Лодки своими руками из фанеры: чертежи и выкройки самодельной лодки. Как сделать фанерную лодку-плоскодонку для рыбалки?

Последним этапом является полировка и нанесение воска на поверхность лодки. Это придаст лодке блестящий блеск, который выделит гидроцикл, а также защитит его от суровых морских условий. Старайтесь следовать инструкциям, прилагаемым к выбранному вами продукту.

Теперь вы закончили. Вам остается только отправиться в плавание на лодке из фанеры, сделанной своими руками.

Заключение

Самостоятельная сборка лодки из фанеры — увлекательная и приятная процедура для людей с ограниченным бюджетом, которые хотят получить незабываемые впечатления от плавания. Мы надеемся, что информация и предложения, представленные выше, помогут вам успешно и качественно построить самодельную лодку из фанеры. В результате отправиться в замечательную экскурсию на собственной фанерной лодке своими руками больше не является несбыточной мечтой!

Вам понравилась статья о том, как построить фанерную лодку? Вы хотите добавить что-нибудь еще? Пожалуйста, дайте мне знать и оставьте комментарий ниже.

Лучшая 5-дневная сборка лодки из фанеры своими руками — TotalBoat

Когда Джейсон Хиббс из Borbon Moth Woodworking и Майкл Альм из Alm Fabrications обратились к TotalBoat за поддержкой во время их 5-дневной постройки лодки без реального плана, мы знали, что нам нужно отправить много Thixo Fast, а также что мы могли бы получить нашу руки полны.Эти два талантливых мастера по дереву могли создавать замысловатые чертежи и без проблем изготавливать сложные предметы мебели, но, как мы знаем, строительство лодки представляло собой дополнительную проблему. Без прямых углов и ни одной прямой линии, дуэт решил проложить себе путь через сборку гоночного коктейльного класса и делать это шаг за шагом, выясняя каждую проблему по мере ее возникновения.

Предыдущей победой Джейсона в судостроении была его дрейфующая лодка, которую он с удовольствием использовал в родных водах Орегона.Это могло означать только то, что Джейсон знал о некоторых предстоящих испытаниях. Но, зная Джейсона, мы подумали, что невозможность проекта и его решительный подход стоили риска.

Часть 1 этой серии сборок — это забавный взгляд на мозг этих плотников, когда они решают сложные вопросы строительства лодок, такие как построение нервюр с правильными углами и создание прогрессивных скосов. Они анализируют каждый шаг и находят решения, которые могут быть не такими, как Луи Созедде или Стив из Acorn в Arabella, но мы были уверены, что они добьются успеха, хотя и немного по-другому.И это может быть весело. Настройтесь на часть 1 и посмотрите, как они справляются с самыми сложными этапами постройки деревянной лодки.

А теперь зайди на канал Майкла и посмотри его видео того же проекта. Дайте им обоим «подписаться», пока вы там, и вы будете в их потрясающем контенте и сумасшедших сборках!

Как построить фанерную лодку?

Как построить фанерную лодку?

Эта статья послужит руководством для начинающих строителей Фанерной лодки .Как Matho, мы советуем вам, нашим уважаемым клиентам, использовать высококачественные материалы, такие как фанера , в деревянных частях лодок и яхт. Это связано с тем, что ваша лодка будет соприкасаться с водой и подвергаться воздействию чрезмерной влаги, при условии, что она будет храниться недалеко от моря. Поэтому следует использовать водо- и влагостойкий фанерный материал . В противном случае у вас не будет долговечной лодки.

• Для изготовления лодки из фанеры , мы рекомендуем использовать материал Okume Plywood или Березовая фанера , специально изготовленный для такого рода работ.
• Разновидности фанеры всегда в наличии на нашем складе, и мы можем отправить вам как можно скорее.

Прежде всего, мы хотим немного рассказать вам об истории создания материала дерево . Древесина – органический материал, используемый человеком с древних времен. Так что это естественно. Он готов прийти к нам из природы. Многие продукты были произведены с использованием древесины от прошлого до настоящего времени, и область использования продолжает расширяться. Согласно определенному мнению, использование синтетических материалов сократит использование дерева, но это мнение неверно.Если рассчитывать на человека, то потребление древесины на человека увеличивается с каждым днем. Конечно, наиболее важным фактором здесь является то, что древесный материал обладает многими продуктивными и превосходными свойствами.

Сегодня древесина используется как минимум в 6000 различных областях . Конечно, наше внимание здесь привлекает конструкция деревянных лодок . В частности, фанера является первым материалом, используемым для строительства деревянных лодок.

Существует несколько альтернативных материалов для судостроения.Наиболее известными из них являются стали. Однако сталь легко подвергается коррозии. Это сокращает срок службы лодок. С другой стороны, волокнистые пластмассы невыгодны, поскольку на них воздействует ультрафиолетовое (УФ) излучение. Использование стеклопластика особенно привлекательно при формовании корпусной детали с помощью пресс-формы, так как требует простоты и малых трудозатрат. Однако лодки, изготовленные с использованием стеклопластика, как с точки зрения долговечности, так и неизбежного результата массового производства с точки зрения единообразия конструкции (десятки, а то и сотни моделей), отражаются в качестве движущего фактора придаваемой потребителю однообразности.

Здесь нужно мыслить ориентированно на потребителя. Мы должны предложить потребителям долговечные, качественные и разнообразные конструкции. И здесь мы видим древесный материал. Древесина достаточно эстетична и долговечна.

• В результате прочные деревянные фанерные материалы часто используются в производстве лодок .

Теперь давайте начнем рассказывать вам о строительстве лодок из фанеры. Строительство лодок из фанеры — это область, которую можно реализовать за несколько шагов.

Фанерные этапы строительства лодки

Вы можете посмотреть видео или выполнить шаги по строительству, описанные ниже.

1. Куски фанеры вырезаются по плану для изготовления корпуса.
2. В краях вырезанных деталей прорезаны небольшие отверстия для облегчения процесса сборки.
3. С помощью проволоки соединяем эти вырезанные детали, чтобы сделать их готовыми к сборке.Прямо как головоломка.
4. Необходимые узлы изготавливаются с использованием клеящих материалов.
5. Затем материалы, которые будут использоваться, транспортируются на лодку, и лодка готова к использованию.

Какая фанера лучше для лодок?

Как мы уже упоминали выше, нам нужно обратить внимание на материал, который мы выберем для строительства лодок. Из-за этого материал должен быть достаточно устойчивым к воде и влаге.На сегодняшний день фанера является наиболее широко используемым деревянным материалом для изготовления лодок. Необходимо всегда использовать хорошие материалы и гарантировать, что лодка прослужит дольше. Лучшей фанерой для лодок является фанера Оукуме или фанера из морской березы.

Основные элементы деревянной лодки

На лодке определенно есть детали. Теперь объясним их по порядку. На этом этапе мы познакомим вас с частями лодки и упростим ее установку.

1. Мастер почты
2. Внешнее покрытие
3. Позвоночник
4. Балластный стержень
5. Шиер пояс
6. Стрингер
7. Матрасы
8. Ремень
9. Палубное покрытие
10. Доска стрингера палубы
11. Надстройка

Хребет — самая важная часть лодки. Это основной строительный блок лодки. Если вы хотите построить лодку, вы должны сначала сделать костяк. Затем необходимо перейти к другим этапам.Корешок должен быть выполнен как можно длиннее цельным куском. Однако, поскольку трудно найти монолитный материал (дерево) под лодки длиной 10-15 м, можно получить костяк нужной длины методом поперечного скрепления в виде присадок, сделанных в направлении длины для уменьшения Стоимость. Каштан обычно предпочтительнее для изготовления позвоночника.

Балласт – это деталь, позволяющая лодке ровно стоять на поверхности воды. Так лодка не перевернется. Балластная ось , которая обычно изготавливается из свинца и железа, крепится к основной стойке с помощью лососевых болтов.

• Передняя часть лодки

Эта деталь, образующая переднюю часть лодки, изготавливается наклонной. Обычно изготавливается из дуба, каштана или ясеня. Головной цоколь (передняя часть лодки) можно сделать из цельного куска или сложив несколько кусков друг с другом. Пока он изготавливается цельным, куски 12-16 мм наклеиваются друг на друга и выдавливаются с помощью формы.Когда передняя часть сосуда состоит из двух частей, обе части соединяются клеем и болтами.

Построен так же, как и передняя часть лодки. Обычно изготавливается из каштана или дуба и крепится к хребту с помощью соединительного элемента, называемого скорпионом. В зависимости от ситуации он может быть выполнен из одинарных или двойных частей. При изготовлении из двойных частей они соединяются клеем и фиксируются болтами.

Кривые выполнены из наклонных каштанов, белого дуба, вязов или ясеней.Образует форму поперечного сечения лодки. Мы можем сравнить это с ребрами в человеческом теле. Эти кривые берут на себя роль ребер на лодке.

Это детали, из которых состоит подводная часть лодки. В зависимости от размера лодки они могут быть изготовлены из дерева или недеревянного материала. Здесь можно использовать больше дуба, каштана или вяза. Матрасы крепятся к позвоночнику с помощью клея и шурупов. В кривых металлические матрацы винтовые или заклепочные; деревянные полы крепятся стальными болтами диаметром 10 мм.

Это секция, образующая верхнюю часть лодки. Обычно при сборке используется клей. Используемые типы деревьев могут быть дубом, елью и сосной обыкновенной, а также металлическим материалом.

Что следует учитывать при изготовлении лодки

Этап постройки является наиболее важным этапом постройки лодки . Это делается для того, чтобы лодка держалась на поверхности воды. Как известно, пока лодки находятся на воде, они подвергаются многим физическим воздействиям воды.Поэтому оставшаяся часть лодки должна быть очень прочной. Эта структура называется каркасом лодки. Имеется множество поперечных и продольных конструктивных элементов, образующих каркас корпуса. Наиболее распространенными типами соединения в деревянном корпусе являются прямое соединение и соединение с защелкой. Эти соединения в основном используются в качестве клеев, а механические крепления, такие как гвозди, винты и болты, используются в сочетании с ними.

• Сначала изготавливается каркас лодки.
• Затем определяется тело.
• Затем выполняется покрытие палубы.
• Наконец-то интерьер лодки и отделочные работы завершены.

После возведения первой очереди формируется корпус. Следующий этап – строительство корпуса и палубы. Последний дизайн интерьера сделан, и ремесло закончено.

• Киль – самая важная часть лодки. Корешок должен быть сделан точно, и толщина корешка должна быть определена правильно.2-3 см до линии корешка, проведенной на ДСП. гвозди через промежутки. Формовочная древесина осторожно помещается на гвозди и прижимается, чтобы удалить следы от гвоздей на древесине.
• При постройке лодки должны быть сооружены прочные леса для безопасности рабочих и облегчения транспортировки деталей.
• Poli Полиуретановый или эпоксидный клей следует использовать для соединения лодок. Если такое подключение будет выполнено, проблем не будет.
• Матрасы расположены по обеим сторонам позвоночника и состоят из двух частей.Сначала матрас с одной стороны размечают по майкам и придают желаемую форму ручным строганием, затем матрац с другой стороны кладут на дерево таким образом, чтобы он был симметричным. Таким образом, получается пара матрасов с одинаковым рядом размеров.
• Если сосуд слишком большой, спиртовой уровень не даст достаточной точности. В таких случаях устанавливается так называемый шланговый баланс. Это устройство, состоящее из простого прозрачного шланга с вставленной в него водой.Этот шланг проводится между точками, отмеченными на одной высоте пары матрацев (близнецов) по правому борту и со стороны причала, и считается находящимся на шкале лодки, если уровень воды совпадает с точками с обеих сторон.
• Для защиты деревянных частей деревянных лодок на эти части наносятся защитные материалы. Для этого предпочтительно повышать прочность добавлением в масляные краски соединений меди. Древесина, полученная из каштанов, изогнутых в природе и оставленных для естественной сушки, используется в конструкции каркаса, образующего каркас при строительстве описанной выше деревянной лодки, а также в покрытии каркаса. .

В результате;

• Используемые материалы фанера конструкция лодки должна быть устойчива к неблагоприятным погодным условиям и воде.
• Следует выбирать крепкие и крепкие породы деревьев.
• Следует выбирать породы деревьев, которые физически не разрастаются.
• В частности, детали корпуса, контактирующие с водой, должны быть изготовлены из высококачественной фанеры.
• Деревья, используемые для изогнутых частей лодки, должны быть из гладких волокон.
• Морские животные могут повредить лодку. Для предотвращения этого сосуд следует пропитать эпоксидной смолой.

В результате, как деревянный материал , используемый в конструкции корпуса, должен соответствовать вышеуказанным критериям, так и конструктивные соединения между несущими элементами деревянного корпуса должны быть чрезвычайно прочными. Это связано с тем, что деформация в этих соединениях может привести к повреждению всей лодки и даже к ее утоплению. По всем этим причинам в строительстве деревянных лодок должны применяться качественные материалы, хорошее качество изготовления и очень хорошая конструкция. В противном случае неизбежны трудновосполнимые экономические потери.

Свяжитесь с нами, чтобы получить фанеру самого высокого качества для строительства лодок.

Судостроение из фанеры — Glen-L Boat Plans

Большинство любителей выбирают фанеру. Фанера — один из самых дешевых и простых строительных материалов, с которым среднестатистический мастер знаком и удобен. Фанера также, фунт за фунтом, прочнее стали.Из-за своей высокой прочности по отношению к весу фанерная конструкция дает лодку, которая намного легче и работает лучше, чем лодка из стекловолокна. При использовании с системой эпоксидной герметизации GLEN-L фанера долговечна и не требует особого ухода, как и любой другой материал. Никаких экзотических инструментов не требуется, и, за исключением, возможно, достаточного количества С-образных зажимов, фанерные лодки можно построить с помощью инструментов в обычной домашней мастерской. Лодки из фанеры часто строятся в школьных столярных мастерских или молодежными группами по индивидуальным или групповым проектам. Чтобы в полной мере использовать материал, наши планы и схемы детализируют упрощенные методы строительства, приспособленные к способностям любителя. Никаких сложных операций по дереву, таких как гибка паром, никогда не требуется, а система шаблонов GLEN-L делает ненужной сложную процедуру лофтинга.

Фанера

используется в качестве «листового» материала в большинстве фанерных лодок, включая Stitch-N-Glue. Фанера также используется в «холодноформованном» строительстве и «многодиагональной» обшивке. На каждой странице проекта метод указан в разделе «Характеристики корпуса».

ЛИСТОВАЯ ФАНЕРА:
Это наиболее распространенный тип конструкции, используемый строителями домов. Фанера используется в панелях из одного или двух слоев. Это требует минимальной резки и подгонки и требует гораздо меньшего количества рам, чем большинство «традиционных» методов обшивки. Подробнее ознакомиться с этапами судостроения из фанеры можно в нашем иллюстрированном руководстве по листовой фанере с подписями.

ХОЛОДНАЯ ФОРМОВКА или МНОГОДИАГОНАЛЬНАЯ:
Этот метод используется для корпусов с круглым дном или корпусов сложной формы.Метод включает в себя нарезку фанеры на полосы (ширина варьируется в зависимости от изгиба) и укладку слоев под углом друг к другу, склеивание и скрепление. Эпоксидный клей является рекомендуемым клеем. Иллюстрированное руководство по многодиагональной обшивке.

Необычные ответы на некоторые распространенные вопросы от Кена Хэнкинсона, морского архитектора:

Некоторые вопросы о фанере и ее использовании в судостроении возникают снова и снова. Обычно они основаны на желании получить максимальную отдачу за наименьшие деньги, сэкономить время и усилия и обеспечить уровень качества, приемлемый для строителя.Заметьте, я не говорил, что ВСЕ строители хотят высочайшего качества, и это было задумано. Как и в случае с серийными лодками, высокое качество не всегда востребовано, необходимо и ожидаемо. Ведь не всем лодкам нужно прослужить так долго, чтобы они стали экспонатами в музеях.

В: Должна ли вся фанера, используемая для судостроения, быть водонепроницаемой?

A: В основном существует три сорта фанеры; Интерьер, экстерьер и морской. Типичное предположение состоит в том, что фанера, используемая в лодках, должна быть изготовлена ​​​​с водостойким клеем.Тем не менее, общепринятым стандартом для такого клея является тот, связи которого выдерживают испытание на кипячение. Сколько лодок когда-либо подвергалось воздействию кипящей воды? Я не знаю ни одного.

Факт в том, что на протяжении многих поколений бесчисленное количество фанерных лодок успешно склеивалось с помощью недорогого порошково-водного клея из пластиковой смолы (мочевино-формальдегидный продукт). И хотя этот клей обладает высокой водостойкостью, он не выдерживает испытания на кипячение и, таким образом, не считается полностью водонепроницаемым. Зато выдержит сотни последовательных циклов погружения в воду при комнатной температуре.

Дело в том, что фанера для внутренних работ не предназначена для наружного или морского использования, где такие панели могут подвергаться воздействию влаги, поскольку стандарты классификации допускают использование неводостойких клеев при их производстве. Однако означает ли это, что такая панель может выйти из строя при воздействии внешних или морских условий? Возможно, нет, если он собран с помощью водостойкого клея, такого как пластиковая смола. Но никто не узнает, использовался ли такой клей. Таким образом, я обычно советую НИКОГДА не использовать внутреннюю фанеру в лодке строго потому, что стандарты разрешают использование неводостойкого клея.Кроме того, это глупая практика. Для структурных элементов придерживайтесь панелей Exterior или Marine.

В: Когда следует использовать морскую фанеру?

A:  Некоторые считают, что для обшивки корпуса следует использовать ТОЛЬКО морскую фанеру. Но я думаю, что это слишком жесткое правило. Важным качеством, отличающим марку Marine от панелей Exterior, является качество и прочность внутренних слоев и их конструкции (оба изготовлены с использованием водонепроницаемого клея, как указано выше).В панели Marine не должно быть крупных пустот и дефектов поверхности, а внутренние стыки шпона (если они есть) должны быть плотно пригнаны.

Тем не менее, использование морской фанеры, на мой взгляд, наиболее важно, когда панели должны соответствовать довольно экстремальным изгибам (носовая часть большинства лодок, особенно днище), а также для лодок, построенных методом «стежка и клей». Еще один случай, когда настоятельно рекомендуется использовать фанеру Marine, – это лодки, предназначенные для высоких скоростей и / или тяжелых условий эксплуатации.

Вот некоторые рассуждения.Возможно, вы сможете сэкономить немного денег, используя фанеру для наружных работ для обшивки криволинейных участков. И опыт подсказывает мне, что после того, как такая панель была согнута на место, если она не сломается в процессе, она, вероятно, останется такой навсегда без происшествий.

Но проблема с панелями более низкого качества заключается в том, что вы не всегда можете увидеть пустоты. И если ваша панель сломается во время ее установки из-за скрытых пустот, вам придется заменить ее на другую, что сделает стоимость примерно сопоставимой с тем, что вы потратили бы на лучшую морскую панель в первую очередь. И нет никакой гарантии, что следующая панель не выйдет из строя.

Что касается конструкции «стежка-клей», то важно, чтобы панель для обшивки не содержала пустот, чтобы проволочные стяжки в местах стыков не выдергивались под натяжением, что может произойти, если необходимо совместить отверстия для сшивания с пустота, которая внезапно возникает после того, как панель была обрезана по форме. С такими панелями также легче работать по тем же причинам, когда они используются для внутренних элементов и переборок на лодках, которые «сшивают и склеивают».

В: Когда я смогу обойтись внешней фанерой?

A:  Кроме того, что указано выше, я не против использования фанеры Exterior хорошего сорта (например, AB) для обшивки, и я никогда не слышал, чтобы лодка разваливалась из-за этого. Возможно, вам придется отремонтировать панель (например, заполнить пустоты), что может стать утомительным и не всегда успешным. Но в более плоских частях корпуса таких панелей будет достаточно для большинства лодок. Внешние панели (с устранением любых серьезных дефектов, если это возможно) обычно также можно использовать для большинства внутренних элементов по всей лодке без проблем для таких элементов, как транцы, косынки, переборки и т. Д.

На самом деле, я не совсем против использования фанеры AC более низкого качества для обшивки некоторых лодок. Если вы не знаете, панель переменного тока может иметь открытые и открытые дефекты на стороне C. Но так как лодка, вероятно, будет обшита стекловолокном, некоторые строители используют С-сторону снаружи и заполняют все дефекты смоляной шпаклевкой перед нанесением стекловолокна; они становятся невидимыми после окрашивания. На меньших, более простых, маломощных лодках без большой кривизны не вижу ничего плохого в такой практике, и опять же, не слышал, чтобы такая лодка со временем распадалась из-за этого.

В: Почему я должен покрывать свою фанерную лодку стекловолокном?

A:  Обычно мы рекомендуем покрывать все фанерные лодки стекловолокном, независимо от их размера. Хотя некоторые жалуются на увеличение веса, в типичном применении он редко превышает одну-две унции на квадратный фут площади. Кроме того, даже легкие покрытия (скажем, ткань весом 4 унции) лучше, чем ничего.

Когда я говорю о покрытии снаружи фанерных лодок стекловолокном, я использую этот термин в общем; Вы можете использовать другие ткани, такие как Dynel или полипропилен, но, на мой взгляд, стекловолокно дает наилучшее сочетание цены, простоты нанесения, доступности и защиты.Какую бы ткань вы ни выбрали, причины для нанесения покрытия одни и те же; дополнительная стойкость к истиранию, повышенная долговечность, дополнительное усиление отделочных покрытий (особенно на стыках), снижение затрат на техническое обслуживание, улучшение внешнего вида и защита от утечек.

Таким образом, обшивки следует рассматривать в основном как косметические покрытия; их цель НЕ состоит в том, чтобы добавить силы. На самом деле, фанера намного жестче, чем стекловолокно. Прочность корпуса обеспечивается самой фанерной конструкцией корпуса, и при правильном проектировании и строительстве она должна оказаться более чем достаточной.

Glen-L поставляет эпоксидную смолу, ткань из стекловолокна и материалы для нанесения.

В: Что будет, если не обшить фанерную лодку стеклотканью?

A:  Если он изготовлен из дугласовой пихты (достаточно прочный материал), то вскоре появятся трещины на поверхности и волнистые поверхности, даже если они окрашены. Их будет очень трудно исправить, даже если лодку будут красить каждый сезон. Другие типы фанеры с более равномерным рисунком волокон будут в этом отношении лучше, но они все равно потребуют регулярного нанесения покрытия.А поскольку многие виды фанеры не такие прочные, как пихта, они легче повреждаются без обшивки.

Если вы абсолютно настаиваете на том, чтобы не обшивать свою фанерную лодку, рассмотрите возможность использования накладных панелей средней плотности (MDO). Они по-прежнему требуют обычного покрытия, но наложение предотвращает проверку поверхности и обеспечивает гладкую поверхность, готовую к покраске. Однако они стоят дороже и могут быть недоступны.

В: Эпоксидные смолы звучат великолепно, но стоят слишком дорого. Могу ли я вместо этого использовать полиэстер для обшивки?

A:  Мы перестали предлагать полиэфирные смолы для обшивки много лет назад просто потому, что больше не верим в них для этой цели.Мы считаем, что пока вы собираетесь напрягаться, вам следует использовать эпоксидные смолы, если это вообще возможно; они стоят дополнительных затрат. Основная причина в том, что они приклеиваются навсегда, и если вы используете эпоксидную систему для герметизации (что также настоятельно рекомендуется), они являются единственным выбором.

Тем не менее, если у вас ограниченный бюджет, полиэфиры приемлемы, если вы все сделаете правильно, но они не обладают настоящими адгезионными свойствами. Результаты отделки в любом другом случае кажутся одинаковыми, но полиэфиры менее гибкие и упругие, поэтому со временем они легче трескаются. Когда это происходит, вода может просачиваться за обшивку и вызывать проблемы.

Что касается процесса герметизации, при котором все деревянные поверхности внутри и снаружи покрываются, НЕ заменяйте полиэфиры таким образом вместо эпоксидных смол. Полиэфирные смолы просто не работают так же; они плохо прилипают и плохо наносятся, а из-за отсутствия эластичности легко трескаются, что может способствовать гниению из-за захваченной влаги.

См. эпоксидные смолы от Glen-L.

В: Эпоксидные клеи могут быть лучше, но у меня на них аллергия — что лучше для судостроения из фанеры?

A:  Поскольку напряжения в фанерной лодке в конечном итоге передаются на соединения в корпусе, требуется твердый клей (например, а не гибкая мастика).В результате выбор клея невелик. До появления эпоксидных смол традиционными заменителями были пластиковая смола и резорцин. Последний на 100% водонепроницаем, в то время как пластиковая смола считается «высоко водостойкой». Но, как обсуждалось выше, клеи на основе пластиковых смол могут успешно работать в фанерных лодках для всех практических целей.

В настоящее время резорцин стоит дороже, чем эпоксидные смолы, и, на мой взгляд, не дает никаких преимуществ по сравнению с клеем на основе пластиковой смолы. В отличие от эпоксидных смол, оба требуют хорошо подогнанных соединений, определенных ограниченных температур, сильного зажимного давления и оставляют цветные линии клея.Поскольку клеи на основе пластиковых смол не окрашиваются и легко очищаются, смешиваются с водой и стоят в разы дешевле резорцина, я предпочитаю их вместо эпоксидных смол.

Единственная другая альтернатива, о которой я знаю и которую использовал с хорошими результатами в прошлом, — это Aerolite, водостойкий продукт на основе мочевины и формальдегида от Ciba-Geigy, который иногда импортируется из Англии, но встречается редко. В нем используется смесь порошка и воды вместе со вторым жидким компонентом, он становится прозрачным и обладает некоторыми свойствами заполнения пробелов. Когда-то популярный среди сборщиков комплектов самолетов, он все еще может быть доступен у поставщиков в этой области.

Glen-L’s Poxy Grip — отличный клей для вашей лодки Glen-L.

В: Могу ли я увеличить толщину стекловолокна, чтобы обойтись более тонкой фанерой или компенсировать фанеру более низкого качества?

A:  Я не знаю, как развился этот ход мыслей, но вопрос продолжает возникать. В первую очередь это связано с заблуждением, что фанера слабее и хуже стекловолокна.Имейте в виду, что хотя стекловолокно обладает высокой прочностью на растяжение, оно не очень жесткое. И наоборот, фанера на самом деле прочнее по весу как при растяжении, так и при сжатии. Более того, модуль упругости (жесткости) у фанеры на самом деле намного выше, чем у стекловолокна при той же толщине.

Кроме того, почему-то многие, задающие этот вопрос, думают, что стекловолокно легче и, таким образом, снижает вес. Этот миф быстро рассеивается, когда кусок каждого материала бросают в пруд с водой, и стекловолокно тонет, как камень, а фанера всплывает на поверхность.

Таким образом, простой ответ заключается в том, что если вы уменьшите толщину фанеры и компенсируете разницу ламинатом из стекловолокна, вы получите не только более гибкую панель, но и гораздо больший вес. Это также значительно увеличит ваши затраты и усилия. И если этот вопрос задается, потому что более толстые панели недоступны, ответ заключается в использовании двойной толщины фанеры, а не в попытках компенсировать разницу стекловолокном.

В: Почему морская фанера такая дорогая?

A:  Что касается отечественных панелей, моя первая реакция на этот вопрос заключается в том, что нам повезло, что у нас есть любая фанера Marine независимо от цены.Из общего количества фанеры, производимой в этой стране, менее 1/10 процента приходится на долю морского сорта. Экологические и экономические факторы в сочетании с очень скромным спросом должны гарантировать еще более высокие цены в глазах производителей. А если учесть цену фанеры по сравнению с другими материалами, то это действительно выгодная сделка. По стоимости за квадратный фут многие распространенные материалы значительно дороже фанеры, например ковры и эластичные напольные покрытия. И из этого материала даже лодку не построишь.

Несмотря на то, что импортные фанерные панели Marine могут стоить в два раза дороже отечественного продукта или даже больше (и нам снова повезло, что этот конкурент доступен независимо от цены), это все же разумная цена по сравнению с другими альтернативами.

По сравнению со всеми остальными судостроительными материалами, которые может использовать любитель, только сталь дешевле листовой фанеры. А если учесть скорость и простоту, с которой можно построить фанерную лодку, большинство строителей по-прежнему выбирают этот материал.

В: Можно ли делать каркасы из фанеры, а не из цельного бруса?

A:  Это, как правило, плохая практика для каркасных фанерных лодок по нескольким причинам. Во-первых, основная причина использования цельного пиломатериала для каркасов заключается в том, что волокна ориентируются в том направлении, которое нам нужно для прочности. Если вместо этого для элементов рамы используется фанера, из-за чередующегося направления волокон слоев шпон не обладает прочностью в поперечном направлении волокон. Другими словами, фанерный каркас должен быть почти в два раза толще, чтобы иметь ту же прочность (см.1 ниже).

Во-вторых, продольные силовые элементы (например, кили, скулы, хомуты, ребра жесткости и т. д.), которые пересекают рамы, потребуют крепления в точках контакта. Если рамы изготовлены из фанеры, кромка рам в таких пересечениях будет плохо удерживать крепления, а если используются панели, отличные от морских, возможны пустоты в местах, где они наименее желательны.

В-третьих, попытки скосить или выровнять такие рамы, когда это необходимо, затруднены из-за чередующегося рисунка волокон на краях.Вместо этого наблюдается тенденция к расщеплению краев рамы.

С другой стороны, использование фанеры для соединения пиломатериалов рамы с помощью косынок, балок пола и т. п. превосходно, потому что чередование волокон в таких соединениях уменьшает расщепление, которое могло бы произойти, если бы использовались элементы из цельной древесины (см. рис. 2 ниже). .

Рис. 1 – Из-за поперечного волокна фанеры каркас из фанеры будет хрупким и не таким прочным, как каркас из пиломатериалов той же толщины. Рис. 2 – Тем не менее, из-за поперечных волокон фанеры использование косынок, брусьев пола и подобных элементов для соединения элементов рамы из пиломатериалов в значительной степени предотвратит расщепление в таких соединениях.

В: Если рамы из фанеры делать нельзя, то как быть с ножками?

A:  Фактически стержни из фанеры, если они достаточно толстые (1-1/2″ — номинальный минимум), предпочтительнее цельных пиломатериалов на фанерной лодке. Причина в том, что фанерный стержень более стабилен по размеру из-за поперечного волокна. Такое уменьшение расширения и сжатия уменьшает любую тенденцию к перемещению или растрескиванию вдоль центральной линии, где соединяются половинки обшивки. Хотя можно утверждать, что фанерный стержень представляет собой кромку для крепления обшивки, в действительности необходимые здесь фаски позволяют устанавливать крепления по диагонали к волокнам для надежного захвата, если они достаточно длинные (см. 3А) . Приемлемой альтернативой является стержень с сердцевиной из фанеры и массива дерева с обеих сторон (см. рис. 3B) .

РИС. 3 – Разрез фанерного стержня (A) показывает, что из-за необходимых скосов крепление к кромке практически исключено. Альтернативой является ствол с фанерным сердечником и массивной древесиной с обеих сторон (B).

В: Почему нельзя крепить обшивку из листовой фанеры к поперечным шпангоутам?

A:  Правильно спроектированный корпус из фанерных досок максимально соответствует принципам монококовой конструкции или конструкции с «напряженной обшивкой».Лодки со сшивкой и склейкой, которые основаны на соединениях, склеенных клеем, армированных стекловолоконной лентой, часто демонстрируют полную приверженность этим принципам. Однако не каждый готов доверить свою судьбу только склеиванию уз; многие по-прежнему предпочитают дополнительную безопасность, которую могут обеспечить крепления и некоторый внутренний каркас. В конце концов, такая конструкция доказала свою прочность и долговечность на протяжении многих поколений, в то время как стежок и клей все еще новичок в этом блоке.

Но даже когда поперечные шпангоуты являются частью конструкции, именно фанерная обшивка воспринимает напряжения, которые в конечном итоге передаются на клеевые и/или скрепленные соединения по краям панели.И если такие панели крепятся поперек волокон к рамам, могут возникать локальные напряжения, которые могут привести к выходу панели из строя. Как же так?

Считайте, что фанерная панель, изогнутая вокруг корпуса, аналогична гофрированному картону, уложенному аналогичным образом с продольными гофрами. Мы можем приколоть или приколоть такую ​​картонную панель по всему периметру, чтобы удерживать ее на месте. А что будет с картоном, если продырявить его кучей крепежных отверстий крест-накрест? При сгибании на месте он складывался и ломался о перфорацию.

То же самое может произойти и с листом фанеры. Размещение ряда креплений поперек волокна фанерных панелей может ослабить панель и создать аналогичное состояние, особенно когда панель также находится под напряжением из-за изгиба. Условия усугубляются на высокоскоростных моторных лодках, где нагрузки на панели значительно увеличиваются из-за ударных нагрузок при глиссировании.

Короче говоря, в то время как шпангоуты на фанерной лодке могут соприкасаться с обшивкой и быть приклеены в таких точках, обычно такой контакт фактически не нужен, и на самом деле шпангоуты обычно могут быть освобождены от такого контакта без ущерба.На самом деле большую часть работы выполняют лонжероны, поэтому панели обшивки желательно крепить только к ним и на концах панелей, а НЕ к рамам между ними.

В: Как насчет использования фанеры для изготовления рулей, швертов и швертов парусных лодок?

A: Если используется панель морского класса и она достаточно толстая (скажем, 1 дюйм или более), иногда допускается использование фанеры. Тем не менее, я видел, как многие фанерные рули и кинжалы ломались во время использования, и опять же, проблема в том, что области поперечного волокна внутри панели имеют тенденцию быть слабыми и привести к разрушению. Моряки часто не осознают, какое усилие может быть приложено к сильно перевернутому рулю на маленькой парусной лодке или какое усилие прикладывает опрокинутый моряк, стоя на шверте, пытаясь выровнять маленькую лодку.

Еще одна трудность заключается в том, что рули и шверты должны быть обтекаемы до формы сечения аэродинамического профиля, что не так просто сделать из фанеры. Таким образом, твердая древесина предпочтительнее, или вы можете использовать руль или кинжал с сердцевиной из фанеры (1/2″ или толще, с двусторонним ламинированием массивной древесины (см.4А и 4В) . Фанерные доски и рули в любом случае должны быть герметизированы эпоксидной смолой и стеклотканью.

Рис. 4 – Сечение руля парусника, обтекаемого до аэродинамического профиля под водой (A), трудно сделать из фанеры; предпочтительнее твердая древесина. Тем не менее, один с фанерным сердечником и массивной древесиной с каждой стороны приемлем и, возможно, предпочтительнее для больших рулей, где твердая древесина имеет тенденцию раскалываться и / или должна быть склеена из более узких рулей (B).

В: Можно ли использовать гвозди вместо шурупов для крепления фанерных настилов и настилов?

A: Как правило, на каркасной фанерной лодке, поскольку обшивочные панели переносят нагрузки на края панелей, шурупы обеспечивают лучшую удерживающую способность по сравнению с гвоздями, особенно когда панели испытывают напряжение изгиба.Гвозди в этой ситуации лишены рычага, присущего шурупам, чтобы поддерживать это натяжение, если клеевое соединение по какой-то причине разойдется (хотя и редкое явление).

И наоборот, в более плоских участках корпуса (особенно на небольших лодках или судах, не предназначенных для использования на высокой скорости или в бурной воде) и в средних частях панели допустимы гвозди, если они достаточно длинные и имеют достаточное сечение проволоки. В большинстве случаев панели палубы можно прибить гвоздями, хотя я все же предпочитаю шурупы по краям панелей в случае моторных лодок, поскольку палуба обычно является важной прочной мембраной.

Хотя гвозди могут быть относительно недорогими, вам все же следует предварительно просверлить направляющие отверстия для всех размеров, кроме самых маленьких. Что касается закручивания шурупов, НЕ зенкуйте их головки ниже внешней облицовки листа фанеры; винт должен сжать все шпоны в панели (см. рис. 5A и 5B) .

Рис. 5 – «Правильный» способ (A) и «неправильный» способ (B) заворачивания шурупа, используемого для крепления фанерных настилов. Все шпоны в панели должны быть сжаты.

Glen-L несет гвозди и винты из кремниевой бронзы, а также крепления из нержавеющей стали для выше ватерлинии.

Построить деревянную лодку – Новости Матери-Земли

1 / 9

Эту лодку можно разделить на две части для удобства транспортировки.

Иллюстрации предоставлены Уиллом Шелтоном

2 / 9

Иллюстрация А.

Иллюстрации предоставлены Уиллом Шелтоном

3 / 9

Иллюстрация Д.

Иллюстрации предоставлены Уиллом Шелтоном

4 / 9

Иллюстрация С.

Иллюстрации предоставлены Уиллом Шелтоном

5 / 9

Иллюстрация Б.

Иллюстрации предоставлены Уиллом Шелтоном

6 / 9

Иллюстрация F: Типичная установка сиденья.

Иллюстрации предоставлены Уиллом Шелтоном

7 / 9

Иллюстрация G: Размеры сиденья.

Иллюстрации предоставлены Уиллом Шелтоном

8 / 9

Иллюстрации H: Дубовое колено и я.

Иллюстрации предоставлены Уиллом Шелтоном

9 / 9

Иллюстрация Е.

Иллюстрации предоставлены Уиллом Шелтоном

❮
❯

Когда мы с семьей собрали вещи и несколько лет назад переехали через всю страну, мое сердце разбилось, когда я оставил старую лодку моего отца. Однажды он решил построить деревянную лодку в качестве зимнего проекта, и мы с братьями усердно работали над этим каждое лето. Мы гребли на нем, ловили рыбу, ныряли, даже пару раз тонули, но с новым слоем краски каждую весну, он оставался красным еще на один сезон. На этой лодке был установлен первый подвесной мотор, который я когда-либо использовал, что было довольно волнующе, но еще больше я получил удовольствие от самой необычной физической характеристики лодки: она состояла из двух частей. Папа спроектировал его таким, чтобы он поместился в нашем маленьком служебном прицепе. Лодка ехала в прицепе, передняя половина которого была заправлена ​​внутрь задней. Когда мы добирались до озера, мы просто запирали его вместе и уходили.

Когда лодка не использовалась, она стояла рядом с гаражом под прохудившимся брезентом. Со временем фанера расслаивалась и клей отходил до тех пор, пока восстановить ее было невозможно.К счастью, я снял его размеры, чтобы воссоздать его, а теперь можете и вы.

Если вы используете лучший материал для постройки лодки, например крепеж из нержавеющей стали и эпоксидную смолу, эта маленькая лодка прослужит вам много лет. Эти материалы стоят немного дороже, но лодка прослужит вам долгие годы. Получите и изучите литературу от поставщиков эпоксидной смолы перед началом проекта. (См. источники ниже.)

Эти чертежи деревянной лодки основаны на размерах, которые я взял с лодки, которую построил мой отец.Лодка из моего детства, возможно, уже давно ушла в прошлое, но ее клон оказался таким же приятным и обещает стать центром летних воспоминаний на долгие годы.

Как построить лодку: процесс

1. Соберите основание монтажного приспособления; отметьте центральную линию на 18-дюймовых поперечных стойках (рис. A).
2. Соберите пять рам, включая их ребра, отметьте их центральные линии и прикрепите пару ножек к каждой раме (рис. B).
3. Соедините шпангоуты № 3 и 4 с помощью крепежных болтов из нержавеющей стали 1/4 дюйма x 3½ дюйма через шесть отверстий, которые позже будут использоваться для соединения двух половин лодки.Поместите 1/4-дюймовую фанерную прокладку между двумя половинками; Оберните прокладку тонким пластиком перед тем, как прикрутить болтами (чтобы предотвратить прилипание эпоксидной смолы к ней). (ил. А)
4. Прикрутите две ножки сборочного приспособления размером 2 на 4 к раме № 1 (транцу). Шурупы для гипсокартона отлично подходят для этого. (ил. А)
5. Установите раму № 1 на основание сборочного шаблона, прикрепив ножки 2 на 4 к шаблону с помощью винтов. Убедитесь, что центральные линии совпадают, а рамка ровная и квадратная (рис. А).
6. Установите ножки на раму № 5 и прикрепите ее к основанию монтажного приспособления.Вырезы для нижней доски должны совпадать и быть на одном уровне.
7. Прикрепите нижнюю планку к рамам № 1 и 5 (винты из эпоксидной смолы и нержавеющей стали). В настоящее время нет необходимости придавать форму стволовому концу доски.
8. Установите рамы № 2, 3 и 4 в основание монтажного приспособления (№ 3 и 4 вместе).
9. Прикрепите их к нижней доске, но не используйте эпоксидную смолу на поперечных распорках рамы №2.
10. Соберите и придайте форму стержню, сделав его длиннее, чем его окончательная длина (рис.С и я).
11. Временно прикрепите часть штока к сборочному приспособлению (не по центру).
12. Обрежьте нижнюю планку по длине относительно пересечения ствола.
13. Отрежьте шток по длине и установите его по центральной линии.
14. Временно прикрепите оба нижних стрингера к транцу. Втяните оба стрингера одновременно, пока они не коснутся форштевня (рис. C).
15. Обрежьте и придайте форму концам стрингеров, пока они не совпадут со штоком. Вырежьте и придайте форму нижней доске, пока она не соединится со стрингерами (рис.С). Повторите процесс с верхними стрингерами. Используя только винты, прикрепите стрингеры ко всем пазам в рамах.

№

16. После того, как стрингеры высохнут, удалите винты, нанесите эпоксидную смолу и снова закрутите.
17. Прикрепите фанерное дно (рис. D). Обратите внимание, что швы соприкасаются на кадрах № 3 и 4. Разметьте низ и обрежьте по форме. Срез угла должен повторять углы бортов корпуса.
18. Прикрепите три нижних направляющих (рис. E).
19. Прикрепите боковые панели.Их можно разрезать на месте. Оставьте окончательную форму верха до тех пор, пока лодка не перевернется (илл. Е).

Отсоединение лодки от сборочного приспособления

1. Обрежьте нижнюю доску и стрингеры между шпангоутами № 3 и 4.
2. Снимите болты, скрепляющие рамы № 3 и 4 вместе.
3. Открутите ножки от приспособления (рамки №1, 2 и 3).
4. Поднимите и переверните заднюю половину.
5. Добавить места (рис. F и G).
6. Добавьте колени (рис. H).
7. Отрежьте шток в месте пересечения монтажного приспособления.
8. Отвинтить ножки от приспособления (рамки № 3 и 4).
9. Поднимите и переверните переднюю секцию.
10. Добавить сиденья (рис. F и G).
11. Половинки болта вместе.
12. Расправьте корпус и верхние стрингеры и обрежьте форштевень по длине.
13. Удалите ненужные поперечные распорки рамы №2.
14. Запечатайте и покрасьте.
15. Добавьте любое оборудование.

Список материалов для лодки своими руками

Дерево для лодки

1 Ребро из дуба (3/4 дюйма x 2 дюйма x 13 футов)
4 Стрингеры из прозрачной ели (3/4 дюйма x 1 1/2 дюйма x 15 футов)
7 Пихтовые планки (сиденья) (3/4 дюйма x 1 1/2 дюйма x 4 фута)
1 Нижняя планка из ели (1 дюйм x 6 дюймов x 10 футов)
1 Лист фанеры для рам и сидений (4 фута x 8 футов x 1/2 дюйма)
4 Листа фанеры для днища и борта (4 фута x 8 футов на 1/4 дюйма или 3/8 дюйма)
2 Корма из прозрачной ели (2 дюйма x 4 дюйма x 4 фута)

Древесина для сборочного шаблона

2 Основание из ели (2 дюйма x 6 дюймов x 12 футов)
1 Поперечные распорки основания из ели (2 дюйма x 6 дюймов x 10 футов)
4 Ножки из ели (2 дюйма x 4 дюйма x 8 футов)

Другое

Эпоксидная смола
Шурупы/гвозди (из нержавеющей стали или бронзы)
Определить по информации производителя

Инструменты

3-футовый уровень
Ручная пила
Рашпили по дереву: один мелкий, один грубый
Электродвигатель дрели
Сверла
Столярный угольник
Лобзик
Четыре 6-дюймовых С-образных зажима

Источники для строительства лодок

Опубликовано 1 июня 2001 г.

РОДСТВЕННЫЕ СТАТЬИ

Приготовьте этот ароматный, но простой рецепт рассолов капусты с любым жареным белком по вашему выбору.

Эти маленькие бобы типа чили представляют собой нечто среднее между розовой фасолью и маленькой белой фасолью и хорошо растут на плодородной почве и в мягком климате долины Санта-Мария.

Погреба для корнеплодов — это важный способ правильно хранить эти драгоценные продукты, чтобы сохранить свежесть и питательные вещества на более длительный срок.

Copyright 2022, Все права защищены | Ogden Publications, Inc.

Какую лодку построить в первую очередь?

Если вы планируете построить деревянную лодку, вы, вероятно, уже потратили немало времени на размышления о том, какой проект вам подойдет.

Есть много вопросов, на которые нужно ответить: Сборка слишком сложна? Будет ли это весело? Могу ли я получить материалы? Как много времени это займет? Я потеряю терпение (или моя семья потеряет терпение по отношению ко мне)? Будет ли это хорошая лодка для моих нужд?

Иногда неуверенность в выборе конструкции может стать настоящим препятствием для начала строительства лодки.

Этот пост задуман как руководство, в котором сначала рассматриваются некоторые общие соображения, а затем углубляются плюсы и минусы наиболее распространенных методов строительства лодок для начинающих.

Вознаграждение №. 1: Почему вы хотите построить лодку?

Первое, что я думаю, вы должны сделать, это подумать о , почему вы хотите построить лодку . Это потому, что вы любите работать творчески? Это потому, что вы хотите получить новые навыки? Это потому, что вам нравится проводить время вдали от экранов и офисных стульев и восстанавливать связь с материальным миром? Или просто потому, что вам нужна (дешевая) лодка для плавания?

Но если вы занимаетесь этим в основном по каким-то другим причинам, упомянутым выше, я думаю, что постройка лодки будет для вас замечательным занятием. Если творческий процесс является самоцелью, вы на правильном пути. И вот почему: если процесс сборки доставляет удовольствие, не имеет значения, что сборка лодки занимает много времени. На самом деле, чем дольше это займет, тем больше удовольствия вы получите.

Когда я выбираю проект лодки для постройки, я уделяю большое внимание процессу строительства. Я делаю это, потому что хочу, чтобы сборка была как можно более увлекательной и удовлетворяющей. Конечно, мне тоже нравится получать из этого отличную лодку. Но это не первая моя забота.

Во второй половине этого поста будет обзор плюсов и минусов различных типов конструкции.

Вознаграждение №. 2: с лодками, размер = время

Как уже упоминалось выше, строительство деревянной лодки занимает много времени. Но: если процесс доставляет удовольствие, это должно быть хорошо. Тем не менее, вам нужно быть реалистичным в отношении того, сколько времени вы можете потратить на проект. Некоторые начинающие строители рассматривают небольшие килевые лодки, такие как Herreshoff 12 1/2, в качестве своих первых проектов.Несмотря на то, что это красивые лодки, и хотя некоторые строители-новички действительно преуспели в их постройке, я бы не рекомендовал это делать большинству людей.

Существует эмпирическое правило, что стоимость и время постройки лодки примерно соответствуют весу лодки. Если это так, то на постройку 3-тонной килевой лодки потребуется в 100 раз больше времени, чем на постройку 30-килограммового каноэ. Профессиональный строитель может построить Herreshoff 12 1/2 примерно за 2000 часов, что равняется году работы на полную ставку.Новички, скорее всего, потратят как минимум в два раза больше времени. Если бы вы работали полный рабочий день каждую субботу и воскресенье, проект занял бы около пяти лет.

Как вы уже догадались, я бы рекомендовал вам начать с небольшой лодки. Возможно, каноэ, гребная лодка или небольшая парусная шлюпка. Эти лодки могут подарить вам совершенно замечательные впечатления на воде (я снял об этом видео). Строить их очень весело. И вы можете опробовать множество различных методов строительства лодок, но за гораздо более короткий период строительства.

Вознаграждение №. 3: Для чего вы хотите использовать лодку?

Вам, конечно, нужно подумать об особенностях самой лодки: для чего вы хотите ее использовать? Сколько человек он должен вместить? Какое движение вы хотите – парус, весла, мотор? Будете ли вы использовать его в защищенной или открытой воде? Должен ли он быть открытым или у него должна быть кабина? Должен ли он быть достаточно легким, чтобы его можно было прицепить или поставить на багажник на крыше вашего автомобиля?

Вознаграждение №.4: Это теплое жужжание в животе

Потому что деревянные лодки о любви, а не о рациональности и расчете, вам должен нравиться проект, который вы строите. Если при виде рисунков или фотографий лодки вы чувствуете теплое урчание в животе, значит, вы на верном пути.

В этом смысле лодки немного похожи на детей: они отнимают у вас слишком много времени. Они стоят вам денег. Они могут быть немного хлопотными. Но, тем не менее, я еще не слышал ни одного родителя, который сожалел бы о том, что провел время со своими детьми.И я еще не слышал, чтобы судостроитель сожалел о времени, потраченном на постройку деревянной лодки.

Чтобы помочь вам принять обоснованное решение о том, какой тип лодки строить, вот обзор некоторых типов конструкции, которые, как мне кажется, будут наиболее актуальными для начинающих строителей.

Этот пост не будет посвящен рекомендациям какого-либо конкретного дизайна. Но он должен дать вам обзор различных типов конструкций, их плюсов и минусов, чтобы вы могли решить , что лучше всего подходит для вас.

Комплект лодок

Хотя это и не тип конструкции как таковой, многие начинающие судостроители ищут комплекты для своего первого судостроительного проекта. И на то есть веская причина: наборы, пожалуй, самый быстрый и простой способ построить лодку.

Набор обычно состоит из нескольких фанерных деталей, вырезанных на станке с ЧПУ, которые необходимо склеить вместе (обычно на нескольких предварительно вырезанных формах), чтобы сформировать лодку. Тот факт, что большинство частей лодки предварительно вырезаны, сэкономит вам много времени.Но это также означает, что количество работ по дереву, которые вы будете выполнять во время сборки, будет намного меньше, чем если бы вы строили лодку с нуля. Есть много классических навыков судостроения, которые вам не нужны, когда вы строите китовую лодку. Это может быть хорошо или плохо, в зависимости от ваших интересов и целей.

Если вы хотите получить хорошую лодку быстро и легко, вам может подойти комплект. Если вы хотите погрузиться в работу по дереву и развивать навыки, вам, вероятно, следует построить лодку с нуля.

Плюсы:  Самый быстрый способ построить деревянную лодку.

Минусы:  Очень мало деревообработки в процессе строительства

Сшивание и клей

С появлением эпоксидного клея развились некоторые удивительно простые методы строительства лодок, один из них — сшивание и склеивание.

Многие модели лодок основаны на технике стежка и клея. Должен признаться, что я никогда не строил лодку из набора для сшивания и склейки, но вот как это в основном работает: вы берете предварительно вырезанные фанерные детали, просверливаете отверстия вдоль сопрягаемых краев и «сшиваете» детали вместе с помощью металлической проволоки или кабельных стяжек. .Это придаст вам форму корпуса.

Чтобы сделать стыки между деталями водонепроницаемыми, вы покрываете их лентой из стекловолокна и эпоксидной смолой. Когда клей высохнет, вы можете отрезать металлические проволочные/кабельные стяжки, так как клей и стекловолокно теперь скрепляют лодку. Чтобы получить красивый гладкий корпус, любые трещины или отверстия заполняются эпоксидным наполнителем и тщательно шлифуются.

Плюсы:  Очень быстрый метод строительства

Минусы:  Может быть больше о склеивании и шлифовании, чем о деревообработке

Дощатая конструкция

В полосовой обшивке используются узкие деревянные планки, приклеенные по краям, для покрытия корпуса лодки.Полосы изгибаются по временным или постоянным формам, которые определяют форму корпуса.

Одной из замечательных особенностей полосовой обшивки является тот факт, что полоски настолько гибкие, что их можно согнуть на место, не «складывая», т.е. не создавая предварительно шаблон для планки. Вы просто сгибаете и скручиваете полосу на место и приклеиваете ее к предыдущей доске.

Полосы часто фрезеруются с бортиком и бухточкой, чтобы обеспечить хорошую контактную поверхность между досками, даже в корпусе с круглым дном.Поскольку полосы довольно узкие, обшивка корпуса из полосовых досок может занять много времени. Но с точки зрения требуемых навыков, он определенно доступен для новичка.

Большим плюсом метода ленточной обшивки является тот факт, что он подходит даже для самых сложных форм корпуса, потому что рейки настолько узкие и гибкие, что практически все возможно.

Обычно корпус из ленточных досок покрывается внутри и снаружи ровингом из стекловолокна, залитым эпоксидной смолой.Слой стекловолокна добавляет прочности поперек направления древесных волокон, тем самым обычно устраняя необходимость в шпангоутах в лодке.

Покрытие из стекловолокна можно покрыть прозрачным лаком, если вы хотите, чтобы древесина была видна.

Ленточная обшивка имеет много преимуществ с точки зрения гибкости и простоты конструкции. Но я думаю, что у ленточной обшивки есть и недостатки. Главное, что в нем отсутствует одна из моих любимых частей судостроения — укладка и подгонка досок.Фрезерование бортов и кромок также является довольно повторяющейся задачей, хотя вы можете приобрести предварительно фрезерованные полосы. После того, как стекловолокно/эпоксидная смола была добавлена ​​к корпусу, также может потребоваться немного шлифовки, связанной с полосовой обшивкой, по крайней мере, если вы хотите, чтобы корпус имел идеальное зеркальное покрытие.

Минусы:  Подготовка полос и обшивка лодки может показаться скучной.

Строительная лента

Особенность лодок из обшивки (или клинкера) состоит в том, что доски корпуса перекрывают друг друга.Это придает лодке характерный «ступенчатый» борт корпуса, который часто встречается, особенно на небольших лодках.

Одним из преимуществ обшивки внахлест является тот факт, что нахлест между двумя досками действует как продольный стрингер, укрепляющий лодку. Из-за этих перекрытий двойной толщины общая толщина обшивки может быть уменьшена, что делает лодку легче.

Еще одна хорошая особенность конструкции лапстрейка заключается в том, что она довольно щадящая, особенно в процессе укладки. Поскольку доски не соединяются кромкой к кромке, небольшая неточность в форме доски обычно не является проблемой. Это делает лодки на лапстрайке подходящими для новичков.

А с точки зрения эстетики, я думаю, что классическую лодку-лапстрейк с хорошей отделкой трудно превзойти. Перекрывающиеся соединения досок действительно подчеркивают форму корпуса.

У лодок

Lapstrake, конечно, есть и недостатки. С одной стороны, ремонт может быть более сложным, чем с другими традиционными типами строительства, например, с резьбой.При этом ремонт ни в коем случае невозможен.

Другое дело, что лапстрейк подходит не ко всем формам корпуса. Если ваш корпус имеет экстремальные формы, иногда необходимы «стилерные доски» (доски, которые не простираются полностью от носа до кормы). Доски Stealer трудно поместить в лодку, обшитую досками.

Традиционная лодка-лапстрейк крепится с помощью медных заклепок или втиснутых гвоздей (гвоздей, которые зацепляются за пару досок). Чтобы получить достаточную поперечную прочность (поперек лодки), в качестве «ребер» в лодке добавляются распиленные или гнутые под давлением шпангоуты.

Плюсы:  Весело и сложно с точки зрения техники судостроения. Эстетично.

Минусы:  Требуется больше навыков работы с деревом.

Конструкция из клееной фанеры

В 1980-х годах бум строительства клееных лапстраков был очень популярен и по сей день. Великие дизайнеры, такие как Ян Отред, Франсуа Вивье и другие, взяли традиционные конструкции рабочих лодок и адаптировали их к этой технике строительства.

Поскольку фанера очень стабильна в размерах, доски лодки можно склеивать эпоксидной смолой. Если это сделать в лодке-лапстрейке, построенной из натурального дерева, то, скорее всего, доски растрескаются, когда лодка разбухнет и высохнет.

Еще одним преимуществом фанеры является тот факт, что она изготовлена ​​из тонких древесных шпонов, склеенных между собой под углом 90 градусов. Это придает фанере прочность в обоих этих направлениях — в свою очередь, планка внахлест не только прочна в продольном, но и в поперечном направлении.Это означает, что для лодки из клееного бруса не требуется дополнительного поперечного армирования. Как правило, рамы можно не использовать, что снижает вес, но также сокращает время сборки.

Будучи промышленным продуктом, морскую фанеру довольно легко достать. И он поставляется в удобных листах, готовых к использованию, без необходимости фрезерования.

Тем не менее, если вы хотите клееную лодку, покрытую лаком или маслом, вам, вероятно, придется потратить значительное количество времени на удаление затвердевших капель эпоксидной смолы с процесса обшивки с помощью теплового пистолета, скребка и наждачной бумаги.Таким образом, время, которое вы сэкономите, не клепая и не обрамляя свою лодку, может оказаться не таким уж существенным.

Плюсы:  Весело и сложно с точки зрения техники судостроения. Даже более щадящий, чем традиционный лэпстрейк, потому что любые ошибки можно склеить эпоксидной смолой.

Минусы:  Вы потратите много времени на нанесение и удаление эпоксидного клея.

Это основные методы построения, которые я бы рекомендовал рассмотреть новичку.Другие методы строительства, такие как резьба по дереву (традиционная гладкая обшивка) и холодное формование (склеивание корпуса из нескольких диагональных слоев шпона), тоже могут быть вариантами, но я обычно не рекомендую их для первого судостроительного проекта.

Если вам нужна хорошая, функциональная лодка как можно быстрее, чтобы вы могли спуститься на воду  , вам следует собрать лодку из набора для сшивания и склейки. Или, если вы хотите, чтобы это шло очень быстро: купите лодку.

Если вы хотите относительно простую сборку и не возражаете против некоторых повторяющихся задач,  полосная обшивка даст вам лодку с максимальным фактором “побрякушки”.

№

Если вы хотите получить максимальное удовольствие (и вызов) от работы с деревом при постройке неподвластной времени классической лодки , вам следует построить лодку из натурального дерева.

– Миккель Паг

Морская фанера | Журнал WoodenBoat

ДЖОН К. ХАРРИС

Современные фанерные корпуса могут быть элегантными и изысканными. Чтобы достичь уровня формы и отделки, показанных здесь, строитель должен быть осторожным при выборе материала.

«Панели для наружных работ приемлемы для строительства лодок из фанеры.

Глен Л. Витт, Судостроение из фанеры , 1962

«AC [фанера для наружных работ] получает мой голос из-за ее конкурентоспособной цены, ее широкой доступности и эквивалентной строительной прочности».

Гарольд «Динамит» Пейсон, Сборка новых мгновенных лодок , 1984

Многое изменилось в мире фанеры с тех пор, как эти мастера дали приведенные выше рекомендации. Перспективный фанерный судостроитель 2017 года вступает в дебри несоблюдения стандартов, неравномерного качества и откровенного обмана.Остается много отличных вариантов, но вы не можете просто судить о морской фанере по ее марке.

Я начал строить лодки в 1980-х годах. Фанера из пихты AC для наружных работ, за которую выступал Dynamite Payson, уже находилась в резком упадке. Даже если бы вы могли найти панель, не пронизанную пустотами в сердцевине, она была бы деформирована, как картофельная стружка. Скромно хорошая лауанская фанера для подстилающего слоя все еще была доступна, но тонкая как бумага лицевая фанера и рассыпчатая сердцевина, которые отличают лауан сегодня, станут нормой к началу 1990-х годов.

Okoume был в продаже, когда я присоединился к зарождавшейся компании Chesapeake Light Craft в 1994 году. Прочный для своего веса и с приятной текстурой медового цвета, okoume — это ниспосланный свыше выбор для легких лодок из стежка и клея. По мере того, как мои покупки выросли с сотен листов до нескольких поддонов и, в конце концов, до целых транспортных контейнеров с окуме, я иногда оказывался в том же месте, что и Патрик Мерто на лодочном заводе Choptank (см. врезку «История ужасов из фанеры»). указать международно признанные стандарты для моей морской фанеры, такие как возвышенный «BS 1088» (см. ниже), но получить партию фанеры, не подходящей для дна ящиков.

Подробнее об этом чуть позже. Сначала давайте рассмотрим основы фанеры.

ПРЕДОСТАВЛЕНО JOUBERT

Большая часть фанеры «лукового распила», т. е. она изготавливается из длинных листов тонкого шпона, снятых с прямых бревен. На этот шпон напыляют клей и укладывают в виде панели, причем каждый слой укладывается с ориентацией волокон под углом 90 градусов к предыдущему. Качество фанеры варьируется в зависимости от ее предполагаемого использования, и строители должны хорошо знать стандарты классификации.

A Грунтовка для морской фанеры

Почти вся морская фанера изготавливается путем отделения гигантского непрерывного листа шпона от вращающегося бревна, как папиросная бумага от рулона. Фанера, изготовленная из такого шпона, известна как фанера ротационного раскроя. Фанера со «строганым» шпоном имеет лицевые стороны, собранные из нескольких более узких полотен, вырезанных, как сырная нарезка, из половинки расколотого бревна. Для фанеры «Ленточка» используется такой строганный шпон, хотя он еще более узкий и берется из распиленных бревен. Нарезные и полосатые панели распространены в морских сортах, но используются в основном для декоративных столярных изделий.

Лущеный шпон тщательно высушивают до содержания влаги менее 8 процентов. В то время как большая часть морской фанеры, используемой сегодня, происходит из лесов экваториальной Африки, весь шпон сушат в других местах, в основном на заводах по периметру Средиземноморья. В Экваториальной Африке сыро, и сделанная там фанера деформируется, как только попадет в менее влажный климат.

Шпон напыляется клеем, укладывается волокнами каждого слоя под углом 90 градусов к следующему, затем прессуется в нагретом прессе в течение нескольких минут.Более толстая фанера требует больше времени для отверждения. Если дозатор клея икает или фанера быстро проходит через горячий пресс, шпон не склеится должным образом, и все готово к катастрофе с расслаиванием.

«Балансировать» листы на заводе, чтобы они не деформировались, сложно, поэтому вам следует остерегаться нестабильных панелей. «Стабильность — это секретный рецепт фанерной фабрики», — сказал Майкл Жоффруа, французский специалист по окуме Joubert, и это все, что он мне рассказал. Это связано с управлением влажностью, ориентацией шпона и толщиной шпона.Фанера, в которой смешаны виды шпона или в которой лицевой шпон слишком тонкий по сравнению с сердцевиной, особенно подвержена короблению.

ДЖОН К. ХАРРИС

Зазоры во внутренних слоях — так называемые «пустоты сердцевины» — одно из качеств, отличающих хорошую фанеру от посредственной.

В конце производственной линии фанера обрезается и укладывается для отправки. Поскольку лицевые шпоны попадают на листы фанеры в последовательном порядке, часто можно найти характерную черту текстуры, которая отражается прямо на поддоне из сотни листов.

Качество шпона является основным отличием морской фанеры от материала, используемого в домашнем центре. Лучшие импортные морские панели будут иметь лицевой шпон без дефектов, заплат или швов на шпоне. Начиная с толщины 1⁄4″ (6 мм), импортные разновидности будут иметь пять слоев шпона или более. Средняя и лучшая морская фанера не будет иметь пустот в сердцевине. Остерегайтесь перехлестов основных шпонов, которые создают слабые места и вызывают уродливые складки на поверхности шпона.

Клей для морской фанеры – наука устоявшаяся.Это будет либо фенольная смола, либо меламин. По моему опыту оба одинаково долговечны. Фенольный клей имеет черный цвет и будет легче проявляться, если его отшлифовать. Меламиновый клей находится где-то между прозрачным и молочно-белым, и некоторые строители предпочитают его для панелей, в которых шлифование может выявить линии клея.

Среди штампов, которые вы увидите на морской фанере, есть буквы «WBP». Это означает «водонепроницаемость и устойчивость к кипячению», а устойчивость к кипячению является установленным стандартом прочности клеев.

ПРЕДОСТАВЛЕНО JOUBERT

Чтобы считаться морской фанерой, панель не должна иметь пустот. Он также должен быть собран с использованием прочного клея и пройти тщательные испытания на долговечность.

Когда-то было принято заказывать морскую фанеру длиной более 8 футов. Некоторые лодки были даже спроектированы с использованием панелей размером 4 фута × 12 футов или 4 фута × 16 футов. В настоящее время поставщики редко имеют в наличии листы размером более 4 футов × 8 футов (1,23 метра × 2,5 метра). Хотя в Европе распространены панели размером 5 футов на 10 футов, я еще не видел на этих берегах ни одной панели, которая соответствовала бы стандарту или за которую я был бы готов платить высокие транспортные расходы.

Некоторые поставщики изготовят длинные панели на заказ, избавив вас от необходимости заточки рубанка и вырезания косых соединений. Однажды я заказал фанеру размером 4 фута × 16 футов и получил два 8-футовых листа, соединенных поразительно уродливым приклеенным шарфом. Я хотел, чтобы я сделал это сам. Прежде чем опустошить бумажник, попросите показать образец шарфа.

Навигация по стандартам и классам

Невозможно говорить о морской фанере без трезвого обсуждения системы классификации.Как показано на боковой панели на странице 42, штамп на фанере не всегда соответствует рекламируемому качеству.

АПА ПС1-09

Начнем с домашней морской пихты, так как она легкая. На данный момент это единственный отечественный морской фанерный слой на рынке, за соблюдением которого следит наша собственная Американская ассоциация производителей фанеры. (APA начала свою жизнь как Douglas Fir Plywood Association, название, которое вызывает ностальгию как источник причудливых планов лодок в старые времена.)

Текущий соответствующий сорт: APA PS1-09.Как и большинство, это добровольный стандарт, хотя, по моему опыту, домашняя морская пихта одинаково высокого качества. PS1-09 накладывает серьезные ограничения на ремонт лицевого шпона и пустот в сердцевине фанеры с маркировкой «Морской А-А».

Британский стандарт 1088

BS 1088 является монетой царства, sine qua non сортов фанеры. Важно понимать, что это добровольный стандарт . «Полиции BS 1088 не существует», — эту фразу я слышал от нескольких разных поставщиков.

Британские стандарты

издаются группой BSI, которая действует в соответствии с Королевской хартией и управляет национальными стандартами для британских производителей. (Эквивалентом в США будет ANSI, Американский национальный институт стандартов.)

Спецификация BS 1088 распространяется на фанеру тропических лиственных пород, то есть на окуме, сапеле, меранти и некоторых других. Легче перечислить то, что BS 1088 разрешает , чем то, что он запрещает: «здоровые сучки», в среднем до двух на квадратный фут; продольные стыки лицевых виниров через каждые 20 см; вариации в рекламируемой толщине — например, фанера толщиной 6 мм может варьироваться от 5.35 мм и 6,04 мм. Это также позволяет «голландцам» заполнять зазоры в лицевых шпонах, толщина которых может достигать 0,5 мм в фанере толщиной 4 мм.

Почти любая из этих характеристик лишила бы фанеру права на использование в моем магазине, и это иллюстрирует изменчивость качества, разрешенную стандартом. Прискорбное количество фанеры, не лучше, чем подложка дома, рекламируется как BS 1088, и неустрашимые злодеи готовы продать этот материал охотящимся за скидками судостроителям.

Типовое одобрение Регистра Ллойда

Покупатели фанеры, ищущие своего рода безопасную гавань в хаосе рынка BS 1088, могут обратиться в Lloyd’s Register Group, Ltd.Lloyd’s Register — это организация, которая за небольшую плату будет подтверждать соответствие таким стандартам, как BS 1088. Производители судостроительной фанеры, подписавшиеся на одобрение типа Lloyd’s Register Type Approval, проходят регулярные заводские проверки, представляют образцы и, как правило, должны стрелять прямо. На сборочной линии нет агента Ллойда с блокнотом, поэтому плохие вещи могут проскочить, но резкое повышение качества панелей BS 1088 со штампом Регистра Ллойда.

Британский стандарт 6566

В настоящее время официально упраздненный стандарт BS 6566 остается признанным стандартом для фанеры немного меньшего размера.(Для тех, кто следит, новый эквивалент — BS EN 315.) Панели BS 6566 или BS EN 315, изготовленные из того же клея и древесины тропических пород, описываются как «экстерьерные», а не «морские». Допускается наличие большего количества дефектов на лицевых шпонах, больших пустот в сердцевине (если они заполнены) и смешивание пород. Утверждение типа регистра Ллойда недоступно для 6566 и его эквивалентов.

Приобретенная на лучших фабриках, фанера BS 6566 обычно так же хороша, как и BS 1088. Мы выборочно используем окуме BS 6566 на Chesapeake Light Craft без проблем.

Есть хороший BS 6566 и паршивый BS 1088. Некоторые морские панели Регистра Ллойда не выдержат самых элементарных испытаний. Любой шарлатан может налепить хлипкий шпон окуме на китайский тополь, сделать штамп и назвать его BS 1088. Так как же найти хороший импортный материал? Перед покупкой изучите репутацию фанерного завода и поставщика. Компании, которые существуют долгое время, имеют послужной список стабильного качества.

ДЖОН К. ХАРРИС

Морская фанера из дугласовой пихты

прочна и устойчива к гниению, но из-за ее нестабильного волокна является плохим выбором для чистовой отделки, если только она не покрыта стекловолокном.

Подходящая фанера для работы: выбор

Морская фанера Douglas-Fir

Для более тяжелых лодок, которые не будут покрываться лаком, по-прежнему разумным выбором остается морская еловая фанера. Он очень мало изменился за 50 лет, и качество неизменно хорошее. На момент написания этой статьи она остается единственной широко доступной отечественной морской фанерой. Все шпоны из пихты Дугласа или западной лиственницы. Это действительно тяжелый .

Хотя когда-то это было предметом споров, в 2017 году почти само собой разумеется, что фанера из морской ели должна быть запечатана стекловолокном, эпоксидной смолой или обоими.Лицевой шпон характеризуется резкими переходами между твердым и мягким зерном, что затрудняет получение гладкой поверхности без стабилизирующего покрытия из эпоксидной смолы. Точно так же пихта печально известна тем, что «проверяет», как только вы выносите ее на улицу. Придерживайтесь сорта А-А, что означает, что оба облицовочных слоя достаточно прозрачны.

Используйте еловую морскую фанеру для тяжелых лодок, которые должны быть прочными и устойчивыми к гниению и не иметь большого количества сложных изгибов. И рассчитывать на стеклопластик и покраску фанеры.Это некрасиво.

ДЖОН К. ХАРРИС

Фанера Meranti

— хороший и экономичный выбор. Он тяжелее и жестче своего ближайшего конкурента, окуме.

МДО

Фанера

MDO, или «Medium Density Overlay», имеет слой бумаги, приклеенный к одной или обеим поверхностям, пропитанный фенольной смолой. Он был разработан как атмосферостойкий материал для изготовления дорожных знаков, он действительно хорошо держит краску и долговечен. Он доступен в морской версии, хотя я подозреваю, что большая его часть продается производителям вывесок.Бумажное покрытие придает обычно шероховатой еловой облицовке гладкую, твердую, готовую к покраске поверхность. (Эпоксидная смола и стекловолокно прекрасно прилипают к фенольному покрытию.)

По моему опыту, твердая фенольная поверхность MDO чертовски плохо поддается шлифованию, поэтому ее использование следует ограничивать работами по обшивке, требующими минимальной заплаты и обтекания. Он подходит для внутренних переборок, моторных отсеков, подошв кокпита и так далее. Несколько поставщиков сказали мне, что MDO не следует использовать ниже ватерлинии, потому что соответствующие стандарты допускают большее количество пустот в сердцевине, чем морская фанера, но на самом деле из нее строят прочные катера общего назначения.

Меранти

Меранти принадлежит к семейству Dipterocarpaceae , деревьям равнинных тропических лесов, произрастающих в Юго-Восточной Азии. Это двоюродный брат лауана. Чрезмерная или незаконная вырубка и тот факт, что некоторые видов Dipterocarpaceae находятся под угрозой исчезновения, побудили крупные магазины, такие как Home Depot и Lowes, ограничить их использование в Соединенных Штатах.

Относительно недорогая яхта meranti подходит для судостроителей-любителей. Более тонкие панели, такие как толщина 4 мм, обычная для каяков, имеют тенденцию нарушать стандарты BS 1088, если они помечены как таковые; Я никогда не видел ни одной тонкой панели меранти, которая бы мне понравилась.Большинство меранти лучше подходят для штампа BS 6566. Более толстые панели (9 мм и более) имеют более однородное качество, возможно, потому, что более толстые панели более выгодны для фанерных заводов. И толстая панель, и тонкая панель съедают одни и те же два ценных лицевых слоя шпона, но завод может взимать гораздо больше за толстую панель.

Meranti плотнее и примерно на 10 процентов тяжелее своего конкурента okoume и немного прочнее. Имеет темный цвет, иногда напоминающий орех. У меня были проблемы с тем, что зернистость лицевого шпона рвалась при резке.Для станка с ЧПУ в Chesapeake Light Craft требуется новая острая как бритва режущая насадка.

ДЖОН К. ХАРРИС

Okoume является наиболее распространенным выбором для строительства небольших лодок: он мягкий, гибкий и легкий. Это не очень долговечно, но разумное использование стекловолокна и эпоксидной смолы решит эту проблему.

Окуме

Aucoumea klaineana — африканская твердая древесина, произрастающая в бассейне реки Конго. Он растет сомкнутыми насаждениями, деревья достигают высоты более 100 футов, стволы толстые и прямые.Другими словами, он идеально подходит для обработки шпона фанеры.

Okoume теперь настолько широко используется в строительстве малых лодок, что вряд ли нуждается в представлении. Цвет варьируется от светлого до красновато-коричневого, иногда в пределах ширины одного лицевого слоя. Несмотря на то, что она классифицируется как твердая древесина, она мягкая, гибкая и очень легкая. Кубический фут весит чуть более 25 фунтов. Как самый популярный тропический импорт, окуме доступен в большом разнообразии толщин, от 1,5 мм до 18 мм.

Долговечность не является сильной стороной окуме.Застрявшая вода скоро превратит окуме в мульчу. Дизайнеры всегда указывают покрытие из эпоксидной смолы или стекловолокна. Окуме и эпоксидная смола связаны друг с другом, как пиво и крендельки. Использование окуме в качестве основного материала в эпоксидно-композитных сборках приводит к удивительным инженерным подвигам: лодки весом 80 фунтов, каяки весом 40 фунтов, каноэ весом 30 фунтов. Мы даже вырезали из него детали для самолетов.

Okoume легче всего сгибается из популярной морской фанеры. Лодки, предназначенные для этого, особенно те, которые можно сшить и склеить, могут быть трудны в сборке, если заменить их более жестким материалом, таким как ель или меранти.Перед заменой видов проконсультируйтесь с дизайнером.

ДЖОН К. ХАРРИС

Сапеле дороже меранти и окуме, но его зерно более привлекательно.

Сапеле

Сапеле — высокое листопадное дерево, родственник африканского красного дерева. Большая часть сапеле, которая попадает в Соединенные Штаты, собирается в Камеруне.

Шпон имеет красивую фигуру с рябью и водоворотом, перед которой большинство находит неотразимой под лаком. Сапеле плотнее, тяжелее и прочнее, чем окуме, что делает его отличным выбором для лодок с широкими пролетами без поддержки и не использующих стекловолокно.Лодки из клееной фанеры Иэна Отреда или Джона Брукса, например, отлично подходят для сапеле.

Как и окуме, из сапеле делают фанеру на фабриках по всему миру, а качество панелей варьируется от ужасного до превосходного. Это дорого, поэтому, если вы решили использовать сапеле, ищите одобрение типа Регистра Ллойда. Это стоит еще несколько баксов.

Хая

Khaya — это оригинальное «африканское красное дерево». Тридцать лет назад он считался более или менее взаимозаменяемым с окуме, но по мере того, как ресурс истощался, он практически исчез из U.С. рынок. Сейчас он доступен только с строганым шпоном и предназначен для изготовления шкафов.

ДЖОН К. ХАРРИС

Vendia — фанера из финской сосны — новинка на рынке фанеры. Он прочный и устойчивый, как и вся фанера, но, поскольку он сделан из строганого, а не лущеного шпона, он напоминает массив дерева. Лодка внизу сделана из него.

Доска Vendia Marine

Не вся морская фанера импортируется из Африки и Юго-Восточной Азии.Одним из примеров является компания Vendia из Финляндии, которая предлагает необычную фанеру из строганного шпона из медленнорастущей финской сосны (см. обзор, WB № 246). Результат имеет прочность и стабильность фанеры, но больше похож на цельную древесину. Лодки из клееного бруса, построенные из Vendia Marine Plank, поразительно красивы и имеют четкую отделку.

На данный момент Vendia стоит дорого и ее трудно достать в Соединенных Штатах, и она поставляется в необычных размерах (16″ × 100″ — один из вариантов). Тем не менее, Vendia Marine Plank может указать путь к будущему фанеры для судостроения: местные породы нарезаются на высококачественные панели небольшими кустарными партиями.Прямо сейчас у американских строителей есть бинарный выбор: отечественная морская ель, которая тяжелая и должна быть окрашена, или импортная фанера тропического происхождения, которая вызывает беспокойство у некоторых защитников природы.

Устойчивое развитие

Насколько экологичны окуме, сапеле и меранти? Когда я задаю этот трудный вопрос, я получаю страстные ответы со всех сторон дискуссии. Крупные фабрики настаивают на разумном и продуманном управлении ресурсами и предлагают в качестве доказательства множество официальных сертификатов, получение некоторых из которых стоит миллионы долларов.Когда я разговаривал с представителями Государственного департамента США, имеющими опыт работы в Экваториальной Африке, они сказали, что европейские фабрики, такие как Жубер, «делают все правильно» (по их словам) с точки зрения устойчивости, хотя еще многое предстоит сделать, чтобы граждане в таких местах, как Доля бассейна Конго в богатстве, создаваемом отраслью. Для преданных защитников природы вырубка хрупких экосистем с целью получения прибыли — это проклятие для земли и людей, которые на ней живут.

ПРЕДОСТАВЛЕНО VENDIA

Лодка-тягач из фанеры Vendia.

Как человек, ответственный за поддержание доступности деревянного судостроения, я ценю все стороны спора. Вот что я могу вам сказать, основываясь на своих 20-летних отношениях с французской фабрикой Joubert, основным поставщиком Chesapeake Light Craft.

Окуме Жубера происходит из страны Габон, правительство которой проявляет необычайную осторожность и надзор при добыче ресурса. По закону бревна окуме не могут вывозиться из страны. Если вы хотите производить фанеру, ваш завод по производству шпона должен находиться в Габоне, где он может принести пользу местной экономике.(Шпоны отправляются на юго-запад Франции для сушки и сборки.)

Единственный частный лес площадью 600 000 гектаров (около 2300 квадратных миль) дает 90 процентов окуме Жубера. Деревья собирают выборочно; лесники находят деревья с помощью GPS. Ежегодно можно вылавливать не более 7 процентов окуме в лесу, и это число выбрано для обеспечения устойчивости на неопределенный срок. После вырубки определенного насаждения лесозаготовители не могут снова заходить на эту территорию в течение 25 лет. (Окуме требуется около 70 лет от посадки до сбора урожая. )

Фанера

Joubert имеет самый высокий уровень сертификации, предлагаемый Лесным попечительским советом. Это включает в себя строгие правила «цепочки поставок», которые начинаются с каждого отдельного дерева, здоровья близлежащих сообществ, благосостояния рабочих и так далее, пока фанера не прибудет в Соединенные Штаты. Независимо от рейтинга цепочки поставок FSC, Жубер также имеет рейтинг PEFC (Программа одобрения лесной сертификации), строгий европейский стандарт устойчивости.

Не все заводы и не все виды имеют такую ​​защиту, а фанера из хороших, сертифицированных комплектов стоит намного дороже. Несколько минут в Интернете дадут вам некоторое представление о качестве, надежности и экологичности выбранного вами источника морской фанеры.

Фанерная история ужасов

В 2010 году Патрику Мерто, профессиональному кораблестроителю, было поручено построить моторную лодку из фанеры по проекту Уильяма Аткинса Rescue Minor. Строительство было традиционным и кропотливым, эта чистая работа, благодаря которой компания Patrick’s Choptank Boatworks заработала солидную репутацию на Восточном побережье. Патрик хорошо знаком с морской фанерой: прежде чем открыть свой собственный магазин, он работал с горами материала в качестве штатного судостроителя в моей собственной фирме Chesapeake Light Craft.

Для прочности и долговечности 19’ 6-дюймовая Rescue Minor была обшита дорогой 18-миллиметровой морской фанерой сапеле поверх охватываемой формы, затем выпрямлена для настила и отделки. Швы были покрыты стекловолокном, а вся лодка была покрыта изнутри и снаружи эпоксидной смолой. Грунтовка Awlgrip и краска LPU завершили работу.Великолепный темно-синий, Rescue Minor скользнул в Chesapeake, и обрадованный владелец направил лодку к подъемнику в своем доке. В течение недели пришли большие неприятности.

Несмотря на непроницаемое эпоксидное покрытие лодки, шпон на палубе из 12-миллиметровой фанеры из сапеле начал подниматься под палящим солнцем Мэриленда. Вскоре пузырение распространилось на корпус. Поскольку расслоение не ограничивалось одной областью, определенным листом или толщиной фанеры, владелец и перепуганный строитель лодки осознали мрачную правду: вся партия фанеры была бракованной, а повреждения не подлежали ремонту. Лодка за 75 000 долларов была полной потерей.

Тревоги добавил ответ импортера, продавшего Патрику фанеру: их гарантия, как они поклялись, распространяется только на возмещение стоимости фанеры, и ничего более. Патрик застрял либо из-за потерянной зимней работы, либо из-за того, что ему пришлось пройти через судебную систему против ветра, либо из-за того и другого.

— Это была сапеле, — сказал Патрик, — вообще лучшая корабельная фанера, которую можно купить за деньги. На фанере также был штамп «BS 1088», код, указывающий на соответствие общепринятым спецификациям Британского института стандартов для морской фанеры.

Как Патрик, профессиональный судостроитель с большим опытом работы с корабельной фанерой, стал жертвой столь впечатляющей аферы? Когда я пишу это, у меня на столе лежит кусок фанеры, из которой был построен обреченный Rescue Minor. Это выглядит просто отлично! У него характерно благоухающее зерно сапеле; нет пустот в сердцевине и, конечно же, нет расслоения; лицевые виниры без пятен, хотя и немного тонкие, и это сапеле на всем протяжении. Говоря как человек, который разрезал больше морской фанеры, чем большинство, в этом маленьком образце нет ничего, что указывало бы на мошенничество.Тошнотворная реальность такова, что если это может случиться с ним, это может случиться со мной и с тобой.

Понимающий и находчивый заказчик Патрика объявил форс-мажор вместо того, чтобы натравить юристов. Двигатель и снаряжение были извлечены из разрушенного Rescue Minor, а следующей зимой Патрик построил для клиента еще одну моторную лодку Atkin. Тот был обшит досками. —JH

Джон С. Харрис проектирует, строит и пишет о лодках в компании Chesapeake Light Craft в Аннаполисе, штат Мэриленд.

.