Чем смазывать безынерционную катушку: Как смазать рыболовную катушку - akvaboat.ru

Как смазать рыболовную катушку

Обслуживание рыболовной катушки
Подбор смазки для рыболовных катушек
Разбираем катушку
Смазывание катушки

Рыболовная катушка, пожалуй, является одним из самых необходимых и самых распространенных аксессуаров, входящих в экипировку любого рыболова. В зависимости от конструкции и назначения катушки делятся на простые инерционные, безинерционные, мультипликаторные . Они имеют различный размер и конструкцию, при их изготовлении используются различные материалы.

Все рыболовные катушки объединяет одно правило: чтобы обеспечить тихий и плавный ход всех механизмов, а рыбалка доставляла удовольствие, необходимо периодически проводить обслуживание. При бережном обращении с катушкой и ее неэкстремальном использовании его обычно проводят один раз в сезон.

Обслуживание рыболовной катушки

Обслуживание, как правило, состоит из чистки и смазывания узлов. С чисткой проблем ни у кого не возникает – она проводится обычными стандартными методами и материалами.

Со смазыванием сложнее. Современный рынок предлагает огромное количество материалов различных составов, свойств, консистенции, ценовых категорий. Разобраться, в них для неискушенного человека – задача не из простых. Еще сложнее, на первый взгляд, произвести само смазывание, ведь современная катушка – это достаточно сложный механизм.

Дорогие катушки проще всего отдать на обслуживание специалисту, который все сделает быстро и грамотно. Однако для устройств средней и нижней ценовой категории такое решение вряд ли является экономически обоснованным.

Поэтому далее рассмотрим, как смазать рыболовную катушку самостоятельно и какие материалы для этого можно использовать.

На самом деле процесс смазывания катушки совсем несложен, с ним может справиться даже неспециалист. Для этого достаточно иметь набор отверток, гаечных ключей, саму смазку и, конечно, внимание и терпение.

Рассмотрим процесс обслуживания на примере простой безинерционной катушки с передним фрикционом. Смазыванию подлежат все ее движущиеся узлы в местах их сопряжений с другими деталями механизма. Время проведения обслуживания при достаточных навыках – около 20 минут.

Подбор смазки для рыболовных катушек

Проведем краткий анализ условий работы узлов рыболовной катушки и сформулируем набор требований, которым должна отвечать смазка для рыболовных катушек.

Они работают в уличных условиях в широком диапазоне температур. В зимнее время температура может достигать -50 °С, в жару – до +60 °С. С учетом нагрева от трения механизмов под нагрузкой при вываживании крупной рыбы температура отдельных узлов может подниматься до 100 °С и выше. Скорости вращения шестерен и подшипников катушки могут быть очень высокими. Смазка при этом не должна выбрасываться центробежными силами из зоны трения. Катушки эксплуатируются в непосредственной близости к воде, в условиях повышенной влажности. На них могут попадать брызги, атмосферные осадки. Не исключено падение удилища, при котором катушка оказывается полностью под водой.

Как бы аккуратно не производилось обслуживание и как бы герметичен не был корпус катушки – возможно попадание смазочного материала на лесу или шнур. Характерный запах большинства смазок отпугивает рыбу, поэтому для смазывания нужен состав без запаха.

Детали и узлы рыболовных катушек могут быть изготовлены как из металла, так и из пластмасс или эластомеров. Они часто имеют достаточно малый размер и установлены в местах, труднодоступных для смазывания.

Ресурс смазки должен обеспечивать надежную работу катушки в течение хотя бы одного сезона.

Немаловажным требованием является приемлемое соотношение “цена-качество”.

Таким образом, смазка для рыболовных катушек должна отвечать следующим требованиям:

Диапазон рабочих температур не менее -50…+100 °С

Высокая нагрузочная способность

Хорошая адгезия к конструкционным материалам

Влагостойкость, стойкость к смыванию водой

Высокие антикоррозионные свойства

Совместимость с пластмассами и эластомерами

Отсутствие запаха

Длительный ресурс

Оптимальное соотношение “цена-качество”

Кроме этого, каждый рыболов желает добиться от своих катушек индивидуальных особенностей – для кого-то важна тихая работа механизмов, кому-то необходимо очень легкое вращение механизмов. Кто-то готов проводить обслуживание через каждые несколько выходов на водоем, а кто-то – не чаще одного раза в сезон.

Как видно из вышеприведенного списка, традиционные смазки этим требованиям в полной мере не удовлетворяют.

Смазку узлов рыболовных катушек желательно производить специализированными материалами, которые выпускаются в виде жидких масел или пластичных смазок. При этом надо использовать их строго по указанию производителя. Так, смазка для подшипника не всегда подходит для шестерен главной передачи, а смазка для металлических поверхностей может со временем разрушать пластмассовые детали.

Жидкие масла обеспечивают хорошее смазывание, но их способность работать при высоких нагрузках невелика и обслуживание при их использовании надо производить чаще.

Такие разнообразные условия работы узлов и высокие требования заставляют при обслуживании рыболовных катушек применять не одно, а сразу несколько смазочных средств. Например, для подшипников используется жидкое масло, для главной передачи – густая пластичная смазка, для ролика лесоукладчика – смазка без запаха и т.д.

Инновации для смазки рыболовных катушек

Компания “Эффективный Элемент” разработала и производит синтетическую пластичную Смазку для рыболовных катушек EFELE, которая стала наиболее универсальным решением.

Она изготовлена на основе полиальфаолефина и литиевого мыла со специальными присадками, отвечает всем предъявляемым требованиям и идеально подходит для обслуживания мультипликаторных и безинерционных катушек с передним и задним фрикционом, в том числе для карповых катушек.

За счет удобной упаковки – пластикового дозатора с удлиненным носиком с тонким каналом, ее удобно наносить в нужных количествах точно в зону трения. Это экономично – одного дозатора хватает на обслуживание около 10 катушек.

Дополнительные преимущества смазки EFELE:

Не разрушает детали из пластмасс и эластомеров

Не вымывается водой, не вытекает под действием высоких температур и не выбрасывается из зоны трения

Подходит как для летней, так и для зимней рыбалки при температуре до -50 °С!

Выдерживает высокие нагрузки

Не имеет запаха и не отпугивает рыбу

Пригодна для обслуживания всех узлов рыболовных катушек

Имеет долгий срок службы

Обладает оптимальным соотношением “цена-качество”

Чтобы безынерционная катушка работала безотказно, за ней необходим надлежащий уход. Смазка катушки вполне по силам каждому. Только выбирать надо проверенные, качественные смазочные материалы. Категорически не рекомендую солидол и другие неспециализированные вещества. Где-то года два назад наткнулся на смазку-спрей в двух баллонах «Shimano». Эти смазочные материалы очень приглянулись по нескольким причинам. Во-первых, смазка эта, благодаря газообразной форме и удобным трубочкам — насадкам для баллонов, легко наносится. Во-вторых, не изменяет своих физических свойств при низких температурах. В-третьих, данная смазка очень напоминает по своим качествам ту, с которой шимановские катушки сходят с конвейера. Правда, есть одно «но»: смазка эта после распыления из баллончика принимает необходимую консистенцию лишь через 5-10 минут.<img src='/800/600/https/oofishing.ru/images/cabelas-metaroyal-vs-2000-zm/ihi0j_IMG_6279.JPG' /> Из баллона с надписью «Grease» — желеобразную для шестерен, а из другого — «Oil» — жидкую для подшипников. Это обстоятельство нужно иметь в виду, потому лучше сразу после завершения сборки дать катушке «отлежаться» хотя бы минут тридцать. При полноценной замене смазочных материалов процедура разборки неизбежна.В связи с этим очень желательно в процессе разборки иметь перед глазами кинематическую схему катушки. Такая схема идет в комплекте с большинством качественных безынерционок, поэтому если ее нет, это заставляет задуматься о благонадежности фирмы-изготовителя. <h4>КОГДА СМАЗЫВАТЬ?</h4> Как определить, когда приходит время смазывать катушку? Вот несколько основных признаков. <ul> <li>1) Катушка поскрипывает—это означает, что смазать ее нужно было гораздо раньше, но лучше поздно, чем никогда.</li> <li>2)Катушка какое-то время пролежала в воде или попала под сильный дождь. Если это длилось недолго, можно и подождать конца сезона, но лучше, конечно, решиться на разборку.<img src='/800/600/https/rybalka2.ru/wp-content/uploads/4/b/a/4ba6c781563e79c840154b14d8de4581.jpeg' /> </li> <li>3) В катушку попал песок. Вообще, трудно себе представить, каким образом песок может попасть в сам механизм более-менее качественной катушки, а вот в наружные узлы и механизмы вроде дужки лесоукладывателя, кулачка, ручки, ролика и т. п. — вполне. В таких случаях достаточно локальной смазки, полной разборки не требуется.</li> <li>4) Смазка в катушке отработала уже длительное время. Однозначного ответа о ресурсе или сроке службы какого-нибудь смазочного материала для катушек нет. По моему мнению, фирменная заводская смазка катушки среднего ценового диапазона (50-100 у. е.) вполне может отходить три сезона и более, но это без экстремальных нагрузок и загрязнения. Есть, впрочем, неписаное правило, гласящее, что капитальная замена смазки должна делаться не реже одного раза в сезон. Но тут есть нюанс: одно дело, когда безынерционная катушка используется в достаточно размеренном режиме фидера, и совсем другое, когда она оказывается в распоряжении ходового спиннингиста. Во втором случае техобслуживание катушки необходимо производить чаще.<img src='/800/600/https/item-shopping.c.yimg.jp/i/l/koshi-tackleisland_810' /> При этом хочу предостеречь вас от другой крайности — проводить разборку катушки без достаточных для того причин.</li> </ul> <h4>ЧТО СМАЗЫВАТЬ?</h4> В механизме безынерционной катушки есть узлы, которые гораздо чаще других деталей нуждаются в замене смазки. Это прежде всего ролик лесоукладывателя, кулачок (кулачки) ручки, непосредственно место соединения лесоукладывателя и ротора. В эти места постоянно попадает песок, влага и прочие «интервенты». Назовем эту смазку текущей и возьмем ее за правило, потому как глубоких вмешательств в механизм катушки она не требует. В особенности будем следить за роликом лесоукладывателя, так как качество его вращения очень важно для хорошей укладки лески, которая постоянно загрязняет его, неся на себе абразив из воды. Процедура такой смазки достаточно проста, потому поговорим о смазке «капитального характера», влекущей полную замену смазочных материалов во всех узлах и деталях. При этом необходима полная разборка катушки.<img src='/800/600/https/i.ytimg.com/vi/mWvYyDG-cns/maxresdefault.jpg' /> Поскольку моделей катушек сейчас очень много, рассказать о технологии обслуживания каждой из них практически невозможно. Поэтому остановлюсь на двух принципиально различных механизмах безынерционных катушек — с «бесконечным винтом» и т. н. «планетарной» схемой. <h4>РАБОЧЕЕ МЕСТО И ИНСТРУМЕНТ</h4> Нам понадобится чистый стол, удобный стул и несколь¬ко листов бумаги, чтобы раз¬ложить мелкие детали или сделать кое-какие памятные заметки. Инструмент и материалы (фото 1): пара «разнокалиберных» отверток под крест, ключ для снятия ротора, зубная щетка, салфетки,небольшая емкость, кинематическая схема катушки. Из ингредиентов — сама смазка, растворитель (я использую авиационный бензин Б-70, который продается на рынках). <h4>КАК СМАЗЫВАТЬ?</h4> При иллюстрации этого материала я разобрал и смазал две катушки. Первая — Shimano Super X 3000 с «бесконечным винтом» и задним расположением фрикционного тормоза, вторая — Shimano Nexave 2500 с т.<img src='/800/600/https/activefisher.net/wp-content/uploads/c/1/3/c13f5797e173fde50d7a1b0485c30d16.jpg' /> н. «планетарной» схемой и передним фрикционом. Вначале расскажу о технологических операциях, общих для обеих моделей. <ul> <li>1) На корпусе катушки в процессе эксплуатации обычно скапливается большое количество грязи, поэтому перед разборкой корпус тщательно очищаем. Для этого использую «специально обученную» зубную щетку (фото 2).</li> <li>2) После того как корпус очищен снаружи, приступаю к демонтажу наружных деталей «фюзеляжа» — снимаю шпулю, ручку. Удаляю песок с внутренней поверхности ротора, корпуса и отовсюду, где он заметен.</li> <li>3) Теперь приступаю непосредственно к «вскрытию». Как правило, ротор скрывает под собой еще какой-ни-будь шурупчик, мешающий снятию крышки. Потому разборку начинаю именно со снятия ротора. Для этого откручиваем фиксирующую гайку. В моем случае ключ понадобился на 12 (фото 3). Дальше оставляем ротор свободно болтающимся на штоке (мы сможем снять позднее, подобравшись изнутри). У современных катушек корпуса по большей части составные. Например,одна часть алюминиевая, а другая — графитовая, между ними может быть еще какая-нибудь декоративная панель, снять которую мешает регулировочная гайка заднего фрикциона.<img src='/800/600/https/activefisher.net/wp-content/uploads/d/0/b/d0b0f78e9691bd6c93de6dae003a50f5.jpg' /> Крепежные же винты крышки корпуса прячутся под этой самой декоративной вставкой, как в моей Super X. Ох и намучился я в первый раз, разбирая эту катушку. Вроде все винты выкрутил, а крышка не снимается, хоть и порядочно болтается… Помогла лишь кинематическая схема, которую я по тогдашней неопытности внимательно не изучил до начала работы.</li> <li>4) Потом аккуратно снимаем крышку корпуса (фото 4). Нужно внимательно осмотреть сам механизм еще в собранном виде, та же ведущая шестерня по неаккуратности может легко выскочить из своего посадочного места. В процессе эксплуатации шестерни изнашиваются, а их зубья, цепляющиеся друг за друга, постепенно «притираются». В связи с этим есть такое мнение, что при последующей сборке мы должны будем поставить шестерни ровно так относительно друг друга, как они «привыкли» стоять. Другими словами, каждый зуб должен попасть на соответствующий ему «приношенный», что на практике реализовать сложно. Но, как я убедился, особого ухудшения хода катушки при несоблюдении этих правил не случается.<img src='/800/600/https/breedfish.ru/wp-content/uploads/b/9/5/b9519e55a6a9b6331b3122960c8be83d.jpeg' /> </li> <li>5) Дальше снимаем ведущую шестерню (фото 5),и открывается вся конструкция механизма: такая (фото 6) либо такая (фото 7) — здесь еще ведущая шестерня не снята.</li> <li>6) Откручиваем крепежный винт штока и снимаем ротор вместе со штоком, вытягивая последний вперед (фото 8).</li> <li>7) Аккуратно извлекаем все внутренности, запоминая, что, где и как стояло. По опыту могу сказать, что вопросы при последующей сборке обычно вызывают всякие мелкие, на первый взгляд неприметные детали. Например, специальные прокладочки между ведущей шестерней и корпусом, а их обычно стоит несколько штук с какой-то определенной стороны. Важно потом вернуть их на первоначальное место, потому как при их помощи достигается балансировка всего механизма. Или еще вопрос, который может возникнуть при сборке: какой стороной стоял шарикоподшипник наружу, а какой — к механизму? Это тоже важный момент, потому что обойма того же подшипника может иметь форму усеченного конуса для лучшей фиксации в посадочном гнезде (хоть невооруженным глазом этого почти и не видно).<img src='/800/600/https/breedfish.ru/wp-content/uploads/d/8/9/d8977be45d0d43c2110ed2733526d0d6.jpeg' /> </li> <li>8) После того как все детали легли на стол перед нами, отсортируем их. Дело в том, что мы будем удалять старую смазку вместе со следами ее жизнедеятельности при помощи растворителя. Я лично погружать в него фторопластовые детали не рискую, потому как не пробовал это делать и не знаю последствий. Очищаю же их по «индивидуальной программе» — при помощи все той же зубной щетки и обыкновенного моющего средства для посуды.</li> <li>9) Дальше металлические запчасти, включая шарикоподшипники, погружаю в приготовленную емкость и заливаю сверху авиационным бензином Б-70. Там им предстоит отлежаться с полчаса, поэтому емкость должна герметично закрываться, дабы нам не пришлось дышать испарениями. Доводилось слышать, что любой, пусть даже самый щадящий растворитель пагубно влияет на поверхность шестерен, и лучше использовать «Фейри», мол, так безопаснее. Однако никаких побочных эффектов после взаимодействия бензина Б-70 и шестерен всевозможных катушек, прошедших через мои руки, выявлено не было.<img src='/800/600/https/im9.cz/iR/importprodukt-orig/65f/65f7bfef702e6439418aea0aacf5b01e--mm1000x1000.jpg' /> А вот по поводу обработки шестерен водой—это вопрос, по-моему, куда более спорный. </li> <li>10) Пока наши детали отмокают (фото 9), займемся фторопластовыми втулками и очисткой самого корпуса — в него с растворителем я тоже не лезу. Детали промоем обезжиривающим средством, а затем насухо вытрем салфеткой. Так же поступим и с корпусом (фото 10). По окончании процедуры наши запчасти должны быть полностью очищены и обезжирены. Накладывать новую смазку поверх старой не рекомендую, хотя в некоторых катушках от той же «Shimano» на боковой поверхности корпуса предусмотрено специальное отверстие, очевидно, для того, чтобы «подновлять» смазку без разборки катушки (фото 11). Мое отношение к этому решению не однозначное. Пару раз, выкрутив крышечку, похожую на таблетку, отправлял внутрь немного новой смазки, и ход катушки действительно становился легче. Но это временная мера.</li> <li>11) Теперь достаем детали из растворителя. Как правило, по прошествии получаса вся старая смазка со всем ей сопутствующим буквально отваливается комьями и оседает на дне сосуда.<img src='/800/600/https/amur-bereg.ru/attachments/dsc06277-jpg.105476/' /> Детали же становятся как новые, нам остается лишь протереть их салфеткой. После того как остатки растворителя испарились, можем приступать к сборке катушки. Уточню — к частичной сборке. Смазка будет положена чуть позже, нанесение ее на отдельно взятые детали может усложнить сборку. Во-первых, густая смазка может скрыть от наших глаз какую-нибудь маленькую, но важную деталь (я один раз с большим трудом нащупал посадочное отверстие направляющей ходунка «бесконечного» винта, скрытое на задней стенке корпуса). Во-вторых, мелкие детали станут скользкими, что, согласитесь, не очень удобно. Итак, поставим на место такие узлы, как обгонная муфта (если таковая имеется) (фото 17), ведомая шестерня (червяк) (фото 12), «бесконечный» винт со всей его оснасткой (фото 13). В случае же с «планетарной» схемой поставить надо тот же червяк, обгонную муфту и малую шестерню привода штока (фото 14). В общем, речь идет о всей «ходовой», кроме ведущей шестерни. С интересной ситуацией столкнулся при сборке Nexave 2500 с «планетарной» схемой.<img src='/800/600/https/bagorik.ru/wp-content/uploads/2018/11/Ymx5KU9uMZg.jpg' /> Заметил на ведущей шестерне специальные маркеры в виде двух треугольников-стрелочек (они видны на фото 7). Сразу не совсем понял, для чего они нужны. Но потом осенило. Малое зубчатое колесо привода штока, оказывается, выполнено в этой катушке не в виде правильной окружности, как это обычно бывает, а в «ромбо-подобной» форме (на фото 14 для наглядности в кадр я положил круглую монету). Так вот, сделано это для оптимизации возвратно-поступательного хода шпули, и при сборке маркеры должны образовать с пином (штырьком) малого зубчатого колеса прямую линию (фото 15). Вроде мелочь, но учесть нужно. </li> <li>12) Только после этого приступаем к нанесению на детали новой смазки. Нужно учитывать специфику конкретных смазочных материалов. В моем случае, например, баллоны со смазкой нужно перед распылением хорошенько встряхивать, чтобы смазка была однородной по своей структуре. И еще поначалу я распылял смазку равномерным слоем по всей трущейся поверхности детали, при этом, сам того не желая, той же смазкой покрывал и предметы, находящиеся поблизости.<img src='/800/600/https/activefisher.net/wp-content/uploads/d/0/5/d058bf14793ef3254dd724eb23061fb4.jpg' /> Потому стал наносить смазку (особенно из баллона «Grease») точечно, но «оптом» (фото 16). После этого просто-напросто пальцем равномерно распределяю смазку по нужному участку. Густая смазка («Grease») используется для нанесения между шестерен, в местах трения и скольжения (различ¬ные втулки, прокладки), для промазки наружных элемен¬тов вроде лесоукладывателя и кулачка ручки. В местах, где стоят подшипники, густая смазка не закладывается, о чем свидетельствует надпись «No Grease» на обгонной муфте (фото 17). Шари-коподшипники смазываются только жидкой смазкой («ОН») и только после полного испарения растворителя. К обслуживанию роликоподшипника обгонной муфты я вообще отношусь просто: лучше в него не лезть, потому как бывали случаи, когда после очень щедрой смазки стопор обратного хода напрочь пропадал. Для обоих видов смазочных материалов есть одно железное правило: «лучше недо…, чем пере…». Поясню. Случается так, что, добравшись до внутренностей катушки, действуют по принципу «кашу маслом…».<img src='/800/600/https/images.by.prom.st/131357819_w640_h640_smazka-dlya-katushek.jpg' /> В итоге вместо ожидаемого благотворнейшего эффекта, смазка при вращении обильно выдавливается из-под шестерен и устремляется во всех возможных направлениях. При этом забиваются и подшипники, и прочие деликатные узлы, а у особо усердных смазка вообще просится наружу вместе со штоком. Ни то, ни другое не способствует хорошей работе механизма. Как определить достаточное количество смазки? В процессе разборки мы должны обратить внимание на количество смазки, заложенной производителем. Примерно столько положим и мы. Я стараюсь, чтобы зубья шестерен были вровень со слоем смазки. </li> <li>13) После того как обработали собранную часть механизма, пропускаем сквозь тело ведомой шестерни (червяка) предварительно смазанный шток, при этом не забываем нанизать на него крепежную гайку и ротор и закрепляем его с бегунком. Смазываем густой смазкой ведущую шестерню и ставим ее на место, аккуратно попадая в обоймы подшипников либо втулок. Сами же подшипники примерим к посадочным отверстиям, если нужно перевернем другой стороной и поставим таким образом (фото 18).<img src='/800/600/https/catcher.fish/wp-content/uploads/2017/07/katushkato.jpg' /> Не забываем поставить на место различные прокладочки, уплотнители и прочее. Теперь корпус можно собирать. При сборке болты нужно закручивать до тех пор, пока они легко поддаются. Большее усилие ни к чему хорошему не приведет — можно сорвать резьбу или те же шлицы на шляпке винта. </li> <li>14) Закрутив винты, приступаем к смазке наружных узлов: ротора и лесоукладывателя. Откручиваем крепежные болты лесоукладывателя и снимаем его (фото 19). После салфеткой тщательно протираем поверхности. Теперь можем закладывать новую смазку. То же самое проделываем и с роликом лесоукладывателя, с той лишь разницей, что берем жидкую смазку. Кстати, ролик этот в современных катушках имеет достаточно много мелких компонентов: это и фторопластовая втулка под подшипник, сам подшипник, пара-тройка металлических прокладок с одной стороны и фторопластовое колечко — с другой, и, конечно, сам металлический ролик — он же корпус для всей этой конструкции. Так вот, расположение всех этих деталей нужно запомнить в процессе разборки и затем точно воссоздать.<img src='/800/600/https/breedfish.ru/wp-content/uploads/c/a/5/ca595679c336211edd45723a8fcde8d3.jpeg' /> </li> </ul> Олег ЛЯЛЬКОВСКИЙ (фото автора), журнал «Охота и рыбалка», апрель № 4, 2007 <h2>Смазывание безынерционной рыболовной катушки своими руками, сезонное ТО</h2> Часто после рыбалки возникает необходимость профилактической смазки катушки, при попадании песка, или после соленой воды. Такая же необходимость в смазке, если шпуля при ослабленном полностью фрикционе вращается туго, обычно это следствие выдавливания смазки или она высохла, или фрикцион долго был затянут. Такая же необходимость возникает в сезонной профилактике, по окончанию рыболовного сезона, когда катушку смазывают и убирают на хранение. В этом описании можно рассмотреть как правильно разобрать а затем (что очень важно) собрать ее в правильной последовательности, ведь инструкция к катушке не всегда прилагается. Для лучшей наглядности, добавлен видео сюжет, по самой захватывающей теме рыболовного сезона. И так смотрим и стараемся повторить. Рассмотрим все действия на примере ТО, безынерционных спиннинговых катушек Daiwa и Shimano.<img src='/800/600/https/i.ytimg.com/vi/d6fZBF1UnFE/maxresdefault.jpg' /> Перечислим основные моменты: – Все действия желательно производить на белой поверхности, лист бумаги, старая простынь и т.д, мелкие детали, на белом фоне, будут хорошо видны. – Необходимо подготовить набор инструментов, небольшую отвертку желательно с насадками или набор разнообразных отверток, маленький пинцет, трубчатый ключ, подобие стоматологического крючка. – Предварительно нужно приобрести смазку, густую и жидкую, которой Вы будете смазывать катушку (все производители рекомендуют использовать свою, родную смазку для ТО, проще сказать для катушек Shimano и смазку Shimano, для катушек Daiwa и смазку Daiwa, для Абушек смазку Абушку и т.д. Но подчеркнем слово РЕКОМЕНДУЮТ) Обязательно перед началом смазывания всех частей катушки, с них необходимо смыть отработавшую смазку. Для этого может подойти любой технический бензин, который легко можно приобрести в любом хозяйственном магазине. Дальнейшие действия смотрим на видео, которое состоит из 4-х частей.<img src='/800/600/https/activefisher.net/wp-content/uploads/e/b/1/eb182c47a6dc953e4fd77df0cdad087e.jpg' /> При копировании текста ссылка на сайт Planeta-h3O.ru обязательна. <h2>Обслуживание рыболовной катушки</h2> Рыболовная катушка – один из самых необходимых и распространенных аксессуаров в арсенале рыбака. Выделяют мультипликаторные, безынерционные и простые инерционные катушки. Они различаются по размеру и конструкционным особенностям и изготавливаются из различных материалов. Для обеспечения плавного и тихого хода всех механизмов необходимо регулярное обслуживание, которое нужно проводить 1-2 раза в сезон в зависимости от условий и частоты использования катушки. <h3>Что входит в обслуживание катушки?</h3> Обслуживание представляет собой чистку и смазывание узлов. Чистка – самый легкий этап, для которого не требуется специальных навыков или материалов. Процесс смазывания сложнее. Во-первых, выбор смазочного материала для неопытного человека – сложная задача, так как современный рынок предлагает множество различных смазок.<img src='/800/600/https/activefisher.net/wp-content/uploads/c/9/a/c9a54716fe58614129512a8f4cbe49a0.jpg' /> Они отличаются друг от друга составом, свойствами, консистенцией и ценой. Во-вторых, смазывание вызывает трудности ввиду сложности устройства катушки. Поэтому дорогую катушку лучше всего отдать специалисту, который быстро и грамотно произведет обслуживание. Но для устройств нижней и средней ценовых категорий это невыгодно. Сам по себе процесс обслуживания катушки несложен, с ним вполне может справиться даже любитель. Для этого нужен набор отверток, гаечных ключей, смазка, терпение и внимание. <h3>Как выбрать смазку для рыболовных катушек?</h3> Перед выбором смазки необходимо знать, как устроена катушка и в каких условиях она эксплуатируется. Работает она при температурах от -50 °С до +60 °С под воздействием факторов окружающей среды в зависимости от времени года. С учетом нагрева механизмов вследствие трения механизмов при ловле крупной рыбы температура отдельных пар трения может достигать +100 °С и выше. Также нужно учитывать, что подшипники и шестерни вращаются при высоких и очень высоких скоростях.<img src='/800/600/http/hunter.trofei-avalona.ru/wa-data/public/shop/products/33/96/29633/images/27912/27912.970.jpg' /> В таких условиях смазка не должна выдавливаться под действием центробежных сил. <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" scrolling="no" src="//www.youtube.com/embed/kmkvv9SkTxQ"/>

Даже при аккуратном обслуживании и хорошей герметичность корпуса катушки смазка может попасть на шнур или леску. Характерный нефтяной запах большинства смазочных материалов отпугнет рыбу, поэтому нужно использовать составы без запаха.

Детали катушек изготавливают как из металлов, так и из пластиков и резин. Некоторые из них маленького размера и расположены в труднодоступных для смазывания местах. К тому же, смазочный материал должен быть совместим с пластмассами и резинами. В противном случае смазка разрушит такие детали.

Рабочего ресурса смазки должно хватать для обеспечения надежной работы катушки в течение одного сезона.

Таким образом, к смазке для рыболовных катушек можно предъявить следующие требования:

рабочие температуры не ниже -50 °С…+100 °С;

высокая несущая способность;

высокая адгезия;

устойчивость к смыванию водой и влагостойкость;

высокие антикоррозионные свойства;

совместимость с резинами и пластмассами;

большой рабочий ресурс;

отсутствие запаха.

Данный список показывает, что традиционные смазки предъявляемым требованиям не удовлетворяют в полном объеме.

Для обслуживания рыболовных катушек следует применять специализированные материалы, выпускаемые в виде пластичных или жидких смазок. При этом важно следовать указаниям производителя. Например, смазка для шестерен главной передачи не всегда подходит для подшипников, а смазка для металлических поверхностей со временем разрушает пластиковые детали.

Жидкие масла смазывают лучше, но в условиях высоких нагрузок они малоэффективны, поэтому обслуживание катушки придется производить чаще.

Поэтому возникает необходимость в применении сразу нескольких видов смазки. Для подшипников – жидкое масло, для ролика лесоукладчика – смазка без запаха, для главной передачи – густая пластичная смазка и т.д.

Лучшее средство для смазки рыболовных катушек

Смазка для рыболовных катушек EFELE – наиболее универсальное решение для обслуживания катушек. Она изготовлена из синтетического (ПАО) масла и литиевого мыла со специальным пакетом присадок. Смазка подходит для любых узлов любых типов катушек.

Благодаря удобному пластиковому дозатору она легко наносится в нужных количествах. Поэтому одной упаковки смазки хватает на обслуживание 10 катушек.

Преимущества смазки EFELE:

совместима с эластомерами и пластмассами;

подходит как для зимней рыбалки при температуре до -50 °С, так и для летней;

без запаха;

большой рабочий ресурс;

работает при высоких нагрузках, во влажной среде, высоких температурах;

хорошо удерживается в зонах трения;

подходит для обслуживания любых узлов рыболовных катушек.

Порядок разбора катушки

Рассмотрим порядок разбора и смазывания на примере безынерционной катушки с передним фрикционом.

Отвинчиваем винт рукоятки и извлекаем ее из катушки.

Отвинчиваем регулятор фрикциона, снимаем шпулю.

Снимаем шайбы, находящиеся на штоке под шпулей.

Снимаем ротор катушки. Он крепится гайкой с обратной резьбой на втулке, поэтому нам понадобится торцевая головка нужного размера.

Откручиваем винт защитной крышки на роторе. Там установлен толкатель, возвращающий лесоукладчик в исходное положение при подмотке лески. Его также рекомендуется смазать и установить крышку на место.

Откручиваем винт лесоукладчика, который установлен на роторе, разбираем ролик. Он держится либо на втулках, либо на подшипниках. Производим смазывание роликов, втулок, подшипников и собираем обратно.

Разбираем механизм регулятора обратного хода, для чего выкручиваем винт крепления рычага и винты крепления подшипника.

Извлекаем пластиковый ролик с пружиной, втулку с подшипником и рычаг.

Откручиваем винты, на которых держится крышка корпуса катушки.

Аккуратно извлекаем из корпуса главную шестерню и подвижный шток, затем ведомую шестерню и подшипник рукоятки.

Небольшой совет. Все извлеченные детали рекомендуется укладывать в порядке, котором разбиралась катушка. Это упрости дальнейшую сборку.

Обслуживание катушки

Смазываем каждый узел и устанавливаем на место в обратном порядке. Смазка закладывается в подшипники, тонким слоем наносится на шестерни, шток и втулки. Перед сборкой корпуса рекомендуется смазать пружину переключателя механизма обратного хода.

Затем фиксируем подшипник втулки винтами, закрепляем смазанный рычаг механизма переключателя обратного хода. Надеваем на втулку пластиковый ролик с пружинкой. Посадочную поверхность ролика и пружину также нужно смазать.

Закрепляем ротор со смазанным толкателем и лескоукладчиком гайкой с обратным ходом на втулке. Ставим звездочку и шайбу фрикциона на шток.

Возвращаем шпулю на место и крепим ее регулятором фрикциона. Собираем рукоятку.

На этом обслуживание катушки завершено.

Если процедура смазывания проведена правильно, катушка будет вращаться легче, без посторонних звуков.

Заключение

Каждый вид рыболовных катушек обладает индивидуальной конструкцией и разным количеством подшипников. Их детали изготавливаются из различных конструкционных материалов (металл, пластмасса, эластомеры). Но последовательность смазки от этого не меняется: выбор смазки – разборка катушки – очистка – смазка и сборка – проверка работоспособности.

Ухоженная катушка никогда не подведет, будет работать долго в любое время года, а сама рыбалка доставил вам много положительных эмоций.

Смазки для рыболовных катушек в Москве от компании «КУППЕР»

Смазки для рыболовных катушек

Товаров:
4

Быстрый просмотр

Быстрый просмотр

Быстрый просмотр

Быстрый просмотр

Спиннинг

Спиннинг – одна из самых популярных рыболовных снастей не только среди рыболовов-любителей, но и в среде профессиональных спортсменов. Как и большинство известных рыболовных снастей для легального лова рыбы имеет две основных части – удилище и катушка. Обслуживание удилища не составляет особых трудностей, а вот современная катушка, безынерционная или мультипликаторная, – это уже достаточно сложный механизм, требующий регулярной чистки и смазки. Причем, учитывая специфику работы спиннинговых катушек – постоянный контакт с водой, частое попадание песка и грязи, понятно, что обычные смазки малоэффективны для обеспечения долгой и легкой службы ее узлов. На основании своих инновационных разработок инжиниринговый центр компании «КУППЕР» создал смазки, обеспечивающие идеальную работу катушек в любых условиях.

Смазка для катушек CUPPER 1

Умеренно густая консистенция смазки обеспечивает тонкий и прочный слой на рабочих поверхностях шестерен и открытых подшипников. Обладает повышенной водостойкостью и увеличенным сроком службы. Применяется для смазывания шестерен, подшипников открытого типа, элементов ротора, червячных передач. Отлично работает как при ловле в пресноводных водоемах, так и в морских акваториях. Благодаря применению смазки для катушки CUPPER 1 обеспечивается ее плавное и легкое вращение даже при длительной эксплуатации и постоянных повышенных нагрузках.

Масло для катушек CUPPER 2

Универсальная жидкая смазка обладает высокими проникающими свойствами. Идеально подходит для смазки подшипников закрытого типа. Благодаря своему уникальному составу предохраняет детали механизмы катушки от попадания в них влаги. Уменьшает трение в подшипниках, способствуя их более плавной и легкой работе, тем самым обеспечивая более дальние и точные забросы. В случае необходимости может применятся как моющее и смазывающее средство для всех деталей катушки при ее обслуживании в походных условиях. Обладает дезинфицирующим и ранозаживляющими свойствами.

Масло-очиcтитель для катушек CUPPER 3

Предназначено для обработки и чистки деталей катушки при проведении обслуживания. Отлично удаляет грязь, одновременно выполняя функции смазочного и защитного антикоррозионного материала. При помощи масла-очистителя CUPPER 3 очень легко избавиться от следов воздействия на детали катушки соленой воды и остатков старой смазки. В экстренных случаях может кратковременно заменить смазку в любых узлах катушки.

Подарки к товарам этого раздела

Персональные рекомендации

Смазка для безынерционных катушек RYOBI

В этот раз речь пойдет о катушках фирмы Ryobi нового образца. В качестве примера выбрана модель Excia 1000 MX. Хочется заметить, что катушки Ryobi выпускаются также под торговыми марками Byron (модель Alice), Team Dragon (модель F‑iZ), Trabucco (модель Xenos), Spro (модель Red Arc) и под другими, менее распространенными на нашем рынке. Отличия межу этими катушками в основном косметические, поэтому процесс обслуживания, описанный в данной статье, применим в полной мере и для вышеупомянутых катушек других марок.

Катушки Ryobi и их аналоги от других производителей часто приходят с завода недостаточно смазанными, поэтому после намотки лески (до первого использования на рыбалке) такие катушки рекомендуется обслужить. Такая операция позволит реально продлить срок их службы.

Напомним, что для обслуживания катушки требуются густая, жидкая и полужидкая смазки. В данном случае в качестве густой смазки будет использована Grebenstein Rollenfett, в качестве полужидкой — Shimano Reel Grease Spray, в качестве жидкой — Shimano Reel Oil Spray.

Снятие ручки

Отвинчиваем защитный колпачок, шлицевой отверткой 6×1 мм отвинчиваем винт, фиксирующий ручку, и вынимаем ручку.

Снятие ротора

Снимаем шпулю. Стягиваем подшпульный узел, упираясь пальцами в торец главной оси, отвинчиваем стопорный винт при помощи шлицевой отвертки 4×0,5 мм, после чего ключом на 10 отвинчиваем гайку, фиксирующую ротор, и снимаем ротор.

Открытие корпуса механизма

Крестовой отверткой типа Ph2 отвинчиваем 2 винта, которые держат пластиковое кольцо, после чего снимаем его. Шлицевой отверткой 3×0,3 отвинчиваем винт, который держит колпачок, и снимаем колпачок. Крестовой отверткой типа Ph3 отвинчиваем 3 винта, которые держат крышку корпуса. Если винты не поддаются, отвинтите их при помощи шлицевой отвертки 0,5×4. После этого снимаем крышку корпуса. Если вместе с крышкой снялся подшипник ведущей шестерни, будьте осторожны — не потеряйте шайбы, которые могут прилипнуть к подшипнику. Если вместе с крышкой из катушки вышли и подшипник, и ведущая шестерня, аккуратно выньте ее из крышки вместе с подшипником. Если подшипник держится крепко, выньте шестерню из подшипника. В этом случае не потеряйте шайбы, которые находятся между ведущей шестерней и подшипником.

Снятие шестеренок главной передачи

Если ведущая шестерня не была вынута на предыдущем этапе, сначала выньте ее, а затем снимите с шестерни подшипник и шайбы. Крестовой отверткой типа Ph2 отвинчиваем 3 винта, которые держат кожух узла вращения ведомой шестерни и вытягиваем узел вращения ведомой шестерни. Снимаем с ведомой шестерни все детали.

Разбор механизма лесоукладки

Крестовой отверткой типа Ph2 отвинчиваем винт, который держит заднюю накладку бесконечного винта, и снимаем ее. У некоторых катушек под накладкой находится шайба. Не потеряйте ее. Шлицевой отверткой 0,3×3 отвинчиваем винт, который держит крышку каретки лесоукладки (фото 19), и снимаем ее при помощи пинцета. При помощи пинцета вынимаем собачку лесоукладки, после чего при помощи пинцета вытягиваем бесконечный винт назад и снимаем подшипник с его заднего конца. Вынимаем при помощи пинцета шестерню бесконечного винта. Обратите внимание, что эта шестерня не симметричная. Запомните, какой стороной вперед она стояла в катушке.

Удаление старой смазки

Старую смазку удобно удалять при помощи обычной кисти, смоченной бензином для зажигалок. Удаляем старую смазку с ведущей шестерни, с ведомой шестерни, с бесконечного винта и с шестерни бесконечного винта. Даем бензину высохнуть.

Смазка

При помощи отвертки обильно наносим густую смазку на зубья ведущей шестерни. Наносим полужидкую смазку из баллона на бесконечный винт. Собираем узел вращения ведомой шестерни. Наносим густую смазку на хвостовик ведомой шестерни и жидкую смазку на втулку обгонной муфты. Обращаю ваше внимание, что попадание густой смазки на эту втулку недопустимо. Это приведет к нарушению работы обгонной муфты. Если это произошло, протрите ее неворсистой тряпочкой и смажьте жидкой смазкой.

Сборка

Сборку катушки производим в обратном порядке. Проверьте, затянут ли винт. Если он не затянут, затяните его. Часто этот винт недостаточно туго затягивают на производстве. При установке узла вращения ведомой шестерни не допустите попадания густой смазки на ролики обгонной муфты. Если это произошло, протрите их неворсистой тряпочкой и смажьте жидкой смазкой. Перед установкой шпули залейте полужидкую смазку в точку выхода главной оси из ротора. Сделайте несколько оборотов катушки и повторите эту процедуру. После этого можно устанавливать шпулю на место.

Заключение

Напомним, что обслуживание катушки рекомендуется проводить примерно через 50 часов эксплуатации. Это соответствует недельной рыбалке при условии, что ловля производится единственной катушкой утром и вечером. Если катушка даже кратковременно была погружена в воду, нужно срочно прекратить ловлю и не ловить ей до выполнения обслуживания. Чтобы не прерывать рыбалку в таких случаях, рекомендуется иметь с собой запасную катушку.

Жуткие тайны рыболовных катушек…: aleksei_sobolev — LiveJournal

Довольно часто комментарии к статье бывают намного интереснее, чем сама статья. Статья – это всегда монолог. А комментарии – диалог читателя с автором. Вот один из таких диалогов стал поводом для написания того, что вы сейчас прочитаете…

Не так давно я опубликовал здесь в ЖЖ статью «Почему у меня никогда не шумит рыболовная катушка» (предлагаю вначале ознакомиться с ней) и породившие ее комментарии показались мне очень интересными, за что спасибо их авторам. Набор аргументов у людей, комментирующих ту статью, был не очень велик, но очень показателен. Я их собрал воедино и скомпилировал их вместе со своими контраргументами, немножечко стёбными, вот в эту самую статью.

Вот эти аргументы:

1. В песок (катушку) не кидаем, в воду не макаем, от дождя защищаем.

2. Сочетание старой и новой смазок (или просто разных) создают условия для разрушающих химических процессов. Например, смазка темнеет.

3. “Вязкий” ход не приемлем на малых весах: микро-наноджигджиг, мелковобы и т.д. рыбачить комфортно такой катушкой не получится.

4. Флагманы катушкостроения пытаются сделать старт максимально легким. Потому и всеми способами облегчают роторы.

ВНИМАНИЕ! Речь идет исключительно о безынерционных катушках – у мультипликаторных немного иное отношение к смазкам.

Пункт 1. В песок (катушку) не кидаем, в воду не макаем, от дождя защищаем.

С песком принципиально согласен! Но только принципиально, т.к. ну реально жалко бросать вещь стоящую несколько тысяч денег на песок – поцарапается еще… Если говорить о попадании песка внутрь катушки, то это ж как нужно катушку волозить по песку чтобы в нее набилось хоть сколько-нибудь значимое количество песка и начало там внутри что-то разрушать. Я лично таких манипуляций не совершаю. Возможно есть среди нас какие-то ну очень неаккуратные люди, но это же не система – это частность. Или это катушки стали так плохо делать, что частность стала системой? За что тогда мы платим покупая их такие дорогие?

В воду не макаем? А чего? А вдруг речку переходил, споткнулся о коряжку и ка-а-ак… И так восемь раз подряд… Внутри катушки пластик, инертные относительно воды металлы (алюминий и латунь). «Инертные» – означает, что им вода принципиально ниочем. Ну, не корродируют они от воды, да еще и обволокнутые смазкой. Конечно же, почти любую смазку можно вымыть из недр катушки водой, и тогда опасения вроде бы становятся понятны. Но только невозможно это сделать тем мизерным количеством воды, что попадет через технологические щели внутрь катушки. К тому же это мизерное количество воды не оказывает на смазку существенного давления струей. А смазку растворяемую в воде я лично попросту не знаю. Если кто знает, то подскажите, пожалуйста – очень интересно. «От дождя защищаем» из той же серии, что и «в воду не макаем» – не сахарная катушка-то. Не зонтик же к ней, в самом деле, в комплект прилагать…

Пункт 2. Сочетание старой и новой смазок (или просто разных) создают условия для разрушающих химических процессов. Например, смазка темнеет.

Начнем с того, что достаточно химически стойкие материалы упомянуты выше: пластик и латуньки-алюминьки. И продолжим пластиком корпуса катушки, которому из химии может повредить разве что ацетон. Крайне сомнительно, что ацетон можно получить смешением разных смазок, хоть старые они, хоть новые. А для разрушения алюминия или латуни нужны уже кислоты – попробуйте получить хоть какую-нибудь кислоту смешением, например литола и скажем спецсмазки типа Shimano Grease (тоже, кстати говоря, товар и используется не только для смазки рыболовных катушек, но и велосипедов).

Смазка темнеет… Ну, я не знаю ни одной смазки, которая в процессе работы в конечном итоге светлеет или хотя бы сохраняет свой первозданный колер. Потемнение смазок вследствие их работы – это нормальное физическое явление и особенно в агрегатах, где присутствует высокая температура, чего слава Богу нет в рыболовных катушках. Влияет ли это потемнение на свойства смазок? Нет конечно же! Потемнение смазки еще не признак ее гибели, а только лишь восприятие ею каких-то воздействий материалов окружающих деталей. К этому можно отнести черную колеровку смазки оксидом алюминия, той самой ерунды, что оставляет свой черный след на пальцах, если потереть ими какую-нибудь алюминьку. В «катушечном» случае алюминиевая, например часто каретка (кулиса) на штоке. Или алюминиевый корпус, как в паре моих катушек.

Пункт 3. “Вязкий” ход не приемлем на малых весах: микро-наноджигджиг, мелковобы и т.д. рыбачить комфортно такой катушкой не получится.

Вот что хотите говорите, но я не вижу связи между вязким ходом катушки, микро-наноджигитовкой и ловлей на мелковоблеры. Для всех упомянутых методов ловли важны всего три момента: свободный сход лески (шнура) со шпули катушки, чувствительность снасти и укладка лески на шпулю катушки.

На свободный сход лески со шпули количество и густота смазки в недрах катушки никак не может оказывать хоть какое-то влияние – дужка откинута и лети ты леска куда хочешь. К чувствительности снасти смазка, опять же в недрах катушки, так же не имеет никакого отношения, т.к. тактильная информация с того конца лески передается по леске же, далее через тюльпан на бланк и по бланку в руку рыбака – наиболее короткий и механически жесткий путь. На укладку действительно может влиять слишком густая смазка, но не более чем на уровне погрешности изменяя конусность укладки. В крайних положениях штока, между определенными деталями катушки присутствует (или отсутствует) слой смазки и поэтому при добавлении густой смазки ход штока хоть чуточку, но сокращается за счет заполнения смазкой люфтов. При этом еще и стуки в катушке убираются, о чем и говорилось в упомянутой статье. В целом же за укладку лески на шпулю отвечает взаиморасположение деталей катушки, которое может быть более или менее точным по воле производителя.

«Рыбачить комфортно» – у каждого человека свои понятия о комфорте. Лично мне нравится мягкий и вязковатый ход катушки, благо больших усилий для ее вращения не требуется, т.к. катушка именно густо смазана, а не зажата.

Пункт 4. Флагманы катушкостроения пытаются сделать старт максимально легким. Потому и всеми способами облегчают роторы.

Вот к таким утверждениям я отношусь крайне осторожно. Почему? Да потому что здесь за версту пахнет маркетингом и желанием производителя удешевить технологию ради увеличения маржи (подешевле сделать и подороже продать). Как так? Вот вам пример…

Все рыболовные катушки когда-то производились с металлическими корпусами. Вначале они были какими-то коваными, штампованными, потом пошло литье, потом в дело вступила порошковая металлургия (до сих пор такие производства существуют и я уже упомянул выше две свои современные катушки с алюминиевыми корпусами), а затем начали выпускать пластмассовые корпуса. Но просто словосочетание «пластмассовый корпус» (как в СССР прям – кто помнит, тот знает о чем я) с точки зрения продвижения товара не звучит совершенно, а словосочетания «композитный материал», «графитовый корпус», “CI4”, “CI4+”, “Zaion” и прочая, прочая, как раз то, что доктор прописал для создания определенного высокотехнологичного образа. Но суть осталась прежней – корпуса все равно пластмассовые, сделанные из того или иного пластика. То, что пластик может иметь в себе графитовую составляющую, химики, безусловно, нам подтвердят. Так вот главное во всем этом то, что производство корпусов катушек, как методом порошковой металлургии, так и пластмассовым литьем – это очень дешевые технологии, как их не назови. Намного дешевле ковки, штамповки и литья металла в формы. Но цены на катушки в магазинах в целом… ну не подешевело точно…

Вот ровно такое же циничное отношение лично у меня к тем самым облегченным роторам. Из чего их стремятся делать? Раньше их делали из латуни (речь о парах зацепления в которой как минимум одна из деталей всегда была латунная). Оно и понятно: латунь металл недорогой и коэффициент трения подходящий. А теперь из чего? Из какого-то композитного сплава? Что это такое мы уже знаем – пластмасса того или иного вида. Пластмасса в составе пары зацепления иной раз воспринимающей нагрузку? Даже в дешевых китайских десятицентовых катушках я такого не видел. Из титана сделают? Так это же в три раза дороже латуньки, хотя титан и вдвое ее легче. Ну и какой смысл? Из магния? Ну-ка, ну-ка… Да! Именно из магния! Ну, конечно же, из магния!!! Ведь он же легче латуни аж вчетверо. Вау-у-у!!! Круто!!! Дайте две!!! Шимано-мимино! Умца-умца, дри-ца-ца!!! Ёу, ёу!!! О-хо-хо!!!

Но я убежден, что нас всех держат за дураков когда говорят, что если ротор магниевый то это очень, очень здорово. А знаете почему? А потому что коэффициент трения у пары магний-сталь вдвое больше чем у пары латунь-сталь. Вдвое, Карл!!! Но зато катушка на сколько-то грамм легче… Что важней? Очевидно важней всего то, что при большом тираже выпуска катушек производитель сэкономил несколько сотен тысяч (или миллионов) денег на разнице в цене дешевых магниевых заготовок против подороже латунных (раз этак в восемь разница). И ровно тоже самое относится и к цинковым сплавам — только разница в цене за тонну деталей несколько меньше, а по трению одинаково с магнием. А вы крутите катушку, Шура… Крутите… Не отвлекайтесь… У ей ротор магниевый… Облегченный…

Вообще, надо сказать, маркетологи молодцы – они подарили нам массу предрассудков, в которые мы с вами фанатично верим. Ну, например, у парочки производителей я встречал в описаниях катушек упоминания, что главная пара выполнена по технологии «сталь по бронзе». Красиво, блин, а… Сталь и по бронзе… И с загадочным прищуром так: вж-ж-ж-жух… сталь по бронзе-е-е! Вопрос: а главная пара содержащая в себе тот самый латунный червяк (он же ротор) и стальную шестеренку, не тоже ли самое, но без красивого названия?

Или такое… В огромном количестве описаний катушек особо подчеркивается, что «буртик шпули покрыт нитридом титана, бла-бла-бла, бла-бла-бла!». Я проникнулся… Честно… Нитрид титана – это вам не какой-то там оксид алюминия, а самый настоящий ого-го-го! Но вот на фото ниже ложечка… Обычная чайная ложечка, которая, кстати говоря, старше меня самого, а мне в этом году уже полувековой юбилей отмечать. Вот видите на ней позолотку? Так это не позолотка, а…. бар-р-рабаная дробь… и мы встречае-е-ем… нитри-и-ид титана-а-а! Дешевая технология покрытия нитридом титана известна уже давно, очень давно. Но как звучит… Нитрид титана! Целый нитрид титана! И так во всем в катушках и не только в них – нечто декоративное преподносится как значимое инженерное решение, да так, что непонятно как мы вообще пользовались катушками без покрытия буртика шпули нитридом титана… И ведь даже рыбу ловили… Чудеса, да и только…

Кстати! Пока не забыл: а что мне на практике дает максимально легкий старт катушки? Вот никак в толк не возьму. Воблер по иному затрепыхается и на него больше рыбы наклюет? Вертушка с иной частотой завертится и тоже наловит больше? Объясните кто-нибудь, что ли…

Однако конфликт мнений о смазке катушек все равно налицо – иначе не возникли бы эти четыре вопроса. Может, попробуем если не разрешить конфликт, то хотя бы определить его суть для общего понимания?

Лично мне кажется, что все дело в разном отношении к катушкам. Есть огромное число людей относящихся к катушкам как к чему-то очень тонкому, на уровне отношения к приборам точной механики и оптики – дышать рядом нельзя, плохо думать тем более! И я прекрасно понимаю откуда у них такое отношение – это как раз прямой результат деятельности маркетологов и специалистов по рекламе плюс, благодаря их же усилиям, довольно высокие цены на катушки (и не только). Маленькие примеры, как простое можно наречь чем-то особенным и тем самым держать цену, я только что привел выше.

Кстати маркетологов и рекламщиков с радостью поддерживают и всевозможные специалисты по ремонту и техобслуживанию катушек. Ремонт и ТО катушек – это их хлеб и чем больше вокруг катушек всяких умных слов и загадочных названий, тем для них лучше – шаманство то еще… Соответственно и смазки положено (по их мнению) применять особые, специальные, ни разу не литол и не всякие силиконовые смазки как это было в моем случае (смотри упомянутую статью). Иначе: а-та-та и геена огненная! И вот в этот самый их хлеб этой самой статьей, которую вы сейчас дочитываете (один абзац остался – наконец-то!), я чуточку добавил горчинки. Ну, вы уж простите меня, ребята-специалисты… Запейте сладеньким… Вы же можете себе сладенькое позволить — вон сколько легковерных лопухо… эээ… клиентов вокруг…

Мое же отношение к катушкам гораздо проще! Мне довелось иметь дело с куда как более сложными и тонкими механизмами, чем рыболовные катушки, я прекрасно понимаю разницу требований к тем механизмам и рыболовным катушкам, и отсюда выношу свое представление о черезмерности трепетного отношения к катушкам же. Считаю рыболовные катушки очень примитивными агрегатами, отношусь к ним соответственно и потому не стесняюсь применять всякие литолы и любые попавшиеся под руку подходящие смазки. Вот так вот просто…

P.S. Очень хочу увидеть хотя бы одну катушку убитую литолом...

Как чистить и смазывать?

Шаг 1. Приготовьтесь

Собрав все инструменты и расходные материалы, пришло время собраться и приступить к разборке катушки. Спиннинговые катушки состоят из множества мелких деталей, и все они важны — их также очень легко потерять.

Лучший способ навести порядок – расстелить коврик или полотенце на рабочем месте. Затем наклейте на коврик длинный кусок малярного скотча. Когда вы начнете разбирать свою катушку, вы положите каждую часть рядом с полоской ленты и наклейте номер — 1, 2, 3, 4, 5 и т. д.Таким образом, когда вы будете собирать свою катушку, вы будете знать точный порядок, в котором вы разбирали катушку, поэтому каждая часть возвращается туда, где она должна быть.

Шаг 2. Разберите катушку по частям
Начните с чистой катушки. Если он грязный, используйте шаги, описанные выше, для очистки после рыбалки, чтобы сделать его красивым и блестящим. Затем пришло время использовать отвертки, гаечные ключи и пинцет, чтобы начать разборку катушки по одной детали за раз.

Поскольку каждая спиннинговая катушка немного отличается, нет единственно правильного способа сделать это.Если вы разберете его так, как вам удобно, и пометите части на своем коврике, как мы упоминали ранее, в конце вы сможете снова собрать свою катушку.

Один универсальный совет, применимый ко всем спиннинговым катушкам, заключается в том, чтобы закрепить леску перед снятием катушки, чтобы избежать хаотического запутывания лески. Используйте кусок малярной ленты, чтобы закрепить леску на катушке, или вообще снимите леску и храните ее на отдельной катушке.

Еще один совет: используйте пинцет для удаления любых мелких деталей, особенно проволочных зажимов и пружин, которые могут разлететься по комнате, если вы не будете осторожны.

Шаг 3. Тщательно очистите все детали катушки

После разборки катушки используйте зубную щетку и средство Simple Green для очистки каждой детали. Ваша цель — удалить как можно больше остатков на деталях. Не торопись. Ваши усилия по тщательной очистке каждой детали окупятся, когда ваша катушка будет работать как новая.

Шаг 4. Смажьте шестерни

Очистив детали катушки, с помощью зубочистки нанесите тонкий слой смазки на шестерню внутри катушки.Наносите смазку только на нижний ряд зубьев шестерни; нанесение смазки на верхние зубья, скорее всего, распространит смазку на другие части катушки.

Шаг 5. Очистите и смажьте подшипники

Подшипники спиннинговой катушки обеспечивают плавность вращения, но если они не чистые, катушка будет работать как кофемолка.

Несмотря на то, что на рынке есть несколько специальных растворов для очистки подшипников, базовая жидкость для зажигалок отлично справляется со своей задачей и не повреждает подшипники. Используйте щетку, чтобы очистить подшипники жидкостью для зажигалок и прокрутите их, чтобы убедиться, что они чистые.Если они не вращаются, продолжайте чистить.

Очистив подшипники, используйте зубочистку, чтобы нанести одну или две капли ракетного топлива TG или аналогичного масла для катушек на каждый подшипник.

Шаг 6. Сборка барабана

После того, как все очищено и смазано, вы почти закончили! Соберите спиннинговую катушку, двигаясь по ряду деталей по одной, пока все не будет собрано вместе. Если вы запутались в том, где находятся определенные детали, обратитесь к схеме сборки, прилагаемой к вашей катушке.

Чистка спиннинговых катушек приносит больше удовольствия от рыбалки

Эта процедура ухода за спиннинговой катушкой может показаться трудоемкой и утомительной, но если вы будете делать это раз в год, ваша катушка прослужит очень-очень долго. И вы будете поражены тем, насколько лучше чистая, хорошо смазанная спиннинговая катушка забрасывает и вылавливает рыбу, что доставляет больше удовольствия на воде.

Связанный пост и руководство покупателя:

3 Лучшие спиннинговые катушки до 15 долларов

Shimano Spinning Reels

Spincast Reels для начинающих рыболовов

Как смазывать рыболовные катушки маслом – содержать их в чистоте?

Ваши рыболовные катушки – это двигатель вашего рыболовного снаряжения.Вам нужно, чтобы он работал бесперебойно и работал в любое время, чтобы сделать ваши рыболовные экспедиции плавными. Если он грязный, ржавый или застрял, вы можете столкнуться со многими трудностями в середине действия.

По своей сути рыболовная катушка представляет собой компактную машину, а не инструмент. Он состоит из нескольких частей, включая ручку, движущиеся шестерни, подшипники внутри и шпулю сверху. Все красиво собрано и идеально установлено друг над другом. Большинство деталей металлические и, естественно, подвержены ржавчине и коррозии из-за воды, влажности, соли, песка, грязи и пыли.

Как и любой другой механизм, ваша рыболовная катушка нуждается в базовом обслуживании, чтобы она могла вращаться и продолжать качаться!

Легко смазать рыболовную катушку самостоятельно
Чистка и смазка спиннинговой катушки — это не высшая математика. Каждая катушка представляет собой произведение инженерного искусства, идеально подогнанное друг к другу. Для смазки требуется очень небольшая разборка. Большинство рыболовных катушек можно разобрать и переустановить за считанные минуты.

С другой стороны, передача этой основной задачи на аутсорсинг может обойтись вам в сотни долларов, при этом вы никогда не будете уверены в уровне обслуживания.

Принадлежности для смазки рыболовной катушки
Ресурсы, которые вам понадобятся, чтобы сначала очистить, а затем смазать и смазать вашу рыболовную катушку, очень просты. К ним относятся:

Хорошо освещенное рабочее место

Масло и смазка для катушек (или масло 3 в 1)

Изопропиловый спирт (для очистки)

Бумажные полотенца

Ватные палочки

Отвертка (может потребоваться для некоторых катушек)

Обратите внимание , что вместо использования масла и смазки по отдельности вы можете использовать широко доступное масло 3 в 1 для смазки металлических деталей.Кроме того, на рынке есть несколько комплектов для смазки барабанов, которые не требуют или требуют очень мало дополнительного оборудования.

Очистка и смазка рыболовной катушки: шаг за шагом

1. Сначала очистите и смажьте скобу:
Переверните дужку в открытое положение. Очистите вокруг него пыль, мусор или ржавчину. Нанесите по капле масла на каждую сторону переворачивающего механизма, где дужка соприкасается с узлом. Переверните дужку вперед-назад несколько раз, чтобы масло просочилось внутрь.Вытрите излишки масла бумажным полотенцем.

2. Повторите процедуру для внешней стороны ручки:
Поместите каплю внутрь поворотного механизма ручки. Поверните ручку, чтобы влить масло. Вытрите излишки масла.

3. Снимите катушку:
Расположите катушку шпулей вверх. Отвинтите ручку регулировки сопротивления на золотнике, повернув ее против часовой стрелки. Аккуратно снимите ручку, а затем катушку. В некоторых катушках шпулю можно снять с помощью кнопки сзади.

4. Очистите катушку внутри и снаружи с обеих сторон:
Осмотрите золотник и ручку на наличие грязи и очистите их. Используйте ватную палочку, смоченную в спирте, для очистки внутренней поверхности. Будьте осторожны с пружиной и любыми хрупкими деталями внутри. Кроме того, очистите ручку регулировки сопротивления в том месте, где она соприкасается с катушкой.

5. Нанесите смазку внутри золотника и ручки:
Смажьте золотник там, где он проходит через ротор. Также смажьте ручку там, где она встречается с катушкой.Используйте небольшое количество смазки, так как избыток смазки может впитать грязь и помешать плавному движению. Удалите лишнюю смазку.

6. Затем очистите узел ротора:
Очистите вал ротора со всех сторон ватной палочкой. Используя ватную палочку, удалите все остатки с вала, а также изнутри, где вал соединяется с узлом.

7. Смажьте вал ротора:
Нанесите одну-две капли масла на вал, протрите и удалите излишки масла. Нанесите небольшое количество смазки там, где вал присоединяется к узлу.Аккуратно поверните ручку, чтобы смазка впиталась. Удалите излишки масла и жира с помощью бумажного полотенца и ватной палочки. Никогда не заливайте лишнее масло на вал, так как это может привести к отказу функции антиреверса.

8. Установите катушку обратно:
Установите вал и все детали в исходное положение. Поместите катушку через вал и ручку сверху. Максимально затяните ручку по часовой стрелке. Позже вы можете отрегулировать ручку до желаемого уровня.Поверните ручку, чтобы убедиться, что все работает идеально.

9. Наконец, очистите и смажьте внутреннюю часть места соединения ручки с узлом:
Отвинтите колпачок на противоположной стороне рукоятки. Затем отвинтите ручку, осторожно повернув ее, чтобы она оторвалась. Сотрите всю старую смазку или грязь со всех внутренних частей, которые теперь видны. Для некоторых катушек вам потребуется открутить несколько винтов с помощью отвертки, чтобы снять ручку.

10. Нанесите смазку внутрь вращающегося механизма:
Нанесите смазку на подшипники и шестерню внутри, где ручка удерживает узел. Также нанесите небольшое количество на внутреннюю сторону завинчивающейся крышки и внутрь ее отверстия. Удалите лишнюю смазку.

11. Соберите ручку:
Сначала установите колпачок на место и затяните его. Затем поместите ручку на другую сторону и поверните, чтобы она прочно вошла в сборку. Поверните ручку, чтобы убедиться, что все работает.

12. Очистите всю поверхность барабана бумажным полотенцем:
Вытрите жир, масло или спирт.Вращайте и почувствуйте вновь обретенную плавность и маневренность вашей катушки. Готово!

Ключ Меры предосторожности:
Не наносите смазку или химикаты на пластиковые детали внутри катушки. Это может принести больше вреда, чем пользы.

Помните:
Разборка и повторная сборка рыболовных катушек для обслуживания очень проста. Вам нужно снимать одну деталь за раз, чистить и смазывать ее, а затем снова собирать, прежде чем переходить к следующей. Если вы не уверены, попрактикуйтесь в этом процессе с кем-то опытным, чтобы изучить и освоить каждый шаг.

Также некоторые барабаны отличаются и требуют дополнительных, не очень простых шагов. В таких ситуациях пригодятся руководства по продуктам. Всегда обращайтесь к кому-то опытному, когда вы не уверены.

Стоит ли смазывать рыболовные катушки своими руками?
Абсолютно! Ваша катушка нуждается в вашем внимании и обслуживании, чтобы продолжать работать. При регулярном уходе средняя катушка может прослужить вам много лет, что сэкономит вам сотни и даже тысячи долларов.

Более того, рыболовные катушки очень редко нуждаются во внутренней смазке.Это легко делать пару раз в год, особенно до и после сезона рыбалки, или всякий раз, когда катушка кажется неудобной в обращении.

Вы можете посмотреть: Как смазать рыболовную катушку – пошаговое описание

Также посмотрите видео ниже о том, как смазать рыболовную катушку

.

Нужно ли смазывать рыболовную катушку?

Многие рыболовы спрашивают, нужно ли смазывать рыболовную катушку? Да, вы определенно должны. Некоторые модели должны даже быть смазанными после покупки их, до первого использования, потому что иногда барабаны поставляются с недостаточным количеством масла.Барабаны изготавливаются со многих частей, а самые важные – это движущиеся.

Как вы заботитесь о спиннинг и катушку?

Рыболовная удочка и уход за катушкой Установите тяги крепко. Туман / спрей с легким количеством воды. * Жесткий водительский шланг может толчать влагу в корпус и подшипники, приводящие к вопросам. Протрите мыльной тканью или губкой. Смойте легким туманом воды. Встряхнуть лишнюю воду. Дайте высохнуть на воздухе. После высыхания ВСЕГДА ХРАНИТЕ КАТУШКУ С Ослабленной тягой.

Вы можете использовать WD40 на рыболовных барабанах?

Поскольку WD-40 является обезжиривающим средством, он разрушает жир и масло.Никогда не используйте его для смазки катушки. Основное эмпирическое правило — смазывать шестерни и все остальное — экономно. Слишком много смазки и масла мешают шпуле и сокращают дальность заброса.

Является ли вазелин хорошей смазкой для рыболовных катушек?

Что ж, если у вас нет под рукой масла для рыболовных катушек, вы, конечно, можете использовать вазелин. Вазелин в основном действует как смазка. Таким образом, он не достигнет самой маленькой части катушки. Но вы можете оставить смазанными те части, которые доступны.

Как почистить старую катушку?

Указания по очистке рыболовных катушек: Разберите катушку.Зачистите или закрепите линию. Смывать. Нанесите универсальное чистящее средство для лодок Simple Green Marine. Используйте зубную щетку или маленькую кисть для очистки. Обязательно смойте все чистящим средством. Тщательно высушите, чтобы предотвратить ржавчину. Нанесите смазку и масло.

Какую смазку вы используете в рыболовных катушках?

Мы рекомендуем использовать специальную высокоэффективную силиконовую смазку WD-40, чтобы обеспечить идеальное движение деталей. Обеспечивает превосходную смазку и защищает от влаги после быстрого высыхания.

Какое масло вы используете для рыболовной катушки?

Масло для рыболовных катушек Lucas Oil представляет собой специальную смесь масла и присадок, специально разработанную для смазывания всех движущихся частей рыболовных катушек в пресной и соленой воде. Он проникает в труднодоступные места для смазки небольших высокоскоростных подшипников и между узкими поверхностями.

Подходит ли Super Lube для рыболовных катушек?

Многоцелевая смазка и масло

Super Lube® не смываются водой и соленой водой, что делает их идеальной смазкой для рыболовных катушек. Super Lube® Multi-Purpose Grease — отличная смазка для транспортных средств для отдыха, таких как скейтборды и квадроциклы.

Как часто нужно смазывать спиннинговую катушку?

Смазывайте катушку после каждой пары использований и время от времени проводите глубокую очистку.Используйте слабый напор воды при ополаскивании барабанов после использования, чтобы продлить срок их службы. Узнайте больше об обслуживании рыболовных снастей для катушек и лески.

Как часто нужно смазывать рыболовную катушку?

Это полностью зависит от того, сколько и где вы рыбачите. Райт говорит, что серьезный рыболов, занимающийся турнирами по ловле окуня, должен смазывать подшипники катушки раз в пару месяцев и смазывать шестерни один или два раза в год, особенно если он или она много ловит на траве. Катушки, используемые в соленой воде, чаще требуют внимания.

Можно ли использовать автомобильную смазку для рыболовных катушек?

Лично я рекомендую White Lithium Grease, но не из аэрозольного баллончика. Литиевая смазка из аэрозольного баллончика также содержит ацетон и может повредить вашу рыболовную катушку. White Lithium Grease из тюбика не содержит аэрозоля или ацетона. Вы можете найти эту смазку в местных магазинах автозапчастей.

Как очистить рыболовную катушку после использования?

№

По возвращении с рыбалки, обрезке лески и снятии катушки, промойте морское удилище теплой водой с мягким мылом.Промойте и тщательно высушите и никогда не храните удилища перед очисткой, так как это может привести к коррозии деталей.

Затвердевает ли белая литиевая смазка?

Литиевая смазка

представляет собой многокомпонентную химическую смазку.Он не высыхает — он химически разделяется. Когда это происходит, он выглядит и ощущается как высохший. И эффективно рекомбинировать элементы практически невозможно.

Можно ли использовать минеральное масло для рыболовной катушки?

Никогда не используйте кулинарный жир, растительное масло или жир на рыболовной катушке. Кроме того, вам также не следует использовать минеральное масло, потому что оно может вызвать коррозию пластиковых и резиновых деталей вашей рыболовной катушки. С другой стороны, вы можете использовать масло марки WD-40, но убедитесь, что вы не используете его слишком часто.

10 лучших смазок и масел для рыболовных катушек в 2022 году 🥇 | Протестировано и проверено любителями рыбалки

Как выбрать смазку и масло для рыболовных катушек — Руководство по покупке

Смазка
При выборе лучших смазок и масел для рыболовных катушек важным фактором является смазка. Смазка и масло, которые вы выбираете, должны обладать превосходными смазывающими свойствами. И смазка, и масло могут быть смазочными материалами, поэтому выберите что-то жидкое с низкой вязкостью, но гладкое и слегка жидкое.Подумайте об этом так: в данном случае смазка используется для того, чтобы движущиеся части вашей рыболовной катушки двигались плавно, без трения.

Ставка
Скорость отделения лучшего масла для рыболовных катушек также должна быть низкой. Это скорость, с которой масло отделяется от мыла. Смазка в основном состоит из масла и мыла, поэтому, чтобы обеспечить их высокую функциональность, скорость разделения должна быть низкой. Это связано с тем, что когда масло отделяется, оно оставляет после себя затвердевший мыльный материал, считая смазку фактически недействующей.На самом деле высокие скорости разделения даже подвергают риску ваши рыболовные катушки.

Стойкий к коррозии
Большинство лучших масел и смазок для рыболовных катушек также устойчивы к коррозии и обладают ингибирующими свойствами. Эти свойства особенно важны для катушек для морской рыбалки. Лучшие масла и смазки для рыболовных катушек предназначены для создания защитной пленки, которая предотвращает проникновение воды, а также убивает и предотвращает распространение ржавчины и коррозии по всей катушке. Всегда проверяйте, чтобы ваша смазка или масло обладали антикоррозионными свойствами.

Водостойкий
Вы также хотите, чтобы смазка и масло для рыболовных катушек были водостойкими. Это связано с тем, что лучшее масло и жир для рыболовных катушек не растворяются и не смываются водой. Это связано с тем, что это позволяет им создавать долговечную пленку на поверхности деталей катушки, чтобы они могли обеспечить защиту, для которой они были разработаны. Таким образом, когда вы выбираете смазку или масло для покупки, обратите внимание на такие характеристики, как водостойкость или водостойкость.

Термическая стабильность
Термическая стабильность смазки и масла вашей рыболовной катушки означает, что они не подвержены влиянию экстремальных погодных условий. Лучшее масло и смазка для рыболовных катушек не должны затвердевать из-за чрезвычайно низких температур, когда вы ловите рыбу зимой. Это особенно важно для внутренней части рыболовной катушки — визуализация такой детали, как закалка подшипника.

Часто задаваемые вопросы

Обзор Globo Surf
Приведенные выше обзоры смазок для рыболовных катушек показывают, насколько они удобны для повышения качества ваших рыболовных снастей. Эти плохие парни также улучшают общую производительность и прочность рыболовных катушек. На самом деле, лучшая смазка и масло для рыболовных катушек даже продлевают срок их службы. Руководство по покупке на другом конце предлагает подробное руководство о том, на что обращать внимание при выборе лучшей смазки и масла для рыболовных катушек. Список 10 лучших из приведенных выше — идеальное место для начала.

Больше отзывов о рыбалке:
Обслуживание спиннинговых катушек | Советы по рыбалке

Рыболовы часто пренебрегают уходом за катушкой, а небрежность приводит к повреждению детали, которая может выйти из строя под давлением.Эта статья представляет собой обзор обслуживания спиннинговой катушки.

Чтобы узнать подробности об обслуживании катушек, я связался со Стивом Гриббоном, владельцем Reel to Reel Plus, компании по ремонту рыболовных катушек и удочек в Онтарио.

Правильные смазочные материалы

«Самая распространенная ошибка, которую мы наблюдаем при смазке, — это использование слишком большого количества смазки и использование неподходящего типа смазки или чистящего средства. В зависимости от вашей катушки вам потребуется либо масло, либо смазка», — объясняет Гриббон.

Он рекомендует «легкое машинное масло, такое как 3-в-1, или специальное масло для катушек.В течение длительного времени WD-40 и другие водовытесняющие смазки могут оставлять отложения, поэтому используйте их нечасто. Рекомендуется универсальное масло для рыболовных катушек. Главное – низкая вязкость. Растительные масла, жиры или кулинарные масла загустевают на холоде и не должны использоваться. Не используйте минеральное масло; он повреждает некоторые пластмассовые и резиновые детали».

Начните с размещения катушки на тряпке, чтобы защитить рабочую зону и отслеживать разобранные компоненты.

Смазка должна быть предназначена для рыболовных катушек.Не используйте вазелин, свиное сало или жир. «Для подледной ловли или ловли поздней осенью лучше всего подходит низковязкая смазка для катушек, обычно на литиевой основе», — добавляет он.

Настройка рабочего места, осмотр барабана

Перед разборкой катушки подготовьте инструменты, материалы и рабочее место. Для разборки катушки часто бывает достаточно небольшого набора отверток. Тряпки и ватные палочки отлично подходят для уборки. Откидной лист сохранит ваше рабочее место в чистоте и сохранит детали вместе.

Получите руководство пользователя и схему вашей катушки.Они предоставляют информацию по сборке и советы по обслуживанию. Некоторые производители также бесплатно предоставляют эти документы в Интернете.

Перед разборкой очистите барабан снаружи и проверьте его работу. Gribbon рекомендует этот метод, чтобы определить, повреждено ли мотовило или требуется замена деталей. Он советует повернуть ручку катушки и прислушаться к странным звукам, таким как щелчки или шум трения. Такие звуки указывают на поврежденные детали барабанов.

«Затяните тягу и убедитесь, что она создает большое сопротивление при подаче лески или вращении катушки.Также ослабьте тягу назад почти до нуля. Шпуля должна легко вращаться рукой. Вам нужен довольно широкий диапазон регулировки сопротивления; если вы этого не сделаете, может потребоваться замена шайб.

«Попробуйте использовать залог несколько раз, двадцать или больше», — добавил он. «Убедитесь, что он переворачивается с хорошим щелчком. В противном случае он может быть установлен слишком туго или пружина скобы изношена. Проверьте антиреверс и другие функции. Все должно двигаться плавно, тихо и надежно. Сделайте пару оборотов ручки и дайте ей свободно вращаться.Ручка должна легко выдерживать три-четыре оборота даже старой катушки».

Очистка, техническое обслуживание

При разборке катушки храните детали в том порядке, в котором они были сняты, в соответствии со схемой, сохраняя их на складном листе. Очистите катушку, сняв шпулю с основного корпуса. Чистой тряпкой протрите внутреннюю часть катушки и главный вал. Затем очистите корпус катушки снаружи. Снимите ручку катушки и, при необходимости, очистите ее.

Стрелки указывают на некоторые общие области, требующие смазки на спиннинговых катушках.Обратитесь к руководству пользователя для получения подробной информации о том, следует ли использовать смазку или масло.

После очистки компонентов следующим шагом, по словам Гриббона, является нанесение «очень тонкого слоя смазки на вал. Если есть возможность, снимите стопку шайб и протрите их сухой тканью. Это проще сделать с катушкой с передним тормозом, потому что некоторые барабаны с задним тормозом должны быть хорошо разобраны, чтобы освободить стопку шайб. Нанесите немного смазки, очень тонким слоем, как рекомендовано в инструкциях производителя, на тормозные шайбы. Некоторые шайбы нельзя смазывать.Для мойки кожи обычно используется масло. Опять же, читайте инструкцию. Осматривайте детали тяги, разбирая и очищая их. Если вы видите трещины, сколы, отверстия эксцентрика, металлические опилки или порошок, неравномерный износ, очень тонкие шайбы или очень блестящие канавки, что-то нуждается в замене».

Вам также может понадобиться смазать другие движущиеся части катушки, такие как дужка или ручка.

Ежегодное обслуживание

Раз в год Гриббон рекомендует вскрывать корпус и искать грязь и мусор.

«Незакрепленные детали или металлические детали указывают на повреждение и необходимость ремонта», — пояснил он. «Удалите излишки смазки и нанесите очень небольшое количество смазки на вал, втулки или подшипники рукоятки и зубья главной шестерни или шестерни в соответствии с рекомендациями производителя. Если внутренняя часть очень песчаная или грязная, или заполнена запекшейся смазкой, что характерно для унаследованных катушек, у нас есть растворители, предназначенные для ее удаления. Вручную можно использовать ватную палочку или ткань.

«Чтобы смазать старые открытые подшипники, используйте немного смазки», — продолжил он.«Новые подшипники смазывайте маслом, а не растворителем, и только раз в год. Не заполняйте корпус катушки смазкой, если только это не рекомендовано производителем».

Чтобы поддерживать катушку в надлежащем рабочем состоянии, чистите и смазывайте ее несколько раз в год и перед любой серьезной рыбалкой. Как и в случае с автомобилем, постоянное заправление смазочных материалов гарантирует правильную работу движущихся частей и их бесперебойную работу.

Откройте для себя прекрасный ассортимент рыболовных снастей в Sportsman’s Guide уже сегодня.

Насколько чиста ваша катушка?

Если ваши катушки скрипят и отказываются забрасывать так далеко, как раньше, их давно пора тщательно почистить.Это следует делать ежегодно для каждой катушки в арсенале любого серьезного рыболова. Это обеспечивает бесперебойную работу и продлевает срок службы.

Прежде чем рвать на катушку, соберите все, что вам нужно. Это включает в себя схему катушки, соответствующие отвертки и гаечные ключи, чистящий раствор, зубную щетку, безворсовую ткань или бумажные полотенца, ватные тампоны, смазку и пустую коробку из-под яиц или две. Если у вас нет схемы, обратитесь за ней к производителю. Или перейдите на MikesReelRepair.ком.

Здесь вы найдете бесплатные схемы для большинства катушек, которые вы можете скачать и распечатать. Разложите все на чистом светлом полотенце или футболке, которые можно испачкать, не попадая в беду. Это делает крошечные детали легко видимыми и предотвращает их отскакивание в невидимое четвертое измерение, когда вы неизбежно их роняете.

Чистящие растворители

Чистящий растворитель должен быть мягким, чтобы не повредить пластиковые детали. Он также должен высохнуть, не оставляя следов.Растворитель для катушек Ardent на цитрусовой основе, использованный в этом фоторепортаже, соответствует этим критериям. Изопропиловый спирт подойдет, если катушке требуется лишь незначительная очистка, сказал Дэн Торнберн, гуру катушек Shimano, который проводит курсы по обслуживанию катушек на спортивных шоу.

Он наносит спирт из пульверизатора. «Для тяжелой уборки я использую чистящее средство Crystal Simple Green», — сказал Торнберн. После распыления деталей барабана Thornburn чистит их зубной щеткой. При использовании Crystal Simple Green он промывает детали водой.

Катушку можно почистить обезжиривателем типа WD-40, но при высыхании он оставляет пленку, которую нужно смывать мыльным раствором. Это добавляет дополнительный шаг.

Смазка для катушек

Abu Garcia, Ardent, Quantum и Shimano входят в число компаний, производящих смазку и масло специально для рыболовных катушек. Вы не ошибетесь, если воспользуетесь смазкой, которую продает компания, изготовившая вашу катушку. Поскольку WD-40 является обезжиривателем, он разрушает жир и масло.

Никогда не используйте его для смазки катушки.Основное эмпирическое правило — смазывать шестерни и все остальное — экономно. Слишком много смазки и масла мешают шпуле и сокращают дальность заброса. Повторно наносите масло один или два раза в месяц между ежегодной очисткой. У многих катушек смазывать следует только главный привод.

Дейл Ниссен, старший техник по ремонту Pure Fishing, смазывает открытую червячную передачу levelwind для использования в пресной воде. «Смазка удерживает грязь и может изнашивать червячную передачу за один сезон», — подчеркнул Ниссен.

Уборка

Перед тем, как разобрать катушку, положите все необходимое на светлое полотенце или футболку, чтобы вы могли легко видеть мелкие детали.

Чтобы упростить сборку, поместите детали катушки в коробку для яиц в том порядке, в котором они были извлечены. Распылите или замочите шестерни и другие детали в чистящем растворе. Тем не менее, замочите подшипники в отдельном растворе, чтобы защитить их от грязи. Почистите шестерни и другие детали зубной щеткой. Крайне важно очистить внутреннюю часть ведущей шестерни, чтобы вал золотника вращался свободно.

Для этого Ardent выпускает небольшие тампоны из пеноматериала. Очистите корпус кастинговых тормозов, чтобы обеспечить шелковисто-гладкий контроль люфта.Протрите шайбы сухой тканью. Нанесите любую смазку, рекомендованную производителем (если таковая имеется). Если вы замачиваете подшипники, делайте это в отдельном растворе, чтобы не загрязнить их песком с других деталей.

Протрите очищенные детали безворсовой тканью или бумажными полотенцами. Используйте ватные палочки для труднодоступных мест.

Смазка

Нанесите одну каплю масла на все подшипники и слегка смажьте корпус литейных тормозов. Нанесите каплю масла на каждый тормозной хомут. Достаточно одной капли масла на вал катушки.Пальцами нанесите смазку на главную шестерню.

Не переусердствуйте, иначе смазка попадет на вал шпули и уменьшит дальность заброса. Нанесите по одной капле масла на каждый конец вала ровного ветра и одну каплю непосредственно на червячную передачу.

Особенности спиннинговой катушки

Слегка смажьте узел лесоукладывателя на дужке. Смажьте узел дужки. Смажьте подшипники ведущей шестерни под рукояткой. Капните три капли масла в порт обслуживания, если он есть на катушке.

Впервые опубликовано в марте 2011 г.

.

No related posts.