесобрание законов Российскойимперии”. Спб., 1830-1916 гг. В скобкахуказаны время основания города илипервого упоминания о нем в летописии все его названия.

Как и в предыдущих публикациях,город мы относим к той губернии,которой он принадлежал в моментсоставления для него герба.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (1703 г., с 1914 по 1924 г.- Петроград, с 1924 по 1992 г. -Ленинград). В красном поле двасеребряных якоря, положенныекрестом, и на них золотой скипетр.

ГАТЧИНА (1499 г., Хотчино). Щитразделен пополам. В верхней,золотой, половине государственныйдвое-главый орел, увенчанный тремяимператорскими коронами, имеющийна груди червленый щиток свензелевым изображением имениимператора Павла I; за щитком крестдержавного ордена св. ИоаннаИерусалимского, покрытыйМальтийскою короною. В нижней,лазоревой, части литера С.

КОЛПИНСКИЙ ПОСАД (начало XVIII в., с1912 г. – город Колпино). В серебряномщите червленый столб, обремененныйтремя золотыми пламенами исопровождаемый двумя чернымиузкими столбами. В вольной части -герб С.-Петербургской губернии. Щитувенчан червленою башенною короноюо двух зубцах и окружен двумязолотыми молотками, соединеннымиАлександровскою лентою.

КРОНШТАДТ (1703 г.). В первой частищита в голубом поле серебрянаябашня с маяком, а во второй части вкрасном поле на острове черныйкотел, а кругом вода.

НАРВА (1171 г., в настоящее времяпринадлежит Эстонии). В голубомполе вверху обнаженный меч, и околонего по одному пушечному ядру; всередине две серебряные рыбы, подними сабля, и под оною ядро. Сей гербНарва имела еще в 1585 году.

ОРАНИЕНБАУМ (XVIII в., с 1948 г. -Ломоносов). В серебряном полеоранжевое (апельсиновое) дерево сего плодами.

ПАВЛОВСК (1777 г., вначале селоПавловское). В золотом щитегосударственный орел, имеющий нагруди крест св. ИоаннаИерусалимского, увенчанныйорденской короной. Крест окруженцепью ордена св. АндреяПервозванного и имеет в серединечервленый щиток, с золотымвензелевым изображением имени ихимператорских величеств: П и М.

РОЖЕСТВЕНО (год основаниянеизвестен). В голубом поле меловаягора, на нее ударяет из облакасолнечный луч, от которого онаягора и прозябла.

СОФИЯ (1785 г., в 1808 г. город Софияобъединен с Царским Селом и принялего имя, с 1918 г. – город Пушкин). Впурпуровом поле двуглавый черныйорел, имеющий на груди в голубомполе серебряный крест, окруженныйкаймою; в одной лапе держит якорь, вдругой – светильник.

ШЛИССЕЛЬБУРГ (1323 г.,первоначальное название – Орешек, с1611 г. до 1702 г. – Нотебург, с 1944 г. до 1992г. – Петрокрепость). В голубом полесеребряная городская стена, над неюзолотой ключ с императорскоюкороною.

ЯМБУРГ (1384 г., до 1707 г. – крепость Ям,с 1922 г. – Кингисепп). В зеленом полесидящий на камне черный орелвзирает на сияющее солнце.

Большая часть городских гербовСанкт-Петербургской губернии былаутверждена Екатериной II 7 мая 1780года. В их числе гербСанкт-Петербурга, который, будучистолицей Российской империи,одновременно являлся и центромгубернии. В губернию входилигорода: Нарва, Шлиссельбург,Кронштадт, София, Ямбург,Ораниенбаум и село Рожествено.Причем после описания символикикаждого из гербов (кроме двухпоследних) было добавлено, что”сей город был преждесоставлен”. Это значит, чтогерольдия воспользовалась ужесуществовавшими ранее гербами этихгородов. Гербы Гатчины и Павловскабыли составлены и утверждены вцарствование Павла I (Гатчины – 13декабря 1800 года, Павловска – 18января 1801 года). И, наконец, гербКолпинского посада был составленуже по новым правилам,разработанным герольдмейстеромКене в 1856 году, и утвержден 23сентября 1881 года.

Образцами для большинства гербовСанкт-Петербургской губернии 1780года послужили гербы городов,составленные по поручению военнойколлегии в конце двадцатых годовXVIII века и утвержденные в 1730 годуимператором Петром II. Гербы былиизображены на знаменах полков,размещавшихся в этих городах.

Работа по созданию эмблем назнамена полков была начата еще приПетре I. По его указу в 1705 году вАмстердаме была переиздана книга”Символы и эмблемата”,включавшая в себя 840 рисунковразных эмблем и подписей к ним насеми языках, в том числе и нарусском. Эти рисунки широкоиспользовались в декоративномискусстве петровского времени, атакже и при составлении гербов. Ужек 1712 году был создан ряд эмблемгородов, в том числе и городов,входивших в составСанкт-Петербургской губернии,многие из которых полностью иличастично заимствованы из этойкниги.

Первый герб Санкт-Петербургапоявился в 1712 году на красныхзнаменах Санкт-Петербургскихполков. По рисунку и описаниюприведенным в книге А. В.Висковатова “Историческоеописание одежды и вооруженияроссийских войск” (Спб. 1841 г.), онпредставлял собой “золотоепылающее сердце, под золотою жекороною и серебряною княжескоюмантией” и под ними две пальмовыеветви. На его символику икомпозицию несомненно оказаливлияние эмблемы из книги”Символы и эмблемата”. Опричинах, почему для первого гербаПетербурга была выбрана именно этаэмблема, можно строить толькопредположения. Некоторыеисследователи связывают еепоявление с эмблемой в видекоронованного сердца в гербепервого губернатораСанкт-Петербурга, светлейшегокнязя Ижорского АлександраДаниловича Меншикова, сподвижникаи фаворита Петра I. В центрекняжеского герба обычно помещалсяродовой герб. Изображение гербаесть на гравюре 1707 года.

В конце двадцатых годов XVIII векабыл составлен новый гербСанкт-Петербурга – “скипетр и дваскрещенных якоря”. Егосоздателем считаютгерольдмейстера Франциска Санти,приглашенного на эту должность ещеПетром I. Подтверждением авторстваСанти является ремарка в описаниигерба 1730 года, где сказано: “Санктпетербургской- скипетр желтый, над ним гербгосударственный,около два якорясеребряные, поле красное. Вверхукорона императорская (противпоследнего Сантиева)”. Здесьслово “против” означает -“подобно”, “согласно”.Описание того же герба в книгеВисковатова несколько иное: “Взолотом щите на красном полезолотой скипетр с двуглавым орлом идва железных накрест положенныеякоря”.

Безусловно, такой вид герба болеесоответствовал Петербургу. Скипетруказывал на то, что город являетсястолицей Российской империи, аякоря характеризовали его какморской и речной порт. В 1780 годугерб был полностью сохранен,изменилась лишь форма щита. В 1878году был утвержден гербСанкт-Петербургской губернии с тойже символикой, но со стандартнымобрамлением щита, характерным длягубернского города: “В червленомщите золотой императорский скипетрна серебряных, косвенно накрестположенных якоря и кошки (якорь отрех зубцах). Щит увенчанимператорскою короною и окружензолотыми дубовыми листьями,соединенными Андреевскоюлентою”.

В описаниях гербовСанкт-Петербургской губернии 1780года, как и в более раннихописаниях, нет объяснения ихсимволики, поэтому о ее значенииможно лишь делать предположения.

Значение эмблемы герба уездногогорода Шлиссельбурга 1780 года -“ключ над крепостью” – невызывает сомнений. Это говорящаяэмблема: “Шлиссельбург” впереводе с немецкого – ключ-город.Такое название дал городу Петр Iсразу после взятия его русскимивойсками 11 октября 1702 года. До этогоон назывался Нотебург -“орех-город”, от древнегорусского названия этой крепости -Орешек. Крепость запирала выход изЛадожского озера в Неву. Такой гербвпервые появился у города в 1730 году.До этого с 1712 года Шлиссельбургимел другую эмблему – “колонна,украшенная якорями и увенчаннаяносами кораблей” – рострами.Отсюда – ростральная колонна. Такиеколонны воздвигались в ДревнемРиме в память морских побед иукрашались трофеями. Рисунок этойэмблемы был полностью (зеркально)заимствован из книги “Символы иэмблемата”. Можно предположить,что такой герб был дан городу впамять освобождения его от шведов ипервой морской победы русских,когда на Неве были захвачены двашведских корабля.

Герб Кронштадта – “маяк и котелна острове” впервые появился в 1730году. Его символика вполнеобъяснима. Маяк был установлен наострове еще до постройки крепости,а котел – говорящая часть гербагорода, расположенного на островеКотлин. Первоначально городименовался “крепостью на Котлинеострове”. Происхождение названиясамого острова не выяснено.Существует легенда, пересказаннаяизвестным историком флота Н. А.Бестужевым. Во время одного изпосещений острова русские воинызастали на нем солдат шведскогодозорного отряда. Шведы, неожидавшие внезапного появлениярусских, так поспешно покинулиостров, что даже не успели потушитькостер, на котором в котле готовилиеду. “По сему происшествию, -пишет Бестужев, – остров названКотлиным”.

Город Нарва имел за свою историютри варианта герба. На знамени 1712года его эмблемой, судя по описанию,была “бегущая ящерица”. В 1730году для города был составлендругой герб – “в золотом щите набелом поле красный крест с двумя сверхних его углов цветками”. И,наконец, в 1780 году был утверждентретий герб – “Меч, рыбы, сабля иядра”. Как следует из описания,этот герб был наиболее ранним иполучен городом в 1585 году, когдаНарва была под властью Швеции.

самые страшные кораблекрушения рядом с нами

28 сентября 1994 произошла крупнейшая для нашей страны катастрофа – крушение парома «Эстония». Сегодня мы вспомним самые громкие кораблекрушения пассажирских судов нашего времени.

«Титаник»

История гибели «Титаника» вошла висторию как гибель чуда человеческого гения, символа надежности творения рук человеческих. Вгазетах того времени писали, что это судно неможет потонуть. Весь мир содрогнулся, узнав опечальной судьбе 1522человек. Спасти удалось только 705.

15апреля 1912 года произошла крупнейшая морская катастрофаXX века— вАтлантике, попути изСаутгемптона (Великобритания) вНью-Йорк, натолкнувшись наайсберг, затонул пассажирский лайнер «Титаник», гордость британского торгового флота. Онбыл спроектирован опытнейшими конструкторами, построен изсамых качественных материалов, наодной изсамых лучших верфей мира иукомплектован тщательно подобранной командой.

«Титаник» был построен в1912 году позаказу судоходной компании «Уайт Стар Лайн». «Титаник» поражал своими размерами исовершенством отделки; газеты сообщали, что длина «Титаника» равна длине трех городских кварталов, высота двигателя— высоте трехэтажного дома, что якорь для «Титаника» поулицам Белфаста тащила упряжка из20самых сильных лошадей. Компания «Уайт Стар» обещала пассажирам полную безопасность, называя корабль неиначе как «непотопляемый». Нанем было 762каюты, 7километров коридоров ипрогулочных палуб. Для обеспечения живучести корабль имел двойное дно, аего корпус был разделен надевятнадцать отсеков сводонепроницаемыми переборками. Томас Эндрюс, главный конструктор корабля, заявил корреспондентам водном измногочисленных интервью, что, даже если четыре отсека будут заполнены водой, «Титаник» непотонет исможет продолжить свой путь.

Особо подчеркивалось, что наборту корабля впервом рейсе будут находиться 10миллионеров, авего сейфах— золота идрагоценностей насотни миллионов долларов.

10апреля 1912 года «Титаник» вышел всвой первый (ипоследний) рейс вАмерику, взяв наборт более 2200человек.

Когда лайнер находился приблизительно в450 милях кюгу отканадского острова Ньюфаундленд, радисты «Титаника» начали принимать тревожные радиограммы отнаходящихся поблизости судов: «Вокеане айсберги. Остерегайтесь». Они поспешили доложить обэтом капитану Эдварду Джону Смиту. Нотот, надеясь навпередсмотрящих, нереагировал напредупреждения. Нужно было либо изменить курс ивзять южнее, где вероятность появления айсбергов неизмеримо меньше, либо резко сбавить ход. Нитого, нидругого капитан несделал, стремление побить все рекорды скорости было для него превыше всего. «Титаник» несся навстречу катастрофе.

14апреля, наисходе четвертого дня пути, «Титаник» столкнулся согромным айсбергом. Правый борт корабля был распорот отсамого форштевня напротяжении 90метров. Накорабле началась паника, втесноте идавке люди пытались пробраться накорму. Из20шлюпок две так инеудалось спустить. «Титаник», постепенно уходящий под воду, вдруг вздрогнул, как отсильного удара. Несколько десятков человек, неудержавшись, упали вводу. В2часа 20минут 15апреля «Титаник» затонул.

Обломки погибшего лайнера оставались нетронутыми дотех пор, пока американский морской археолог Роберт Боллард иего французские коллеги необнаружили их1сентября 1985 году в325 милях отпобережья Ньюфаундленда. Стех пор было поднято около 5тысяч предметов, обнаруженных среди обломков «Титаника». Уостанков корабля побывало множество подводных лодок, субмарины доставляли туда туристов.

Опечально известном пароходе написаны десятки книг, сотни статей иочерков, поставлено несколько фильмов.

«Маяковский»: крупнейшее кораблекрушение Латвии

До того как стать прогулочным, пароход «Маяковский» был старой речной однопалубной посудиной под названием «Вилнис». Поскольку после войны трудящимся требовался полноценный отдых, «Вилнис» реконструировали, надстроили палубу и приспособили для прогулок. Местом его постоянной дислокации был выбран причал напротив здания Рижского технического университета, справа от Каменного моста. В газетах и по радио началась широкая рекламная кампания о том, что с 13 августа начинается регулярное пассажирское сообщение между центром Риги и Межапарком на прогулочном пароходе «Маяковский». Цена билета была 2 рубля 40 копеек. Билеты на пароход в качестве премии вручали передовикам производства. Бедная до развлечений и еще частично разрушенная послевоенная Рига с огромным энтузиазмом приняла весть о новой услуге.

В теплый воскресный день 13 августа 1950 года на лестницах причала Комсомольской набережной (сегодня набережная 11 Ноября) в ожидании речной прогулки скопилось огромное число людей. «Маяковский» вернулся из своего первого, утреннего, рейса из Межапарка около 12 часов дня. В это время на нижней палубе ожидала высадки большая группа московских пионеров. Но сойти на берег они не успели. Случилось непредвиденное: народ, стоявший на пристани в ожидании посадки, бросился штурмовать судно и буквально взял его на абордаж.

«Люди карабкались на пароход, как муравьи. Капитан кричал на них… Но его никто не слушал», – писал очевидец Вилис Кугауда. – Молодые люди прямо с набережной прыгали на верхнюю палубу парохода, – вспоминала Евгения Сергеева. Когда количество людей на пароходе превысило допустимые нормы, он осел в воду по самые иллюминаторы и стал потихоньку раскачиваться. В книге Гайтиса Грутупса «Катастрофы столетия в Латвии» есть свидетельства Скайдрите и Карлиса Катварисов, которые утверждают, что причиной катастрофы стала моторная лодка, которая пришвартовалась к борту корабля со стороны реки, высадила пассажира и умчалась. Якобы волна, поднятая моторной лодкой, и начала качку, ставшую впоследствии роковой для корабля.

«Пароход качало. Он качнется в одну сторону, и люди в панике бегут на другой борт. Так они и бегали с одного борта на другой, в то время как судно, черпая воду, медленно погружалось», – рассказал участник событий. Пассажиры, пытаясь спастись, начали прыгать с тонущего парохода на причал. Мужчины бросали на лестницы жен и детей. Команда полностью утратила контроль над судном, и его начало медленно сносить течением от причала. Правда, унесло недалеко – всего на каких-то 5-6 метров. Люди начали прыгать в воду.

Мудир Галлямов не стал поддаваться общей панике. Он не верил, что таким образом можно спастись. И, как оказалось, был прав. Отвесные стены набережной не позволяли выбраться на берег. – Люди цеплялись за лестницы набережной, соскальзывали в воду. Выбраться на берег было практически невозможно. Людей там было что сельдей в банке, они цеплялись друг за друга и вместе шли на дно. Спаслись только те, кому хватило благоразумия вырваться из толпы и отплыть подальше, – так описывает Мудир Галлямов страшную картину. – А также уцепившиеся за капитанский мостик, который возвышался над водой, и молодые люди, у которых хватило сил доплыть против течения к понтонам моста. Мудир Галлямов, сидевший на мостике, заметил, как вскоре – минут через десять – на берегу появились трое человек с водолазным оборудованием. Он предположил, что это и были курсанты из Высшего Краснознаменного артиллерийского училища береговой обороны, которое располагалось в здании нынешней детской поликлиники напротив памятника красным латышским стрелкам.

На «Маяковском» в момент трагедии находился 10-летний пионер Вячеслав Доронин. Он выплыл, а его брат утонул. Вячеслав Доронин учился в 6-й железнодорожной школе в Кенгарагсе. Может, они нас читают сейчас и смогут дополнить картину происшедшего?

Заместитель начальника по восстановлению железнодорожных мостов Рижской дистанции пути Нахман Розенберг находился в тот день на Железнодорожном мосту вместе с бригадой. От жаркой погоды монолитные рельсы расширялись, и нужно было регулировать приборы. Поэтому бригада железнодорожников и оказалась на мосту в этот жаркий воскресный день. – Поскольку мы работали на мосту, то, согласно требованиям техники безопасности, под ним стояла моторная лодка. В ней были спасательные круги, – рассказал Нахман Григорьевич. Как только рабочие услышали крики со стороны набережной и увидели людей в воде, Нахман Розенберг с бригадой схватили спасательные круги, сели в лодку и устремились на помощь тонущим. –Минут за 15 мы добрались до места трагедии. И начали вытаскивать из воды барахтающихся людей. Нам удалось вытащить человек 15, – рассказал Нахман Розенберг. В книге Гайтиса Грутупса описывается пример массового героизма 26 студентов Московского энергетического института, которые застали момент трагедии на Понтонном мосту, возвращаясь на грузовике из военно-патриотического лагеря. Студенты связали пояса и бросали их утопающим. В общей сложности им удалось спасти около 70 человек. Во время трагедиипогибло 147 человек, в том числе 48 детей.

Верховный суд Латвийской ССР возбудил уголовные дела против 6 должностных лиц в связи с трагедией «Маяковского» и назначил им длительные сроки заключения. Все они были амнистированы после смерти Сталина в 1953 году. А может, стоило бы увековечить память о той трагедии? Ведь время летит быстро, и через пару лет уже невозможно будет установить, что произошло.

Катастрофа пассажирского парохода «Адмирал Нахимов»

31 августа 1986 года, в Советском Союзе произошла крупнейшая катастрофа в истории пассажирского флота, которая станет известна как столкновение в Цемесской бухте. В 13 км от морского порта Новороссийска столкнулись восьмипалубный пароход «Адмирал Нахимов» и сухогруз «Петр Васев».

На борту парохода находились 1243 пассажиров и членов экипажа. Граждане девяти союзных республик наслаждались семидневным круизом по Черному морю. Вечером 31 августа «Адмирал Нахимов» следовал из Новороссийска в Сочи. Командование парохода знало, что недалеко от порта корабль должен будет разойтись с сухогрузом.

«Вы можете нас пропустить, у нас на борту 1000 туристов и наш курс 160 градусов», – обратился по радиосвязи экипаж парохода к сухогрузу в 23.00. «Идите!», – ответили в рубке «Петра Васева». Было решено, что пароход не будет менять курс и сбавлять обороты.

Капитан «Петра Васева» Виктор Ткаченко рассчитывал, что сухогруз также не станет менять курс и скорость движения, и два судна разойдутся на расстоянии чуть меньше километра.

В это время в рубке «Адмирала Нахимова» второй помощник капитана Александр Чудновский посчитал, что сухогруз приближается на опасное расстояние и, не доложив о своем решении начальству, стал постепенно поворачивать пароход на малые углы. 56-летний капитан суднаВадим Марковушел с капитанского мостика к себе в каюту еще до того, как суда должны были разминуться, хотя не имел на это права.

Позже пожарный матрос с «Нахимова»Геннадий Царевбудет вспоминать этот момент: «Мы постепенно сближались, наш помощник (Чудновский) говорил: «Что же вы делаете? Мы же идем на столкновение». Капитан «Васева» в ответ уверял, мол, не волнуйтесь, разойдемся. Наш помощник начал делать самостоятельные отвороты, никого не предупреждая. Потом опять говорит в эфир: «Мы же идем на столкновение». Затем сделал еще один поворот и в результате повернул «Нахимова» боком к «Васеву».

По свидетельствам очевидцев, капитан Ткаченко в этот момент полностью положился на показания компьютерной техники. «Ткаченко отлично в электронике разбирался, был очень увлечен техникой и полностью ей доверял. Но компьютеры программируют люди, которые могут ошибаться, прибор показывал, что суда нормально расходятся», – рассказывал 30 лет спустя режиссер-документалистВалерий Тимощенко, который освещал трагедию в качестве корреспондента краевой молодежной газеты.

Когда на капитанский мостик сухогруза прибежал впередсмотрящий и закричал, что прямо по курсу «пассажир», Ткаченко воскликнул: «Этого не может быть!». «Петр Васев», что вы делаете? Немедленно работать назад!», – закричал Чудновский.

Капитан сухогруза скомандовал «Средний назад» и почти сразу «Полный назад», однако «Васев» за семь минут смог снизить скорость лишь на пять узлов (9,26 км/час), в то время как пароход скорость вообще не сбрасывал – она составляла около 22 км/час.

В 23:12 сухогруз на скорости 10 км/ч врезался в правый борт пассажирского парохода. «Васев» буквально протаранил «Нахимова»: бульб сухогруза под водой пропорол обшивку парохода от седьмого до десятого водонепроницаемого отсека.

Позднее специалисты установят, что площадь пробоины была равна средней трехкомнатной квартире – 84 квадратных метра. Пассажиры, которые в этот момент находились на правой палубе, почувствовали два сильных толчка и отбежали. Тем не менее большинство из людей в первые минуты не поняли, что произошла катастрофа. Пароход между тем стремительно погружался под воду. Спустя 20 секунд после столкновения затопило энергетическую установку, из-за чего на корабле погас свет, пропала радиосвязь и судном стало невозможно управлять. Капитан Марков выскочил из каюты и приказал матросам голосом объявлять тревогу, готовить к спуску спасательные шлюпки и плоты. Однако вода настолько быстро заполняла корабль, что спускать шлюпки стало невозможно: экипаж успел спустить на воду лишь одну шлюпку с левого борта.

Оставалось сбрасывать в воду самораскрывающиеся спасательные плоты. Матросы и ученики Одесской мореходной школы, которые проходили на пароходе практику, смогли спустить 32 из 48 плотов вместимостью от 10 до 32 человек. Дело в том, что часть из них была привязана проволокой, и команда не успела открепить плоты.

В это время ведущая вечеринки на одной из верхних палуб обратилась к пассажирам и попросила всех перейти на левый борт – чтобы выровнять корабль. Однако это не помогло. Вскоре пароход накренился на правый борт и люди начали слетать с корабля в воду.

На борту началась паника, люди пытались пробиться к спасательным шлюпкам. Когда на корабле погас свет, старший механик Герман Юркин побежал вниз, чтобы включить аварийное освещение. Хотя свет горел недолго, многие смогли сориентироваться и понять, куда бежать, но большинство пассажиров, которые в этот момент находились на нижних палубах или спустились туда, чтобы помочь другим, погибли. Так, стармех Юркин не смог выбраться с тонущего корабля.

К моменту столкновения взрослые уже уложили своих детей спать и, заперев каюты, пошли на концерт на верхней палубе, посвященный Дню шахтера. Бортпроводница Вера Федорчук побежала за запасными ключами, чтобы открыть каюты, но также не смогла выбраться – ширина коридоров на корабле не превышала 120 сантиметров. Позднее водолазы обнаружили тело 28-летней девушки, в руке у нее была сжата связка ключей. Многие дети утонули, поскольку не смогли выбраться из кают.

Еще одна стюардессаТатьяна Федорова, по рассказам очевидцев, до последнего момента стояла на палубе и раздавала обезумевшим пассажирам спасательные жилеты. Она также погибла.

Из поврежденных баков «Нахимова» в воду начало выливаться большое количество топлива. На поверхности моря оно образовало толстую маслянистую пленку, которая сильно сковывала движения в воде. В хранилищах на носу у сухогруза «Васева» хранилось много краски, которая при столкновении также вылилась в воду. Некоторые из пострадавших смогли выбраться на берег, но погибли позже, потому что нахлебались отравленной воды.

Одним из первых на помощь пострадавшим пришел лоцманский катер, проходивший неподалеку. Именно экипаж этого судна первым сообщил о столкновении двух судов. Капитан катера вспоминал, что когда они подплыли на место, то не увидели воды – вся поверхность была покрыта людьми, которые хватались за любые предметы в надежде спастись.

Все эти события произошли всего за восемь минут после столкновения – вскоре «Нахимов» полностью ушел под воду. Капитан Марков находился на мостике до последнего, пока вода не выбросила его за борт. Второй помощник Александр Чудновский добровольно решил остаться на корабле навсегда – отправился в свою каюту и запер дверь.

Около 500 человек смогли залезть на сброшенные плоты, остальные пассажиры с членами экипажа были вынуждены держать на поверхности воды и ждать подмоги.

В спасательной операции участвовало 64 суднаНовороссийского порта, Черноморского флота и Морпогранохраны. Кроме того, к месту крушения на веслах направились курсанты мореходного училища и рыбаки. В 23:40 сухогруз «Васев» на малом ходу подошел к месту скопления людей, с палубы пострадавшим бросали канаты, веревочные лестницы, спасательные круги и жилеты.

На борт смогли взобраться около 37 человек – многие люди были настолько обессилены и испачканы в скользком мазуте, что срывались обратно в воду. В результате катастрофы погибли 423 человека – 359 пассажиров и 64 члена экипажа.

Уже на следующий деньпрокуратуравозбудила уголовное дело в отношении капитанов двух судов. Ткаченко и Маркова признали виновными в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации транспорта и приговорили к 15 годам лишения свободы в 1987 году. Спустя пять лет президенты России и Украины помиловали обоих капитанов.

Гибель тысяч людей в воде и огне: «Донья Пас»

Пассажирский паром «Донья Пас», зарегистрированный на Филиппинах, затонул 20 декабря 1987 года после столкновения с танкером «Вектор». При этом погиблооколо 4 300 человек, что делает эту морскую катастрофу одной из крупнейшихв мирное время.

Столкновение «Донья Пас» с танкером произошло во время следования по маршруту Манила-Катбалоган-Таклобан и обратно, которые паром совершал два раза в неделю. Около 6:30 утрапо местному времени «Донья Пас» покинула Таклобан и отплыла в Манилу с промежуточной остановкой в Катбологане. Судно должно было прибыть в Манилу в 4:00 на следующий день. Около 22:30 паром проходил по проливу Таблас, рядом с Мариндуке.

Выжившие позже сообщали, что погода была ясной, но на море было волнение. Когда большинство пассажиров уснуло, «Донья Пас» столкнулась с танкером «Вектор», который шел из Батаана в Масбат. На «Векторе» находилось 8 800 баррелей бензина и прочих нефтепродуктов.

При столкновении произошел разлив ивозгорание нефтепродуктов с танкера. Выжившие рассказывали о том, что слышали удар и взрыв, которые вызвали панику на пароме. Один из них, Пакито Осабель, описывал, что пламя быстро распространялось по судну, и море вокруг было в огне. Другой сообщал, что пламя появилось через минуту после столкновения, на пароме не было спасательных жилетов, команда пребывала в панике, как и пассажиры, и не предпринималось попыток навести на борту какой-либо порядок.

Позже выяснилось, что имевшиеся в наличии спасательные жилеты находились под замком. Пытаясь спастись, люди вынуждены были прыгать за борт парома, где на поверхности воды горело разлившееся топливо.

«Донья Пас» затонула через два часа после столкновения, танкер «Вектор» – через четыре часа.Катастрофа произошла в Табласском проливе, полном акул. Через восемь часов о случившемся стало известно властям и была организована поисково-спасательная операция.

Только 26 выживших были извлечены из воды. Двадцать четыре из них были пассажирами с «Донья Пас», другие двое – с танкера «Вектор», экипаж которого состоял из 13 человек. Из команды «Доньи Пас» не спасся никто. Большая часть выживших получила ожоги от горевшего топлива. Тела тысяч пассажиров так и не были найдены. Триста трупов выбросило на берег в течение нескольких последующих дней. Все они, по сообщениям филиппинских властей, были частично объедены акулами.

По первоначальным заявлениям, сделанным судоходной компанией «Sulpicio Lines», официально заявленное число людей на борту составляло 1 553 человека: 1 493 пассажира и 60 членов экипажа. По уточненным данным, в заявлении от 23 декабря 1987 года – 1 583 человека: 1 525 пассажиров и 58 членов экипажа.

Тем не менее, анонимные источники из «Sulpicio Lines» сообщали, что на рейс нелегально продавались дополнительные билеты по сниженной цене и многие пассажиры не входили в официальный список. К этому добавлялось то, что часть пассажиров провозила с собой детей без оформления билетов.

Выжившие утверждали, что «Донья Пас» мог перевозить от 3 000 до 4 000 человек. Они указывали, что паром был сильно перегружен. Всего из 21 тела, поднятых на поверхность и идентифицированных как пассажиры парома, только одно принадлежало лицу, числившемуся в официальных списках, а из 24 выживших пассажировлишь пять.

По невыясненной причине ни один из кораблей не подал сигнала SOS. Возможно, радиостанции вышли из строя при ударе и взрыве, либо они и раньше не работали. Поэтому на берегу узнали о случившемся только через восемь часов и лишь тогда началась спасательная операция.

«Эстония»

27 сентября 1994 года в 19:15 паром «Эстония» отправился в свой последний путь из Таллиннского порта в Стокгольм. Волны были большие, однако это не было чем-то непривычным для осени. Большинство пассажиров судна мучились от морской болезни, поэтому каюты были заполнены, на верхнем этаже в местах развлечений было не так много людей, как обычно, пассажиры лучше себя чувствовали в горизонтальном положении.

Те же, кто не отправился спать и находился в баре или ресторане, чтобы уменьшить стресс, нервно шутили про «Титаник», следили за развлекательным шоу и лечили плохое самочувствиекрепкими напитками.

В час ночи пассажиры почувствовали сильный толчок и услышали громкий шум, который многим показался похожим на взрыв. Это повторилось дважды, взрывная волна чувствовалась по всему судну. Позже многие расскажут, что шум был таким громким, что люди теряли способность слышать. Почти одновременно паром начал крениться на правый борт.

Полуодетые люди выбегали из своих кают. Спустя мгновенье последовал новый толчок, паром наклонился еще больше, превратив полы коридоров в стены, а стены с дверями – в непреодолимые зоны препятствия, в которых каюты, еще недавно спасавшие пассажиров от ветра за иллюминаторами, теперь превратились в непреодолимые глубокие и опасные ловушки.

В 1:22 паром подал первый сигнал бедствия, его услышали 14 кораблей, спустя 35 минут прибыли первые спасатели.

В 1:55 «Эстония» была уже под водой, а в темноте раздавались крики боли и ужаса. Даже те, кто во всеобщем хаосе как-то смог добраться до спасательных лодок, умирали от гипотермии или полученных травм.

Британский пассажир Пол Барни позже рассказывал, что смерть казалась ему убежищем по сравнению с адом, который был вокруг: смерть была как уютное, теплое место. Он всю ночь провел в ледяной воде на переполненном плоту, где один за другим от гипотермии теряли жизни его попутчики. Барни смотрел в море, чтобы видеть «суп из полуживых людей» в лодке. Инт Клявиньш из Латвии также находился на этом плоту вместе с еще 25 главным образом молодыми людьми. И у него на глазах во время неудачной спасательной операции жизнь покинула другого латышского парня.

Официальная причина катастрофы: огромные волны сломали замки носовой аппарели (визора), которые должны были быть в семь раз крепче, и в результате сломался 55-тонный визор.

В автопалубу парома сквозь переднюю рампу на скорости 20 тонн в секунду врезалась огромная водная масса, раздвинув десятки грузовых машин, которые не были закреплены соответствующим образом.

Вода по вентиляционным люкам стремительно распространилась по парому, вызвав крен на правый бок.

По приказу капитана паром повернули налево, но он накренился еще больше и затонул. Таким образом ответственность лежит на немецком судостроителе «Meyer – Werft» и непрофессиональном экипаже, по крайней мере так решила уже на следующей день созданная международная комиссия следователей трех стран (JAIC) – Финляндии, Эстонии и Швеции, которая три года изучала причины трагедии, но ничего нового так и не выяснила.

Хотя первоначально шведский премьер того времени Карл Бильдт предлагал поднять паром и погибших из моря, позже он изменил свое мнение. Три недели спустя шведское правительство решило паром «Эстония», так же как и атомный реактор в Чернобыле, накрыть бетонным куполом, что позже оказалось технически невозможным.

Во время подготовительных работ на месте крушения было насыпано 400 000 тонн песка и камней. По договоренности трех стран любые погружения и проведение исследований в этом месте были запрещены, за это сейчас грозит уголовная ответственность.

Трагедия на Волге: «Булгария»

10 июля 2011 года, в Куйбышевском водохранилище на территории Татарстана затонул двухпалубный дизель-электроход «Булгария». На судне в момент крушения находился 201 человек, 122 человека погибли.

«Булгария»– речной круизный двухпалубный дизель‑электроход проекта 785 (словацкое обозначение OL800, osobna lod 800)был построен в1955 годунасудоверфи Narodny Podnik Skoda Komarno (Slovenske Lodenice n.p. Komarno) вгороде Комарно (Чехословакия).

Длина судна– 80,2 метра, ширина– 14 метров, осадка– 1.9 метров, скорость хода– 20,5 километров вчас, два двигателя 6NVD48 (дизельный четырехтактный бескомпрессорный реверсивный) мощностью 400 лошадиных сил каждый. Корабльбыл рассчитан на140 пассажиров, максимальная пассажировместимость составляла 233 человека.

В 1986 году корабль использовался какплавучая гостиница дляликвидаторов истроителей саркофага надаварийной Чернобыльской АЭС. После окончания работ «Украину»(«Булгария») вчисле других наименее зараженных судов вернули вэксплуатацию.

До 2003 года судно эксплуатировалось вПерми различными турфирмами. В 2003 году «Камское речное пароходство»поэкономическим причинам отказалось отиспользования дизель‑электрохода, инесколько лет взаконсервированном виде он стоял вдоке. В 2006 году корабль прошел доковый ремонт, в2007 году его вновь спустили наводу.

В 2011 году корабль был арендован ООО «Бриз», которым виюне 2011 года сдан всубаренду казанской компании ООО «АргоРечТур» (Татарстан). Судноходило поводохранилищам икрупным озерамбассейна реки Волги (в том числе пореке Каме), выполняя туристические (прогулочные) рейсы.

Срок эксплуатации дизель‑электроходов типа «Булгарии» непревышает 20 лет, более длительная эксплуатация корабля возможна только приусловии постоянного ремонта имодернизации.

9 июля 2011 года дизель‑электроход «Булгария» вышел изКазани вгород Болгар вдвухдневный круиз выходного дня. У судна был крен направый борт инеработающий правый двигатель.Маршрут круиза проходилпоакватории Куйбышевского водохранилища. На борту находился 201 человек, изкоторых 147 человек– пассажиры.

10 июля 2011 года начавшаяся гроза сошквалистым ветромнакренила теплоход «Булгария», возвращавшийся изБолгар вКазань, направый бок. Несмотря наусилия капитана иэкипажа, судно несмогло противостоять стихии ивсчитанные минутызатонуло вКуйбышевском водохранилищевтрех километрах отберега врайоне села Сюкеевский взвоз Камско‑Устьинского района Татарстана наглубине 20 метров. Теплоход недотянул доспасительной мели, ккоторой вел судно капитан, примерно 50 метров. Сигнал бедствия с «Булгарии» подать неуспели, так какрадиорубка была практически сразу же затоплена.

Из 201 человека, находившегося наборту, спаслись только 79. Погибли 122 человека, втом числе 28 детей. Люди, потерпевшие бедствие, находились наплаву наплотах, уцелевших плавсредствах ипросто вводе рядом сними.

Через некоторое время после крушения теплохода мимо спасшихся пассажиров прошло два грузовых судна– сухогруз «Арбат» ибаржа столкачом «Дунайский‑66», капитаны которых неостановились, чтобы оказать помощь терпящим бедствие. Спасшиеся после крушения «Булгарии» продержались вводе околодвух часов, пока напомощь неподошел теплоход «Арабелла», который испас оставшихся вживых людей. Сразу после крушения началась поисково‑спасательная операция, которая продолжалась 16 суток.

«Коста Конкордия»: как это было

Итальянский круизный лайнер Costa Concordiaнапоролся нарифывночь на14 января 2012 года вТирренском море близ острова Джильо, упобережья итальянской области Тоскана. На борту судна находились более 4,2 тысячи пассажиров ичленов экипажа. В результате крушения погибли 32 человека иболее 100 пострадали.

Гигантский лайнер длиной 290 метров с17 палубами, накоторых размещались 1,5 тысячи кают, двухуровневая фитнесс‑зона площадью более двух тысяч квадратных метров, концертный зал, 4D кинотеатр, художественная галерея инебольшая библиотека, атакже казино, бутики, рестораны ибары, вышел 13 января 2012 года изпорта Чивитавеккья (Civitavecchia) подРимом вкруиз поСредиземному морю инаправился вСавону (Savona). Через несколько часов после отправления, когда пассажиры ужинали вресторанах, Costa Concordia напоролся наскальный выступ, врезультате чего получил налевой стороне пробоину, длина которой составляла около70 метров.

Постепенно корабль стал погружатьсяправым бокомвводу. Затем лайнервыбросило наотмельвкилометре ксеверу отместа происшествия. Члены экипажа воглаве скапитаном Франческо Скеттинонесразу сообщилипассажирам отом, что произошло. На борту началась паника.

Эвакуация людей слайнера продолжалась втечение всей ночи. В ней принимали участия суда береговой охраны испасательные шлюпки, атакже был задействован вертолет. Спасение людейосложнялосьтем, что многие оказались заблокированными вкаютах лайнера, анесколько человек выпали заборт припосадке корабля намель.

Первоначально сообщалось, что врезультате крушения лайнера погибли три человека, однако скаждым днем эта цифра возрастала. Ход поисково‑спасательной операциинеоднократно приостанавливалсяиз‑за ухудшения метеоусловий, подвижек судна ироста опасности дляспасателей. В апреле 2012 года официально былаподтвержденагибель 30 человек, еще двое – итальянка игражданин Индии – числились пропавшими безвести. Останки пассажирки Марии Грации Трекарики были обнаружены внутри суднаосенью 2013 года. Тело еще одного пропавшего безвести, стюарда Рассела Ребелло, гражданина Индии, нашли водной изкают Costa Concordia тольковноябре 2014 года.

С момента крушения Costa Concordia возникриск загрязненияего топливом побережья острова Джульо, расположенного рядом сместом аварии. В районе этого острова обитает ряд видов редких рыб иморских животных. В марте 2012 года водолазыоткачали более двух тысяч тонн топлива инечистотсзатонувшего итальянского лайнера.

Осенью 2013 года корабль, который больше года пролежал набоку намели, установили вертикально. Спустя несколько месяцев внедрах его корпуса припроведении подводных работутонул испанский водолаз.

В 2014 году клайнеру прикрепили 19 специальных контейнеров, изкоторых затем выкачали воду, чтобы поднять судно надуровнем моря ивыровнять его. После того каккорабль поднялся из‑под воды на18 метров, отнего отцепили тросы, спомощью которых удерживали околоберега. В конце июля 2014 года лайнер был отбуксирован вГеную. Судно преодолело набуксирепорядка 370 километров поморю. Все это время лайнер сопровождал целый морской конвой, включающий всебя, втом числе, катер ВМС Франции идва вертолета.

После прибытия впорт Генуи начались работы поразбору судна. В мае 2015 года лайнер Costa Concordia был отбуксирован врайон старого порта Генуи, а1 сентября 2016 годапять буксиров направили то, что осталось откруизного корабля, всторону четвертого дока дляокончательного демонтажа.

После того, какспециалисты сняли показания счерного ящика лайнера, стало ясно, что эвакуация пассажиров стерпящего бедствие круизного лайнера Costa Concordia началасьна50 минут позже положенного. Капитан лайнера непослал сигнал бедствия (береговая охрана сама связалась стерпящим бедствие кораблем), что задержало начало спасательной операции, он такжесовершил ошибкиприманеврировании, вуправлении сложившейся чрезвычайной ситуацией ипри эвакуации скорабля. После крушения Скеттиноодним изпервыхпокинул тонущий лайнер.

По материалам Postimees, TVNET, Scanpix, РИА Новости,РИА Руспех, Wikipedia и других открытых источников.

10 лучших обзоров речных якорей на 2022 год

Якоря являются одной из наиболее важных частей многих типов гидроциклов. Они удерживают лодки и корабли надежно пришвартованными и, следовательно, защищенными от дрейфа из-за ветра или течения. С помощью лучшего речного якоря на рынке вы сможете быть уверены, что ваше судно не будет потеряно или повреждено.

Анкеры

могут быть разных форм, размеров и конструкций. Хотя все они выполняют одну и ту же важную функцию, вы можете выбрать из различных конструкций якорей, чтобы найти лучший вариант для вашей лодки.Ваш выбор также будет зависеть от таких факторов, как тип и размер лодки, которую вы используете.

Таким образом, выбор правильного анкера для ваших нужд требует некоторого размышления и предусмотрительности. С таким большим выбором может быть сложно сузить ваши варианты до сливок урожая. К счастью, мы можем помочь вам выбрать только самые доступные анкеры на рынке и получить максимальную отдачу от ваших денег.

10 лучших отзывов о речных якорях

1. Чугунный речной якорь Seachoice

Дизайн может создать продукт или сломать его; К счастью, чугунный речной якорь Seachoice с виниловым покрытием спроектирован так, чтобы быть эффективным, надежным и неизменно безопасным.Однажды воспользовавшись этим якорем, вы удивитесь, почему раньше не отказались от своего старого якоря в пользу этого.

Грибовидные якоря довольно часто используются в реках и озерах из-за их совместимости с условиями этих водоемов. Тем не менее, этот якорь для речного судна значительно отличается от типичных грибовидных якорей.

В то время как стандартные грибовидные якоря могут довольно хорошо проникать на дно рек и озер, этот якорь гораздо более эффективен благодаря своей конструкции.

Кроме того, этот анкер также имеет черное виниловое покрытие, которое обеспечивает защиту и обычно не встречается в других анкерах. Таким образом, вы можете рассчитывать на то, что этот анкер прослужит дольше, чем многие другие варианты на рынке.

Вы также оцените этот якорь, потому что он может очень хорошо удерживать лодку, но не будет слишком тяжелым в обращении. Он достаточно легкий, чтобы его можно было без труда транспортировать, но в то же время он достаточно тяжелый, чтобы надежно пришвартовать лодку.

Этот якорь не только достаточно легкий для удобной транспортировки. Он также оснащен большим ушком для веревки. Веревочная проушина такого размера значительно упрощает крепление анкерной линии, помогая предотвратить неудачи и несчастные случаи в будущем.Поскольку этот анкер прост в использовании, но при этом надежен и безопасен, он может оказаться отличной покупкой.

Однако стоит обратить внимание на то, что этот якорь поставляется не в лучшей упаковке. Скорее всего, вы обнаружите, что сам якорь цел и не поврежден. Тем не менее, упаковка могла бы быть лучше и надежнее, на что вам нужно обратить внимание.

Плюсы

  • Более эффективны, чем традиционные грибовидные анкеры
  • Поставляется с защитным черным виниловым покрытием
  • Закрепляет лодки, не будучи слишком тяжелым для переноски
  • Большая веревочная проушина облегчает крепление анкерных тросов.

Минусы

  • Поставляется в некачественной упаковке

Благодаря инновационному дизайну и защитному виниловому покрытию этот анкер более надежен и эффективен, чем многие другие анкеры. Он также достаточно тяжелый, чтобы обеспечить безопасность вашей лодки, но достаточно легкий и портативный для удобной транспортировки.

2. Речной якорь MarineNow

Если у вас более компактная лодка, вам следует рассмотреть речной якорь MarineNow с виниловым покрытием.У него практичная и надежная конструкция, а виниловое покрытие обеспечивает его защиту и долгий срок службы.

Это может быть лучший якорь для лодок для рек, особенно для малых и средних лодок. Он может очень хорошо работать для лодок длиной около 11 футов, но также может работать и для лодок длиной 20 футов. Однако, если вы собираетесь использовать этот якорь для больших лодок, было бы неплохо иметь на борту еще один якорь.

Кроме того, этот может очень хорошо работать на разных типах дна, будь то илистое, грязное или заросшее водорослями.Он также очень эффективен на мелководье с большим количеством камней, веток и других объектов на дне. Он не застрянет, и вы сможете управлять им более плавно, чем вы могли бы ожидать.

Поскольку этот анкер имеет виниловое покрытие, его намного легче чистить. Когда вы бросаете якорь в воду, он может всплыть со всевозможным мусором и грязью, прилипшими к нему. Однако виниловое покрытие не только защищает анкер, но и обеспечивает максимально гладкую очистку.

Еще одна вещь, которая вам понравится в этом якоре, это его компактность. Его легко транспортировать и легко хранить, потому что он не занимает много места. Вы даже можете держать два таких якоря на борту своей лодки без каких-либо хлопот.

Однако следует обратить внимание на целостность винилового покрытия. Со временем он может отслоиться, хотя анкер можно снова окунуть, чтобы он снова получил свежее виниловое покрытие.

Плюсы

  • Подходит для малых и средних лодок (11–20 футов).)
  • Хорошо работает на илистом, илистом, заросшем или каменистом грунте
  • Виниловое покрытие облегчает очистку анкера.
  • Компактный; легко транспортировать и хранить

Минусы

  • Виниловое покрытие со временем может отслоиться.

Это очень надежный и практичный якорь, который может эффективно работать на илистом, илистом, водорослевом или каменистом дне. Его также легко чистить, легко транспортировать, легко хранить и легко эффективно использовать.

3. Оцинкованный анкер Danielson

Если вы ищете что-то более подходящее для более спокойной воды и небольших судов, определенно стоит попробовать оцинкованный складной якорь Danielson. Это хорошо спроектированный якорь, который прост в использовании и может помочь сохранить душевное спокойствие, когда вы хотите провести расслабляющий день на озере.

Возможно, этот якорь не предназначен для больших лодок или более суровых условий, но он идеально подходит для спокойного дня на байдарке по озеру.Это легкий якорь, поэтому его лучше всего использовать на небольших лодках и в безветренных условиях.

Поскольку это легкий якорь, вы можете использовать его в хороший день для рыбалки. Его вес также дает еще одно преимущество: его легко транспортировать, и он поставляется с простым в эксплуатации скользящим грузом, который может открывать и закрывать лапы для удобства развертывания и хранения.

Скользящий груз прост в использовании и надежен, гарантируя, что якорь не откроется или не закроется, когда он не должен.Все, что вам нужно сделать, это повернуть вес, чтобы заблокировать или разблокировать его. Он достаточно прост в эксплуатации, но его не так легко сбить.

Кроме того, этот якорь хорошо спроектирован и полезен в различных ситуациях. Конструкция позволяет ему хорошо держаться на камнях на озере, речном дне или песке. Он подходит для каяков и других небольших лодок, а также различных надувных лодок.

Хотя механизм блокировки и разблокировки этого якоря сделан хорошо, вам придется следить за винтом, который крепит проушину веревки к якорю.Винт имеет тенденцию ослабевать, что может привести к потере анкера. Чтобы избежать этого, вам придется прижать конец винта к корпусу анкера.

Плюсы

  • Подходит для небольших судов и тихой погоды
  • Легкий; легко транспортировать и хранить
  • Простота блокировки и разблокировки с помощью скользящего груза
  • Хорошо держится на камнях и песке

Минусы

  • Веревочный винт с проушиной может ослабнуть, поэтому для надежности его необходимо забить.

Это легкий и хорошо спроектированный якорь, который лучше всего подходит для небольших лодок и надувных лодок. Он хорошо работает в безветренных условиях и может эффективно цепляться за камни и песок.

4. Речной якорь Extreme Max BoatTector

Ищете самый надежный якорь для речной рыбалки? Речной якорь Extreme Max BoatTector с виниловым покрытием, безусловно, заслуживает внимания. Благодаря своей конструкции и дизайну этот анкер может удовлетворить ваши потребности и оставаться надежным в течение длительного времени.

Подходит для использования в реках и озерах, этот якорь может надежно удерживать вашу лодку даже при быстром течении. При весе 30 фунтов он также может хорошо работать на различных судах длиной от 20 до 25 футов.

Еще одна вещь, которая вам понравится в этом якоре, это то, что он пригодится практически на любом дне озера или реки. Заросшее, грязное, грязное, каменистое или твердое дно — все это честная игра, и этот якорь сможет защитить вашу лодку, независимо от того, что находится на дне озера или реки.

Этот анкер очень хорошо работает благодаря своей конструкции и дизайну. Он не только довольно здоровенный, но и использует свои лапы, чтобы прочно ухватиться за дно озера или реки.

Кроме того, канатная проушина запрессована в анкер и не является отдельной деталью, прикрепленной винтом. Таким образом, веревочная проушина намного надежнее и не рискует отсоединиться, а это означает, что у вас гораздо меньше шансов потерять якорь.

Еще одной особенностью дизайна является виниловое покрытие.Это покрытие обеспечивает большую защиту анкера, а также облегчает очистку. Грязь, навоз и грязь, как правило, легче соскальзывают с винила, а это значит, что вам не придется беспокоиться об очистке якоря после долгого дня рыбалки или катания на лодке.

Тем не менее, вы должны следить за любыми сколами на виниловом покрытии. Покрытие защищает металл под ним от ржавчины, но оно довольно тонкое.

Плюсы

  • Может работать с лодками длиной до 25 футов
  • Используется в озерах и реках с заросшим, илистым, илистым или каменистым дном
  • Формованная веревочная проушина предотвращает потерю анкера.
  • Виниловое покрытие для легкой очистки

Минусы

  • Виниловое покрытие относительно тонкое и не полностью устойчиво к ржавчине.

С прочным, хорошо сконструированным и высоконадежным якорем вам не придется беспокоиться о безопасности лодки даже при быстром течении. Он также поставляется с виниловым покрытием, которое может защитить якорь и облегчить его очистку.

5. Вспомогательный анкер Seachoice

Якоря

бывают разных конструкций и подходят для разных типов судов.В частности, Seachoice Utility Anchor довольно универсален и обеспечивает большую безопасность при правильном использовании.

Это высоконадежный якорь для плавсредств среднего размера. Благодаря своим 9-дюймовым лапам он может глубоко зарываться в поверхность дна и, таким образом, надежно удерживать вашу лодку на якоре. Хотя этот якорь легкий, он может удержать вашу лодку, несмотря на ветер, волнение или быстрое течение. Ваша лодка останется устойчивой и не будет дрейфовать.

Поскольку анкер легкий, его легко хранить и транспортировать.Вы также не сломаете себе спину, пытаясь вытащить его снизу вверх. Однако на случай, если якорь застрянет, он оснащен хвостовиком с контактным кольцом, чтобы вам было легче вытащить якорь из воды.

Еще одна вещь, которая вам понравится в этом якоре, это то, что он рассчитан на долгий срок службы. Он изготовлен из оцинкованного металла, а также доступен в вариантах с ПВХ-покрытием. Оцинкованный металл сделан прочным и крепким, а это означает, что этот анкер может прослужить довольно долго.

У вас также будет возможность выбрать один из других вариантов этого же якоря. Вы можете выбрать в зависимости от размера вашей лодки, так как варианты могут вместить суда длиной от 15 до 30 футов. Выбор даже включает различные цвета ПВХ, включая черный, красный, синий и белый.

Однако, если вы выберете отделку из оцинкованной стали, вам придется следить за ее острыми краями. Отделка анкера не очень гладкая, поэтому все еще могут быть шероховатые и острые края, которые необходимо отшлифовать или спилить.

Плюсы

  • Надежный и подходит для судов среднего размера
  • Легкий, но способный противостоять ветру, волне и течению
  • Поставляется с хвостовиком контактного кольца на случай заедания
  • Из оцинкованного металла, с вариантами с покрытием из ПВХ
  • Имеются варианты для различных размеров лодок

Минусы

  • Следует помнить об острых краях и шероховатых поверхностях

Этот якорь представляет собой легкое, но прочное и надежное оборудование, которое может надежно удерживать лодки среднего размера на якоре даже при ветре, волне или быстром течении.Он также поставляется в различных вариантах, которые подходят для различных размеров лодок.

6. Якорь реки Аттвуд

Приобретите качественный и надежный якорь, который прослужит долгое время без больших затрат. Хороший якорь не обязательно должен быть дорогим, что доказывает якорь Attwood River Anchor. Вы не пожалеете о покупке этого оборудования, и оно, несомненно, прослужит дольше, чем вы могли ожидать.

Этот якорь отличается от стандартного грибовидного якоря, потому что он оснащен лапами.Однако его дизайн по-прежнему отлично подходит для рек и озер. Сосальщики могут цепляться за камни, ветки и другие предметы на поверхности дна. Этот якорь может затем надежно пришвартовать вашу лодку без какой-либо опасности отсоединения.

Несмотря на то, что конструкция якоря проста и понятна, она также стратегична и эффективна. Например, петля для веревки отформована прямо на анкере. Это означает, что проушина веревки не оторвется и останется неповрежденной, что снижает вероятность потери якоря в воде.

Ушко для веревки также сделано достаточно большим. Веревочная проушина такого размера облегчит вам фиксацию и раскрытие якоря. Он может вместить более прочную и толстую веревку, что поможет вам лучше закрепить якорь.

Еще одной замечательной особенностью является покрытие из ПВХ, которое защищает расположенный под ним чугунный анкер. Это покрытие может не только защитить от ржавчины, но и помочь вам сохранить якорь в чистоте и не загрязнить его, когда вы вытаскиваете его из воды. Благодаря ПВХ-покрытию вам будет легче смывать грязь, грязь, мусор с якоря.

Несмотря на то, что этот якорь довольно прочный, вам все равно придется быть осторожным с ним, когда он находится вне воды. При неправильном обращении он может развалиться, поэтому обращаться с ним нужно осторожно.

Плюсы

  • Прочный, но относительно недорогой
  • Поставляется с лапами, которые могут удерживать предметы на нижней поверхности
  • Большая проушина для толстой веревки
  • Защитное покрытие из ПВХ, облегчающее очистку

Минусы

  • Может развалиться на части при неправильном обращении

Прочный якорь с простой, но надежной конструкцией — это все, что вам нужно для спокойного и безопасного отдыха на реке или озере.Этот якорь — отличный выбор благодаря хорошо спроектированным лапам и защитному ПВХ-покрытию.

7. Якорь Five Oceans Fluke

Есть причина, по которой анкеры в стиле Danforth так популярны, и это потому, что они, как правило, универсальны и легки. Якорь Five Oceans Danforth Style Fluke Anchor ничем не отличается. Этот якорь является отличным оборудованием, потому что он работает очень хорошо и довольно прост в использовании.

Лучше всего использовать для малых и средних лодок длиной до 25 футов, этот якорь подходит для различных плавсредств.Вы можете использовать его во время различных морских видов спорта и занятий, включая рыбалку, охоту и катание на лыжах.

Имейте в виду, что этот якорь очень хорошо работает в реках и озерах с песчаным или илистым дном. Ему не понадобятся камни, ветки или мусор, чтобы держаться; вместо этого он может надежно зарыться в песок или грязь, чтобы предотвратить его дрейф.

Благодаря конструкции из оцинкованной стали вы можете быть уверены, что этот анкер будет оставаться пригодным для использования в течение длительного времени. Он также легкий, хотя его конструкция позволяет надежно удерживать лодки даже при умеренно сильном течении.Кроме того, он быстро затвердеет, как только коснется нижней поверхности.

Условия окружающей среды не всегда будут идеальными, и они могут внезапно ухудшиться. К счастью, этот якорь сможет хорошо удерживать вашу лодку, даже когда погода начинается благоприятно, а позже днем ​​становится ненастной. Якорь будет работать стабильно, и вам не придется сильно беспокоиться о погоде.

Несмотря на то, что эта речная якорная система очень хорошо сделана и может оказаться очень надежной, она не оснащена хвостовиком с контактным кольцом.Стержень с токосъемным кольцом может облегчить вам подъем этого якоря, поэтому вам может потребоваться некоторое усилие, чтобы вытащить его из воды.

Плюсы

  • Лучше всего подходит для рыболовных, охотничьих и прогулочных лодок длиной до 25 футов
  • Предназначен для использования на песчаном или илистом дне
  • Изготовлен из прочной и легкой оцинкованной стали
  • Очень быстро застывает
  • Обеспечивает безопасность лодок даже в суровых условиях.

Минусы

  • Стержень без контактного кольца облегчает вытягивание анкера

Если вы увлекаетесь рыбалкой, охотой или водными видами спорта, этот якорь для лодок для озер станет превосходным снаряжением для лодок длиной до 25 футов.Он хорошо работает с песчаным или илистым дном и быстро схватывается, несмотря на легкий вес.

8. Речной якорь Камко

Ваша рыбалка может стать намного лучше с помощью речного якоря Camco с ПВХ-покрытием. Хотя рыбалка уже сама по себе расслабляет, вы можете чувствовать себя еще более непринужденно, когда у вас есть правильный якорь, на который можно положиться.

Каяки, понтонные катера, басовые лодки, джонботы и многое другое хорошо совместимы с этим якорем. Вы обнаружите, что это тот якорь, который вы искали, если вам нужен прочный продукт, который будет держать вас в устойчивом положении на воде.С этим якорем вы сможете оставаться на месте даже при сильном течении.

Кроме того, этот якорь также лучше всего работает в реках и озерах с илистым дном.

Конструкция и дизайн этого якоря также заслуживают пристального внимания. Анкер имеет черное покрытие из ПВХ, которое защищает металл анкера от ржавчины. Между тем, покрытие также защищает якорь от грязи, навоза и копоти, потому что оно делает очистку гораздо более удобной.

Кроме того, анкер поставляется с большой проушиной для веревки, которая подходит для разных веревок разной толщины.Ушко для веревки также надежно прикреплено к анкеру, поэтому вам не придется беспокоиться о его отсоединении во время использования анкера. Таким образом, у вас гораздо меньше шансов потерять якорь в воде.

Многие другие якоря предназначены для спокойной воды и не будут работать при ветре и течении. Тем не менее, этот якорь достаточно тяжелый, чтобы удерживать лодки на якоре даже в ветреную погоду и при быстром течении. У него также есть лапы, которые могут захватывать осадок, тем самым дополнительно защищая лодку.

Вам нужно обратить внимание на то, что этот якорь не всегда совместим со всеми лодками этого размера. Например, это может не подойти лодке с V-образным корпусом, даже если она подходящего размера.

Плюсы

  • Хорошо работает с понтонами, окунями, джонботами и т. д.
  • Подходит для рек и озер с илистым дном
  • ПВХ-покрытие защищает от ржавчины и грязи
  • Удерживает лодки на якоре даже в ветреную погоду

Минусы

  • Иногда может быть несовместим с лодками такого же размера

Этот якорь отлично подходит для понтонов и рыбацких лодок, что делает его полезным инструментом, если вы занимаетесь рыбной ловлей в качестве хобби.Он хорошо спроектирован и изготовлен с защитным ПВХ-покрытием, которое предотвращает ржавчину.

9. Анкерная коробка скользящего анкера

Не каждый продукт может оправдать высокие ожидания, но этот может. Оффшорный коробчатый анкер Slide Anchor хорошо сделан, хорошо спроектирован и очень надежен. Он может похвастаться исключительными характеристиками, которые более чем стоят затраченных средств и могут улучшить ваши впечатления от катания на лодке.

Пожалуй, одна из лучших особенностей этого якоря — простота использования.Ему не нужна механическая энергия от вашей лодки, и он может легко установить в пределах 1 фута от места, где он приземляется. Все, что вам нужно сделать, это выключить двигатель вашей лодки, а затем бросить якорь за борт. Через мгновение якорь встанет, и ваша лодка будет надежно пришвартована.

Между тем, вытащить якорь из воды почти так же просто, как и бросить его. Все, что вам нужно сделать, это потянуть линь, чтобы поставить лодку прямо на якорь. Как только ваша лодка окажется на месте, вы сможете вытащить якорь со дна без пота.

Якорь позволяет лучше контролировать положение лодки. Кроме того, вам не нужно будет использовать цепь, и вам понадобится гораздо более короткая веревка, чем та, которая требуется для якоря в стиле Данфорта.

Этот якорь подходит для различных морских судов длиной от 18 до 30 футов. Его также лучше всего использовать в реках и озерах с мягким дном, потому что он может легко погрузиться в осадок и зацепиться за него.

Хотя этот тяжелый якорь легко устанавливается, вам придется следить за отделкой.Отделка может легко отслаиваться и трескаться, хотя это не влияет на работу анкера.

Плюсы

  • Легко устанавливается без использования механической силы лодки.
  • Легко вытаскивается из воды
  • Позволяет контролировать положение лодки
  • Подходит для лодок длиной от 18 до 30 футов, для мягкого речного и озерного дна

Минусы

  • Отделка склонна к растрескиванию, отслаиванию и отслаиванию.

Если вы ожидаете, что ваш якорь сможет легко удерживать вас на якоре без особых усилий с вашей стороны, этот якорь для вас. Все, что вам нужно сделать, это бросить его в воду и дать ему застыть, после чего вы сможете без проблем наслаждаться катанием на лодке.

10. Речной якорь SeaSense

Практичность имеет большое значение, особенно когда речь идет о плавании на лодке. Речной якорь с виниловым покрытием SeaSense — это простой якорь с простой, но очень эффективной конструкцией.Он сделан, чтобы быть эффективным, прочным и полезным в течение длительного времени.

Это один из лучших речных якорей для лодок, которые можно использовать на рыбалке. Он достаточно тяжелый, чтобы безопасно пришвартовывать различные рыбацкие лодки, в том числе понтоны и лодки для ловли окуня. Его лапы и вес также позволяют ему хорошо работать на реках и озерах с илистым дном. Якорь достаточно тяжелый, чтобы легко держаться на грязи.

Поскольку этот анкер имеет ПВХ-покрытие, он защищен от ржавчины.Это означает, что пока это покрытие не повреждено, вы сможете использовать этот анкер, не беспокоясь о повреждениях и коррозии. Кроме того, покрытие облегчает очистку якоря от мусора и грязи.

Вы также обнаружите, что проушина для веревки отформована прямо на самом анкере. Это не отдельная деталь, прикрепленная к анкеру винтом. Это более безопасно, потому что веревочная проушина никогда не оторвется от анкера. Таким образом, у вас гораздо меньше шансов потерять якорь в воде.

Возможно, самое лучшее в этом якоре то, что для его эффективного использования практически не требуется суеты или усилий. Все, что вам нужно сделать, это бросить его в воду и подождать, пока он выдержит. Не тратя время на попытки правильно пришвартовать лодку, вы сможете посвятить больше времени рыбалке.

Несмотря на то, что это удобный и хорошо сделанный якорь, вы можете обнаружить, что ушко для веревки слишком маленькое. Если вы хотите прикрепить этот анкер к скобе или использовать более толстую веревку, скоба или веревка могут не пройти через проушину веревки.

Плюсы

  • Подходит для рыболовных лодок, таких как понтоны и лодки для окуня
  • Предназначен для работы в реках и озерах с илистым дном
  • ПВХ-покрытие защищает от ржавчины и облегчает очистку
  • Формованная веревочная проушина для предотвращения потери анкерного крепления.

Минусы

  • Ушко для веревки может быть слишком маленьким для скоб или более толстой веревки.

Сделайте вещи практичными и простыми с этим тяжелым и прочным якорем, который лучше всего подходит для рыбалки.Поскольку он прост в использовании и обслуживании, с ним не возникнет проблем.

Руководство покупателя

Не все анкеры одинаковы, и есть некоторые существенные различия, которые необходимо учитывать. Определенный якорь может хорошо работать в определенных условиях и на лодках определенных размеров, но может выйти из строя, если эти условия изменятся или если он будет использоваться с лодкой неподходящего размера.

Таким образом, перед покупкой речного якоря, наиболее подходящего для ваших конкретных нужд, необходимо учитывать ряд важных факторов:

Размер вашей лодки помогает определить вес необходимого якоря.Якорь должен быть достаточно тяжелым, чтобы правильно пришвартовать лодку, не сбиваясь с места. Также важно убедиться, что ваш якорь не слишком тяжелый для вашего гидроцикла.

Реки и озера имеют разные типы поверхности дна. Одни каменистые, другие грязные, третьи песчаные, третьи заросшие травой. Каждый из различных типов речных якорей подходит для конкретных поверхностей дна. Например, якоря Данфорта лучше всего подходят для песчаного или илистого дна.

Лучше всего изучить типы речных якорей и условия, для которых они подходят. Таким образом, вы будете уверены, что выбранный вами якорь оптимизирован для условий на реке или озере, которые вы часто посещаете.

Обратите внимание на различные типы речных якорей, которые обычно используют яхтсмены. Есть типичный грибовидный якорь, а также своего рода подтип, у которого есть хвостовые плавники. Есть также якорь Данфорта, якорь с лапой, якорь-кошка и многое другое.

Уход и техническое обслуживание

После того, как ваш день на воде закончился, очень важно убедиться, что ваш якорь хорошо вымыт, прежде чем убрать его.Снимите якорь с лодки и убедитесь, что вы сняли цепь, если вы ее используете.

Убедитесь, что вы удалили всю грязь, мусор, грязь и т. п. с якоря. Затем вы можете промыть его и его цепь пресной водой. После этого внимательно проверьте цепь на наличие признаков износа. В частности, важно проверить ту часть, где цепь соединяется с якорем.

Кроме того, убедитесь, что ваш якорный ящик или место, где вы храните якорь, также чистые.Удалите всю грязь, песок или грязь перед хранением якоря.

Еще одна вещь, за которой вам нужно следить, — это покрытие или отделка вашего якоря. Регулярно проверяйте свой якорь, чтобы увидеть, как держится его отделка. Если вы видите трещины или отслоения, возможно, вам придется каким-то образом отремонтировать отделку.

Некоторые анкеры также поставляются с покрытием из ПВХ или резины. Тем не менее, это покрытие также может отслаиваться или отслаиваться со временем. К счастью, вы можете повторно погрузить якорь, чтобы восстановить его покрытие. Это покрытие предотвращает ржавчину и облегчает очистку, поэтому важно поддерживать его как можно лучше.

Часто задаваемые вопросы

Кто делает лучший речной якорь?

Известно, что такие бренды, как Attwood, Extreme Max, MarineNow, Five Oceans и Seachoice, производят высококачественные речные якорные системы для лодок и различные другие изделия для плавсредств.

Однако важно также отметить, что другие производители и бренды также продают высококачественные и надежные речные якоря. Такие имена, как Danielson и Camco, возможно, не так известны, как другие, но их, безусловно, стоит проверить.

Какие существуют типы якорей для речных судов?

Типы речных якорей

включают:

  • Грибовидные анкеры
  • Анкеры Danforth
  • Складные якоря-кошки
  • Коробчатые анкеры

Анкеры бывают разных размеров, форм и конструкций. Таким образом, разные типы якорей могут работать по-разному, хотя все они имеют одну и ту же основную функцию. Некоторые больше подходят для рек и озер с каменистым или заросшим дном, а другие больше подходят для илистого или песчаного дна.

Поскольку эти типы якорей имеют важные различия, важно выяснить, какой тип лучше всего подойдет для вашей лодки и водоема, который вы чаще всего посещаете.

Речной якорь какого размера мне нужен?

Это зависит от размера вашего гидроцикла и водоема, по которому вы плывете. Следует учитывать условия на реке или озере, а также течение. Некоторые якоря могут выдерживать быстрое течение и ветреную погоду, в то время как другие лучше всего подходят для использования в тихие дни на спокойной воде.

Вы можете свериться с таблицей размеров речных якорей, чтобы узнать, какой размер или вес якоря вам нужен. Например, речной якорь весом 30 фунтов подходит для лодки определенного размера. Хотя такие руководства не являются абсолютно безошибочными, они являются хорошей отправной точкой.

Чем больше у вас опыта плавания на лодке, тем лучше вы сможете понять, какой размер и тип якоря вам нужен в зависимости от вашей лодки.

С какой стороны судна никогда не следует бросать якорь?

Один из самых важных советов, о котором следует помнить, никогда не опускайте якорь с кормы.Это может привести к попаданию воды в лодку и ее опрокидыванию.

Как сделать речной якорь?

Изготовление речного якоря требует использования металлических труб и отрезков. Поэтому лучше всего, если вы умеете сваривать и работать с металлом. Если вы не умеете сваривать, наймите кого-нибудь, кто сделает это за вас.

Как поставить лодку на якорь на реке?

Поставить лодку на якорь можно так же просто, как бросить якорь в воду. Вы можете делать это в стоячей воде или даже при течении.Однако очень важно использовать правильный якорь для лодки, на которой вы находитесь, и условий, в которых вы находитесь.

Также важно знать, насколько глубока вода, потому что так вы узнаете, сколько линий вам понадобится. В зависимости от других факторов, таких как тип поверхности дна и скорость течения, постановка лодки на якорь может быть в разной степени затруднена.

Если вы не уверены, подходит ли вам якорь, вы можете обратиться к таблице размеров речных якорей.

Заключение

Существует широкий выбор речных якорей, поскольку они бывают разных типов, размеров и веса.Поскольку вариантов слишком много, выбор одного якоря требует много размышлений и размышлений.

Чтобы сузить свой выбор, вы можете просто посмотреть на лучших среди лучших. Лучшие речные якоря хорошо сделаны, долговечны и могут надежно работать в тех условиях, для которых они созданы. Имея это в виду, вы сможете сделать осознанный выбор, чтобы убедиться, что вы выбрали правильный якорь для себя и своего гидроцикла.

Хотя выбор лучшего речного якоря может потребовать некоторых усилий, это не должно быть трудным. Просто помните об условиях на реке или озере, которые вы часто посещаете, и о характеристиках вашей лодки. Обладая этой информацией, вы сможете принять взвешенное решение.

Постановка на якорь в реках: изучите основы постановки на якорь.

Рыбалка на реках может иметь другие трудности, кроме озера. Эту трудность можно рассматривать как незначительное неудобство, но ее легко преодолеть, обладая небольшими знаниями и пониманием якорей и оборудования. Постановка на якорь играет очень важную роль в речной рыбалке.Планируете ли вы ловить лунки, разрезы, прогоны или квартиры, оставаясь на месте, имеет значение.

Типы анкеров

Существует множество типов анкеров, выполняющих одно и то же действие. Некоторые работают лучше в определенных ситуациях, чем другие. Настоящим ключом к любому типу якоря является понимание того, когда один стиль работает лучше, чем другие. Это определяется типом реки, в которой вы планируете встать на якорь, типом конструкции корпуса вашей лодки и составом дна реки.

Грибовидные анкеры имеют круглую форму и не имеют зубьев или крючков, чтобы зацепиться за дно. Как следует из названия, он очень похож на гриб. Этот тип якоря имеет тенденцию скользить и не цепляться за сильные течения. Они лучше всего работают в медленных реках с илистым дном или водорослями.

Анкеры Fluke имеют два треугольных крючка, которые поворачиваются вниз при приложении давления. Известно, что эти якоря легкие, их легко снимать и извлекать. Они отлично работают на песчаном и илистом дне, но с трудом цепляются за твердое дно.При постановке на якорь в условиях сильного течения этим якорям потребуется много футов веревки, чтобы предотвратить скольжение.

Речные якоря — это очень тяжелые якоря, которые очень хорошо работают при сильном течении. Как только их отпустят, они будут крепко держать лодку. Их конструкция предназначена для ловли на твердом дне, а также очень хорошо работает в грязи или водорослях. Недостатком этого типа якоря является то, что они, как правило, очень тяжелые, что затрудняет их извлечение.

Якорь для захвата очень эффективен при использовании с небольшими лодками.Эти якоря маленькие и легкие с четырьмя крючками, которые складываются, чтобы зацепиться за дно. Если вы не используете каноэ или очень маленькую лодку, якорь для захвата может быть не лучшим выбором. Однако модифицированный якорь для захвата, который тяжелее и имеет фиксированные шипы, может удерживать большинство лодок на месте. Единственная проблема, которая возникает с этим типом, заключается в том, что шипы могут зацепиться за ветви деревьев или между камнями, что заставит вас перерезать веревку и потерять якорь.

Последний тип речного якоря представляет собой нечто среднее между якорем-кошкой и якорем-ластой.Он имеет тонкую легкую конструкцию с шипами в виде лап, которые можно согнуть, если якорь зацепится за дно. Мало того, что этот якорь легче маневрировать, потому что он легкий, но он будет цепляться практически за любой состав дна и удерживать любой тип лодки даже при сильном течении. Проблема с этим анкером в том, что его делает производитель. Конструкция должна быть изготовлена ​​на заказ, чтобы соответствовать желаемому размеру и условиям реки.

Понимание вашей лодки

Размер и форма вашей лодки подскажут вам, какой размер и тип якоря вам понадобится.Большинство речных судов, как правило, имеют мелкий ход или умеренную V-образную форму. Понимание того, какой тип лодки у вас есть и как с ней работать при постановке на якорь, избавит вас от многих головных болей.

Лодки для плавания по мелководью очень популярны среди любителей речных прогулок, особенно когда известно, что река очень мелкая. Слова «мелкий бег» говорят сами за себя. Мелководные лодки почти не набирают воды во время движения и, как правило, сидят высоко в воде в состоянии покоя. Этот атрибут помогает им передвигаться по мелким участкам реки.

Корпус среднего V-образного типа наиболее распространен в современных лодках. Эти лодки сидят в воде от фута до 18 дюймов в зависимости от веса. Главной особенностью этих корпусов является то, что они плавно движутся на небольших волнах и имеют отличный контроль при движении в умеренно бурной воде.

Глубоководная лодка в состоянии покоя находится глубже в воде. V на корпусе помогает выталкивать воду наружу во время бега. Этот атрибут помогает этим лодкам ходить по очень бурной воде, не задевая пассажиров.Эта способность бегать по большим волнам не всегда хороша при постановке на якорь из-за большего сопротивления течения. Лодки Deep V подойдут для больших рек, но могут быть не лучшим выбором, когда часто встречаются мелководья.

Успешная постановка на якорь

После того, как вы узнали, какая у вас лодка и какие типы якорей доступны, пришло время найти якорь, который лучше всего подойдет для вашей ситуации на речной рыбалке. Мелководные лодки, как правило, плывут по течению и застревают в волнах, что затрудняет стоянку прямо на якоре.Если у вашей лодки большое плоское дно, вам понадобится более тяжелый якорь и больше веревки, чтобы удерживать лодку там, где вы хотите. V-образные лодки средней или глубокой глубины должны быть закреплены в соответствии с размером лодки. Поскольку V позволяет им немного срезать воду, течение будет удерживать лодки прямо в воде. Иногда это означает, что им требуется меньше якоря, чем некоторым лодкам с плоским дном в идеальных условиях. Однако ветер и другие факторы могут изменить эти требования.

Теперь вы выбрали якорь, который соответствует вашим потребностям.Как вы используете этот якорь, это следующий пункт, о котором нужно подумать. Длина используемого якорного каната так же важна, как и выбранный вами якорь. Длина 100 нейлоновой веревки не менее 5/8 является стандартной. Это позволит при необходимости использовать длинную подкладку в более глубокой или быстрой воде. Хорошее эмпирическое правило длины веревки — правило трех. На каждый фут воды, в которой вы планируете закрепиться, вы должны выпустить три фута веревки. Например, если вы планируете бросить якорь на глубине 15 футов, вы должны выпустить не менее 45 футов веревки.Если сильный ветер дует с того же направления, что и течение, вам может потребоваться выпустить больше веревки, чтобы они удерживали якорь и лодку на месте. Как только вы выпустите веревку нужной длины, привяжите ее к передней проушине или к шипу, добавленному к центру носа, чтобы держать лодку как можно более прямой.

Есть и другие способы, которыми ветер может повлиять на вашу способность оставаться на якоре в желаемом месте. Если ветер боковой или против течения, лодку будет раскачивать.Иногда всего несколько футов из стороны в сторону, а иногда прямо над якорем, ставящим вас против течения. Когда это произойдет, бросьте второй якорь сзади лодки и привяжите веревку вертикально, чтобы удержать заднюю часть лодки от раскачивания. Этот второй якорь может затруднить посадку рыбы, потому что рыба может запутаться в веревке. Если вы не хотите рисковать, потеряв рыбу из-за веревки, есть еще один способ удержать лодку от раскачивания — использовать дрифтерный носок сзади.Течение реки будет цеплять носок, и ваша лодка останется прямо в зоне удара.

Если постановка на якорь лодкой лицом к течению вас не устраивает, есть другой способ. Некоторые люди предпочитают боковой якорь. Этот метод постановки на якорь заключается в том, что якорь выходит из носа, а другой – из кормы, заставляя лодку сидеть перпендикулярно течению реки. Когда борт стоит на якоре, вы выпускаете пар всеми удилищами с одной стороны лодки. Этот метод имеет тенденцию удерживать лодку прямо и линии вдали от якорного каната, но он имеет недостатки.Одним из основных недостатков этого стиля постановки на якорь является то, что пассажиры, как правило, сидят спиной к течению и могут не заметить плавающей опасности, такой как дерево, плывущее к ним. Если бы одно из этих бревен ударилось о лодку или якорные канаты, оно могло бы потопить ее за считанные секунды. Другой недостаток заключается в том, что если у вас ветер против течения, ваша лодка все равно будет раскачиваться на ветру.

Успешная постановка на якорь в реках означает удачную рыбалку. Понимание того, какой тип лодки у вас есть, какая структура дна у вашей реки, поможет вам выбрать правильный якорь. Как только вы выберете правильный тип якоря для своих нужд и научитесь правильно его использовать, у вас никогда не будет проблем с пребыванием в зоне удара, а пребывание в этой зоне означает больший успех на реке.

Happy Anchoring

[2 лучших варианта, которые вам понадобятся]

Выбор правильного якоря для понтонного катера не всегда так прост. Вам необходимо учитывать несколько факторов, наиболее важными из которых являются тип дна в вашей среде и то, к чему вам нужно будет привязаться.

Это действительно важно для рек, где могут быть различные типы растительности, илистое дно и мусор. Учитывая, что у рек обычно илистое дно, вам понадобится что-то, что увеличит площадь поверхности, с которой оно соприкасается, чтобы обеспечить наилучшее сцепление.

Какой якорь на понтонной лодке?

Вот почему я рекомендую коробчатый якорь, они всегда лучше всего работали на реках, и на самом деле именно для этого они и предназначены.

Последние два года у меня был большой якорь с выдвижной коробкой. Тот, который я использую, по-прежнему доступен на Amazon . Иди проверь.

Причина, по которой они так хорошо работают, заключается в хвате, о котором я только что упоминал. В океане они совсем не работают, а вот с реками они действительно пригодятся.

Когда его выпускаешь, он может упасть на любую сторону и все равно работать. Это связано с фиксированной конструкцией ковша и узкими боковыми панелями. Как только вы бросите этот понтонный речной якорь, он войдет в грязь и песок и будет держаться крепко и крепко.

Я использовал его при сильном течении, сильном ветре, а также при подъеме и падении уровня воды, и у меня никогда не было никаких проблем.

Если я могу дать вам важный совет, и если вы решите использовать этот коробчатый якорь для речного понтона, убедитесь, что у вас достаточно троса.

Если леска недостаточно длинная, рычаги не будут иметь правильного угла, чтобы она могла зарыться в грязь или песок. Вы не получите должного захвата и удержания. Я всегда советую иметь как минимум в 5 раз больше троса, чем реальная глубина воды, в которую вы бросаете речной якорь.

Например, если река имеет глубину 10 футов, убедитесь, что у вас есть не менее 50 футов веревки и троса, которые можно выпустить вместе с якорем.

Приведенный выше якорь лучше всего подходит для меня.

Альтернативный речной якорь для понтонного катера

Однако другие понтонщики могут не согласиться, так как вы можете купить специальные речные якоря. Я люблю якорь с ящиком, потому что я катаюсь на лодке по рекам и озерам — это отличный многоцелевой якорь.

Вы также можете рассмотреть этот речной якорь для своего понтонного катера.Его называют речным якорем, потому что он очень хорошо держится на быстрых течениях и в дрейфовых районах и одинаково хорошо работает на каменистом, травянистом или заросшем дне. На фото видно, насколько хорошо он держится.

В качестве отказа от ответственности, я никогда не использовал его, я просто исхожу из того, что сказали мне другие владельцы понтонных лодок, которые регулярно ходят на своих лодках по рекам.

Тот, что выше, также доступен на Amazon .

Как закрепить понтон на русле реки?

Вы можете использовать любой из двух речных якорей для понтонных лодок, указанных выше, на своей лодке, и они работают практически одинаково.Понтоны могут быть немного сложными для закрепления на движущихся реках, в основном из-за палубы и дополнительной плавучести.

Это означает, что вам нужно очень надежно закрепиться на якоре, чтобы сохранить устойчивость всей этой лодки. Но как только вы освоитесь, это будет относительно просто.

Ниже приведены шаги, которые необходимо выполнить при использовании речного якоря для понтонного катера.

Шаг 1. Проверка глубины реки

Даже если вы думаете, что знаете воду, в которой находится ваша лодка, как свои пять пальцев, глубина может меняться из-за обломков и песчаных отмелей.

Выясните, какова глубина, возможно, с помощью эхолота, а затем определите, сколько лески вам придется отпустить с помощью речного якоря.

Полезный совет: Я рекомендую вам использовать в 5 раз больше длины лески, чем глубина воды плюс расстояние от поверхности воды до вашего якоря на лодке.

Шаг 2: Займите позицию

Убедитесь, что якорь надежно закреплен на утке. Он должен быть закреплен в той точке линии, где вы хотите, чтобы он остановился.

Теперь расположите понтонную лодку лицом к ветру. Если течение реки сильнее ветра, направьте лук в ту сторону. По сути, вам нужно указать на самую сильную точку сопротивления, будь то течение или ветер.

Остановите лодку прямо перед тем местом, где вы хотите бросить речной якорь, и включите двигатель на холостом ходу.

Шаг 3. Медленно отпустите якорь

Как только вы остановились и довольны своим положением, вы можете начать отпускать якорь, выпуская его в воду.

Не бросайте его и не торопитесь, иначе ваша леска или веревка могут запутаться.

Если вы правильно расположили понтон по течению реки или ветру, теперь вы должны начать дрейфовать назад. Это будет означать, что якорь будет двигаться вниз по воде и от вас, когда он начнет опускаться на дно реки.

Полезная подсказка: Вам нужно дрейфовать. Если вы статичны на поверхности воды, то якорная цепь будет нагромождать и не закапываться.

Шаг 4: Медленно начать реверс вверх

Теперь вы можете вывести двигатель из режима холостого хода, включить задний ход и начать медленно давать задний ход от якоря, отпуская трос.

Это приведет к натяжению лески, когда якорь зацепится за русло реки. Сохраняйте натяжение и не позволяйте ему ослабевать при движении задним ходом, так как это уменьшит вероятность запутывания лески или цепи.

Шаг 5. Закрепите веревку и закопайте

Как только вы устроитесь на своем месте, вы можете закрепить якорную веревку.Оберните его пару раз вокруг анкерной скобы, и когда вы почувствуете это чувство, вы можете перевести двигатель в режим холостого хода в обратном направлении.

Полезный совет: Чтобы убедиться, что вы правильно закрепились, осмотритесь в поисках заметного ориентира, который можно использовать в качестве ориентира. Сделав это, вы заметите, дрейфуете ли вы.

Шаг 6. Покиньте свое место

Когда придет время идти, вы сможете поднять речной якорь понтонного катера вертикально вверх, если он установлен правильно.Поднимая вертикально, вы можете снизить вероятность повреждения понтонного катера.

Получив якорь, промойте его и бережно храните.

Полезный совет: Могут быть случаи, когда вам потребуется более одного речного якоря для постановки на якорь понтонного катера. В реках с очень сильным течением вы можете обнаружить, что даже с одной из них вы все еще дрейфуете.

Для максимальной фиксации вы можете использовать на своем якоре тяжелую цепь.

Один анкер должен быть расположен за серединой носовой части понтона, так как это будет противостоять течению и оказывать меньшее сопротивление. Второй якорь можно использовать, чтобы остановить вас в дрейфе.

SEAARK BOATS ПАРТНЕРЫ С РЕЧНЫМИ ЯКОРЯМИ CAT

Дата новостей: 18 мая 2021 г. — SeaArk

MONTICELLO, AR (18 мая 2021 г.) — SeaArk Boats гордится партнерством с Cat River Anchors, чтобы предоставить клиентам индивидуальные якоря SeaArk, которые будут предлагаться исключительно в цветовой палитре Amped.

Cat River Anchors — это небольшой семейный бизнес, все якоря которого производятся в США. Они стремятся к качественному обслуживанию клиентов, а также участвуют в рыболовных турнирах, тропах и мероприятиях в США, чтобы способствовать продвижению рыболовного спорта и природоохранных мероприятий.

Владелец Cat River Anchors Джон Орр заявляет: «Мы очень гордимся тем, что сотрудничаем с SeaArk в этом проекте. С 2011 года Cat River Anchor’s лидирует в якорном бизнесе, и что может быть лучше, если вы продолжите это делать, работая с ведущей лодочной компанией в сообществе рыболовов!»

SeaArk теперь предлагает индивидуальные якоря SeaArk Cat River в ярких цветах: Slime Lime, Patriot Red, Electric Blue, Blackout Matte и Atomic Orange. Чтобы приобрести якорь, обратитесь к любому авторизованному дилеру SeaArk.

Президент SeaArk

Стив Хендерсон заявил: «Мы рады сотрудничать с компанией, желающей адаптировать свою продукцию под наш бренд, чтобы мы могли предоставить нашим клиентам уникальные предметы, такие как усиленные якоря Cat River».

Информация о лодках SeaArk: Обладая более чем 62-летним опытом в строительстве лодок, компания SeaArk Boats (принадлежит Correct Craft) является лучшей в отрасли алюминиевой рыболовной лодкой, известной выдающимся качеством продукции и отличным обслуживанием клиентов.Компания SeaArk, в основном известная своими сверхмощными алюминиевыми лодками, построенными специально для ловли кошек, также производит лодки для ловли окуня и краппи, джон-лодки, лодки для уток и лодки для залива, предлагая широкий выбор туннельных и реактивных туннельных корпусов. Для получения дополнительной информации посетите www.seaarkboats.com.

О компании Correct Craft: Отмечая 96-летие превосходства в морской индустрии, компания Correct Craft со штаб-квартирой во Флориде осуществляет свою деятельность по всему миру. В семейство Correct Craft входят судовые компании Nautique, Centurion, Supreme, Bass Cat, Yar-Craft, SeaArk и Bryant, Pleasurecraft Marine Engine Group и Aktion Parks.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.correctcraft.com.

Оставайтесь на месте – Мир лодок

Не отличаете двуустка от гриба? Тогда это краткое руководство по якорям для вас.

Независимо от того, пытается ли рыбак остаться в любимом месте или командир мультяшек ищет идеальную якорную стоянку для обеда, наличие на борту надлежащего грунтового снаряжения, чтобы удерживать лодку на месте, является неотъемлемой частью повседневного плавания. Даже для людей, которые обычно не бросают якорь, наличие якоря, готового к развертыванию в случае чрезвычайной ситуации, не только имеет решающее значение, но и является просто хорошим морским опытом.Вот посмотрите на распространенные типы якорей и как выбрать правильный.


Основы

Большинство якорей оснащены комбинированным стержнем, состоящим из короткой цепи и длинной нейлоновой лески или стержня. Цепь увеличивает вес стержня, что увеличивает горизонтальное натяжение и помогает якорю оставаться на месте. Он также защищает канат от натирания и износа. Нейлон предпочтительнее, потому что он растягивается, что позволяет удочке поглощать внезапные нагрузки и рывки лодки, подпрыгивающей на волнах.

Производители публикуют таблицы, чтобы помочь владельцам лодок выбрать якорь правильного размера, но обычное практическое правило для стальных и чугунных якорей составляет примерно один фунт веса на каждый фут судна. Владельцам лодок, покупающим якорь, вероятно, следует избегать подделок и придерживаться известных брендов. Изначально они стоят дороже, но качественный якорь многократно окупится безопасностью и спокойствием.


Типы и выбор анкеров

Выбор якоря зависит от ряда факторов.Необходимо учитывать тип дна (ил, трава, песок, камень), парусность лодки, а также состояние ветра и воды. Сами якоря бывают разных стилей; тем не менее, все они предназначены для удержания лодки за счет веса якоря и зацепления его за дно или заглубления в дно, или комбинации всех трех способов. Хотя вес якоря важен, еще важнее его удерживающая способность — насколько хорошо якорь вонзается и держится. Современный, хорошо спроектированный, легкий анкер может обеспечить значительно большую удерживающую силу, чем тяжелая старая модель, которая в большей степени зависит от веса.Важно знать распространенные типы якорей и некоторые плюсы и минусы, связанные с каждым из них.


Якорь Fluke

Традиционные анкеры Danforth

и новые анкеры Fortress Marine из алюминиево-магниевого сплава с регулируемым углом лапы являются популярными примерами лаповых анкеров. Их большие лапы хорошо держатся в глине, грязи и песке, но менее эффективны в скалах и траве. Трубообразный шток удерживает якорь от скручивания и выдергивания при смещении лодки, но если направление тяги превысит 180 градусов, якорь, скорее всего, вырвется на свободу и обычно вернется в новом направлении.В то время как его более легкая конструкция привлекательна, якорь может быть неудобным для хранения, и у него много углов, которые могут зацепить линии и пальцы. Таким образом, плавучие якоря являются популярным выбором для лодок со специальным якорным ящиком — боурайдеров, средних и больших рыболовных лодок и т. д. Они также популярны среди владельцев понтонов.

Анкер плуга

Плуг представляет собой одноточечный анкер без стапеля, названный так из-за своей формы, напоминающей плуги, используемые фермерами. Популярные примеры включают якоря CQR (название происходит от «безопасный»), Rocna, Delta и Manson Supreme.Анкеры плуга хорошо работают в песке, жесткой грязи, траве и ракушечном дне, но менее эффективны в мягкой грязи или глине. Многие яхтсмены считают плуговый якорь идеальным общим якорем для судов длиной более 30 футов, и хотя он может быть не лучшим для какого-либо одного типа дна, он хорошо держится на всех типах дна. Плавные якоря, которые обычно тяжелее и громоздче, чем якоря Danforth, проще всего размещать и развертывать на лодках с носовым роликом и специальным якорным ящиком.

Якорь с когтями

Несмотря на то, что они похожи на плуг, вместо одной точки проникновения когтевые анкеры имеют ковшовую конструкцию. Брюс и Коготь Льюмара являются хорошими примерами. Якоря с когтями хорошо работают на самых разных типах дна (песок, грязь, трава), но не идеальны для каменистого дна. Как и плуг, их легче укладывать и использовать на лодках с носовым катком и специальным якорным ящиком из-за их размера и веса.

Якорь-кошка

Якоря-кошки

похожи на изящные крючки с когтями, которые ниндзя-убийцы используют, чтобы взобраться на стену дворца.

Якоря Grapnel

обычно имеют по крайней мере четыре больших плеча или лапы и лучше всего работают на каменистом или заросшем дне, где их плечи могут что-то зацепить.Они особенно полезны в густой растительности, когда одна или несколько сосальщиков могут проникнуть в дно, а внешние могут зацепиться за поверхностную растительность. Хотя они превосходно справляются с камнями и сорняками, в большинстве других случаев их следует рассматривать как временное решение для крепления.

Якоря Grapnel

являются популярным выбором для небольших судов — лодок, каяков, гидроциклов — из-за их легкого веса и простоты размещения. Большинство из них имеют складные дужки и могут быть спрятаны в удивительно маленьком пространстве.

Якоря с шипами или «захватами» представляют собой разновидность якоря-кошки, но обычно имеют пять или более коротких фиксированных шипов или зубцов, прикрепленных к валу или основанию с центральным грузом.У них больше веса, чем у крюка аналогичного размера, но, поскольку руки зафиксированы, их может быть сложнее убрать.

Якорь для мелководья

Хотя Power-Pole не является якорем в традиционном смысле, он представляет собой гибкий шип, который позволяет рыболовам бесшумно «забуривать» на излюбленную якорную стоянку на мелководье (8 футов или менее). Шип выдвигается с помощью складного гидравлического рычага, приводимого в действие кнопкой. Одна Power-Pole может удерживать лодку на месте, но две позволяют владельцу лодки расположить лодку в наиболее благоприятном положении независимо от преобладающего ветра и течения.

Хотя они обычно используются на окуне, их можно установить практически на любую рыбацкую лодку, которая регулярно бросает якорь на мелководье.

Грибовидный якорь

Названные так из-за своей формы, грибовидные якоря напоминают перевернутый гриб. Их удерживающая способность обусловлена ​​их весом и донным всасыванием, которое они производят после закапывания, поэтому их часто используют в качестве швартовных якорей. Многие модели имеют отверстия или прорези в круглой чаше или в области «крышки», чтобы облегчить всасывание во время извлечения.

Идеально подходят для каноэ, лодок Jon и других малых судов, грибовидные якоря лучше всего работают на илистом или илистом дне, но не там, где им будет трудно зарыться (например, в камнях, водорослях).

Речной якорь

Речные якоря, производные от грибовидного якоря, похожи по форме, но имеют широкие лапы, а не грибовидную шляпку. Лапы с закругленными, а не заостренными концами позволяют якорю проникать в дно лучше, чем грибовидные якоря. Они также улучшают способность якоря захватывать и удерживать, а это означает, что речные якоря не только хорошо работают на мягком дне, но и в крайнем случае могут обеспечить достойную работу на более неровном дне, таком как водоросли и камни. Они хороши для использования на борту каноэ, лодок Джона и подобных малых судов.

Коробчатый анкер

Еще один якорь с названием, полученным из формы, якорь Box представляет собой квадратную единицу с восемью наклонными лапами — по четыре с каждой стороны, по два спереди и сзади. Коробчатые анкеры обеспечивают удерживающую способность за счет максимального контакта площади поверхности с дном. После развертывания конструкция ковша якоря позволяет узким панелям устанавливаться, как формочка для печенья, в илистое дно.

Якорь Box, особенно популярный среди владельцев понтонов, не требует цепи, быстро устанавливается, легко извлекается и складывается для хранения.


Нетрадиционная анкеровка

Традиционные якоря по-прежнему подходят для больших и малых лодок, и они никуда не денутся в ближайшее время, но технологии дали яхтсменам новый способ постановки на якорь, и он даже не требует прикрепления к дну.

В то время как безопасность и здравый смысл диктуют, что каждая лодка должна иметь подходящий якорь и всегда находится в движении, виртуальная якорная стоянка пришла в город, и это чертовски круто!

Minn Kota i-Pilot оснащен функцией Spot-lock, GPS-якорем, который удерживает лодку в нужном положении над любимым местом рыбалки. С помощью i-Pilot iTracks рыболовы могут вернуться в одно и то же место (или места) одним нажатием кнопки. Spot-lock, который использует внутренний GPS-приемник i-Pilot, удерживает троллинговый мотор в пределах 5-футового круга от местоположения, определенного GPS. Если течение, ветер или волны перемещают троллинговый двигатель за пределы этого 5-футового круга, i-Pilot автоматически регулирует скорость и направление винта, чтобы вернуться к 5-футовому кругу. Вернувшись в круг, i-Pilot установит скорость двигателя на ноль. MotorGuide и Rhodan также предлагают троллинговые моторы с виртуальной якорной установкой.

Стыковка с джойстиком

сейчас очень популярна, и большинство систем с джойстиком предлагают функцию удержания станции, такую ​​как Skyhook от Mercury и MerCruiser, которая действует как цифровой якорь, фиксирующий положение лодки с помощью технологии GPS. Автоматически работая как с подвесными, так и с кормовыми двигателями, система поддерживает положение и курс лодки независимо от ветра или течения. Такая функция пригодится во время рыбалки, ожидания открытия моста или стояния в очереди на заправочной станции.Он также прост в эксплуатации; просто установите рычаги в нейтральное положение и нажмите кнопку Skyhook, чтобы зафиксировать положение и курс. Optimus 360 от SeaStar Solutions для подвесных двигателей и система динамического позиционирования Volvo Penta для приводов IPS также предлагают эту полезную инновацию.

Виртуальная якорная установка позволяет легко оставаться в одном или нескольких местах в течение дня без необходимости каждый раз устанавливать фактическую якорную стоянку.

В Интернет

речных выдр вернулись в Чикаго.Новый исследовательский проект направлен на то, чтобы выяснить, как они адаптируются | Новости Чикаго

Крис Энкор до сих пор рассказывает о том, как однажды его вызвали в центр города для исполнения обязанностей присяжного, но не из-за того, что произошло в зале суда, а из-за того, что он увидел по дороге туда.

Сев на поезд до Юнион-Стейшн, он присоединился к потоку пассажиров, направлявшихся на восток в сторону Петли. Когда он шел через реку Чикаго, Анкор посмотрел вниз с моста, заметил что-то в воде внизу и остановился.Там, в окружении чешуи карпа, простая как день, была выдра.

— Вокруг были буквально сотни и сотни людей, и никто больше этого не видел, — сказал Анкор.

Помогает то, что Анкор, давний биолог дикой природы из лесного заповедника округа Кук, понял, на что он смотрит, но его товарищам-чикагцам можно простить отсутствие выдры в мозгу. Долгое время считалось, что качество воды в районе Чикаго слишком низкое, чтобы твари могли выжить.

В последнее время ситуация изменилась, и недавно компания Anchor получила грантовое финансирование для запуска исследовательского проекта «Городская речная выдра» в округе Кук, дополняющего аналогичное исследование городских койотов. Одной из первых целей проекта является сбор информации о наблюдениях за выдрами среди населения, чтобы получить представление о степени присутствия животного в Чикаго и его окрестностях.

«Сколько там? Мы действительно не знаем», — сказал Анкор.

Речные выдры любят есть рыбу, съедая от двух до трех фунтов в день.(Том Кернер / Служба рыболовства и дикой природы США)

Североамериканские речные выдры (lontra canadensis) встречаются почти во всех штатах США, кроме юго-запада. Хотя они являются наиболее распространенными в природе видами выдр, ценные шкуры речных выдр привели к тому, что в некоторых частях Среднего Запада на них охотились почти до полного исчезновения. К 1989 году официальные представители дикой природы подсчитали, что в Иллинойсе осталось всего 100 речных выдр.

В 1990-х годах Департамент природных ресурсов Иллинойса переселил 346 речных выдр из Луизианы и Кентукки, выпустив их на 15 участках вдоль бассейнов рек Иллинойс, Каскаския и Вабаш.Усилия увенчались успехом, и популяция, когда-то занесенная в список находящихся под угрозой исчезновения, больше даже не считается угрожаемой.

«Речные выдры — одна из величайших историй реинтродукции хищников в США. Это отличная история проигравших», — сказал Зак Хан.

Хан учится в аспирантуре Университета штата Огайо, который является одним из институциональных партнеров в исследовательском проекте выдры, наряду с лесным заповедником, Департаментом по борьбе с животными и бешенством округа Кук и Фондом дикой природы Макса Макгроу.Он прибыл в Чикаго в начале января на двухлетний срок, в течение которого он будет жить и дышать речными выдрами в качестве преданного исследователя проекта.

Это немного отходит от изучения больших кошек в Африке, что изначально привлекло Хана к изучению дикой природы, но, по его словам, выдры обладают неоспоримым очарованием.

«В подавляющем большинстве случаев, когда я говорю «речные выдры», у людей загорается искра в глазах, и они говорят: «Расскажите мне больше», — сказал Хан.

Он будет основываться на работе, которую Anchor совместно с Брукфилдским зоопарком провел семь или восемь лет назад, отслеживая полдюжины выдр, оснащенных передатчиками. (Вы также можете проследить путь выдры, слушая, как собаки сходят с ума, когда животное проходит мимо, сказал Анкор.) 

— В ходе других проектов я замечал признаки выдры, — сказал Анкор. «Нам дано право использовать возможности, использовать их в своих интересах».

Среди захватывающих открытий, сделанных Анкором: Речные выдры обладают удивительной способностью «картировать» пруды-отстойники, перемещаясь от пруда к пруду, как молочный ручей.

И они действительно городские животные, сказал Анкор.«У нас была одна выдра, у нее были мозоли на ногах от беготни по улицам».

Несмотря на то, что усилия по отслеживанию потеряли импульс во время пандемии, первые результаты Anchor вызвали достаточный интерес, чтобы создать полноценный проект по городским выдрам. Теперь, когда Хан на борту, первая задача — найти больше выдр.

Фотоловушка в Национальном заповеднике дикой природы Crab Orchard в Иллинойсе засняла эту выдру во время классического скольжения животом в 2014 году. (Служба охраны рыбных ресурсов и дикой природы США)

Чикаго находится в 150 милях от ближайшего места реинтродукции выдр в Иллинойсе.Тот факт, что они отправились в округ Кук, является признаком их успешного выздоровления, наличия стабильного запаса рыбы и здоровья рек региона.

Общеизвестно, что выдры чувствительны к загрязненной воде. «Если в каком-то районе есть речные выдры, это отличный признак того, что вода улучшается», — сказал Хан. «В целом, они считаются «дозорными» видами, на которые люди могут смотреть, чтобы определить состояние окружающей среды».

Первая помеченная якорь-выдра была найдена недалеко от природного центра Сэнд-Ридж, в юго-восточной части округа Кук.Другие были обнаружены в Лемонте, Баррингтоне и районе Палос. Это большая территория, которую Хану предстоит охватить, когда он ищет объекты для исследования.

Хотя речные выдры имеют репутацию игривых, они также скрытны и замкнуты, поэтому Хан оттачивал свои навыки выслеживания, ища отпечатки лап на снегу, а также свидетельства явных скольжений живота выдры. Он расставил фотоловушки рядом с намеченными водными путями в лесных заповедниках и методично осматривает участки береговой линии в поисках потенциальных укрытий и туалетов для выдр, хотя, скорее всего, уловит запах последних еще до того, как увидит их.

Уборные, пояснил он, обычно располагаются в пределах 10 метров от воды и усеяны экскрементами выдры, для которых характерна рыбья чешуя и «запах, который вы не забудете».

Уборные, по словам Хана, похожи на доску объявлений, которую используют несколько выдр, чтобы сигнализировать друг другу о своем присутствии.

Выдры не строят свои берлоги, вместо этого они находят норы, проделанные другими животными. Они настолько оппортунистичны и легко приспосабливаются, что их нашли живущими в виадуках и даже в заброшенной бане в Сан-Франциско.(Крис Спит / Служба рыболовства и дикой природы США)

Как только будет выявлено достаточное количество выдр, следующим этапом исследовательского проекта станет отслеживание их движений и получение информации об их поведении. Насколько обширен или ограничен их диапазон? Есть ли определенные области, которые они предпочитают или избегают? Что они едят? Что-то оказывает негативное влияние на их здоровье?

«Наша цель — выяснить, как они адаптируются, — сказал Хан. «Как они учатся заставлять это работать?»

На сегодняшний день большая часть рецензируемых исследований выдр проводилась в сельской местности.По словам Анкора, в городских районах наблюдаемые закономерности могут отличаться на 180 градусов, и эти сдвиги необходимо учитывать.

Например, выдры обычно четко знают, где они живут, сказал он. Есть вышеупомянутые открытые туалеты, и они тоже едят неряшливо, оставляя после себя рыбьи кости и чешую или груды раковин моллюсков. Это должно облегчить их поиск, сказал Анкор, но обратное оказалось правдой, когда он проводил свое первоначальное исследование.

Выяснилось, что койоты набрасывались на выдр и пожирали все, что осталось, стирая улики, сказал он.

По словам Анкора, важно понимать эти взаимодействия, будь то для управления средой обитания или отслеживания того, как болезни могут передаваться от одного вида к другому, включая людей.

Выдр часто путают с бобрами и ондатрами. Выдры — превосходные пловцы, созданные для скорости. Их маленькие уши не торчат, чтобы уменьшить сопротивление воды. (Андреас Шантль / Unsplash)

Чтобы помочь в своих исследованиях, Хан обратился к общественности с призывом делиться наблюдениями за выдрами.Есть простая форма опроса, которую люди могут заполнить, и он уже получил запросы из района Палос, Эванстона, Лемонта и Итаски. Есть возможность включить фотографию, которая поможет Хану подтвердить, что рассматриваемое животное действительно является выдрой, а не бобром или ондатрой, с которыми его часто путают.

Чтобы отличить трех существ друг от друга, достаточно просто посмотреть на их хвосты и относительный размер:

— Бобры имеют большой веслообразный хвост, они самые большие из трех, весят 40–60 фунтов и являются самыми медленными пловцами.Признаки обглоданных деревьев — еще один хороший показатель того, что поблизости есть бобр, но выдр нельзя исключать, потому что выдры, как правило, селятся на бобровых плотинах. «Они любят свободную недвижимость», — сказал Хан.

— Выдры длиннее, стройнее, проворнее и быстрее плавают. Их гладкое обтекаемое тело с длинным закругленным хвостом резко контрастирует с более круглым и менее спортивным телосложением бобра. Выдры также более шумные — тявкают и лают — и беспорядочнее. Помните, что эти плотоядные не убирают после еды, разбрасывая кости и панцири, тогда как бобры — травоядные.

— Ондатры самые маленькие из всех, всего от двух до четырех фунтов. Их длинный крысиный хвост — еще одна подделка.

Тем, кто сталкивается с выдрой, Хан дает один совет: «Да, они очень харизматичные и милые. Просто помните, это дикое животное. Они бойцы, у них смелость. Не пытайся погладить его».

Следите за ходом проекта в Facebook, Twitter и Instagram.

Какой улов! Эта речная выдра вытащила из воды плавник в Национальном заповеднике дикой природы Маскататак в Индиане.Вы видели каких-нибудь выдр в последнее время? Фото предоставлено Клэр Бозелл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.